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私現在初代と2代目のフリードハイブリッド(いずれも5人乗り)を仕事で運転しています｡トヨタ車にはない発進時のギクシャク感はあるものの楽しめます｡特に2代目は他の運転手が乗る事を嫌がるため社長とその息子以外私しか運転できません｡

俺の家と一緒だけど、子供がめちゃくちゃ怖がります。😅

iDTCの攻略系動画 見当たらない

ヤマハは､23年モデルから､一部の車種で電源のスイッチが変わりましたが､24年モデルの車種は､一部の車種で､バッテリーの形が変わりました‼️ また､パナソニックのスポーツタイプの一部の車種でも､25年モデルのモーターが､｢ビビ｣シリーズや｢ティモ｣シリーズと同じタイプに変わりました‼️

確認ですが、これ後期型はありませんか？３速繋ぎ変え初期型は20キロぐらいだったと思うので

GP5後期型ですがいい意味で癖が強くてめんどくさいシステムですよね。EVモードにするのにアクセル抜くとか、モーター加速時にアクセル踏みすぎると直ぐにエンジン始動するとか。 慣れると上手く制御できた時の楽しみとか出てきますけど。 ちなみにEVモードの1〜3速繋ぎは渋滞時にしかできないので諦めてます。

こんにちは、動画をいつも拝見させていただいてます。当方2017製のフリードHYBRIDに乗っております。3万キロ走で生涯燃費は22km／ℓ、普段の街乗りの燃費は20程度です。一速三速のEV切り替えを意識しても15キロ辺りでエンジン始動してしまうため難儀していました、参考にさせていただきます。 鹿本氏の動画を見てから、最近はバッテリー残量見ながら走るのが楽しくなってきました。感謝です。

意識してEV走行を継続したいと心がけているのですが、難しいです。ここで教えていただいた技を実践してみます。

鹿本さん、詳しい説明だしある意味正しいと思いますが、e:HEVがインサイトの実測データから考察されていますよね。最新のシビック、アコードは、バッテリーやエンジンの特性、直結時のギヤ比などが見直されて別物のように効率が良くなっていますよ。 エンジン走行が多めなi-DCDより、さらに燃焼効率に振った極端な特性のエンジンを使えるのもe:HEVのメリットで、直噴のLFCエンジンから良くなっていると思います。

こんにちは。 私も先日23年製のモデューロXハイブリッドを購入したんですが、1速3速難しいですね😣💦 いまいちコツをつかめなくて1速で軽くアクセルのまま10キロ超えたら蛇足するんですか？🤔

ジェイドに乗ってます。 平坦路で1→3速のつなぎ変えは夏タイヤ(215/50R17=20.5kg)では不可能です。 冬タイヤ(205/60R16=16kg)だと軽いので、つなぎ変えは出来ますが、燃費が向上するとは思えないのでやっていません。 任意の速度(40~60㎞/h)迄エンジンで加速してEV走行に移行する方が燃費は良くなると思っていますがどうなんでしょうか?

鹿本さんの動画を見てi-dcdに惚れて、フリード＋ハイブリッドを先日購入しました。私のフリードは2022年製の後期型i-dcdです。鹿本さんのフリードは１速３速繋ぎかえの時にモニター上で一瞬回生になっていますが、私のフリードは回生にならず、そのまま３速になります。変更があったのでしょうか？

3:09 浅草だ

GP6 4wd、後続車無しの時にたまに1速→3速やりますが、燃費が大きく伸びますね。楽しいです。

以前i-DCDのグレイスに乗ってたけど、世間で言われる様なトラブルには遭ったコト無かったなぁ。 調教の結果なのか、普通に20km/Lでたし、条件良ければ24km/L超えてたなぁ。 代車で借りたFitのe:HEVより燃費が良かったのに驚いた程。 っつーか、i-DCDは高速燃費がよく伸びた(￣▽￣)v

半クラがあかんので、電池切れになってブレーキ時もエンジンかかったままになった時は NにするかPにするかで発熱は回避できるような。 半クラはあくまで発進時のみ使う。という認識でも良い。 あとは、半クラ発進時にアクセル開度を増やすとか虐めない方が良いと思う。

お教えください、この自転車は5速で脚に負担がかからない程度の漕ぐ力で、アシスト効かせて巡航すれば何キロくらいでますか？通勤で電動アシスト購入予定で、いろいろ検討しています。片道9キロの、道のりなのでケイデンス低めで脚の力弱めで軽く回すだけで巡航したいです。ティモDXも検討しています。

体力ありますねぇ(^_^;)

映像見て思うのだが、安全運転？、よくいるママチャの暴走に近い感じがするな。

スピード犠牲にしてもいいから単にゆったり散歩サイクリングがてら長距離乗りたい人なら李バイクがいいのかな？ でも自然放電が凄く気になる。

1:09僕もヴェゼル乗ってますけど車が止まった音が好き

私もフリードハイブリッド乗ってます。走りは気持ちいですよね。乾式？クラッチ、あったんですね～（当たり前か）。エンジン音がわりとブンブン音が聞こえるのも私好きです。この話題に触れるまで、気にしてませんでした。私、大型トラック乗ってるのですが、渋滞の時は低速ギアでつないだままのろのろ行けるように車間距離とって低速のろのろ走行してます。 フリードハイブリッドも、のろのろ運転で坂道あがるなら、車間距離あけて　Lギア？に入れてほんとにゆっくり走るとどうなりますか？どこか負担かかってますでしょうか？車速が遅すぎる感じでしょうか？（今度試してみよ。）　Lギアでアクセル踏んで登るとエンジン回って充電はしないのでしょうか？どうなんでしょう？私、あまり遠出しないので、まだ経験ないのですが。

鹿本はもっともなことを言っていますが普通に走ってもリッター24キロは走ります。 不満は全然ありません。

ヤマハは乗り物。Panasonicは家電。

こんにちはいつも拝見させて頂いております 動画の最後に1-3速繋ぎ変えしておりますが、私の車では同じベースで加速すると15キロになる前にエンジンがかかってしまいます また、上手く14か15キロ迄加速できて一瞬アクセルを抜いても再び加速するように目盛り1までアクセルを踏むとエンジンがかかってしまいます うちの車ではギリギリ加速するアクセル加減で一定に踏み続けると16か17キロくらいでEV3速に入る音がしますし、その後は25キロ超えた辺りでアクセル2まで踏んでもエンジンがかからずにか速度し続けられます 動画の車とか何か違うのでしょうか？ 車に学習させるとか必要でしょうか？ アドバイス頂けたら嬉しいです 19年前期型GB7の＋です

エンジンが一度かかると結構うるさい😂

今更ながらですが発進時無理にEV走行で加速するのをやめて積極的にエンジン加速、惰性で走れるときにはEV走行するのを意識したら燃費が3km/lほど伸びました。電気の使い方でこんなに変わるのかと驚いております。 が、IDCDなので峠通る時は無理やりバッテリーを使い切ったりしないといけないのでそのへんが大変ですね。 PHVならそんなことせずとも常に最適な走り方が出来そうなので羨ましいです。 早くPHVが欲しいですw

23万走った20プリウスがお亡くなりになり、35PHVに乗り換えて１ヶ月ほど経ちました。 家充電ほぼ毎日して、通勤片道４０kmで使用しています。平均燃費は３０km。 EVバッテリーも劣化しており、満充電で２０km前後となっていますが、HVモードで走っているとどんどん減っていくのはなぜなのでしょうか？ パワーモードで、ギリギリエンジンがかかっている状態？？で走るとバッテリー容量を増やすことができるようです。でも燃費は悪い。 いやぁいいおもちゃですね。　チャンネル登録させてもらいます。

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209系のGTO見たい

乗られているアルベルトeは27インチL型ですか？

電池レベル5以上にならないように走ると、燃費が良いですね。

サンヨー　エネループバイクは総じてモーター音が大きいと思います。発進時のブレーキを掛けながらのペダル踏みはピー音が、動き出すとジー音が、少し速度が上がってからウォーンとモーター音が鳴ります。モーター音が好きな鉄分の多い僕はサンヨーを選んで正解だったと思います。楽しかったですね。僕は検証していませんがブレーキを掛けながらペダルを踏んでブレーキを解除するとブーストモードになると経験上で推察しています。

クラッチとバッテリーのチキンレース なおバッテリーの圧勝の模様😂

いろは坂。紅葉のシーズンですね。

e;HEVってシリーズハイブリッドなの？

回生機能付き自転車の中古市場も高騰してますね このチャンネルの影響でしょうか😂

エナクルSNを彷彿とさせるモータ音つまり、2005年の設計から変わってないと思われるモウタァが今でも鹿本氏によって現役であります。 0:04 の乗ってる車体や人相から多分フル電動で、もしそれが電池切れならSPLで抜かせていい勝負になったのに＾＾

変な動画

システムとしては面白い

本日初めてノートオーラを試乗しました。確かにワンペダルで完全停止はしませんが、ブレーキランプをつけて完全停止する為だと思います。しかし、電動パーキングブレーキのオートホールドを使えばブレーキペダルを離してもクルマは停止保持状態でブレーキランプもつきます。これはかなり楽です。ワンペダルで完全停止しなくなったデメリットを完全に相殺してると思います。

RU3ヴェゼルハイブリッド乗りとしてi-dcdを切り捨てるのには納得いきません。 切り捨ててるくせにいろは坂の動画を何回も投稿するのは再生回数稼ぎではないですか？ Sモードで強制充電して2速発進を防ぐなど回避策はあるはずです。

スズキとパナソニックが共同開発して、原付1種扱いの電動アシスト自転車「e-PO」が出るそうです。フル電動 / アシスト / アシストオフモードが選べます。原付扱いのため、30km/hまでアシストがガンガン効くそうです。ティモDX（センターモーター、内装5段）を楽しく運転している私にとっては、センターモーターで回生がないのは許容できますが、外装変速機が絶対に許せません。前ディスクブレーキ、後ハイパーローラーブレーキなのは良いと思います。内装5段モデルが出たら絶対に買います。回生付きのものが出れば、逆立ちして買いに行きます。

やはり機能的には魅力的な部分がたくさんありますね...

3:44 新しいフタは、車道走行で右折車若しくは右からくる車両が反射で気づき安くなるメリットがあるといえます。 4:21 車輪だけにシャリシャリシャリ＾＾極端な考えですが、馴染むまでは駆動も回生もせずに長距離走行した方が良いのではと個人的に思います。

僕が電動アシスト自転車を購入時は、CY-SPM226とRX-5Uで比較検討していましたが、RX-5Uの両レバー回生ブレーキの利点を認めつつ、CY-SPM226のオートモードの優秀さを感じてこれに決めました。オートモードの最大回生ブレーキトルクが13〜14km/h位なので、そこそこの急勾配で時間を気にしない方はオートモード任せで13〜14km/hでゆっくり下りましょう。安全面でも有利ですがゆっくりさに耐えられない方は敬遠するかも知れません。弱い勾配であれば速度を出しがちなのでオートモードを使い熟せ無い事になります。その様な方はRX-5U(10S)が良いと思います。

初期型ヴェゼル乗ってます。信号待ちはニュートラル待機の方がやはり発進時のクラッチ繋がりクイックで気持ちいいですね！🎉

湿式だったらある程度は防げたのかな

4:25 その計画実現へ ドリンクホルダーを付けていろはす（水）をセットして回生自転車でいろは坂に行きましょう。

いろは坂の進入禁止標識は補助標識が無いので全車両ダメだったような・・・