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痩せちまったリアハブに、今日も小ガタが降りかかる。痩せちまったリアハブは、小ガタが増えて縮こまる。痩せちまったリアハブは、何望む願うなく。痩せちまったリアハブは、倦怠のうちに死を夢む。痩せちまったリアハブは、なすところもなく日は暮れる....。国語の授業、寝ないでちゃんと受けてましたか？？中原中也の「汚れつちまつた悲しみに」のパロディ文ですｗリアハブのガタ。放置したらこんな感じの詩になってしまうので、スプロケットカラー気を付けて下さい！ホイールの状態、注意してよく見てあげて下さい！
これまたマニアックなとこ、ありがとうございます！なるほど、旧車って大変ｗ
ヘコキの さんいつも有難うございます。車体の方も４０年。様々な使われ方や、メンテナンスがされており、色々と不思議なダメージが出てしまいますが、それも味として楽しませて頂きます🙏
ホークが生き残れる算段を案内して頂き感謝です！ハブダンパ劣化痩せ→ガタ発生→カラー＆ホーイール痩せ ですよね。乗り方で差はあるでしょうが、新車から乗り続けていたら何年何キロ位で発生したんだろうなぁ
namagunsouさんいつも有難うございます。ダンパーやカラー類は地味な所ですし、誰も気にされないので、ガタガタな場合が多いですよ💦近年、ホークに限らず貴重な旧車のホイールがダメージを受けている事が多くて危惧しております🙏
いつもお世話になっております。こんな加工ができる業者様があるんですね！驚きました！
COCO-MOさんいつも有難う御座います。自分のはなんとか再生出来ましたがCOCO-MOさんのホイール、如何ですか？クリップ部が削れてるには厳しいですよね💦
@@教えてバブ男くん お世話になっております。そうなんですよ。グリップより外側に削れが発生しているためどうしようもなくて困っています💦
変態バブおじさんお疲れ様でございバブ🤣🤣🤣あーーー国語も算数も全く勉強してこなかったカスタム小僧です❕こんな技術のある所があるんですね今だんだん無くなりつつある部品本当に大切にしていかないといけない世の中こんな事出来るなら腐ってもバブされどバブネジ一つも捨てられませんね
師匠！お疲れ様でございバブ🙏SDGs改め、貧乏性炸裂でございます🤣ここで一度再生しておけば先々安心ですし、再生方法の確立とテスト含め、楽しませて頂きました🙏
流石でございバブ‼これを見た方々がこんな事出来るんだと雄叫びをあげているのが私には見えます😁
こんにちは。他の動画でも質問たくさんさせていただいて毎度返答ありがとうございます。スプロケ周りを全て純正新品で組んだのですが、最後のダストブーツがどうしても走り出してすぐ外れてきます。組んだ時はしっかり付いてる感はあるのですが、どこが悪さしてるか経験上考えられる可能性は分かりますでしょうか。それとそのダストカバーをつけないと横にガタガタします。1mm程度なのですがそれくらいは正常なんでしょうか。正コムから裏コムに変えてからこのような症状が出たのでホイール側が悪さしてるのかと気になりました。また、質問になりますがよろしければ回答いただければと思います。🙏
バンブーバブ さんいつも有難う御座います🙏本来計測してみないと微妙な所ですので、適当な推測で考えて下さい。「ダストカバーをつけないと横にガタガタします。1mm」と言う事はやっぱり横方向にガタがあるのかな？？と考えてしまいます。本来、ダストカバーは付いてなくても寸法関係には影響しない筈なので、何かしら横方向のガタからカバーがズレて外れてしまうのかな？？と思います...この、僕の動画で使われていたリアホイールはスプロケのインナーカラーの造りが悪くて、ホイールとの接地面が横方向に少ない（カラーの高さが低い）事によってスプロケが暴れていました。海外製品あるあるなのですが、国内の正規品を使えは裏コムでもあまり困った記憶が御座いません。サークリップをハメる溝が傷んでいる事も多いです💦錆を無くすために適当に研磨されているホイールが多くて、中古では外れ引くことも多々あります。また進捗御座いましたらお知らせ下さい🙏
@@教えてバブ男くん ありがとうございます。このホイールの前はそんなことありませんでしたのでホイールのせいなのかなと思いました。以前使っていたスプロケカラーを試してもやはり外れてきました。サークリップ取り付けの溝の部分も素人目ですが、傷みがあるかはわからないです。ちなみにスプロケカラーは某ホーク専門店から出てるものです。サークリップ前にいるワッシャーを2枚掛けで様子見てみても大丈夫そうでしょうか。記憶がさだかですがワッシャーが2枚目でも変わらなかったような記憶があります。
ね@@バンブーバブ さんんん～大変不思議ですね💦本来ポン付け名のはずですが💦横方向のガタはチェーンが踊る事で著しく摩耗しやすいので何とか抑えたい所です。ガタを無くさないと将来必ず悪さを押します。寸法関係の計測が必要がありますが、スーペサーワッシャーの２枚掛け、ありだと思います。実は、僕のハブ研磨をしたホイールも高さが合わずバンブーバブさんと同じ状況で純正だとガタが有ったので、スペーサーを特注で製作してガタを無くして取りけました。※岩田製作所でセミオーダー対応で自由に設計販売して頂けて重宝してます🙏※もう一つのご質問は嬉しくな話題ですのでもう数日お時間下さい🙏
@@教えてバブ男くん こんにちは。やはり以前ついていた正コムスターの方はガタが出ませんでしたのでハブのヘタリかもしれません。僕自身も他のパーツをネットで沢山買い、それなりに失敗もしました。今回もその一つでした。売る側はしっかり測定してくれとも思いますが、古いパーツの寄せ集めですし、バラしてそのまま売るが基本だと思うので経験として諦めることしかできませんが、ホークの動画を沢山だしていただき知識も増え今はなんか楽しいです。カワッシャー2.3枚掛けも緊急のしのぎにしかならないので制作してもらう方向で考えます。バレル研磨、塗装、タイヤ組みつけまでして気づいたので痛い出費でした😅
@@バンブーバブ さんバレル研磨までされてたんですね💦極上に仕上げたのに最後の最後で問題発生でつらいです😢でも普通はなかなか先にはチェックしないですよ💦結局僕のリア裏コムも曰く付きで廻って来た物で正解が全く見えず、段々と嫌になって、何も信じられないので全てを作り直すことになったので経緯でした🙏カラーやシム、ハブ研磨を考えらたら適当なホイールを買った方が安かったんですが、捨てられたボロの再生が僕のライフワークなので七難八苦を楽しみながら、なんとか取り付け出来ました。出費は痛いですが、勉強にもなるし、パーツへの愛着も沸くので辞められません(笑)是非今後とも頑張られて下さい🙏
いつも拝見させていただいてます。質問させて頂きたいのですが、卵形のクラッチカバーに付くタコワイヤーとキック付き６速nエンジンのクラッチカバーではタコメーターのワイヤー取り付け部分の太さ違うのでしょうか？卵形の方に付いていたワイヤーを使おうとしたところ、ワイヤーが太くて入らない次第です。タコメーターワイヤーにも種類があるようでしたら教えて頂きたいです。よろしくお願い致します。
なかやまさんご視聴ご声援ありがとうございます🙏違わない筈なんですが...です💦と言いますのも、私自身が以前に気分次第で卵型⇔Ｎキック付きカバーを頻繁に換えてましたが、特に問題なかったです。最終的には、Ｎの穴無しカバーにまで、同一のワイヤーを使ってます。以前に同じご質問を頂いたことがあり、気になって調べてみたのですが、３種共にオイルシール外径14.5Φで、やっぱり共通でした💦自分の方が教えて君で申し訳ありませんが、もし、先々原因が分かりましたら是非教えて下さい🙏
@@教えてバブ男くん お忙しい中返信ありがとうございます。今回卵形のカバーにつけていたワイヤーと別のストックワイヤーどちらも、卵形にはつくのですが、どちらもシルバー６速キック付きのカバーの方には付きませんでした。何故だか本当にわからないのですが、ワイヤーの付け根を刺したらボルトで抑えると思うのですがボルトを刺してもスカスカ、なにもりワイヤーの付け根がカバーより太くてそもそも奥に入らない感じです。
@@なかやま-d1l さんやっぱり入らないんですね💦カバー全種類ある筈なので週末に一度しっかり見てみます🙏少々お待ち下さい🙏
お待たせ致しました🙏卵、Ｎキック付き、Ｎキック無し、全種類見て来ました！結果は、自分の所にあるカバーだと、全て一緒でした💦ただし、穴径は確実に揃ってましたが、オイルシールまでの深さは、まちまちで1ｍｍ位の誤差あり。（打ち込み方の問題と思います）問題のシャフト部分は、径は同じでしたが、出っ張り凸具合が、最大で+2ｍｍ程度出っ張ている物もありました。ただ、これもカバー側のギアを組むときに変なワッシャーを入れてあるとかの違いの様に思いいます。自分と、近場の協力者の保有している計８個のカバーで試した結果です。で、差異はあるものの、どれも同一のタメーターワイヤーがちゃんと入りました💦統計しただけですので、@user-cv5uo6nv8p さんお持ちのカバーは何か特殊なのか、我々も存じ上げていない種類なのかも知れません。解決になってませんが、またどこかで同じお話や、カバーを見る機会は気を付けてみます🙏全体的にＮのキック付きカバーの総数が少ないのも事実で、自分が知らないだけかも知れません🙇♂
いつも参考に見させていただいてます。質問お願いします。逆車のハンドルロックを新しく買いまして交換しようと思ったのですが、既存についているものが鍵がなく外せない場合はどのように外せば良いかわかれば教えて欲しいです💦宜しくお願い致します。
shin naisoさんご視聴ご声援ありがとう御座います🙏逆車ですと…フレーム横穴タイプでしょうか？今は◯ッキングする時代でもありませんし、ドリルでシリンダー部分を破壊させてしまう方法が簡単です。但し、切子がステム内部に落ちるので三又ステムを外した状態で行わないと、ベアリングを痛める原因なります💦もし、整備環境が整っておらず+既存の鍵穴が生きてる様でしたら、鍵屋さんで、鍵穴からキーを作って貰うのも有りかも知れません🙏
ご丁寧にありがとうございます。確かにそうですね！鍵穴から作成してくれる鍵屋さんを探します！ありがとうございました😊
いつもお世話になっております。エンジン腰下からじゃらじゃら音がなるのですが、何が原因なのでしょうか？アイドリング時は少し静かめなのですが、走り出すとスピードに応じてなんとなくじゃらじゃらなってる感じです。走行には何の問題もなく絶好調に走ります。音が気になり少し不快な気持ちになるのですが、わかる範囲でご伝授宜しくお願い致します。
COCO- MOさんいつも有難うございます。音の件、「腰下から」で考えると、バランサーチェーン辺りなのかな？？と考えます。ミッション関連もベアリングはありますが、ホーク程度の馬力で壊れ難いですし、かなり丈夫です。カムチェーンとかだと、シリンダー周辺とか、腰上が騒がしいです🙏腰下は、開けて見ないと...な所がありますので、耳は傾けつつも決定的な不調か不具合が無い限り、だましだまし可愛がってあげて下さい。
@@教えてバブ男くん おはようございます。ありがとうございます。気に掛けながらも大切に乗っていきたいと思います。いつも本当にありがとうございます‼️
お力添え頂けると嬉しいです。自分CB400Tを所有してまして最近アイドリングが安定せずプラグコードを片側ずつ外しててエンジン掛けたのですが右側はアイドリング維持してまして左側はエンジン止まります。キャブオーバーホールにイグニッションコイルとコードを変えましたがやはり左側だけ止まります。吹け上がりや加速は問題ないのですがピックアップコイル又はCDIが原因でしょうか？エンジンの圧縮も両側9キロあります。お時間ある時でも教えて頂ければ幸いです
ご質問ありがとうございます。思い込みを招きますので、あくまでも参考程度に考えて下さい。ホークは２気筒同爆点火で、左右同じタイミングで点火させてまして、点火的には単気筒です。なので片方だけ不調の場合、CDI、ジェネレーターは除外出来ます。(そこがNGなら両方とも不調になります)取り敢えずコイルまでは大丈夫そうですね。後はコイルから先、左側プラクコード、左側キャップ、左側プラグの疑いを晴らす為に、左右で入れ替えて変換が無ければ、「点火以外に原因」と大まかに判断出来ます。圧縮も大丈夫ですと、削除方で燃調系キャブが怪しいとなって来ます🙏一筋縄では行かないのが旧車ですから、程々でお願い致します。
丁寧にありがとうございます自分なりに頑張ってみます！本当にありがとうございます
初コメです。よろしくお願いします。相談ですが、逆車Nをトリプル化した車体を購入したんですけど、リアブレーキペダルのスピンドルシャフトがNには無くてステッププレートにペダルとスプラインで挟みこんでるだけなので、ガタ付きがあります。リアディスク化している方はどの様に加工取り付けしているか聞いた事ありますか？
ウラシマR&Pさんはじめましてこんばんは。結果を先に言いますと、国内版しかないＳＰⅢのステッププレートを移植する（争奪戦にマネーをぶち込んで、裏側の特殊リンクも込みで揃える）が一番多い様な気がします💦「ブレーキ＝命」なので適当なコメントが返せなくて申し訳ありません🙏※Ｎステップベースだと裏のリンクを自作されたり角度も微妙で、自作流用でも皆様ご苦労されている様です💦
ありがとうございます。フレームを買うのは現実的ではないので、鉄工屋さんと相談して製作してみたいと思います。また、何かありましたらご相談させて頂きます。ありがとうございました。
@@RP-urashima さん道は険しいですが、無い部品を待つよりも、Nステップ流用で唯一無二のオリジナルで製作。凄く素敵だと思います🙏是非頑張られ下さい🙏
いつもかたじけないです。今回問題点としてあげて戴いたのは後ろのホイールでしたが、フロントにもやはり、中古パーツの注意点ってありますか？なんでも、自分のバブは250なのにフロント19インチなので、18インチに変えたいと思っていたのですが、ぶっちゃけどうでしょう？ネット個人売買さいとなんかでフロントホイール買うのって不安ありますか？ご教授お願いします
ヘコキのさんお疲れ様です🙏クイックに動く様な気がして？自分もフロント18インチ履いてます。中古ホイール入手の場合、ベアリングとシールは全交換を想定してますし...と言いますか車軸なので、整備状況が気持ち悪くて必ず交換しちゃいます。アクセルディスタンスカラーと言う、左右のベアリングの間（ホイール内部）にあるカラーがちゃんと付属してるかどうか？だけは気を付けて下さい。写真で判別が付きづらいですが、無いと機能しないのに、カラー無しでベアリングだけくっついてるのを、数回買わされました(笑)リム振れ、リム曲がりは滅多に無いですが、運ですね💦某オークション含め、自分も買う時は買います。心は「無」です。外れを買っても、嘆きも憤りも感じない様に気を付けて励んでおります。
@@教えてバブ男くん なるほど、流石です。ご丁寧にありがとうございました。たまにアップガレージあたりでも見かけるんですよね。そのあたりも含めて一考します。ありがとうございました
@@ヘコキの さんアップガージやガレージセールみたいに、直接見れる場合はかなり安心して手を出せますね✨
いつもご拝見させていただいております！CB250Tのクランクシャフトは、Nのクランクや、5速や6速のクランクでも同じでしょうか？やっとの思いで手に入れたメタルも、合わせてやるとクランクシャフトが変摩耗してしまって、結局、組むことができませんでしたm(._.)mかれこれ、部品集めから半年以上たちまして、頭が痛い思いです。ご回答、宜しくお願い致します！
倉本健児さん250系は部品の廃番が多く本当に大変な所を、どうにか部品を集めて頂けたこと、大変お疲れ様でございます。折角集めて頂いた貴重なメタルですし、軸の偏摩耗にも気が付いて頂けてよかったです。クランクの件ですが、「たぶん大丈夫...」です。250系は直接試していないので確証は無いのですが、400系はＣＭ、Ｔ、Ｎ、５速、６速、全て流用してますが、一度も不具合等に当たったことがありません。なので、250系だけ特殊な設計にはしてないのでは？？と推測しております。
ご回答ありがとうございます！いつも丁寧に対応してくださり、本当に勉強になります！この度、新たに中古エンジンを購入することになりました！外見は綺麗、屋内保管、クランキングオッケー。この場合、とりあえず乗せてみてエンジン始動してみるか、フタを開けてみるか迷っています。バブ男先生ならどうなさいますか？？
@@倉本健児 さんあくまでも自分の場合で軽く受け流して下さい🙏自分の場合…エンジン単体の場合、全てを信じて無いです（笑）成程！っと言う様なストーリーが有れば良いのですが、日頃の行いが悪いのか、なかなかラッキーが引けません💦メカニック目線で見ると、実は長期保管エンジンも微妙なんです。シールの劣化や、バルブ廻りをガチで蓋してないとシリンダー内に湿気が入ったりで…色々考えちゃいます。気にし過ぎても心が疲れますから、安物でも良いので圧縮計で圧縮を測ってあげれば安心かと思います。当たりエンジンである事を祈ります✨
私自身も日頃の行いが悪いせいなのか、中々当たりを引けません！（笑）とりあえず、圧縮を測ってみたいと思います！いつもありがとうございます(^^)また何か分からないことがありましたら質問したいと思いますので、今後とも宜しくお願い致します！動画配信も楽しみにしていますので、頑張ってください！(o^^o)
@@倉本健児 さん激励ありがとうございます🙏中古エンジンも昔程、当たりがないのは月日の流れによる経年劣化もあり、仕方ないですよね💦また宜しくお願い致します🙏
助けてください、、、ホーク3のギア抜けが2→3か3→4あたりで結構な頻度で起きます修理となるとどれぐらいの工賃いると思いますか？また中古ミッションで治すしかないですよね？お忙しいと思いますがよろしくお願い致します！
あ さんミッションそのものはかなり丈夫で、ホーク程度の馬力では壊れ難いと思ってます。シフトドラムかドラムプレート（星形）+そのローラー、辺りの摩耗が怪しいですが、クラッチ一式を外すとある程度見えるので、そこでエンジンを割るかどうするか？の判断になるかと思います。部品は中古頼りですが、先に原因を発見できると、欲しい部品をピンポイントで狙えますね🙏工賃については作業を担う方の自由なので何とも言えません💦
こんにちわ。ホーク3のサービスマニュアルはどうやって手に入りますか？
痩せちまったリアハブに、今日も小ガタが降りかかる。痩せちまったリアハブは、小ガタが増えて縮こまる。痩せちまったリアハブは、何望む願うなく。痩せちまったリアハブは、倦怠のうちに死を夢む。
痩せちまったリアハブは、なすところもなく日は暮れる....。国語の授業、寝ないでちゃんと受けてましたか？？中原中也の「汚れつちまつた悲しみに」のパロディ文ですｗ
リアハブのガタ。放置したらこんな感じの詩になってしまうので、スプロケットカラー気を付けて下さい！ホイールの状態、注意してよく見てあげて下さい！
これまたマニアックなとこ、ありがとうございます！
なるほど、旧車って大変ｗ
ヘコキの さん
いつも有難うございます。
車体の方も４０年。様々な使われ方や、メンテナンスがされており、色々と不思議なダメージが出てしまいますが、それも味として楽しませて頂きます🙏
ホークが生き残れる算段を案内して頂き感謝です！
ハブダンパ劣化痩せ→ガタ発生→カラー＆ホーイール痩せ ですよね。
乗り方で差はあるでしょうが、新車から乗り続けていたら何年何キロ位で発生したんだろうなぁ
namagunsouさん
いつも有難うございます。
ダンパーやカラー類は地味な所ですし、誰も気にされないので、ガタガタな場合が多いですよ💦
近年、ホークに限らず貴重な旧車のホイールがダメージを受けている事が多くて危惧しております🙏
いつもお世話になっております。
こんな加工ができる業者様があるんですね！
驚きました！
COCO-MOさん
いつも有難う御座います。
自分のはなんとか再生出来ましたが
COCO-MOさんのホイール、如何ですか？クリップ部が削れてるには厳しいですよね💦
@@教えてバブ男くん
お世話になっております。
そうなんですよ。
グリップより外側に削れが発生しているためどうしようもなくて困っています💦
変態バブおじさんお疲れ様でございバブ🤣🤣🤣あーーー国語も算数も全く勉強してこなかったカスタム小僧です❕
こんな技術のある所があるんですね今だんだん無くなりつつある部品本当に大切にしていかないといけない世の中こんな事出来るなら腐ってもバブされどバブネジ一つも捨てられませんね
師匠！お疲れ様でございバブ🙏
SDGs改め、貧乏性炸裂でございます🤣
ここで一度再生しておけば先々安心ですし、再生方法の確立とテスト含め、楽しませて頂きました🙏
流石でございバブ‼
これを見た方々がこんな事出来るんだと雄叫びをあげているのが私には見えます😁
こんにちは。
他の動画でも質問たくさんさせていただいて毎度返答ありがとうございます。
スプロケ周りを全て純正新品で組んだのですが、最後のダストブーツがどうしても走り出してすぐ外れてきます。
組んだ時はしっかり付いてる感はあるのですが、どこが悪さしてるか経験上考えられる可能性は分かりますでしょうか。
それとそのダストカバーをつけないと横にガタガタします。1mm程度なのですがそれくらいは正常なんでしょうか。
正コムから裏コムに変えてからこのような症状が出たのでホイール側が悪さしてるのかと気になりました。
また、質問になりますがよろしければ回答いただければと思います。🙏
バンブーバブ さん
いつも有難う御座います🙏
本来計測してみないと微妙な所ですので、適当な推測で考えて下さい。
「ダストカバーをつけないと横にガタガタします。1mm」と言う事はやっぱり横方向にガタがあるのかな？？と考えてしまいます。
本来、ダストカバーは付いてなくても寸法関係には影響しない筈なので、何かしら横方向のガタからカバーがズレて外れてしまうのかな？？と思います...
この、僕の動画で使われていたリアホイールはスプロケのインナーカラーの造りが悪くて、ホイールとの接地面が横方向に少ない（カラーの高さが低い）事によってスプロケが暴れていました。
海外製品あるあるなのですが、国内の正規品を使えは裏コムでもあまり困った記憶が御座いません。
サークリップをハメる溝が傷んでいる事も多いです💦錆を無くすために適当に研磨されているホイールが多くて、中古では外れ引くことも多々あります。
また進捗御座いましたらお知らせ下さい🙏
@@教えてバブ男くん ありがとうございます。
このホイールの前はそんなことありませんでしたのでホイールのせいなのかなと思いました。
以前使っていたスプロケカラーを試してもやはり外れてきました。
サークリップ取り付けの溝の部分も素人目ですが、傷みがあるかはわからないです。ちなみにスプロケカラーは某ホーク専門店から出てるものです。サークリップ前にいるワッシャーを2枚掛けで様子見てみても大丈夫そうでしょうか。
記憶がさだかですがワッシャーが2枚目でも変わらなかったような記憶があります。
ね@@バンブーバブ さん
んん～大変不思議ですね💦
本来ポン付け名のはずですが💦
横方向のガタはチェーンが踊る事で著しく摩耗しやすいので何とか抑えたい所です。
ガタを無くさないと将来必ず悪さを押します。
寸法関係の計測が必要がありますが、スーペサーワッシャーの２枚掛け、ありだと思います。
実は、僕のハブ研磨をしたホイールも高さが合わずバンブーバブさんと同じ状況で純正だとガタが有ったので、スペーサーを特注で製作してガタを無くして取りけました。
※岩田製作所でセミオーダー対応で自由に設計販売して頂けて重宝してます🙏
※もう一つのご質問は嬉しくな話題ですのでもう数日お時間下さい🙏
@@教えてバブ男くん こんにちは。やはり以前ついていた正コムスターの方はガタが出ませんでしたのでハブのヘタリかもしれません。僕自身も他のパーツをネットで沢山買い、それなりに失敗もしました。今回もその一つでした。売る側はしっかり測定してくれとも思いますが、古いパーツの寄せ集めですし、バラしてそのまま売るが基本だと思うので経験として諦めることしかできませんが、ホークの動画を沢山だしていただき知識も増え今はなんか楽しいです。
カワッシャー2.3枚掛けも緊急のしのぎにしかならないので制作してもらう方向で考えます。バレル研磨、塗装、タイヤ組みつけまでして気づいたので痛い出費でした😅
@@バンブーバブ さん
バレル研磨までされてたんですね💦
極上に仕上げたのに最後の最後で問題発生でつらいです😢でも普通はなかなか先にはチェックしないですよ💦
結局僕のリア裏コムも曰く付きで廻って来た物で正解が全く見えず、段々と嫌になって、何も信じられないので全てを作り直すことになったので経緯でした🙏
カラーやシム、ハブ研磨を考えらたら適当なホイールを買った方が安かったんですが、捨てられたボロの再生が僕のライフワークなので七難八苦を楽しみながら、なんとか取り付け出来ました。
出費は痛いですが、勉強にもなるし、パーツへの愛着も沸くので辞められません(笑)
是非今後とも頑張られて下さい🙏
いつも拝見させていただいてます。
質問させて頂きたいのですが、卵形のクラッチカバーに付くタコワイヤーとキック付き６速nエンジンのクラッチカバーではタコメーターのワイヤー取り付け部分の太さ違うのでしょうか？
卵形の方に付いていたワイヤーを使おうとしたところ、ワイヤーが太くて入らない次第です。
タコメーターワイヤーにも種類があるようでしたら教えて頂きたいです。
よろしくお願い致します。
なかやまさん
ご視聴ご声援ありがとうございます🙏
違わない筈なんですが...です💦と言いますのも、私自身が以前に気分次第で卵型⇔Ｎキック付きカバーを頻繁に換えてましたが、特に問題なかったです。
最終的には、Ｎの穴無しカバーにまで、同一のワイヤーを使ってます。
以前に同じご質問を頂いたことがあり、気になって調べてみたのですが、３種共にオイルシール外径14.5Φで、やっぱり共通でした💦
自分の方が教えて君で申し訳ありませんが、もし、先々原因が分かりましたら是非教えて下さい🙏
@@教えてバブ男くん お忙しい中返信ありがとうございます。
今回卵形のカバーにつけていたワイヤーと別のストックワイヤーどちらも、卵形にはつくのですが、どちらもシルバー６速キック付きのカバーの方には付きませんでした。
何故だか本当にわからないのですが、ワイヤーの付け根を刺したらボルトで抑えると思うのですがボルトを刺してもスカスカ、なにもりワイヤーの付け根がカバーより太くてそもそも奥に入らない感じです。
@@なかやま-d1l さん
やっぱり入らないんですね💦
カバー全種類ある筈なので週末に一度しっかり見てみます🙏
少々お待ち下さい🙏
お待たせ致しました🙏
卵、Ｎキック付き、Ｎキック無し、全種類見て来ました！結果は、自分の所にあるカバーだと、全て一緒でした💦
ただし、穴径は確実に揃ってましたが、オイルシールまでの深さは、まちまちで1ｍｍ位の誤差あり。（打ち込み方の問題と思います）
問題のシャフト部分は、径は同じでしたが、出っ張り凸具合が、最大で+2ｍｍ程度出っ張ている物もありました。
ただ、これもカバー側のギアを組むときに変なワッシャーを入れてあるとかの違いの様に思いいます。
自分と、近場の協力者の保有している計８個のカバーで試した結果です。
で、差異はあるものの、どれも同一のタメーターワイヤーがちゃんと入りました💦
統計しただけですので、@user-cv5uo6nv8p さんお持ちのカバーは何か特殊なのか、我々も存じ上げていない種類なのかも知れません。
解決になってませんが、またどこかで同じお話や、カバーを見る機会は気を付けてみます🙏
全体的にＮのキック付きカバーの総数が少ないのも事実で、自分が知らないだけかも知れません🙇♂
いつも参考に見させていただいてます。質問お願いします。逆車のハンドルロックを新しく買いまして交換しようと思ったのですが、既存についているものが鍵がなく外せない場合はどのように外せば良いかわかれば教えて欲しいです💦宜しくお願い致します。
shin naisoさん
ご視聴ご声援ありがとう御座います🙏
逆車ですと…フレーム横穴タイプでしょうか？
今は◯ッキングする時代でもありませんし、ドリルでシリンダー部分を破壊させてしまう方法が簡単です。
但し、切子がステム内部に落ちるので三又ステムを外した状態で行わないと、ベアリングを痛める原因なります💦
もし、整備環境が整っておらず+既存の鍵穴が生きてる様でしたら、鍵屋さんで、鍵穴からキーを作って貰うのも有りかも知れません🙏
ご丁寧にありがとうございます。
確かにそうですね！
鍵穴から作成してくれる鍵屋さんを探します！
ありがとうございました😊
いつもお世話になっております。
エンジン腰下からじゃらじゃら音がなるのですが、何が原因なのでしょうか？
アイドリング時は少し静かめなのですが、走り出すとスピードに応じてなんとなくじゃらじゃらなってる感じです。
走行には何の問題もなく絶好調に走ります。
音が気になり少し不快な気持ちになるのですが、わかる範囲でご伝授宜しくお願い致します。
COCO- MOさん
いつも有難うございます。
音の件、「腰下から」で考えると、バランサーチェーン辺りなのかな？？と考えます。
ミッション関連もベアリングはありますが、ホーク程度の馬力で壊れ難いですし、かなり丈夫です。
カムチェーンとかだと、シリンダー周辺とか、腰上が騒がしいです🙏
腰下は、開けて見ないと...な所がありますので、耳は傾けつつも決定的な不調か不具合が無い限り、だましだまし可愛がってあげて下さい。
@@教えてバブ男くん
おはようございます。
ありがとうございます。
気に掛けながらも大切に乗っていきたいと思います。
いつも本当にありがとうございます‼️
お力添え頂けると嬉しいです。
自分CB400Tを所有してまして最近アイドリングが安定せずプラグコードを片側ずつ外しててエンジン掛けたのですが右側はアイドリング維持してまして左側はエンジン止まります。
キャブオーバーホールにイグニッションコイルとコードを変えましたがやはり左側だけ止まります。吹け上がりや加速は問題ないのですがピックアップコイル又はCDIが原因でしょうか？
エンジンの圧縮も両側9キロあります。
お時間ある時でも教えて頂ければ幸いです
ご質問ありがとうございます。
思い込みを招きますので、あくまでも参考程度に考えて下さい。
ホークは２気筒同爆点火で、左右同じタイミングで点火させてまして、点火的には単気筒です。
なので片方だけ不調の場合、CDI、ジェネレーターは除外出来ます。(そこがNGなら両方とも不調になります)
取り敢えずコイルまでは大丈夫そうですね。
後はコイルから先、左側プラクコード、左側キャップ、左側プラグの疑いを晴らす為に、左右で入れ替えて変換が無ければ、「点火以外に原因」と大まかに判断出来ます。
圧縮も大丈夫ですと、削除方で燃調系キャブが怪しいとなって来ます🙏
一筋縄では行かないのが旧車ですから、程々でお願い致します。
丁寧にありがとうございます
自分なりに頑張ってみます！
本当にありがとうございます
初コメです。よろしくお願いします。
相談ですが、逆車Nをトリプル化した車体を購入したんですけど、リアブレーキペダルのスピンドルシャフトがNには無くてステッププレートにペダルとスプラインで挟みこんでるだけなので、ガタ付きがあります。
リアディスク化している方はどの様に加工取り付けしているか聞いた事ありますか？
ウラシマR&Pさん
はじめましてこんばんは。
結果を先に言いますと、国内版しかないＳＰⅢのステッププレートを移植する（争奪戦にマネーをぶち込んで、裏側の特殊リンクも込みで揃える）が一番多い様な気がします💦
「ブレーキ＝命」なので適当なコメントが返せなくて申し訳ありません🙏
※Ｎステップベースだと裏のリンクを自作されたり角度も微妙で、自作流用でも皆様ご苦労されている様です💦
ありがとうございます。
フレームを買うのは現実的ではないので、鉄工屋さんと相談して製作してみたいと思います。
また、何かありましたらご相談させて頂きます。ありがとうございました。
@@RP-urashima さん
道は険しいですが、無い部品を待つよりも、Nステップ流用で唯一無二のオリジナルで製作。
凄く素敵だと思います🙏
是非頑張られ下さい🙏
いつもかたじけないです。今回問題点としてあげて戴いたのは後ろのホイールでしたが、フロントにもやはり、中古パーツの注意点ってありますか？なんでも、自分のバブは250なのにフロント19インチなので、18インチに変えたいと思っていたのですが、ぶっちゃけどうでしょう？ネット個人売買さいとなんかでフロントホイール買うのって不安ありますか？ご教授お願いします
ヘコキのさん
お疲れ様です🙏
クイックに動く様な気がして？自分もフロント18インチ履いてます。中古ホイール入手の場合、ベアリングとシールは全交換を想定してますし...と言いますか車軸なので、整備状況が気持ち悪くて必ず交換しちゃいます。
アクセルディスタンスカラーと言う、左右のベアリングの間（ホイール内部）にあるカラーがちゃんと付属してるかどうか？だけは気を付けて下さい。写真で判別が付きづらいですが、無いと機能しないのに、カラー無しでベアリングだけくっついてるのを、数回買わされました(笑)
リム振れ、リム曲がりは滅多に無いですが、運ですね💦
某オークション含め、自分も買う時は買います。
心は「無」です。外れを買っても、嘆きも憤りも感じない様に気を付けて励んでおります。
@@教えてバブ男くん なるほど、流石です。ご丁寧にありがとうございました。たまにアップガレージあたりでも見かけるんですよね。そのあたりも含めて一考します。ありがとうございました
@@ヘコキの さん
アップガージやガレージセールみたいに、直接見れる場合はかなり安心して手を出せますね✨
いつもご拝見させていただいております！
CB250Tのクランクシャフトは、Nのクランクや、5速や6速のクランクでも同じでしょうか？
やっとの思いで手に入れたメタルも、合わせてやるとクランクシャフトが変摩耗してしまって、結局、組むことができませんでしたm(._.)m
かれこれ、部品集めから半年以上たちまして、頭が痛い思いです。
ご回答、宜しくお願い致します！
倉本健児さん
250系は部品の廃番が多く本当に大変な所を、どうにか部品を集めて頂けたこと、大変お疲れ様でございます。折角集めて頂いた貴重なメタルですし、軸の偏摩耗にも気が付いて頂けてよかったです。
クランクの件ですが、「たぶん大丈夫...」です。
250系は直接試していないので確証は無いのですが、400系はＣＭ、Ｔ、Ｎ、５速、６速、全て流用してますが、一度も不具合等に当たったことがありません。
なので、250系だけ特殊な設計にはしてないのでは？？と推測しております。
ご回答ありがとうございます！
いつも丁寧に対応してくださり、本当に勉強になります！
この度、新たに中古エンジンを購入することになりました！
外見は綺麗、屋内保管、クランキングオッケー。
この場合、とりあえず乗せてみてエンジン始動してみるか、フタを開けてみるか迷っています。
バブ男先生ならどうなさいますか？？
@@倉本健児 さん
あくまでも自分の場合で軽く受け流して下さい🙏
自分の場合…
エンジン単体の場合、全てを信じて無いです（笑）
成程！っと言う様なストーリーが有れば良いのですが、日頃の行いが悪いのか、なかなかラッキーが引けません💦
メカニック目線で見ると、実は長期保管エンジンも微妙なんです。シールの劣化や、バルブ廻りをガチで蓋してないとシリンダー内に湿気が入ったりで…色々考えちゃいます。
気にし過ぎても心が疲れますから、安物でも良いので圧縮計で圧縮を測ってあげれば安心かと思います。
当たりエンジンである事を祈ります✨
私自身も日頃の行いが悪いせいなのか、中々当たりを引けません！（笑）
とりあえず、圧縮を測ってみたいと思います！
いつもありがとうございます(^^)
また何か分からないことがありましたら質問したいと思いますので、今後とも宜しくお願い致します！
動画配信も楽しみにしていますので、頑張ってください！(o^^o)
@@倉本健児 さん
激励ありがとうございます🙏
中古エンジンも昔程、当たりがないのは月日の流れによる経年劣化もあり、仕方ないですよね💦
また宜しくお願い致します🙏
助けてください、、、
ホーク3のギア抜けが2→3か3→4あたりで結構な頻度で起きます
修理となるとどれぐらいの工賃いると思いますか？
また中古ミッションで治すしかないですよね？
お忙しいと思いますがよろしくお願い致します！
あ さん
ミッションそのものはかなり丈夫で、ホーク程度の馬力では壊れ難いと思ってます。
シフトドラムかドラムプレート（星形）+そのローラー、辺りの摩耗が怪しいですが、クラッチ一式を外すとある程度見えるので、そこでエンジンを割るかどうするか？の判断になるかと思います。
部品は中古頼りですが、先に原因を発見できると、欲しい部品をピンポイントで狙えますね🙏
工賃については作業を担う方の自由なので何とも言えません💦
こんにちわ。ホーク3のサービスマニュアルはどうやって手に入りますか？