ホークのエンジンO/H編①腰上バラシ☆ポンコツCB400Tエンジンオーバーホール☆バブ男くん！
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- Опубликовано: 1 фев 2021
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公約しておりましたエンジン編、始めさせて頂きます！
ベースエンジンは一応の実稼働ですが、だいぶ限界を超えてしまったボロエンジンです。
不調箇所は
①白煙（マフラーから）
②ヘッド廻りのガシャガシャ音
③ワンウェイクラッチ滑り
④２番（右）シリンダー圧縮無し
・他、オイル漏れあちこち有ります。
原因と対処方法を踏まえての本気オーバーホールを実施して行きたいと思います。
今現在、各部の計測は、まだ行っていませんが逆車エンジンに社外のガスケット...
人の手が入っているのは確実ですので、今後色々と出て来そうな予感がムンムンです！
画中のエンジンは逆輸入フロントライン有りの400系エンジンですが基本はＴ、Ｎ等も同等です。
※お願い！
エンジンをバラす方は必ずサービスマニュアルをご準備願います！
細かな注意点等、大事な事が掲載されています。
予習復習の他、組むために必要なデータがギッシリ記載されています。
サービスマニュアル無しでの組付けは不可能です。
（CB250T・CB400N・CB250N・#バブオーバーホール#CB400Tオーバーホール#エンジン分解） 
Авто/Мото
毎回何回も動画見てるけど教えてバブ男くん最強過ぎ！
話し方も優しいし細かく詳しいところとか好き過ぎです！
再生回数どうのじゃなくてこれからもバブ乗りの皆さんの為によろしくお願い致します！
いつも試聴させてもらってます、ありがとうございます！
バブ男くんのおかげで安心してバブバラせます😘
今後もお世話になりますがよろしくお願い致します！
ぼーいちゅんさん
ご視聴、ご声援ありがとうございます。
褒めに預かり有難う御座います。そうおっしゃって頂けますと頑張っている甲斐があります🙏
間口が狭過ぎて再生回数は伸びませんが、気にせずこの調子で頑張りますので、今後も宜しくお願い致します☺︎
お疲れさまです！
今回も勉強させていただきました🙏分かりやすい説明サイコーです👍次回の腰下編も楽しみにしています😃
タースケさん
いつも有難う御座います！
ご声援励みになります🙏
また宜しくお願います☺︎
いつも動画を拝聴しています！
すごい勉強になるので、無理しない程度にたくさん動画が出してください！！
飛翔さん
いつもご声援、お気遣いありがとうございます🙏
エンジン大好ですので、このシリーズは自身も楽しみながら進めさせて頂きます⤴︎
先生お疲れ様です！
エンジン編楽しみに待っておりました
とても為になる動画で相変わらずわかりやすい説明ですね
バブ乗りの鏡です🤩
次回も楽しみです
お疲れ様でした😁👍
カスタム小僧さん
お疲れ様です！
ベースをどうするか考えている内に自分のエンジンが寿命を迎えてしまいました（笑）
エンジン編やっと始められました🙏
本年度こそ、ご一緒させて頂けるように頑張って組ませて頂きます☺︎
こちらこそ是非ご一緒出来る事を楽しみにしております
ご回答ありがとうございます。
モヤモヤが解決致しました。
やはりそのような2択の解決方法しかないんですね！！
他の方のネット記事で見た事があったんですが、確信できずな状態でして。
本当にいつも勉強になります。
ありがとうございます。
あのシリンダー裏の溝の謎、解き明かしたいですね 笑
こんばんは！今250エンジンをバラして、廃盤部品で困ってましたが、コメント欄に色々ためになること書いてあって助かりました🤭
柳田拓美さん
ご視聴、ご声援ありがとうございます🙏250系はメタル系も全て廃番ですし本当に厳しいですよね😢海外輸出は400が主力でしたので、NOSパーツも少なく、どうにもしがたいですが是非頑張られて下さい😁
ついに念願のエンジンシリーズはじまったのですね！楽しみにしてました！
めちゃめちゃ苦戦したバランサーゴム交換とシリンダースリーブのオーリング打ち込みのコツがあれば一緒にあげてもらいたいなって思ってます。
凍らせたり、あぶったりいろいろやりましたが結果入らず、物理的に押し込む方向に落ち着いたのです(笑)
続き楽しみにしてます！
yoshi hさん
お疲れ様です！
バラシからスタートの要望が多くベースエンジンの選定しているうちに、お待たせしてしまいました💦
バランサーのダンパーゴム！
あそこは苦労しますよね👍
正直、絶対に入らないです（笑）
自分も万力、炙り、ゴムは冷蔵の３技でやっとです💦
組み付けの時には盛り込ませて頂きますね🙏
お疲れ様です🎵
内容がマニアックすぎて全くはいってきません🤣✨
2TOPさん
お疲れ様です！
整備系チャンネルの宿命もあり、どうしてもマニアック寄りになりますが、計測始まるともっとディープになります（笑）
やっぱり少しエンタメ要素が欲しいです⤴︎
@@user-rq7pv4kr8t 普通に見てて楽しいですよ🎵✨
いつも見てます！勉強になります！
次の更新も楽しみにしてます！
はっくんチャンネルさん
ご視聴有難う御座います🙏
今後も頑張りますので、また宜しくお願います🙏
いつも勉強になります！
バブ男さん、ありがとうございます！
CB太郎さん
此方こそいつも有難うございます🙏
いつも応援頂きまして大変心強いです🙇♂️
@@user-rq7pv4kr8t
バブ男さん、自分も真ん中のヘッドボルト外す時難儀しました。露出部をパーツクリーナーで砂とか粗方落として、潤滑スプレーを塗布して外しました。今後もお勉強動画の配信期待しておりますので、宜しくお願い致します。
@@CB-hh4nu
真ん中のボルト、錆びてたりで本当に厄介ですよね💦
どうにもならなくて何本か折ってます😭
お気付きの方も多くいらっしゃると思いますが、整備動画を上げておきながら、自分のホークはとんでもないポンコツなんです💦エンジンも色々と不調が重なって大分くたびれているのは知りつつも騙し騙し数年走って来ましたが、いよいよ限界です！圧縮も低く、ワンウェイクラッチも滑っていまして冬季は始動すら困難な状況です。
身内からも「いい加減に...」と言われてしまう始末ですので💦企画ついでにしっかりと組み直して行きたいと思います。
カワサキのＺやマッハ等は再販が進んでるのにやはりホンダは・・・でもＣＢＸやＣＢ－Ｆも再販パーツがちょこちょこ出てる様ですがバブやザリゴキの二気筒は残念な部類になるのかなー？
地道にストックするか新品部品は買える内に買うかですかね？
もはや部品取りは出ない出ないでしょうから！！
@@YK.BOMBER
ホークは富裕層向け車両で無いので企業もリプレイス製品にあまり手を出さないですね💦
O/Hするにも部品が足りず、ジャンク品から使えるパーツだけを地道に集めるしか無い状況です🙏
厳しいですね〜😭
いつも素晴らしい動画ありがとーございます😃👍
R6さん
お疲れ様です！
此方こそ、いつもご声援ありがとうございます🙏
また宜しくお願います☺︎
いつもいつもとても素晴らしい動画をありがとうございます。
これからも期待しております‼️
エンジンの少々の音鳴りぐらいでは問題なく乗れるんですね❗️
COCO- MOさん
いつもご声援ありがとうありがとうございます🙏
40年物のエンジンですので多少の音は、どうしても出てしまいますし、少しくらいでしたら致し方ないかなと🙏
今回のエンジンクラスの異音なると流石に大き過ぎて恥ずかしいですね（笑）
今回ま、ちゃんと直してあげようかと思います🙏
@@user-rq7pv4kr8t
楽しみにしていますので
今後とも動画宜しくお願い致します！
お宝動画ですね♪
ありがとうございます♪
ゆうくぼさん
ご声援ありがとうございます🙏また宜しくお願いします🙏
毎回毎回参考になり ありがたいですm(_ _)m
続き楽しみにしてます😁
シゲバブさん
お疲れ様です！
いつもありがとうございます🙏まだ仕様の詳細を決めてませんが2021年仕様で面白いエンジン造らせて頂こうかと思います🔧
私ももしかしたらお会い出来る事楽しみにしております！
あと、もう１箇所だけ教えてください。
ゴムがついているシリンダーボルトが、劣化した場合は、やはりこちらも400を加工などしての流用しか方法は無いんでしょう？
私、ヘタレで年に4回位しか走らないレアキャラですかいつかご一緒しましょう（笑）
250のヘッドボルトはNOSパーツも無いの完全に入手不可です💦
400用を流用するしか有りませんがカラー製作&ヘッドカバー加工で結構大変です😭
個人的な意見ですがシリンダー裏の溝を液体ガスケットで埋めてしまうのが自分の常套手段です(何の為の溝なのか？埋めて良いのか？的な問題がありますが、埋めるか400用を加工流用しないと確実にオイル噴出クラスで漏ります👍)
お疲れ様です＼(^^)／
今回も勉強になりました🙇❗
しかし
なかなか痛んだエンジンっすね😅
イジりがいがありそうですね😍✨
お竹さん
お疲れ様です！
まだバラし途中で計測してないのですが、この感じ…絶対ヤバいですよね（笑）
かなり楽しめそうですが💦腰下も心配です💦
いつも動画を見て勉強になり感謝します！
質問があるのですが腰下を割る場合シフトチェンジシャフトを抜かないと腰下は割れないですか？
シャフトの先端が曲がっていて抜けないのでそのまま割れるのであればそのまま割ろうと思ってお聞きしました！
宜しくお願い致します！
tkm sy さん
ご視聴有難うございます🙏
大丈夫です。シフトロッド抜かずに割れます！
自分の興味と情報収集の為、教えて下さい🙏
通常の使用でロッドが曲がる事はない筈のですが、すでに曲がっていた原因としてはエンジン単体で保管中に左側から、にょきっと出っ張ったシフトペダルを付ける辺りが、何かにぶつかったかか何かで曲がっている感じでしょうか？
（あくまでも感覚程度で結構です）
ご返事ありがとうございます！
自分の手元に来た時には曲がっていたので分かりませんが上に反って曲がっているので転倒かバブ男さんが思っていることだと思いますが！
チェンジペダルはめ込むところが曲がってます！
確かな解答が出来ず申し訳ありません！
もう一つお聞きしたいのですが腰下割らないと取れない方のカムチェーンテンショナーで、段付きはないようなのですが、シルバーみたいな色が出てきている時は交換時期でしょうか？
宜しくお願い致します！
@@tkmsy4115 さん
ロッド曲がり原因の情報提供有難う御座います☺︎
やはり外的要因の可能性が高そうですね🙏
テンショナーの件、個人的な意見としてですが銀色のモノは…アルミや何かの金属粉を取り込んで(めり込み付着)してしまっているのでは？と思います。
テンショナーその物の構造としましては1mm位の地金(鉄板)の上に5mm位の黒い樹脂をくっ付けた単純な物で、中間に銀色の層は有りませんし、地金が出る程まで削れる事もないと思います💦
これも気になります✨
全動画を何度も見返しすぐらい参考にしてます。
圧縮圧力なのですがホークは13±2がマニュアル規定値だと思いますが、
自分のは冷間時で10kgぐらいしかありませんでした。暖気後計測では9kgまで減少…
他の方のコメントに10kgで絶好調部類と返されていたので気になりました。
白煙やオイル食いなどないのですが、やはりOHした方が良いのでしょうか？
ご教授頂けると幸いです。
乗り潰され使い捨て扱いされたホークが多い中、本当にありがたい動画の数々なので
これからも頑張ってください。
ご視聴ご声援ありがとう御座います🙏
大変励みになります！
圧縮ですがオーバーホールしたてでも通常12〜13キロ位で、確かにそれくらい有れば始動性も非常に良いのですが、1、2年すればカーボンを噛んだりで大体10キロ位に落ち着くエンジンが多いです🙏
あくまでも、個人的な見解ですが圧縮チョイ漏れ状態の10キロ程度になってから暫く数値的には安定してキープされ続ける感じがします。(圧縮13キロは長年キープされませんが、10キロ台でなら長くキープされる)
本題ですが10キロ位がそこそこ調子良く走っているホークの標準値と考えてます。
8キロ台になると始動し辛いなど、明確な不調が出て来ますが、現在、冷間で10キロ台で元気に走られているので有れば無理にオーバーホールなさらなくても良いと思います☺︎
※費用対効果で考えても8〜9キロ台になってからで十分だと思います🙏
@@user-rq7pv4kr8t
7年ぐらい前に一度だけ腰上をバラしてリング交換やらバルブ周りをやったのですが
やはり時間の経過でたまに乗る程度で大事にしてても下がってきてしまうものなんですね。。。
その後、プラグホールからオイル垂らしたら1kg程度上昇し、シリンダー側もかと泣いてました笑
おぉ、、ホーク整備経験値マスターのバブ男さんが10kgが標準値とおっしゃってくれて救われる！
経験則をお教えくださり感謝です。本当にありがとうございます。
お疲れ様です、いつも勉強になる動画ありがとうございます。ヘッドボルトのゴムのシーリングがダメでオイルが漏れてきます、純正も廃盤でして対処法などありますか？
GS 425Lさん
お疲れ様です！
いつもご声援ありがとうございます🙏
廃番ヘッドボルト…250用ですね💦
色々試しましたが、比較的良い結果となりましたのが、水道管用のシーリングテープ(白いアレです)に少量の加硫セメントを混ぜながら巻いて行くのが厚みの調整もし易く、漏れもそれなりに抑えられました🙏
※シリンダー穴をギリギリ通せる絶妙な厚みになるまで、何度も試して下さい🙏
すいません、コメント見逃してました。とても参考になります、オイル漏れ対策してみます！ありがとうございます。
お世話になります🙇いつも楽しく見て勉強させてもらってます！この腰上バラしの動画を見てシリンダーガスケット&シリンダーヘッドガスケット交換にチャレンジしてみようかと思います！が、パーツリストを調べていると400T用は2〜3種類品番違いがありどれが自分の適合か分からないのですが(自分は逆車の78年式のタマゴ型エンジンの400T)バブのガスケットは排気量で分けられてるだけじゃなく年式によってもそれぞれカタチが違うのでしょうか？もしご存知であればお時間がある時で構わないので教えていただけると幸いです🙇
kento0312 jpさん
ご視聴ご声援ありがとう御座います🙏
ガスケットの件、原則共通ですので、現在流通している物で有ればどれを使って頂いたても大丈夫です👌
当時は品番が分かれておりましたが現在品番統合等で、どの品番で発注しても勝手に最新版の１種類が出て来る様になってます👍
要らぬ無駄知識ですが↓
「フロントオイルライン有りエンジン」用のシリンダー下ガスケットは、通常のエンジン(フロントオイルライン無し)と別物でオイル支給路の違いがある為、絶対に使ってはいけない物です(流通ないのでまず大丈夫です)
補足必要でしたらコメント追記頂ければ幸いです🙏
@@user-rq7pv4kr8t こんばんは🙇ご丁寧に教えていただきありがとうございます‼︎これで安心して注文することができます👍なるほど！流石ですね💦そんなマニアックなことまで熟知されているとは🙇これからも動画を通して沢山勉強させてもらいます！ありがとうございました😁
度々スイマセン、近々本格的にオイル滲みが酷くなってきたので腰上をバラしてガスケットを交換しようと思っていますが、動画で注意しているネジの5番など、もしもネジ切れた場合の対処法などがあれば教えてください。それから、エンジン下さなくても腰上はバラせるでしょうか？、質問ばかりでスイマセンm(_ _)m
質問お願い致します。
ヘッドのスタッドボルトを外す順番が1〜8とありますが
組み立て時に締める順番は8〜1の逆に締めるのでしょうか？
ロッカーアームは左右で分離ですが片方ずつ対角に絞めずに、両方まとめて絞めてくのでしょうか？
アクアさん
締め順に、ご興味を持って頂き有難うございます🙏
解答から行きます。
「ロッカーは無視して、両方まとめて、外しの逆順で組む」がホンダのマニュアルです。
あくまでも、アルミヘッドの歪みを減らす工夫として考案された順番なので、理屈的にも正解だと思います👍
いつも楽しみで拝見してます😄
自分のnバブもアイドリングが不安定(バラバラ音)でエンジンの圧縮測ってもらったら、１番が9,5 ２番が10,8ありました💦圧縮合わせたらアイドリングは落ち着きますか？修理出したいのですがやはりo/hになると金額が…😭
加藤友基さん
いつもご声援有難うございます🙏
9.5↔︎10.8kgあれば圧縮十分です🙆♂️差も１kgちょい位ですので自分的には許容範囲ですしエンジン圧縮としては絶好調の部類です👌
※７kgを下回るor左右差3〜4kg位になりますと、ちょっと厳しい感じになって来ます。
@@user-rq7pv4kr8t
ありがとうございますm(__)m逆に絶好調なら安心です✊個人のバイク屋に見て貰ったら、シリンダーまでやらないとってゆわれて…😣そもそもキャブO/H後、同調も取ってないみたいなので😭キャブの同調とればアイドリングのバラバラ音は改善されるって事ですか⁉️
@@user-ef9zq4mk4p
キャブの同調は必須です💦
ズレていれば、同調で調子が良くなる可能性もありますので、試してみる価値はあると思います☆
圧縮の方はエンジンO/Hにはかなりの費用が掛かりますので取りあえずは現状で様子を見て頂いてで良いと思います。開けたら必ずアレコレと他にも出てきてしまいます🥺
毎回参考になりますがやはり自分も中々あたらないので大変です。
とりまエンジンのチャカチャカ音を直したいですがまずはキャブのＯ/Ｈからですね？
乗らなくなって一年以上放置 してしまったのが残念賞です！
確かにバラすと面白い機構のバイクですし！！
何かしら新しい機構を取り入れて長く乗りたいですねー！！
工藤由壽さん
お疲れ様です！
いつも有難う御座います🙏
１年放置くらいでしたら、エンジンは大丈夫ですので、やはりキャブからかと🙏
異音は内部部品の交換なるケースが多いので、自分も数年間先延ばしにしてしまい、ここまでポンコツにしてしまいました💦
やはりパッキングやシールは手に入り難くなってるのですか？
ウチのはホーク3の6速400エンジンですが今買っておく方が良い部品は何でしょうか？
電装はハーネス、CDI系統はリフレッシュしてます。
やはり何より換えがたいエンジンの部品が大切ですょね？
何か１つ欠品が有っても致命的なのでピンポイントで、コレをって言うのは無いのですが、ホークも既にメタルや消耗品の廃番がかなり目立つ状況で、正直厳しいパーツ支給具合です💦
突然入手出来なくなったりしますので余裕があれば、買える物は全て予備で持ちたいですが、それもなかなか難しいですし、旧車乗りの悩み所ですよね💦
お疲れ様です。
エンジンをばらすことはできるのですが、昔から組み直すのがどうも苦手で手を出せずにいます
組み直すときのコツとかありますか？
Kaedeлистさん
バラしに比べ、組立は何倍も大変ですよね💦
バラす前の位置関係を写真で一杯撮っておくのが役に立つ事が多いです。
手順はサービスマニュアルが丁寧なので分かり易いですが、旧ガスケット剥がしと清掃が1番時間掛かります💦
近々、組み付け編をスタートしまうので何にかの足しにしてあげて下さい🙏
@@user-rq7pv4kr8t
ありがとうございます。参考にさせていただきます♪
コメント失礼します！
CB400Nなんですが、シリンダのイン側のゴムが着いたノックピン2箇所がちゃんと奥まで入らず、ヘッド乗せた時も浮いてる感じで、カムシャフトとカムチェーンも止まらない感じですが、どうでしょうか？
にゃお くにゃ さん
ご視聴、ご質問有難うございます。
フロントオイルライン有りのE/Gですと、インテーク側のノックピンは無しに仕様変更となり、ＥＸ側に二か所だけ付くようになってます。
パッと思いつくのはその辺りなのですが...如何でしょうか？
またまた質問お願い致します。
ホークにヨンフォワ用のホイールを取り付けたいのですが、ヨンフォワ用４穴ディスクローター交換のみで大丈夫ですか？ダブルにしたいのですが、cb400nのダブルキャリパーはヨンフォワ用のローター取り付け出来ますか？
博幸博幸さん
お疲れ様です。
この組み合わせは試した事がないので御免なさい🙏
ただ、ヒントとしましてはホーク系純正Ｗキャリパーは240Φディスク用。
ヨンフォアはシングルディスクで260Φの為、ホーク系のキャリパーとの組み合わせは出来ないんです🙏
@@user-rq7pv4kr8t そ～なんですね。ヨンフォワ用のキャストをホークにダブルで付けてる方はど～やってるのか気になります。
バブ男さん、いつも拝見させてもらっています。
助けてください！シリンダーボルトが緩まなく
色んな方法を試したんですが、ひとつだけ外れないので頭を切ろうと思っています。
シリンダーボルトは、既に廃盤になっていて他のもので代用する方法があれば教えて下さい。
また、CB250TへCB400TやN用のボルトを流用することは可能なんでしょうか？
名無しさん
ご視聴、ご声援ありがとうございます。
ホークのヘッドボルトは１本錆びて固着しますよね💦回答致しますが、自分への情報提供を１件、お願いします🙏「固着しているのはどのボルトでしたか？（右シリンダー前側の内側のボルトですか？）」
本題の件、自分の場合ですが頭は切らずに、そのままボルトをネジ切ります。あのヘッドボルト、ネジ山部よりボルトのネック部分の方が細いので力学上、ボルト山が少し残った状態で折れてくれます。ヘッドとシリンダーを外した後に、クランクケースから折れて飛び出してて残ったネジ山に適当なボルトを溶接して抜きます。
もちろん超固着しているので簡単には抜けません。できるだけ錆を除いてから、浸透剤を吹きつつ炙って凍らせてを繰り返してどうにか緩ませて撤去します👍
２機に１機はこの作業をしている気がします(笑)
250用ヘッドボルトは中古で良い物が入手出来ない場合委は、数ミリ長いですが400用を流用しますがそのままでは使えません。
400用はボルト単体では10mm長いです。
ですが、実際にはクランクケースがの穴が少し深めに掘ってありますので差は5～6mm程度です。
その差分を補う為にロッカーアームホルダー部にカラー（又は精度のよいワッシャー積み重ね）を入れて嵩上げして底上げしてやっとネジが締められる様になりますが💦今度はヘッドカバーの裏側に当たります(笑)ネッドカバーの裏側のブローバイカバーを凹ましたりしてやっとどうにかな感じです。
前側と後側でボルトの長さが違うのでその違いも上手く利用すると250の前側は良い感じになります。
※簡単にまとめますと400用の短い前側用を必要数購入して上手く加工流用して下さいな感じです。
なかなか難易度が高いです💦
オイル溝絡みの問題もあるので動画の企画で考えておきますね🙏
@@user-rq7pv4kr8t
ご丁寧にありがとうございます！
バブ男さんのおっしゃる通り右シリンダーの前列内側でした。流石です。
バラしてみると、ネジ山周りに砂？のようなものがオイルと一緒にこびりついてました😫
丁度某オークションで品番ドンピシャの折れたところのボルト（当時物未使用品）が出品されていたので即決してしまいました。
それと同時にそこのネジも切って、リコイルしました。
バブ男さんの動画を教科書がわりに、エンジンを恐る恐るいじっている次第です💦
もっとリプロ品が出て欲しいですね💦
@@user-ms1tx4fs5o さん
ボルト見つかって良かったです✨
中古でも探すのが大変な中、新品は奇跡的です⁈
構造上、あそこは砂埃と雨風で固着して折れるんですよね💦
折れボルトの撤去とネジ山修正まで、無事済みましてなによりでした🙏
また宜しくお願い致します🙏
いつもお世話になっております。腰上のオイル漏れ修理を治したいのですが、ガスケット交換はエンジンフレームから下ろし確定でしょうか？
よろしくお願いします。
平井亮羽さん
いつも有難うございます🙏
フレームに長いヘッドボルトを抜く穴があまして、シリンダー外しまでは、エンジン下さずに出来ます🙏ホークの良い所ですね✨
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます。気が重くなっていたので、参考になりました。マニュアルみながらぼちぼちやってまます。これからもよろしくお願いします。
クラッチがたまに滑ることもあり後クラッチ握れば音は静かになるのですがクラッチ盤を変えれば静かになりますか？ 宜しくお願いします。
あぱおさん
ごめんなさい🙏コメント漏れてました🙏
滑りが出ている様でしたら是非交換して下さい🔧音に関してはクラッチアウター(クラッチ板のケース)の段付き摩耗やガタがあることで発生する場合もあります。
@@user-rq7pv4kr8t 様 返事有り難うございます❗
板とベアリングなど変えて様子見てみます。
シリンダーからのオイル滲みが出てきてます。油温90度くらいから白煙出てきてる状態ですが、コンプレッションゲージで測定すると左右とも圧縮12キロちょっとで左右差はコンマの世界でした。2.300キロ走るとオイルが150ccほどなくなっているのでピストンリングの摩耗かと思っています。ちなみに前オーナーの話ではタペット調整だけバイク屋してたみたいです。
このまま乗っていても問題ないでしょうか。圧縮だけ見ればマニュアル記載通りばっちしの調子だと思いますが、オイル滲みと白煙出てる以上一度腰上オーバーホールした方が良さそうでしょうか。
バンブーバブさん
いつも有難う御座います🙏
かなりのオイル消費量ですが、調子良く走ってくれているご様子ですし、オイルを定期的に足しながら(ツーリングなら出来れば予備オイルを持ちながら)放っておくのが良いかと思います。
圧縮がありますので、何方かと言えばオイル下りの方が疑わしいのかなぁ？とは思いますが、実際には判断難しいです💦
いつも通りの返答で申し訳ありませんが、いよいよだなって所まで走って、直す時は全部がお勧めです🙏
オイル切れだけは、お気を付けて下さい！即焼き付きです🙏
質問お願いします。ホーク系エンジンでオイルラインがあるエンジンとないエンジンがありますかどうしてですか？
factory k さん
大好きな話題で、とても嬉しいんですが、長い話になってしまうので軽くにさせて頂きます。
ヘッドにオイルを送る方法の違いによるものです。国内の普通のホークはシリンダーのボルト穴からオイルを圧送いてましたが、海外の高年式の逆車は別途オイルラインを設けて、ヘッド廻りのオイル支給が少し改善された感じです。
お世話になります🤭250バブの腰上が無事組上がって慣らし運転をしたのですがおそらくフロント側のシールゴムが巻いてあるシリンダーボルト辺りから若干のオイル漏れがあります😢組む際にシールゴム部分に液ガスを塗って組んだのですが他に対策などありましたらご教授ください！ちなみに400用はシーリングボルトの新品出ているようですが250用は廃盤なのでしょうか？
fy さん
まずは完成走行おめでとうございます！
シーリングボルト、250用は廃番になってしまって久しく泣き所ですね😢
液体ガスケットを塗ってもロッカーのホルダーやシンリンダーを貫通しさせる間に、他所にこそぎ取られてしまって、押さえたい箇所に液体ガスケットが届かないです💦
正式な部品が新品でない以上、正解はありませんが、皆さんがされている実例としては水道管のネジ部に巻く白い防水テープを巻く。（耐熱性が微妙なのと巻き加減が難しい）
シリンダー裏のオイル溝にあらかじめ液体ガスケットを塗って埋めてしまう。（でも微妙に漏ります）
なんて対応をされています。
ヘッド↔シリンダー間の漏れは燃焼室に入って悪さをするので完全が求められますが、シリンダー下であれば、外にオイルが漏れているだけですので、漏る量にもよるのですが、滲む程度であれば許容して上げるのも...です！
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます。🤗なるほどやはりこのタイプは泣き所なわけですね！防水テープなら今からでも試せそうです！
もとよりなぜこの部分は溝入りなのかが謎なのですがなにか理由があるのでしょうか？
@@fukayaracing さん
あの溝、色々な推測が一人歩きしてしまっているのですが初期の頃には無く途中から溝が付き始めたのは確かです。
あの溝...自分は逆にオイルをわざと廻しているのでは？？と考えてます。内側４本のヘッドボルトはシリンダの外に貫通している為に、ホコリや水が入って固着しやすく折れる事が多いので、その対策にオイルを廻しておく...？実は外に露出していない外側の２本はクランクケース内側からネジ穴にオイルが廻る様に穴が開いてたりします。
でもその理屈ですと内側４本の内、なぜ左側だけ溝があり、右側には無いのか？？が説明が付かないんです（泣き）
この溝問題、自分的には全く理屈が通らず納得がいっていないので本家のホンダ本社にまで問い合わせをしたことがあるんですが、技術に関する事項の該当してまして、情報の開示が出来ないそうなんです。
@@user-rq7pv4kr8t
なるほど～！なかなか奥が深そうであり、闇の部分でもありますね！そしてメーカーに問い合わせしているあたり、さすがです！ミスターバブの称号を差し上げたいです！
初期でなかったものをあえて足した理由、気になります！左側というのも関係あるのかな？サイドスタンド関係？素人の自分には想像もつかない世界です！
ヘッドボルトの締め付けは動画の逆の順番で締めていけばいいのでしょうか？
それと締め付けトルクも知りたいです！
だい さん
ご視聴ご質問有難う御座います🙏
組み付け動画を作らねばですね💦
ヘッドボルトの件、逆に組んで頂ければ大丈夫です。
トルクについてはお答えしたいのは山々なのですが、サービスマニュアル等に記載が有る事項、品番等の質問回答は差し控えさせて頂いております😭(3.0〜3.3キロ指定ですw)
ありがとうございます😭
是非動画お願いしたいです！！
お世話になっております。 カムホルダー片方だけ交換したいのですが、やはり、ネジの外す番号があるということは、全部外してから交換した方がいいのでしょうか😅
ブギウギ さん
いつもご視聴有難う御座います🙏
片方だけカムホルダーを交換する経緯は、どういった状況でしょうか⁇(ロッカーアーム関連⁇)
本題の件ですが、個人的には必要箇所だけで良いと思います。
本当は全部緩めるべきですが、ヘッドボルトを折ってしまう危険の方が遥かに怖いです💦※右シリンダー内側の２本は特に折れやすいので要注意です！
(ヘッドガスケットもボルトを緩める事で圧着が弱まるので本当は交換ですが、プライベートで楽しむ分にはそこも…まあ良いかと🙏)
@@user-rq7pv4kr8t 夜遅くにすいません。
ヘッドカバーのガスケットからオイルが漏れていて、少しヘッドボルトを閉めたら折れてしまいまして、逆ネジで取ろうとしたのですが、外側をドリルで削ってしまっていて、カムホルダーを購入したので、つける予定です。
@@user-yl3wx2ih2g さん
そんな事が💦それは難儀ですね💦
ヘッドカバーのボルト？あそこはオイル漏れを止めようとようとして、締め込むうちに…あるあるですよね😭
ホーク400ですがエンジンかけた状態でプラグコード左側だけ外したらエンジン止まらい状態で左側着けて右側一本外したらエンジン止まります。 何かの不調でしょうか？ 宜しくお願いします。
あおぱさん
どうしも左右で圧縮や燃焼が異なってしまうので、起き得ます。左右両方とも挿して動く様でしたら、余り気になさらなくても大丈夫かと思います🙏
※例えば片肺で動かない方は圧縮が強くて、片肺じゃ始動できない等も考えられます。
動いている方が良い言う訳でも無いのです👍
キャブの取り付けの時エンジン側のインシュレーター奥まで入れるとエアクリ側のインシュレーター距離が足らなくて収まらないんですけどそれってゴムが縮んでいるんですかね😅
ゴリラウホウホさん
エアクリ側のインシュレーター、純正品であればちゃんと収まる筈ですが、廃番になってしまいました。そこで、今流通しているリプロ品は少し短くちゃんと奥まで掛かりません。
(縮んだ感じですね💦)
作ってくれているだけ有難いので自分もこの長さの足りないリプロ品を使ってます👍
バンドがギリギリ掛けられる感じですねー
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます！
それってどこで買えるか教えてもらう事できますか😵💫
@@user-gr5lc8rm2v さん
400用はヤフオク等でも出てますが250用は無いみたいです💦
教えてください。
バブ男さんは250タイプエンジンのシリンダーガスケットは、どこの社外品を使用してますか？またはおすすめしますか？
先日信頼できるバイクにてしっかりとオイルストーンで磨いてもらうなどしと腰上をオーバーホールしてもらったんですが、少しオイルが滲んでます。
整備段階を確認もしてます。
綺麗に擦り合わされてました。
オイルはワコーズ10w40です。やはり純正でないので多少は仕方ないんでしょうか？
皆さん純正が出ないぶん、オイルを硬くしたりで対処してるんでしょうか？
智也 露木さん
滲むのはシリンダー下のガスケットの前側ですか😭？
仰られる通り、面出ししっかりしてるのに、あそこは滲み易いですよね💦
ホークの場合、構造上ヘッドボルトを締める過程で少しが変形があるのやも知れないです💦
本来のホンダ系の緑色ガスケットの機能(ボルトと締めて圧力がかかると紙から接着剤が滲み出て張り付く)と相違が出てしまうのですが、自分はフロント側には液体ガスケットを薄く塗ってます。
250用は純正欠品ですし社外品も250用は販売されていない様な気がします。
社外品で入手可能な250/400併用版では無く本物の250用はちゃんと250用のボアに合わせた幅が広いんですが入手出来ないですよね💦
自分はガスケットは原則純正しか使わない派ですので250に400用を流用しるしか方法が無いかなぁと考えてます💦
(と言うのは建前で、250用もフロントオイルライン有り用がデッドストックで、まだ海外に純正品があります。それを輸入して貰ってオイル溝を切り直したりして使ってます。又は3Mさんから元紙を仕入れて自作)
※現実的にBRCさんのキットで組まれてらっしゃる方が多いと思いますが「全然大丈夫👍問題無いよ👌」と言う話しもいっぱい聞きます👍
ご回答ありがとうございます。そうです。
マフラーのエキパイ側？なので前側ですかねー。
BRCの250 400件用はサイズがちがうのに普通に無加工で使用できるんですか？普通に販売してますね！！
そうなると金属の入った方の、400純正ガスケットが250に使用できるという事でしょうか？
海外から輸入とはさすがです。
やり方すらわかりません！！笑
@@user-ze1qg1tu3x さん
BRCさんは企業努力と精神が素晴らしいので推し企業さんです👍
お邪魔したくないので、自分の勝手な空想ですが、小さい物に大きい物は入らないので400用を流用せよとの事なんだと想像してます。
輸入品。結構普通に流れてますよ(笑)
NOS（ニューオールドストック）パーツと言いましてヤフオクなんかで廃番商品を扱ってる方に相談頂くと見つかります👍
ありがとうございます。NOS勉強になりました。
ただ金額面含め、BRCさんの商品でやり直しを第一候補で検討します。
ホンダ純正、緑色のと金属入り黒いガスケットも気になるんですが、２箇所とも通常施工にて問題なく流用できるという認識であってますでしょうか？
何度もすいません。
@@user-ze1qg1tu3x さん
僕が直接そのキットの開発に携わった訳でも販売している訳でもないので、どうこう言える立場にないんですね💦
ご商売にされている商品に対する意見は、絶賛する以外のコメントの場合は無責任な邪魔になってしまうんですよぉ...😢
※そしてＢＲＣさんは先述させて頂いた通り、超真面目な企業さんです。皆の困ったが解決できるように再販してくれてます👍ガスケットの件は直接BRCさんにお電話してみて安心と納得頂くのが良いと思います。
自分は少し偏ったこだわりで、純正品かその製造元の物しか使わないってだけの事で、本当に皆さん再販ガスケットでも全く問題なくエンジンO/Hされてます😁
250系の部品は廃番が早く400系よりも更に厳しいですね💦
たびたびすいません。
cb250tなんですけど低回転中回転は吹き上がるんですけど高回転からスピードが出ないんですけど原因ってわかりますか？
圧縮確認して大丈夫でした。キャブも掃除してジェット類も全部交換しました。プラグも新品です。
ゴリラウホウホさん
お疲れ様です🙏
電装系(点火系)がＯＫだとしますと、やはりキャブ関係な場合が多いです😭
例のバキュームピストンが機械式な為に左右で動きが違ったり、バキュームのスプリングのヘタリでピストンとアクセル(バタフライ)のタイミングが悪い、又はスプリングが硬すぎてピストンが上がきるまでに時間が掛かる。
なんていうのは経験した事があります👍
@@user-rq7pv4kr8t 3速までは普通にはしるんですけど4.5速はアクセル捻っても回転数が下がるだけです。それも関係ありますか?
@@user-gr5lc8rm2v さん
これ結構ある症状でして、ニュートラルでのカラ吹かしや２、３速迄は大丈夫なのにそれ以降伸びない。
ハッキリしないのですが、エンジン回転を一瞬で上げる場合はOKで、ユックリ回転を上げて行くとNG🙅♂️な気がします。
以前、キャブのバキュームピストンの動きが悪くてなったことがあります。その時はどうにもならないのでキャブ交換なりました。
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます
プラグを見たら真っ黒でした。
濃すぎてもこんな症状って出ますか?
@@user-gr5lc8rm2v さん
やっぱり、濃かったり薄かったりでも調子を崩しは出ませんので、セッティングを濃くした場合、薄くした場合で変化を見るのは効果的だと思います🙏
コメント失礼しますプラグホールの中に異物落とした場合どうすればよろしいでしょうか？
それは痛いですね😭
エンジンの仕組みに明るい様でしたら排気上死点にセットしてエアーで吹いて排気ポートから吐き出させる等が一般ですが、ある程度エンジン工学の基礎が必要ですので少し難しいです💦
一番簡単なのはピストンを作業し易い位置まで下げてプラグ穴からマイクロスコープ等で異物位置を確認して粘着物をつけた針金等でくっ付けて取り出すのが実用的かと思います。
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます😊 何回もコメントすみません圧縮漏れ起こしてエンジンがかからない状態はどうすれば修理可能ですか？？何回もすみません
@@user-mn8qy1ds9b さん
圧縮漏れの原因はバルブ廻りか、シリンダー&ピストン廻りの破損が疑われます💦後はバラしてみての判断になるかと思います🙏
いつもRUclips拝見させて頂いてます。
とても為になる動画ありがとうございます😊
今回250tから400tエンジンにスワップしたのですが、ニュートラルに入らなくて困ってます。
なぜでしょうか？分かる範囲で構いませんので、ご教授お願いできたらなと思いメッセージさせて頂きました。
エンジンは卵型、腰上オーバーホール済みとの事で購入したエンジンです。
オイル抜いて家内4年放置エンジンです。
toshi5632さん
ご視聴有難うございます！
ＴからＴエンジンでしたらシフトのリンケージ廻りも一緒ですので、単純にエンジンの問題なのかな？としまして考えますと...
エンジン内部のシフトドラムかアーム類の異常摩耗なんかが考えられますが、中古エンジンですと素性がわかりませんので、何とも言い難いところですね💦
エンジン停止中の状態での入りはいかがでしょうか？？
エンジンを止めた状態であればニュートラルに入る等でしたら単純にクラッチの切れが悪いなんて事も考えられます。
@@user-rq7pv4kr8t
返信ありがとうございます😊
最初はニュートラル入ってました。
載せ替えして1速にチェンジしたらニュートラルに入らなくなりました💧
現在停止中もニュートラル入りません🙋🏻♂️
@@toshi5632
症状が具体的でわかり易いです🙏
停止時でも入らないのであれば、シフトアームかシフトドラムに付いてるストッパー辺りが怪しそうですね💦
どっちのパターンでもクラッチ廻りまではバラさないとチェック出来ないので少々大変です💦
ミッション&シフトフォークは恐ろしく頑丈ですので、組違いがない限りまず大丈夫です👌
２速、３速等、ニュートラル以外はギア入りますか⁇
@@user-rq7pv4kr8t
返信ありがとうございます😭
1速から5速までは入りますが、やはりニュートラルは入らないです💧
@@toshi5632
ニュートラルだけ入らないんですね💦
他のギアに問題なく入るので、シフトドラムの星型プレート周辺パーツの摩耗辺りが怪しそうです🔧
シフトフォーク関係の故障も考えられますが通常使用では、まず壊れない筈なんです💦
後はバラしてみないと、なんとも言えませんがクラッチを外す用事があれば、ついでにチェック出来るのですが🙏
自分も原因気になります🔧
250ホーク乗ってるのですがスピードが90くらいしか出ません。
250てこんなもんなんでしょうか？
あくまでも自分の感覚でですが
調子そこそこの250で大体皆さん120km/hは出てる気がします。
でも僕が以前乗っていた250ホークも90km/h位しか出ず、ピンクナンバーのスクーターに良く追い抜かれてました💦
バブ男先生！助けてください
友達から調子悪くなり始動不能のバブを70万円で購入しました！（故障してるから安く購入）私は船舶用ディーゼルエンジンを製造している某メーカーにて整備士をしております
ガソリンエンジンでもまぁなんとか修理できるだろうと軽い気持ちで購入しましたがまぁさっぱり😂
そこで教えて欲しいことが数点ありましてサービスマニュアル2-6故障診断のページのところなのですが質問しても良いでしょうか？
どざえちゃん さん
ご視聴有難うございます🙏
船舶系E/Gのプロの方のに、お伝え出来ることも少ないと思い、逆に恐縮ですが、僕のわかる範囲でしたらどうぞ！マニュアルも第何版とかが表記内容やページが異なるみたいですが、うちのも2-6「故障診断」の項目ありますので擦り合わせは出来そうです。
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます！僕のバブはエンジンが始動できない状況です。故障診断の前にキャブ整備（キースターさんのオーバーホールキットにて実施）&イグナイター交換（ウオタニさんのやつ）プラグコード交換を実施しましたが始動しません。
プラグテスターにてスパーク確認済
続いて圧縮を計測したところ1番１０ｋｇ2番９ｋｇでした。ついでにバルブクリアランス調整しましたが問題なし。
私のバブはワンウェィクラッチ滑りなのでキック頑張りましたが始動できずに無理矢理ドリルでフライホイールセンターボルトを高速回転させるとなんとか始動しましたが、同調とろうにも調整しても針が動かなく同調もとれないといった状況です。
なのでヤフオクでキャブを買い直し再度オーバーホールしましたがまだ始動すらしません
次はどこを見ましょうか？ご指導お願いいたします
@@user-rq7pv4kr8t コメントって他の人も見れますよね？1点だけ捕捉させてください！
わざわざ最初のコメントで船の整備士です！って伝えたのは
①ある程度の専門用語は分かる
②ダイヤルゲージ、シリンダーゲージ、トルクレンチ等の計測機器や工具は持っている
③溶接、ガス関係はできるので簡単なSST製作等はできる
というのを理解して回答いただけるんじゃないか！？と思ったからです
決してバブ男さんやコメントを閲覧される方に自慢したい訳じゃないのでそれだけは伝えさせてください🙇♂️
@@user-wr2gt2po7i さん
適当な人（僕）の入れ知恵による、思い込みが一番遠回りさせられるので、必ず話半分で聞いて下さい🙏
玄人の方なので耳にタコだとは思いますが、始動3原則、①良い火花。②良い圧縮。③良い燃料。全て揃っているので始動する筈なんですが..しない💦
圧縮は始動できる程度ですので、人の手が入っててカムチェーンのタイミング間違いでもなければ、除外しても良いとは思います。
消去法で、点火と燃料ですが、キャブも玄人が２機整備頂ているのでＯＫとすると...
点火でしょうか？
少し気になるのが、「フライホイール高速回転で始動した」ここなんですが、ホークのフラマグ点火の特性で、回転が速い方が点火電圧を作り易いです。
ホークは珍しい機構で？360度クランク（対向180°では無く、1，2番気筒が同じ動き）の1，2番気筒同時点火（同爆）で点火方式もフラマグ点火の為、ジェネレーターコイルの内部に全てが一緒に組まれた、厄介な代物なんです...
そして、この部品が無いんです！皆さん沼にハマる要因がここでして💦
CDIとジェネレーター（フライホイール含みます）をポン替えで試して見るしかないんですが、正常品のセットを保有していないと切り分けが進まない地獄なんです。
前オーナー様時代にどういった経緯で不調になったかかの情報も手掛かりになるかと思います。
他にも、無理やり始動させた際にバキュームゲージが全く動かないというのも説明が付かず気になります。
全部、ただの憶測ですので、全てを疑って下さい。
結果気になります、また続報お聞かせください。
@@user-rq7pv4kr8t 丁寧な説明ありがとうございます！！良い火花、圧縮、燃料が揃えばガソリンエンジンは始動できる！
とよく上司が言ってました笑笑
キャブレターは触ったことがない自分（素人）が整備したので正直キャブレターは怪しいです。パイロットスクリューって最初の位置を覚えてから分解して元に戻すとサービスマニュアルに書いてありましたがヤフオクで購入したため最初わかりません。
パイロットスクリューは始動に大きく関係するところですか？全部しめたところから少しずつ緩めていって良いところ探そうと思いましたが…
それとバルブタイミング確認してみます。
ちなみにスパークのタイミングがずれることってありますかね？
僕のサービスマニュアルの18-3 CDI原理回路図を確認して少し理解できたレベルで100%の理解はできてません笑
固定パルサー やピックアップ、サイリスタなんて部品はうちのディーゼルエンジンには付いていないものなので勉強です笑
スパーク自体はウオタニSP IIに交換した時に確認しましたが問題なさそうな火花してたので着火はできそうでしたが…
圧縮ですがメーカーは5〜6回キックで13kg±2になってましたが僕のバブの計測した数値でも大丈夫ですかね？
周りの旧車乗りの方に聞いたら始動できない圧縮では無いでしょ！と言われたのですが
シーリングボルト位置がわかりません、教えてください！
そらちゃんねんる?がめらさん
シリンダーのシーリングボルトでしょうか？
左シリンダーの内側二本のみがシーリングボルト仕様となります👍
@@user-rq7pv4kr8t
いつもありがとうございます😭
すいません、左というのはどちらから見てになるんですかね…すいません何度も
バイクまたがった状態で左ですかね？
@@user-yp6mp2os2p さん
こちらこそ有難う御座います🙏
バイクにまたがって左側(ジェネレーター側)でお願いします🙏
ありがとうございます！助かりました😱
素人でもできますか？
@@user-ok2wq7gi7c さん
ご視聴有難う御座います🙏
僕も素人ですから同じだと思います。
とても簡単なエンジンですから、分解して組立てるのは難しくないですが、痛んでる箇所の特定と部品交換、内燃機屋さんへの修理依頼。そこが修理の本質と、1番の出費となります。
cb250tのカムチェーンテンショナーどこにも売ってないですよね？（´-`）.｡oO
バイク倉庫さん
シリンダー後側、のカムチェーンテンショナーは400と共通ですので400用を入手頂けましたら大丈夫です🙏
カムチェーンとスライダーは排気量で別設計となってます。
こんにちは！今腰上のみオーバーホールしているのですが、バブ男さんと同じようにカムチェーンテンショナーが抜けるタイプなのですが、再度取り付けるさいには、どうやって取り付けしてますでしょうか？
いつも有難う御座います🙏
このタイプのテンショナーは固定されず挿し込まれてだけですので、カムチェーンをフロント側に寄せてあげると、挿し込む溝が見える筈です👀
状態にもよりますが、力まずにストンと入る感じです。
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます！参考にします～🎵
はじめまして、お教えください、シリンダーボルトのオイル漏れ用のシーリングがダメになっているのですが、ボルトに液ガスを塗ってオイルは止まるでしょうか？部品がなくて困っていますので お助け下さい
大西 仁さん
ご視聴、コメント有難う御座います🙏
部品が出ないと、云うことは💦250系ですかねぇ？💦
シーリングテープを巻いたりして再生を色々試しましたが、ロッカー→ヘッド→シリンダーを貫通させてるうちに、ヨレヨレになってしまいダメ。
液体ガスケットもボルトに塗る場合は、同じ理屈で届かないのでダメです。
色々対象方法はあるのですが、一番現実的な案としては、シリンダー裏の溝をGM−8300やJBウェルド等のアルミ膨張縮小に耐えられるペーストで埋めて、綺麗に平面を出し。
シーリングボルトは意味ないけど中古のヘタリゴム付きを使う。
必要に応じて液体ガスケットも併用。
初期ロット時代の「溝無しシリンダー&シーリングゴム無しボルト仕様」に戻す感じですね🙏
耐久性はペースト頼りなので、先々の不安は多少有りますが、費用対効果で考えても、それ位が良い所かと思います。
@@user-rq7pv4kr8t 親切な対応ありがとうございます。やはりもう一度ばらして溝埋める方がよさそうですね。わかりやすく説明助かりました。
@@user-hs4sf5gb3l さん
正しい部品が無い以上、100点満点は無理なので、現状の漏れ具合にもよりますが、にじみ程度なら様子見。滴るようなら「埋を試す」など、無理ない程度でいたわってあげて下さい。
先々、埋めて良かったとか進展御座いましたら、是非お知らせください🙏