CB400T⇒450ボアアップ！☆450ホークの造りかた！バブ男くん
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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今回は禁断の改造？半場、都市伝説のホーク400⇒450ボアアップについて解説させて頂きます。
ボアアップにより排気量が変わりますので、公道の走行は不可になります。
場合によっては脱税、記載事項違反、虚偽報告等により事故時の保険金未払いなどの対象になる場合も考えられます。
サーキット等、私有地専用車両としてお楽しみ下さい。
外部から簡易に排気量を検査出来る測定器は存在しません（マフラー径、長さ、個々の圧縮の違いが千者万別で基準値が設けられません）がグレーは黒です。
たかが50ccの違いの為に、リスクが多すぎます。
僕としてもRUclipsを通して知り合えた視聴者様に何か不利益な事が起こってしまうのは一番悲しいですし、避けたいと思ってます。
今は違法改造する様な時代ではありませんし、節度を守れば真昼間に堂々と旧車で走れる大変素晴らしい時代です。
化石燃料の終焉を迎えるまでの残り20年足らず。
旧車乗りの鑑としてルール、法令を守って楽しく安全に旧車ライフを楽しみましょう☆
※施工についての注意点。
ホークはかなりのバリエーションが存在します。動画中のセットと仕様が異なる場合も多々考えられます。
しかも生産から40年の経過過程でヘッドだけ別の車両のものに交換されていたり等、現在お使いのエンジンが「〇型だから...大丈夫？」「ヘッドの型式がＨ－１、Ｈ－〇だから大丈夫？」では判断が効きません。
ヘッド型式が同じなのに燃焼室容積が全く違うパターンもあります。
1個体づつ個別に計測する以外に確実な方法がありません。
必ずエンジン慣れしている方の監修の元、最低でもヘッド容積からの圧縮比計算、粘土を用いたバルブ⇔ピストン間の隙間チェック（バルブクラッシュ測定）等、各種計測を行って頂くようにお願いします。
情報が一人歩きしてしまうと誤報を招くので、計測値は伏せますが
ヘッド容積の小さい高圧縮ヘッドに対して、容積の大きい低圧縮ヘッドの圧縮比は 約1.0前後、下がります。（450で組んだ場合）
※基本的に40年前から圧縮比の低下など、全く気にせず（そんなもの当時は誰も個人では測らなかった）気軽に450化されているので大丈夫と言えば大丈夫なのですが...
メーカー推奨外のエンジン改造になります為、各種計測を徹底して頂いた上で熟考願います。
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450用ガスケットの品番
⇒残念ながらヘッドガスケット単体では取り扱いが無く、フルセットになってます。
・お薦め⇒Vesrah（ベスラ社製）品番 VG-1007
・Athena（アテナ社製）品番 400210850452 CB450SC用（ヘッドガスケットは使えますが、SC用なので部分的に他、互換性がないG/Kも含まれます）
※欲しいのはヘッドガスケットのみですので、他 CM450A 等のガスケットセットからヘッドガスケットのみ流用等でも可能です。
※ヘッドガスケットとしては、ホーク450系であればどれでも良いです。
⇒ガスケットの形状も全く違うので大丈夫かとは思いますが、「ＣＢ４５０（Ｋ-０.Ｋ-１）」と言う別物の古いホンダ車もあるので、ご注意下さい。
※他、４５０用ピストンリング（ＳＴＤサイズ75φ）はホンダから純正部品として支給があります（2020.01.02現在）
（450バブ・CB250T・CB400N・CB250N・#バブボアアップ#CB400Tボアアップ#ホークボアアップ）
お疲れ様です450エンジン純正オイルクーラー着いたるんですが、エンジン側の付け根から漏れてて0リングのサイズ分かりますか？お願いします
@@滝沢幹 さん
ご視聴コメント有難う御座います🙏
すみません細かいサイズは把握して無いです。
耐熱専用リングが必要なので、僕はヤフオクか純正で購入してます🙏
お疲れ様です なんとかサイズ探してやってみました、今のところ持ってなさそなんで様子見てみます、回答ありがとうございます😭
@@滝沢幹 さん
見つけて頂けて良かったです🙏
販売されてる方がいる以上、利権絡むので、答えられず…でした💦
大人は大変です💦
はじめまして
バブでは無いのですがgsx250eにも同じようなやり方でボアアップが可能でしょうか
よろしくお願いします
家 山岡さん
ご視聴有難う御座います🙏
専門外車種なので、直接検証してませんが、恐らく出来ないと思います💦
250→400(425)とかだと、ピストン径の他にもクランクが違う場合が殆どです( ´Д`)
ホーク系も250→400ボアアップは出来ないんです😭
明けましておめでとうございます！今年も精進してまりますので、変わらず宜しくお願い致します！
今年は公約の「エンジン組み」を始動させて頂こうかと企画させて頂いております！
スクラップから組もうかと考えていたのですが、良いポンコツ具合のベースエンジンが要Ｏ／Ｈベースとして見付かりましたのでバラシと不調箇所の追求の両面から楽しめそうです！
それも踏まえての、今年１本目は半ば都市伝説並みに情報の無い「450ボアアップ」を上げさせて頂きました。
いつも動画拝見しております。
動画とは関係ない質問で申し訳ないのですが、今250Tを乗っています。
9月頃は調子よく走っていてスロージェットが詰まってるかな？と思いOHしてから調子がよくありません。
症状としましてはセル1、アイドリング良好、N時高回転まで綺麗に老け上がるのですが速入れて走り出すとトルク感がなく、5000回転以上回りません。200mくらい走るとエンストしてしばらくしてからまたセルでエンジンかかります。
キャブOH済み、新品オイル、2次エア疑ったためインシュレーター新品交換、エアクリも洗浄しました。
燃料系は問題ないとしたら点火系だと思いますがIGコイル、CDIどちらを疑えばよろしいですか？CDIが故障するとこのような症状もでるのですか？
明日アースをしっかりとることと配線をチェックしようと思っております。
長々とすみませんがアドバイス頂けると嬉しいです。
つばめ筋トレがんばり隊さん
ご視聴有難うございます✨
あくまでも推測だけの話になってしまうのですが、大前提、キャブ＆エンジンの圧縮がＯＫだとしまして、
何と無くですが、症状が不安定な場合は電装系でジェネレーター一式かCDIが怪しい事が多い気がします。
IGコイルとCDIは素直に壊れてくれて症状が安定して不調な事が多いです。（稀に不安定なCDIありますが）
一番切り分けが難しいのですが、症状が出たりでなかったりで不安定なのはジェネレーター一式にありがちで、いっつも泣かされます💦
電装系なので特殊な故障もあるので一概には行かないのでかなり大変だとは思いますが、これはホークの泣き所で、一つづつ交換してみるしか方法が無いのですが、また部品探しが本当に大変で💦
お返事ありがとうございます！
ジェネレーター1式もCDIも買うと結構な値段いきますので困っているんですよね。
CDI故障にも似たような症状はでるのですか？
バイクに詳しい友人にも見てもらったのですがニュートラル時は吹け上がり、速入れると老け上がらないのはなんでだろうと言ってました。
9月から乗ってないので早く乗りたいです😭治ったらこの寒さ関係なく走り回りたいです😁
そうなんですよ～
CDIもジェネレーターもかなり高額で気軽に購入出来ませんし、高価な割に使えるかも「賭け」ですので...本当に痛いところですね💦
一番良いのは同じく250T、250Nに乗っている身内がいらっしゃればCDI、IGコイル、ジェネレーター一式を切り分けで借りれると原因が絞れるので間違いないのですが 😭
ＣＤＩの故障で多いのは全く点火しないor進角しない→始動はするがアクセル開けるとボコボコいって回らないが多く、ずっと安定して不調な感じです。
大丈夫だと思うのですが、
以前全く同じ症状の車両を受けたことがありまして、Ｎでは問題ないので...負荷時のみ？と考えてキャブの負圧を疑いキャブ交換で復旧⇒後の検証で原因はバキュームピストンが緩々で、Ｎの無負荷空ぶかしならＯＫだが、実走の加速中だとスコンと早く上がり過ぎる為にガスが濃すぎて失火してぶすぶす↓
なんてこともありましたが、スロー系は生きてますのでエンストはしなかったです。
ホークは400を450にしたところで大して変わらない気がする。バランスも崩れるだろうし。
江田島平八 さん
まあ変わらないですね💦
組むときにバルブ廻りやらシッカリ仕上げた結果で早く感じるだけで、排気量比率で+9％の違いなので体感微妙ですが、夢と希望の話です🙏
はじめまして
いつも動画拝見させていただいています
ホーク系の車高の下げ方はサスを変える以外に方法はありませんか？
松下恵人さん
ご視聴ありがとうございます🙏
ローダウン方法ですが、サス以外ですと、スイングアーム側のサス取り付け部分を後ろにズラす方法が有ります(溶接し直し)
サス取り付けピボット位置の後退で車高が下がります。
同じ原理でCM系のスイングアーム(1〜2cm長い)の流用でも、ほんの僅かに下がります。
費用対効果で考えますと、やっぱり短いサスを入れるのが1番な気がします🙏
@@教えてバブ男くん 詳しくありがとうございます！
やっぱりサスを変えるのが手取り早いのですね😅
今マルゾッキを入れてあるのでサスを変えたくなくて😥
フロントフォークの突き出しで多少車高を下げる事ができると聞きますがバブ では可能なのでしょうか？
@@ケト-x3t
成る程🙏かっこいいマルゾッキを生かしてですと、やはりスイングアーム加工ですね💦
フォーク突き出しは、クランプ式ハンドルになったSPⅢは出来るのですが、ＴとＮはトップブリッヂごとキャップを締め込むタイプの為、出来ないんです💦
フロント、リア共に特殊形状が仇となってホークの足廻りは苦労します🙏
いつも動画拝見しております。あがる度に勉強になってます。
初コメで質問してもよいのか不安なところもありますが。
cb400tのエンジンを勉強でサービスマニュアルとにらめっこしながらOHをやっているのですが、バランサーでこれは正常なのかな？と正解がわからなくなってしまいまして、、、
バランサーのテンション調整側のウエイトは可動域あってもよいものなのでしょうか？45°ぐらいあります。
反対側のウエイトは可動域がないのです。
教えてもらえないでしょうか。
yoshi hさん
ご視聴、ご声援ありがとうございます！
ダンパーゴムの遊びとは別にでしょうか⁇
国内のホークでしたらバランサーギア内にゴムのダンパーが入ってまして、それが劣化して粉々になると、その様な状態になります🙏が…
それとは別にテンション側が45度くらい動いてしまう感じでしょうか⁇
@@教えてバブ男くん パランサー解体し中身確認するとダンパーゴムが３つしか入っていなかった事が原因でした。正常がわかりました！！ありがとうございます！！
ホーク動画楽しみに待ってます！
@@yoshih5714
ダンパーゴムでしたか✨
バランサー内で、密閉空間なのに何処にいってしまうのか不思議ですよね💦
原因わかりまして良かったです✨
はじめまして
CB250Tなんですがプラグの先が
ピストンかバルブに当たり潰れています。
原因は何が考えられますかね？
ご視聴ありがとうございます🙏
バルブでは無くプラグがヒットですか💦
これは珍しい症例ですね💦
普通に組まれたエンジンでしたら、ヒットまで余裕がありますので、プラグが長い位しか原因が思いつかないです💦
一度プラグギャップ広げてもクランク回すと潰れてしまう感じでしょうか⁇
エンジンの出所等、また情報ありましたら加筆お願います🙏
はじめましてバブ男さん。
今400エンジンの火が飛ばなくて困っています。
セルを回しながらキルスイッチをカチカチ動かすと一瞬だけ飛びます。250CDIを別に持っていたので代わりにつけてみると元気よく飛びます。なので400CDIが原因と思い社外CDIを、購入してつけたら全く飛びません。社外CDIも純正400CDIも故障しているのでしょうか？
また250CDIでエンジンをかけたらマズいですか？
益永昇さん
ご視聴ご声援有難う御座います🙏
ダメです！
400ジェネレーターに250用CDIは止めて下さい！
(エンジン掛けないでスパークテストだけなら全く問題ありません)
400用ジェネレーターに250用CDIを取り付けると、点火時期がかなり早くなってしまいエンジンにダメージをくらいます💦
その辺りを収めた動画は既に撮って有りますので、いずれアップしますね🙏
※上記組み合わせでも、一応始動程度は出来ますが進角異常でエンストします💦
本題の方ですが、250用CDIだとOKなので、ジェネレーターは大丈夫で、400系CDIがダメなのかな？とも思えるのですが、流石に新品がNGとも思えませんので不思議です💦
回答になって無いのですが、以前ジェネレーターの故障(場合によってはCDI)で経年劣化含め内部抵抗値の関係で何故か特定のCDIじゃないとスパークしない場合がありました。
そのジェネレーターを(Ａ)としまして
ジェネレーター(Ａ)＋CDI(Ａ) OK
ジェネレーター(Ａ)＋CDI(Ｂ) NG
ジェネレーター(Ａ)＋CDI(Ｃ) NG
でも…
ジェネレーター(Ｂ)＋CDI(ABC) OK
ジェネレーター(Ｃ)＋CDI(ABC) OK
でもやっぱり…
ジェネレーター(Ａ)＋CDI(ＢＣ) NG
ジェネレーター(Ａ)＋CDI(Ａ) OK
と何故か特定の組み合わせでしかスパークしないジェネレーターに出会った事があります…
そのCDI(A)も他車体で点火時期チェックして他CDIと全く同じでしたので、根本的に別物と言う訳ではないんです💦
原因気になります！
また進捗お聞かせください🙏
返信ありがとうございます。20年乗っていてここまで悩んだのは初めてです！色々やってみます。
回答お願いします。ホークなんですが、セルが回りません。セルモーターなのか、リレーなのか確認するにはどうすれば良いですか？
一応、セルボタンを押すとカチカチとは音はなります。セルモーターは外してバッ直で動作確認すれば良いですか？
博幸博幸さん
お疲れ様です。
カチカチ言う様でしたスイッチからリレー迄は電気来てますので…
自分の動画で「点火しないホークは…」の中でバッテリー横のマグネットリレー(セルリレー)をスパナで⚡️パチんとショートさせてる画を参考に試してみて下さい🙏
あれでセルに直接＋12v掛けられますので楽にチェック出来ます🙆♂️
セルが回ればセルモーター単体はＯＫで、マグネットリレー(セルリレー)が怪しいと…
大まかな切り分けになりますので、また結果でお願いします🙏
※カチカチ音が大事なので情報あり、解答し易かったです✨
@@教えてバブ男くん 動画見ながらチェックしてみたのですが、ショートはしますが、セルは回りませんでした😅そうなるとセルモーターがイカれてるで良いですか？セルモーターに伝わる配線がやられてる可能性もありますか？
@@ザリ公
ショートで回らない様ですので、セルorセルまでの太い配線に要因がありそうです🙏
配線はあまり痛みませんので、セル本体を外して頂いてセルに直接12vかけてのセルチェックをお願いします🙏
もう一息ですね✨
@@教えてバブ男くん わかりました。それでも回らない場合はブラシ交換で治りますか？セルモーターを交換した方が良いのですか？
@@ザリ公
セルモーターの故障の場合、バラシてみないと何とも言えないのですが💦
ホークのブラシは２極ブラシで、かなり長持ちするので、余程使い込んだモーターでない限り、ブラシ以外の原因が多いです。
不調なホーク用セルを10個以上は直しましたが一個もブラシ限度に達したモーターがありませんでした。
※電気的にショート、水の混入で錆付きロック、組付けミスによる異常摩耗、が多いです。
セル原因だった場合はダメ元でバラシてみてから部品注文の方が良さそうです🙏
初めまして、いつも勉強させてもらってます^ ^
ホークのエンジンの事で質問があるのですが、400のホーク3とスーパーホーク3ではエンジンの違いありますか？
シロマユウタさん
ご視聴ありがとうございます🙏
Ｎ系はＴ系と同じですが、SPⅢ以降になるとピストン&ヘッドに変更がありまして特別仕様になってます。
でも実はSPⅢが特別仕様って訳では無く、海外仕様との供給問題で設計変更した感じです🙏
お返事ありがとうございます、オイルラインがついてる物がスーパーホーク3のエンジンになりますか？？
@@ゆゆ-z2j8n
オイルラインが付いているのは全て逆車に積まれていたエンジンとなります。
（唯一国内でCB400LCのみオイルラインありですが希少種ですので余りエンジン単体では拝めません）
ＳＰⅢはオイルライン無しエンジンとなります🙏
ありがとうございます！
勉強になります！
はじめまして！いつもとても参考にさせていただいております！私のバブ（250に400エンジンのT卵型です。）は何故かバッテリーをフル充電にしてセルをまわすとすぐにセルが弱くてかかる前に回らなくなってしまいます。運良くかかってもかかり始め少し片肺状態です。そしてニュートラルなのにクラッチを握らないとセルが回らなくなってしまいました。いままではそんな症状なかったんです。あとテールランプが点かなくなってしまい、ヒューズを確認しても電気は来て切れてもないです。テールランプの配線をテスターで確認したところ電気来てなかったです。もし教えていただけるなら宜しくお願い致します。あとパイロットスクリュー の調整方法なども動画でアップしていただけたら嬉しいです！ありがとうございました！
なつめそうすけさん
ご視聴ご声援有難うございます！
ごめんなさい！症状がかなり複合していて全ては回答できませんのでヒント程度にさせて下さい。
・セルの件はバッテリーを一度別の物、出来れば四輪（クルマ）等、大きいバッテリーからブースターでつないで正常に動作するのかどうか？でバッテリーなのか、セルや車体側要因なのかを切り分けます。
・「クラッチ握らないと...」は電気的な原因だとしますと、クラッチスイッチ有り車両と想定して…握ってＯＫですのでクラッチスイッチよりはニュートラルスイッチからの何処かハーネス含め電装が怪しそうです。
・テールランプの件は、ヒューズまでＯＫですので、ヒューズからテールまでの配線を追って頂ければどこかで断線がありそうです。
パイロットスクリューの方は、いずれ動画で考えさせて頂きますね！
電気は目で見えないので本当に大変ですが、一つづつ潰しこみで見てあげて下さい。
教えてバブ男くん様、凄く丁寧でわかりやすく教えていただきありがとうございます！教えていただいた事、一つづつやってみます。バブ男様の動画が毎回楽しみです。またつまづいた時、宜しくお願い致します。本当にわかりやすくありがとうございました！！
単体で詳細が詰めれましたら、また個別にご質問頂けましたら幸いです😋
また宜しくお願います🙏
@@教えてバブ男くん さま、ありがとうございます！本当に他の方々にも親切でわかりやすく伝授してますよね！動画and質問された方々への返信だけでも貴重なメンテナンス内容が詰まってて見てて飽きません！一つづつゆっくり潰していってみます！！！
あけましておめでとうございます☺️
バブ大好きなのでいつ見ても楽しく見てますのでこれからも頑張って下さい😊
ゆまゆまさん
明けまして、おめでとう御座います🎍いつも有難う御座います✨
今年も頑張りますので、また宜しくお願います🙏
あけましておめでとうございます。🎍
僕も400Tを所有しておりますので、とても勉強になります。
ひとつ、教えて欲しいのですが
よく、某オークションのコメントでホーク特有のエンジン音（カタカタとか）とありますが、どんな音なのでしょうか？
僕は特に気にしたことはありません。
naaa youさん
ご視聴並びに新年明けまして、おめでとう御座います‼︎
「ホーク特有の音」
タペット廻りからのカチカチ音、他にもカムチェーンの伸びからくる、ガラガラ系の音、永らく頑張ってくれたエンジンには良あります💦
そこをオブラードに包んだ表現方法です（笑）
この音がしない様でしたら、お使いのエンジンは良いエンジンですよ〜✨
@@教えてバブ男くん
ご回答いただき、ありがとうございます。
ちょっとお疲れなエンジン。
やっぱ、そういうことですよね！笑
今年、東京リベンジャーズって漫画が実写化されますね。
僕読んだことないのですが、バブが登場するようです。
今以上に人気が出るといいですね！
バブ男さん、機会があれば是非ツーリングとかご一緒したいです！
次の動画楽しみにしております。
御声援有難う御座います🙏
漫画でもなかなか良い役のホークが出てこないので、東京リベンジャーズ📖チェックしてみますね✨
明けましておめでとうございます🌅今年も楽しく勉強しながら拝見させていただきます🙏
ホークは種類がたくさんあり難しいですね…450予定はないですけど今回も勉強させて頂きました😌
最近、インシュレーター辺りで「バシュ…バシュ」と音、バックファイア？の症状が起こるのですが二次エアーが起因で症状出たりしますか？⁉️
タースケさん
明けましておめでとうございます！今年も宜しくお願い致します🙏
2次エアーの特徴としてはアイドリング不安定が一番謙虚にでますが、燃調異常で吹き返しで「バシュ…バシュ」言うこともあります！
自分の場合、２次エアーのチェックは怪しそうな所にエンジン掛けた状態でパーツクリーナーを吹きかけて回転数に変化±が無いかでチェックしてます（ガソリンとパーツクリーナーで燃え方が違うので２次で吸ってると回転数に変化が出ます）
@@教えてバブ男くん
返信ありがとうございます🙏
インシュレーター類も新品交換済みでパーツクリーナー吹き掛けても回転数は安定しています…キャブのセッティングですかね？ジェットは純正番手です…😓バシュで回転数が落ちている感じです🙇
パーツクリーナーで変化がない様ですと、２次エアーは大丈夫そうですね🙆♂️
キャブも大丈夫だとは思うのですが、このVBキャブは曲者で、不調もどう変化する読み辛い所がありまして💦
ジェットの手持ちがあるようでしたらダメ元で薄くしたり、濃くしてみたりで変化あれば、ひょっとしたらです👍
@@教えてバブ男くん
ありがとうございます🙏5番違いのジェットがあったハズなので試してみます👌最近アフターファイヤーも出てるので濃くして観察してみます👀
貴重なお話ありがとうございます！
CB太郎さん
明けましておめでとうございます！今年も宜しくお願い致します🙏
バブ男様
遅れて申し訳ありません。
あけましておめでとうございます。
今年もご教授宜しくお願い致します。
お疲れ様です、素晴らしいですね！
今の所排気量は気になりませんが左のスイッチをスズキのプッキャンにしたいから頑張ってますが配線が判らないので頓挫してますー！！
何か特殊なンですかね？？？
スーフォアの方が良いンですかね？？？？
工藤由壽さん
明けまして、おめでとう御座います🎍
スイッチのプッシュキャンセル便利そうですね✨
良い事を聞きました🙏
自分のも接点怪しのでちょっと検討してみたいです！
多分、配線の違いだけでメーカー関わらず使いそうですが、１本づつ追うのが大変ですね💦
すばらしいチャンネルですね、これだけ細かく解説できるためには、多くの実践が無いとできないと思います。
２スト好きの私にもこんなチャンネル欲しいな～！。
Terra -2000さん
ご視聴ありがとうございます🙏いえいえ💦自分なんかは全然ですよ💦解体遊びのデータを共有させて頂いている程度で、まだまだ修行が足りません🙇♂️
お疲れ様です
凄すぎます！
これからも宜しくお願い致します‼️
COCO -MOさん
明けましておめでとうと御座います🎍
今年も頑張りますので、また宜しくお願い致します🙏
投稿待ってました✨今回もマニアックで楽しく拝見しました✨😉
フロントホークの質問なのですが
CB250T.CB400N. スーパーホーク3
ダストブーツや、オイルシールなど
消耗品は、ホーク系なら同じでしょうか？
Mabu 7さん
いつも有難うございます✨
Ｆフォークの件ですが消耗品類、オイルシールとダストカバー、ピストンリング（インナーの樹脂製リング）等についてはＴ，Ｎ、ＳＰⅢで同じですが、ＳＰⅢ以降のフォークはスライダー＆スライダーブッシュが追加されていますので、SPⅢのフォークですと↑そこも追加になります😉
４００Ｄと輸出仕様（４３ｐｓ表記）が肉盛りヘッドだと勝手に想像してました。
そんなに種類があるんですね！
namagunsouさん
お疲れ様です！
国内で言うSPⅢ辺りからが恐らくヘッド形状の転換期なのかな？と考えてます。
※年鑑から推測しますと実際には海外用車種とピストン併用問題でピストン形状に合わせてヘッドを…の感じな様な気がします。
お疲れ様です🎵
マニアック過ぎてついていけません🤣
でもかなり勉強になります‼️
2TOPさん
明けまして、おめでとう御座います🎍
最近ネタが切れてオタクっぷりがグイグイ出て来てしまって
ますね（笑）
2TOPさん所のみたいに「楽しい」を撮りいのですが、なかなか自分には難しいですが💦いつかシフトしたいです🙏
レベルが高い作業ですね。25エンジンから400にするなら夢ありますが😄
博幸博幸さん
明けましておめでとうございます🙏
250はクランクも異なり流用パーツが無くて難しいですよね💦それにあの音色は250だからこそですので👍
@@教えてバブ男くん 25より400の方が重低音ですか？25の方が人気あるのはわかりますが、400の方が重低音ですよね？
400の方が重低音で、それはそれで良いですし、250は250で「アクセルの小刻みな開閉に対する追従」は抜群に良いですし、250、400どちらもそれぞれ良いところがあるのもホークの良い所ですね👍
バブ男さん
明けましておめでとうございます🙇
これまた
めちゃめちゃ勉強になる動画ですね😁💡
バブ男さんはホンダに勤めてらっしゃったんですか？
情報量が半端ないです😨💡笑
お竹さん
明けましておめでとございます！
ただの暇なオタクです（笑）
寄せ集めのジャンクばかり触っているうちに、いつの間にかデータが溜まっていました💦
先生あけましておめでとうございます！
今年もよろしくお願いします。
今回もとっても為になる解説有難うございます
コンロットの穴は知りませんでした(;^ω^)
流石です！
カスタム小僧さん
明けましておめでとうございます！
こちらこそ、本年も宜しくお願い致します。
コンロッド穴..ホークではありませんが四輪でヤラかして焼き付かせたのは...自分です（笑）
大失敗でした✨
四輪でもやんちゃさんしていたんですね
(^_-)-☆
本当は四ツ輪の方が💛...なんですが、やり過ぎてしまい、お嫁ちゃんに処分させられてしまいました（笑）
またいつかウェーバー、ソレックス触りたいです💦もう病気です（笑）
流石ですね😁
かないませ😅
じゃあこんどはバイクにソレックス入れますか🤣🤣🤣
それ凄いですね🙏
２気筒ですし、口径の小さいソレックスが見つかれば…
ちょっと妄想するだけで楽しめちゃいますね✨
毎回 為になる動画ありがとうございますm(_ _)m
本当に勉強になりますm(_ _)m
シゲバブさん
明けまして、おめでとうございます🎍
いつもありがとう御座います！
今年こそは近々何処かで、ご一緒させて下さい🙏
憧れのシゲバブさん会える日を楽しみにしております⤴︎
ETC取り付けの電源はどこから電源を取れば良いですか？動画あると助かります😃宜しくお願い致します。🙏
何時でも動画楽しみています。
本当にありがとうございます。
☆⌒(＊＾∇゜)v
R6さん
いつも有難う御座います🙏
ETC、ホークの場合ですと本体をシート下に設置する事が多いと思いますので、ヒューズの裏辺りから取ると距離も近くて良いかな⁇と思いますが、1番簡単なのはホーンの端子にもキーオンで＋12vが掛かってるので、簡単にそこから取る方も多いです🙏
今度自分のホークも何処から取ったか見ときますね🙏(どっか適当に取ったので記憶が…)