【どうなる】阪急の壮大すぎる「新線」計画の問題点！開業が遅れる？
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 2023年5月15日に再度2031年の開業目標が示された阪急の2本の新線計画「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」について、今回は計画の疑問点・ハードルに焦点を当てて解説します。阪急の新線は非常に魅力的な計画ですが、なにわ筋線との同時開業という目標には、どうしても疑問が残ります。
#阪急 #なにわ筋線 #新線
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問題が山積みなのと、JRと比較して南海＆阪急の運賃が高くなりそうなので収益はグループ全体で確保する感じなのかな
なにわ筋線の開業にはさすがに間に合わない
としても計画を進めて新大阪〜十三〜関西空港の
利便性を高めるために阪急には頑張ってほしいです！
2031年に開業は恐らく無理があると思う。車輛留置や保守も南海に丸投げで恐らく予想で南海8300系ベースの車体にマルーンを纏ったやっつけ感満載の車輛になるかも。まさか住ノ江や羽倉崎にそれらを捻じ込むのかも。いずれにせよ手探り状態なので慎重に検討されるのは必然。ラピートも現在の車輛では殆どが地下区間なので運用が難しいと。阪急南海両社で話を煮詰めたくらいしないと無駄金を生んでしまう事になる。
うめきた〜十三〜新大阪らへんに車庫は地価的にも用地的にもあんまり確保できなさそうですし、大阪南部に路線がある南海に委託したほうが全然経済的でしょうね
阪急ユーザーとしては、十三〜新大阪方面だけでも先に部分的に開業してくれると助かりますけどねー梅田通らずに乗り換えなしで新大阪行けるのはデカい！
南方で御堂筋線に乗り換えればいいと思う京都線側の人たち。まあJRで行きますけど…
あの～新線は狭軌、在来線は標準軌。十三駅乗換えは有りまっせー！
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阪急的には、新大阪線は標準軌で神戸宝塚京都線と直通にして、梅北十三線だけ狭軌で南海列車は十三までにした方がプラス。
阪急在来線乗客が増えないと意味無い。
只梅北十三線は地下になるだろうから用地買収は必要ないけど、新大阪十三線を阪急在来線と直通するなら地上線になるだろうから、用地買収で逆に梅北線よりも時間掛かると思う。
乗り換えはありますけど、十三で改札内で上下移動するだけでいいのでかなり楽にはなりますね！
そもそもJRと南海は国鉄時代より計画していたので、予定通りに進む可能性は高いと思います。
ただ、阪急が手を上げたのは両者の着工とほぼ同時期で、もともと「ギリギリの滑り込み」感が否めなかったですね。
というのも、阪急の当初予想は両者の完成が2031年以降（10年程度？）に遅れる想定だったので、
このような「無茶振り」な発表が出来た？というのが私の予想です。
それに、新大阪駅周辺の橋脚などの設備も既に50年前の代物なので、今活用するのも難しそうですね…。
阪急の新社長、HＤの執行役員が2031年開業をぶち上げて、ＨＤの会長がそれは難しいと言う、なんか上層部の意思疎通のズレが外野から見ても、気になると言えば気になると😮😮😮
ほんとそれ。上層部もくだらん駅名変更とやるやる詐欺は出来るのに、日頃からパワハラ体質で上司と部下の意志疎通が難しかったり若手社員の意見が通らないんだと思う。
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なにわ筋線に阪急が乗り入れると、中之島で京阪から阪急に直接乗り換えできるようになるのか、ちょっといいな。かつて共に歩み、袂を分かってから疎遠だったライバルの共闘みたいな。
共に歩んだ？戦時中の国策で強制的に合併させられた。京阪は最後迄抵抗したが。戦後独立の際、阪急が新京阪線の保有を主張。多数決で京阪は敗れた。阪急3票対京阪2票。阪急は１円も使わずに京都乗入れをゲットした。ちなみに阪急へは北浜駅で乗換え出来る。ちゃんと調べてからでないと恥をかくよ。
僕は阪急に言いました‼️😄。なにわ筋・新大阪連絡線の開業が2031年開業に間に合わなかったとしても、そして開業が2032年になろうが、2033年になろうが、2034年になろうがずっと待ち続けると😄。何度も言いますが阪急は必ずやってくれる会社です😆🎵🎵。阪急は人々の期待を裏切らないですよ😁。僕にとっても中学生からの大きな夢😄。阪急、南海が新しい形で十三、新大阪にやってくると想像しただけでワクワクが止まりません😆😆😆。僕も実現をずっと見届けたいなと思います😄。
何も決まっていないから同時開業は、なにわ筋線が10年ぐらい遅れてかつ阪急の連絡線が順調にいかないと無理なんだよなぁ
新横浜線でさえ着工申請から開業まで17年かかっているんだから、最低でもこれぐらいは見積もっておかないと
やはり大阪駅に準備構造が無いことがだんだん公になってきましたね。
と同時に従来考えられていたうめきたホームから十三への延伸の困難さが浮き彫りに…。
地上に出てからでは東に行き過ぎて十三まで行けないですし、どうするんでしょう…？
宮原操から地下に潜るとか…？分岐点に南海新大阪駅を作って…？
私も「阪急・南海新大阪」を作るとしたら宮原ルートの方がまだ現実的と思う。
東西線や今里筋線も淀川の下を潜る工事は難渋したし、用地買収や地下使用権など技術的にも権利的にもあと7年で完成はどうやっても無理なのでは。
元々の計画は阪急規格でそのあと四つ橋線の延長になって今の南海の延長と計画が二転三転してるからなぁ。
阪急はくだらん駅名変更は出来ても路線延伸はいつものやるやる詐欺で終わりそう。それ以前に淡路、摂津市、庄内～服部天神間の高架と三番街や新阪急ホテル周辺の立て替えが先決やろうしね。
関空の重要度が増すにつれて南海の存在感が大きなものになり、なんとか少しでもそこに食い込みたいという阪急の想いが見えます。
新線計画に潜む問題点を論理的に説明して下さりありがとうございます。
私は阪急の新線計画に関して、神戸市営地下鉄への乗り入れの件から疑問を持つようになりました。
確かあの時、派手に乗り入れ構想を発表したはずなのに、一向に計画が進展せず、いつの間にやら無かった事にされ、阪急側からも計画断念に関しての説明を聞きません。
他の方からやるやる詐欺と書かれてますが、私に言わせりゃ身から出た錆なんですよ。
2031年が楽しみです。
完成どころか、どうせ着工すらしてないと思いますが。
阪急の初乗りプラス割増運賃に加えて、南海の初乗りプラス割増運賃を払ってでも阪急と南海を乗り継ぎたい需要がそれほどあるとは思えない。梅田〜新大阪はJR、御堂筋線に加えて、阪急までもが参入する意義が見いだせない。阪急がやるべきは伊丹空港線しかない
＠米田昌昭
素人考えですが大阪以外でも新線の開業には10年以上はかかっていると思います｡
2031年まであと8年｡
到底無理な気がします｡
うp主くんが上げた①が、自分も引っ掛かります。
トンネルのうめきた新駅南側のなにわ筋線用に造られたスペースみたいなものがあればいいのだが、既に仕上がった新駅北側の両端部のどこから削って十三への動線を確保するつもりか？
事は南海も絡んでくる話なので、阪急だけの問題ではありません。そこで②になりますが、最悪、断念なんで事になったら、阪急の信用問題に関わります。
取材・編集お疲れさまです。 大阪～新大阪はJRとの競合区間は、JRの運賃が断然安いですから、阪急がサービスで対応するしかないので、どのような対応するかも気になりますね。
開業が遅れるどころではなく無理では？縄張り意識の強い阪急が自社テリトリーに他社が乗り込んでくる事に黙っていられないのでアドバルーンをあげているのだと思います。
そう思いますよね。
thank you so much, great video here!!! 💯
南海とＪＲがガッツリ握手しちゃったら、どうするのかと言う疑問がある
個人的には、京都線の新大阪経由の線形改良工事を復活させて欲しい
気持ちはわかるけど、高架化工事で既に崇禅寺方面に延ばしちやったし、もっと言えば免許失効したし💦
同時開業で費用便益比が1.9と大きいですね。阪神なんば線等、7-8年で開業している線区もあるとはいえ、アセスメントもまだなのは痛いですね。関係ないかもだけど、さっさとIR認可しとけばよかったですね(申請から11ヶ月掛かってる)ʕ´•ᴥ•`ʔ
阪急はまず淡路駅の高架化工事が完了しないと大規模なプロジェクト計画を進めるのは現実的に考えてかなり難しいと思いますよ。
なにわ筋線同様に２種。
淀川の地盤が軟弱なんで計画も中止になるかもしれませんね
淀川左岸線の工事を見れば分かります
阪急は城下町の梅田芝田地区再開発が優先順位一番で、本音を言えば新線なんてどーでもいいんですよ。
この計画は具体化せず立ち消える可能性が高いです。
理由：
なにわ筋線で南海が新大阪に乗り入れると十三経由のニーズはほぼ無くなります（京都乗り入れは利益相反で無理ですが新大阪乗り入れはJR東海圧力で実現するでしょう）。十三止まりにするか宝塚線4線軌条化で蛍池まででもいいので乗り入れて伊丹空港連絡した方がナンボかマシかと。
車両問題もあり阪急単独ではこの事業は成立しません。
大阪駅うめきたが北側で分岐可能な構造になっていない件も、極めて解決困難な問題です。北大阪急行延伸で万博の遺構を除去するのに大変な時間がかかりましたよね。うめきたは万博の頃とは比べものにならないくらい頑丈に作られているので、大阪駅うめきたを北側で分岐可能にする工事だけで5年以上かかると推察できます。第一、築浅構造物を改造すること自体JR西日本が反対することが予想されます。目の前にある「屋下に屋を架す」を実際にやった地上大阪駅という事例でJRはさんざん懲りたでしょう。
十三駅南西の土地権利関係は淡路駅付近以上に複雑なため、十三駅南側のアプローチ線形を決めることすら非常に困難です。決めても淡路駅以上に用地買収が難航するのはコーラを飲んだらゲップが出るくらい当然の帰結でしょう。
大深度地下利用は上下分離方式採用でも投資を回収できる見込みはほぼゼロなので計画自体が非常に困難です。参考までに投資を回収できるギリギリラインは京阪中之島線です（2023年現在、九条延伸中央線乗り入れが具体化寸前ですが九条延伸を実現しなくてもあと60年くらいで回収終わります。九条延伸実現した場合はより早期に回収し終わるでしょう）。
今から「土地が無いので大阪市は地下に巨大都市を作ります。まずは十三駅付近に深度300mの高層ビルを作ります」みたいなことになって10万人規模の人口集積すれば大深度地下利用もありでしょう。書いていて笑うくらいありえないです。人口が今から最低30年減り続けるのにそんなもの作るなんて、地底大好きな宇宙人を1億人移民受け入れでもしない限り誰もやりたがらないのでは。
阪急から新幹線連絡を便利にしたいなら西中島南方駅連絡動線最短化改良が最も現実的で、事業費も新大阪連絡線の100分の1スケールで済むでしょう。
十三駅南側は、
淀川に出るまで、
三複線の直下をシールド
それでいい。
ただし結構深さは要る。
でも用地取得よりは100倍マシ。
これだけで実現可能性は
ぐっと高まるのだけど
それでも厳しい事だらけ。
南方は、空中に歩道橋作れよ、
とは思う。
けどコレ、阪急やなくて区案件ちゃう？
なにわ筋線の大阪駅地下ホームへの乗り入れに、関しては、大阪駅地下ホームの工事担当者の方が、「ゆきのチャンネルの地下ホームを紹介した動画」の中で明言されています。
地元住民の方々への説明会の中での発言です。
しかし、阪急の路線に、関する発言は、一切ありませんでした。
あの阪急がやるわけない。やるのならもう新大阪連絡線は出来ているはずだ。
南海で、新大阪へ直通できるんですよね
ダイヤ次第だと思いますが
結果的に、御堂筋線の混雑緩和ですね
土曜日は早朝に、四つ橋線が止まって困りました
同時開業はムリっていうレスばかりだが、将来的にもムリでしょう。税金が出なくても阪急の全額負担でうめきた駅まで作るってなら可能でしょうけど
四ツ橋線と十三駅を直結して欲しい。
阪神本線とクロスしての延伸だな
阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神線との相互乗り入れって計画聞いたことあるけど、実現するのはいつだろう？
新線というより、十三～南方～淡路の京都線を十三～新大阪～淡路に変更するのはどうでしょうか？(南方駅ユーザーの方には申し訳ないですが。)
南海と阪急相互にどこまで乗り入れるのか気になります。
Oldman阪急です。
ご指摘の十三〜新大阪〜淡路間の新線は、昭和39年(1964)の東海道新幹線新大阪駅開業より前に、高度成長期で旅客が急増する京都本線のバイパス路線として計画されていましたが、淡路〜新大阪間の地元住民による用地買収反対運動の影響と、昭和44年(1969)市営地下鉄6号線への相互直通運転開始に伴って、梅田駅への旅客集中が緩和された為、当計画の優先順位が低下しました。
(計画では、特急等の優等列車を新大阪経由、普通列車を南方経由に振り分ける予定でした。)
その後、新大阪〜淡路間の事業免許も返納していますので、当初計画通りの路線は実現不可能となっていますが、残された十三〜新大阪間の免許区間での新線建設を推進中です。🍀
これっていわば阪急が勝手に言っているだけで、JRと合意どころか打診すらしてないですよね?
この計画自体が無理なような気がします。
阪急同士で乗り換えしなきゃいけないとなれば梅田からうめきた新駅で乗り換えしても変わらないと思う。
確かにそうですね。意味がないと思う
取引先として阪急電鉄がありますが
1点は2031年開業に向けた情報は一切流れてきていない。
2.2030年頃にとある新駅が開業予定
3.2030年頃に淡路等高架化(工事が遅れており早まる可能性はあるが…)
と、予算でも不安が残る。
阪急とは別会社として運航するのはだめなん？
親会社は阪急阪神ホールディングスでいいとして、新京成みたいな立ち位置で運航できないんかな？
それでも淡路より先に完成しそうｗ
新大阪連絡線がなにわ筋線の開業に間に合わないとしたら、南海の列車は新大阪ではなくうめきた止まりになるんですかね。
ライバル関係になるJRが、南海におおさか東線を使わせてあげる理由もないですし…
梅田乗り入れという南海の悲願は果たせると言え、空港アクセスの改善という点からは、なんだか勿体無いですね…
JR新大阪のホーム増設の余地があるので、少なくともラピートは新大阪まで走らせることは可能かと。
@@mandshurica575 技術的に可能でも、発着を同じくする2社が同一駅舎から出発する運用上のややこしさ、「これはJRのきっぷなのでラピートには乗れません」を関空に行く海外のお客さんに案内するのが、かなり困難と予想します。
最低でも改札は分ける必要があるような…
南海はJR経由で新大阪乗り入れとなると思います。もともとその方向で協議していたようですし、うめきたホームで折り返し施設が無いことで、ほぼ決定と考えて良いのでは？
@@user-rz2iq6ne7k南海はうめきた地下ホームで折り返すでしょう。新大阪駅までの南海乗り入れは現在のところJRが容認していませんし。
@@mandshurica575 さんへ 線路の戸籍 (線籍)をご存知ですか？新大阪〜梅北新ホーム間は、JR東海道線の支線ですよ。南海は乗り入れられないです。
4:50 北陸新幹線の新大阪駅地下ホーム位置に合わせる、ということだから、開業は北陸新幹線の新大阪延伸時、と考えるのが筋。
何がなんでも十三を通らせたい、それでもって自社沿線力底上げと十三自体の価値向上に繋げたいという阪急の独りよがり。うめきたトンネルに図々しく顔を突っ込むことは果たしてできるのだろうか
この映像を拝見させていただき、大阪の鉄道も随分変わったと思いました。
３年前に、定年退職とコロナ禍が同時に来たため、鉄道の利用が激減しました。
久々に鉄道を利用したのが、一昨年１０月の、コロナワクチン接種の目的でした。
私が首都圏や東海圏の鉄道を利用して感じるのは、関西圏の鉄道はわかりやすく、利便性が良い事です。
逆に言うと、特に東海圏の鉄道は、実に分かりにくかった（ただし「あおなみ線」は、その後改善されました）
今回の新線計画でも、関西の鉄道の利便性の良さを、ぜひとも維持してもらいたいです。
十三からミナミに乗り換えしなくても行けるのがメリットですかね。
全般的にはブルーオーシャンではない気がします。
仮に土地をある程度確保できていたとしても新しく鉄道を作るのは年月がかかり、今すぐ着工してもなにわ筋線開業に間に合うか怪しい。間に合わなかった結果、南海がJRに乗り入れを決めれば、その後で阪急が開業しても後の祭りになりかねない…
JRからも南海からも阪急のハの字すらコメントで出てないけど大丈夫そ？
アクロバティックな解決策（？）として…
阪急なにわ筋連絡線のホームは【JR大阪駅】とは別に…
もう少し【阪急大阪梅田駅】に近づいた場所に設けられ…
【JR大阪駅】手前で分岐し、もう１段下層へ…
もっと工事期間が長くなるけど（笑）
まぁ 南海側も新難波～本線取り付け部分が間に合わないでしょうしねぇ。 京阪の九条延伸も含めて 万博以降の建設業者が手待ちになることを期待してかもしれませんが、2年遅れですめば御の字で 2035年頃になるんじゃんないかなと
阪急に
乗り入れなんて
させては絶対にならない
普通に梅田で乗り換え
それでじゅうぶん
どうせ十三で乗り換えせなあかんねんから
この計画自体無意味
流石に２０３１年は無理でしょう。
今日から直ちに工事にかかったとしても突貫工事必至なのに、まだ具体的な計画が何も決まってない状態から間に合わせるのは不可能です。
でも２０４０年までにはできるとは思っています。
この阪急の進捗状況に一番ヤキモキしてるのは南海電鉄なのでは？大阪（うめきた）駅にも新大阪駅にもホームに余力がないから、なにわ筋線を来た南海の車両をどうやり回しするかが不透明になりそう。
2031年の開業を目指すと言ってはいるが、それが不可能なのは誰が考えても判る事。
リニアも名古屋開通が静岡問題でいつになるのか不明だし(2035年頃？)、名古屋～大阪に至ってはその後の話だから一体いつになるのやら。
北陸新幹線の大阪延伸も京都問題が解決しなければ、敦賀以降の着工は大幅に遅れるでしょう。
なので阪急新大阪駅も、以前フットサルコートがあった所辺りに地上駅で作ってしまったほうが良いのではないでしょうか？
それでも今の状況から判断すると、いくら急いでも2035年位に完成すれば御の字じゃないかな？？
なにわ筋線が予定通りに開業さえしてくれればいうことはないよ。
2031年開業は難しいです。阪急電鉄と南海電鉄､JR線は線路の規格が異なることもネックです。また､北陸新幹線着工もまだ難しい状況です。
2024年街びらき、2027年全体開業グラングリーン大阪の地下で、どのタイミングで工事するのだろうか？
もし本当に建設するなら、なにわ筋連絡線と新大阪連絡線は一つの路線(阪急新大阪線？)として建設されるのかな？
新しい十三駅を、
地下ホームにするとしてもコンコースや出入り口は地上からの土地占有要るので、
その点だけでも31年は不可能ちゃうかな。
しかし、十三駅新大阪駅間て、
昔から複線分の土地確保済みなの有名ですが、
距離的には単線並列にしても
なんとかいけるのでは。
新大阪駅のホームが最低２面４線になりますけど。
阪急の新線開業は遅れ、
開業しても阪和線の影響で電車が遅れるだろう
地下ホームだろうけど新大阪のどこに駅出来るんだろ
おはようございます😁☀️。そしてはじめまして😁。阪急新大阪・なにわ筋連絡線新大阪駅なんですけども、おそらく、ニッセイ新大阪ビル(知ってますかね😁⁉️)の近くに、阪急、阪神東宝グループが所持している駐車場があって、(東海道新幹線🚅山陽新幹線🚅も走っています😁。すぐ近くには地下鉄御堂筋線新大阪駅もあります😁)そこに阪急なにわ筋・新大阪連絡線新大阪駅はできるのだと思います😁。新大阪から十三までの土地回収が終わっていると言う事、なにわ筋線に接続し、阪急と相互直接運転をする事が予想される事から、南海電車も十三駅、新大阪駅にやってくる😁。そして阪急も関西空港✈️にやってくる😁。とんでもなく壮大なプロジェクトですごく楽しみです😆🎵🎵。
阪急新線乗り入れ問題の動画が作られる未来が見えますね。宝塚線からの乗り入れが最初に出る可能性が高いのかな。今世紀後半にお客様からのご要望が高いとか言って経営陣が記者会見してそう。狭軌と標準軌がという、お決まりの話が問題になってて。
関西大手私鉄では阪急が最も、新線建設に消極的です。
最後に開業した千里延長線が昭和42年なので、約50年間新規建設がありません。
やるやる詐欺の阪急だし、最後は断念するんじゃないかなと思います。
良いですなあ。便利になります。
目指すのは勝手ですからね苦笑
まずは淡路要塞の完成に注力してほしいものです。
当初計画から一体何年延期してるのやら、、、
阪急は検討しても却下しそう。2031年に間に合わなければ工事どころか調査もしないと思う。南海は阪急新大阪駅乗入れの可能性が無くなると思う。阪急は南海に車両のメンテナンスを委託するらしいですね。JRと南海は第三セクターに線路使用料払うらしいが阪急はどうなんでしょうか？
京都市民としては、現状午前の関空の便に乗ろうとしたら、ほぼ特急はるか一択。京都線の駅が最寄りなら別だけど、淡路と天下茶屋で乗換はあまりに不便すぎる。
しかし十三でラピートに乗れるなら、料金を鑑みて一考の余地はある。是非実現してほしい。
というか、そうなったら十三無敵じゃないか。神戸、宝塚、京都に加え関空方面に一本で行けるとか、鉄道ファン垂涎の立地。しかも立呑屋も林立。いずれ移住したい…
今までの阪急の新線計画は全て頓挫している
南海の車両がJR新大阪止まりで折り返す運用になるでしょう
北陸新幹線もだけど
現実味のない計画です
はるかとラピート車両共同開発は、なにわ筋線対応の貫通型になる予定ですね。😮
唯一JRにひけを取らない愛すべきゴキブリ色の電車。これが成長してくれたら関西旅行はより一層楽しめそうです🎉
何せ三宮から梅田から大阪（梅田）が半分の料金、かつスピード、乗り心地。全部星３つ⭐️⭐️⭐️付けられるのはこのゴキブリ電車だけ👏 関東首都圏でも敵う電車はないでしょうね🤔
準備工事すらされていない大阪駅構内からどうやって分岐させるんだ？
まずはここから解決しないとね
阪急としては何かとコストのかかる問題ですね
阪急よ。新大阪、関空よりまず伊丹空港に接続する事が先決ちゃうか?
阪急のテリトリー内にあってなんで未だに開通してへんねん?
こっちにこやんでええからそっちが先やろ。
南海側も期限の開業計画に懐疑で、JR側の新大阪乗り入れを発表
阪急側が開業するまでの暫定措置とも思われるが、開業後、JR乗り入れも残すのか？が疑問符が付く？
はるか の存在意義存廃が問われる。
新大阪乗り入れは、南海にとって悲願であり、手段は選ばず、最速の方法を採る。
JRが早ければJR、阪急が早ければ阪急
どちらでも良いから、新大阪乗り入れ実現。
南海としての考え方なのだろう。
コレは、名鉄の羽島駅と同様だがかなり難しいと思う！
やたら阪急は肩ぶん回してる感じだけど、どうなるのやら…
開業が遅れるとＨＤの株価が下がるので、死に物狂いで間に合わせてくるのではないでしょうか。
新大阪～十三は九州新幹線のために若干削ったものの、用地は確保されており、宝塚線との合流点まではいつでも着工できそうです。ただ、新大阪駅は御堂筋線の上の構造を活用するのか、動画にもあるように新たに地下駅を建設するのかわかりません。新大阪を出た後は高架線なのか地下線なのか、はたまた地上に線路を敷設するのか不透明です。十三駅が高架か地下かということと合わせて、淀川を鉄橋で渡るのかトンネルでくぐるのか不透明です。現在、十三より下流で阪神なんば線の鉄橋新設工事が行われていますが、鉄橋は一朝一夕ではできません。川底を掘るトンネルになると、周辺は軟弱地盤でもあり、堤防下を掘る淀川左岸線よりも難工事が予想されます。大阪駅うめきたホームへの合流はどこで行うのか、東海道支線が地下にもぐる阪急中津付近なのかどうなのか、旧線の撤去が進んでいるのでいずれにせよ早く決めないと厳しくなります。
たぶん阪急新線が開業する前にＪＲ西日本と南海電鉄が同盟結んでなにわ筋線を中心に色々と進めていそうですね、それこそ北陸新幹線全線開業を見越して京都↔関西空港の特急のＪＲ西日本と南海の共同運行とかも視野に入っていそうですね！
阪急は京阪神地域に色々な路線があるため、さらなる新線は
阪急の十三延伸は悲願らしく、何度も計画が立ち上がっては消えて来たらしいです
今回が一番実現しやすい筈なので、何としてでもやるという気はしますね
作る意味ないだろ😂
三線軌条はダメなんですかね
阪急が、計画しているルートでは、既存の路線に接続出来ませんので標準軌は、選択肢には入りません。
なぜなら、接続出来ないので車両基地を別に設置しなければなりませんが、そんな用地は、近くには有りません。
阪急が、標準軌なので狭軌は、無いと言う発想を止めないとこの新線構想は、実現しません。
穴掘るってそんなに簡単や無いもんね！ましてや淀川の下通すのに😂形ちがうとは言え淡路だってズルズルずれてるしね！でも夢があるのは確か❗実現はしてほしい🎵
1500系誕生に期待
問題山積でも、なんとか阪急新大阪駅開業を見たい！５年遅れでも構わない！阪急南方駅から新大阪まで荷物持って歩けない！悲願の新大阪…
大阪空港(伊丹空港)〜十三〜新難波〜関西空港とかアリやけどな。
JRと阪急なんてゴリゴリ競合してるんだから無理じゃない？JRが嫌っていうでしょ
十三～新大阪区間が開通されるのは有り難い。新幹線に乗りやすくなる。一旦、大阪梅田駅まで遠ざからなくて済む。
北陸新幹線の大阪延伸の方が先だったりして🤭
開通は令和31年だったりして
現実的には…
新大阪駅前～十三～大阪駅前(うめきた前)のバス路線を新規設置して終わり、な気がする…。
新大阪駅⇔十三⇔うめきた前の路線バスを新規で運行する場合であれば鉄道の新規開業と違って大規模な工事をする必要が無くなるので現実性の高い案ですね。路線バスを10分に1本のペースで走らせたら阪急なにわ筋連絡線の建設をしなくても乗り切れそうです。
十三まではJR南海と同じ狭軌で作って十三止まりにして、十三-新大阪は阪急の標準軌にして、新大阪発で京都線神戸線宝塚線と直通にした方が阪急には良い気がする。
南海は新大阪まで直通で走らせたいだろうが、阪急的には従来線客が増えないとメリットはない。
それと本当になにわ筋線と同時開通目指すなら、最初からなにわ筋線と同時に着工してないとダメで、阪急の決断が遅過ぎる。
関空と新大阪繋いでもあまり需要増えるとは思えんけどなあ。
わざわざ飛行機で関西に来て新幹線に乗り換えてどこいくねんな？
阪急はこれとは別に、阪急梅田駅や新阪急ホテル等の再開発も発表してるから、これを機に、梅田~中津~十三と京都線の南方駅も地下化にすべきやと思う。更に現梅田駅を阪急百貨店の真下に移設して、更に中津駅を淀川寄りに移設して、移設した梅田駅と中津駅の間に新駅(例えば芝田茶屋町駅)を新設すれば良いと思う。
すでに建ってる百貨店の下に地下駅を新設して、耐震強度は大丈夫なのかと言う問題
やるやる詐欺阪急♬
阪急は狭軌で良かったと思います。
？
頓挫すると予想
ンー、確かに、計画が未だに不十分ならば、同時開業は、夢の又、夢的に成るのでは。😢
なにわ筋線が開業してからでは、梅北ホーム→大阪駅地下ホーム、
との接続工事は難関？では無いでしょうか？。
況してや、北陸新幹線の新大阪駅迄の全通に関わっている?からも
遅延する理由には大変、驚きました‼️。
既存→なにわ筋線開業後、しているモノに接続は工事が至難の技❕なのは言うまでもなく、かの新潟駅も在来線の高架化事業では、何と、16年も掛かっている‼️から驚き😱❕デスね🎵。
それもそのはず、既存の線路が有り、それを支障の無く、且つ運行ダイヤも有効にしなければ成らないから。
既存線路を仮移設等の手間が掛かるのは当然のこと。
阪急新社長は、昨年の暮れに同時開業を目指す‼️と意気込みは良かったが、その訂正→遅延、に今度は会長は遅延を示唆した。
新線参入計画の前に、先ずは内側→会社内の
計画を統一が優勢。
バラバラでは、せっかくのモノ→阪急なにわ筋連絡線、阪急新大阪線、もせっかく、阪急側もハナから→最初から、確か、なにわ筋線開業事業に参入してたハズ？では。
私は阪急側も色々と思索も有る故に、ある程度は仕方がないことだが、なにわ筋線開業後でも遅延してでも、新線を施工し、なにわ筋線と直通運転を是非とも、実現して欲しい。😂
でなければ、なにわ筋線は新たな関西の鉄道に活気を更に与える、新線である、と切実に思います。
新大阪から、梅田、難波→JR、南海、新今宮経由関西空港迄、連続直通が可能ですからね🎵。
何十年に渡る、大事業ですよ‼️、なにわ筋線開業はね。
だって、関東でも、東急 相鉄新横浜線だって、めちゃめちゃ❗便利で、況してや、新幹線と接続でしょ？。
まあ、色々と行先が増え、乗り間違える方々も居て、多少、贅沢な悩み😅と成ってはおりますが、やはり、鉄道利用者にとり、直通運転は、楽❤🎉でだから、正に、ラクラク！✌️ですかな⁉️。
まあ、鉄道会社も開設迄には、多大な費用が
掛かるが、売上を加味したら、新線施工はやむ無し？では。
まあ、阪急側が上手く難局を乗り越え、なにわ筋線と同時開業を望みます。
でないと、阪急側は更に、資金が掛かりますからね。😢
何れにせよ、阪急側は
いかに、思案するかが、今後のなにわ筋線の大事業に鍵🔏を握る？と思えて成らない‼️。😂
南海電鉄が新大阪駅に乗り入れることが、決定しましたね。これで阪急電車の新線は必要なくなりました
遅くなっても生きてるうちにできればオールオッケー
汐見橋線「………」