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@@user-yl3wx2ih2g さん ローカムから普通カムにすると別のバイクになりますよね👍 本来のホークの乗り味をご堪能ください🙏 すみませんが、アイドリングの件は普通は二次エアー含め、キャブを疑いますが、他にも色々有り過ぎて💦何とも言えません…

ご視聴、コメント有難うございます。 電装は目で見えませんので、難しいです。 何よりも「誰かが適当に言った事」に捕らわれると、凄い遠回りする事になります。 サービスマニュアルの配線図を見ながら地道に追って頂くしか無いと思います 意地悪く聞こえるかも知れませんが、電装系は本当に100件あれば、100通りの問題が有ります。 ニュートラルとオイルランプはアースが繋がると点灯する仕組みです。 ですが、それも正常時の事なので、何処かでショートや結線間違いがあると、全て覆ってしまいます。結局....配線図とにらめっこで地道に追います。

@@user-zr2bh4nt9c さん ご視聴有難う御座います🙏 ウオタニさんとしてはTとN専用としているので、一応SPⅢは該当外となります。が！ 僕個人的には大丈夫だろうと思ってます。 根拠は、同じく400系ピックアップを使う450系に取り付けても絶好調だったからです🙆 余り適当な事は言えませんが、SPⅢだけ何かが違うとも思えませんので、ご機会有れば是非試されてレビューお聞かせください🙏 (ウオタニ社は社内で実際に現車で直接確認して納得しないと、OKとしないという誠実な面があります🙏企業として一流です)

@@user-ok2wq7gi7c さん ご視聴有難う御座います🙏 僕も素人ですから同じだと思います。 とても簡単なエンジンですから、分解して組立てるのは難しくないですが、痛んでる箇所の特定と部品交換、内燃機屋さんへの修理依頼。そこが修理の本質と、1番の出費となります。

堕天使さん ご視聴有難うございます🙏 流石に、原因は推測できません💦 意地悪では無く、初手で「他人からの適当な入れ知恵」を受けてしまうと、思い込みを招いて、結果、時間も費用も浪費してしまいます。 「何々をしたらどうだった」とか色々試されてから、ご質問頂けますと幸いです。

@@user-rq7pv4kr8t 分かりました！ありかとうございます

ベタナマさん ご視聴、コメント有難うございます🙏 まずはE/G始動まで。漕ぎつけました事、大変お疲れ様でした🙏 電装は目で見えませんので、難しいですし、何よりも「誰かが適当に言った事」に捕らわれると、凄い遠回りする事になります。 サービスマニュアルの配線図を見ながらポジション（スモール？）系統の+電源を地道に追って頂くしか無いと思います🙏 意地悪く聞こえるかも知れませんが、100件あれば、100通りの問題がが有りますので💦 僕でしたらメインハーネスと右ハンドルスイッチの接続部、メインハーネス側に「+12ｖ」来ているか？ＯＫであれば、ハンドルスイッチ内部の接点と配線を徹底的に追います。 そこから先は....配線図とにらめっこで地道に追います😭

Yuusuke Nishimotoさん ご視聴有難うございます🙏 逆再生でお願いしますと云う事で、組立て動画が無いんです💦ただ、たまにご要望が有りますので、今後全バラしにする機会が有りましたら画を取りたいと考えております🙏

@@user-go7hp1dr3r さん ご視聴有難う御座います🙏 ヘッドカバーを開けて目視で確認させて頂くしか確実な方法は無いと思います。 ※誠実な売り手で有れば、逆にそこまで確認してから売りに出すべきですが…なかなか難しいですよね🙏

@@yaroukawasakiy5652 さん 有難う御座います🙏 大変励みになります🙇

たぁ さん 有難うございます🙏 250用＆ピックアップも絶対に必要ですので、今後もウオタニさんに期待です🙏 キャブの件、内部の見えない所や不確定要素が多いので、ポンと別のキャブに交換してみるのが一番確実ですので、引き続き試されてみて下さい🙏

ヘコキの さん お疲れ様です🙏 先行で400用（ピックアップ既存流用）だけでもウオタニさんに深く感謝ですが、250用＆ピックアップでお困りの方も多いので、引き続きウオタニさんの更なるご尽力に期待致します🙏 マニアック実験機が破損中なので、暫くは撮り貯めした、ボツ動画の編集に勤しみます🙏

また質問で恐縮ですが、以前センタースタンドの動画で、センタースタンドのシャフト？抜いたままでしたよね。ブレーキペダルはどんな感じて固定してるのでしょうか？自分もセンターは外してますが、ブレーキペダルの固定のため、右側から差して(ナットになってますよね？)スタントだけ外してました。ぢ、センタースタンド取り外しができたほうが便利とおもったので、動画見直しました。ただ、ブレーキペダルをボルトナットで留めたら、左からシャフトが奥までささりにくくて。教えてもらえれば幸いです

Katutosi Kobori さん この話題、今後も同じ疑問を持たれる方が多くいらっしゃると思いますので、ややキツイ表現になりますが、このコメント欄をお借りさせて下さい🙇（Katutosi Koboriの胸を貸して下さい） 現時点での結論は「誰も試して無いので分からない」です。 実際に僕も動画で配信させて頂きましたが、ノーマルの点火ユニットごっそり400用⇒250用に。250用⇒400用の場合には確かに走行可能でした。 実はそれも、本当は純正設計上もMAX性能を発揮できる進化特性とは異なっていると思います 🙏ただ普通に乗る分には何となく乗れるので、ＣＤＩ＆ジェネレーター地獄で困っていて、たまたま排気量が違うけど、良いセットを入手出来たなら「正しい、ベストな組合せでは無いけど、使って走らせて行こう」的な要素が強いです。 僕個人の予想ではこのキットで上記組合せを行った場合も、多分、ある程度は走れるとは思うのですが、わざわざ危ない橋を渡って頂きたくないなと思ってます。 先々、僕はいつか実験を試みると思いますが、現時点では、本来の正しい認識を元に思案すると不確定過ぎると申し上げさせて頂きます🙏

よこちゃん 有難うございます🙏🙏

昼鷹さん お疲れ様です🙏 本当にそうですね、ピックアップ問題もクリアしてこそ、ホークにおける点火問題の終止符と僕も思っております。 思って居ながら、達成できず申し訳ありませんが、まだ火は消えておりません。 未来に繋いで行きますね🙏 昼鷹さん、いつか何処かでお会いした時には「壁」の話しでも聴いてやって下さい🙇

兄！振付付きで、歌って踊って頂いても良いですか🤣 ピックアップ絶対に必要です🙏

やぎやぎ さん 有難う御座います🙏 ピックアップ欲しいですよね！ウオタニさんに届け！再びです🙏

ぶーまなさんはハタチとちょっと さん 有難う御座います🙏 ピックアップ欲しいですよね！！👍

@@user-rq7pv4kr8t ピックアップがダメなので是が非でも欲しいですね。

横山氷雅 さん！ 購入取付有難う御座います！ 僕が寂しく妄想「オママゴト遊び」しているところを先に、キットの素晴らしさを体験されてたんですね！ でもそこなんですよ！キャブの燃料の微妙な不調を圧倒的な火力で焼き尽くしてしまう凄さ！ 他の車種で散々見て来ました奇跡をホークでも体感できる今日を、本当に嬉しく思います🙏「僕も早く体験したいです💦

hiro さん 有難う御座います🙏 250用、お待ち下さい！ウオタニさん拘りの専用設計で良い物をリリース頂ける筈です🙏 点火問題が解消されればホークの困ったが一つ無くなりますよね🙏

師匠！やりましたね！ お願い動画から始まり、色々な方にお声掛け頂き本当にお世話になりました🙇‍♂ キットも素晴らしいですが、知り合えた皆さんと一緒に成し遂げられた事が本当に嬉しかったです🙏 師匠、心より感謝致します🙇‍♂

微力ながら協力させて頂きました🤗先ほどSNSの方でもX、インスタなどでもRUclipsを見て頂けるように拡散しておきました 250用も楽しみにしている方も沢山いるはずです😁

yasu110 さん 有難う御座います🙏 ピックアップも欲しいですよね！ 絶対必要ですもの！250用、お待ち下さい🙇‍♂

namagunsou さん 有難う御座いました🙇‍♂ ピックアップ問題がクリアになってくれれば、ホークの点火の困ったが根絶できますので、やっぱり欲しいですね🙏 先々の未来、ウオタニ社のピックアップ自体は250.400併用品となると思いますが、イグナイターは別物になります。互換性よりも専用設計で最適化の方が、ウオタニさんのブレない企業理念でした🙏

鈴建 さん 有難うござます🙏 ピックアップ絶対に欲しいですよね！ そこまで行けば、完全に点火の困ったが無くなります🙏

バブ君 さん 有難うございます🙏 ホークの点火にようやく救いが🙏

。みーにょす さん 有難うございました！ついに出来ました✨

R6 さん R6 さんこそ有難う御座いました🙇‍♂ 本当に素晴らしい物がリリース頂けました🙏

くまちゃん さん ええぇ！先を越されました💦羨ましいです！ 誰よりも早くフルトラの体験頂けたかもしれませんね🙏

たかぴ さん 有難うございます🙏 先行で400用ついに出ました！

史成 馬場さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 僕の知る限り、ホーク系どのキャブもフェルトパッキンと認識してます。 真鍮は受けの部分ですかね？ フェルト単体で純正部品もないです。 (ホンダさん的には、非分解を想定？) オークション等で出てる物を使うしかないですね💦 昔はフェルトを買って来て、一生懸命打ち抜いてました🙏

maki さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 アイドリングも3500回転くらいにしないと止まってしまいますが、２発の片排でも止まらず自走できたのはビックリでした🫢

和明 さん ご視聴、コメント有難うございます🙏 進角パルサーコイルとチャージコイル、CDIが不要となりますので、上記３点は壊れていても大丈夫です。結果、既存のジェネレーターから流用するのはピックアップのみです。もちろん本来の発電機としてのＡＣジェネレーターコイルもそのまま使います。 その辺りを、まとめた解説動画を現在撮影中です🙏来週ぐらいには配信したいところですが💦少々お待ちください。

@@user-rq7pv4kr8t ご返信ありがとうございます♪そうなんですね☝️ いつも勉強になります🤓動画楽しみに待ってます♪

40年超えのバイクですので、混ざっていても不思議ではないというお話です🙏 新車で購入してワンオーナーでない限り、証明が出来ないのが痛いのです。途中で何かの要因でカムを交換されていれば、そのカムが何用だったのか？誰にもわかりません。僕が何々用カムと云った用語を全く気にしてない（信用していない）のはそういった理由からです。

NAO NAO さん ご視聴有難うございます。 適当なことを言えないので、話半分になりますが、平たい面は多少傷は入っても許容できます。キャブボディと当たる面は傷の状態によっては、閉まってても隙間が空いている状態になりえますので、出来れば避けたいです。 ※結果試してみるしかない所ですので、話半分です🙏

nk さん ご視聴有難うございます。 推測だけのお話となりますが、 カムを交換するとロッカーとの当たりが変わるので、多少タペット系も変わりますが、交換後にタペット調整もされてらっしゃると思いますので、「酷い異音」であれば、カムチェーンのテンションーとかの絡みで、なぜかカムチェーンが鳴くようになってしまったとかでしょうか？？ 僕も良くわかりませんが💦テンショナーの固定ボルトが噛むのか突然音が鳴ったりするような経験はあります。

@@user-rq7pv4kr8t そうなんですよ！ カムチェーンの異音だと思います。 もしかしてですけど、エンジン単体で購入したので、前の持ち主がカムチェーン調整で誤魔化してたのかな？とふんでます（笑）

だるおっさんt TVさん ご視聴有難う御座います🙏 全てのカムを試して、バルタイを計測したデータがないので「分からない」です」 一応品番もそれぞれ異なるので、物が違う可能性も有りますが、それも本当に違うのか？分かりません。 僕の個人の意見としては、ＴもＮも本当は何用のカムなのかも証明出来ないので、ゴチャ混ぜで使ってますが、困る程の体感がないので、ほぼ同じ？とみなしてます。 音が小さい？との事ですが、ローカムでも無い限り、シリンダーボルト折れのリスク等も考えますと、交換作業の苦労に見合うか悩みどころです💦

@@user-rq7pv4kr8t 自分のはローカムなんです💦 国内カムに変えると体感できるほどレスポンスや音の大きさなどがわかると言われたのですがレスポンスは全然違うもんなんですか？

@@wpmidpdgw さん ローカムでしたか💦 ローカムですと、馬力半減です💦 普通カムにするだけで別物の走りになります。 是非交換してみて下さい🙏

ブギウギさん 答えは「無理」です。と云うか不可能なんです💦 ツインカムならまだしも、ホークは１カムなので、全てカムシャフト依存。バルタイ調整が出来ないんです（カム山が４つ固定された１本ですから）😭 ※厳密には中心角ごと全部をズラす事はできますが、それこそ、バルタイがズレてるってことです。 ワンカムのホークがツインカムのＧＳ系にアフターチューンで追いつけない要因の一つです！

@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます。やはり250用の37.0mのカムを買うしかないということなんですね😅

@@user-yl3wx2ih2g さん 何処かでお話しした通り、混在して250も400も分からず、組まれて走ってます。 なんか変かな？そうでもないかな？みたいなホーク多いです。 実際、僕のホークもジャンクごちゃ混ぜなので、何用のカムなのかすら分かりません💦 何本もカム交換してますので、排気量違いのカムを誤組してる筈ですが、僕は体感で感じる程の事は無かったです。 (まあまあ走ってくれれば良いやの、お気楽主義なので、超鈍感です…) ※完全なキャブ(キャブ屋がO/H)に間違いない点火セット。この条件が揃って無いと、ホーク不調は追い切れないです🙏

@@user-rq7pv4kr8t わかりました！ありがとうございます😭

coco-moさん いつも有難う御座います🙏 色々と肝心な時期に限って、実験機は痛恨のエンジンブローです（笑）

今福陽介さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 250系はメタルが無いので中古を使うしかないので本当に痛いですね💦 本来はメタルも「張り」と言った問題もあり、新品が基本なんですが、無い以上、中古を使うと言う選択しか取れないのが今日の250事情ですね💦 メタルに傷がある場合は、クランクジャーナル側の傷や摩耗も気を付けてあげて下さい🙏 ※250もクランクメタルのＤサイズだけ、海外ストックが少数残ってた筈です。(某オークションで見掛けました)

師匠お疲れ様でございバブ！ はい！エンジンノイズなんで排気音で誤魔化せと、豪語していたツケがしっかり回って来ました🤣 撮り貯めしておいた、ノイズ系動画の締めに美味しく使わせて頂きました🤣 あの日、ラストまでご一緒できずに無念でした💦 なかなか全員揃わないのも、また恒例で面白いですが、夏の間に次号機制作頑張ります！

terry ca10 さん ご視聴並びに濃いコメント有難うございます🙏 27年越えの大御所を前に大変恐縮です💦 頑張って走ってくれたエンジンのオイルパンの堆積物は思い出と証拠の宝庫ですよね。 銀粉はアルミの削れ箇所が無いようでしたらメタル表面（錫）かも知れないです。 アルミの削れで多いのはカムチェーン踊りでシリンンダーの内壁削れ、バランサーチェーンの通り道。この２か所は大概削れ跡が残っている様に思います。 テンショナーの方は推測で決めつけられないのでなんとも言えませんが、組み終わった後にロックナットを緩めるだけでスプリングのテンションで定置に落ち着く筈で、悪さはしないと思います。 ただ、解体エンジンを見る限り、テンショナー表面が削れてる個体は、カムチェーンが伸び伸びで、あちこち暴れて、アルミ粉が盛大に散ってるますね💦 本題のメタルの件ですが、地金（銅）が出ている物は使えません。本来は柔らかい錫合金で接触を防いでいるので、固い地金（銅）に当たるとクランクジャーナル側がやられます。 困った事に、250系はコンロッドメタルが無いご様子で....僕も250系メタル問題の情報が欲しいです。 （クランクメタルはNOSパーツで確かＤのみ残っていた筈です）

@@user-rq7pv4kr8t バブ男さん 返答ありがとうございます。 いただいた返答をよく読み、見直したところアルミ粉の出どころがわかりました。バブ男さんご指摘の通りシリンダーの左右(ピストン側面?)の壁が結構削れてました、前後の壁を注視して左右に目を配ってませんでした、であればガイドがズタボロになっていたのも合点がいきます。 腰上OH前まではガイド含めそういう事象がでてなかったと思うので、なんでそうなったのかというのを考えたところ、これだろうというのにたどり着きました。これもバブ男さんのコメントにありますが、組み終わった後にロックナットを緩めてなかったような気がします、ある時点でノイズに気づいて緩めた時はすでに遅しということですかね・・。 ただ緩めた後もノイズはそんなに静かになってない気がしてましたが・・。いずれにせよ原因がそこにあるなら私のミスですね、痛くて高い代償です。 メタルの情報もありがとうございます、クランクメタルもコンロッドメタルも1本分のコンロッドを除いてそんなに傷んでないと思います(思いたい)、ただ、その１本分が銅が出てきている状況です。 まあ、いろいろ足掻きたいと思います。 今回も長文になりました事ご容赦を。

@@terryca10-xm2jx さん 経過観察の共有有難う御座います🙏 原因究明は、ちょっとした推理遊びですよね💦 カムチェーンの件は、僕の体験ですが、伸び伸びカムチェーンエンジンのまま、腰上だけ組み直した時に何故か音が消えたりと、何かハッキリしない事もあったり気持ちが悪い事もありました💦 いやぁ… 250系メタル。実際にコレも由々しき事態です。 昔、メタルを作っている会社に問い合わせた時に1000枚(500セット)〜と言われて断念しました。 それでも小ロット製作扱いで、価格も高く、現実的じゃ無かったと記憶してますが… 250系ホークの存続に係りますね！ 放って置いたら、今度はクランク側がやられますし💦 そろそろ誰か、立って頂きたい頃合いですね。(1000枚の負債を抱える事になりますので、候補者も出ない訳です…)

hiiirooohawkman さん ご視聴ご声援ありがとうございま🙏 僕も経験がありますが、一度収まっても突然テンショナー音が発生する場合があり、緩めたり締めたりしている内に収まったりします。原因としてはテンショナーが上手い事引っかかったりして音が収まるのかな？と思ってますが、一時しのぎで結局はチェーンが伸びているのが根本原因かと。 交換には腰下割りは必須ですので限界までご使用いただくのも現実的です。 ※稀にテンショナーの固定ボルト等がカジっているだけで軽症の場合もあります。

@@user-rq7pv4kr8t 返信頂きありがとうございます。はい、キック付き国内Tエンジンの時はそういう事は一度も無かったのですが一度緩めて締めて少しでもトルクがかかるとおさまるはずが収まらないのでカジっているのかと思いました。また、私の現在のエンジンも先生と同じ里帰りしたキック無しの黒6速テンショナーガイドが外れる式なので癖なのかとも考察しました。 いま先生に言われてコメント返しながら心当たり出てきたのですがテンショナー調整のボルトに本来確か欧州系黒6速エンジンにはOリングは要らないはずor組む時に迷ってOリングを入れた（シーリングワッシャーも入れた）のが緩めたり締めたりしているうちに千切れていたのでそのカスがカジっているのかなと思います。。 念のため記録として書き留めておきます。 ありがとうございます。

@@hawkmanhiiirooo さん 先生はやめて下さい🙏同じホーク乗りとして横並びの仲間同士じゃないと悲しいですよ😭 「黒6速テンショナーガイドが外れる式」このワード凄いです💦混沌を招きそうなので触れなかったのですが、見れる方はお見通しですね💦 僕も言われて、初めて気が付いたのですが、確かに「テンショナーガイドが外れる式」のエンジンで起きてます！ テンショナーナットを緩めた状態で、ヘッドカバーを開けて、テンショナーの頭を叩いたり、ひっぱたりすると収まりが良い感じになるのですが、暫くすると突然また再発したりとハッキリしない所がありますが、Ｏリングくらいでは大丈夫なのかな？？と考えてます。 大変貴重な情報有難う御座いました🙇

猛生 今野 さん いつも有難う御座います。 詳細情報の少ないな中ので、あくまでも僕の勝手な推測的な意見ですが僕は機械相手なので、あまり希望的観測で考えず原因と統計を推測して考えますので、ちょっぴり現実的で厳しい意見に聞こえるかもしれません。 単純にガスケット抜けが原因と言うよりは、そうなると言う事は、他にバルブシートの痛み、シリンダーの摩耗等、複合的に起きている筈ですので、場当たり的な修理では無く、ある程度のフルコースでのメンテが必要になってくると思います。 我慢できる度合いでしたら、ごまかしながら、使いつ続けるのも一つです。 開けたら最後、あっちもこっちも摩耗してるのが旧車の常ですの💦

バブ男くん。返信ありがとうございました。近くに古いバイクを触ってくれるバイクショップがあればなー

@@user-mc7tf8bh1u さん 決して難しいバイクではないんですが…レトロと言うか、ロストテクノロジーなんでしょうね💦 基本原理をご理解されるて高齢の個人店さんなんかの方が実は得意だったりします🙏 (新車でホークを販売してた頃の、お話しとか聞けたりします)

RIDE〜さん ご声援有難う御座います🙏 素敵な角タンク ホークですね✨僕はポンコツ実験系なので、御恥ずかしくも地味な配信しか出来ませんが、同じホーク乗りとして是非！ホークの魅力をお伝え頂く活動頑張られて下さい🙏 RIDEさんや、カスタム師匠さんの様な配信に憧れます✨

銀色さん いつも有難う御座います🙏 オイルの話題は宗教なので、適当に聞き流して下さい。 僕の基本はホンダ純正のG2かS9の10-40wですが、超温暖化の今日、15- or 20-以上の硬いのを使いたい所ですが… 現行車との兼ね合いもあって、今は純正だと無いんですよね… 困った挙げ句、安いエーモンのショボいオイルを３年間位、無交換で減った分だけ足しながら丁度４Ｌ使い切った所でテスト機はブローしました（笑） 僕は中古エンジンには安いオイル。 ちゃんと組んだ新規エンジンには良いオイルを使います。 周りのホーク乗りの方は、トリプルR(W社)が多いようです🙏 ちょっと高いですよね💦

よこちゃん さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 ウオタニさんやってくれましたね！取り敢えず400用ですが、ホーク乗りの皆さんの想いが報われました🙏 もちろんフルキットで発注納品待ち中ですが…テスト機がブロー中と言う痛手💦 どうにかせねばですね…😢