CAMBIARE LE SPECIFICHE RACCOMANDATE DELL'OLIO MOTORE
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- è possibile cambiare ole specifiche raccomandate dell'olio motore?
Scopriamo insieme quando e perchè. Quali specifiche è possibile cambiare e quali sarebbe meglio non cambiare.
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INDISCUTIBILMENTE BRAVOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Credo sia anche utile dire che a volte è il produttore dell'olio che dice che ad esempio in un determinato olio la specifica Ford wss-M2C913-D è retrocompatibile con le A, B e C
Non vorrei passare per un disfattista. Ma come farebbero i produttori di lubrificanti e di auto farti pagare 25 euro .litro un prodotto che è ormai uno scarto della raffinazione? Stai trasmettendo il messaggio che siamo in un mondo perfetto! In realtà è solo un modo per fare soldi alle spalle del consumatore. Negli anni 80/ 90 Fiat prescriveva Selenia tanti altri costruttori Agip e così via, se no guai, niente garanzia e il motore se non usavi l'olio che ti dico io chissà quali danni avrebbe avuto. Royalties che andavano dai produttori di olio agli importatori ufficiali. Poi in Svizzera o in altri stati europei ti prescrivevano altri marchi per le stesse auto. E il primo riempimento di fabbrica? fatto con l'olio X e poi guai se non metti il marchio Y. E il genuine oil,marchiato con il nome del fabbricante che un anno compra l'olio da x e l'anno dopo da Y perché gli costa meno, ma pochi sanno in realtà chi è il produttore. In Europa fecero una legge per tutelare il consumatore finale che avrebbe il diritto di scegliere se preferire Castrol o Agip o Motul o altro. Ma fatta la legge trovato l'inganno si sono inventate le specifiche del costruttore, per continuare a sostenere i prezzi. Rimane il fatto che sul mercato ci sono prodotti di ottima qualità e altri un po' meno, che i motori attuali hanno esigenze diverse da quelli di una volta. Per tua informazione l'approvazione del costruttore si ottiene superando prove tecniche ( ad esempio 100 ore di funzionamento al banco con un consumo max di un tot.e un decadimento delle caratteristiche prestabilito ecc. ecc.) con quale formulazione si ottenga,poco importa. Saro' presuntuoso, ma credo di averti dato un po' di spunti che dovresti approfondire
Non conta come viene prodotto l’olio contano le sue caratteristiche, nei test in laboratorio e nell’uso reale.
Si può mettere su un motore diesel con specifica Acea A1/B1 senza FAP un olio con specifica Acea C2/C3?
Sempre perfetto e preciso nelle spiegazioni. Grazie Ing. Consigli sempre utili e importanti.
Vorrei gentilmente porLe una domanda per avere un consiglio.
Ho una VW Golf 8 e ho appena effettuato in garanzia il primo tagliando previsto quindi cambio olio filtri in officina VW. Mi hanno messo ovviamente olio ufficiale della casa con gradazione SAE 0w20 e specifiche 508.00 509.00 longlife.
L'olio che utilizza la Volkswagen idem Audi Skoda etc, quindi altri marchi del gruppo è prodotto dalla Shell.
Ora io vorrei comprare una latta di olio da tenere in garage o eventualmente nel bagagliaio per eventuali rabbocchi e avevo pensato al Motul ovviamente sempre 0W20 con specifiche 508.00 509.00..... ma non è longlife. La domanda è: posso utilizzare appunto qsto Motul per rabboccare laddove ne avessi bisogno, oppure è meglio che acquisti 1 litro di quello della casa longlife?
Il mio dubbio è appunto quello di mischiare un olio con le stesse specifiche ma NON LongLife, quando invece all'interno del motore ho olio Longlife.... i due oli sono mischiabili differendo solo dal punto di vista di qsta "specifica" LL?? VORREI UN SUO CONSIGLIO ED EVENTUALMENTE UNA PICCOLA SPIEGAZIONE IN MERITO. Grazie Ingegnere della risposta. La seguo sempre con grandissimo interesse. Buon lavoro e buona domenica
In attesa della risposta dell'ingegnere se posso permettermi: ma che senso ha cambiare un brand buono ed affidabile come Shell (Motul non è da meno per carità) che tra l'altro è sponsor Ferrari e Ducati, ma di certo non è uno sconosciuto che una casa come VW (e mi pare pure BMW) in questo momento sta consigliando come primo equipaggiamento?
Di sicuro conosci già come si comporta sulla tua auto. Io lascerei andare così la cosa.
I prezzi ormai si equivalgono ma 20 euro in più o in meno su un tagliando annuale fanno 2€/mese quindi parliamo del nulla!
Io non consiglio mai di provare altro olio oltre quello indicato e soprattutto per una macchina nuova ed in garanzia come la tua. Ripeto Motul Shell, Mobil, Castrol, ecc ecc sono marchi di alta gamma. Ma valgono le specifiche ed il tipo di oli (sintetico, semi, minerale).
Mischiare olio?
Solo se sei veramente al minimo e devi ritirarti a casa, perchè come normale azione di "accudire" l'auto nei rabbocchi, non ha alcun senso, anzi non lo farei mai.
Problemi o non problemi di compabilità, è una questione di pulizia mentale
Non per forza devi acquistare quello della casa marchiato VW.Il suo corrispondente è lo Shell Helix ultra 0w20 facilmente reperibile e ad un costo sicuramente inferiore.E' lo stesso identico olio in una tanica diversa.
@@massimosplendorini8010 Certamente. La gradazione è importante, non se ne è parlato molto nel video. Infatti io usavo Castrol ai tempi.
Poi c'è il discorso garanzia, ma è un fatto parallelo, però VW glissa le responsabilità già se ha torto evidente o marcio che si voglia dire, figuriamoci a fornirgli assist del genere.
Insomma pagherei pegno nel periodo della garanzia, purtroppo! Tagliandi solo da loro.
Tornando all'olio: se l'olio lo consideriamo in altri due modi di applicazione, è cioè che è un sigillante dei giochi meccanici (motori vecchi ed usurati avevano ed hanno tolleranze tecnologiche dell'epoca sia di fabbrica che di disponibilità dell'olio di quei tempi, e invece oggi scendono perchè i giochi meccanici rasentano la perfezione e quindi 0W20...addirittura 0W16 e poi una moltitudine di compromessi tra inerzie, consumi, ceneri, e via discorrendo...
Caratteristiche oserei dire "meccaniche" (la gradazione) e quelle chimiche spiegate nel video. ATTENZIONE
Tecnica perfetta di chi come noi ama questo campo, ma che poi al primo tagliando fatto da uno scellerato di meccanico, decade tutto all'insegna : so quello che faccio!
Non sanno proprio niente.
Oggi il mondo dei lubrificanti è farmacia tecnica pura, anche chi lo spiega è in difficoltà.
Il meccanico sta ancora ai tempi dell'aspirina e tachipirina per tutti.
@@Sonolaleggendadeimotori Per quanto riguarda la garanzia c è una legge che permette di fare i tagliandi da qualunque meccanico purché rilasci fattura da conservare con riportati tutti i ricambi impiegati.Si può usare anche un qualsiasi olio che rispetti le specifiche senza far decadere la garanzia.Si risparmia molto rispetto alla concessionaria e per legge la garanzia non decade.Sicuro al 100%.
Dal discorso non traspare abbastanza chiaramente che:
1) Le specifiche del costruttore sono le più importanti e devono essere prese in considerazione PRIMA di tutte le altre, quelle generiche, cioè Acea, Api ecc.
2) Le sigle Acea non sono in ordine numerico di bontà. Non è che la C1 sia la più scrausa e la C6 la migliore, come succede con la seconda lettera API.
Sono solo diverse e non confrontabili, neanche granché sovrapponibili. Se ne viene richiesta una, deve essere usata quella, senza fantasiose interpretazioni.
Se per esempio si possiede una vettura che richiede C1 è errato pensare che usando C3 ci sia uno step qualitativo in meglio.
Grazie delle spiegazioni. Sono Stefano e tempo fa le ho scritto e mi ha anche risposto ma continuo a non capire: nel mio honda swt 600 la casa prescrive un olio 10w30 api SL yaso mb. Orbene il mio mezzo con 108000 km è già da un po che metto un olio 10w40 anche perché i consumi di olio sono aumentate. Il concessionario honda mi dice invece di mettere il suo 10w30 yaso Mb. Io gli ultimi cambi messo olii 10w40 yaso ma2 , api sn. Perché i concessionari dicono di mettere yaso mb ?
Buongiorno possono le condizioni climatiche influenzare le scelte delle specifiche SAE, e soprattutto in estate caldissima in sud Italia l’olio dentro il motore riuscirà a mantenere le sue caratteristiche?
E la classificazione ILSAC GF SA cosa indica?
ciao in genere i meccanici hanno solo un tipo di olio 10 w 40 per tutte le macchine salvo particolari casi e richieste basta che ce olio i motori non si fondono la maggior parte della gente non guarda queste cose
Fidarsi del costruttore?, per rientrare nei parametri antinquinamento è costretto a mettere l'olio che è come l'acqua, poi dopo pochi anni, i danni li pagate voi.
Da un lato puoi mettere l’olio più indicato dalla casa e che rispetta i vincoli ambientali, dall’altro hai un’idea che puoi farti tu senza conoscere progetto e risultati dei test. Io continuo a fidarmi del manuale poi ognuno fa quel che vuole.
@@samuele5931 tu fidati del manuale io non scendo sotto un 5/40
Sempre interessanti gli argomenti che tratti anche sugli oli, argomento super triturato, però non sono d'accordo sulle specifiche a.p.i. che sono sempre retrocompatibili, anche se l'istituto americano lo dichiari. Motori vecchi avevano e hanno bisogno di certi minerali come protezione, cosa che... nelle specifiche a.p.i. di ultima generazione non ci sono più, l'a.p.i. dichiara che questi minerali mancanti sono compensati dai nuovi additivi. Come bastian contrario rimango della mia idea. Motori vecchi ne sono rimasti pochi e il non inquinare è una buona cosa.........
Supponiamo che un vecchio motore sia nato con un olio minerale 15w40 specifica SG che è sorpassata da molti anni.Si può usare tranquillamente un 15w40 ultima specifica esempio SM purché si rimanga nella categoria oli minerali e si rispetti la viscosità...
gli olii retrocompatibili sono veramente adatti se il motore è stato manutenuto correttamente, ma inserirli dopo 10 anni di mancata manutenzione - per esperienza personale - fa solo scrostare le morchie createsi negli anni
@@MrSRV94 un olio minerale ha uno scarso potere pulente delle morchie,anche se di ultima specifica,al contrario dei 100% sintetici.Ovvio che una mancata manutenzione da 10 anni crea depositi e morchie che l olio nuovo andrà a staccare almeno in parte,ma la colpa è della mancata manutenzione non dell olio.
Se uno defappa per esempio è saggio avvalersi dei vantaggi di passare a un olio Full Saps. Quindi passare per esempio da una specifica BMWLL04 a BMWLL01
Chi lo fa rischia le seguenti sanzioni: una multa da 422 a 1697 euro [1]; ritiro della carta di circolazione del veicolo; obbligo di riportare le emissioni del veicolo a quelle originarie, ripristinando quindi il Fap.