Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
無い物は作る。メーカー廃番で悩みを抱える旧車オーナーの救世主キースターさんが、またしてもＶＢキャブに救いの手を差し伸べてくれました🙏本当にありがたいことですよね！いつもいつも感謝です！パイプの形状設計も然ることながら、治具が凄いんです！本来、緻密な計測計算が必要な個所なのに誰でも確実に交換が行える。ここにキースターさんの技術者としての匠を感じます。Ｓさん！大ファンです。キースター様、今後とも悩める全ての旧車オーナー達を救って下さい🙏
先生お疲れ様です🙇♀️流石キースターさんですね‼️バブ男さんの説明も本当に分かりやすいです😁最後のテロップ心に染みました😢
師匠！お疲れ様でございバブ🙏コメントが早過ぎです(笑)😁最後のテロップはキースターさんが掲げてらっしゃる企業理念メッセージそのまま転用させて頂いております🙏今後も旧車の困ったを救って頂ける頼れる企業様です🙇♂
通知が🔔来てすぐ見れる環境でしたので見させて頂きました😁本当に心強い企業様ですよね
いつも有難うございます🙏某日のＸデーに向けて、走りの方もリハビリに励んでおります😁
お疲れ様です。パイプ割れをハンダで苦労して直している方をよく見かけてたので治具付きでこれはありがたいですね！最後のおっしゃっていた「素敵なキット」が何かめちゃくちゃ気になります～楽しみです。
昼鷹さんご視聴、コメント有難うございます🙏パイプやフロートのハンダ補修後を見ると、懸命に直そうとした名残りで、それはそれで味が有って良いものですよね。
お疲れ様です！250用の国内カムシャフト余っていたりしませんか。もし宜しければ譲ってもらいたいです。
ねる🐬さんご視聴有難う御座います🙏-以下コピペで失礼します-申し訳有りませんが、私一応、設定が妖精なんです💦「バリもんのカム有ります。10万フラワー(通貨)でどうでっか⁇」てなったら、夢のない話になってしまいます。フラワー(通貨)絡む事は、お断りさせて頂いております。※カムは本当に持って無いです🙏
ゴリラ。編集お疲れさまです。富爺ナイトツーリング。参加ありがとうございます。これからもよろしくおネギ〜いたします。56の富爺。
富爺さん様！御お頭からのコメント、大変恐縮であります！自分の方こそナイトツーリングに参加させて頂き有難う御座いました！またおネギ～致します！教習リハビリ中のバブ男👶
お疲れ様です！バブ男先生がバブヶ岳登ったら見た景色教えてくださいね😊
show time さん有難う御座います🙏素敵な表現方法での励まし、痛みいります🙇
CB400Tのキャブレターがくしゃみ？吹き返し？するのですが原因はなんだと思いますか💦アイドリングの時だけです！キャブレターは一応、清掃してジェット類もキースターさんのを使ってます！バルブクリアランスなども見ましたが変わらずくしゃみをしますこれかもって原因を教えて貰いたいです🙇♂️
ご視聴、コメント有難う御座います🙏燃調は他人の適当な主観による、思い込みがかえって仇となる場合も多いので、僕の勝手な偏見程度に捉えて下さい。アイドリング時にのみですと、スロー系が不調だと症状が出る事が多いです。濃くても薄くても起こりますが、簡易的な判断としてエンジン冷えてる時の方が調子が良く、熱々になってる時の方が症状が出る場合は「スローが濃い状態」。逆であれば、薄いのかな？と判断したりします。スロージェットを交換出来ない個体だと清掃も交換も出来ず難儀します💦
ご返信ありがとうございます😁スロージェットは変えれるキャブですので試してみます！色々タメになる動画を上げてくださり有難いです、また何かあった時はお願いします💦
@@user-ql8ep5vr1s さんこちらこそ有難うございます🙏なかなか、断片的にしか情報共有できませんが、復旧しましたら是非、原因お知らせ下さい🙏
キースター👏
有難うございます。キースター様様です👏
マニアックなとこご苦労様です。自分のは片方がもともと無くて、パテみたいので塞いでました。パテ取れれば付けられそうですね。ガソリン抜く時面倒なんですよね。 ところでウオタニ、もうじきですかね、、、
へこきのさんお疲れ様です！パテ塞ぎも、立派な補修方法ですがガソリン抜けないのは地味に面倒ですよね💦パテ埋めまの補修状況が読めないので放置が安心かも知れません🙏ウオタニさんの件ですが、お待ちなのは重々承知させて頂いておりますが、自分が開発費用を出資した訳でもなく「切なるお願い」と云う形となっていますので、ただ信じて待つ。先方が仰られた年内、2023/12/31まではウオタニ様に自分の方から何かを伺う事は失礼でもありますので「どうですか？」と野暮も言わない様にさせて頂いてます。（バブ男の流儀です）社名も変更された新ウオタニ様。信じて待たせて頂きます🙇♂
なるほど、下手なことしない方がいいですね。無論自分もひたすら待つのみです@@user-rq7pv4kr8t
@@user-io5pl7df5f さん自分が状況把握してて、支障ない程度でした触らない放置主義なのも有りますが、知らない人の直した⁇跡を触ると、大方ヤケドをしますので💦ブレーキ&車軸以外なら、触らぬ神に…でっす🙏
ありがとうございます！やめときますｗ@@user-rq7pv4kr8t
毎回楽しく拝見させてもらってます。お聞きしたいのですがcb250tのフロントフォークにcb450nのシックススター付けたいのですがスピードメーターギアはtのをそのまま使う事は可能でしょうか？
ほーく さんご視聴ご声援、有難うございます🙏不確定情報として受け止めて下さい。多分大丈夫です。４００系でしたが、以前同じ事をした時、シックススターのギアBOXのケーブル取出し口が普通のホークとは異なった為、元々付いてた普通のギアBOXを流用した記憶があります🙏当時のメモをちゃんと残さなかったので💦逆に教えて君で申し訳ありませんが、もし付かないとか判明したら、教えて頂けますと有難いです🙏
返信ありがとうございます。無事Tのギアでつけることができました。これからもおもしろい動画楽しみにしています。ありがとうございました。
@@hawk22222 さん無事に取付け出来まして良かったです✨シックススターかっこいいですよね🙏結果のご報告、大変有り難いです🙏
毎回勉強になります！一つ質問お願いできますか？CB250Tのキャブの実油面は何ミリでしょうか？
ムケリン さんご視聴ご声援、有難う御座います🙏「実油面」確信に迫る大変嬉しい単語が聞けました🙏結論は、正解は無いです。ですが全ての始まりをそこからの様に考えてます。「実油面」を超重視してます。一般よりも高い様に思えますが、自分の場合、接合面面一 ～ -3mm迄の間で決まる事が多いです。後はエンジンやマフラーの違いで異なると思いますので色々試してみてあげて下さい🙏※その為だけに、自分はプラフロートキャブを、わざわざ金属フロート式に改造してます（フロートバルブシートをワンオフする必要があり、大枚が飛びます👍）
回答ありがとうございます！私も実油面が一番大事だと思います！ここが狂ってしまうとそのほかの調整をしてもなかなか決まったセッティングが出ないと思います！また、サービスマニュアルにはh寸法の記載しかなく、実油面がわからなかったのですが、沢山の情報をお持ちのバブ男くんがいて助かります!最近ホーク系のキャブの調整依頼が多く(吹けない)今後も動画で勉強していきたいので、沢山の動画配信お願いします！また困ったら質問させてください！
@@user-oc6mw4kz5e さん温かいお言葉有難うございます🙏実油面を合わせる為の調整なのに、サービスマニュアルも何故かフロートH寸法だけが記載されていて、一体何の為の調整なのか？解釈し難いです💦吹けない、ガブガブ云うとかで、ジェット関係にばかりに気を取られていると…ですよね🙏
お疲れ様です！今日キャブの調整完了しました！実油面-3mmで合わせて、エアスクリュー、メインジェット調整しました！少しアフターファイヤーしてるので後少し調整が必要ですが、とても調子良くなりました！ありがとうございました！助かりました！ちなみにVBキャブは僕の中で少し特殊な感じなので、未熟な私からしたら難しいことばかりなので、過去動画全て見したが分からない事が多いのでこれからも動画配信して頂けたら助かります！勉強させてください！ありがとうございます！
@@user-oc6mw4kz5e さん仰る通りで💦ＶＢキャブは機械式ＣＶキャブとでも言いましょうか、ダイアフラム無しのバキュームピストン式の為、ピストンを変に磨かれて左右で同じ動きをしなかったりで、とにかく厄介なキャブで苦手です💦ビックリするぐらいセッティングの変化が感じ難く、本当に手を焼いてます。自分もまだまだ勉強通ですので、ホークの特殊事例等ご存じありましたら、何かのタイミングで是非教えて下さい。
初めましてアドバイス頂きたく、コメント失礼します。スーパーホーク3の6速黒エンジンに乗っていますが、6速全開でも、100キロほどしかスピードが出ません。走行時の吹け上がりも良く、クラッチも滑っている感じはしないです。また、キャブレターも分解してみましたが、特に詰まりや異常を見つけられなかったという状況です。他にスピードが出ない原因となる箇所はありますでしょうか？お力添え頂けるとありがたいです。
とき さんご視聴有難うございます。もうちょい速度出る筈です💦キャブもある程度元気にフケてそうですし、カムはどうでしょうか？ローカムが入っていたりしませんか？
@@user-rq7pv4kr8t 今ヘッドカバーを外して、EX側でスプリングの沈み込みをスケールで計測した所、8mm動きました。これは普通でしょうか？？
@@toki.t18 さん自分のローカム？動画ですと、普通カムで6mm台、ローカムで4mm台となってましたので数値だけ伺うとローカムでは無さそうですね🙏見た目、如何ですが？見づらいですが、カム山の形状がハッキリ違いますので、組んだままでも結構見分け付きます🙏
@@user-rq7pv4kr8t EX側2箇所とも数回測りましたが、やはり8mm程は動いていました。形状もバブ男さんの動画と見比べた感じローカムではなかったです。ついでにカムスプロケのケガキ線も確認しましたが、コマもずれていなかったですし。他にパワー出なくなる原因ありますかね？😭
@@toki.t18 さんカムのコマずれまで、ご確認頂きましたので、まずはカム廻りは除外出来ますね🙏あらかた、怪し所は全て見て頂いてると思います。もし自分でもここまで見て原因が分からなかった場合、お手上げで泣きます😭泣きますが、進まないといけないので、自分の場合はポン換え方法に走ります。予備部品の在庫や、貸して貰える知り合いが居るか？で厳しい道のりなのは分かって居ます。でも、キャブ、ジェネレーター、CDI、IGコイルコードキャップ、の何処かが不調な事が多いです。先入観を持ってしまうと、遠のくので深く考えずにポンポン換えて変化を見ます🙏辛いですが結局それが一番近道だったりします。エンジン要因を完全に除く為に、まだ測られて無ければ、圧縮は測られた方が良いと思います。
初めまして。いつも見させてもらっています🙇♂️もしよろしければ、お知恵をお貸しください。cb400nに乗っているのですが、昨日セルにてエンジンかけようとしたらかかりそうでかからず煙が出ました。どこから出ているのかと思ったらエアクリーナーの蓋を開けたらそこから出ていました。考えられる原因として何かありますでしょうか？エンジンかかるにはかかるのですが、パワーも前より無く感じます。最近した事といえばオイル交換くらいです。オイル入れすぎなのでしょうか。。煙が出る２日前までは煙が出る事は有りませんでした。自分が気になる点は、前からアフターファイアが、酷かった。アイドリングが高い2500〜4500回転数の落ちが悪い。燃調等のセッティングが出来ていない。上記の状態で乗っていたため、エンジン内部 ピストン系が悪くなってしまったのでしょうか？全く検討がつかず。。何か原因としてありますでしょうか
かさあら さんご視聴、ご質問有難う御座います。元々の症状は単純にキャブ（二次エアー含む）の症状の様に思います🙏E/Gが起こせる不調は、異音、マフラーから白煙、始動困難手度で、かなり分かり易いです。エアクリーナーボックスからの「煙」ですが、その時だけでしたら、始動不調でバックファイヤー（キャブ側から火が出る）によるものかな？と思います。ピストン廻りが逝きかけてると、ブローバイガス（ヘッドカバーから出てるホース）も大量に増えることもあります。始動中にホースを抜いて異様に煙が出ていないか？は確認頂いても良いかも知れません。オイル量も余程多く入れなければ大丈夫ですが、こちらも再度確認してみて下さい。自分が切り分ける場合ですが、設備が必要になりますが、コンプレッションゲージで圧縮を見てエンジンの可否判定。まあまあ圧縮あるのなら、キャブ、インシュレーターを疑って行きます。結局、正しい判断の為にはそれしかないんです💦そしてVBキャブが相当の曲者です💦続報ありましたら、またお知らせください🙏
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます！素人ながら探り探りで原因探していきたいと思います😢昨日またセルにてかけようと思ったら白煙は無くなったのですが、エンジンが始動しなくなりました。。火が飛んでないのか、燃料が来てないのか、押しがけでもかからなくなりました。。
@@user-ev8xy8sb1e さん更なる難儀ですね💦先ずはプラグから火が飛ぶかから試されて下さい🙏励ましの言葉にもなりませんが、自分の個人主観を少し書かせて頂きます。ある程度、エンジンとキャブは使い捨て。ダメになったら、ヤフオクの輸入解体業者から購入してポン変えをお薦めしてます。(個人出品ストーリーが不明なので怪しい)特にキャブは深入りし過ぎず、程々で諦めるようにしてます🤦♂️また結果と続きが進展されましたら是非お聞かせください🙏
@@user-rq7pv4kr8t はい！やはりプラグ火が飛んでませんでした。レギュレータが、原因だったらと考えると🥲バブ男さんの動画で見た白黒の配線外してもかかりません．．また進展ありましたらご連絡させて頂きます！
こんにちは。いつも為になる動画ありがとうございます。。現在ホークIIを乗っています。いくつか質問なのですが、・キャブレターからガソリンが漏れます。（ガソリンコックON）・アイドリング時、停車時、アクセルを煽っていないとエンジンが止まってしまいます。・回転数5000回転ほどが限界で少し被り気味です。これらの原因やどのような修理をした方がよろしいでしょうか？。お時間ある際、アドバイスをいただけたら幸いです。。よろしくお願い致します。
達磨 さんご視聴ご声援、有難うございます🙏エンジンにオイルが廻っていて燃焼不調とかも有りますが、キャブ絡みとして考えてみます💦①ガス漏れ。これはオーバーフロー（フロートバルブorシート不良）か左右のキャブの連結Ｏリング不良が考えられます。ガスが漏っている箇所を良く見てあげて下さい。②アイドリングでエンスト。キャブのスロー系の詰まりかＳＪのセッティング不良。③単純にキャブの油面が低すぎる（ガソリン吸えない）、どこかのジェットや見えない通路が詰まってる。③に付いては点火の進角も少し絡みますが判定がややこしいので、取りあえずはキャブから診てあげるのが良いかと思います。因みにですが、自分はホーク系のＶＢキャブに対してはベストを期待してません。構造上、ダメなキャブは何をやってもダメな場合が多いです。中古で調子の良さそうなキャブにポンポン換えて変化を試してみるのも一つの方法です。※自分がキャブのセッティング云々系の動画を１本も作っていないのも、正解が無く、混乱と心配を招くだけなので…避けてます。
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます！！！お忙しい中、早速のお返事に感謝いたします。これからも動画を楽しみにしています！
お疲れ様です。トミ爺のナイトツーリングで会った。青のやかんタンクバブのものです。帰り回転数を上げると、ライトが暗くなりました。原因わかりますか？
鈴木健太郎さんナイトご一緒させて頂き有難う御座いました🙏(お綺麗なホーク、もっと拝見させて頂きたかったです)ご質問の件、バッテリー(抵抗)、レギュレーター、ジェネレーター全部怪しいです💦テスターで電圧測ると合否判定解りやすいですが、簡易な方法ですと別のバッテリー(車用とかでも何でもOKです)とに繋いで改善するどうかでバッテリー原因かどうか？を診る方法がありますが、その後の経過観察が必要です🙏電気は色々な要素が絡みますので、やはりテスター電圧測定が確実となってしまいます💦
おはよう御座います。ありがとうございます。早速やってみます。
@@user-yn3ry5ql4g さんお疲れ様です。また途中経過でお知らせ頂けましたら幸いです🙏
とりあえず、バッテリー充電して、今のところ大丈夫です！マフラー変えたいんですけど、神風菅、どうでしょうか？
@@user-yn3ry5ql4g さんバッテリー引き続き様子を見てあげて下さい🙏マフラーは見たか？音か？性能か？なかなか難しいです💦自分も散々マフラー難民致しました(笑)因みに、見た目で一番好きなのは鈴木さんがお使いの管です👍某マフラーに関しては、直接試させて頂いておりませんので、何も言える立場ではありませんが…長期的にご愛用されてらっしゃる方は、あまり見掛け無い様な気がします。
いつも見てます！！質問なのですが、逆車のcb400nにcb450nのキャリパーって付くのでしょうか？
笹木公毅さんいつもご視聴頂き有難う御座います🙏実際の試して無いのでハッキリ言えませんが💦多分付きます！逆パターンですが450Nのフォークに他ホークのブレーキは特に問題無く付きました🙏
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます！！本当ですか！ありがとうございます！！！！
質問させてください、関係ない車種なんですがksr110のタケガワ178スカットピストンシリンダーのセットを組み付けたら、新品からピストンの首振り音スラップ音がします。完全にスラップ音であると特定しました。何か対策ありますでしょうか？
バンビDIYガレージ・収益化はしていない さんご視聴有難うございます🙏申し分け御座いませんが、専門外車種＆社外品なので変に自分が回答しましても誤りを招いてしまうといけませんので全くわかりません！と回答させて頂きます。以下、独り言です。設計段階でピストン肉厚や素材のアルミをA41##にするとかに加えてボアストローク比でピンのオフセット、リング位置と形状を考慮し設計します。そこで追いきれなかったところと熱膨張率を計算してピストンクリアランスやリング合口とか微調整します。ポン付けＴ社のセット物でも、本当に適正クリアランスで仕上がっていたのか？自己責任で1/100mm台の計測をしないと結果何とも言えない領域です。室温20℃固定の計測物は数時間安置の狂った世界で、何も楽しく無いです。社外品はレース専用品と謳われていると思います。公差を考慮しても純正品はやっぱり凄いです。楽しく愉快な回答が出来ず申し訳ありません🙏
@@user-rq7pv4kr8t 有難う御座います。流石に個人でピストンをそこまで注文も出来ません。確かにレース専用品となっています。タケガワに問い合わせたらスラップ音が出ると分かっていて、フィンにゴムを挟むように推奨していると言ってました。音がカタカタ言って問題ないなんてあるのか疑問ですし、もしかすると音なりに気付いて、後発品の同じピストンを買うだけでも、対策され、音なり静かになるかもと思いました。バラして見てもシリンダーも当たりが傷も無いですし、行けるとこまで気にしないで乗ります。
@@banbijyunn さんＴ社からの解答まで教えて頂き、大変勉強になりました🙏生産元に問い合わせる所までにも行かない方が多い中、結果も教えて頂けるのは大変有り難いです。音を認めてる所はＴ社も流石だなと思いました！後発のキットに今の結果が生かされる事と思います。チューニングって何かしらの対価と言いますか、「快適さ？馬力？どっちを取るか？」的な所もあり本当に奥が深いですよね💦稼働時間経過での変化観察も、御機会御座いましたら是非お知らせ下さい。(楽しくエンジン遊び勉強中、バブ男より)
無い物は作る。メーカー廃番で悩みを抱える旧車オーナーの救世主キースターさんが、またしてもＶＢキャブに救いの手を差し伸べてくれました🙏
本当にありがたいことですよね！いつもいつも感謝です！パイプの形状設計も然ることながら、治具が凄いんです！
本来、緻密な計測計算が必要な個所なのに誰でも確実に交換が行える。
ここにキースターさんの技術者としての匠を感じます。Ｓさん！大ファンです。キースター様、今後とも悩める全ての旧車オーナー達を救って下さい🙏
先生お疲れ様です🙇♀️流石キースターさんですね‼️バブ男さんの説明も本当に分かりやすいです😁最後のテロップ心に染みました😢
師匠！お疲れ様でございバブ🙏コメントが早過ぎです(笑)😁最後のテロップはキースターさんが掲げてらっしゃる企業理念メッセージそのまま転用させて頂いております🙏今後も旧車の困ったを救って頂ける頼れる企業様です🙇♂
通知が🔔来てすぐ見れる環境でしたので見させて頂きました😁本当に心強い企業様ですよね
いつも有難うございます🙏
某日のＸデーに向けて、走りの方もリハビリに励んでおります😁
お疲れ様です。
パイプ割れをハンダで苦労して直している方をよく見かけてたので
治具付きでこれはありがたいですね！
最後のおっしゃっていた「素敵なキット」が何かめちゃくちゃ気になります～楽しみです。
昼鷹さん
ご視聴、コメント有難うございます🙏
パイプやフロートのハンダ補修後を見ると、懸命に直そうとした名残りで、それはそれで味が有って良いものですよね。
お疲れ様です！
250用の国内カムシャフト余っていたりしませんか。もし宜しければ譲ってもらいたいです。
ねる🐬さん
ご視聴有難う御座います🙏
-以下コピペで失礼します-
申し訳有りませんが、私一応、設定が妖精なんです💦
「バリもんのカム有ります。10万フラワー(通貨)でどうでっか⁇」てなったら、夢のない話になってしまいます。フラワー(通貨)絡む事は、お断りさせて頂いております。
※カムは本当に持って無いです🙏
ゴリラ。
編集お疲れさまです。
富爺ナイトツーリング。
参加ありがとうございます。
これからもよろしくおネギ〜いたします。
56の富爺。
富爺さん様！御お頭からのコメント、大変恐縮であります！自分の方こそナイトツーリングに参加させて頂き有難う御座いました！またおネギ～致します！
教習リハビリ中のバブ男👶
お疲れ様です！バブ男先生がバブヶ岳登ったら見た景色教えてくださいね😊
show time さん
有難う御座います🙏素敵な表現方法での励まし、痛みいります🙇
CB400Tのキャブレターが
くしゃみ？吹き返し？するのですが
原因はなんだと思いますか💦
アイドリングの時だけです！
キャブレターは一応、清掃して
ジェット類もキースターさんのを使ってます！
バルブクリアランスなども見ましたが
変わらずくしゃみをします
これかもって原因を教えて貰いたいです🙇♂️
ご視聴、コメント有難う御座います🙏
燃調は他人の適当な主観による、思い込みがかえって仇となる場合も多いので、僕の勝手な偏見程度に捉えて下さい。
アイドリング時にのみですと、スロー系が不調だと症状が出る事が多いです。
濃くても薄くても起こりますが、簡易的な判断としてエンジン冷えてる時の方が調子が良く、熱々になってる時の方が症状が出る場合は「スローが濃い状態」。
逆であれば、薄いのかな？と判断したりします。
スロージェットを交換出来ない個体だと清掃も交換も出来ず難儀します💦
ご返信ありがとうございます😁
スロージェットは変えれるキャブですので
試してみます！
色々タメになる動画を上げてくださり
有難いです、
また何かあった時はお願いします💦
@@user-ql8ep5vr1s さん
こちらこそ有難うございます🙏
なかなか、断片的にしか情報共有できませんが、復旧しましたら是非、原因お知らせ下さい🙏
キースター👏
有難うございます。キースター様様です👏
マニアックなとこご苦労様です。自分のは片方がもともと無くて、パテみたいので塞いでました。パテ取れれば付けられそうですね。ガソリン抜く時面倒なんですよね。 ところでウオタニ、もうじきですかね、、、
へこきのさん
お疲れ様です！パテ塞ぎも、立派な補修方法ですがガソリン抜けないのは地味に面倒ですよね💦パテ埋めまの補修状況が読めないので放置が安心かも知れません🙏
ウオタニさんの件ですが、お待ちなのは重々承知させて頂いておりますが、自分が開発費用を出資した訳でもなく「切なるお願い」と云う形となっていますので、ただ信じて待つ。先方が仰られた年内、2023/12/31まではウオタニ様に自分の方から何かを伺う事は失礼でもありますので「どうですか？」と野暮も言わない様にさせて頂いてます。（バブ男の流儀です）
社名も変更された新ウオタニ様。信じて待たせて頂きます🙇♂
なるほど、下手なことしない方がいいですね。無論自分もひたすら待つのみです@@user-rq7pv4kr8t
@@user-io5pl7df5f さん
自分が状況把握してて、支障ない程度でした触らない放置主義なのも有りますが、知らない人の直した⁇跡を触ると、大方ヤケドをしますので💦
ブレーキ&車軸以外なら、触らぬ神に…でっす🙏
ありがとうございます！やめときますｗ@@user-rq7pv4kr8t
毎回楽しく拝見させてもらってます。
お聞きしたいのですが
cb250tのフロントフォークにcb450nのシックススター付けたいのですがスピードメーターギアはtのをそのまま使う事は可能でしょうか？
ほーく さん
ご視聴ご声援、有難うございます🙏
不確定情報として受け止めて下さい。
多分大丈夫です。４００系でしたが、以前同じ事をした時、シックススターのギアBOXのケーブル取出し口が普通のホークとは異なった為、元々付いてた普通のギアBOXを流用した記憶があります🙏
当時のメモをちゃんと残さなかったので💦
逆に教えて君で申し訳ありませんが、もし付かないとか判明したら、教えて頂けますと有難いです🙏
返信ありがとうございます。
無事Tのギアでつけることができました。
これからもおもしろい動画楽しみにしています。
ありがとうございました。
@@hawk22222 さん
無事に取付け出来まして良かったです✨シックススターかっこいいですよね🙏
結果のご報告、大変有り難いです🙏
毎回勉強になります！
一つ質問お願いできますか？
CB250Tのキャブの実油面は何ミリでしょうか？
ムケリン さん
ご視聴ご声援、有難う御座います🙏
「実油面」確信に迫る大変嬉しい単語が聞けました🙏
結論は、正解は無いです。
ですが全ての始まりをそこからの様に考えてます。「実油面」を超重視してます。
一般よりも高い様に思えますが、自分の場合、接合面面一 ～ -3mm迄の間で決まる事が多いです。後はエンジンやマフラーの違いで異なると思いますので色々試してみてあげて下さい🙏
※その為だけに、自分はプラフロートキャブを、わざわざ金属フロート式に改造してます（フロートバルブシートをワンオフする必要があり、大枚が飛びます👍）
回答ありがとうございます！
私も実油面が一番大事だと思います！
ここが狂ってしまうとそのほかの調整をしてもなかなか決まったセッティングが出ないと思います！
また、サービスマニュアルにはh寸法の記載しかなく、実油面がわからなかったのですが、沢山の情報をお持ちのバブ男くんがいて助かります!
最近ホーク系のキャブの調整依頼が多く(吹けない)今後も動画で勉強していきたいので、沢山の動画配信お願いします！
また困ったら質問させてください！
@@user-oc6mw4kz5e さん
温かいお言葉有難うございます🙏
実油面を合わせる為の調整なのに、サービスマニュアルも何故かフロートH寸法だけが記載されていて、一体何の為の調整なのか？解釈し難いです💦
吹けない、ガブガブ云うとかで、ジェット関係にばかりに気を取られていると…ですよね🙏
お疲れ様です！
今日キャブの調整完了しました！
実油面-3mmで合わせて、エアスクリュー、メインジェット調整しました！
少しアフターファイヤーしてるので後少し調整が必要ですが、とても調子良くなりました！
ありがとうございました！
助かりました！
ちなみにVBキャブは僕の中で少し特殊な感じなので、未熟な私からしたら難しいことばかりなので、過去動画全て見したが分からない事が多いのでこれからも動画配信して頂けたら助かります！勉強させてください！
ありがとうございます！
@@user-oc6mw4kz5e さん
仰る通りで💦ＶＢキャブは機械式ＣＶキャブとでも言いましょうか、ダイアフラム無しのバキュームピストン式の為、ピストンを変に磨かれて左右で同じ動きをしなかったりで、とにかく厄介なキャブで苦手です💦
ビックリするぐらいセッティングの変化が感じ難く、本当に手を焼いてます。
自分もまだまだ勉強通ですので、ホークの特殊事例等ご存じありましたら、何かのタイミングで是非教えて下さい。
初めまして
アドバイス頂きたく、コメント失礼します。
スーパーホーク3の6速黒エンジンに乗っていますが、6速全開でも、100キロほどしかスピードが出ません。
走行時の吹け上がりも良く、クラッチも滑っている感じはしないです。
また、キャブレターも分解してみましたが、特に詰まりや異常を見つけられなかったという状況です。
他にスピードが出ない原因となる箇所はありますでしょうか？
お力添え頂けるとありがたいです。
とき さん
ご視聴有難うございます。
もうちょい速度出る筈です💦キャブもある程度元気にフケてそうですし、カムはどうでしょうか？ローカムが入っていたりしませんか？
@@user-rq7pv4kr8t 今ヘッドカバーを外して、EX側でスプリングの沈み込みをスケールで計測した所、8mm動きました。これは普通でしょうか？？
@@toki.t18 さん
自分のローカム？動画ですと、普通カムで6mm台、ローカムで4mm台となってましたので数値だけ伺うとローカムでは無さそうですね🙏
見た目、如何ですが？見づらいですが、カム山の形状がハッキリ違いますので、組んだままでも結構見分け付きます🙏
@@user-rq7pv4kr8t EX側2箇所とも数回測りましたが、やはり8mm程は動いていました。形状もバブ男さんの動画と見比べた感じローカムではなかったです。ついでにカムスプロケのケガキ線も確認しましたが、コマもずれていなかったですし。他にパワー出なくなる原因ありますかね？😭
@@toki.t18 さん
カムのコマずれまで、ご確認頂きましたので、まずはカム廻りは除外出来ますね🙏
あらかた、怪し所は全て見て頂いてると思います。
もし自分でもここまで見て原因が分からなかった場合、お手上げで泣きます😭
泣きますが、進まないといけないので、自分の場合はポン換え方法に走ります。
予備部品の在庫や、貸して貰える知り合いが居るか？で厳しい道のりなのは分かって居ます。
でも、キャブ、ジェネレーター、CDI、IGコイルコードキャップ、の何処かが不調な事が多いです。
先入観を持ってしまうと、遠のくので深く考えずにポンポン換えて変化を見ます🙏
辛いですが結局それが一番近道だったりします。
エンジン要因を完全に除く為に、まだ測られて無ければ、圧縮は測られた方が良いと思います。
初めまして。
いつも見させてもらっています🙇♂️
もしよろしければ、お知恵をお貸しください。
cb400nに乗っているのですが、
昨日セルにてエンジンかけようとしたらかかりそうでかからず煙が出ました。どこから出ているのかと思ったらエアクリーナーの蓋を開けたらそこから出ていました。
考えられる原因として何かありますでしょうか？
エンジンかかるにはかかるのですが、パワーも前より無く感じます。
最近した事といえばオイル交換くらいです。オイル入れすぎなのでしょうか。。
煙が出る２日前までは煙が出る事は有りませんでした。
自分が気になる点は、前からアフターファイアが、酷かった。
アイドリングが高い2500〜4500
回転数の落ちが悪い。
燃調等のセッティングが出来ていない。
上記の状態で乗っていたため、エンジン内部 ピストン系が悪くなってしまったのでしょうか？
全く検討がつかず。。
何か原因としてありますでしょうか
かさあら さん
ご視聴、ご質問有難う御座います。
元々の症状は単純にキャブ（二次エアー含む）の症状の様に思います🙏
E/Gが起こせる不調は、異音、マフラーから白煙、始動困難手度で、かなり分かり易いです。
エアクリーナーボックスからの「煙」ですが、その時だけでしたら、始動不調でバックファイヤー（キャブ側から火が出る）によるものかな？と思います。
ピストン廻りが逝きかけてると、ブローバイガス（ヘッドカバーから出てるホース）も大量に増えることもあります。
始動中にホースを抜いて異様に煙が出ていないか？は確認頂いても良いかも知れません。
オイル量も余程多く入れなければ大丈夫ですが、こちらも再度確認してみて下さい。
自分が切り分ける場合ですが、設備が必要になりますが、コンプレッションゲージで圧縮を見てエンジンの可否判定。
まあまあ圧縮あるのなら、キャブ、インシュレーターを疑って行きます。
結局、正しい判断の為にはそれしかないんです💦そしてVBキャブが相当の曲者です💦
続報ありましたら、またお知らせください🙏
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます！素人ながら探り探りで原因探していきたいと思います😢
昨日またセルにてかけようと思ったら白煙は無くなったのですが、エンジンが始動しなくなりました。。火が飛んでないのか、燃料が来てないのか、押しがけでもかからなくなりました。。
@@user-ev8xy8sb1e さん
更なる難儀ですね💦
先ずはプラグから火が飛ぶかから試されて下さい🙏
励ましの言葉にもなりませんが、自分の個人主観を少し書かせて頂きます。
ある程度、エンジンとキャブは使い捨て。
ダメになったら、ヤフオクの輸入解体業者から購入してポン変えをお薦めしてます。
(個人出品ストーリーが不明なので怪しい)
特にキャブは深入りし過ぎず、程々で諦めるようにしてます🤦♂️
また結果と続きが進展されましたら是非お聞かせください🙏
@@user-rq7pv4kr8t はい！
やはりプラグ火が飛んでませんでした。
レギュレータが、原因だったらと考えると🥲
バブ男さんの動画で見た白黒の配線外してもかかりません．．
また進展ありましたらご連絡させて頂きます！
こんにちは。いつも為になる動画ありがとうございます。。
現在ホークIIを乗っています。
いくつか質問なのですが、
・キャブレターからガソリンが漏れます。（ガソリンコックON）
・アイドリング時、停車時、アクセルを煽っていないとエンジンが止まってしまいます。
・回転数5000回転ほどが限界で少し被り気味です。
これらの原因やどのような修理をした方がよろしいでしょうか？。
お時間ある際、アドバイスをいただけたら幸いです。。
よろしくお願い致します。
達磨 さん
ご視聴ご声援、有難うございます🙏
エンジンにオイルが廻っていて燃焼不調とかも有りますが、キャブ絡みとして考えてみます💦
①ガス漏れ。これはオーバーフロー（フロートバルブorシート不良）か左右のキャブの連結Ｏリング不良が考えられます。
ガスが漏っている箇所を良く見てあげて下さい。
②アイドリングでエンスト。キャブのスロー系の詰まりかＳＪのセッティング不良。
③単純にキャブの油面が低すぎる（ガソリン吸えない）、どこかのジェットや見えない通路が詰まってる。
③に付いては点火の進角も少し絡みますが判定がややこしいので、取りあえずはキャブから診てあげるのが良いかと思います。
因みにですが、自分はホーク系のＶＢキャブに対してはベストを期待してません。構造上、ダメなキャブは何をやってもダメな場合が多いです。
中古で調子の良さそうなキャブにポンポン換えて変化を試してみるのも一つの方法です。
※自分がキャブのセッティング云々系の動画を１本も作っていないのも、正解が無く、混乱と心配を招くだけなので…避けてます。
@@user-rq7pv4kr8t ありがとうございます！！！
お忙しい中、早速のお返事に感謝いたします。
これからも動画を楽しみにしています！
お疲れ様です。トミ爺のナイトツーリングで会った。青のやかんタンクバブのものです。帰り回転数を上げると、ライトが暗くなりました。原因わかりますか？
鈴木健太郎さん
ナイトご一緒させて頂き有難う御座いました🙏
(お綺麗なホーク、もっと拝見させて頂きたかったです)
ご質問の件、バッテリー(抵抗)、レギュレーター、ジェネレーター全部怪しいです💦
テスターで電圧測ると合否判定解りやすいですが、簡易な方法ですと別のバッテリー(車用とかでも何でもOKです)とに繋いで改善するどうかでバッテリー原因かどうか？を診る方法がありますが、その後の経過観察が必要です🙏
電気は色々な要素が絡みますので、やはりテスター電圧測定が確実となってしまいます💦
おはよう御座います。ありがとうございます。早速やってみます。
@@user-yn3ry5ql4g さん
お疲れ様です。また途中経過でお知らせ頂けましたら幸いです🙏
とりあえず、バッテリー充電して、今のところ大丈夫です！マフラー変えたいんですけど、神風菅、どうでしょうか？
@@user-yn3ry5ql4g さん
バッテリー引き続き様子を見てあげて下さい🙏
マフラーは見たか？音か？性能か？なかなか難しいです💦自分も散々マフラー難民致しました(笑)
因みに、見た目で一番好きなのは鈴木さんがお使いの管です👍
某マフラーに関しては、直接試させて頂いておりませんので、何も言える立場ではありませんが…
長期的にご愛用されてらっしゃる方は、あまり見掛け無い様な気がします。
いつも見てます！！
質問なのですが、逆車のcb400nにcb450nのキャリパーって付くのでしょうか？
笹木公毅さん
いつもご視聴頂き有難う御座います🙏
実際の試して無いのでハッキリ言えませんが💦多分付きます！
逆パターンですが450Nのフォークに他ホークのブレーキは特に問題無く付きました🙏
@@user-rq7pv4kr8t 返信ありがとうございます！！本当ですか！ありがとうございます！！！！
質問させてください、関係ない車種なんですがksr110のタケガワ178スカットピストンシリンダーのセットを組み付けたら、新品からピストンの首振り音スラップ音がします。完全にスラップ音であると特定しました。
何か対策ありますでしょうか？
バンビDIYガレージ・収益化はしていない さん
ご視聴有難うございます🙏
申し分け御座いませんが、専門外車種＆社外品なので変に自分が回答しましても誤りを招いてしまうといけませんので全くわかりません！と回答させて頂きます。以下、独り言です。
設計段階でピストン肉厚や素材のアルミをA41##にするとかに加えてボアストローク比でピンのオフセット、リング位置と形状を考慮し設計します。そこで追いきれなかったところと熱膨張率を計算してピストンクリアランスやリング合口とか微調整します。
ポン付けＴ社のセット物でも、本当に適正クリアランスで仕上がっていたのか？
自己責任で1/100mm台の計測をしないと結果何とも言えない領域です。
室温20℃固定の計測物は数時間安置の狂った世界で、何も楽しく無いです。
社外品はレース専用品と謳われていると思います。公差を考慮しても純正品はやっぱり凄いです。楽しく愉快な回答が出来ず申し訳ありません🙏
@@user-rq7pv4kr8t 有難う御座います。
流石に個人でピストンをそこまで注文も出来ません。確かにレース専用品となっています。
タケガワに問い合わせたらスラップ音が出ると分かっていて、フィンにゴムを挟むように推奨していると言ってました。
音がカタカタ言って問題ないなんてあるのか疑問ですし、
もしかすると音なりに気付いて、後発品の同じピストンを買うだけでも、対策され、音なり静かになるかもと思いました。
バラして見てもシリンダーも当たりが傷も無いですし、行けるとこまで気にしないで乗ります。
@@banbijyunn さん
Ｔ社からの解答まで教えて頂き、大変勉強になりました🙏
生産元に問い合わせる所までにも行かない方が多い中、結果も教えて頂けるのは大変有り難いです。
音を認めてる所はＴ社も流石だなと思いました！後発のキットに今の結果が生かされる事と思います。
チューニングって何かしらの対価と言いますか、「快適さ？馬力？どっちを取るか？」的な所もあり本当に奥が深いですよね💦
稼働時間経過での変化観察も、御機会御座いましたら是非お知らせ下さい。
(楽しくエンジン遊び勉強中、バブ男より)