ホークのエンジンO/H編⓾オイルポンプの種類☆CB400Tエンジンオーバーホール☆バブ男くん！
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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ホーク系のオイルポンプの種類について触れさせて頂きます。
ホークのオイルポンプ、ＭＴ車だけでも4種類くらいあります(笑)
動画では利便上、①Ｔ用、②Ｎ用、③フロントオイルライン有り用と3種類で解説していますが実際には、不思議な法則になっているので単純にＴ用だの、Ｎ用だのと言いきれない事情がありますので長いですが、この説明文にも目を通して下さい。
※まずＭＴ車用のオイルポンプは動画に出した３種+初期250用で全部で4種類（仮）あります。
Ⅰ.初期の250Ｔ＆250Nの前期用（ポンプに414の刻印）※外寸と取付面等は↓と同じ
Ⅱ.初期の400Ｔ＆400Nの前期用（ポンプに413の刻印）「動画中の①Ｔ用」
Ⅲ.後期の250T.400Tと、250N.400Nの中期～スーパーホーク250.400用（ココから250・400でオイルポンプ共通）「動画中の②Ｎ用」
Ⅳ.高年式逆車や450系のフロントオイルライン有り用（250・400共通）「動画中の③フロントオイルライン有り用」
（国内でも販売のあったCB400LCなんかもフロントオイルラインありなので、このオイルポンプ）
※250N.400Nは銀色エンジンのキック付き６速と定義し、スーパーホークは250銀色.400黒色キック無しエンジン6速（フロントオイルライン無し）と定義してます。
良く読んで頂くと何か変じゃないですか？？
「初期ＴのポンプがＮの前半」まで使われてるのに、何故か「後期Ｔと中期Ｎ以降～SPⅢ」が同じポンプ？？
時系列的に完全におかしいんです(笑)
海外に輸出された逆車系ホークにも同じルールが適応されてい不思議なんですが、実際にそうなんです。
（バブ男は座学０点なのでホークの歴史年鑑は全くわかりませんが、ＴとＮを同時生産販売でもされていた時期があったのかも知れません。※ヨンフォアの後にホークが生産されていたのも最近知った位です💦）
現在新品でオイルポンプが支給されている訳でもなく、バラバラにされて国産車と逆車が混ざった中古のオイルポンプ単体から選ぶとなると、元の品番など分かりませんし、Ｔ用だのＮ用だのもっと言った括りも途中で変化しているので、不確かです。
結論はですね...「何々用」って言う概念は捨てて、今、組もうとしているエンジン（クランクケース）側の「オイルポンプ取り付け面（オイル溜まり）」の形状に合わせたオイルポンプを選定して上げるのが一番間違いないかなと思います。
但し、初期のW丸穴タイプのみ250用（414刻印）と400用（413刻印）の違いに注意して下さい。
※※※以下、動画ＵＰ当初、手持ちが無く詳細が不明だった初期250T（414刻印）ポンプの情報を視聴者様より頂きまして詳細が判明致しましたので加筆再編集致します。
※当初の設計では250.400で内部のローター厚の違いによる吐出し量が異なる別設計になっていましたが取り付け面のピッチは同じく36ｍｍで外寸的には同じです（と言うことは、初期400Ｔに誤って油量の少ない初期250T用オイルポンプが組まれてしまっている400エンジンがいる可能性も有りますね💦）
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※やや変態な方へ、オイルポンプの品番は全部で５品番存在しますよね？でも、その内の１つ（超最終型）は、部品統合しただけでブツは原則同じなので互換性ありとみなして、僕は４種類でいいんじゃないかな？と考えています。（でも..と仰る、もっと超変態の方、ホンダ端末で品番叩くと、ほら、どうです？ちゃんと品番統合になってません？だから屁理屈は抜きにして４種類としませんか？ブツは同じなんですから😁）
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・初期250T （ポンプに414の刻印）厚み：12ｍｍ。ローター外径：40.6ｍｍ（40.5mm）⇒cap NO 様 分解採寸、情報ご提供頂き有難うございました🙇♂️
・初期の400Ｔ＆400Nの前半用（ポンプに413の刻印）厚み：14ｍｍ。ローター外径：40.5ｍｍ
・後期Ｔ、Ｎ中期～スーパーホーク用 （刻印無し、片涙型）厚み：18ｍｍ。ローター外径：40.5ｍｍ
・フロントライン有り用 （刻印無し、両涙型）厚み：18ｍｍ。ローター外径：40.5ｍｍ
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・ホンダマチック車系オイルポンプはバイパスラインの形が異なるので通常のミッション車とは互換が無いと考えてます。（ぱっと見で違うので手に取ることも無く、詳しく調べていません🙇♂️）
（450バブ・CB250T・CB400N・CB250N・#オイルポンプ#CB400Tオーバーホール#油圧）
今回良いですね～変態冥利に尽きる楽しい回でした😁
お願いがあります🙏初期250Ｔ用の414刻印オイルポンプをお持ちの方！
情報提供求みます🙏
以前入手した時に外寸の簡易計測と版画（インク塗って紙に写しました）までは取って、400系と外見は基本同じって所までは確認したのですが、将来自分がこんな動画を作ることにはなるとも思っていなかったので、中身まで見なかったんです💦
可能であれば内部ギアの厚みと外径（トルコロイドポンプギア厚）の情報提供お願いします！
外寸が同じである以上、別設計に設けた意味は内部的な違いしかないなぁと妄想しております。
宜しくお願い致します。
⇒cap NO 様より情報ご提供頂きまして詳細判明致しました！
・初期250T 厚み：12ｍｍ。ローター外径：40.5～40.6ｍｍ
分解採寸のご協力大変有難うございました🙇♂️
めちゃくちゃマニアックですね！
何から何まで部品のストックがあるのが凄すぎます🤩
たかぴ さん
有難うございます🙏
廃棄品とスクラップを収集して遊んでいる内に、いつの間にかこんな事になってしまいました(笑)
お疲れ様です。
質問なんですけど、Fホイールのベアリング交換したんですけど、車体に組み付けた際ホイール回転さしても引きずるんですけどこれってベアリング打ち込みすぎなんですかね。(キャリパーのけて回しても引きずった感じがします)
ゴリラウホウホさん
恐らくですが打込みが強くて内部のカラーと左右のベアリングが締まってしまってます。
ホイール単体で左右から指を挿してスムーズに回るかチャックして、動きが渋い様ですと打込み過ぎです。
普通のコムスターホイールでしたら左側のインナーベアリング(シャフトが入る小さい方)だけををカツン！と叩いて上げるとクリアランスが出てスムーズに回る様になります🙏
試してみて下さい。
いつも視聴指せて頂きお世話になっております。
ホークのバランサーチェーンの調整ナットを緩めてもバネの反動で下に降りず手で上にあげても定位置に戻ってこなく、手で一番下まで押すと1番手下までもいくのですが、これはバネが効いていないのでしょうか？
バネが効かなくなることもあるのでしょうか？
COCO-MOさん
いつも有難う御座います🙏
バネが全く効かない様ですとバランサーのスプリング廻りのトラブルも考えられますが、滅多に無いと思います💦
1番多いのはナットを緩めるだけでは調整代が足りず、1度抜いてコマ位置をズラしてあげるパターンでしょうか⁇(クラッチカバー外す必要があります)
@@教えてバブ男くん
おはようございます。
ありがとうございます。
腰下、チャラチャラジャラジャラ音が少し気になってきたのですがカムチェーンかバランサーチェーンかどちらの可能性が高いでしょうか？
カムチェーンはシリンダー後ろのナットを緩めて締めて調整はしてみましたが、変化は無かったです。
何卒宜しくお願い致します。
@@coco-mo1869 さん
うるさいのは大概カムチェーン側が多いです！
バランサーチェーンの方は「ウーン」みたいな低めの音で、よっぽど無ければ気になら無い音質です。
カムチェーンが伸び過ぎ&スライダー摩耗の両方でチェーンが張れない事が多いです😭
で、悪徳な中古販売ですと無理矢理スライダーを強引に押し込んで音だけ消す。でも無理にチェーンを押し付けてるのでエンジン内にブレーキ掛かってる状態です。
(テンショナー調整しようとしてナット緩めたら余計に音が酷くなりました…みたいな話しは、そんな闇でしょうか（笑）)
@@教えてバブ男くん
ご丁寧にありがとうございます。
動画の拝見遅くなりました！
以前、油圧で相談させて頂いた者です。
凄く気になってた内容の動画ありがとうございます。
今度自分(cb250T)のオイルポンプも見てみようと思います。
質問なんですが250Tと400Tの違いってどのようなものでしょうか？そして250Tの初期もあるということはTは三種類のオイルポンプが存在するということでしょうか？
Yuya Satoさん
油圧の件、情報提供も頂きまして有難うございました🙏
ポンプは、初期250T(仮)、初期400T(仮)、N〜SPⅢ系(仮)、フロントオイルライン有り、の４種類となります。
(仮)となってますのは、TとNで年鑑通りにバージョンアップされて無いので、初期用と明確に区切れず、ややこしくなってしまってます🙏
初期250T(仮)用414刻印だけが250専用設計でローター厚が薄い物です。(外寸等は初期400T(仮)用413刻印と同じです)
※250にお乗りとの事でしたので、現在装着されているオイルポンプが414刻印の250専用でしたら、413刻印の400用の物を流用してあげれば油量をアップさせる事も可能ですが、必ずしも油量＝油圧では無いので、また難しい所ですね💦
お疲れ様です
いつもお世話になっております
動画とは全く関係ないのですが、最近リアタイヤパンクしてしまい、チューブ交換自分でしようかなと思っております、その際ホイール事外すと思うんですが、注意点など有れば教えてもらいたいです？涙
26馬力男 さん
いつも有難うございます🙏
ホイール外し自体は特に難しくはないのでチューブ交換の方に触れさせて頂きます。
タイヤのビートを外したりタイヤレバーとかを使う時にチューブを挟んでしまわない様に注意頂きたいのですが、初見ですとなかなか難しかったりします💦
更に難易度が上がりますがタイヤは外さずに、ビートを落としただけの状態からタイヤを斜めにしたりして、わずかな隙間を作ってチューブだけを頑張って交換する方法もあります。※この方法はタイヤが柔らかい？硬い？とか、タイヤサイズによっては出来ない場合もあります。
正攻法のタイヤ半分（片側）外しで行くなら、チューブやタイヤのビート部にシリコンスプレーを塗ってあげると難易度が下がります🙏
自分はタイヤ交換ヘタでしたので、何本かチューブを葬りました(笑)
@@教えてバブ男くん
返信ありがとうございます！
なるほど、チューブ気をつけてやってみます涙 ありがとうございます！！！
投稿おつかれさまです！
顔出し動画も拝見させていただきました
仮付け？ のCBXテールランプかなりしっくり来ているな〜と思ったのは私だけでしょうか？笑
Adam 666 さん
カスタム師匠さんの友情ＰＶ動画もご視聴頂き有難うございます🙏
自分も仮付けのＣＢＸテールにすっかり慣れてしまい、当分このままになりそうです(笑)
ウインカーと一体化で意外と便利ですし💦
先生お疲れ様です😊
流石の変態動画オイルポンプコレクション？ここまで違いを追求できるのはバブ男さんくらいですよ👍👍👍
本当にバブ愛が感じられます😍😍😍
自分もこんな細かい所まで気にした事もありませんでした！
メーカーさんもビックリですよ✨✨
師匠お疲れ様です！
スクラップからのビルドが多いので、このオイルポンプの違いに超泣かされました💦
合う、合わない、Ｔなのに、Ｎなのに？？と悶絶致しました(笑)
誰かを不安にさせたりしたくないので、お伝えできてない事もありますが、自分の記憶が起こせる内に情報共有兼ねました備忘録とさせて頂きました🙏
こんばんは！
ホーク系の450エンジンは250や400のフレームに載りますか？
SOUTHSIDE さん
いつも有難うございます🙏
税金や登録上の不一致になってしまうので250⇒400（450）であれば改造申請。
400⇒450であれば構造変更届けを行う事を前提での回答となりますが「物理的には全く問題なく乗ります✨」
250⇒400（450）の時のみ、キャブの辺りにあるエンジンハンガープレート（三角形のブラケット）を400（450）用に交換して上げる必要があります。※250はシリンダーから上の寸法が400（450）より低いのでエンジンハンガープレートが少し長い設計になってます。
ホークはオイルポンプ強化はできないでしょうか。
オイルポンチェーンがあるくらいですから現実的ではないですが、歯数変更で回転数変わると思うので歯数変更で強化型〜みたいな考えが妥当なのでしょうか。
歯数とかについては一コマでどれだけの違いがあるかなんてわかりませんし失敗あるのみみたいな感覚になりますが…
バンブーバブ さん
お疲れ様です！
歯数を変える方法は斬新ですね！丁度、ホイールのスプロケットを同じ関係なので、良く回る比率に変えれば理論上可能ですよね👍（コレは発想したことが無かったです）
ただ、2輪も4輪も、本来はトロコイドポンプ（ギア）の厚みを増やして物理的に強化するのが常です💦
ホークでしたら、動画でに出てくる後期型のポンプ取り付けてあげるのが現実的かと思います（今お使いのオイルポンプが既に後期用ですと、それも出来ませんが）
@@教えてバブ男くん ありがとうございます。やはりそうですよね。ちょっと現実味がない話でした💦国内400Nの番号的に超ど初期エンジンなのでTと同じガスケットがあるタイプでした。
オイルクーラー装着予定ですが、後期型の方を使った方が効率よく循環させられるんでしょうか。
そうなってくるとクランクホルダーも合わせないとって話になってきますね…
@@バンブーバブ さん
クランクホルダー＝アッパーケースなので💦交換となると…元が無くなってしまいますね💦
流石にそれは淋しいです🙏
旧タイプのオイルポンプにオイルクーラーまで付けてる方も普通に見掛けますので、案外油量大丈夫なのかも知れません。
究極、旧ポンプの方がオイルポンプで喰われる動力ロスが少ないとも言えます。
(油圧は測れても、油量は数値化し難いので検証出来ません💦)
費用対効果で現実的ではないので、空想論ですが、クランクホルダーの穴をアルミのブランクネジ(ギチギチに埋まる様に特注)で塞いでから、後期型に合わせて穴を掘り直せば移植出来そうな気もしますが…空想で止めておきましょう🙏
※溶接埋めは、クランク嵌合に直結するので、熱歪みの観点からもＮＧです！
こちらで失礼します。
バランサーチェーンの調整をしたのですが、バネの反力がなく14ミリのナットで止まっているところのシャフトが抜けてくる勢いでした。
バネが取れていると言う事でしょうか。
バブざきさん
こんにちは🙏バランサーシャフト自体は、奥側でクリップピンで止まってるので、たとえスプリングが折れても抜けて来る事はないです💦(遊び分のクリアランスで少しは抜き方向に動きます)
シャフトが折れてる事も無いでしょうし？普通に走れてたエンジンを調整しようとして今回の症例でしょうか？
@@教えてバブ男くん ホーク購入から7年目で4.5000キロ走りましたがノートラブルでいままで乗れていました。
エンジン関係で言うとクラッチ盤交換、タペット調整をバイク屋さんでしてもらったくらいです。
シャフトは2.3センチほど抜けてきたような気がします。反力は確かにないのでバネが折れてるとなるとエンジン内で落ちていると言うことになりますよね…？
現状は作業前より多少張ったかなくらいを手で調整してボルトを締めてと言う感じになります。
エンジン始動と近所を少し走って見ましたが特に以前と変わりないような気はします。ギアもしっかり入りますしスムーズに走っちゃいます
@@バンブーバブ さん
返信遅くなりました🙏
日々のメンテナンスの賜物にせよ、約5万キロを大きなトラブルなく走破されるとは、凄い良い車両ですね✨
シャフト、2センチも抜けて来る様でしたら、奥でピン抜かシャフトの先端割か何か、トラブルを抱えて居そうですね💦
ですが、状況を正確に把握されていて、変な振動(バランサー不調)が出ていないので、今の指押し調整で乗ってあげるのも良いと思います🙏
スプリングや、シャフト先端部の何かが欠落してても位置的にオイルパンの底に居る筈です。
気持ちの良いものでは有りませんが、高角度ウイリーでもしない限り、直接悪さをしないと思います。
正論だと腰下全バラしですが、元気に走れてるので別の明らかな不調が無いのに、手をかけるのは勿体無い気がします。
@@教えてバブ男くん オイル管理とキャブの清掃はあり得ないくらい頻繁にしています。音楽奏でたりもしないのでそこまでする必要もないとは思いますがGS、CBRFはフルオーバーホールしてあってホークだけ買ったまんまなのでいつかトドメを刺す時が来るのかなとは思っていた頃なので今シーズン無事完走しきったらオーバーホール出そうと思います💦確実に通常では無さそうなので気になるとどうしようもありません。パーツなども中古良品は取り合いですし…。
1つ言えることはこのチャンネルがなかったら楽しいホークライフはなかったなぁと思います。貴重な知識の共有はとても助かります。🙇♂️
@@教えてバブ男くん ちなみにですが、手の感覚でのチェーンの調整は張りすぎない方がいいのでしょうか？ライト当てればチェーン自体は見えるので個々の感覚になるとは思いますが多少たるんでる方がいいのかなと思いまして…
オイルポンプチェーンや駆動系のチェーンのように多少のたるみがないとはち切れるのではないかと思い不安です。
初めまして。いつも動画を見てます。
ウワサの414ポンプ持ってますので情報載せます。
厚みはだいたい12ミリくらいで
外径は40.6ミリくらいでした。
素人採寸ですが、参考になればと…
cap NO さん
ご視聴ならびに...ウワサの414ポンプの情報のご提供有難うございます🙏
厚み12mmでしたか！400系と分けている理由がスッキリ明確になりました！
今回は自分が教えて君でしたので分解採寸にご協力頂き本当に有難うございました🙇♂️
いえいえ。いつも参加にさせて頂いてますので。ちょうど僕もオイルポンプとクランクホルダーの違いを調べていたので、タイミングがよかったです。
自分の目指す所。情報共有とデータ蓄積が主ですが、414ポンプのデータ無く困っておりました💦
cap NOさんのおかげでオイルポンプ情報が揃いました☺︎大変有難かったです🙏