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豊橋急行が、緑区内の駅への最速列車になっていないのが難点。本笠寺駅で普通東岡崎行き(深夜帯は豊明行き)を追い越すが、鳴海駅で快速特急に追い越され、普通列車を待っていると、吉良急が来て、先に発車してしまう。このため、有松駅、中京競馬場前駅で降りる場合、「空いている列車に乗れる」というメリットしかない。一方、豊川急行の場合は話が違う。本笠寺駅で追い越した普通に鳴海駅で乗り換えても、前後駅まで先着のため、有効列車になるのだ。それが最大の違い。

14:40 え、豊明駅の車庫に繋がっている線路は2本ありますよ。

4:22 津島線の駅から三河山線の駅に行く為に、休日朝に2回利用した。マジで知立駅でダッシュが必須。

15:14 今年のダイヤ改正で、西尾線の列車は2両→4両に増強、更に、去年のダイヤ改正で、快速特急も停車と、運用が大きく変わりましたね。

33:45 知立駅6時台に犬山経由岐阜行きが3本もあった何てびっくり。

31:40国府8:00発普通新安城行きも迷列車のひとつだ。

28:53 直前に区間準急知多半田行きがあるから、大里駅通過でも問題無いでしょう。

24:57 岐阜駅を8時台に発車する各務原線の列車は、全て犬山線のよくある準急、急行の運用に入っていたのね。正直、もっと増やしてもいいとは思った。

21:38 実態を言うと、休日朝の津島線準急は、7本から4本に減少した。更に、佐屋7:20発(正確には弥富7:10発だったかな?)準急吉良吉田行きは、津島始発に短縮。当然、日比野駅の留置線の停泊車両の使用。この留置線の車両は、もともと津島6:42発普通須ケ口行きとして使われていたのだろう。

20:59 空港7:56発は、以前「常滑駅で待避を行う列車」で登場しましたね。

14:24 正直に言って、10〜14時台も毎時2本でいい気がする(稲沢市民)。

14:24 正直に言って、10〜14時台も毎時2本でいい気がする(稲沢市民)。

13:11津島駅22:36発急行須ケ口行きは、尾西線の列車を前に繋ぐ運用(終電を撮影する動画より)。列車間隔が不規則になる原因は、多分それ。

9:57こんなところに準急岐阜行きが存在してたの!?

2:16 ラグビーの試合で、津島線のある駅から黒田駅まで行く機会があるが、急行が新木曽川まで運転してくれないから、どうしてもこの区間で2回乗り換えが発生する。とはいえ、朝は岐阜行き急行があるから、まだマシな部類。帰りは面倒。

9:10 ラグビー部に入ってから、ここの脇の道路を何回か通ったものだ。途中ですれ違う列車は6両の急行であるが、今や過去のものに…。帰りの時間に、急行用列車の回送が見られることもあるが、短い4両だから、迫力に欠けるのよね…。

6:47 今は無用になった、椋岡駅北側の踏切の予告灯。

9:55 ドゥワアセンナナヒャクだ。

4:54 地味に、深夜帯の五ノ三駅に残っていたのですよ。2023年に無くなりました。

3:51 上りの西尾線直通列車は、2023年改正以降、弥富始発は平日朝の1本(元準急の列車と同じ番号のはず)だけになりました。

9:07 この列車は準急で運転してもいいと思う。二ツ杁駅の終電が遅くなるから。

3:31 今は各務原線に急行が無いから、「駅ごとに終電が異なる」ということは発生しないですね。この最終の「三柿野から急行」も、かなり特異的ですし。まさに「深夜急行」。

9:32 休日は弥富駅始発で、6R4だと思います。

弥富行きは西尾線は今年のダイヤ改正で4両に変わった上で両方とも5000系に変わりました

形原は臨時列車のために残してあると思われる 御嵩でも明智駅は似たような理由で残すと思われたが結局撤去しましたね（ワンマン後も昼間はそれを利用してパノラマカーやかも1グランプリの臨時列車も運行された）　御嵩に臨時ミュースカイ入線絶望ですね

34:45

ずっと昔のダイヤの情報を書くユーチューブで見てるけど見るたびに名鉄は迷鉄だなぁと思わされる・・・

新可児発吉良吉田行きは広見線西側ワンマン以降は新可児発は9100系2両になりました（広見線内はワンマンで前ダイヤと同じく新可児発しか吉良吉田まで行かない）　築港線と並び9100系固定運用の代表列車です　そして御嵩から接続する9100系運用のうちのひとつです（御嵩発は9500系3500系と接続することが多い）

森上発豊橋行きは、それまでは折り返し特急新岐阜行きになったので、白帯7000系、7700系と5500系が連結されていましたが、5500系は特急新岐阜行きの時は回送扱いでした。

最新版(2024年)も、お願いします。

774レ始発駅変更により消滅。。。

夕方のめっちゃ混む時間でも4両っていうゴミさ　せめて途中の区間でも良いから6両にするべきやろ　退避できるところがないのは分かるが

もう旧三河知立もなくなったそう

こちらを始めとしたダイヤ紹介動画、私の動画で紹介してもよろしいでしょうか

吉良急は本線行きの列車にでもして、西尾線は完全に系統分離させて線内完結の急行を走らせればいいのではないですかね🤔

僕は通学でこの列車を使ってますが、2024年3月のダイヤ改正でまさかの6800系2両編成に変更されてました。津島線にも2両編成の急行が爆誕！！

特急の特別通過は異例でした。 どちらか通過だと案外使いづらいので、新木曽川と笠松を全て停車にしたのは大きいです。

6:04 ここで五等分の花嫁のオープニング「五等分の気持ち」のピアノかい！ いいね👍

続編が楽しみすぎる…

こちらこの度のダイヤ改正で8両から尾西線ワンマンの2両に超絶減車されました。。

昔は特急がありました

今は 玉ノ井線 電車 中部国際空港行きに連絡せず 一宮 始発 の豊橋行き 急行に連絡してるんだよな

加木屋中ノ池駅 準急通過

刈谷でJRに乗り換えられるのを防ぎたいなら三河海線各駅発着の名古屋往復割引切符とか出せばいいのに

2023年ダイヤ改正では、53分発特急が、急行になり、平日に、特急新鵜沼行きが追加、特別停車なしの快速特急が新安城、になりました。

普通に、1991年が特別車2,一般車4または6 1990年は、特別車4（固定）と一般車4（SR、パノラマカー）または2（SR）

セントレアを利用される方へ/For those using Central Japan Int’l Airport(Centrair) 4:06や5:37からミュースカイが映りますが､朝方は常滑､新舞子､朝倉､尾張横須賀､太田川に止まるなど多少時間を要する便があります In the morning, there are flights that take a little longer to stop at Tokoname, Shin Maiko, Asakura, Owari Yokosuka, and Ōtagawa. 6:22から駅に到着しても､後ろ2両の扉が開かない場合があります Even after arriving at the station, the doors of the two rear cars may not open. 私からのお願いは以上です/That's all I ask of you セントレアは第2滑走路を建設で､従来滑走路の老朽化対策や完全24時間運用に備えます Centrair will construct a second runway to address the aging of the existing runway and prepare for full 24-hour operation. 将来は空港島拡張で､その建設前より1.5倍程度の発着枠増加を見込めます In the future, with the expansion of the airport island, it is expected that the number of landing and departure slots will increase by about 1.5 times compared to before construction. 名鉄は常滑線や空港駅を利用される方の増加で､輸送力強化を行う必要が生じるでしょう Nagoya Railroad(Meitetsu) will need to strengthen its transportation capacity due to an increase in the number of passengers using the Tokoname Line and Airport Station.

12:56 サイクルを1、2、3、6と2、3、4、5に分けるのは？そうすれば須ヶ口で切り離しができるんじゃないかな？

バ〇が特急にばかり乗った結果🙄💬

豊橋急行が鳴海でダラと接続してほしいんよねえ…まあ、名鉄には無理な話でしょうし、やる気もなさそうですが…