ホークのエンジンO/H編⑨キックアームギアの組み方☆CB400Tエンジンオーバーホール☆バブ男くん！
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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個別解説②キックアーム周辺の組付け。キックアームが戻らない？ワッシャーどれだ？？
サービスマニュアルだと各ワッシャーの違いが分かりづらいので個別アップ致します。
（自分も毎回、どれがどこだったか？失念してワッシャー大捜索になるので自身の為にも画で残します(笑)）
E/G組み直し後や、クラッチカバーを開け閉めした後でキックアームが戻らない場合は、コの字スペーサーやスプリングの位置ズレを確認してみて下さい。
3:09 コの字スペーサーの差込みがポイントです！
このスペーサー大変良い作りで、四隅にも凹みがあり、実際には斜め位置（四隅）でもギリギリクリアランスがＯＫな場合もありますが、3:52 辺（面）でスプリングに当たったまま強引に組まれたり、差込みに気が付かずクラッチカバー側を削ってしまったり、削れてしまっているケースを良く見かけます。
スプリングの収まりが悪くて、変に噛み込んで戻らなくなっていることも多いです。
ホークに限らずですがコの字スペーサー紛失やスプリングの破損変形でキックアームが戻らない、下りない等、多いですね。
※お願い！
エンジンをバラす方は必ずサービスマニュアルをご準備願います！
細かな注意点等、大事な事が掲載されています。
予習復習の他、組むために必要なデータがギッシリ記載されています。
サービスマニュアル無しでの組付けは不可能です。
（450バブ・CB250T・CB400N・CB250N・#キック戻らない#CB400Tオーバーホール#キックギア）
コメント失礼致します。
複数質問なんですが、
知り合いが手違いでキックアームシャフトをエンジン側から抜いてしまいました！
Eクリップではさんであるため抜けない構造になってますが、Eリングがついてないってことはあるんでしょうか？
ちなみにない状態で居間まで普通に乗ってました。
また、キックアームのワッシャー系も下に落としてしまったため、組み直す場合は画像まで全バラさないと無理なパターンでしょうか？
吉野和也さん
Ｅクリップ無しでも一応は組めますし、ひっこ抜かない限り上手く保持できて等で、元から付いていなかった可能性もあります。
通常、Ｅクリップ固定で抜けない構造ですが、組むときにＥクリップの差込み甘い。ケース側にクラックが入ってグラついてクリップが抜ける。などでシャフトが抜ける事はあります。
※Ｅクリップを付けるには、ケースを割る必要がありますが、クリップ無しでシャフトだけを挿すのでしたら、シャフト周りのバラシと組み直しで元の状態には出来るかと思います🙏（Eクリップ無しなので、今後も怖いので要注意ですね💦）
@@教えてバブ男くん
返事ありがとうございます。
詳しく教えて頂きありがとうございます。
シャフトを抜いてしまった為、ワッシャー等を下に落としてしまったんですが、腰下もバラして組み替えになると思うのですが、腰下って簡単に割ること可能ですかね？
@@吉野和也-c3w さん
腰下割ったら、全てのオイルシールを交換するつもりで挑まないといけません💦ゴムは元通りに戻らないのでオイル漏れの原因になります。費用対効果で完全にするつもりで無ければ割らない方が良いかと思います🙏
シャフト部だけ組み直して抜けないように縛るなりして、始動はセル頼みが現実的かと☺︎
割ったら必ずNG箇所が見つかるので、触らぬ神に…です（笑）
度重なる返信ありがとうございます。
落としたワッシャー等を拾い、組み直すにわ割らなくても組み直す事わ可能なんでしょうか？
@@吉野和也-c3w さん
前述回答に戻りますが、組めます。組めますが「Ｅクリップ」を付けない限り、また抜けてしまいます💦
先日はアドバイス大変有難うございました。
改めて動画を見返してみましたらワッシャーの場所不安になってきました。
内径が違うワッシャーは物理的にシャフトの先端cクリップ側にしか付かないですか？
また仮に薄いワッシャー間違えた場合は不具合でますか？
もう一つアドバイス頂きたいのですが エンジンオーバーホール中ですがクラッチ組むとキックがアーム仮組みした状態で手で回りません！プラグなしクラッチカバーは付いてない状態です。
工具かけてクランクはスルスル回ります。クラッチがないと弱い力でしっかりキック降ります
まだ作動は確認してませんがもしやと思いキックシャフトを確認するとマークがズレてました。現在は直してます その影響かクラッチがスプリングで押さえつけてる影響でしょうか❔ご経験で事例等ありますか？
5速から6速 変更キックギア6速用でニュートラルの状態です
ミッションは手動で動作チェックしてます
宜しくお願いします
Ｃクリップのワッシャー、試して無いので確実ではありませんが、サイズが違うと収まりが悪いと思います。
ただ..クランク割らないとクリップの部分にアクセスできませんし、悶絶です💦
現状で問題がなければ直不具合にはならないと思いますが、キックの使用は極力避けられた方が良いかもしれません。
クラッチと言いますか、キック下りない件ですが、キックのシャフト廻りがクラッチカバーと当たってしまって（噛んでしまって）物理的にキックが下りなかった事例があります。
その時は、コの字型カラー切れ目にスプリングが入ってなくて、手前に出ている事が原因でした。
クラッチは全シリーズ共通（逆車最終系のスプリングダンパー付きクラッチハブを除く）なのでクラッチ本体は除外で宜しいかと思います。
この動画とは全く関係ないんですけどアイドリングは安定しているのですがアクセル煽ったとき落ちが悪くて困ってるんですけどなにが原因でしょうか？？
スロットルバルブの戻りが悪いのでしょうか？？ど素人なものですいません。
l lさん
まずキャブ絡みですね💦
簡単な所ですと同調の狂い、２次エアー吸い込み辺りが疑わしいですが、ソコで改善が無い様ですとキャブ本体側のバタフライシャフトのガタやら、内部的な要因も考えられますので、なかなか難しいです🙏
※症状的に電装系でいと思います。
@@教えてバブ男くん 返信ありがとうございます。インシュレーターを新品に変えたので同調確認してみます。
丁寧にありがとうございます。
ホークのキックギアー廻り、部品点数多いです(笑)
ホークに限らず、キック始動後に「ヨイショ」っと手動でキックアームを戻されているバイクを見掛けますので、この辺りを確認してみて下さい🙏
ホークの場合ですと、コの字スペーサーと二重螺旋構造のスプリングが咬んでしまい、上手くアームが戻らない事が多いです。解体エンジンで稀にスペーサーやクラッチカバーが偏摩耗している物がありますが、きっと強引に動かしているうちに削れてしまったんだろうな～と想像しております。
先生お疲れ様です今日もツーリングに行ったんですがいきなり信号待ちでストールしまして覚えていない位キック使ってなくてキックでエンジンかけたらキックが下りっぱなし💦こりゃ開けないといけませんね😅
それよりストールの方が気になって気になって😫
師匠お疲れ様です！
原因不明のストールおっかないですよね💦
しかもガレージだと症状出てくれなくて遠方に走りに行った時に限って現れるみたいな...悶絶です！
質問しようとしてた箇所が投稿されて嬉しいです。
キックのバネとバネ止めが外れてしまったんでかなりためになりました。シャフトが抜けてなければ、カバーだけ外せば組めますよね？
博幸博幸さん
いつも有難う御座います🙏
クラッチカバー外すだけで出来ますので気軽に診てあげて下さい👍
很棒的分享喔👍🔔
非常感谢。我很高兴 👍
いつも動画拝見してます‼
グラストラッカーNJ47A所有しているのですが下記の異音の原因わかったりしますか？
m.ruclips.net/video/w8WfXNzsyVI/видео.html
頭を抱えているのがギアを4、5にしたときにしかならないんですいね.。。カムチェーン等であればギア関係なくなるはずなのですが
UP主さんの個人的意見で結構ですのでご意見いただけたら幸いです
ご視聴有難うございます！
専門外なので、私の変な判断で間違った先入観を抱いてしまうと、逆に復旧の邪魔になってしまいます為、申し訳ありませんがコメントは控えてさせて下さい🙏ですが、音質的にはベアリング系の異音か何かか？金属が弾かれ続けている様な音に聞こえます。
@@教えてバブ男くん 丁寧にご回答ありがとうございます。人間性がうかがえ更にファンになりました。ありがとうございます