ホークのメインキースイッチ修理！接点不良と逆車の合鍵の作り方☆CB400T CB250T CB250N CB400N☆バブ男くん！

[@カスタム小僧]

先生お疲れ様でございバブ
キーシリンダーまで直してしまうとは
凄すぎて口開いちゃいました😲
滅茶苦茶為になりました✨👍

[@教えてバブ男くん]

師匠！お疲れ様でございバブ🙏
SDGs改め、貧乏精神でついついです💦
ETCのバーでひっぱたかれなくて済みそうです(笑)
走れるように他修理も頑張ります！！

[@nhk.bukkowasu]

2:58 自分はこのバネを取り出してバネ引っ張って伸ばしました。カギ回す時に今までより気持ち少しかたくなってカチカチ回ります。安心感はありますが、いずれダメージ蓄積してまた接点削れて減るの早いかもわかりません

[@教えてバブ男くん]

コメント有難うございます🙏
スプリング伸ばしでカチッと感は良さそうですね！僕はそのまま組んで閉まったので、山の減りも有り、若干もたつきが残ったままでした💦
次分解するときはパクらせて頂きます✨

[@いがっぺ茨城つよしの趣味チャンネ]

すみません、教えてください。
リアブレーキセンサーのスプリングをどのように取り付けるのか知りたいです…

[@教えてバブ男くん]

いがっぺ茨城〜つよしの趣味チャンネル〜さん
コメント有難うございます。
リアブレーキペダルの戻しスプリングの穴に、何とか差し込んで頂くとしか💦
頑張ってみて下さい！

[@ゆう吉-j4t]

ホークCB250T　CB400Tについて質問です。今組んでるホークがあるのですがセルでエンジンは掛かるんですが電気系が良くないです。オイルランプがつきっぱなしです。ニュートラルランプが点灯しません。ウインカーも点灯しません。リアテールが点灯しません。ブレーキ踏むと付きます。左にあるヒューズは切れていません。
対策や原因わかりましたら教えてください。

[@教えてバブ男くん]

ご視聴、コメント有難うございます。
電装は目で見えませんので、難しいです。
何よりも「誰かが適当に言った事」に捕らわれると、凄い遠回りする事になります。
サービスマニュアルの配線図を見ながら地道に追って頂くしか無いと思います
意地悪く聞こえるかも知れませんが、電装系は本当に100件あれば、100通りの問題が有ります。
ニュートラルとオイルランプはアースが繋がると点灯する仕組みです。
ですが、それも正常時の事なので、何処かでショートや結線間違いがあると、全て覆ってしまいます。結局....配線図とにらめっこで地道に追います。

[@ロザリーのズボン]

初めまして！のコメント失礼致します。
当方逆車のcb400nに乗っているのですがそろそろメインハーネスをしたくバイク屋さんに聞いたらもしかしたら純正のハーネスではつかないかも知れないと言われたのですがやはり純正のハーネスはつかないのですかね？

[@教えてバブ男くん]

@@ロザリーのズボン さん
ご視聴ありがとうございます🙏
ホークは派生が多く、確かに微妙な違いはあるかも知れませんが、概ね同じですので、そう困る事は無いかと思います。
※普通のバイク屋さんでしたら充分に対応頂けるかと思います。

[@教えてバブ男くん]

自分がＥＴＣエラーで良く突っ込んでたのは、コイツのせいです。
逆車用ハンドルロック一体式のスイッチで、セキュリティーボルトやら整備が面倒で長らく放置した挙句、ETC電源バッテリー直繋ぎと云う大変恥ずかしい配線で走っておりましたが、いよいよ直しました。
合鍵問題でお困りの方、動画と同じくネイマンとシリンダーに刻印がある場合は、合鍵ブランクキーはGSS社のM436が使えます。

[@ろうららやすったはまら]

キャブの脱着とセッティングの動画お願いしたいです🙇‍♀️

[@教えてバブ男くん]

ろうららやすったはまら さん
ご視聴有難うございます🙏セッティングの方は半ば宗教じみてて危ない話題なので、今のところはアップの予定はありませんが、キャブの脱着と「そもそもキャブ外さずにジェット交換する」今後の動画作成の案として考慮させて頂きます
☺

[@猛生今野]

バブ男くん助けてください。バランサーチェーン調整していたら、8mmセルフロックナット締め付け中に、ボルトをネジ切ってしまいました。いい修理方法などありますか？宜しくお願いします。

[@教えてバブ男くん]

猛生 今野 さん
ナイス腕力ですね💦
スタッドボルトが折れてしまったと云う事だと思いますが、スタッドボルト自体がまだ純正部品で出ますので、定石通りの正攻法でエキストラクターで折れボルトを抜き取って交換頂くのが良いかと思います。
スタッドボルトの入手が難しい場合は、エキストラクターで折れボルトを抜き取ってから単純にM8のボルトで締めてもＯＫかと思います🙏

[@猛生今野]

ばぶ男くんありがとうございました！復活しましたー

[@小川佳宏-b6m]

いつも拝見して勉強しています。
一つ教えていただきたいのですが逆車のハンドロックはキーシリンダーでロックがかかるのでしょうか？国産のスーパーホークのトリプルディクスも同じフレームの形状でしょうか
（NC04にります）またNC04とCB250Nのタンク形状は一緒でしょうか？よろしくお願い申し上げます。

[@教えてバブ男くん]

小川佳宏さん
ご視聴ご声援ありがとうございます🙏
外装は特に苦手分野ですので、噂程度で聞き流して下さい🙏
厄介なことにＮＣ０４用キーシリンダーは動画の物と形状もそっくりで、ハンドルロック付きですが、フレーム側は羽程度のプレートが付いてる程度の弱々しいベースになってます。キーシリンダーもハーネスが出ておらず、シリンダー下側から直接コネクタになっている形状です。（パーツリストだと何故か、フレーム横挿しタイプの画もあります）
タンクはＮ系がにグリップのエグリ凹みが無くて、ツルンとしてて、スーパーホーク系がエグリ凹み有と認識してます。

[@小川佳宏-b6m]

情報提供ありがとうございます。
最近、国産のホークが少なくなってきた気がします。逆車と互換性があるパーツを調べながらレストアしています。
これからも投稿よろしくお願いします。

[@教えてバブ男くん]

@@小川佳宏-b6m さん
自分も、純国産は非常に少ない様に思います。里帰りホークのお陰で、なんとか維持できているようなものです💦
海外に相当の数が輸出されたって事で、凄いなぁと、感心しております🙏

[@aknr-dw8dn]

バブ男くんに質問があります😢
タコメーターギヤのオイルシールはTエンジンNエンジンで厚みって違う物ですか？

[@教えてバブ男くん]

aknr さん
自分の知る限りでは、特に違いなく、全て一緒で問題なかったです🙏

[@aknr-dw8dn]

@@教えてバブ男くん
わざわざありがとうございます😭
Yオクで二種類あったんでどちらを付けたらいいか分からず質問させてもらいました🙇

[@教えてバブ男くん]

@@aknr-dw8dn さん
万が一、違うとかありましたら、自分の勉強の為にもお知らせ下さい🙇‍♂
（品番は枝分かれしてるんですが、結局最後は統合されて、寸法はどれも同一なので大丈夫な筈です）

[@kyohels352]

バブ男くん様助けてください、、
cb400tのレストアが終わりエンジンが無事始動したのですが振動が凄いです。
なにが原因かわかりません、、

[@教えてバブ男くん]

KyoHels #さん
ごめんなさい🙏ピンポイントでは何ともいえません💦
異常な振動で疑わしいのがバランサー関係が考えられます。昔にバランサーを外して組んだら、フリクションがへるのでは？とバランサー無しで組んだら、尋常ではない縦揺れで大失敗でした。

[@kyohels352]

@@教えてバブ男くん バランサーのゴムも新品に交換しバランサーもちゃんとマニュアルを見て組んだんですけどやはりバランサーですかね、、

[@教えてバブ男くん]

@@kyohels352 さん
コンロッドやクランク曲がり、フライホイールバランス不良等でも、振動の原因にもなりますが、即体感出来る程でも無いと思います。激しい異音もないのに「明らかに！」という振動は、やっぱりバランサー起因が疑わしいです😭
折角組まれたにお気持ちお察しします😭
どう考えても普通ではない(許容できない)凄い揺れですか⁇

[@kyohels352]

@@教えてバブ男くん 物凄い振動なんです😭覚悟してもう一度腰下分解します、、

[@シゲパチ加藤]

僕は　強化タイプに変換しました😉
元々　国内タイプだったので……

[@教えてバブ男くん]

シゲさん！強化タイプってー！
ウチのも逆車のヘンテコトップブリッジなので難儀してます、自分も欲しいです強化タイプー！（でも、まずタイヤ前後買いますねｗ）

[@んちょぺろ]

いつも見て勉強していますm(__)mホークのコムスターホイールのタイヤはチューブレスでも可能なのでしょうか？

[@教えてバブ男くん]

んちょ ぺろ さん
ご視聴ご声援有難うございます🙏
ん～！際どい、ご質問です(笑)
表コムスターはホイールにビートストッパーが無いので安全上ダメです。
自分はリスクを承知でチューブレスで履いてます。確かに空気も漏りません。普通に走ります。形としては一応成り立ってますが、根本の設計が違うので、お勧めは出来ないというのが本音です💦

[@んちょぺろ]

@@教えてバブ男くん
回答ありがとうございます😊
なるほどです💦チューブレスで履くのは自己責任って事になりますね。
チューブレス加工って言うのはストッパーを取り付けるって事になるのですか？

[@教えてバブ男くん]

@@んちょぺろ さん
ビートストッパーはホイールのリム側にビートを引っ掛けるリブ（耳）があって、後付けで加工できない物です。
ビートストッパーは付けられないので、エアバルブをチューブレス化用に交換するか、穴を現行の一般チューブレス用に拡張8mm⇒11.5mmに拡張にしてTL化けしてます🙏他車種でも同じ加工してますが、今まで特に問題が発生したことはありませんがタイヤ業の人は非常に嫌がります🙏

[@倉本健児]

いつも勉強させていただいております^_^
質問ですが、ヘッドボルトのシーリングがダメになってしまっているのですが、何か良い対処法はありませんか？！宜しくお願い致しますm(._.)m

[@教えてバブ男くん]

倉本健児さん
ご視聴ご質問有難うございます🙏
シーリングボルトでお困りとの事なので250系で宜しかったでしょうか⁇
廃番になって久しいので皆さんがブチ当たる壁ですよね💦
正攻法の正解はないのでバブ男の場合で回答させて頂きます。
まず左シリンダー裏側の溝を液体ガスケットで塞ぎます(JBウエルドで塞いで、砥石で面出しするのも有りです)。
シーリングボルトのゴム部分をペーパーで少し削って「シリコンゴムテープ(自然癒着)」を薄く巻いてシール性を確保します。
水道ガス用の白テープは直ぐに溶けます。
シリコンゴムテープの耐熱性は260度と優秀ですが、厚みがあるので巻き加減が非常に難しいのが難点です💦
他にもっと良い方法を思い付かれてる方が居ると良いのですが🙏

[@倉本健児]

@@教えてバブ男くん
ご返答ありがとうございます！
本当に勉強になります！
しかしながら、只今メタルの件にぶち当たりました＿|￣|○
自分のCB250Tのメタルがダメだったので、ヤフオクで実動エンジンを購入し、腰下の移植を考えてました！
しかしながら、購入したエンジンのメタルもまたダメでした。
メタルの動画も拝見させていただきましたが、これは中々の問題ですね(;o;)
このままでは売却を考えてしまいます。
なかなか難しいバイクですね(*_*)

[@教えてバブ男くん]

@@倉本健児 さん
お疲れ様です。
また新たな壁にぶち当たられましたね💦
250系はメタルが廃番で全滅ですので本当に難しいですよね💦
例のシーリングボルトしかりですが、本当に部品が出なくて、事実上O/Hが出来なくなっているのが実情だと思います。
何年も前から250用メタル問題は起こっていたのですが、メタルメーカー製造最低ロット1000個の壁、価格の壁。誰も打破出来ていません(*_*)

[@倉本健児]

流用できるメタルとかもないものですかね😢
あと一つだけ！
400の腰下に250の腰上は付きませんか？？
つきませんよね😅

[@教えてバブ男くん]

@@倉本健児 さん
以前、幅の狭い流用メタルの噂を聞きましたが、1/1000台の精度が要求される箇所なのに...で危なすぎます💦
実はシリンダーのボルトピッチは一緒だったりで、模型としては組めるんですが、ストロークもピン径も異なりますので、残念ながら付きません💦

[@ヘコキの]

ウオタニ待ちで腹くくったヘコキのですが、動かない間にチョイチョイメンテしてます。何か打ってつけのメンテあれば、そちらの動画を所望します。(#^.^#)

[@教えてバブ男くん]

ヘコキのさん！
お疲れ様でございます。お辛いですが、待ちでお腹をくくって頂けて良かったです！
バブ男号も改修修理中で、ステムやら、ホイールやら変な整備を行っていますので、またアップさせて頂きます。（メンテナンスをサボり過ぎて、急にあちこちガタが来て、お恥ずかしい感じになってます💦）

[@ヘコキの]

@@教えてバブ男くん 楽しみにしております