A freddo, oltre alla mancanza "travirgolette" dell'olio (innesco lubrificazione forzata da pompaggio) il secondo killer è lo stato dimensionale dei giochi meccanici. Il progettista misura a caldo il suo motore, lo progetta e lo misura a caldoe lo costruiscono per il caldo... perchè è la condizione di vita e di esercizio del motore. IL compromesso è che deve ahimè partire a freddo...e far partire a freddo organi meccanici le cui tolleranze sono invece importanti e fondamentali a caldo. L'olio è deputato proprio a fare questo, compensare i giochi meccanici, attutire le usure, gli stop and go delle varie ripartenze oltre alla prima mattutina, e di essere un veicolo, a sua volta di riscaldamento e pure di raffreddamento...a seconda. L'olio non è solo un banalissimo olio, mi cadono le braccia quando c'e gente che minimizza il tutto a 15 euro la lattina da 4 litri...per capirci....va tutto bene la sintesi...supermercato e stazione di servizio! Gente che vive sul web dicendo di amare i motori...ma che si piange 20 euro all'anno di cambio olio, alias 1,5 al mese si e no...due sigarette, o un caffè. L'olio è un fluido ormai farmaceutico ed intelligente. Comunque c'è una tecnica di lavorazione, che trattiene l'olio motore ad ogni spegnimento in parti fondamentali del motore, soprattutto canne cilindro. Il vero "secco" metallo/metallo, è quasi raro. Però per ragionamento teorico va considerato tale
Parole sante, litigi continuamente con i clienti per il cisto dell’olio, “perché anche le specifiche non sono tutto” c’è olio da 20€ al litro e altri da 5€ non capiscono che non è uguale…..per risparmiare cosa? Una fesseria, e per quella fesseria l’usura del motore si triplica.
@@maxmaestri6276 Rischio ancora piu alto se il motore e turbocompresso.L olio economico allo spegnimento del motore si cuoce nei passaggi interni al turbo perché smette di circolare e la temperatura sale,formando carbone che chiude i condotti sui cuscinetti ......
@@maxmaestri6276 Pero' è anche vero che certi prezzi dell olio sono dei furti in piena regola.Ho acquistato on line da un grosso rivenditore di lubrificanti lo Shell Helix Ultra 0w30 pagandolo 14 euro al litro.Successivamente trovo un rivenditore tedesco affidabile che vende lo stesso olio originale e non contraffatto a 31 euro la tanica da 5 litri.Ok c è la spedizione da pagare ma restano pur sempre 6 euro al litro sui quali c è pure il suo margine di guadagno.Lo stesso olio in concessionaria Volkswagen 25 euro al litro.C è qualcosa che non torna.....
Ciao!!! In argomento olio e lubrificazione, cosa ne pensi di trattamenti tipo Ceramic power liquid??? Io lo uso da tempo sulle auto e moto che ho avuto. Ho trovato dei benefici sulle auto, meno sulle moto. Soprattutto minor rumore meccanico e maggio fluidità, quantomeno questa è la percezione riscontrata. Nelle frizioni a bagno d'olio, dopo un primo momento anomalo, con la leva della frizione con un "attacco" variabile, sembra soffrire meno allo strapazzo e surriscaldamento, soprattutto nella moto da enduro. Cosa ne pensi? Sarebbe molto interessante conoscere la tua idea e gli aspetti tecnici. Grazie e continua così!!! 🙂👋👋👋
Ottima ripassata su questa puntata della saga dell'olio. Attualmente mi proccupa di più l'alta temperatura che la bassa, ho la moto raffreddata ad aria e la uso da giugno a ottobre. Visto che hai il garage nel seminterrato e magari ci stai sovente, hai fatto qualche misurazione del Radon?
Buongiorno Ing, come dobbiamo regolarci quando per un maxi scooter il costruttore ci suggerisce 10/30 o 10/40? In Zona alpina, con prevalenza di piccoli spostamenti. Devo considerare che è indifferente?
Ciao ,la.mia fiat sicento poco tempo fa a subito un surriscaldamento ,si e' scoperto che era la pompa che comunque era vecchia come lacinghia ..la.domanda e' secondo te l'olio sarebbe da cambiare ?e' pulito ..la testa non ha subito danni .io l'ho rabboccato con del magneti Marelli 10w40 .
Ma se è il momento peggiore per il motore è l'accensione a freddo io da un 10 metto un 5 5W quello che vuoi e sono più sicuri in ogni caso, indipendentemente dalla temperatura esterna
Buonasera Mox volevo chiederle se ha senso pensare di mettere un 5w 40 specifico per gpl al posto di un 5w30 raccomandato dalla casa in assenza di impianto gpl, questo perche le temperature di esercizio con gpl sono più alte che con benzina, o questa dell'olio per gpl è solo fuffa? la ringrazio saluti!
L olio per gpl è una minkiata senza senso.Chi ci casca e lo acquista è perche non capisce di motori.Il gpl usura le valvole nelle loro sedi,cioè in un punto dove l olio non c è neppure.La benzina essendo meno secca del gpl passa in quel punto e lubrifica oltre a generare temperature di combustione più basse.
Buonasera, io ho una dubbio; ho un audi a3 2.0 tdi e ho tolto il fap/dpf, lasciando stare il fatto che ok come dice lei defappare non ha senso ma vabbe, sul libretto di uso e manutenzione ho un olio raccomandato per i diesel con fap(tdi audi dal 2007 in poi) e uno per diesel con fap, io che ho defappato quale dovrei mettere???
Verosimilmente la differenza dipenderà dal fatto che quello per l'auto fap avrà un contenuto di ceneri residue inferiore. Non avendo più il FAP è indifferente, puoi usare entrambi. Se invece lo rimontassi, solo quello specifico.
Salve Mox,dato che ha menzionato gli scooter 125 ne approfitto,il centro assistenza presso il quale mi reco per effettuare i tagliandi di manutenzione dello scooter(Honda Sh 125) ha cambiato di propria iniziativa la gradazione SAE dell' olio motore,passa do dal 10w30 consigliato da Honda ,ad un 10w40 (marca dell' olio Honda). Secondo Lei potrebbe crearmi qualche fastidio questo cambio di gradazione? La ringrazio per i suoi video che seguo con molto interesse,la saluto.
Ciao.... Ho parecchia esperienza con gli scooter..... Spesso aumentano la viscosità dell'olio a caldo per ridurre il consumo d'olio.... Cmq cm é stato già specificato, male non fa.... Si crea solamente un velo che ha bisogno di più "forza" per essere tolto dalle fasce elastiche. Non a caso i motori più recenti e meno inquinanti usano olii sempre più liquidi, appunto per ridurre al minimo gli attriti a beneficio di consumi ed emissioni
Interessante… Soprattutto per quelli che fanno rimappare la centralina pensando che vada tutto bene così,invece spremendo di più il motore rischiano se non modificano i parametri a caldo
Mi sento di dire che negli ultimi 15 anni le erogazioni di potenza non sono ottimizzate per garantire la longevità del motore ma per rientrare entro certi parametri imposti nei gas di scarico. Un motore mappato (bene) e liberato di qualche componente di troppo in aspirazione ed in scarico, sicuramente durerà di più dello stesso originale.... Ovvio che se invece la mappa é finalizzata al solo incremento di potenza allora hai pienamente ragione. 👋👋
Il problema qualora si voglia cambiare la gradazione SAE dell'olio è quello di trovare un olio che (pur avendo una gradazione SAE adatta per i nostri percorsi) abbia le stesse caratteristiche che ha l'olio consigliato dal costruttore: Io ad esempio ho una Fiat con motore Firefly 1000cc che esige olio SAE 0W20 con caratteristiche FIAT 955535-MD1e possso assicurarti (ho guardato bene scrivendo anche ai produttori di olio) che se volessi usare un olio 5W30 ( o anche solo uno 0w30) perchè devo recarmi in Africa non ne troverei nemmeno uno con quelle caratteristiche, quindi rischierei di fare grossi danni, in primis magari al catalizzatore o altro! 😞
Авто/Мото
A freddo, oltre alla mancanza "travirgolette" dell'olio (innesco lubrificazione forzata da pompaggio) il secondo killer è lo stato dimensionale dei giochi meccanici.
Il progettista misura a caldo il suo motore, lo progetta e lo misura a caldoe lo costruiscono per il caldo... perchè è la condizione di vita e di esercizio del motore.
IL compromesso è che deve ahimè partire a freddo...e far partire a freddo organi meccanici le cui tolleranze sono invece importanti e fondamentali a caldo.
L'olio è deputato proprio a fare questo, compensare i giochi meccanici, attutire le usure, gli stop and go delle varie ripartenze oltre alla prima mattutina, e di essere un veicolo, a sua volta di riscaldamento e pure di raffreddamento...a seconda.
L'olio non è solo un banalissimo olio, mi cadono le braccia quando c'e gente che minimizza il tutto a 15 euro la lattina da 4 litri...per capirci....va tutto bene la sintesi...supermercato e stazione di servizio!
Gente che vive sul web dicendo di amare i motori...ma che si piange 20 euro all'anno di cambio olio, alias 1,5 al mese si e no...due sigarette, o un caffè.
L'olio è un fluido ormai farmaceutico ed intelligente.
Comunque c'è una tecnica di lavorazione, che trattiene l'olio motore ad ogni spegnimento in parti fondamentali del motore, soprattutto canne cilindro. Il vero "secco" metallo/metallo, è quasi raro.
Però per ragionamento teorico va considerato tale
Parole sante, litigi continuamente con i clienti per il cisto dell’olio, “perché anche le specifiche non sono tutto” c’è olio da 20€ al litro e altri da 5€ non capiscono che non è uguale…..per risparmiare cosa?
Una fesseria, e per quella fesseria l’usura del motore si triplica.
@@maxmaestri6276 Rischio ancora piu alto se il motore e turbocompresso.L olio economico allo spegnimento del motore si cuoce nei passaggi interni al turbo perché smette di circolare e la temperatura sale,formando carbone che chiude i condotti sui cuscinetti ......
@@massimosplendorini8010 verissimo, ma vuoi mettere risparmiare 20€ al tagliando?😅🤣
@@maxmaestri6276 Pero' è anche vero che certi prezzi dell olio sono dei furti in piena regola.Ho acquistato on line da un grosso rivenditore di lubrificanti lo Shell Helix Ultra 0w30 pagandolo 14 euro al litro.Successivamente trovo un rivenditore tedesco affidabile che vende lo stesso olio originale e non contraffatto a 31 euro la tanica da 5 litri.Ok c è la spedizione da pagare ma restano pur sempre 6 euro al litro sui quali c è pure il suo margine di guadagno.Lo stesso olio in concessionaria Volkswagen 25 euro al litro.C è qualcosa che non torna.....
Ciao!!! In argomento olio e lubrificazione, cosa ne pensi di trattamenti tipo Ceramic power liquid???
Io lo uso da tempo sulle auto e moto che ho avuto. Ho trovato dei benefici sulle auto, meno sulle moto.
Soprattutto minor rumore meccanico e maggio fluidità, quantomeno questa è la percezione riscontrata.
Nelle frizioni a bagno d'olio, dopo un primo momento anomalo, con la leva della frizione con un "attacco" variabile, sembra soffrire meno allo strapazzo e surriscaldamento, soprattutto nella moto da enduro.
Cosa ne pensi?
Sarebbe molto interessante conoscere la tua idea e gli aspetti tecnici.
Grazie e continua così!!! 🙂👋👋👋
Ottima ripassata su questa puntata della saga dell'olio. Attualmente mi proccupa di più l'alta temperatura che la bassa, ho la moto raffreddata ad aria e la uso da giugno a ottobre. Visto che hai il garage nel seminterrato e magari ci stai sovente, hai fatto qualche misurazione del Radon?
Buongiorno Ing, come dobbiamo regolarci quando per un maxi scooter il costruttore ci suggerisce 10/30 o 10/40? In Zona alpina, con prevalenza di piccoli spostamenti. Devo considerare che è indifferente?
Ciao ,la.mia fiat sicento poco tempo fa a subito un surriscaldamento ,si e' scoperto che era la pompa che comunque era vecchia come lacinghia ..la.domanda e' secondo te l'olio sarebbe da cambiare ?e' pulito ..la testa non ha subito danni .io l'ho rabboccato con del magneti Marelli 10w40 .
Ma se è il momento peggiore per il motore è l'accensione a freddo io da un 10 metto un 5 5W quello che vuoi e sono più sicuri in ogni caso, indipendentemente dalla temperatura esterna
Buonasera Mox volevo chiederle se ha senso pensare di mettere un 5w 40 specifico per gpl al posto di un 5w30 raccomandato dalla casa in assenza di impianto gpl, questo perche le temperature di esercizio con gpl sono più alte che con benzina, o questa dell'olio per gpl è solo fuffa? la ringrazio saluti!
L olio per gpl è una minkiata senza senso.Chi ci casca e lo acquista è perche non capisce di motori.Il gpl usura le valvole nelle loro sedi,cioè in un punto dove l olio non c è neppure.La benzina essendo meno secca del gpl passa in quel punto e lubrifica oltre a generare temperature di combustione più basse.
Buonasera, io ho una dubbio; ho un audi a3 2.0 tdi e ho tolto il fap/dpf, lasciando stare il fatto che ok come dice lei defappare non ha senso ma vabbe, sul libretto di uso e manutenzione ho un olio raccomandato per i diesel con fap(tdi audi dal 2007 in poi) e uno per diesel con fap, io che ho defappato quale dovrei mettere???
Verosimilmente la differenza dipenderà dal fatto che quello per l'auto fap avrà un contenuto di ceneri residue inferiore. Non avendo più il FAP è indifferente, puoi usare entrambi. Se invece lo rimontassi, solo quello specifico.
@@moxgarage la ringrazio
Salve Mox,dato che ha menzionato gli scooter 125 ne approfitto,il centro assistenza presso il quale mi reco per effettuare i tagliandi di manutenzione dello scooter(Honda Sh 125) ha cambiato di propria iniziativa la gradazione SAE dell' olio motore,passa do dal 10w30 consigliato da Honda ,ad un 10w40 (marca dell' olio Honda).
Secondo Lei potrebbe crearmi qualche fastidio questo cambio di gradazione?
La ringrazio per i suoi video che seguo con molto interesse,la saluto.
Essenzialmente minori prestazioni e consumi più alti, senza alcun beneficio.
@@moxgarage grazie mille della risposta.
Ciao.... Ho parecchia esperienza con gli scooter..... Spesso aumentano la viscosità dell'olio a caldo per ridurre il consumo d'olio.... Cmq cm é stato già specificato, male non fa.... Si crea solamente un velo che ha bisogno di più "forza" per essere tolto dalle fasce elastiche. Non a caso i motori più recenti e meno inquinanti usano olii sempre più liquidi, appunto per ridurre al minimo gli attriti a beneficio di consumi ed emissioni
@@fabiofainello9135 grazie mille per l'informazione.
Interessante… Soprattutto per quelli che fanno rimappare la centralina pensando che vada tutto bene così,invece spremendo di più il motore rischiano se non modificano i parametri a caldo
Mi sento di dire che negli ultimi 15 anni le erogazioni di potenza non sono ottimizzate per garantire la longevità del motore ma per rientrare entro certi parametri imposti nei gas di scarico. Un motore mappato (bene) e liberato di qualche componente di troppo in aspirazione ed in scarico, sicuramente durerà di più dello stesso originale.... Ovvio che se invece la mappa é finalizzata al solo incremento di potenza allora hai pienamente ragione. 👋👋
Il problema qualora si voglia cambiare la gradazione SAE dell'olio è quello di trovare un olio che (pur avendo una gradazione SAE adatta per i nostri percorsi) abbia le stesse caratteristiche che ha l'olio consigliato dal costruttore: Io ad esempio ho una Fiat con motore Firefly 1000cc che esige olio SAE 0W20 con caratteristiche FIAT 955535-MD1e possso assicurarti (ho guardato bene scrivendo anche ai produttori di olio) che se volessi usare un olio 5W30 ( o anche solo uno 0w30) perchè devo recarmi in Africa non ne troverei nemmeno uno con quelle caratteristiche, quindi rischierei di fare grossi danni, in primis magari al catalizzatore o altro! 😞