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売る覚えだけど最初の紀元は確か戦前の車好きたちがビーチで競争始めたのがきっかけ？だったと思いましたね、 日本人は76年にナイトがとジョイントでサバンナRX3左ハンドルを走らせたのが最初です、 後にナイトとの関係も深いレーシングビートが参戦開始。 チームタイサンの千葉さんは実は79年に赤池卓とRX3で出場させてます。 クラス優勝はMAZDAオート東京でしたが。

ロレックスがスポンサーに就いた1992年に優勝したのが、ニッサンR91CP ドライバーは長谷見昌弘さん、星野一義さん、鈴木利男さん、アンデルス・オロフソンさんの4人 この年からロレックスがスポンサーなので、副賞として4人にはロレックス・デイトナが贈られてます しかも裏蓋にDAYTONA24hの文字と優勝年が刻まれた、特別仕様 時計本体は通常品と同じですが、いくらお金を積んでも買えないおそらく最も高価なロレックスです そのデイトナですが鈴木さんはずっと金庫にしまってあるそうですが、長谷見さんは普段使いしてるとか もし長谷見さんにお会いする機会があったら、見せてもらうのも良いかも知れませんね ちなみに現在はデイトナ24時間レースだけでなく、ル・マン24時間レースで優勝しても、 ロレックス・デイトナが貰えるそうです

この前デイトナ24時間見ててIMSAに興味が出てきたので、ちょうどいいタイミングで解説してもらえてよかった

今年は先のデイトナ24時間レースのメイヤー・シャンクのアキュラ ARX-06 60号車とPORSCHE 963のデッドヒートは面白かったですね😊 後、ウェイン・テイラーのCADILLAC 40号車をドライブした可夢偉の走りも凄かったですね😊

11:06　日本でも改修され、紫電という名前で走っていたライリーマークⅪ君。

グランツーリスモシリーズで知名度上げたマシンだけあって、グランツーリスモ7で復活するとしたら、Gr.2クラスになると思う。

よくランボルギーニがかかわっています と言われています。が、開発には関わっていません。開発にはキャロル シェルビー 氏が関わっています。 当時クライスラーの社員だった私が正解を言わせてもらいます

でも，日産は未だル・マンに勝てない。

メルセデスってモータースポーツ強いよなぁ どの分野でも

ベルント・シュナイダーとクラウス・ルドビクはかっこよすぎる名前

テールランプはフィアットクーペから拝借したらしい。

チーム・スポーツウェア、チーム・オリギナルタイレの2台のカラーリングが秀逸

現行市販車のライトとグリルを付ければ後はプロト仕様にしてもメルセデスに見えるという点がメーカー目線で見たとき画期的だったんですよね。販売促進的な意味で

お空に飛ぶ前のやーつ

ベンツと呼ぶのは、日本くらいでしょう。 海外では、基本メルセデスと言うのが普通ですよ。

カッコ良過ぎ。

モータースポーツ関連の動画ではメルセデスと呼んで欲しいです...。

ル・マンで空飛んだ印象が強すぎる

CLK-GTRが日本のスーパーGTに参戦した時は「すげぇマシンが来たなぁ」と思っていました。 後にタミヤからプラモデルがキット化された時に作りましたが「もうCLKじゃないじゃん…」 さらにCLK-GTR-LMに進化した時は「ぺたぺたじゃん…」って思っていましたね。 まぁ…最終モデルは飛んじゃいましたがね〜( ˙꒳​˙ )

97ＣＬＫは128日で出来た怪物と言われてた、たしかマクラーレンとbmwのプロジェクトが終了した後なのでスタッフがAMGに移籍し開発に従事したと言う話だった、 スプリットはm120型v12をAMGが仕立てた物、99ルマン仕様の500Eに積まれてたM119はAMG製ではなくイルモアが制作したフラットプレーンですね、音はクロスプレーンのそのものでしたが、ＬＭは中身もかなり変わっていて別の車だった。 コンポジット材がローラ製だったは知らなかった。 亜久里さんが鈴鹿1000kmで乗った感想がAMGのE500と同じ感覚でドライブ出来ると言ってたのは印象的でしたね、自分もv8の400E と190.-2.6スポーツライン乗ってたのであのハンドリングなんだなと感心した。

CLKといえばル・マンにDTMと、シルバーアローにD2のスポンサーが印象的で、子どもながらに憧れだった。...当時は『D2』を『ケーヨーデイツー』の事だと思っていたのは、ココだけの話(ここでのD2は回線のブランド名で、今のボーダフォン)。

姿形は燃費フォーミュラだったGr.Cに似ているがレギュレーションが別物。 Gr.Cでは燃費で苦戦して追い出された小排気量シングルターボが燃費に厳しくないレギュレーションと特殊燃料により競争力を回復してシリーズ終焉まで戦闘力を維持した。 ポルシェはSOHCシングルターボではあったがコチラも戦闘力が高いまま維持出来た。

エンジン音がいいなあ♪

スーパーGTでNSXGT3を使っていたアップガレージもAMGになってNSXGT3を見る機会が減って悲しい...あと関係ないけどACCにあるアップガレージ号の解放の仕方知ってる人います？

グランツーリスモ7に来て欲しい

日本では日産勢はローラとマーチで走ってましたが、ワークス寄りということもあるでしょうけどマーチのほうが良さそうな印象はありましたね。

これはすごい活躍だなあ

動画UPお疲れ様です。 日産プロトタイプカーでいち早く成功したマシン、GTP-ZX。 確かに当時の情報はオートスポーツ紙でしか知る事が出来ませんでしたが、子供ながらに紙面を食い入る様に見ていました。 日本側の日産が早々に見切りを付けたローラ製シャーシのマシンをエレクトラオートモーティブの執念の開発で最強マシンへと昇華させたプロセスは素晴らしかったです。 その後、日産がグループCで本気で世界を獲りに行く際に指名したパートナーがローラ社であったのは考えてみれば皮肉な事でしたね。 結局最強マシンに鍛え上げるプロセスはGTP-ZXと全く同じになってしまいましたが。 結果的にGTP-ZXとR91CPは非常に似たボディワークになっていましたね。 個人的には最もカッコいいプロトタイプカーだと思っています。

国内で走ったT810は現在、座間に保管されているようでカラーリングはNPTIのトリコロールになっているものの、 カウルの分割部分に僅かながらもタカキューの黄色が残っています

T04じゃなくてTO4ですね

Cカーと似てると言えば似てるけど ターボ車はシングルのみ 2バルブと4バルブで排気量やブースト圧、ついでに車両重量とか細かいハンデをつける 燃費規制は無い 市街地等の特設コースが多い IMSA-TTPはまるで別物の世界

タービンはto4bの一番大きなハウジングのヤツですね、シングルカムのvgなんだけどエレクトラモーティブから貸し出しされたエンジンがマーチ85gで富士ＬＤシリーズ参戦してたんだけど、米国でテストしたヤツとガスが違い全くパワーがなかったらしいですね、自分も当時Z31乗ってたけどあのエンジンが予選900馬力とか考えられなかったな。 ちなみエレクトラモーティブはカムやピストン、コンロッドなどのムービングパーツが普通に売ってました。

当時はIMSAのマシンもル・マンに参戦出来のだから、日産の物量作戦に混じって、1回ぐらい走っている所を見たかったなぁ...実質マツダ専用ルールになっちゃってたし。

シルエットフォーミュラからCカーなどのプロトタイプマシンに移行する当時、ニッサンのGTP/Cカーはとても魅力的なマシンが多かったですね。

大金を積んで1世代前に実績を残した人を迎えてマシンを開発しても世に出てくる頃には時代遅れになっている このムーブの繰り返し

720S かっこよかったのに！

ゲイナーのイメージ

SUPERGTで1年限りだけどてたのはよかったな

グランツーリスモ7で使ってるマシンだ

ジャガー、2018年くらいまでブランパンGTに参戦してたなあ

TS010エンジン音、まるでホンダやルノーのエンジン音だ。

友達に無茶振りされて当時情報が少なくて手探りでST206のインタークーラーをフロントマウントにしたのはいい思い出やなぁ……

鋼管スペースフレームとか、今の若い人には全く未知の世界だろ

前から見たらセリカというよりS13シルビアっぼいですね。

もう別の車

前輪駆動？

セリカとトヨタのロゴがなかったらワイド化したS13と勘違いしてた(・_・;) アメリカ仕様はやっぱり迫力あるなぁ。

全てヤマハのエンジンですその後レクサスはトヨタじゃ無いからとお願いされレクサス高性能車はヤマハ開発エンジンです。

この車を取り上げてもらえるとは…海外の雑誌のダン ガーニー特集でこの車の写真が1枚あり気になっていた車でした。

モータースポーツにはFRが優位と解っているのに、市販車は悉くFFと云うね… 腕の有る若いドライバーの育成の為にはFR車が必須だと思うのだが？