5 AUTO DA CUI DEVI SCAPPARE
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- Опубликовано: 23 дек 2024
- In questo video ti dico le 5 auto che non devi comprare e da cui devi scappare. Sono auto con motorizzazioni problematiche o cambi difettosi, auto inaffidabili che potrebbe costarti caro se le acquisti.
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Ho fiat puntò turbo diesel 300mila km, tutto ancora benissimo manutenzione perfetta,
Io vendo ricambi auto e non hai idea di quante catene ho venduto negli ultimi 15 anni 😅 pure EGR a gogò e tanta altra roba. Come motore in sé va anche bene ma dire che non si rompa mai niente è un eresia...
Il problema è ciò che ci sta intorno....impianto elettrico in primis
Sei stata to fortunato, io sulla mi 1.3 multijet devo camminare con 5lit di olio dietro per rabboccare ogni 500km, oltre ad aver già sostituito turbo, catena, filtro fap, catalizzatore, valvola, egr, ho dovuto sostituire più volte le candelette, varie spie che si accendono e spengono a giorni alterni, non è un auto e una cag@ta
@@jamesmcperson1636 azz, un calvario .
@@mauroucci4308 un flagello
La mia Peugeot 208,comprata usata, ho dovuto renderla dopo 40 giorni. ho messo 4 litri di olio in 2000 km....Macchina pagata 7150 euro + 990 euro di garanzia premium per 24 mesi. Il mio meccanico ha chiesto 5100 per la sostituzione motore. Il meccanico convenzionato con loro, ha chiesto quasi 8000 euro per la sostituzione motore. Dopo 2 giorni mi hanno contattato. Recesso straordinario del contratto. Reso vettura e rimborso totale dei soldi versati. Valore auto, garanzia premium e passaggio di proprietà. Macchina resa ieri
UNA VERGOGNA, meno male con un lieto fine.
quanti km aveva per curiosità?
Ma con quale motorizzazione
??
@@senefesi 1200 benzina. 3 cilindri
@@stefanobianchini1550 Presa con 130000 km. Resa con 133000 scarsi. Sono ancora in attesa del rimborso totale. Resa mercoledì 22 maggio. Cmq il rimborso totale, non comprende i 4 litri di olio 0w30 . Quelli sono a carico mio
Hai dimenticato i disastri più grossi: Ci sono dei motori PSA e Ford a 3 cilindri turbocompressi che hanno la cinghia di distribuzione a bagno d'olio. OVVIAMENTE la cinghia viene attaccata dall'olio, perde l'elasticità, si screpola e lascia dei residui di gomma che otturano la rete di aspirazione della pompa olio; risultato il motore rimane senza lubrificazione e si rompe. Ma può capitare anche che la cinghia duri ancora meno e screpolandosi si rompa, spaccando direttamente il motore. Ho visto che la durata di questi motori va da un minimo di 40.000Km ad un massimo di 120.000. Un disastro. Va poi menzionata la truffa delle case costruttrici che impiegano degli oli a bassissima viscosità a caldo (Es. 0W-20), per poter avere uno scorrimento del motore al banco, in fase di omologazione, bassissimo, per ottenere bassi consumi. Peccato che a temperature estive italiane, questo olio sia come acqua e se tirate per lunghi periodi rischiate che lo strato limite di lubrificazione si rompa, rompendo il motore. (Guardate le tabelle HTHS per la conferma scientifica del problema). Paghiamo la truffa dei costruttori per ottenere delle specifiche anti inquinamento ottime, su dei motori (Spreconi) a ciclo Otto che sono di concezione antica ed oltre ad un certo limite non danno di più.
Esattamente 👍, ottimo commento. La cinghia MAI a bagno d'olio
Olio API SN, 10W 40 SEMPRE, meglio tutto sintesi Tamoil
Ho avuto questo tipo di distribuzione sui motori 170 cv montati su Ford transit. Su due la cinghia si è rotta intorno ai 100km con distruzione del motore, passati in garanzia. Un terzo l'ho salvato facendo fare la distribuzione a 90k km in garanzia. Un quarto l'ho dato dentro per la disperazione...... Compressore clima inchiodato a 40k km, termostato guasto con conseguente fusione della testata con costo di 4000€ circa a 120k km. Mai più Ford, mai più cinghia a bagno d'olio...... C.....a pazzesca!!!!!
Peugeot 308 pure tech, tre cilindri turbo, cinghia a bagno d'olio: un' estate mi va in recovery per l'olio troppo liquido e l'alta temperatura. Per fortuna l'assistenza ha riempito raso il serbatoio e ha risolto....
Infatti ora sono passati alla catena
Mi sa che la mia panda 1.2 fire con soli 130.000 km me la tengo fino alla pensione,. Con 4.50 euro mi sono cambiato da solo la guarnizione del coperchio delle punterie.😀
Il mio panda del 2001 con 172 Milà kilometri, va benissimo
Ho una panda 750 fire, di 30 anni, ci vado a caccia. 280 mila km. Non consuma , né olio e acqua , fa 20 km a litro.scattante, non si impantana nei percorsi sterrati, sulla neve, mai messe le catene, va da per tutto.
@@Anton-qf9ftscattante il 750 fire.... È come dire che un gatto scattante più di un leone... Ha un cambio scandaloso la panda prima serie che spacca che é una bellezza. Non mangia olio e acqua per forza con 45cv dove vuoi andare... A caccia forse...
Passat se TDI 1998 500000 km non consuma un filo d'olio motore 115 CV ancora parte al primo colpo ww mitica
Ho avuto una punto 1.2 sedici valvole e mi è durata 18 anni rottamata con 380mila km---- ne ho ripresa un altra classic 60 cv un mulo. Tutto quello che non c'è non si rompe e la tecnologia è bella fin che funzione poi son lacrime...
Ho una Renaul Megane turbodiesel 1.5 del 2011.. giuro: fatti 352.000 km e mai un problema al motore!.. altri guasti minori legati al logorio dell'uso.. ma il motore mi ha davvero stupito.
Buona sera, interessante ed illuminante questo video, grazie.
Guido da quasi sette anni una Ford Bmax mille Ecoboost comprata usata (era della concessionaria). Aveva 64000 km, ora ne ha 109000.
Loro mi raccomandarono, per la massima longevità del motore e della turbina tre attenzioni: non tirare da freddo, lasciare girare al minimo qualche istante prima di spegnere, e cambio olio ogni anno indipendentemente dalla percorrenza (cosa che ho sempre fatto con tutte le auto che ho avuto (sono stato sempre fortunato). Per il momento nessuna sorpresa.
Unica rottura: si è guastato il motorino dell'avviamento.
Riguardo la cinghia a bagno d'olio: mi dissero che potevo farla a dieci anni di età dell' auto. Un giorno però, al momento del cambio olio, la trovarono un po' vissuta,e trovarono frammenti della stessa in coppa dell' olio.
Decidemmo, per prudenza, di cambiarla(l'auto aveva quasi nove anni). Lavoro fatto all' assistenza della Ford, come tutti i tagliandi (a Cuorgnè in provincia di Torino, concessionaria che consiglio vivamente).
Quando ritiravo la mia, sul ponte ce n'era una rotta che mi veniva fatta notare: nel motore Ecoboost, la pompa dell' olio è montata all'interno del pescante (assomiglia ad un barattolo....) che ha un foro dal quale viene aspirato l'olio grande come una moneta da 20 centesimi.... la pompa è azionata da una piccola cinghia dentata che prende moto dalla puleggia dell'albero motore, come la cinghia di distribuzione, sono racchiuse da un grande carter....
Quella Bmax non effettuava il cambio dell' olio annuale ed in generale non in maniera ottimale la manutenzione.
Ha avuto una rottura importante perché i frammenti della cinghia di distribuzione hanno intasato il foro del pescante e, più o meno simultaneamente si è rotta la cinghia di distribuzione.
Un danno da cinquemila euro....
La cinghia di distribuzione compresa del cambio dell' olio mi costò all' epoca,1100 Euro..... Per una Bmax....
Mi trovo benissimo con quest'auto, consuma poco, è relativamente divertente, ed ha una carrozzeria piuttosto innovativa grazie al suo spazio interno abbondante, alle porte scorrevoli ed all' assenza del montante centrale.
Un pensiero lo faccio, senz'altro riguardo il costo della manutenzione "della casa": non credo sia solo la Ford, ma un po' di tutte le marche, che il costo, anche per auto che non sono di lusso, della manutenzione ufficiale, sia a dir poco esoso.
Peccato perché, a mio avviso, allungherebbe di molto la vita delle auto, e comunque potrebbe molto profitto alle concessionarie, visto i tempi di ristrettezze e che rendono difficile la possibilità di comprare auto nuove.....
Cordialità Claudio
Ciao, grazie per aver condiviso informazioni utili specialmente per chi possiede o deve comprare quel motore o auto. Sicuramente se tutti avessero la cura che i produttori raccomandano sarebbe tutto ''più affidabile'' :D
Si quel motore viene citato nei video inglesi come "ecoboom" ha molti difetti, oltre che alle briciole gommose che intasano la retina della pescante dell'olio, ha problemi ai tendicinghia con le stesse che si rompono causando problemi alla pompa olio. Alla fine hanno dovuto riprogettare il motore con la catena. E pensare che vinse più di una volta il premio di motore dell'anno.
@@NeuroIT caspita che "bomba" .... cordialità Claudio
@@StefanCiob mi sembra, comunque che la casa da la sostituzione della cinghia di distribuzione forse a 140000 km o via per di là.... anche in buona fede, i clienti che seguono la manutenzione andrebbero tranquilli di non aver problemi ed invece..... diciamo che sono stato fortunato, più che altro con il meccanico.....
Buona giornata, cordialità Claudio
In famiglia abbiamo 2 utilitarie, io ho una Ford Fiesta 1.2 16V 82cv del 2011, con all’attivo 190,000 km, con installato un impianto GPL Romano aftermarket, e mio figlio una Lancia Ypsilon 1.2 16V del 2005 attualmente con 178,000 km, vengono usate tutti i giorni specialmente la Fiesta per il tragitto casa/lavoro (e tempo libero), e mio figlio per il tragitto casa/università, abitiamo in provincia di Napoli e ognuno di noi fa’ circa 50 km al giorno tra andata e ritorno, ad oggi tranne un isolato caso di un isolato caso di rottura di un tappo di fusione sulla Fiesta, non ho mai avuto problemi, auto che vengono regolarmente tagliandate, è ovvio che non sono da considerare dei guasti i materiali con il tempo si consumano come frizione, pattini e dischi dei freni, ammortizzatori etc. siamo comunque entrambi soddisfatti di queste 2 macchinette.
Beh li il problema non è il guasto ma il furto!
@@francescosola7833 buonasera Francesco, se lei si riferisce al meccanico, a dire il vero anche su’ questo mi reputo fortunato, perché il mio meccanico di fiducia mi ha letteralmente visto crescere, il classico meccanico del quartiere, infatti sono suo cliente da che ho preso la patente (attualmente ho 53 anni) , e prima di me, era cliente mio padre, è un meccanico vecchia scuola, serio, onesto e coscienzioso, anche se l’età avanza pure per lui, infatti già mi sto’ creando il problema di cercare un altro meccanico serio come lui quando si ritirerà.
State lontano dalle Audi A4 (4X4) usate, dopo una pessima esperienza, non ho voluto più comprare un automobile. Quindici anni che vado in vespa.
Sai se è un problema ricorrente ho ai beccato la macchina sfigata
@aniellofontana3930
Ho un’Audi a4 turbo diesel del 2004 ( ovvero 20 anni ) 220.000 km. Con la frizione originale , niente consumo olio , le auto vanno usate con giudizio
Ho la Subaro Forester 7 anni
di calvario 70000 km due volte fatto frizione cambiato compressore raffreddamento
Vai in Vespa? Come i comunisti ah ah ah ah
@@StefanCiob Perdonami, ma come faccio a seguirti se fai degli errori così gravi di grammatica ?
Aggiungici pure il famigerato motore "Puretech" del gruppo Stellantis che tra l'altro è difettoso e la durata è limitata causa della rottura della cinghia di distribuzione a bagno d'olio.
In Spagna è stata aperta una apposita "class Action" per chiedere il rimborso dei danni subiti dagli utenti:
il prodotto è palesemente difettoso e dunque "StAllantis" prima o poi dovrà mettere mano al portafoglio ..
E in Italia .. nulla di tutto ciò, come sempre. 🤣🤣
Giustissimo, infatti con l'ingresso della versione ibrida, quella c***o di cinghia in gomma, è stata sostituita da una catena!
Ci voleva tanto a farlo dall'origine??
Aggiungerei anche il DSG VAG con le frizioni a secco che era montato sui benzina 1.0 e 1.5 e sul diesel 1.6.
Io lo ho e nessun problema anche un altra persona che conosco basta solo anticipare il tagliando della distribuzione
@@purple00886 Per non avere problemi dovresti cambiare la cinghia ad ogni cambio olio, e poi dovresti anche smontare la coppa e ripulire questa e ed il filtro della pompa olio dai residui lasciati dalla cinghia..........
Direi un motore progettato con oculatezza e competenza meccanica.
@@gianlucamucciarelli8848 si ci starebbe anche un cambio olio comunque io ho fatto la distribuzione a 110 mila km
Se proprio devo dirti la cosa che fa cagare veramente è la coppia frizione e cambio mi ci trovo malissimo poco modulabili anche i freni
159 jtdm ( 8 valvole ) , con 296.000 km , cambio cinghia fatto , come da libretto , a 150.000 km e ho speso 450 euro ( tra poco la cambierò per la seconda volta ) , cambio d'olio con filtro ogni 22/25.000 km ( anziché 30.000 ) frizione originale , due cambi di candelette in tutto. Motore solido e affidabile come pochi e che spinge alla grande.
La più bella berlina degli ultimi 30 anni
Frizione originale???!!!
Io ho la 16valvole, 210.000km motore, frizione e freni sono le uniche cose che non ho cambiato 😂😂😂🏴
Cambiare olio ogni 30.000 significa dopo 6 tagliandi buttarlo via.... Eppure c é chi ha spaccato valvole anche sul 1900ntdm 8v 120cv....
@@doc4522 si
Meno male che c'è ancora qualcuno che parla di meccanica, non di videogiochi...
Complimenti e subito iscritto.
:D grazie
@maurom9654
Ma se non capisce nulla
@@Alessandro-b5v Concordo.
Posso parlare per ore di meccanica tanto quanto di videogiochi. Non capisco il nesso… le passioni sono passioni.
@@blackmoonkey
Videogiochi come schermi dappertutto.
Intendevo questo
Land Rover non è affidabile, lo dice il comando generale dell'arma dei carabinieri che ha disdetto i contratti di fornitura per queste vetture.
basta che non le sostituiscono con le Jeep :))))
@@StefanCiob.... Che non le SOSTITISCANO..... SIETE DIVULGATORI. (Un po' di rispetto per la nostra lingua.).
@@fabiocominotti2521 a parte che hai sbagliato anche tu a scrivere, mi sembra di capire che il ragazzo non sia italiano.
@@fabiocominotti2521 *sostituiscano
Sostituiscano @@fabiocominotti2521
Per esperienza diretta sono purtroppo a confermare quanto detto sul motore BMW N47. Il problema della catena è reale e se non si procede con la sostituzione preventiva (siamo sui 2000/2500€ in BMW) si rischia di fare un danno ben peggiore che può arrivare alla cifra di 9/10000€!! Ci rivuole 3/4 di motore insomma!! 🙈🙈
Potresti comunque aggiungere alla lista il motore Puretech 1.2 di Stellantis. Con la cinghia in bagno d'olio han fatto proprio una gran bella genialata!! 🙊🙊
Ahimè, non ci sono più i progettisti di una volta!! 🤷🏻♂🤷🏻♂
Ma perché un motore BMW costa più di 10.000 euro?😂😂😂😂se ci si guadagna il 70% ok
Da quello che ho sentito con 900 euro in Bmw sede salaria a Roma te la cavi per la catena. Poi è vero che tranne pochi casi, ogni motore ha bisogno di manutenzione e cura.
La BMW mi ha riconosciuto il 60% del lavoro e 2 anni di garanzia sulla catena di distribuzione dell' N47, macchina acquistata usata ed ha 15 anni, mi hanno fatto anche il tagliando. Poi se siete dei MAU MAU è un altro conto. Non si chiede ma Devono darvi le fatture dei lavori effettuati.
Bmw x3 20d 2010 N47, quasi 100 k km tutti tagliandi originali difetto catena no garanzia pagato 3.000€ ...
@@silviodavoli835 allora le concessionarie fanno quello che vogliono.
Semplice...i motori che fanno 500 mila km non hanno convenienza pee chi li produce
Solo per Toyota 😂
"Obsolescenza programmata", ovvero oggetti progettati appositamente per durare un po', ma non troppo... prendete esempio dalle lavatrici: quella della nonna è durata 40 anni, quella della mamma 10-15, la vostra, a 199€ al supermercato, se arriva a 5 anni è magica...
@@Gibi-vz5opSi ma le auto nuove a meno di 14.000€ non le trovi. Costassero 1/3 la compri e la butti. Ma dopo aver speso 20k e si rompe mi girano le palle non credi?
@@coat.thik1 fiat grande punto 1.3 diesel 75 cv, fatti ad oggi 508000 mai lasciato per strada motore perfetto, manutenzione ordinaria , tagliandi 15/20 mila Km. nessun consumo d'olio.
Riassunto del video: comprate Toyota. Ho avuto la famigerata 1.4 TSI Golf. Mollata per il DSG che ha incominciato a fare le bizze ad 80k. Da quando sono passato ai giapponesi zero problemi, affidabilità pazzesca ed abbattimento dei costi di manutnzione.
Ho una jaris 1300 del 2001. Compr ..usata 780000k. Cambio olio e filtro ogni anno. 320000km, mai guasti, solo matreriali di consumo. UN'OROLOGIO!!!❤
Io avevo il 1.4 tsi 140cv. Portato a 180 cv, mai aggiunto olio. I problemi derivavano dalla carburazione magra, con mappa si sistemava la carburazione e ingrassandola si abbassavano le temperature e di conseguenza anche gli eventuali consumi d'olio.
Io ho una C1 del 2008 con 125000 Km e, siamo sull' ordine di 2 Kg di olio ogni 1400/1500Km.
@@valterpiccardo5340 Perdonami, ma cha cazzo c'entra la C1 con questo motore??? 😂🤣
TSI 1,4 300MILA K 1K OLIO OGNI 5MILA K
C'è da aggiungere all'elenco il famoso motore Peugeot puretech con distribuzione a cinghia dentata a bagno olio. Purtroppo equipaggia tanti modelli del gruppo Stellantis
Confermo sul 3008 peugeot gente che a 40 mila km ha distrutto il motore; spese di riparazione 9-10 mila euro
Da una decina d'anni acquisto auto Toyota/Lexus, ho finito di spendere soldi per guasti....solo tagliandi.
Dem
Idem
anche io toyota.... l'ho presa kilometrata,solo manutenzione ordinaria e materiale di consumo...
Confermo
Quasi tutte le jap sono così. Magari non sono bellissime ma meccanica perfetta
Ciao, effettivamente una macchina con 200mila km non è un buon affare per chi deve fare tanta strada, ma a favore del 1.4 TSI posso dire che sono il felice possessore di una VW Golf 1.4 TSI 170 cv che nonostante i 300mila km sembra ancora nuova; non ho nemmeno mai rifatto la frizione!
Seat Leon 1.4 tsi motore serie caxc con 200.000 km tagliandi regolari e nessun problema di consumo olio
Ciao, sono un meccanico multimarche. Stiamo ricevendo diverse Ford con motorizzazione 1000 3 cilindri, con rottura precoce della cinghia distribuzione. Purtroppo questo motore è dotato di cinghia a bagno d'olio, e purtroppo nonostante tagliandi regolari e olio di qualità, succede. Nel migliore dei casi basta cambiare la cinghia e cuscinetto, se invece ha piegato le valvole diventa più complicato ancora...
C'è qualche sintomo particolare o rumore prima di una rottura che magari chi possiede questa motorizzazione può controllare prima di ritrovarsi a chiamare il carro attrezzi?
Io ho una Fiesta del 2021 sempre con l'ecoboost. Mi è stato detto che ha la catena e non più come altri modelli (penso del 2017 o giù di lì) con la cinghia a bagno d'olio. È corretto? La durata della cinghia la danno a 200.000 km o poco più, però per sicurezza la cambierò prima, faccio bene? Grazie!!
La Puma 1.0 ecoboost hybrid ha la catena. Attenti a diffondere allarmismo.
La mia fiesta 2018 sempre tagliandata, a 36.000km motore distrutto causa catena a bagno d'olio. Complimenti all'affidabilità
Ma soprattutto perché questa moda dei 3 cilindri che hanno tutti problemi
.....con la mia attuale Ford Focus 1.6 TDCi 109 cv del 2009 sono alla soglia dei 430.000 km ... tagliandi fatti da me' ogni anno o 15.000 km e mai avuto problemi di rilievo..... Avrei intenzione di acquistare un auto nuova sempre diesel ma non vi nascondo che ho " paura" di prendere na "fregatura"nonostante nuova...!! Con tutti quei sistemi anti-inquinamento i motori d'oggi soprattutto i diesel sono destinati a dare problemi già dall'inizio,..!!
eh si troverai un esperienza più filtrata sia nei comandi che come risposta del motore per i marchi classici. Vai di Toyota se cerchi affidabilità se vuoi il diesel invece sono affidabili i Diesel mazda motori da 2.2 litri poi dipende da utilizzo che ne devi fare
Mi sono trovato benissimo con la Focus Tdci SW 1.8 da 115 cv anno 08/ 2002 , l'unico problema mi si e creato dal volano bimassa , e troppo debole e inferiore al calcio che riceve dal motorino d'avviamento in fase di accendere e oltre tutto nello spegnimento con il contraccolpo che riceve , per esperienza ho capito che con più accensioni giornaliere il volano durava meno anni , il primo lo cambiato nel 2007 con km.108.000 , costo compreso kit frizione e pompa frizione costo dei ricambi scontati acquistati da me' € 850 più costo manodopera al mio meccanico e amico di fiducia da oltre 30 anni dato € 250 , poi il secondo volano nel marzo 2016 a Km. 261.000 costo dello stesso materiale con più sconto del precedente di € 520 più € 250 per manodopera ... tutti gli altri organi meccanici sono ancora originali come i 4 ammortizzatori la turbina , motorino d'avviamento pompa gasolio ancora originale ho cambiato solo i 4 iniettori per grippaggio di 2 per gasolio con tracce di acqua considerando che ho sempre usato Eni e qualche volta distributore Q8 .
All'inizio dell'acquisto dell'auto lavoravo nell'immobiliare e le accensioni erano parecchie tipo 15/20 ogni giorno , ho visto che la stessa auto di mio cognato con meno accensioni giornaliere lavorando in ufficio come dipendente il volano lo cambio dopo 12 anni a 165.000 km...
Attualmente sono arrivato a 328.500 km. Con il motore perfetto non consuma olio ad ogni cambio di 8000/9000 mancheranno circa 300/500 grammi ma' dovuto gran parte usato dalla turbina più che consumo da usura motore ,
Negli ultimi 4 anni dolo la pandemia ho ridotto ulteriormente i kilometri circa 6000/7000 all'anno .
Come auto e stata l'unica che sto' tenendo tanto oltre 21 anni quasi 22 , le altre auto del passato le cambiavo ogni 5/6 anni prendendole tutte usate di 2/3 anni ...
Questa Focus e stata l'unica auto prenotata nuova !
Ritengo questo motore con monoblocco in ghisa il migliore che ha fatto la Ford e che mi sia capitato insieme al Tdi 2.0 150 cv e il Tdi 2.2 della Mondeo !..
Tornando alla mia auto potrebbe percorrere tranquillamente altri km.150.000 , e un mulo come durata e un trattore indistruttibile .
Essendo molto appassionato di motori fin da ragazzo quattordicenne ho lavorato in diverse autofficine fino a 30 anni per esperienza ho capito che l'olio e come il sangue nelle nostre arterie più e pulito e piu ti allunga la vita ...
Arrivata al kilometraggio di km.180.000 ho deciso di cambiargli la gradazione dell'olio per proteggerlo ancor di piu' il motore , visto le alte temperature estive di 38/40 gradi qui in provincia nel sud/est di Milano passando dal 5W30 al 5W40 cosi l'olio smagrisce molto meno con le alte temperature estive !.. mentre per l'inverno ho mantenuto la stessa gradazione !.
Dopo i primi 2 tagliandi in Ford che mi hanno salassato per bene con costi di € 350 riferito al 2003 e poi nel 2004 , dopo la garanzia negli anni successivi me lo sono sempre cambiato personalmente con circa € 100 e negli ultimi anni con gli aumenti circa € 130 per 4 filtri e 5,5 litri di olio , anzi negli ultimi 8 anni ho sempre cambio i filtri ogni 2 anni , cambiando solo olio e filtro ogni 12/13 mesi ...
Nei 2 anni non arrivo nemmeno ai 18.000 km. , ho sempre usato Castrol dopo i primi 2 tagliandi Ford , poi dall'anno scorso ho usato il Motul X8100 Clean 2 .
Nel prossimo 2025 vorrei cambiarla e sarei orientato per un'altra diesel per aver un divertimento nella guida per coppia motrice reattiva nel salire di giri e bassi consumi anche se la mia percorrenza non supera i 10.000 km.
Poi quando ne troverò una spero di trovarla con non oltre i 90.000 km. Poi gli eliminero' i filtri dai collettori allo scarico finale , istallando solo il catalizzatore con meno celle tipo 400 , per una miglior durata del motore , sarei orientato sul gruppo Vw Audi usata del 2020/2021 il 2.0 Tdi 115 cv oppure 150 cv sempre con cambio manuale ,
Odio l'automatico Dsg e non la vorrei nemmeno gratis un' auto danno troppi problemi , inoltre non c'è paragone guidando allegramente con le cambiate del manuale !..
Ciao a tutti,anche il motore Opel 2.0 ctdi 140 cv,manifesta rottura a 70/80k km..la serie é ecoflex..montato su astra ed Insignia fino dal 2013 al 2016..lo dico per esperienza diretta.
Opel fa schifo ho avuto un Astra CDTI 1.7 lo tenuta tanto ma si è rotto di tutto, il motore x fortuna andava ma era isuzu😅
@raffaeledellaglio3226 aiahhh adirittura fino al 2016, ci sono dei orrori in giro si fa fatica a conoscerli pure tuti grazie per aver condiviso
Sono d'accordo anche io....OPEL fa schifo!! Ho avuto la Corsa 1.3 multijet ma ho dovuto cambiarla immediatamente perché quel motore (FIAT) è una vera schifezza. Poi NON è vero, come scrivono dietro la macchina, che è 1.3, perché se leggete bene sul libretto di circolazione il motore è 1.2. E per me questa è una vera è propria TRUFFA!!
Per un diesel, la prima cosa per avere prestazioni......deve avere la CILINDRATA ALTA!!! Almeno 1.6 oppure 1.7. E questo lo sanno in tanti. Le turbine non servono a nulla. Danno solo un poco di ripresa.....ma per il resto danno solo problemi.
Da allora ho smesso con le FIAT. Sto benone con le Koreane.....nessun problema.
...e ora son tranquillo!
Evviva la Korea!
Alessandro.
Era un problema della pompa dell'olio risolto quello con una modifica sono motori che vanno a gogò
@@Ballack9 la mia Insignia ha rotto la pompa di alta pressione del gasolio,la turbina,la pompa dell'acqua,tutto insieme per un difetto costruttivo. Ho provato a ripararla,fermo di due mesi,dopo problemi di consumo gasolio esagerati..data dentro per auto nuova di altra marca
Le auto sono finite dal 2000 in poi, si salvano poche veramente poche.
dal 2000 in poi non esageriamo io ho un V70 del 2003.... diesel e l'unico problema reale è con il cambio automatico
M64b25 gran motore bmw mai un problema 200.000km
@@andrewdiprose vabbè ma è una volvo
Audi a4 del 2004 mai un problema
Dal 2010
Ho una suzuki liana da soli 21 anni 1.6 16 valvole gpl. Ora ho 190.000 km
Ho dovuto sostituire pompa dell'acqua e motorino d'avviamento.
Non ho mai fatto la frizione.
Erano maturità fatti x durare.
Molto interessante e utile, nonchè notizie circostanziate e non di parte; bravo!
Allora....sono al terzo Multiair, in questo caso montato sulla mia Giulia 2,0T benzina del 2020, presa in renting e ora in probabile riscatto (macchina fantastica, sotto tantissimi punti di vista...).
In precedenza avevo il 1,4 da 170 cv, montato su due Giulietta, sempre in renting, ma post modifica del famigerato modulo mair, che alla nascita, se non erro dal 2008 al 2010/11, si rompeva di frequente (soprattutto sulle prime Mi To), con tanto di fumata bianca e arresto del propulsore (riparazione con sostituzione poi mediante modulo modificato...)
Per cui bene fare attenzione sull'usato di quel periodo
Saluti
:D Chi compra Alfa difficilmente cambia
@francescomitchell5908
@@StefanCiob verissimo!
@@StefanCiobil 1.4 tsi anche su golf mk7 1.4 tsi danno problemi. Altro motore disastroso il 1.8 m271 cgi mercedes su slk r172.
Ciao stefan, cosa pensi delle Nissan Qashqai diesel? Non menzioni mai Nissan, inoltre ho notato che Mazda diesel rompono il motore sui 200mila km...io sono orientato su un usato tra queste o una focus 16 tdci 2012-17... Fammi sapere grazie
Ciao, sono tutte menzioni valide. Se vuoi un diesel di una cilindrata buona andrei su Mazda ma sul usato dipende cosa trovi. Quella che riesci a trovare nelle migliori condizioni e giusto rapporto qualità prezzo. Cosa non scontata oggi
Mia sorella anni fa comprò una Mini 1.4 Turbo diesel 75 CV.
Contro il mio consiglio di NON comprarla, ha avuto un MARE di problemi e un MARE di soldi buttati via ad aggiustare la macchina.
Nonostante tutto, è ancora testarda e dice che la macchina va bene ed ha fatto bene a comprarla.
Alessandro.
E' più facile ingannare, che convincere qualcuno di essere stato ingannato... La storia della famosa pandeminchia insegna, ma tanti, troppi, non VOGLIONO capire e ammettere...
È più facile fregare qualcuno che convincerlo che è stato fregato
È successo anche a me con mia zia.... Ti capisco 👍
Motore toyota quello
io posso dire molto bene del motore Renault K9K 1.5 dci... degli anni 2008 e dintorni. Eccezionale!
Vero l’ho posseduto, consuma come un hibryd e va benissimo, ho fatto un giro di 5.000km per europa non ha fatto una piega. Ottima scelta 👍
Anche quelli in passato hanno dato problemi
@@mariobyt1 c'era qualche partita con le bronzine difettose...
ed io ad oggi di questo motore te ne posso parlare malissimo, in una dacia mi si è fuso un cilindro con auto perfettamente tagliandata e con soli poco più di 60000 km, cinghia distribuzione cambiata 2 annetti fa. Diciamo che siamo sempre lì.. tutto a riuscita.
@@lukyo7621 ah ma pensa. Di che anno l'auto?
Io ho cambiato il motore a 430mila ma non perché fosse rotto. Pensa che sia quello precedente che sopratutto l'attuale, zero consumo d'olio.
Ottime informazioni! Segnalo, come altri, il motore puretech 3 cilindri con distribuzione con cinghia a bagno d'olio, montato su Peugeot, Citroen, Opel e purtroppo ora su Jeep Avenger. Segnalo ancora che moderni ecoboost Ford hanno si cambiato la distribuzione da cinghia a bagno d'olio a catena ma hanno mantenuto una piccola cinghia a bagno d'olio che muove la pompa dell'olio la cui tenuta sarà da vedere in futuro.. personalmente eviterei
Bel servizio complimenti!! Mi ritrovo completamente nella descrizione. Personalmente ritengo che auto del gruppo FIAT ( per quanto oggi non esista più niente) non abbiano questi vergognosi difetti!
Bravi complimenti
😁
Il motore medio dell'ex FCA (mj, fire, t-jet) va bene, consuma poco e raramente avrà problemi...
Il fatto è che tra assenza di ricambi, pessima qualità di materiali interni e verniciature, e noie elettroniche; uno potendosi permettere altro...
Una banale honda jazz o una vecchia toyota aygo fanno lo stesso lavoro di una 500, ma con più affidabilità generale.
Ma davvero hai dimenticare di citare i 3 cilindri psa con cinghia a bagno d’olio?
Ciao un informazione . Il motore BMW u11 1500 della X1 del 2023 tre cilindri e affidabile monta cinghia distribuzione a catena .. e una X1 play in che ha un calo di km da 90 a 65 km in questo periodo ... E un po' una fregatura
Ho un'Astra gtc j 1.4 140 cv del 2013, 368.000 km, una bestia, non ha mai visto un carro attrezzi, ho fatto solo la distribuzione, pompa acqua, punterie, tutte le cinghie, per 980 euro, adesso per continuare a divertirmi
Toyota o honda e vai tranquillo
100% vero
Col 1.0 tre cilindri Honda mica tanto
Tutte le giapponesi esclusa nissan magari
E mazda?
@@aureliochiacchiarini2799cinghia bagno olio ma neanche il 1500 va benissimo diluisce l olio
Complimenti per l’analisi dei motori. Possessore Vw Passat sw 2011 1.8 TSI (benzina), la macchina e’ un vero tappeto volante! Silenziosa e comoda!
Bisogna ammettere pero verissimo che consuma molto olio !!! Non ho mai contato in base ai kilometri ma tengo sempre dell olio nel baule !
Mi ha lasciato ora quasi a 200 mila km per rottura cinghia :-(
Faccio circa 70.000km all'anno e di macchine sul carroattrezzi, che sembrano non incidentate, ne vedo di tutte le marche e di tutte le età. Rispetto a quello che tu dici Stefan, non sono d'accordo su questi punti:
1- ma quanti chilometri pensi di poter fare con un 1.000cc? Mi sembra che 300.000 siano più che sufficienti;
2- il cambio doppia frizione VAG, per me, fa cagare, ma poi i gusti sono gusti, e per lo ZF 8 marce, non credo sia un doppia frizione, però questo va veramente molto bene;
3- non so il 1,4 VAG, ma il 1,8 turbo benzina va benissimo e di olio non ne aggiungo mai tra un cambio e l'altro;
4- Land Rover....hanno fatto un motore, il 2,0 td, che è veramente un bel cesso, del resto, se tu parli con quelli che hanno avuto il 2,7 o il 3,0 td, diranno la stessa cosa, io di mio ti dico che sono arrivato a 226,000 e viaggia perfettamente.
Considerazione finale: TUTTI i motori diesel, sono motori che andrebbero messi in moto il 2 gennaio e spenti il 30 dicembre....sono motori che se fai tragitti brevi o lasci che lo START&STOP funzioni, li rovini....e ripeto, TUTTI. Ciao.
Tutto vero, 300.000 km per un motorino piccolo a benzina non sono male se però la acquisti a 220.000km è meglio sapere cosa aspettarti. ZF mi sebrava abbiano introdotto il doppia frizione dopo il 2017 prima era un convertitore. Il problema dell'olio sono riferenti attorno agli anni 2011. Non ho sotto mano i codici motore. Complimenti per i 70.000km anno :D Agente commercio ?
@federicomenegazzo8684
@@StefanCiob no, non sono agente di commercio....ed è questo che a volte mi stupisce (anche se 2 anni fa, sono riuscito a fare 1.810km in 23 ore e mezza). Tornando allo ZF, e sto parlando dello ZF 8HP, è un automatico con convertitore. Ciao
Sono d'accordo il 1.8 Tsi era un mulo. Il 1.4 TSI il 1.4tsi turbo più compressore era un disastro
Vale anche per la Ford Fiesta Active da 85 CV ? Del 2018
Io ho una golf 6 gti 2.0 tsi del 2011 dsg con cambio DQ250 cambio veloce e affidabile,(devi distinguere bene quale automatico intendi, dato che ci sono anche quelli a secco)stessa cosa il motore 2.0 affidabile, avevano solo problema al tendicatena (cosa che VW ha aggiornato) a differenza di alcuni marchi che se sbagliano progetto non modificano, il 1.4 tsi 160cv era troppo complesso e carburazione magra per stare nelle norme antinquinamento, difatti chi ha elaborato questo motore liberandosi dei tappi che ha lo scarico e messa una carburazione ottimale non hanno problemi, il cambio bmw non esiste un cambio dove non bisogna cambiare l olio mi spiace per te, poi come altre auto , opel, peugeot, e tutto il gruppo PSA sono da stare alla larga.
HAHAHAHAHA. Eccoti, ti cercavo. HAHAHAHAHA
volkswagen di suo non avrebbe mai messo mano a niente se non fosse per le class action che vengono fatte (all'epoca ricordo gli iniettori piezoelettrici della mia passat 2.0 tdi iniettore pompa)
@@user-wp6od8dw2f il problema era del progetto fatto da siemens che poi hanno risolto in garanzia.
@@MAIEMI in garanzia non hanno risolto niente. è stata una class action dei consumatori che ha fatto si che venissero sostituiti in correntezza dopo il loro guasto (con conseguente fermo auto e carroattrezzi) e, solo in seguito, con richiamo
Parole sante, i motori del gruppo VAG sono tra i migliori motori sotto ogni punto di vista, e parlo sulla scorta della mia esperienza personale (ho i capelli grigi)...! Non hanno di certo la cinghia di distribuzione in bagno d'olio o altre simili "leggerezze" progettuali, i tedeschi non fanno queste porcherie...! Ci potessimo durare noi quanto può durare un motore così...! P.S. Bisogna prenderle per quelle che sono le idiozie che si leggono su internet...
Il motore 1.4 TGI (metano) del gruppo VAG non ha particolari problemi, a parte la famosa pompa dell'acqua che fortunatamente è comoda da sostituire.. non so queste informazioni dove siano state reperite, la versione a metano è così diversa dalla versione a benzina? 🤔
Ho acquistato un'Audi A4 Avant 1.8 TFSI 160cv del 2012 con 130.000 km con impianto GPL aftermarket della Landi, da un delinquente truffatore che aveva una rivendita di auto usate nel comense. Provo l'auto tra le viuzze del paese a bassa velocità perché di più non si poteva, GPL a secco, la provo a benzina ed il motore era molto silenzioso e fluido, decido di acquistarla a 9800 euro, penso che sia stato un buon acquisto, ma niente di più lontano dalla realtà. Nello stesso giorno della consegna faccio il pieno di benzina e di GPL e parto, non appena imboccata l'autostrada andando a GPL e salendo su di giri, il primo colpo al cuore, spia motore accesa, rallento la centralina va in protezione, l'auto si spegne. Commuto a benzina e riparte, ma la spia rimane accesa. Chiamo il venditore che prima cerca di tranquillizzarmi poi sparisce completamente e blocca il mio numero, ma questa è un'altra storia. Arrivato nella mia città, nel giro di 10 giorni spendo circa 1000 euro totali per tentare di riparare il sistema GPL che tra l'altro era nuovo, con l'intervento di due tecnici della Landi che le hanno tentate di tutte, senza alcun risultato. Poi decido di escludere il GPL dall'alimentazione, faccio un tagliando completo e sembra che almeno a benzina l'auto vada bene, se nonché dopo soli 250km, di nuovo spia avaria motore, manca olio, stranito mi rivolgo a chi ha fatto il tagliando il quale verifica che 4kg di olio pagati oltre 150 euro sono spariti. Pensiamo ad una perdita nell'impianto, ma nulla, unica assurda spiegazione il motore si divora olio. Mi rivolgo ad altri tre meccanici della mia zona specializzati Audi, auto ferma altri 15 giorni, altri 700 euro spesi per le varie verifiche ed inutili soluzioni. Disperato mi rivolgo all' Audi di Asti per una diagnosi ufficiale, il capo meccanico senza farmi spendere ulteriori soldi, mi dice ufficiosamente che tutti i motori a benzina dal 2009 al 2018 TFSI dal 1.2 al 2.0 hanno un difetto di progettazione, le fasce hanno un consumo anomalo e seccandosi fanno trafilare olio nella camera di combustione, andando a rovinare i cilindri, i pistoni, le valvole. L'Audi conosce il problema ma non ha mai previsto richiami o sostituzioni, troppo costoso. Unica soluzione ipotetica ma da loro sconsigliato sostituire il motore e l'impianto di scarico completo costo esorbitante circa 10.000 euro. Mi consiglia di liberarmi al più presto del mezzo e così ho fatto, regalandola ad un esportatore per pezzi di ricambio. Ho perso più 10.000 euro in un mese.
Che storia mi dispiace
Uau mu dispiace. Ed io che volevo comprare audi s3 310 ps.
Io sarei interessato a Golf 7 con motore 1.2 da 82 CV, spero non abbia lo stesso problema
@@marcor5886 E' un altro motore. Puoi cercare con il codice motore se ci sono problemi ''famosi'' per quella motorizzazione.
Non mi Sono Mai fidato di motori che non Siamo Fiat .... Uso vetture Fiat dal 1975 Mai avuto problemi di questo genere premetto che ho fatto IL rappresentante per 40 anni con 4 milioni di km.
Ho una Renault 21 del 1990, fatti 290.000 Km, perfettamente funzionante, mai cambiata frizione, freni e nessun aggiustamento al motore. Oggi se comprassi un'autovettura nuova, nel giro di 34 anni ne dovrei cambiare 10. Ecco cosa è il consumismo, le case costruttrici si sono ben adeguate ad arricchirsi alle spalle degli utenti. Questo è il mercato odierno!
Il TSI WV era doppia turbina.. Volumetrico e centrrifugo. Il l'ho avuto golf 6 da 160 HP.. Non ho mai avuto problemi.. Era delicato
Sei stato fortunato o attento ad usarlo. Ti consumava olio ?
@MrLujake
@@StefanCiob no partivolaarmente
Ciao ho una dacia 1.3 turbo benzina 150 cv con 170.000 km del 2019 per ora nessun problema ... manuntenzione sempre cambio olio 15.000 km.
Ciao! Ho da pochissimo comprato una Suzuki jimny 4 generazione ( motore jb74) e’ un 1500 benzina 4 cilindri aspirato . Mi sai dire qualcosa al riguardo ? Grazie a presto
Con suzuki sei in una botte di ferro ,ho la moto suzuki ed è un gioiello
Ho avuto una Suzuki Vitara 1.6 16V comprata usata con 80.000 km l'ho venduta che aveva 250.000 km, il motore non consumava un filo di olio ed era ancora pulito senza alcuna perdita di liquidi!
Confermo in pieno il giudizio su Land Rover . Il mio Freelander 2 ha avuto nell'ordine:
1)Rottura della molla spiraliforme del air bag
2) rottura del differenziale (non ho mai fatto 1 m fuoristrada)
3) crepa nel tubo di scarico fumi
4) malfunzionamento della pompa del serbatoio
Tutto questo nell'arco di 3 anni
L'ho venduta per disperazione
Wow quante cose ed alcune molto costose
E il motore Puretech del gruppo psa? Dove lo mettiamo??
Da quello che si dice sono tutti dal meccanico 😪
Tiguan 1.4 TSI 160 CV macchina di 9 anni con cambio automatico DSG mai avuto problemi, tagliando ogni anno consumo d'olio regolare arrivo leggermente sotto la metà della stecca dell'olio prima di ogni tagliando.
scusa l'olio del cambio DSG a quanti km. si sostituisce???
@@nino551 cambiato ieri a 64.000 km
@@nino551 ho fatto proprio ieri dal meccanico un bel tagliando: pasticche freni anteriori, filtri e tutti i liquidi più cambio olio automatico. Il meccanico mi ha detto ogni 60.000 km bisogna cambiarlo. La mia ha 64.000 km
Ciao Stefan. mi piacerebbe tantissimo prendermi un audi tt roadster, quali sono i modelli meno problematici? ti ringrazio
Grande, ottimo video!
Volevo chiederti cosa ne pensi, ho una Subaru Forester 2015 2.0 boxer diesel cambio manuale 6 marce con 150.000km.
Fin ora mai problemi e solo olio e filtri che ovviamente faccio sempre io...ho solo appena cambiato 2 testine dei trapezi.
Finche non compri una impreza con motore boxter benzina con le asiatiche sei tranquillo
@DavideFabbri-xi2sz
Confermo. Ho una Impreza 2.0D Sport Dynamic, motore EE20 come il tuo (e pure un po "vitaminizzato"). 220.000 Km e mai avuto il minimo problema. Ora comincia solo il cambio a essere un po' rumoroso in 3a e 4a in rilascio.
@@ManuelFly grande anche io tra qualche settimana da un mio amico meccanico via il fap,mappa motore e via!
@@StefanCiob perché questo commento? Chiedo perche’ sono interessato a prendere impreza 2.0i benzina 150cv, sconsigli?
Dovendo fare un "podio virtuale" dei Marchi più affidabili direi: Toyota, Suzuki, Honda, non necessariamente in questo ordine, in quanto dipende dai modelli. Questo, lo ripeto, sempre in base alla mia esperienza personale da tassista.
Saluti.
Anche Lexus, insomma le giapponesi sono una garanzia, anche se qualche annata storta può capitare a tutti.
Mi sembra ci sia su automoto.it
Lei ha perfettamente ragione!
Alessandro.
@@progressive7682lexus è toyota
@@progressive7682lexus ci mancherebbe: è il brand premium toyota. Io aggiungerei pure mitsubishi e hyundai, mentre quelle che fanno cagare sono le nissan. Le subaru non le conosco, quindi evito di parlarne e le mazda so che consumano molto.
Ciao Stefan, com'è secondo te il motore tsi 1.5 150 cv del gruppo Volkswagen montato su macchine del 2020 in poi?
Ciao Stefan! Volevo chiederti se sapessi di particolari problemi riscontrati frequentemente su BMW E87 (motore M47 120d, in pratica quello da 163cv, venduto dal 2004 al 2007), tipo ventola di raffreddamento, ecc. Grazie in anticipo!!
M47 l'ho auto una meraviglia di motore consuma poco affidabile. Da me si è rotto un raccordo dell'aqua quello a V sulla destra appena apri il cofano vicino alla valvola EGR e la guarnizione del filtro epuratore. Del resto una meraviglia non ha problemi di catena.
@krankafer1409
Turbina che si rompe metti decanter e swirl se si rompono sei fottutto per prevenire pulisci collettore e metti swirl nuove o toglile o almeno escludile in centralina anche se opzione migliore pulire collettore e installare kit nuovo per il resto un cannone di macchina
@@christiancocco7001bisogna togliere fap e egr. In modo da poter usare olio serio Full Saps con specifica bmwLL01 incompatibile se hai il fap
Buongiorno volevo un tuo parere sulle Suzuki Vitara del 2018 premetto lo comprata nuova con motore FIAT diesel e va che è una meraviglia, comunque un tuo parere lo accetto
Posseggo una Fiat Tipo sw 1.6 Multijet 120 cv con 6 anni di vita e 114 mila km. Solo manutenzione ordinaria.
Strano che (tu) non abbia inserito in questo tuo video quelle auto del gruppo PSA (Peugeot, Citroen etc.) che montano propulsori di 1500 cc con doppio albero a camme. E' risaputo il grave problema che assilla questo motore per quanto riguarda la catena (sottodimensionata!) che collega i due alberi. Rotture a gogò e spese pazzesche per riparare o sostituire.
Amici miei il peggior motore degli ultimi 10 anni e il del gruppo PSA . Il 1500 turbodiesel è proprio ( scusate del termine ) na chiavica inaffidabile e riparazioni costosissime ( vabbè nell ultimo anno è stato modificato ) ma io non comprerò mai più auto con motori PSA . Attenzione io o comprato Peugeot per 30 anni motori affidabilissimi ma mo ‘ fann schif 😢. Scappate finché siete in tempo .
Fra suzuki swift e hyundai i20 cosa mi consigliate grazie
Quella che ti piace di più entrambe sono ottime
@@StefanCiob grazie mille
Buongiorno una domanda per un mio amico vorrebbe prendere le nuove macchine dr come sono sono sicure per la tua opinione grazie
@@Paolone-s4r suzuki
@@gianfrancobertarelli7599 ok grazie ma poi ho preso la hinda jezz perché era pronta consegna
La mia panda è differente . Del 2001 1100 Fire euro tre benzina ..mi porta ovunque
idem la mia panda del 2019 1.2 F.I.R.E euro 6 consumi da motore diesel ( ho la guida tranquilla) mai vorrei un piccolo 3 cilindri turbo...
La maggior parte delle Fiat hanno tanti difetti (soprattutto a livello elettrico) e allestimenti non sempre al passo coi tempi, ma sull'affidabilità non si può dire niente
Ho una Subaru Outback bifuel del 2008. 300.000 km fatti quasi tutti a GPL e va che è una meraviglia. Mai guasti e tagliandi regolari 😊
Grazie per il bel video e per le deluciidazioni varie bravooooo vorrei sapere sull xatena di distribuzione della Bmv x1 del 2015 cambio automatico con 140000 km fatti tutti i tagliandi regolari come funziona geazie
Ho una volkswagen up! del 2014 da 75cv, ha 182200 km e il motore è un orologio Svizzero, i km li ho fatti prevalentemente a tavoletta e in 10 anno ho cambiato all'interno del cofano soltanto 1 batteria.
Complimenti spiegazioni e' consigli da 10 e lode...se magari può darmi qualche consiglio ed informazioni....ho una fiat stilo vagon multijet....ho percorso 420.000 chilometri da poco ho sostituito per la quarta volta la cinghia distribuzione completa di pompa acqua e kit....siccome va' benissimo non consumando olio..mi consiglia di tenerla ancora? Grazie.
Ciao grazie, se funziona ancora bene ed hai anche appena fato la cinghia porta avanti. Molte volte auto con tanti km vanno meglio di quelle con pochi se il proprietario ha fatto le giuste manutenzioni in tempo
Iscritto al volo ...mi sembri molto preparato...ti seguirò con piacere...well done Stefan
Grazie mille mi fa d'avvero piacere
@UMANARX
ciao stefano, cosa ne pensi della passat b6 2.0 tdi con il dsg 6 marce?
Complimenti per il canale e i video. Cosa ne pensi della golf 7 tdi motore 1.6 e 2.0 ?
Entrambi buoni se fai tanta autostrada prendi il 2.0
@@StefanCiob 👍 Grazie per la risposta Stefan. Buon lavoro
Ciao . Io ho una Renault Scenic del 2018 1.5 110cv automatica .è un anno che batte un iniettore senza però avere cali di prestazione o problemi di consumo carburante.L’ho portata in assistenza 3 volte (codifica iniettori)ma il problema dopo pochi km si ripresenta.
Ciao magari prova da un meccanico più tradizionale sanno il fatto loro
Anche un mio amico Range rover evoque ...mai più mi ha detto ...per farla andare tolto fap catalizzatore e chi più ne ha più ne metta ...dovrà poi rifare distribuzione per problemi conosciuti ...insomma un disastro mi ha detto...
Puoi dirmi di più su quel cambio? Ho un t roc 2018 cambio DSG. Devo preoccuparmi?
Giusto fai i cambi olio ongi 50.000-60.000 km, in genere può cedere la meccatronica che costa 1.000-1.500 Euro, tuttavia dipende come è stato usato e se sono stati fatti i cambi olio in tempo con oli di qualità.
@@StefanCiob la macchina è un progetto valore sicuro, l’ho presa a 25000 km e mi hanno detto che lo avevano fatto loro insieme a quello del differenziale. Ora ne ha 70000
Ti confermo i problemi del motore vw 1.4 turbo benzina. Ho una golf con quel motore,in versione comfort da 122cv. Ogni 5mila devi mettere 1 kg di olio,anche se non gli tiri il collo. E la mia è la versione depotenziata. La versione highline da 140 ne mangia di più. E calcola che c'è pure una versione del motore a 160cv.
La mia vecchietta golf 1.6 fsi a 16 valvole era decisamente meglio. Ora ha oltre trecentomila km e mai un problema. Motore con poco spunto ma affidabile e duraturo
Stesso motore, tagliando regolare ogni 10K/12K, non aggiungo mai olio tra un tagliando e l’altro e il livello e sempre stabile
Cosa puoi dirmi del motore 1.4 tsi 4x4 su un tiguan del 2010? Ha 56.000 km (era di mi mio padre quindi certificati) ora credo mi stia iniziando a dare problemi il turbo, spinge meno, e sento un ticchettio dal motore quando accelero a manetta..😢
ZF 8hp non è un doppia frizione ma è un classico convertitore di coppia.
C’è anche il dopoia frizione dal 2017 se non ricordo male rimane comunque molto solido ovvio che se vuoi stare al 100% tranquillo prendi un variazione continua dei giapponesi
Zf fa un doppia frizione a 6 rapporti, ma ovviamente non si chiama 8hp!!
Il doppia frizione bmw è della Getrag con 7 rapporti, lo monta la mia X2
Infarri i cvt sono i più affidabili e i giapponesi lo sanno.@@StefanCiob
@@Leonardo23307il sistema Toyota non ha un vero e proprio cambio ma un meccanismo epicicloidale, non è di certo sportivo ma privo di manutenzione ed estremamente affidabile.
Volevo acquistare una polo 1.8 tsi ma fortunatamente ho prima consultato un sito italiano, autoesperienza, dove sono elencati un infinità di problematiche sia per 1.8 tsi che per il 1.4 tsi, circuito di lubrificazione, bronzine, rotture teste e pistoni, vibrazioni, perdita liquidi, pressione olio, consumo di olio ecc. adesso anche tu mi hai confermato che sono motori problematici. grazie!
Il problema maggiore era attorno al 2011 dopo è migliorata la situazione, magari se trovi qualcosa che ti piace confronta con il codice motore i problemi che sono noti cosi non escludi niente. Molti problemi li risolvono nelle generazioni successive.
@@StefanCiob Grazie! 🙏
buonasera,scusami ma mi permetto di corraggerti: lo ZF 8hp è un cambio a convertitore di coppia,non ' un doppia frizione,montato praticamente su tutte le bmw,alcune del gruppo WV e porsche (pdk)
Confermo!
Consiglio di non seguire quanto indicato da molte case che lo montano ovvero di non sostituire mai l'olio ma farlo almeno ogni 80k km con relativo lavaggio e sostituzione filtri
Ciao, quanto ne sai sul nuovo motore peugeot STLA (dovrebbe montare catena e non cinghia).
Sulla Ford non ne sapevo nulla, ma la mia vecchia Ficus era quasi sempre in assistenza per problemi legati alla componente elettrica
Montano entrambe su Ford e lo si capisce con il codice motore
@@StefanCiob ti spiego: capito qui per caso, avevo una Ford Focus 1.5 diesel tolta per disperazione. Passo a Toyota CH-R (Km 0), una GR-Sport black edition 2.0 full-hybrid che non mi dà problemi fino a quest'anno quando mi segnala un'anomalia al freno a mano e ai sensori di postazione. Problema che si risolve da solo (ma mi lascia un fruscio al suono degli altoparlanti dello stereo, non ho mai capito perché).
Il problema della CH-R è che è PICCOLA, e per le mie esigenze non va bene. Infatti, quest'anno (a malincuore, dato che ha già sopportato 2 viaggi da 800 km, andata + ritorno, per un totale di circa 4mila km), la toglierò. E vedendo questo vide mi è venuto un lieve collasso, perché sto per passare alla nuova Peugeot 3008 GT-line, 1.2 mild (middle) hybrid (pare nuovo motore, nuova piattaforma, nuova catena al posto della cinghia). So pure io che non sarà MAI Toyota in tutto, ma mi serviva un'auto dalla capienza infinita (e CH-R, per quanto performante, mi faceva imprecare troppo quando dovevo caricare, anche 2 fesserie).
E niente, non è tanto il video, quanto i commenti al video a farmi venire diversi ictus. Io boh, spero di essere qui tra un paio d'anni e dirti che va tutto bene.
BMW in buona compagnia della catena, c'era (anzi c'è per chi compra usato) anche il problema turbine.
Motori TFSI Volkswagen, catene deboli
Ecc ecc
Piccola storia personale.
Cambiate più di 60 auto.
Le top di sicuro sono le Toyota
Ben contento del gruppo Fiat non posso dire nulla, più di 30 le ho acquistate da Fiat et affini (Alfa, Lancia, ecc)
Deluso da Audi e Volkswagen., ma proprio assai, eccetto la Golf GTD (2) che avevo negli anni 80, la famosa 4 fari, bellissima.
Mai avute Bmw e Francesi se non una Dyane 6 negli anni 80.
Oggi mi sono lasciato una piccola Toyota a benzina, e mi curo una Mercedes W203 motore 2000cc a benzina aspirato (C180, anno 2001) così mi immergo nel mondo retrò delle auto di una volta.
Pure Mercedes ha fatto patire la gente coi problemi vari (elettronica impazzita, sistemi di alimentazione a gasolio,ecc ecc).
La cosa tragica dei tedeschi è che ti abbandonano a te stesso.
Fanno tanta pubblicità di garanzia ma non ti danno e non ti fanno nulla, accampano scuse per fregarti.
Il muro di gomma con sta gente...arroganza teutonica dell'infallibilità...chiacchiere!
Auto fatte bene, ma non buone auto...ora come ora!
FIAT è invece sempre presente; mai tirata indietro, è la numero 1 per cura della clientela.
Toyota anche, ma meno di Fiat...!
Grazie per aver condiviso
Sulle Ford Puma 1.0 125 CV cosa mi dici ?
Perché ne vedo tante ma non hanno problemi, come ho detto su nel commento non vedo nessuno che hanno problemi per adesso.
Ci sono problemi con cinghia di distribuzione a bagno d'olio, problemi di surriscaldamento e incrostazioni delle valvole che non sono stati risolti neanche con i modelli più recenti. Chiaro che ogni auto a le sue beghe non è che siano da evitare bisogna valutare in base ai km stato e manutenzione
@@StefanCiob non tutte sono a bagno d’olio, la 2020 ha la catena. Mi sono anche informato alla Ford perché sto pensando di prenderla
esatto i nuovi 1.0 sono a catena di distribuzione la cinghia è solo per la pompa olio ed è solo quella a bagno d’olio …. ci sono 3 cilindri molto peggio soprattutto i 1.2 pure tech renault e non hai fatto cenno ..!!
Le Ford non sono più quelle di una volta, i motori di un tempo sono migliori di quelli attuali.
@@progressive7682 beh mi sembra ovvio… se parliamo delle Audi, Volkswagen e tutte le altre è ovvio che i motori di una volta erano i migliori! Stanno rovinando tutto.!
Anche gruppo stellantis col motore 1.5 diesel si spezza la catena degli alberi a camme perché sottodimensionata
ma quando mai...mai avuto problemi...controlli sempre ok
@@giacomospano per essere preciso soprattutto Peugeot Citroen e Opel
Sai se è un problema ricorrente o ''caso isolato'' per dire perché chi é il caso isolato non fa piacere anzi
@@StefanCiob problema ricorrente si spezzano anche a 30000 km infatti hanno fatto una modifica ai modelli dal 2023 in per j modelli precedenti va cambiato tutto ill castelletto con una spesa bella salata
Confermo su un pulmino da 90 cv si è rotto dopo un anno con 32000 kilometri (in garanzia) ma non c’erano i pezzi consegnato il mezzo dopo 5 mesi, dopo 55000 kilometri ancora rotto (fuori garanzia) volevano 12000euro per la riparazione gli ha detto che denunciava la concessionaria allora sono scesi a 9000, ha detto che se ci riesce lo vende, è una vergogna la gente prende i mezzi per lavorare!!!
@Stefan il 1.4 vag di cui parli, è lo stesso montato dai modelli plug-in hybrid recenti del gruppo volkswagen?
Quelli con il problema erano motori con difetto di progettazione attorno all’anno 2011/2013 specialmente 1.8 2.0
Io solo motori Toyota una garanzia 🎉
Vero con Toyota dormi sogni tranquilli poi i nuovi cambi hanno meno effetto scooter grazie ai motori elettrici piu potenti.
Mica tanto ho gia visto 3 yaris rimaste a piedi da me😅
Toyota rav 4 2000d 4x4 140.000 km anno 2004
Volano sostituito per una perdita olio! Vista la manodopera sostituita anche la frizione, e montato un gruppo volano aggiornato perché dicesi difettoso!
Dopo 2 anni turbina andata a puttane, sostituita con una revisionata!
Tutta questa affidabilità toyota non l'ho proprio trovata! Ah dimenticavo....l'auto è di mio padre che ha 81 anni e la tiene come un gioiello..sempre tagliandata regolarmente
Purtroppo nessuna auto è affidabile
Lei ha perfettamente ragione!
Alessandro.
Ford si ma quale? Focus o qualsiasi ecoboost in generale? Per il cambiao automatico doppia frizione basta stare solo attenti alla manutenzione?
ecobust 1.0 fino al 2018, torvi un video dedicato alle cinghie bagno d'olio sul canale. Per il DSG del gruppo VAG si è bene fare le manutenzioni per prolungargli la vita altrimenti si rompe in modo prematuro e spesso cede la mecatronica
@@StefanCiob quindi dal 2019 ad oggi non ci sarebbero problemi a prendere una Ford Focus?
@@michaeltoretto8716 per la distribuzione no, non sono proprio fan dei 3 cilindri turbo in generale ma su utilitarie ci può stare. Non si ha poi troppa scelta
@@StefanCiobesatto non c' é molta scelta. La mia preferita é la Mazda 3 ma cilindrata troppo alta, quindi o Ford Focus o Mazda 2 o Ds3 crossback. Faccio 10.000 km all anno e non mi importa molto della potenza
State lontani come se avessero la peste, da tutti i motori Diesel Jaguar Land Rover. Come potete notare dalla foto, di capelli ne ho ancora abbastanza, ma meno dei problemi che mi ha dato la S-Type 2.7 D o la xf 3.0 d. Jaguar solo a benzina.
La Jaguar era il benzina! Poi, ebbero anche il "coraggio" di montarci il motore del Ford Transit. Io, sono vecchio; sentire il "brontolio" del diesel in un auto sportiva mi fa stare male. Chissà se faranno la Ferrari a gasolio: che sound!
La mokka ha problemi di distribuzione? La 2024 benzina ha la conghia a bagno olio?
Sembra che hanno aggiornato le cinghie e dovrebbero essere più resistenti anche se a bagno d'olio.
@@StefanCiob mmm io ho sentito che sono a catena però non trovo nulla.
@@michelemazzotti1202 Se monta sempre il PureTech 1.2 dovrebbe essere la cinghia a bagno d'olio.
@@StefanCiob ho letto che il 136 CV monta catena manuale. Ma automatico forse tutte catena... Solo il 100 cc bagno olio t risulta?
Miglior diesel? 1.3 o 1.6 Multijet euro 6 e il 1.5 dci Renault euro 6
Miglior benzina? 1.2 fire 69cv e qualche 3 cilindri Renault e Volkswagen
Hai tralasciato anche 1.4 tdi
@@andreamarrone7121 Ha tre cilindri e ha avuto qualche problema
@@GigiBiusco del tipo perché ho letto recensioni e ne parlano tutti bene io ho l euro 6
Ho lavorato x land rover sono dei veri rottami inaffidabili e costosi state alla larga fanno proprio schifo catene da sostituire contralberi idem turbine fragilissime filtri antiparticolato e la dotazione interna fa pena
Non sei il primo che lo dice purtroppo
Grazie per la tua serenità👍.
Che ne pensi del 1.4 tsi 150 cv cambio manuale del tiguan? Grazie
Il miglior motore è il fiat 1.3 mtj ! Indistruttibile!
Fiat ha i migliori motori altro che. Digli di comprare tedesche
Verissimo io con la mia Punto ho fatto cambiare la testa a 20.000Km, prima di allora mi spaccata le candele andando poi a 3 cilindri, chiamato e fatto venire ispettore da Torino per risolvere il problema, una vera agonia mai più Fiat
@@buonocataldo3002ci sono tedesche che montano motore fiat
ma una bella fiat punto 1.2 benzina come la vedi? mio padre ne aveva una e non c'è mai stato un problema
Dipende dall’anno non sono fan fiat ma ho sentito molti molto contenti
Un FIRE e' per sempre ? Dicono che i motori piu' duraturi sono gli aspirati benzina multivalvola . Meno sporchi del diesel .Discorsi lunghi -
Usati a dovere con manutenzione regolare si vedono dei record
@@StefanCiob il v6 3.0 ford Jaguar?
la ford fiesta 1.4 diesel tdci monta quel motore??grazie
audi A 3 con motore 1.8 TFSI con 45.000 km in 10 anni; fino a oggi nessun problema
Se non cammina mai è abbastanza raro che si possa usurare...
@@Valerio241059 ...un uso limitato ( visto che ho anche un'altra macchina) ma continuo, con mantenzione regolare( lubrificante, filtri etc); inoltre è noto che per alcuni componenti ci sono limiti di kilometraggio o tempo; per esempio cinghia distribuzione per i motori che ne sono dotati ( esempio di riduzione costi di produzione) con sostituzione prescritta secondo le indicazioni del costruttore.
Che mi dici del motore Prince di produzione BMW-PSA da 1.4 e 1.6 di cilindrata a benzina montato su Mini Peugeot 207, e Citroen C3 Picasso? Ho una C3 Picasso 1.4 16v da 95cv del 2009, ha percorso 192.000 km, ogni mese metto un litro di olio. Nel traffico quando riparto esce fuori dal tubo di scappamento un fumo bianco e grigio, che cosa significa? Aiutami please!
Fumo e consumo olio probabilmente lo tira su la turbina e lo butta nella marmitta quindi direi che è il turbo il problema. Bisogna comunque vedere la machina per essere sicuri. Di solito il fumo è verso il blue se è il caso che ti dico io. Fai caso se la turbina fischia quando acceleri
@@StefanCiob non è turbo, è un motore aspirato
io golf 6 1.4 tsi.... venduta per disperazione..... succhiava olio ......
Idem la mia punto del 2002 fire dsta via per altre cose
quanto circa
@@AyoubBenomar-zo8ft la mia 700
Ciao e complimenti, trovo molto originale e costruttivo parlare di motori. Ti chiedo un consiglio perchè SI e perchè NO tra la CAPTURE IBRIDA/AUTOMATICA e JUKE IBRIDA/AUTOMATICA quale è superiore?
Sei sulla stessa tipologia se acquisti nuovo quella che ti piace di più rapportata al prezzo
Si, vero, si rompono ma c'è un ma, tutti hanno il viziaccio di rimappare anche il cesso di casa e questo è il risultato, ogni auto usata ha subito la mappatura della centralina, spesso esagerata e questo non viene mai preso in considerazione, quando compriamo un auto usata pretendiamo che sia verificata la sua originalità di mappa centralina e la potenza effettiva e se è presente il catalizzatore, se no....meglio stare alla larga
Si rompono anche stock soprattutto i piccoli tre cilindri 1.0 ford e 1.2psa
@@jackbigbug e quindi bisognerebbe capire che strapazzarli ulteriormente è una cosa da non fare
Se vuoi un consiglio ogni 100.000 km (in alcuni cambi anche prima) giù olio e filtri vecchi (in alcuni devi cambiare tutta la coppa dell olio), e sù roba nuova. Ai produttori piace se non fai manutenzione e spacchi tutto. così si alimenta il mercato dei ricambi.
io ha la panda del 2019 con l'instancabile e super collaudato 1.2 F.I.R.E non sarà veloce ma preferisco l'affidabilità di un motore vecchia scuola ( 1985) come il F.I.R.E
Confermo. La mia Punto 1.4 8V fire 2011 310.000 km 1 frizione e manutenzione ordinaria.
Motore super affidabile. Non è un fulmine, ma anche il mio ha 260 Mila km. E va che è un piacere.
@@robertoceccato6507 io adoro il F.I.R.E nella sua semplicità aveva ancora tanto da insegnare... peccato averlo tolto dal listino con la scusa delle norme anti inquinamento
@@luigivergnano9545 solo con la manutenzione sono quasi eterni d'altronde quello che non c'è non può rompersi ! adoro la filosofia del F.I.R.E !!!
Che motori hanno le Pt Chrysler a benzina nelle motorizzazioni 1.6 o 2.0?
Errata corrige :N47 di BMW è stato prodotto fino al 2016, inoltre il problema se si presenta non è la catena ma i componenti che dovrebbero mantenerla in costante tensione! Infine, siccome il difetto è riconosciuto da parte della casa madre, il costo a carico del proprietario è di 700 euro, non oltre!
Esattamente,n47 con motore 184cv prodotto fino al 2013 ha avuto grossi problemi di rottura della catena proprio per colpa di alcune componenti in plastica troppo deboli,dal 2014 col 190cv hanno risolto quasi del tutto quel problema
@@thomasmontinaro6963 Forse non ci siamo capiti bene! Il B 47, colui che ha sostituito l'N47, è entrato in produzione nel secondo semestre del 2016! È chiaro? Grazie! Inoltre non ha mai rotto nessuna catena, ma solo allentata causa difetti nei componenti che dovevano tenerla in tensione!
@@fiorenzocuccolini9675 mi sa che sei tu a non avermi capito...intanto col mio commento ti avevo dato ragione su quello che avevi affermato,avevo solo messo un puntino sulla I dicendo che l n47 fino al 2013 dava problemi,dopo di che fu aggiornato e aggiunsero 6 cavalli e sistemarono quasi del tutto quel problema,ma stiamo parlando dello stesso motore che fu appunto prodotto fino al 2016,poi subentrò il b47 che a detta di molti và una bomba...
PS la catena dopo che si allunga si spezza
@@thomasmontinaro6963 Purtroppo il problema c'era, è solo che in alcuni casi, ci sono stati degli utenti a cui il problema non si è mai manifestato, cambiavano l'olio motore ogni 15, 20000 km, anziché come diceva la casa e poi aggiungiamo anche che fino a quando il motore non era caldo, non ci tiravano dentro!
Non volevo essere aggressivo, chiedo scusa!
@@fiorenzocuccolini9675 tranquillo non me la sono presa,cmq si avevo sentito anche io caso in cui gente ha fatto anche 300.000km con quel motore senza aver mai cambiato la catena,comunque visto che siamo nel discorso cosa ne pensi dell n57 con doppia turbina? Hai mai sentito qualcuno che lamentava elevati consumi di olio motore?
Ciao, il 1000 3 cilindri Renault, montato anche su dacia, ha gli stessi problemi dell' ecoboost?
I problemi veri sono quelli con cinghia a bagno olio del gruppo stellantis
E poi i fanatici delle macchine tedesche ,criticano Fiat,Alfa Romeo😂😂😂😂😂😂😂😂
Infatti 😂😂😂
I motori fiat precedenti (non questi di Stellantis) sono favolosi per la loro longevità, non a caso ci sono ancora in giro tante Punto 😉
@@fiorinfiorello2716 ottimo è il motore prato la serra 💯👏
@@fiorinfiorello2716Io ho la "uno" del 1991. Devo dire che la meccanica e' MOLTO buona,la manutenzione semplice,i consumi ridotti........ Per me le macchine sono queste!
@@fiorinfiorello2716 vero
Domanda: acquistando una Scirocco del 2016 con motore 1.4 TSI con cilindrata 1.395 cm³ (quindi seconda generazione) si evitano i problemi menzionati nel video o è ancora un motore problematico? Grazie in anticipo per la risposta!