ホークのエンジンO/H編⑦メタル合わせ＆廃番サイズメタルどうする？☆CB400Tエンジンオーバーホール☆バブ男くん！
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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欲しいメタルサイズが廃番で入手できない場合どうするのか？
メタル勘合の練習含め対処方法を解説させて頂きます。
ホークもメーカーからのメインメタルの支給が１サイズしかなく大変厳しい状況ですが、他の旧車も同じ様なものです💦
2021年07月現在、400系についてはメインメタルＢのみ、コンロッドメタルは全サイズ、ホンダから支給があります。
※250系は廃番の可能性が高いですが近日中に調べておきます。⇒親、子メタル共に全サイズ廃番でした。
400系は、１サイズだけでもメインメタルの支給があるのは非常に有難いことです✨
全サイズのメタルの給が無い事が悲観的に思われがちですが、結局の所、オーバーホール時にメタル交換が必要な状況になったエンジンの場合、対なるクランクにもダメージが及んでいる事が殆どです。
旧車エンジン全般に言えることですが、「オーバーホール＝消耗部品交換、再組立て」程度では済みません。
部品そのものが傷んでしまっております為、オーバーホールと言うよりも「再生」が必要な状態です。
消耗品交換の他に、傷んだり擦り減った個所を修理再生してやっとスタートラインです💦
加工費も現実離れしてきますが、それくらいホークのエンジンも厳しい状況になって来ています。
それでもまだ今日、多少なりともガスケットやカムチェーンなどの消耗品の支給があり、まだどうにかなっていますが、それもいつ支給が止まるか分からない状況です。
恐らく、まともにエンジン再生が行えるリミットは非常に近いと思われます。
メタルの問題は致命傷になりかねません為、サービスマニュアルをよくよく読んで頂きご注意下さい。
※コンロッドの記号やクランクのジャーナル記号が消えてしまって場合についての対処ですが、薄っすらとも残っていない場合は内燃機屋さんにも持ち込んで頂き実測して頂くのが一番です。
（工場関係でも1/1000台の計測機を導入されてらしゃるお知り合いが居ればそこでも）
適当に組んでしまうと、一時は大丈夫でも先々、必ず良くない結果になって返って来ます。
※お願い！
エンジンをバラす方は必ずサービスマニュアルをご準備願います！
細かな注意点等、大事な事が掲載されています。
予習復習の他、組むために必要なデータがギッシリ記載されています。
サービスマニュアル無しでの組付けは不可能です。
メーカーからのメタルの支給状況を正確に判断するのに時間を要してました💦
400系については僕自身の直接確認で実際にメインメタルはＢのみ、コンロッドメタルは全サイズ支給があることを確認できました（2021年07月現在）
※250については確定ではありませんが廃番の可能性も有り（近日中に調べておきます）
真面目にオーバーホールに向き合うと、必ずブチ当たるメタルサイズが無い問題！
メインメタル廃番の対処、なかなか難しいです汗
自分も悩ませられてますが、ホークなら３か所しかジャーナルがないので良い方だと鼓舞してます！
クランク研磨で済めばまだ良いですが肉盛りとなると、かなり敷居が高いです汗
無理なのは分かります！それでも、やらないとまともに組めません汗
旧車のエンジン事情、非常に厳しい状況になっております！
※マニアック過ぎるので動画はカットしましたがメタルにはサイズの他に、「クラッシュハイト」と「張り」なんていう問題も潜んでます！
ホークの様な量産型エンジンに対して、そこまで追ってしうと少々やり過ぎかな？とも思いますので、またの機会にでも。
先生お疲れ様です
メタルの問題これから先も悩みどころになりそうですね💦
バブ愛のある方ならどんな事しても直します👍👍👍
先日はお疲れ様でした
こちらこそ先生とまた走れた事を光栄に思います
本当に貴重な体験ができ忘れられない一日にになりました
これからもよろしくお願いします
編集お疲れ様でした！
師匠お疲れ様です！
自分の方こそ、先日は有難うございました☺
参加できなった後半戦も
師匠の動画で絶景を楽しませて頂きました☆
次回またご一緒できる日が楽しみです☺
先生ぼくのホークも整備して欲しいです。笑
そこまで触れるバイク屋さんが地元になくて困ってます。笑
フミ鬼の さん
お誉めに預かり有難う御座います🙏
なかなか手の良い整備士さんを探すのは難しいですよね💦
自分もコンロッドメタル焼き付いた時は何故か粉々に割れてました。
エンジン後１台買ってメタル組み直しました😧
お疲れ様です！
潤滑が厳しいのか？何故か焼付くのはコンロッドメタルが多いです💦
メタルが無く、中古エンジン丸々購入してメタル回収が必要な時がありますね💦情熱です✨
わかりやすい説明ありがとうございます。
私もホークを大切に乗っていきたいので勉強させて頂いております。
動画内でメタルで油圧低下するとありましたがホーク250の油圧って何度で何kgが適正と言えますでしょうか。
もし計測する事などありましたら動画にして頂けると嬉しいです！
というのも、私の乗っているホーク250ですがエンジンOHされている物を購入し走行したところ40分くらい走行するとアイドリングのみなのですが油圧警告灯がチカチカし始めます。メタルも交換されているEGで最近油圧計と油温計をつけて確認したところ下記数値でした。これが不味いのかが知りたいと思っております。
・80度、アイドリング0.7kg、5,000回転2.7kgで
・100度、アイドリング0.4kg、5,000回転2.1kgでした。
長文申し訳ございません。
よろしくお願い致します。
Yuya Satoさん
すいません！自分も勉強不足でホークの油圧はプレッシャースイッチ任せで数値的には未計測でした💦
オイルも油温が上がると驚く程、サラサラになりますので総じて油圧はガクンと下がりますが警告灯が点灯する事は有りません💦
どう組まれた物かわからないので何んとも言えませんが、エンジン内の何処かで油圧が逃げてしまっている可能性があります。
根本の原因改善にはなりませんが、ダメ元で25w-位の硬いオイルを試して少しでも猶予(余裕)が出ると良いのですが🙏
なかなかに厳しご状況で自分も心が痛みます😭
丁寧な回答ありがとうございます。
ホークの油圧油温について調べてみても出てこなかったのでもしご存知でしたらと質問させていただきました。
ホークは結構油温が高い様な気がしております。
250でも400でも熱が逃げにくいんでしょうか。
油圧が抜けてたとしても抜ける原因って一箇所ではないですもんね…
焼きつくかもという不安がありますがオイルも変えて少し様子見てみようと思います。
油圧油温を測る機会がありましたら参考に私はKOSOのメーターを取り付けて常にモニタリングしています。
ホークのプレッシャースイッチの光るタイミングは0.2kgfくらいでしたので、光ると結構やばい状況を示してると思われます。
@@yuyasato4026 さん
プレッシャースイッチ作動の御情報有り難う御座います🙏
実は気になっておりまして色々なスイッチを調べていたのですが個々と言いますかエンジンごとで全く異なっておりまして難儀しておりました💦
苦労した方しか知り得ない、マニュアルでは無い実測値のデータは大変貴重です☺︎
有価な情報のご提供に感謝致します🙇♂️
いつもお世話になってます。コンロッドメタルは廃盤ではないんですか？
お疲れ様です。
400系のコンロッドメタルは全サイズ確実に出ます👍誤情報を流してしまわぬ様に実際に発注して手元に届くまで動画のアップを控えました(笑)
こんにちは。CB250Tのクラッチレリーズベアリングの交換の仕方を教えて下さい。特に奥側のベアリングが外せなく困ってます。
zocrky starさん
こんにちは。おっしゃる通り、奥側ベアリングは構造上、交換を前提に造られていない様で（ベリングその物も純正部品では登録もありません）💦
ベアリングプーラーも市販品で合う物も見かけませんし、難易度高いです。以前、別車種で同じ構造のベアリングを交換した時の方法は、奥側のベアリングにアンカーを打っておいて、外から長いボルトか鉄棒を溶接して繋げてスライディングハンマーで引っこ抜きましたが、手間がかかり過ぎるので二度としたくない作業です💦
お疲れ様です。
自分もホーク乗ってますが、エンジン腰下腰上どっちもオーバーホールって言われました。部品って何買っとくべきですかね？教えてください！
ぷーさんさん
そう判断された方にしか分かりませんが、消耗品含め、出る部品は全部となります。
主要なエンジン内部パーツはバラした後の状態をチェックしながら中古良品を探す必要が出てきたりします😭
@@教えてバブ男くん
返信ありがとうございます！！
腰上からオイル漏れ、腰下は少量ですがオイル漏れして１日で水溜まりまでは行きませんけどオイルが漏れます😅
その事でエンジンオーバーホールした方いいと言われてしまいました🥲
オーバーホールはするべきですかね？
@@バブリーナ-u1v さん
オイル漏れが少々多いので迷いどころですね💦(エンジンなんて壊れても良いですが、走行中に後輪で踏んでスリップの原因になるのが心配です。命の修理は効きません！)
今日、オーバーホールも部品交換程度で済まず、何かしら必ず出て来てしまいますので、やるならとことん費用を掛けて専門職に出すくらいじゃないと、そこそこの物が造れない状況ですので、余程の限界が迫っていない限り個人的にはそのままも有りだと考えてます。
※何しろ部品が無いので、一度開けてしまうと中途半端に直すわけにいかず悶絶必須な事が多いんです💦
@@教えてバブ男くん
なるほど。勉強になります！
まだ高校生でバイトなのでお金が貯まったらオーバーホールしようかなと考えてます！たしかに後輪踏んで滑りかけたこと結構ありました😅
なので乗るのは少し控えて、オーバーホールしようと思います！教えて下さりありがとうございました！☺️
お疲れ様です。クランクシール交換って下からバラして交換ってできますか？🤔
ゴリラウホウホさん
お疲れ様です🙏
一応、物理的には可能ですが、ミッションが落っこちてきたり、クランクも浮かさないとなので、エンジン下してしまった方が楽かと思います。
作業性が悪すぎるので、時間的にも下してしまった方が早いです。
クランクシールからのオイル漏れでダメですか😢
こんにちは。いつもお世話になってます。
フライホイール側からオイルが少し漏れるんですが外側からシール交換可能てすか？
i TOKAROさん
ご視聴ありがとうございます🙏
フライホイール裏、クランクシャフトのシールは抜け止めの出っ張りが内部にあり、クランク割らないと交換出来ないんです💦
コンロットとメタルがダメなんですけど、オーバーホールお願いとかできますか？
中嶋桂志朗 さん
ご視聴、コメント有難うございます🙏
大変申し訳ございませんが、現在はお断りさせて頂いております🙏
※欠品も多く納得できるエンジンを作ろうとすると、再生に掛かる額面が現実的ではないので、僕は退かさせて頂いてます。
@@教えてバブ男くん やはりそうですよね！有難う御座います！
@@中嶋桂志朗 さん
利権が絡むと色々互いに気持ちよく居られなくなったりが寂しいので、申し訳ありません🙏
こんばんは。
cb250t ホークについてなのですが
4000回転からボコボコと吹け上がらなくなってしまうのですが、原因はやはりCDIなのでしょうか。イグニッションコイルは交換して、キャブレターも清掃しました。エンジンをかけてから少し煽るとボコボコなり、ふけが悪い感じなのですが、走ってるとたまに変な破裂音がシートの下からして、4000回転以上今まで何もなかったかの様にエンジンが回るのですが、CDIが故障した場合はその様な症状は起こるのでしょうか。。
taisei katoさん
統計と確率でのお話になってしまいますがＣＤＩ（電装系としてジェネレーターも）で特定の回転数以上回らない場合は比較的、安定してダメなことが多い気がします。
しますが...電装の部品の厄介な所（特に逝き掛けの物）は温まったり温度の変化で抵抗値が変化して不安定にな症状を起こす壊れ方がありますので、結局は正常品と交換してみないと絶対とは言えないんです💦自分も含めホーク乗りの皆様、ＣＤＩ、ジェネレーター、キャブの堂々巡りに日々本当に苦しめられてます（泣）
破裂音からの復活もちょっと気になります。※状態異常からの復帰でキャブ側へのバックファイヤーと言えばそれまでではありますが？？
質問お願いします
ホーク系のホイールでスポークプレートマークが付いている物と付いていない物がありますが違いはあるのでしょうか
SOUTHSIDEさん
デザインの違いだけで互換性(流用)は有ります🙏
自分の苦手分野で元が何用？とかは分かりませんが、通称:表コムだけでも微妙にデザインが違う物が有りますよね✨
初めまして！
自分もBメタルに合うようにクランクシャフト加工したいのですが、
内燃機屋さんおしえていただくことはできますか？
てへぺろさん
ご視聴とＢメタル対応研磨へのご興味有難うございます✨
有名所の内燃機屋さんであれば、どちらでも引き受けて頂けますが、我々一般ユーザーにも門を開いており相談を受けてくれ易い（話を聞いてくれ易い）のは「井上ボーリングさん」とかですかね？
自分は情報が欲しいので、あちこちにお願いしますが、井上さんにも同加工を依頼したことがあります👍
@@教えてバブ男くん
詳しくありがとうございます！
いつも参考にさせていただいております！
ホーク大事に乗りたいのでオーバーホール頑張ります😊
@@てへぺろ-m6l さん
ジャーナル研磨合わせては大事な所ですので、チャレンジ大変嬉しかったです🙏是非頑張られて下さい☺︎
お久しぶりです。
教えて欲しいのですが、cb400t5速エンジンの腰上と、cb400nの腰下で実働できますか？
6速エンジンが欲しくて質問してみました。
ボブおじさんさん
こんにちは、使用される6速の腰下がフロントオイルライン車で無ければ大丈夫です🙆♂️
ピストンとヘッドの違いが多くありますが現状の腰上一式(ヘッド、ピストン&シリンダー)を流用頂ければ、安心です🙏
@@教えてバブ男くん なるほど400Nの腰下がオイルラインなければ腰上は400Tのものでも大丈夫と言うことですか？
ちなみにバブ男さんは今月開かれるバブツーリングに参加予定ですか？
@@ザリ公
はい。ピストンとヘッドの組み合わせが重要ですので、腰上Ｔ用で組んで頂けましたら大丈夫です🙆♂️
あれ？例のツーリング、バブ男、出走予定です🙏お会い出来たら嬉しいですね✨
@@教えてバブ男くん ありがとうございます。バブ男さんに会ってお礼したいです。エンジン組上がったのもバブ男さんのお陰です。最近ツイッターを始めてバブ乗りRUclipsrさんとも絡めるようになったのでお会いできたら嬉しいです。
@@ザリ公
自分は直接出会っ目合わせた感じの熱量を第一に考えまてしますので、一方的に相手を事を知れるSNSは完全シャットしてしまったで、気ままな謎の妖精ですが、ホーク組合の皆様のお陰でご相伴させて頂いております🙏
是非、自分の究極のポンコツ号を見てあげて下さい（笑）
お会いできるのを楽しみにしてます🙏
コメント失礼します。
クランクホルダー（オイルポンプが付いている所）のシャフトが当たる面の奥の方のホルダーの一部が破損してしまいました💦
そのまま組んでしまっても良いものなのか、何かの役目がある物なので交換した方がいいのか、エンジン内部のことなので怖くて組付ができません…
今、中古のホルダーを購入してメタルを入れ替えようと思っています。
その際、中古側クランクケースのメタルを使用した方がいいのでしょうか？
教えて下さい😢
名無しさん
まず、危ないなと思われて作業をストップされたのが凄く良い感覚だと思います。疑問も持たずに「大丈夫だろう」で適当に組まれた子（E/G）達が後々大変な事になってます💦
言葉で合わらすのが大変難しいのですがクランクホルダーのメタルが収まる部分以外の何処かが破損してしまっている感じかと思うのですが、場所によりますね💦（リブとか何かの出っ張りが折れたとか？）
文脈からすると、クランクホルダーだけを中古で購入しようとされてますか？それダメです💦
クランクホルダーとクランクケース上側（エンジン番号が入ってる方）は二つで１組なんです！
製造工程で、ケースにホルダーを組んだ状態で穴を掘ってメタルクリアランスを算出してるんです。
二枚貝の貝殻だと思って下さい。ぴった合うのはこの世にその１対しか存在しないんです。
なのでホルダーだけ、ケース上側だけでは物の意味を成さないんです😢単体で売りに出されているのを見掛ける度に心傷みます😢
@@教えてバブ男くん
返信ありがとうございます！
念のため、クランクケース一式＋ホルダー付を購入しました💦
その場合は、購入した中古のものを正として組み上げた方がいんでしょうか？
それともクランクケース下側はそのまま使えるんでしょうか？
写真が添付できれば良いのですが…
折れた所は、ホルダーの丁度真ん中くらいのリブ（出っ張り）です。
@@名無-k4g さん
上ケース＋ホルダーセットの物で良かったです☺︎
ロアーケースはただのフタですので元々パーツリスト上でもバラで売られてまし、どちらを使って頂いても大丈夫です。
上ケース＋ホルダーセットメタルサイズの問題がありますのでどっちを生かすかは迷いますね💦
メタルの支給が乏しく必要なサイズを選べ無いのクランクシャフトのサイズに合わせてあげるしかありませんし…😭
ホルダー破損は斜めについてる補強リブ折れですね⁈
あそこ、たまに折れてます…自分のバラシ動画のエンジンも見事に折れてます（笑）
ホンダさんが必要だと考えて補強されてるので、ちゃんとあるに越した事は無いのですが、折れ方にもよりますが、リブ欠けのまま仕方無く組むしかないのも実情です😭
400系は車検でエンジン型式の刻印の問題もあるので代替え品を探す余裕も無いんですよ😭
買ったクランク上側が今保有しているものと記号が一致してました！
メタルも一緒なので使えそうなメタルを抜粋して組み付けを行おうと思うんですが、
その場合はオイルクリアランスのみ気にすればいいのでしょうか？
それとも、同じ記号でもケース自体に個体差があるのであまり合体するのは良く無いのでしょうか？
何度もすみません😔
@@名無-k4g さん
記号の一致、奇跡的ですね✨
極論なんですが、メタルもケースもクランクジャーナルも個体差1/1000台で大きく誤差があります。全て実測をして割り出すのが正解なんですがソレをやってたら気がおかしくなります（笑）
ホンダが良しとした記号通りの組み合わせで組んでみて、可能であればプラスチゲージで確認してOK安心😮💨くらいにしておくくらいで良いと思います👍
※計測地獄に入ると…本当に沼ですから（笑）
こんばんは。今、400Tのエンジンオーバーホールしています。純正のシリンダーガスケット、シリンダーヘッドガスケットの裏表がわかりません。サービスマニュアルにも載っていないので悩んでいます。ご教授いただければと思います。
猿飛佐助さん
グッジョブなご質問有難う御座います👍
表裏、有ります！
・ヘッドガスケット→シリンダー部(ピストンが来る所)にある金属リング部、表裏で金属の幅に違いがありませんか？
幅の狭い方がヘッド側(上)です👍
コレ、超重要事項なのに、通称バイク屋さんと言われ業種の方でも間違いまくっておられます（笑）
・シリンンダーガスケット→現行のガスケットですと「表が空色」「裏が緑」の筈ですので、空色が上となります。(ホークに限りココは間違っても対して問題無しです)
こんな細やかな所に、関心と疑問をいだいて頂けるなんて、凄い観察眼です🙏
痺れるコメントで嬉しかったです✨
@@教えてバブ男くん
ありがとうございます。とても助かりました。
もう一つお聞きしたいのですが。
400Tの最終型エンジンをオーバーホールしているのですが、バランサー、バランサーシャフト、バランサーチェーンの取り付けを整備書通りに取り付けるとチェーンがバンバンに張りクランクも回らなくなります。ポンチマークを位置通りにするとそもそもチェーンを1番張った状態で取り付けさせようとしているみたいなのですが、そういった経験や話を聞いたことがございますか？250度回すとポンチマークは真下になると思うのですが、さらに回し9時方向くらいになると問題なく取り付けられ、ナットを緩めるとチェーンを張ることもできます。スプリングの張力で戻った状態のときのポンチマークが8時方向くらいになってます。整備書どおり全てアッパーケースを下側にして見た位置になります。
@@髭ボウイ さん
サービスマニュアルを熟読されて、取付方にも間違いですし、何でしょう？？
新品のバランサーチェーンに交換するとパツパツ感はありますが、クランクが廻らなくなる程は経験したことがありません💦
「さらに回し9時方向くらいになると問題なく...」ですとチェーン緩め方向で、ちゃんと緩まってはいますので、それはそれで良いのかな？とも思います。
（スプリングの力で自然に止まる位置が正常位置とも言えます）
お力になれず申し訳ありません💦
※褒められた事ではありませんが、自分の場合ですと、シャフト差込み時の向きを間違わない為程度にしかポンチマークを見ておらず、ちゃんと250度を確認せずに感覚的にＭＡＸ緩々の状態で仮締めしておいてクランクを組んでから仮ロックを緩めてスプリングの反力で良い感じになる位置に後から合わせてしまってます💦
今度組むときにサービスマニュアル通りの方法で250度確認をして確認してみます！
@@教えてバブ男くん
ありがとうございます。とりあえずこのまま組んでいってみたいと思います。エンジンに火を入れるのはまだまだ先になりそうですので、教えてバブ男くん！さんのエンジン組み上げ動画が先にアップされましたら最悪もう一度クランクケースあけたいと思います笑 新しい動画楽しみにしときます。
質問お願いします。
CB250TとCB400Tのセルモーターは共通ですか？
博幸博幸さん
セルモーターは250、400、450まで全部共通で、中身(出力)も同じです👍
@@教えてバブ男くん ありがとうございます。また血迷ったら回答お願いします。
この動画に関係ないのですが
使われている茶色の3段の高さは何センチですか？
自分のあれは３段では無く「エアロダウンフォースシート」なんですが(面倒臭くてゴメンなさい🤗)高さ15cmです👍
初めて聞きました。
参考にさせて戴きます
ありがとうございます。
こんにちは、はじめまして。
自分のホークをバラしたところ
クランクメタルが変に削れていて
交換しないといけないのですが
400用じゃなく250用しか見つかりません。
250用のクランクメタルを
400エンジンに付ける事は可能でしょうか？
豆さん
ご視聴ありがとうございます🙏
250と400ではクランクジャーナル径が異なります為、メタルもそれぞれ別物となります😭
250系はメーカー支給が無く、個人で在庫されいる物しか出回らないので、むしろレアです👍
@@教えてバブ男くん
返信ありがとうございます！
やっぱり付けられないですよね。
たまたまヤフオクに250用が出ていて
少し期待していました…
ケース変えるか調子良さそうな
エンジンに変えようと思います！
@@user-sq6iy1wi9m さん
古いエンジンなので仕方ないですが、メタルが無いのが本当に悩ましいですね（泣）
それでも400用は１サイズ出るだけまだ良い方ですが実質的にO/Hはかなり敷居が高くなってしまいますね💦
いつも見てます！
質問してもいいですか！？
250tなんですが5速、6速に
入れて6千回転くらいで
吹けが悪くなるんですけど
なぜだかわかりますか！？
去年ohしたばかりです⤵︎ ︎
syo 88さん
低速ギアやニュートラルだとトップまで回るのに、5、6速だけと言う事であれば電装系は除外出来ます🙏
残るはキャブなのですが、ホークのキャブで多いのがバキュームピストンの動きが渋かったりで、ゆっくり加速(5、6速等で一気に回転数が上がらない時)すると正常に負圧が発生しない何て個体もあります。
フロートの油面が低すぎても似た症状になった事が有ります。
※キャブ絡みなので色々な要素が有りますが💦
@@教えてバブ男くん なるほどですね…
ありがとうございます！
はじめまして。
ホークでキャブオーバーホールしキースターのキットを標準で取り替えたのですが4千回転以上の吹け上がりがダメなのですが原因分かりますか？エアクリでしょうか？
750 SSさん
元の状態から悪化(O/H前は吹けてた)した様でしたらキャブに起因があるかと思います。
エアクリーナーのフィルターが詰まってる場合も確かに特定の回転数以上回らなくなりますので、スポンジフィルターを外して調子が「良くなるor悪くなる(変わらない)」で試して頂くの有りかと思います🙏
返信アドバイスありがとうござます。OH前は調子良かったです。エアフィルやってみます。ちなみに、垂直で油面調整したのですが、車体に取り付けると少し斜めになるのでその分も考えて調整した方がよろしいでしょか？
@@750ss6 さん
油面調整は必須です！
面倒ですが左右で大きく差が無いか？油面が低すぎないか？
必ず透明ホースを使った実測の方法で合わせて下さい。
(チェックだけならキャブは外さずに見れます)
サービスマニュアルの載ってる方法は全く当てになりませんので無視して頂いて構いません🙏
油面のチェック方法は「カスタム小僧さんの油面調整」で検索してみて下さい。
ありがとうござます。
やってみます。
凄すぎて 言葉が出ません( ￣▽￣)
お疲れ様です。
変態計測マニアにはメタル勘合は至福の時間ですよ～(笑) ノイローゼになりますが(笑)
いつもお世話になっております
Instagramのdmにて質問送らせて頂きました🙇♂️
時間ある時でいいので返信お願いします🙇♂️