Видео

salve di nuovo e come sempre grazie della tua competenza, non ho ancora comprata l'evoque, ma il modello del 2018 cambio manuale 150cv) fa parte delle annate un po cosi' (problematiche varie...) oppure affidabile? Anche se qualsiasi acquisto aggiungerò estensione garanzia premium di almeno 24 mesi, Grazie

Ottimo video? Volevo chiederti : Esistono casi in cui è possibile o consigliato montare una candela più fredda ? Grazie e ciao

Personalmente credo che sicuramente avete una trasmissione ben pulita e funzionante e ben regolata aiuta molto, ma credo che il problema principale stia nella sensoristica. Ho una Fazer FZ6 che come sapete ha un on off abbastanza marcato, ho risolto in entrambi i modi, cambiato trasmissione completa con corona +1 dente e soprattutto con una modifica al sensore del gas, mi spiego, quando si chiude il gas il sensore dice agli ignettori di interrompere l'afflusso di benzina, poi quando riprendiamo il gas, il sensore dice agli ignettori di "riattivarsi" e fare passare il carburante, quaets operazione genera il famoso effetto in off quindi bisogna dire al sensore di non chiudere completamente l'afflusso di benzina ma lascia leggermente aoerti gli ignettori (ma veramte molto poco) di modo che l'afflusso non sia mai interrotto e quindi la sensazione di apri e chiudi non si sentirà più. In commercio esistono centraline aggiuntive che fanno questo lavoro e costano pure poco oppure va fatto un ponte al sensore (un po' complicato però non lo raccomando se non molto esoerti). Mia esperienza....

per carità un tentativo patetico di "salvare" un brutto esercizio di ingegneria, considerato che la tecnologia oggi è a buoni livelli questa cagata non è giustificabile.

quindi l'unico vantaggio è il minor assorbimento di potenza, che fa ridere.

Buonasera, mi ero ripromesso di non intervenire più in quanto nei precedenti video sui lubrificanti avevo notato parecchie imprecisioni e generalizzazioni che secondo me confondono e non sono frutto di vera esperienza del settore. Ho visto questo video più che altro per la definizione "definitivo" che mi ha incuriosito e devo dire che finalmente qualcosa di giusto viene detto, cioè che il lubrificante è una miscela più che complessa (lo era molto di più negli anni 90) è sicuramente molto accurata e bilanciata con additivi a loro volta sempre più efficienti e sofisticati. Questo è dovuto al fatto che i motori moderni DEVONO adeguarsi alle sempre più stringenti direttive imposte sia dai vari istituti /enti/ CE ecc. che dai costruttori che a loro volta sono costretti ad usare il lubrificante per porter superare le specifiche. Premetto che ho lavorato per 40 anni in un centro di ricerca e sviluppo di lubrificanti e carburanti di altissimo livello (top in Italia) e tuttora svolgo mansione di consulente sempre nel settore lube. Non ho letto lo studio citato anche perchè di questi studi è fatta tutta la ricerca, in bibliografia si trova tutto ma bisogna avere gli strumenti cognitivi per capirli. Ad esempio il chimico con camice bianco citato nel video sicuramente conosce e sa interpretare i vari risultati di di viscosità a freddo, a caldo, evaporazione Noak, TGA, DSC, FTIR , GC, ICP ecc. ecc. i metodi e tecniche analitiche sono moltissime ed indispensabile per capire le differenze prestazionali delle diverse basi lubrificanti e le sinergie dei vari additivi (che sono tanti) . Ripeto lo studio specifico citato non l'ho letto o forse si (probabile) ma ho capito che valuta le differenze prestazionali fra un 0W12 e uno 0W20 (anche lo 0W20 ha pacchetto additivi completo come tutti e non è solo base ) quindi la valutazione è solo su viscosità HTHS e sue complicanze che visto le gradazioni basse sono praticamente PAO e estere ma molto probabilmente, se dello stesso produttore, avrà un sistema antiusura e antiox o Friction modifier simile se non uguale e comunque l'additivo miracoloso segreto per gli addetti ai lavori non esiste un laboratorio di ricerca ci mette qualche giorno a separarlo e caratterizzarlo anche se presente in soli 20 ppm (parti per milione ovvero 0.002%p), e qualora ci fosse si trova documentazione in studi e pubblicazioni presentate in appositi seminari. Che il Solfuro di Molibdeno (ottimo FM) abbia controindicazioni è noto da tempo , ha il problema di essere inorganico MoS2 quindi insolubile (infatti gli oli che lo contengono sono torbidi e scuri in pratica una sospensione e non una soluzione). Tuttavia sempre del Molibdeno ci sono i Carbammati o DiTioforfati sia al Mo che al V e più noto di Zn che anche loro se non dosati con cura possono diventare abrasivi , comunque ad oggi TUTTI i lubrificanti hanno sistema antiusura e antiox basato si ditiofosfati, certo le restrizioni anti inquinamento/emissioni ne hanno limitato l'uso (in gergo si chiama low Sap e low ash) ma ancora attuali. Spero si capisca da queste poche precisazioni la complessità della materia e che è sbagliato parlare di lubrificanti e loro prestazioni senza conoscere i vari risvolti e sopratutto cme ci si è arrivati , anni e anni di studi fatti da vari centri ricerche. Corretta l'indicazione di usare sempre le gradazioni consigliate ma sopratutto le specifiche consigliate, le gradazioni possono cambiare in bas eal clima di utilizzo ma attenzione certe specifiche costruttori non prevedono tutte le gradazioni anzi in genere ne indicano una max 2 (quelle estreme recenti). Non credo si sia arrivati fino a qua a leggere, pe ri non addetti è pesante, ma una cosa non viene mai detta parlando di lubrificanti , cioè che sono prodotti molto sofisticati (quanto o quasi come alcuni farmaci) ma che sono prodotti fatti in volumi enormi (rispetto ai farmaci) e che devono avere un costo/litro non eccessivo. Questo è il motivo per cui è un business che interessa molte multinazionali ancora per almeno 10 anni, ora la ricerca è comunque quasi ferma, le cose che vediamo ora sono state messe a punto qualche anno fa. scusate la lungaggine.

Ho riso mezz’ora per la “nota a corredo” del braccio in movimento. Era perfetta dal punto di vista tecnico, ma poteva suscitare qualche illazione… 😂

Ciao, sto seguendo i tuoi video relativi al motore "Ingenium" JLR e a proposito dell'olio ti chiedo quale sia la differenza di viscosità tra il 5w 30 e 0w 30 che menzioni in questo video: nel dettaglio quale dei due sia più corposo, più denso. Un codiale saluto.

Buongiorno Mox e community. Visto che hai parlato di solenoidi, volevo chiederti il comportamento di quello che comanda il getto per il raffreddamento dei pistoni nei motori ingenium. Se la diagnosi mi dice "circuito aperto" significa che la bobina dell'attuatore (solenoide) è in corto ? Quindi cosa succede ? l'olio invece di essere parzializzato secondo i parametri della centralina , arriva a raffreddare i pistoni in qualsiasi condizione di utilizzo ? Quindi - in teroria - non rischierei niente, perchè il mancato funzionamento del solenoide inficia solo il risparmio di energia. Ho compreso bene il concetto...o sono completamente fuori strada ? Posso ignorare il problema come hai fatto tu con l'attuatore della pompa dell'olio ed esposto in questo video ? Sto approfondendo le mie limitate conoscenze dei moderni motori endotermici grazie ad i tuoi video e vorrei anche risolvere un problema sulla Jaguar XE diesel di mio figlio ed evitare di essere "rapinati" da qualche meccanico, con interventi sbagliati e non risolutori. Magari sotto al video dei "rumori" posterò un altro commento dettagliato per esporre il nostro rumore. Grazie di tutto e dell'attenzione che potrai dedicarmi e che mi farebbe felice.

Da appassionato di motori, seguo spessissimo i suoi video e mi complimento con lei per l'estrema sintesi e competenza con cui tratta tutti gli argomenti. Vorrei esporle un quesito In merito all'argometto in oggetto, ovvero le batterie AGM ed EFB. Quest'anno ho dovuto acquistare una nuova batteria per la mia auto, la batteria in oggetto è una mopran originale (di primo impianto con tecnologia start& stop ) efb, nello specifico 70 ha con 680 ah di spunto nominale riportato in etichetta. Il mio meccanico decide di effettuare la prova con il suo computerino sulla batteria nuova da smontata, quindi inserisce tutti i parametri corretti ed escono fuori stato di salute massimo, voltaggio corretto e vengono confermati i 680 ah di spunto. A quel punto controlliamo anche l'alternatore che risulta in ordine, quindi finiamo il lavoro. Dopo averla montata in auto ( la centralina della mia vettura non prevede apprendimenti per la sostituzione batteria) ed aver percorso una quatantina di km, torno in officina nel primo pomeriggio, per portare un caffe' al mio amico meccanico, il quale mi dice di aprire il cofano perche' per scrupolo vuole misurare nuovamente la batteria (ovviamente a vettura spenta) a questo punto la misurazione dello spunto arriva a 730 ah, abbiamo provato a misurare nuovamente una terza volta, ma lo spunto (da montata) con il computerino del meccanico, con tutti i parametri corretti impostati, rimaneva 730 ah..... questo ha stupito entrambi. Lui mi ha rassicurato dicendomi che probabilmente la lettura andrebbe fatta a vettura ferma da almeno qualche ora, adesso io le chiedo se le è mai capitato una cosa del genere e a che cosa potrebbe essere imputata questa misurazione per eccesso. Purtroppo mi rendo conto di non avere il dono della sintesi ! Grazie e complimenti ancora per il canale.

Molti non sanno che Olio vuol dire assorbimento di potenza appunto,già Mercedes amg F1 stava lavorando su un progetto senza uso di olio con materiali altamente tecnologici

Buongiorno,sarebbe interessante un video riguardo i refrigeranti senz’acqua,ne ho usato uno di una marca famosa pensando facesse miracoli,in realtà ho avuto problemi di temperature,il liquido passa per il turbo per raffreddarlo,ho la sensazione che la bassa pressione di questi refrigeranti abbiano in qualche modo peggiorato il flusso.

Ma anche i carri armati hanno l'egr?

Buongiorno se possibile vorrei un consiglio,ho un BMW Z3 2.8 l' ho presa usata un anno fa ha quasi 200000km e ha sempre fatto uno strano rumore. Praticamente al primo avvio con motore freddo metto in moto e l' auto non fa nessun rumore dopo un paio di minuti comincia a fare uno strano rumore come da catena di distribuzione,ho cambiato il kit vanos, verificato la valvola disa,il tendicatena e ho scollegato le cinghie servizi per vedere se dipende da qualche servizio ausiliario,un amico mi ha detto che potrebbe essere le punterie idrauliche, vorrei un suo parere, grazie in anticipo saluti

Usate pure lo 0/20 fate bene😂

Ho avuto 2, la prima mi fu rubata, Land Rover Defender 90. Era indistruttibile indipendente dalla manutenzione, era si un camion come confort .. Detto questo nella classifica vendita auto nel primo semestre 2024 in Italia non c'è una Land Rover nelle prime 50 posizioni. In totale Land Rover ha venduto circa 5000 auto in sei mesi contando tutti modelli, quanto la skoda Fabia. Chissà perché... Sono molto felice di non essere uno di quei 5000....

Ciao Mox! Parlando di additivi, hanno senso gli additivi che possono essere acquisti a parte? Per esempio quelli pubblicizzati come contenenti teflon o ceramica? Grazie per tutti i tuoi contenuti!!! 👋👋👋🔝

Ma...sei mox, quello che scriveva anche sul tinga? O un omonimo?

Buongiorno mox io metto sempre la viscosità che raccomanda la casa ma la tempistica la decido io ,sostituisco olio e filtro ogni 10000km, tanti dicono che sono soldi buttati ma con le rigenerazioni, che si creano per me e giusto ,comunque nella mia bravo multijet con 407000km non ho mai avuto problemi, e la turbina ancora originale, tante volte non è la qualità, ma la frequenza di cambio ,buona giornata 🖐👍

Volevo farle una domanda ma per i cambi Peugeot quindi eat8 cosa fare effettuare il lavaggio oppure no? Ho visto che il filtro è interno quindi non removibile non saprei cosa fare dato che penso che i residui resterebbero dentro nel senso mi conviene effettuare il lavaggio del cambio?

E’ difficile comprendere tutte queste diatribe sull’olio motore,spesso alimentate da sensazioni immaginarie e profeti della chimica della Domenica che sono più attratti dal design dell’etichetta che dalle specifiche,su un’auto originale il migliore olio e’ quello raccomandato dalla casa madre dopo innumerevoli test ,per un motore sfruttato in pista o preparato e’ un’altra storia ,la scelta è facoltativa ma se le tolleranze delle bronzine e delle dei pistoni rimangono di serie,non ha nessun senso cambiare viscosità.

il senso generale è corretto, e la scelta del consigliato dalla casa ha senso, tenendo però conto di qualche complessità difficile da risolvere: quanto fidarsi delle case visto che di errori anche recenti ne hanno fatti parecchi e non piccoli (e spesso proprio riguardo la lubrificazione) e che molte volte l'indicazione di uno specifico lubrificante è purtroppo frutto di scelte commerciali o con un occhio attentissimo ai dati di inquinamento che alle case costano bei soldini (e si vede bene che ai tecnici alcuni rischi vengono imposti pur di avere utili)... sullo studio credo si potrebbe riassumere così, che oggi con additivi particolari si possono ottenere ottimi risultati anche da oli con gradazioni intrinsecamente un po' delicate e un tempo impossibili, fermo restando che, obiettivi di inquinamento a parte, applicando la stessa additivazione a uno 0w20 si avranno risultati probabilmente migliori che in uno 0w12... che qualità di additivazione c'è in un lubrificante è complesso saperlo, e sarebbe interessante capire quali costi hanno queste formulazioni innovative, qui comparate ad un olio di alto livello ma di una fascia di prezzo normale, quindi è tutto un po' complesso

Giustamente l'importanza dell'olio è basilare per la sopravvivenza dello stesso e per la sua durata, oltre naturalmente al buon utilizzo del medesimo. Non essendo io un esperto come sei Tu, ma avendo delle conoscenze di base generiche, quando devo decidere quale olio acquistare per le mie macchine, cerco di non comprare a caso, ma mi documento molto su internet, anche seguendo video come il tuo. Poi, ovviamente, verifico se l'olio che ho deciso di prendere è adatto al mio motore. Una cosa che ho imparato è prendere olii di qualità spendendo qualcosa di più, e sostituirli massimo dopo 15000 km, non credo si debba credere a fabbricanti di olii e case costruttrici di auto che un olio possa durare anche 30.000 km, è una follia, nessun olio può durare così a lungo senza perdere gran parte delle sue proprietà. Eppure molti ci credono e trascurano questo elemento così fondamentale peril motore.

Bravo MOX, c'è un retaggio storico sulla qualità e sulle caratteristiche dell'olio perchè anche il mondo dei lubrificanti ancora comunica "la scelta in base alle temperature". I geni del web sono sempre in agguato e si sentono geni, quando fanno il contrario di quello che il mondo ingegneristico dice. Ho un cognato così'. No vax, ci raccontano solo quello che serve per manipolarci, e la terra è piatta. Ormai non lo sente più nessuno! Secondo me, il linguaggio delle "compagnie di lubrificanti" deve un po' cambiare e guidare la gente a capire che oramai sono delle medicine più che dei lubrificanti. Un insieme di cose "farmaceutiche" Ieri proprio (in Puglia 42°) camminavo in città col mio scooter 125 Honda, che ha l'olio 10W30, dove 30 sarebbe "nell'immaginario collettivo" la massima temperatura esterna ammessa da quel motore con quell'olio. Scooter, a passo lento, in città...(ovviamente c'è la ventola di funzionamento di questi tipi di motore) a 42° con un olio W30! E non posso neppure fare esperimenti, perchè va usato (è in garanzia) solo olio Honda 10W30 MB. Deve cambiare il linguaggio tecnico-popolare, perchè anche l'esempio delle cammes del tuo BMW, fanno capire davvero quando siano importanti adesso "i bugiardini" dell'olio. Ma credo che anche le compagnie dei lubrificanti si stiano incasinadno la vita.

Quale studio scientifico.. Quello fatto su un foglio di calcolo? I test si fanno in strada e ci vogliono mesi per avere dei risultati effettivi! Mi spieghi perché lo hanno messo di primo equipaggio su motori progettati anche oltre i 10 anni? Te lo spiego io perché, perché le case automobilistiche e soprattutto le leggi non tengono più a cuore al valore delle cose, questo è il problema! Lo 0w20 è un lubrificante di merda e gli effetti li vedrai tra qualche anno e non nell'immediato! Ripeto ci vogliono mesi per studiare un lubrificante e testarlo in strada per 100.000 km. Siamo tutti scemi?

La cazzata più grande che ho sentito in vita mia è dire che un olio non è additivato, vuol dire proprio non capire un ............o,riferito al commento utente. Mox tu sei il numero 1 lo dico dall'inizio della tua avventura ciao

Buongiorno, io ho mappato la mia auto e ho iniziato da poco a controllare più attentamente la temperatura dell’ olio motore, e mi sembra che lavori abbastanza altina, dai 105 ai 120 quando l’auto è calda, avendo visto le sue playlist avevo quasi pensato di cambiare la gradazione sae da 5-30 a 5-40, il problema è che non ricordo affatto a che temperature dell’ olio motore lavorasse prima della mappatura, e quindi perora ho lasciato la gradazione 5-30, però secondo me lavorava a temperature un po’ più basse, sono un po’ indeciso sul da farsi

Dalla serie adesso basta mi avete rotto😂😂😂😂😂

Buongiorno mox la mia auto volkswagen del 2010 è nata con 5w30 ,adesso il 5w30 in volkswagen non c'è piu' c'e' lo 0w30 cosa consiglia ? Grazie

Chiarissimo come sempre, il tuo canale mi ha aperto gli occhi, come appassionato della tecnica già ero cosciente delle buffalatebche che si vedono in rete, per fortuna ci sono anche gente come te che chiariscono le cose, non so se conosci il canale "roberto il pistone ingenieria meccanica" è un ing italiano che ha lavorato nella Mobil 1, dagli un occhiata che vale la pena, ha un approccio simile al tuo, fatte qualche video assieme! Sarebbe una goduria. Una piccola "critica costruttiva" che vorrei farte è che sarebbe bello parlare e riconoscere le mega ca--ate che fanno tanti ingenieri, perché sembra che da una parte ci sono gli ignoranti di youtube e d'altra Gesù in persona disegnando motori, che tra l'altro è tanto più grave uno che disegna produce e mi vende una porcheria che un pirla che spara boiate su RUclips. Ti saluto e grazie per il tuo tempo

Purtroppo molti, oltre ad essere ignoranti, sono anche presuntuosi. Pensano di discutere di ogni cosa così come si discute al bar di calcio. Ma niente è facile come sembra ed è anche normale che molta gente non voglia sprecare energie per andare a studiare per bene gli argomenti su cui discute. Non è normale che non si fidi delle prescrizioni delle case automobilistiche sugli olii da utilizzare sulla propria auto. Alla fine basterebbe solo questo. Niente di più facile. Ma, al solito, gli arroganti e presuntuosi gridano al complotto o pensano di saperne più degli ingegneri che hanno progettato il motore ed hanno effettuato migliaia di prove su strada ed al banco. Bel video. Un po' più incazzato ed offensivo verso i presuntuosi avresti dovuto esserlo 😂😂😂

Hai avuto bisogno di spiegare i tuoi video sull’argomento… Me lo aspettavo e in qualche modo dovevi aspettartelo, ma non è né colpa tua (delle tue spiegazioni), né degli utenti (che non sono chimici progettisti). Quando un argomento è molto più complesso di quello che sembra a prima vista, è facile andare a ficcarsi in un “cul de sàc”. Però te la sei cavata benissimo, anzi stramaledettamente benissimo, e non credo che nessun’altro (prima di te) sia mai riuscito a raggiungere questo risultato. Complimenti. 😊 Detto ciò, potrei suggerire un argomento, sempre legato all’olio, che potrebbe interessare ai più. Il livello dell’olio in coppa in relazione al tipo di motore (2T, 4T, strada, fuoristrada, pista). Come e quando misurarlo, perché tenerlo a un certo livello in alcune condizioni, e a un livello completamente diverso in altre, ecc.. Non è così scontato che sia patrimonio cognitivo di tutti!

Grande Mox. Grazie

Credo personalmente che l'olio long life sia una grande caxxata, dopo un kilometraggio del genere anche se è "long life" non vale più na cippa, è fondamentale per il motore che l'olio sia sempre al top, possiedo una golf 7 2.0 tdi 2014, casa madre raccomanda ogni 30.000km😭😭😭, lo cambio ogni anno o 8-10000 km, con un prodotto di qualità, lo so sono pignolo, ma facendo così credo fermamente che il motore duri molto di più

I motori moderni sono strutturati per gestire lo 0w20 e come detto nel video sono progettati ,pompa,canali e tolleranze per questa determinata viscosità ma non è sicuramente saggio usarlo,si può benissimo usare un 5w30 senza problemi,basterebbe avere un manometro di pressione e temperatura dell’olio per vedere le differenze,come le auto anni 90,ora le auto hanno il navigatore ma non i parametri fondamentali per gestire il Motore.

Serve esclusivamente e in modo subdolo da parte della EU e dei suoi eco-esaltati a distruggere i motori prima del tempo, a renderli pieni di problemi in modo da far mandar giu' i motori elettrici che di per se sono delle cag**te pazzesche, cosa che la maggior parte degli automobilisti sa bene e rifiuta a buon ragione. Spero vivamente che qualche esperto trovi il modo di farli disabilitare e riabilitare in caso di revisione dato che chi se la prende nel didietro siamo sempre noi.

Buongiorno Ingegnere.Visto che ogni anno per andare in ferie d'estate faccendo1500km tutti in una tirata per 14/15 ore con qualche pausa caffè e pranzo, può essere considerato un utilizzo gravoso della machina?. Stessa cosa lo faccio al ritorno.Tutti questi km vengono fatti soltanto in autostrada.Grazie per la sua eventuale risposta.

Ricordo da bambino che aiutavo mio padre a ingrassare il trattore, che sudate a utilizzare la pistola ingrassatrice. Bel video, grazie

Potresti fare un video con la procedura ?

A me l'anno risolto in officina ma si ripresenta regolarmente quindi ho deciso è l'ultima bmw tanta spesa e poca resa senza contare spia sos che quando piove appare il avviamento ogni tanto sembra che la batteria è morta passeggio quarta quinta si accelera da sola sostituito il cambio e il problema si è ripresentato che dire di una moto che ora ha 12 mesi e 2000 km soffietto cardano che si sfila 27 k buttati nel cesso

Buonasera ingegnere, invece dell' alimentatore stabilizzato, va bene anche un semplice carica batteria/ mantenitore?

Ho appena eseguito l’apprendimento del TPS sulla mia Tiger 900 GT Pro (che si è spenta in marcia improvvisamente, mentre stavo procedendo a bassissimo regime in 3ª marcia, “grazie” ai 30Km/h bolognesi). Purtroppo non è cambiato nulla. l’ON/OFF migliora solo se viene fatto un reset “profondo” tramite il computer di diagnostica Triumph, ma dopo un po’ di tempo (autoapprendimento della centralina) si ripresenta. So che i problemi di queste moto nascono dal cosiddetto PowerLatch, un sistema piuttosto complicato (quanto inutile) per aggiustare la carburazione dopo che il motore si è spento. Crea (molti) più danni che benefici, ma gli inglesi si ostinano a mantenerlo.. 😮

Domanda: I Meccanici dei concessionari BMW sono al corrente di questo inconveniente e soprattutto sapranno come fare per risolverlo? Sarebbe interessante farci sapere quindi, quando ovviamente ti sarà possibile, se l'assistenza BMW può effettuare l'operazione da te descritta e magari conoscerne anche l'eventuale costo. Trattandosi di un nuovo problema intrinseco alla moto, non sarebbe male poter anche sapere se il ripristino potrebbe anche eventualmente essere eseguito in garanzia?

Ci sono le officine piene di motori con catene spezzate a causa di lubrificanti extra fluidi e spesso trafilano nel cassonetto di aspirazione, non ho mai rotto un motore con oli più viscosi,anche originali,sui motori preparati la massima viscosità 60 e non ho più visto bronzine fuse.

Ci sono Auto che hanno percorso 800000km e oltre che a malapena sono state tagliandate ed è ridicolo fasciarsi la testa per la marca dell’olio o fare tifo da stadio,metti l’olio raccomandato e vai.

Ho appena rifatto un motore... Quindi stato rifatto gioco valvole... Sono in rodaggio...e sento un ticchettio.. Non so se sono loro o il Tendicatena. Parlo di moto

Sono solo un appassionato di motori e ritengo molto interessanti e costruttivi i suoi video. L'argomento olio mi interessa in particolarmodo. Se e' possibile vorrei ricevere suoi pareri sul problema di usura precoce della catena di trascinamento alberi a camme sul noto e discusso motore psa bluehdi 1.5 131 cv e per il quale Stellantis di seguito a questo problema dannoso, ha raccomandato di cambiare la specifica di utilizzo olio da 0w20 a 5w30. Ringrazio anticipatamente

Miglior video visto sul tema

Qualcosa non mi quadra nella mia ignoranza= ma allora se parte dello scopo dell'Egr è l'abbassamento delle temperature combustioni allora perchè si fá ingurgitare al motore grazie al turbo piú massa d'aria comburente?-basterebbe razionarla,noo?.E se il problema son le temperature allora perchè si fá lavorare i motori odierni a temperature ben piú alte rispetto al passato?(Per estrapolare il massimo dell'energia utilizzabile

Peccato che il simpatico interlocutore si dimentica di dire la cosa più importante e cioè l'affidabilità di questi downsizing. Volete mettere la durata di un propulsore benzina o diesel 2000 o 3000 di cilindrata rispetto a un 1000 o 1500 turbo magari a 3 cilindri ? Non c'è paragone..