Insomma tanto uguale non è hths più basso quindi velo protettivo più basso e soprattutto il noak molto più alto di un 5w30. Infatti sui motori PSA 1.5 diesel hanno riformulato le specifiche passando di nuovo sul 5w30 per evitare problemi alla catena dell' albero a camme.
Esatto.. Lo scopo è quello di non permettere un eccessiva usura degli organi in attrito. Constatare che un olio con una viscosità superiore sia più performante non è stato difficile... quindi la scelta è ricaduta su un 5w30. Se un olio 0w20 sarebbe stato il top del top.. per quale motivo non viene usato in gare f1 o di rally? Li usano un 5w40 o un 5w50.. Quindi la motivazione dello 0w20 è solo per rispettare le normative che hanno dei parametri ben specifici.. Un olio 0w20ha meno ceneri e inquina lo 0,20% in meno😅😅😅
@@remind1932nei rally e in formula 1 fanno un uso GRAVOSO del motore.... raggiungono temperature di esercizio ben maggiori di quelle che puoi raggiungere tu su strada facendone appunto uso stradale... ecco il perché ..
@@a.t.7722 per l'appunto .. infatti un olio 0w20 non va assolutamente bene per un uso gravoso. Quindi non va nemmeno bene per un'auto che traina , ne tantomeno per un auto che fa molta città o brevi tratti. Questo è il discorso principale.
Ottimo , informazioni utili che finalmente chiariscono l' importanza di utilizzare il lubrificante prescritto in modo particolare per i piccoli downsizer a salvaguardia dei propulsore e suoi componenti. Poi c'è chi trascura anche gli intervalli di cambio prestabiliti. l' olio motore sintetico è sottoposto alla inesorabile degradazione nel tempo indipendentemente dal numero di chilometri percorsi questo accade a causa del suo naturale invecchiamento chimico dopo che è stato immesso nel motore. Nel corso del tempo e dei cicli di utilizzo l' olio va incontro ad una serie di cambiamenti che variano la sua composizione iniziale . Progettato per operare in un intervallo specifico di temperature subisce, ad ogni funzionamento del motore , continui processi di liquefazione e solidificazione che riducono la sua viscosità , producono dei depositi ( morchie ) che compromettono la circolazione , viene contaminato dai depositi carboniosi generati dalla combustione. Per questi motivi il lubrificante perde le sue caratteristiche iniziali e, deve sempre essere cambiato al raggiungimento dei chilometri stabiliti e sempre ogni anno a trascendere dalla percorrenza del veicolo.
Video interessante Max! Ti faccio un esempio visto sulla mia auto; Toyota GT86 2018, la casa prescrive 0w20 a tirando può arrivare a 120 gradi ma ci mette del tempo; provato il 5w30 e contro ogni pronostico raggiunge tale temperatura più velocemente e ci mette più tempo a scendere; d’ora in poi solo 20 e cambio anticipato nel caso
@@remind1932 certo un 20 può essere più stabile in temperature estreme rispetto a un 30, bisogna interpretare le schede tecniche. un olio poco viscoso come il 20 è più scorrevole ma per contro ha meno spessore sulle pareti quindi non è adatto ad auto vecchie basate sul 40 o sul 50 per via dei giochi maggiori e degli sforzi di taglio. ognuno ha il suo specifico. ciao
@@sonoitalianoful ma non è adatto nemmeno alle ultime diesel Lo usurano troppo Ad esempio le volvo se lo mangiano .. lo immettono in camera e lo bruciano. Invece mettendo un 5w30 molto più stabile alle alte temperature.. non si ha nessun consumo
@@remind1932 dipende sempre dai motori, da come sono progettati. io ho una Mazda tipo 3 skyactive x del 2020 e usa olio 0w 20 ed è adeguato all'auto, non noto cali vistosi in 10000 km, poi bisogna vedere le schede specifiche di ogni marca di olio che sono ben piu esaustive di una semplice standard dichiarazione di viscosità a temperature di riferimento.
Vediamo le schede di quello che mettevi prima e di quello che metterai adesso. Solo vedendo i vari parametri si potrà dire se il ragionamento fila. Altrimenti è mero flatus vocis.
Buongiorno Ingegnere... vorrei porLe una domanda per togliermi un dubbio che mi frulla per la testa!!😂 Domanda: sulla Golf Gti mk8, tanto per focalizzare un veicolo di riferimento (il mio😂), il costruttore prevede lo 0w-20 come olio da utilizzare ..... Molti sostengono la tesi del "perché altrimenti non rientra nei parametri degli euro6d finale, quindi per minor consumo, minori emissioni e che tutte le case hanno dovuto far così per omologare le auto in classe euro 6.." Però poi si dice che PSA ha riprescritto il vecchio 5w-30 altrimenti la catena dell’albero a camme si usurava di più.... tutto ciò sempre in riferimento alla golf gti (chiedo per mia info, visto che io ho qsta vettura di proprietà) Grazie per la risposta.. buon lavoro
Ma anche alla luce di quanto dici, e meriti un grande grazie perché anch'io ero di quelli "complottisti"😂, Le temp. Ambientali e un uso "gravoso" hanno ancora una qualche importanza? Es. Io ho una H type r fn2 e uso un olio australiano 5-40; col nostro clima, anche se sto in Sicilia, rimane sempre una buona scelta o potrei avvantaggiarmi con un 5-30 o ddirittura 0-... ? Grazie
Buonasera. Anche io ho la corsa e 3 cilindri 90cv. Effettivamente su tutti i motori di ricerca viene riportato uno 0/20,ma in concessionaria, in occasione del tagliando, è stato messo il suo originale 5/30.
Perché quel motore è stato progettato con quel tipo di olio per per adattarsi alle normative antinquinamento hanno detto che lo 0w20 era meglio. Poi lo abbiamo visto il risultato .......... Sicuramente la miglior cosa da fare è sostituire l'olio ogni anno o 10000km
@@emilianoled Certo.. perché stellantis ha dato nuove disposizioni per l'uso di un olio 5w30 adatto a quel tipo di motore .. a seguito di rottura della catena e usura anomala della cinghia.
Allora.. Senti quando racconti delle cose che sono simili a delle stronzate .. lo stomaco mi si rivolta. Allora un auto che ha avuto uno studio con un tipo di olio e con delle tolleranze differenti.. quindi un auto di 15 anni fa non ha... una pompa olio a portata variabile , ne tanto meno delle fasce adatte a quelle tollerante.. Per non parlare del tipo di struttura motoristica. Ma miglioramenti di cosa? Il degrado per un olio 0w20 non ha le stesse caratteristiche strutturali di un 5w30 altrimenti non si spiegherebbe come mai in f1 non si usa uno 0w20 Lo 0w20 ha peculiarità adatte a temperature nordiche e non di certo oltre una certa soglia. Oltre una temperatura esterna dove un motore ha necessita di un continuo ricambio di scambio per il calore emanato.. e ceduto. L'olio è in continuo stato di evaporazione per effetto della sua composizione chimico fisica .. Se vogliamo andare nel dettaglio.. Per chi non conosce queste specifiche , basta analizzare la scheda tecnica del prodotto. Un motore che gira con un olio 5w30 , ha problemi seri con un olio molto più fluido 0w20. Siccome abbiamo fatto svariati test in metiyo .. addirittura abbiamo riscontrato un residuo carbonioso veramente eccessivo con un olio 0w20 dovuto alla struttura differente ai motori di vecchia concezione. Tendono a mantenere le temperature più alte e a dissipare meno calore.😅😅😅 Il resto lo devi dimostrare che un olio 0w20 va molto meglio di un 5w30.. Dammi link di test specifici che lo dimostrano. Fammi capire , se dovessi usare un olio 5w30 al,posto dello 0w20 non lo posso usare, mentre viceversa si. Non raccontiamo stronzate perfavore!
@@moxgarage Buongiorno caro Mox ho guardato il tuo video del 1 9 2023 dove affermi che uno 0w20 non andresti mai a metterlo in un motore di vecchia generazione o comunque progettato fino ai primi anni 2000! Bene,dato che invece in questo video reputi adatto uno 0w20 al motore Ecotec famiglia zero,anche se la tua corsa e del 2015,la progettazione di questo 3 cilindri risale proprio ai primissimi anni del millennio.Tra l altro un motore che nei primi anni ha sofferto di un consumo d olio elevato,poi risolto dalla GM.Quindi i casi sono 2. Pensi che questo motore sia più recente e quindi ritieni adeguato uno 0w20 tra l altro con basso ht hs (2.6/2.9) oppure sai che questo motore risale a 20 anni fa....allora o ti contraddici o ti sei convinto che lo scorso settembre ti sbagliavi...Ricorda che le case costruttrici sono incentivate con milioni di euro se dimostrano di essere seguaci di Greta Tunberg,anche sulla pelle del cliente.Le cinghie a bagno d olio Psa e Ford si sono dimostrate inaffidabili proprio perché si è seguito un principio solo ecologista senza considerare gli effetti degli idrocarburi sulla gomma.Per cosa? Diminuire di 1 grammo la co2 per chilometro, intanto il cliente se non ha fatto i tagliandi in rete ufficiale viene abbandonato e paga di tasca sua!Ciao👍
@@giacomopapini3543 se avessi avuto modo di documentarti forse sapresti che la FIA ha delle specifiche da rispettare ... soprattutto per quello che riguarda il consumo dell'olio lubrificante. E un olio 0w20 non penso sia idoneo per rispettare quel tipo di consumo indetto dalla FIA.. Gli oli usati sino al 2021 erano 0/5w50... attualmente hanno richiesto una specifica più stretta con quantità olio limitando a 3,8 litri compreso filtro olio per la capacità totale .. e una specifica sae 5w30 unica per tutti. I migliori oli per competizioni sono a base di olio di ricino e vari esteri sintetici... usate in moto gp .. come adesempio il SILKOLENE CASTORENE R 40 S & R 50 S RACING .. o il SILKOLENE Z.
Buongiorno ingegnere, vorrei sottoporle il mio caso. Motore Vea turbodiesel 2000 cc da 120 cv. Sempre portata a fare i tagliandi in un centro multimarca e sempre messo olio 5w30. Mai avuto problemi in circa 100mila km. Poi causa cambio residenza cambiato meccanico e mi fa notare al primo tagliando che la casa prescrive su quei motori lo 0w20. Preoccupato cambio naturalmente la gradazione, da quel momento è un rabbocco continuo, circa 0,5 lt ogni 1000 km... Morale della storia, ritorno al 5w30 e torna tutto nella norma. So da vari forum che questa tipologia di motore "mangia" olio, ma non riesco a capire come sia possibile che la casa prescriva un olio che viene letteralmente "ciucciato" Ad ora ho 140mila km e sembra tutto ok. Scusi la lungaggine 🤷♂️
Ciao, buona spiegazione su questi oli "alleggeriti" ma vorrei farti una domanda, (mi discosto un po' ma non di tanto). In rete c'è un po' di confusione e sono sicuro che farà piacere a molti che hanno veicoli vintage come il sottoscritto, compresa la jeep. Olio per cambio trasmissione manuale con sincronizzatori in lega bronzo, rame, ecc, che gli americani chiamano metalli gialli, sulle specifiche ZF TE-ML02A MIL-L-2105. Quale delle due bisogna guardare sulle propietà dell'olio, che sia non corrosivo per i metalli gialli? Di norma i gl3-gl4, ma anche dei gl5 ho notato che hanno queste specifiche
gian Ti racconto a proposito della tua domanda cosa mi è successo: visto l' alto kmetraggio della C3 di una figlia avevo deciso di sostituire l' olio del cambio. Il ricambista mi diede un GL5, la mattina dopo la figlia mi telefonò x strada che faceva fatica a cambiare le marce e informandomi ho scoperto che i GL5 sono adatti ai differenziali e che, visto l' alto tenore di rame sciolto (sul fondo del barattolo si poteva vedere depositato), mi avrebbe danneggiato i sincronizzatori. Il giorno dopo l' ho ricambiato (dando parole al ricambista che non sapeva la differenza) mettendo un GL4 e tutto tornò a posto. Ora fatti i tuoi conti, ciao.
@@diesel-td1946 Ciao, grazie dell'informazione, purtroppo su questo problema la gente è poco informata, comunque come ho scritto sopra bisogna vedere sulle specifiche dell'olio che ci siano quei codici, indipendentemente dal gl4 o gl5 . Ad esempio la Chrysler che è stata propietaria della Jeep per un periodo di tempo, suggeriva di mettere nel cambio un 10w30 di olio da motore che era l'equivalente del 75w90 per trasmissioni e c'è gente che lo usa da anni perchè esente di quegli additivi che corrodono i sincronizzatori, ecc ecc . Naturalmente si parla di cambi che hanno sincronizzatori o parti in rame, bronzo, ecc ecc 🙂
@@diesel-td1946 Qui si parla di cambi un po' vecchiotti, ci vuole molto tempo prima che gli additivi di un olio corrodano le parti in rame o bronzo ecc ecc. Nel caso di tua figlia che il giorno dopo ha trovato sedimenti di rame, non può avvenire nell'arco di un giorno, forse aveva gia da molto tempo nel cambio un olio che corrodeva questi metalli gialli. Purtroppo youtube non mi lascia mettere link esterni e non posso farti vedere la tabella della gradazione SAE che il 10w30 corrisponde all'incirca il SAE 75w90 degli oli per trasmissione
@@gian.s3884 Non hai capito, mia figlia si è ritrovata subito con le marce che quasi grattavano Quando è tornata sono andato anch' io a provarla e effettivamente erano dure a entrare) e il deposito di rame era nel barattolo che mi hanno venduto (rileggiti bene cosa ho scritto). Ciao.
Ma il consumo di un olio superfluido come lo 0W8 si assesterebbe allo stesso livello di un 5W30? Parlo dello stesso motore. Io credo di no, se ne andrebbero dei secchi tra un tagliando e l’altro (non dei litri e/o chili, proprio dei secchi da mungere il latte), specie in estate con temperature esterne di 38-40º. Ci sarebbero vantaggi, cioè olio sempre “fresco” in coppa, perché continuamente aggiunto, ma mi vengono in mente i mitici viaggi al mare con la Fiat600D, dove mi portavo dietro un paio di chili d’olio e una lattina di acqua per fare 90+90 chilometri. Non è che torniamo alle origini? 😅
Si come l'acqua😅😅😅😅 Un evaporazione continua. Sono oli studiati per motori full-hybrid e plug-in.. che nel momento il quale necessita un surplus si accendono ed essendo freddi devono avere il massimo della protezione e scorrevolezza a freddo. Per questo sono ottimi.. Non di certo per motori tradizionali o diesel. Lo abbiamo testato su un motore volvo vea che usa 0w20 abbiamo messo un 0w30 e poi un ottimo 5w30 con specifiche uguali e superiori a quelle richieste. Con lo 0w20 dopo 10000km ha dato un certo riscontro nelle analisi, nello 0w30 migliorato, nel 5w30 ancora meglio. L'auto percorreva sempre la stessa strada, usata dalla medesima persona. Quindi .. le variazioni di carico erano pressoché identiche. Dato che abbiamo monitorato l'auto tramite obd😊 E i dati lo dimostrano.
Assolutamente no😅 Questo tipo di olio serve solamente per abbassare la classe di inquinamento .. Sicuramente migliora le performance.. ma non per il chilometraggio descritto dai produttori. Data la fluidità del prodotto che ovviamente oppone molta meno resistenza... Ovviamente ai pro ci sono i contro.. Il calore non è ben sopportato da questo olio che avendo una struttura molecolare liscia non trattiene particelle polimerici di alcuni metalli antiattrito e altri stabilizzanti
@@remind1932 ciao, il motore è il Vea della Volvo 2000 cc diesel 120 cv. Praticamente ho iniziato da subito a mettere il 5w30, lo faceva il meccanico dal quale la portavo e ci ho fatto circa 80k. Poi ho cambiato meccanico e mi ha fatto presente che per quel motore ci andava il 0w20 (visto con i miei occhi). Messo quello è stato un macello... Lo ciucciava che era un piacere, 0.5 lt ogni 1000 km. Allora sono tornato al 5w30 mettendo quello della valvoline "max life" acea A3/B4. Da allora percorsi altri 20k di km. Cambio olio ogni 10.000 km
Mai e poi mai metterei uno 0w20 in un motore come il 1000 opel progettato quasi 20 anni fa'. I produttori di olio possono dire quello che vogliono.Le schede tecniche di un olio 0w20 rispetto a uno 5w30 non mentono.Soprattutto il valore ht hs che è importantissimo.Cambiare viscosità OK ma solo a parità delle altre specifiche,cosa impossibile con uno 0w20 al posto di un 5w30!
@@cicciodamiani94 il problema non è l olio ma le tolleranze di progettazione dei motori.Se tanti anni fa un 5w20 non veniva raccomandato un motivo c è.Poi non esistono 0w20 con ht hs superiore a 2.6/2.7.Il motore funziona ugualmente,ma le usure soprattutto nella parte alta sono molto più alte.
@@massimosplendorini8010 e i 5w30 a bassa viscosità arrivavano ad hths di 2.9 cambia poco... Comunque considera che difficilmente un motore arriva a lavorare a temperature oltre i 100gradi, ma invece soprattutto le utilitarie si troveranno spessissimo a lavorare a freddo dove quello che conta è proprio la prontezza di un olio alla pompabilita più che una viscosità hths alta... Purtroppo l'olio è come una coperta corta, se copri troppo sopra rischi di scoprire sotto, se copri troppo sotto rischi di scoprire sopra... Infatti diciamo che l'olio può essere adattato anche al tipo di utilizzo che ne fai del veicolo... Ma considera che per tragitti frequenti al di sotto 15minuti io preferisco un olio più fluido(sempre tra quelli raccomandati dal costruttore)... Poi ognuno fa come meglio crede, al limite potrebbe essere consumato con più facilità ma se consideri che il 70% di usura di un motore sta proprio nei primi minuti di funzionamento a freddo io non mi preoccuperei tanto della parte calda che probabilmente un utilitaria nemmeno ci arriverà mai o forse rare volte
@@cicciodamiani94 Tutto quello che dici è fondato.Ma il mio punto di vista non cambia.Parlando di oli di marca( non da supermarket) rimane il fatto inconfutabile che il 5.w30 con hths più basso sul mercato,sarà sempre superiore a uno 0w20 con il valore più alto.Anche a parità di valore l hths è um dato fortemente legato alla viscosità dell olio.Il tuo discorso è valido su motori di ultima generazione o comunque recenti.Nello specifico di Mox Garage parliamo dell opel ecotec famiglia Zero progettazione primi anni 2000. Un motore di 20 anni si può considerare ancora moderno ma per tolleranze di assemblaggio deve funzionare con le viscosità prescritte in origine, mentre adesso pochi lo sanno ma le case costruttrici e anche i produttori di olio sono incentivati e pagati dall europa per produrre e consigliare lubrificanti come l acqua pur di limare i consumi dello 0,0,0,1%.E' cosi che funziona.Il compromesso migliore per questo motore è uno 0w30 top come shell helix ultra adxesempio ,molto fluido e allo stesso tempo con hths 3.6.Non è assolutamente vero che l usura e da considerare solo a motore freddo soprattutto con le temperature estive degli ultimi anni.Puo capitare di fare un viaggio estivo con 40 gradi in aurostrada.Uno 0w20 è troppo risicato per questo motore soprattutto se i km che ha accumulato sono stati fatti con 5w30 e relativo assestamento del motore,allimprovviso una viscosita molto piu bassa non e un bene.Diminuendo di molto la viscosità scende anche la pressione dell olio e nelle parti alte e più lontane come camme e guide valvole non è un beneficio.Su motori più recenti sono d accordo con te!
@@massimosplendorini8010 non ho detto che va considerata soltanto l'usura a freddo ho semplicemente parlato di utilizzo prevalente sotto i 15minuti... Hai ragione a dire che un motore nato col 5w30 deve girare con quello, ma penso che Opel avrà fatto le sue opportune considerazioni prima di consigliare un dato olio su auto vecchie non sono mica tutti i costruttori a farlo... Ci sono persone che le auto le usano solo in tragitto casa lavoro ad esempio dove il tragitto casa lavoro è ben al di sotto dei 15minuti, se per una volta succede che fai un viaggio un po' più lungo mica spacchi tutto ma nell'utilizzo quotidiano 80/90% di vita del motore hai un olio più idoneo a lavorare a freddo... Per me non è da escludere una opzione e nemmeno l'altra, se questa scelta la dovesse fare un rappresentante che viaggia sempre a motore caldo sarebbe diversa la mia valutazione
0w8 0w20 ecc ecc? Piscio nel motore e mi lubrifica meglio! Ma per favore! Nn diciamo cazzate e vediamo le cose per cm sono nella realtà e non come ce le vogliono far sembrare!
Insomma tanto uguale non è hths più basso quindi velo protettivo più basso e soprattutto il noak molto più alto di un 5w30. Infatti sui motori PSA 1.5 diesel hanno riformulato le specifiche passando di nuovo sul 5w30 per evitare problemi alla catena dell' albero a camme.
Bravo lascia pur che dica sto qua ....
Guarda caso
Esatto..
Lo scopo è quello di non permettere un eccessiva usura degli organi in attrito.
Constatare che un olio con una viscosità superiore sia più performante non è stato difficile... quindi la scelta è ricaduta su un 5w30.
Se un olio 0w20 sarebbe stato il top del top.. per quale motivo non viene usato in gare f1 o di rally?
Li usano un 5w40 o un 5w50..
Quindi la motivazione dello 0w20 è solo per rispettare le normative che hanno dei parametri ben specifici..
Un olio 0w20ha meno ceneri e inquina lo 0,20% in meno😅😅😅
@@remind1932nei rally e in formula 1 fanno un uso GRAVOSO del motore.... raggiungono temperature di esercizio ben maggiori di quelle che puoi raggiungere tu su strada facendone appunto uso stradale... ecco il perché ..
@@a.t.7722 per l'appunto .. infatti un olio 0w20 non va assolutamente bene per un uso gravoso.
Quindi non va nemmeno bene per un'auto che traina , ne tantomeno per un auto che fa molta città o brevi tratti.
Questo è il discorso principale.
Nooooooooooooo... Lo 0/8 non si può sentire! Attendo il video con ansia. Grazie di esistere Mox 😂😂😂
Ottimo , informazioni utili che finalmente chiariscono l' importanza di utilizzare il lubrificante prescritto in modo particolare per i piccoli downsizer a salvaguardia dei propulsore e suoi componenti.
Poi c'è chi trascura anche gli intervalli di cambio prestabiliti.
l' olio motore sintetico è sottoposto alla inesorabile degradazione nel tempo indipendentemente dal numero di chilometri percorsi questo accade a causa del suo naturale invecchiamento chimico dopo che è stato immesso nel motore.
Nel corso del tempo e dei cicli di utilizzo l' olio va incontro ad una serie di cambiamenti che variano la sua composizione iniziale .
Progettato per operare in un intervallo specifico di temperature subisce, ad ogni funzionamento del motore , continui processi di liquefazione e solidificazione che riducono la sua viscosità , producono dei depositi ( morchie ) che compromettono la circolazione , viene contaminato dai depositi carboniosi generati dalla combustione.
Per questi motivi il lubrificante perde le sue caratteristiche iniziali e, deve sempre essere cambiato al raggiungimento dei chilometri stabiliti e sempre ogni anno a trascendere dalla percorrenza del veicolo.
Direi che in alcuni casi anche molto prima di quello che "consiglia" la casa madre.
Video interessante Max! Ti faccio un esempio visto sulla mia auto; Toyota GT86 2018, la casa prescrive 0w20 a tirando può arrivare a 120 gradi ma ci mette del tempo; provato il 5w30 e contro ogni pronostico raggiunge tale temperatura più velocemente e ci mette più tempo a scendere; d’ora in poi solo 20 e cambio anticipato nel caso
la miglior scorrevolezza molecolare diminuendo gli attriti produce meno calore
@@sonoitalianoful dipende molto dal pacchetto additivi e non dalla gradazione 0w20..
@@remind1932 certo un 20 può essere più stabile in temperature estreme rispetto a un 30, bisogna interpretare le schede tecniche. un olio poco viscoso come il 20 è più scorrevole ma per contro ha meno spessore sulle pareti quindi non è adatto ad auto vecchie basate sul 40 o sul 50 per via dei giochi maggiori e degli sforzi di taglio. ognuno ha il suo specifico. ciao
@@sonoitalianoful ma non è adatto nemmeno alle ultime diesel
Lo usurano troppo
Ad esempio le volvo se lo mangiano .. lo immettono in camera e lo bruciano.
Invece mettendo un 5w30 molto più stabile alle alte temperature.. non si ha nessun consumo
@@remind1932 dipende sempre dai motori, da come sono progettati. io ho una Mazda tipo 3 skyactive x del 2020 e usa olio 0w 20 ed è adeguato all'auto, non noto cali vistosi in 10000 km, poi bisogna vedere le schede specifiche di ogni marca di olio che sono ben piu esaustive di una semplice standard dichiarazione di viscosità a temperature di riferimento.
Vediamo le schede di quello che mettevi prima e di quello che metterai adesso. Solo vedendo i vari parametri si potrà dire se il ragionamento fila. Altrimenti è mero flatus vocis.
Buongiorno Ingegnere... vorrei porLe una domanda per togliermi un dubbio che mi frulla per la testa!!😂
Domanda: sulla Golf Gti mk8, tanto per focalizzare un veicolo di riferimento (il mio😂), il costruttore prevede lo 0w-20 come olio da utilizzare ..... Molti sostengono la tesi del "perché altrimenti non rientra nei parametri degli euro6d finale, quindi per minor consumo, minori emissioni e che tutte le case hanno dovuto far così per omologare le auto in classe euro 6.."
Però poi si dice che PSA ha riprescritto il vecchio 5w-30 altrimenti la catena dell’albero a camme si usurava di più.... tutto ciò sempre in riferimento alla golf gti (chiedo per mia info, visto che io ho qsta vettura di proprietà) Grazie per la risposta.. buon lavoro
Ma anche alla luce di quanto dici, e meriti un grande grazie perché anch'io ero di quelli "complottisti"😂,
Le temp. Ambientali e un uso "gravoso" hanno ancora una qualche importanza?
Es. Io ho una H type r fn2 e uso un olio australiano 5-40; col nostro clima, anche se sto in Sicilia, rimane sempre una buona scelta o potrei avvantaggiarmi con un 5-30 o ddirittura 0-... ? Grazie
Rimani con un 5w40 sicuramente d'estate il motore ti ringrazia.
Ho una cofezione d olio Sint 2000 di 20 anni fa ancora sigillata. Sarà ancora buono ?
Buonasera. Anche io ho la corsa e 3 cilindri 90cv. Effettivamente su tutti i motori di ricerca viene riportato uno 0/20,ma in concessionaria, in occasione del tagliando, è stato messo il suo originale 5/30.
Perché quel motore è stato progettato con quel tipo di olio per per adattarsi alle normative antinquinamento hanno detto che lo 0w20 era meglio.
Poi lo abbiamo visto il risultato ..........
Sicuramente la miglior cosa da fare è sostituire l'olio ogni anno o 10000km
@@remind1932 si, però in concessionaria, usano il 5/30.
@@emilianoled Certo.. perché stellantis ha dato nuove disposizioni per l'uso di un olio 5w30 adatto a quel tipo di motore .. a seguito di rottura della catena e usura anomala della cinghia.
@@remind1932 non lo sapevo. Quale cinghia si usurava?
@@emilianoled quella del 3 cilindri..
Qwindi va bene anche l olio di semi OIO ?
Quello di ricino sicuramente!
Allora..
Senti quando racconti delle cose che sono simili a delle stronzate .. lo stomaco mi si rivolta.
Allora un auto che ha avuto uno studio con un tipo di olio e con delle tolleranze differenti.. quindi un auto di 15 anni fa non ha... una pompa olio a portata variabile , ne tanto meno delle fasce adatte a quelle tollerante..
Per non parlare del tipo di struttura motoristica.
Ma miglioramenti di cosa?
Il degrado per un olio 0w20 non ha le stesse caratteristiche strutturali di un 5w30 altrimenti non si spiegherebbe come mai in f1 non si usa uno 0w20
Lo 0w20 ha peculiarità adatte a temperature nordiche e non di certo oltre una certa soglia.
Oltre una temperatura esterna dove un motore ha necessita di un continuo ricambio di scambio per il calore emanato.. e ceduto.
L'olio è in continuo stato di evaporazione per effetto della sua composizione chimico fisica ..
Se vogliamo andare nel dettaglio..
Per chi non conosce queste specifiche , basta analizzare la scheda tecnica del prodotto.
Un motore che gira con un olio 5w30 , ha problemi seri con un olio molto più fluido 0w20.
Siccome abbiamo fatto svariati test in metiyo .. addirittura abbiamo riscontrato un residuo carbonioso veramente eccessivo con un olio 0w20 dovuto alla struttura differente ai motori di vecchia concezione.
Tendono a mantenere le temperature più alte e a dissipare meno calore.😅😅😅
Il resto lo devi dimostrare che un olio 0w20 va molto meglio di un 5w30..
Dammi link di test specifici che lo dimostrano.
Fammi capire , se dovessi usare un olio 5w30 al,posto dello 0w20 non lo posso usare, mentre viceversa si.
Non raccontiamo stronzate perfavore!
Ahah!! Segnati il 16/6, giorno in cui è programmato proprio il video che chiedi, con tanto di link alla documentazione scaricabile...
@@moxgarage si interessante ..ci sarò...
@@moxgarage Buongiorno caro Mox ho guardato il tuo video del 1 9 2023 dove affermi che uno 0w20 non andresti mai a metterlo in un motore di vecchia generazione o comunque progettato fino ai primi anni 2000! Bene,dato che invece in questo video reputi adatto uno 0w20 al motore Ecotec famiglia zero,anche se la tua corsa e del 2015,la progettazione di questo 3 cilindri risale proprio ai primissimi anni del millennio.Tra l altro un motore che nei primi anni ha sofferto di un consumo d olio elevato,poi risolto dalla GM.Quindi i casi sono 2. Pensi che questo motore sia più recente e quindi ritieni adeguato uno 0w20 tra l altro con basso ht hs (2.6/2.9) oppure sai che questo motore risale a 20 anni fa....allora o ti contraddici o ti sei convinto che lo scorso settembre ti sbagliavi...Ricorda che le case costruttrici sono incentivate con milioni di euro se dimostrano di essere seguaci di Greta Tunberg,anche sulla pelle del cliente.Le cinghie a bagno d olio Psa e Ford si sono dimostrate inaffidabili proprio perché si è seguito un principio solo ecologista senza considerare gli effetti degli idrocarburi sulla gomma.Per cosa? Diminuire di 1 grammo la co2 per chilometro, intanto il cliente se non ha fatto i tagliandi in rete ufficiale viene abbandonato e paga di tasca sua!Ciao👍
Chi dice che in moto GP e in F1 non usano lo 0-20?
@@giacomopapini3543 se avessi avuto modo di documentarti forse sapresti che la FIA ha delle specifiche da rispettare ... soprattutto per quello che riguarda il consumo dell'olio lubrificante.
E un olio 0w20 non penso sia idoneo per rispettare quel tipo di consumo indetto dalla FIA..
Gli oli usati sino al 2021 erano 0/5w50... attualmente hanno richiesto una specifica più stretta con quantità olio limitando a 3,8 litri compreso filtro olio per la capacità totale .. e una specifica sae 5w30 unica per tutti.
I migliori oli per competizioni sono a base di olio di ricino e vari esteri sintetici... usate in moto gp .. come adesempio il SILKOLENE CASTORENE R 40 S & R 50 S RACING .. o il SILKOLENE Z.
Buongiorno per la bmw r ninet il Motul gear 300 75w90 per coppia conica e cambio può andare bene dalla tua esperienza.Grazie
È quello che uso anch'io per la mia GS.
Buongiorno ingegnere, vorrei sottoporle il mio caso.
Motore Vea turbodiesel 2000 cc da 120 cv.
Sempre portata a fare i tagliandi in un centro multimarca e sempre messo olio 5w30. Mai avuto problemi in circa 100mila km.
Poi causa cambio residenza cambiato meccanico e mi fa notare al primo tagliando che la casa prescrive su quei motori lo 0w20. Preoccupato cambio naturalmente la gradazione, da quel momento è un rabbocco continuo, circa 0,5 lt ogni 1000 km...
Morale della storia, ritorno al 5w30 e torna tutto nella norma. So da vari forum che questa tipologia di motore "mangia" olio, ma non riesco a capire come sia possibile che la casa prescriva un olio che viene letteralmente "ciucciato"
Ad ora ho 140mila km e sembra tutto ok.
Scusi la lungaggine 🤷♂️
Ciao, buona spiegazione su questi oli "alleggeriti" ma vorrei farti una domanda, (mi discosto un po' ma non di tanto). In rete c'è un po' di confusione e sono sicuro che farà piacere a molti che hanno veicoli vintage come il sottoscritto, compresa la jeep. Olio per cambio trasmissione manuale con sincronizzatori in lega bronzo, rame, ecc, che gli americani chiamano metalli gialli, sulle specifiche ZF TE-ML02A MIL-L-2105. Quale delle due bisogna guardare sulle propietà dell'olio, che sia non corrosivo per i metalli gialli? Di norma i gl3-gl4, ma anche dei gl5 ho notato che hanno queste specifiche
gian Ti racconto a proposito della tua domanda cosa mi è successo: visto l' alto kmetraggio della C3 di una figlia avevo deciso di sostituire l' olio del cambio. Il ricambista mi diede un GL5, la mattina dopo la figlia mi telefonò x strada che faceva fatica a cambiare le marce e informandomi ho scoperto che i GL5 sono adatti ai differenziali e che, visto l' alto tenore di rame sciolto (sul fondo del barattolo si poteva vedere depositato), mi avrebbe danneggiato i sincronizzatori. Il giorno dopo l' ho ricambiato (dando parole al ricambista che non sapeva la differenza) mettendo un GL4 e tutto tornò a posto. Ora fatti i tuoi conti, ciao.
@@diesel-td1946 Ciao, grazie dell'informazione, purtroppo su questo problema la gente è poco informata, comunque come ho scritto sopra bisogna vedere sulle specifiche dell'olio che ci siano quei codici, indipendentemente dal gl4 o gl5 . Ad esempio la Chrysler che è stata propietaria della Jeep per un periodo di tempo, suggeriva di mettere nel cambio un 10w30 di olio da motore che era l'equivalente del 75w90 per trasmissioni e c'è gente che lo usa da anni perchè esente di quegli additivi che corrodono i sincronizzatori, ecc ecc . Naturalmente si parla di cambi che hanno sincronizzatori o parti in rame, bronzo, ecc ecc 🙂
@@gian.s3884 Ah, non sapevo, però un 75W90 è molto più denso/duro di un 10W30 da motore e hanno additivazioni completamente diverse. Strano 😳😳
@@diesel-td1946 Qui si parla di cambi un po' vecchiotti, ci vuole molto tempo prima che gli additivi di un olio corrodano le parti in rame o bronzo ecc ecc. Nel caso di tua figlia che il giorno dopo ha trovato sedimenti di rame, non può avvenire nell'arco di un giorno, forse aveva gia da molto tempo nel cambio un olio che corrodeva questi metalli gialli. Purtroppo youtube non mi lascia mettere link esterni e non posso farti vedere la tabella della gradazione SAE che il 10w30 corrisponde all'incirca il SAE 75w90 degli oli per trasmissione
@@gian.s3884 Non hai capito, mia figlia si è ritrovata subito con le marce che quasi grattavano Quando è tornata sono andato anch' io a provarla e effettivamente erano dure a entrare) e il deposito di rame era nel barattolo che mi hanno venduto (rileggiti bene cosa ho scritto). Ciao.
Ma il consumo di un olio superfluido come lo 0W8 si assesterebbe allo stesso livello di un 5W30?
Parlo dello stesso motore.
Io credo di no, se ne andrebbero dei secchi tra un tagliando e l’altro (non dei litri e/o chili, proprio dei secchi da mungere il latte), specie in estate con temperature esterne di 38-40º.
Ci sarebbero vantaggi, cioè olio sempre “fresco” in coppa, perché continuamente aggiunto, ma mi vengono in mente i mitici viaggi al mare con la Fiat600D, dove mi portavo dietro un paio di chili d’olio e una lattina di acqua per fare 90+90 chilometri.
Non è che torniamo alle origini?
😅
Si come l'acqua😅😅😅😅
Un evaporazione continua.
Sono oli studiati per motori full-hybrid e plug-in.. che nel momento il quale necessita un surplus si accendono ed essendo freddi devono avere il massimo della protezione e scorrevolezza a freddo.
Per questo sono ottimi..
Non di certo per motori tradizionali o diesel.
Lo abbiamo testato su un motore volvo vea che usa 0w20 abbiamo messo un 0w30 e poi un ottimo 5w30 con specifiche uguali e superiori a quelle richieste.
Con lo 0w20 dopo 10000km ha dato un certo riscontro nelle analisi, nello 0w30 migliorato, nel 5w30 ancora meglio.
L'auto percorreva sempre la stessa strada, usata dalla medesima persona.
Quindi .. le variazioni di carico erano pressoché identiche.
Dato che abbiamo monitorato l'auto tramite obd😊
E i dati lo dimostrano.
Assolutamente no😅
Questo tipo di olio serve solamente per abbassare la classe di inquinamento ..
Sicuramente migliora le performance.. ma non per il chilometraggio descritto dai produttori.
Data la fluidità del prodotto che ovviamente oppone molta meno resistenza...
Ovviamente ai pro ci sono i contro..
Il calore non è ben sopportato da questo olio che avendo una struttura molecolare liscia non trattiene particelle polimerici di alcuni metalli antiattrito e altri stabilizzanti
Ho visto sulla mia volvo... La casa prescrive lo 0w20 e ne mangia 0,5 kg ogni 1000 km. Con il 5w30 lo cambio ogni 10.000 e consumo zero
@@marco.A3OB il problema è la gradazione dell'olio ...
A quanti km hai iniziato a mettere il 5w30 e che motore hai?
@@remind1932 ciao, il motore è il Vea della Volvo 2000 cc diesel 120 cv. Praticamente ho iniziato da subito a mettere il 5w30, lo faceva il meccanico dal quale la portavo e ci ho fatto circa 80k. Poi ho cambiato meccanico e mi ha fatto presente che per quel motore ci andava il 0w20 (visto con i miei occhi). Messo quello è stato un macello... Lo ciucciava che era un piacere, 0.5 lt ogni 1000 km. Allora sono tornato al 5w30 mettendo quello della valvoline "max life" acea A3/B4.
Da allora percorsi altri 20k di km. Cambio olio ogni 10.000 km
E quando nel motore di ricerca ti dice nessun prodotto trovato che fare?
Io sulla mia Alfa 156 ho usato sempre un 10w60 Racing ho percorso quasi 400.000 km e il motore è rimasto come nuovo.
Ciao ciao turbine❤
che strano ... se vado sul sito Liqui-Moly invece del 0w20 della casa mi mettono solo il 5w30 ...
Quando arriverà lo 0w0 sarà l'apocalisse 😅
Si arriverà ad un olio -20/0 😂 in pratica uno sbloccante!
Olio 0/20, pagato 32 euro iva compresa, 1 litro... sicuramente preso dal bidone da 200 litri...Siamo impazziti???🚗🇯🇵🇯🇵
Mai e poi mai metterei uno 0w20 in un motore come il 1000 opel progettato quasi 20 anni fa'. I produttori di olio possono dire quello che vogliono.Le schede tecniche di un olio 0w20 rispetto a uno 5w30 non mentono.Soprattutto il valore ht hs che è importantissimo.Cambiare viscosità OK ma solo a parità delle altre specifiche,cosa impossibile con uno 0w20 al posto di un 5w30!
In realtà già più di 20anni fa esistevano olii 5w30 con hths>3.5 e olii 5w30 con hths
@@cicciodamiani94 il problema non è l olio ma le tolleranze di progettazione dei motori.Se tanti anni fa un 5w20 non veniva raccomandato un motivo c è.Poi non esistono 0w20 con ht hs superiore a 2.6/2.7.Il motore funziona ugualmente,ma le usure soprattutto nella parte alta sono molto più alte.
@@massimosplendorini8010 e i 5w30 a bassa viscosità arrivavano ad hths di 2.9 cambia poco... Comunque considera che difficilmente un motore arriva a lavorare a temperature oltre i 100gradi, ma invece soprattutto le utilitarie si troveranno spessissimo a lavorare a freddo dove quello che conta è proprio la prontezza di un olio alla pompabilita più che una viscosità hths alta... Purtroppo l'olio è come una coperta corta, se copri troppo sopra rischi di scoprire sotto, se copri troppo sotto rischi di scoprire sopra... Infatti diciamo che l'olio può essere adattato anche al tipo di utilizzo che ne fai del veicolo... Ma considera che per tragitti frequenti al di sotto 15minuti io preferisco un olio più fluido(sempre tra quelli raccomandati dal costruttore)... Poi ognuno fa come meglio crede, al limite potrebbe essere consumato con più facilità ma se consideri che il 70% di usura di un motore sta proprio nei primi minuti di funzionamento a freddo io non mi preoccuperei tanto della parte calda che probabilmente un utilitaria nemmeno ci arriverà mai o forse rare volte
@@cicciodamiani94 Tutto quello che dici è fondato.Ma il mio punto di vista non cambia.Parlando di oli di marca( non da supermarket) rimane il fatto inconfutabile che il 5.w30 con hths più basso sul mercato,sarà sempre superiore a uno 0w20 con il valore più alto.Anche a parità di valore l hths è um dato fortemente legato alla viscosità dell olio.Il tuo discorso è valido su motori di ultima generazione o comunque recenti.Nello specifico di Mox Garage parliamo dell opel ecotec famiglia Zero progettazione primi anni 2000. Un motore di 20 anni si può considerare ancora moderno ma per tolleranze di assemblaggio deve funzionare con le viscosità prescritte in origine, mentre adesso pochi lo sanno ma le case costruttrici e anche i produttori di olio sono incentivati e pagati dall europa per produrre e consigliare lubrificanti come l acqua pur di limare i consumi dello 0,0,0,1%.E' cosi che funziona.Il compromesso migliore per questo motore è uno 0w30 top come shell helix ultra adxesempio ,molto fluido e allo stesso tempo con hths 3.6.Non è assolutamente vero che l usura e da considerare solo a motore freddo soprattutto con le temperature estive degli ultimi anni.Puo capitare di fare un viaggio estivo con 40 gradi in aurostrada.Uno 0w20 è troppo risicato per questo motore soprattutto se i km che ha accumulato sono stati fatti con 5w30 e relativo assestamento del motore,allimprovviso una viscosita molto piu bassa non e un bene.Diminuendo di molto la viscosità scende anche la pressione dell olio e nelle parti alte e più lontane come camme e guide valvole non è un beneficio.Su motori più recenti sono d accordo con te!
@@massimosplendorini8010 non ho detto che va considerata soltanto l'usura a freddo ho semplicemente parlato di utilizzo prevalente sotto i 15minuti... Hai ragione a dire che un motore nato col 5w30 deve girare con quello, ma penso che Opel avrà fatto le sue opportune considerazioni prima di consigliare un dato olio su auto vecchie non sono mica tutti i costruttori a farlo... Ci sono persone che le auto le usano solo in tragitto casa lavoro ad esempio dove il tragitto casa lavoro è ben al di sotto dei 15minuti, se per una volta succede che fai un viaggio un po' più lungo mica spacchi tutto ma nell'utilizzo quotidiano 80/90% di vita del motore hai un olio più idoneo a lavorare a freddo... Per me non è da escludere una opzione e nemmeno l'altra, se questa scelta la dovesse fare un rappresentante che viaggia sempre a motore caldo sarebbe diversa la mia valutazione
Tra l altro lo 0/20, costa un occhio!!!!
Facciamo una via di mezzo...0/30.😊
😂😂😂
I più stupidi mettono lo 0w-0 scorre meglio.
😂😂😂😂😂😂 esatto!!
😂😂😂😂😂😂...esatto
0w8 0w20 ecc ecc? Piscio nel motore e mi lubrifica meglio! Ma per favore! Nn diciamo cazzate e vediamo le cose per cm sono nella realtà e non come ce le vogliono far sembrare!