【まさかの】大阪都心で大減便された路線が延伸？夢の計画が実現に近づく！
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 2008年に開業した京阪中之島線は、開業当初こそ快速急行が日中に設定されていましたが、利用客が伸び悩んでいることが理由で減便され、現在は普通中心のダイヤとなっています。そんな中之島線には起死回生を図れる夢の延伸計画が存在します。大阪・夢洲IRの正式決定により実現に一歩近づいた(?)中之島線の延伸を特集します。
#京阪 #中之島線 #延伸
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京阪中之島線然りなにわ筋線然りかつてはNMBCで幻の直通計画として紹介されていた計画が最近現実化しており夢が止まらない
大阪では阪急新大阪線となにわ筋連絡線も動き出したし(阪急からすればうめきたに重心が移ると見て動いたわけやし)
あと神戸では三宮-神戸空港の普通鉄道路線ができればなぁ...
現状の需要面では神鉄の最大4両編成(3両編成の6500系で定員354名)で事足りる気がするが朝ラッシュや神戸空港の需要増加を見越して最大9両(神鉄車両の9両分≒市営地下鉄8両分)まで対応できれば神戸空港の運用変更にも対応できると思う。
(あと国交省や大阪府[維新]が神戸空港の鉄道アクセス線の大阪直結をなにわ筋線の需要が落ちるからと嫌うことが予想されるので"神戸高速鉄道空港線・北神線"が一番無難と見てる)
かつて神戸沖案と共に消えた鉄道アクセス線[神戸臨港線を使ってた計画線なので1,067mmでの建設になってたと思うと...]の計画の名残なのか神戸市が新神戸と神戸空港を直結したがってると思うし。
以前、通勤で中之島線を使っていたことがありましたが、朝夕のラッシュ時でもさほど混雑しないので、重宝していました。
先日初めてプレミアムカーに乗りました。（往復とも3000系）500円とは思えないほど快適でアテンダントさんも丁寧でした。延伸後は是非舞洲まで運転してほしいと思いました笑
京阪は梅田の中心部と縁の無い鉄道会社やな、京阪の主張としては「京橋乗り換えJR環状線を使え」だが、乗り換え無しで中心部に行けるインパクトは強い。
中之島線のルートが勿体ない。
西九条が割と主要駅のはずなのに、地下鉄に接続していないという不便な状態でしたが、京阪が接続することで、地下鉄ではないですが色々と移動の選択肢が広がるので、USJへの観光客にとってもプラスですね。
阪神なんば線あるやん。地下鉄そんな欲しい？
@@user-wy1wv9dr4z ヘイト買うのはﾀﾀﾅｲ👎
@@user-wy1wv9dr4z 西九条、なんばにも梅田にも一本で出られるんですよね。既にアクセス十分と。京阪沿線からＵＳＪに行く観光客…京都だったらＪＲで十分って話になりそう。あと現状、京都とＵＳＪを一度の旅行で行く観光客って長期滞在のインバウンドくらいだな…需要少ない。
路線図的には阿波座にぶっさす位ですが、阿波座だと良い街だけどパワー不足ですもんね。京阪も悩んではるんやろねー
@@user-wy1wv9dr4z 中之島線って市役所の真下通ってるのに大阪市職員が使わないんですよ。夢洲もそうですが、大阪市役所が諸悪の根源で、維新はそれをぶったたくみたいな感じで入って来て、大阪市役所の最悪な部分を守るんですよね…
現状は日中1時間に4本でも多いと感じるくらい
利用者も少なくて立派な駅を持て余していて
延伸するなら西九条を経由してUSJから
夢洲というのが一番理想的なのかなと思います。
それなら特急などの優等列車もかなり多く
走らせられるのでメリットも大きくなるかと！
ゆめ咲線延伸されたら京都方面からの速さでは太刀打ち出来ないから、九条経由する方が理想かと！
京セラドーム徒歩圏に、大阪港や咲洲方面の需要はそれなりに大きい！
USJの需要もあるから西九条は必須ですね。
中之島線の駅綺麗だから好きだけど加算運賃がちょっと痛い
中之島線がIR方面に延伸されると同時に中之島線にはとある駅に化けて欲しいなあと妄想してます。
それは"渡辺橋駅"。
現状210メートルの距離がある渡辺橋駅とドーチカを繋げて梅田地下街の一角になってほしいなぁ、と思ってたりします。
渡辺橋駅は京阪の中で最も梅田に近いという性質を備えており、上記の通り梅田地下街ともそこまで離れていないので、十分"南梅田駅"となれるポテンシャルを備えていると思います。
もちろんIR方面と梅田エリアが直結することで拾える需要も充分あると思いますし、化けて欲しいなあ。妄想ですが。
内閣の都市再生本部などでも提言はされていますし，流動の点でもメリットは大きいんですけどねぇ。確か金が無いからでストップをかけたのは土俵に上がる上がらないしか記憶に残らない知事だったなぁ。
大江橋の方が梅田に近くない？
どっちにしても、途中に川があるので、地下街を繋げるのは期待薄(川の下を掘るのは、地下街作るにはコストかかりすぎる)
@@clatro00 さま 梅田の「どこ」を基準点として考えるかで変わるでしょうね。渡辺橋の場合掘削区間は（自由通路で良ければ）100ｍほどの話（それが川底なのが大問題）ですが 大江橋だと地下接続だと梅新交差点までですから費用面ではかなり差が出るかと。
@@user-gx4ms7xx7m
御堂筋の地下が案外貧弱なのがふしぎだね〜
狭い道の地下の方が頑張って地下道作ってある印象。
肥後橋駅〜中之島フェスティバルタワー間は土佐堀川の川底を繋いでいるのでやる気次第かと。地下で繋がれば阪神高速堂島入口の前の横断歩道の歩行者が地下に流れるので車にもメリットがある。
中之島線へのプレミアムカー乗り入れの話が出ている以上、優等列車乗り入れの公算は高く、特急か快速急行かその両方かや淀屋橋発着便との兼ね合いが気になります。あとはこれを期に北浜と渡辺橋、淀屋橋と大江橋をうめきたみたいに繋いでほしいです。
徒歩通路だけならコンテナドボン（沈埋方式）でいけそうな気がしますが 工事期間中の船舶の往来確保の問題があるんでしょうね。渡辺橋とドーチカとの連絡通路が欲しいです。
京阪中之島線もなにわ筋線が開業したら京阪沿線から関空までのアクセス路線として重要な役割を担っていく事になるので、一気に大化けする可能性がとても高いですね。欲を言えばやっぱり京阪中之島線もUSJまで延伸して欲しいなと感じているところです。京阪中之島線がUSJまで開業すればJRゆめ咲線が運転見合わせになった場合の代替路線としても機能しそうですし、京都⇔USJが直通で結ぶようになれば観光面に対してメリットが大きいでしょう。
京阪中之島線の淡路島延伸はあるんでしょうか•••
@@Kenchan-3013淡路島に鉄道を通すのはアイテアとして面白いのですが、現実的に難しいでしょうね。
そうなれば500円料金をプラスするだけで、京都〜USJをプレミアムカーで快適に移動できますね。
@@user-bw8mu7mq6b
京阪のプレミアムカーを利用して京都⇔USJを移動すれば座りながら移動が出来ますので、かなり楽になりますね。JRの新快速と大阪環状線に乗り継いで行くルートですと、新快速が非常に混雑している＋大阪駅で乗り換えするという手間が発生しますからね。
実は京阪は京都と大阪を乗り通す需要が少なく、大半が近距離利用者の路線
理由は明白で、JRに比べて時間がかかりすぎるから
そのため京阪はほかとの差別化を図る方向で活路を見出そうとしてる状況
中之島線は以前よく利用した。渡辺橋は、結構歩くことになるが、西梅田、北新地、梅田、大阪にも通じる駅なので、意外と便利。本来ならば、乗り換えなしで行ければいいんだが、中之島線は今、普通しか乗り入れていない手前、どうしても京橋乗り換えを要する。できた当初は、快速急行で「一直線」だったのになぁ。
需要が無い都心に延伸したとしか思えない、中之島の勤務の人は梅田地下街からくる人が多かった、逆に梅田に延伸した方がどれ程良かったのかと思います。
京阪沿線に住んでますが、国立国際美術館・大阪中之島美術館・大阪市立東洋陶磁美術館に行くときしか使いません。私は行ったことないけど、フェスティバルホールに行く人も多分使ってると思います。
本当に限られた需要しかないですね。
梅田延伸が難しいなら、せめて阪神福島駅（JR東西線新福島駅）に延伸してほしかったです。
京阪と阪神の直通は、競合の阪急が待ったをかけるでしょうから難しそうですね。
かといって、中央線との直通も電化方式の壁から厳しいでしょう。近鉄が架線-第三軌条を併用できる技術を開発したという話ですが京阪がそれを手に入れられるかは話が別ですし、仮に手に入ったとしても全ての車両を改造できるとは思えないので京阪内で直通できる車両が限定されてしまうと車両運用にも支障が出てきそうです。
中之島線の延伸…九条は接続が困難な上に集電方式が違うし車両開発の壁もある
夢洲延伸は事業費が莫大な上に仮にJRが延伸すれば、下位互換に成り下がるし
阪神に乗り入れできればそこそこ便利な路線になると思うんだけどなあ
IRもろとも、新線がズッコケへんことを祈るばかり。京阪沿線民やったことあるんで、京阪にはホンマ頑張ってほしい。
IRといってもカジノ目当てで新線建設を考えていると思いますが、世界的にカジノの人手は戻ってるのだろうか。ネットカジノ台頭していて、かなり心配。
カジノ目当てじゃないと思いますよ。
普通に電車で行く人はむしろイベントやショッピングやなんや目当てじゃないかな。
あとそこで働く人の通勤。
吉村は夢洲地盤沈下問題を誤魔化してるから必ずIRは転ける‼️外人客に魅力無いしね欺瞞だらけやし～‼️京阪は西九条延伸が無難と思うがね。🤔
@@user-lc2uk5il2e IR + インバウンドみたいな話ばっかり役所はしてるイメージ。そこに色んな会社が乗っかってて心配です。
@@shingo19660720IR全体で考えるとカジノは極一部です、もちろんカジノ以外の一般的なIR.・国際的イベントやショッピング、エンターテイメントの方にもある程度インバウンド需要はあるでしょうね。
ただIR全体の入場者のうち7割が日本人と言われてますので、インバウンドだけということはないと思いますよ。
@@user-lc2uk5il2e そうですね。どうしてもカジノに目が行ってしまって。ありがとうございます！
USJそして夢洲延伸して勝ち組を期待してましたが、当時はＩＲなんて幻な計画のために延伸博打はしないと思ってたんでしょうが、ＩＲ決定後、体力ないんでしょうね、一番建設費用の安い九条までの延伸で少しでもおこぼれもらおう、という姿勢に悲しさしかありません。
私の予想は多少は利用者数増えるとは思いますが九条で京阪乗り換えが劇的に増えるとは思えず…延伸後にまた感想述べたいと思います😊
延伸成功させて欲しいですね。大阪西部の複数の南北路線と接続すれば中之島線が本線で淀屋橋ルートが旧本線的な立ち位置になりそうですね。
ここは中途半端は九条-西九条なんてやらないほうがいい 結局USJとIRも目的地は他線乗り換えじゃないですか ここは当初ルート一択です。建設費が膨大？そこでなにわ筋線スキームですよ 西と合流後は三複線で共用すればいい
西は大阪 京阪は京都ですみわけですよ 合流するまでの建設費が高そう？京阪の負担軽減には中之島線のメトロ共有化すればいいでしょう メトロは土佐堀通付近の横軸を持ってないので路線網の完成度は高くなりますから 共用区間を関目までにすれば今里筋線や京橋の活性化になります
実質京阪本線の天満橋～淀屋橋間を複々線化したに過ぎない中之島線。
朝夕ラッシュ時の通勤客の分散は出来たが、昼間はほぼ無人駅と化している。
結果論だが、中之島線の開業は20年遅くても良かった。先見の明があり過ぎたと言っても過言ではない。
なにわ筋線開業後も、はるか・くろしおが中之島駅に停まってくれるかどうかにかかっている。
なにわ筋線は着工したので開通しますが、この中之島線延伸は京阪は正式には決めていないはず。
報道みてても地元の私からしたらIR開業してからの様子見てからだろうとしか思えない。
実際まだ正式に決めてない時点で万博にもIRにも間に合わないからね。
JRもゆめ咲線の延伸も様子見
駅めっちゃきれいやのに利用されてなくてもったいない
使ってないからきれいともいう。なにわ橋駅とか正直、地上がずっと工事していて使いにくいのに影響皆無という悲しい状況。
いや、選挙行け
京阪の下手な投資には呆れてたんよね
中之島線作るぐらいなら高槻か生駒方面に延伸してれば
宅地開発も進んでドル箱になっていたかもしれないのに
丹波橋で近鉄と直通復活もしくは叡山と直通でもしていたらもっと違った世界になったかもしれない
乗換の利便性が増すのはうれしいけれど、第三軌条と相互乗り入れはうまく行かない気がする。
関空いく時なにわ筋で使うことになりそうや
若しくはユニバいく時
終点が中之島という中途半端に何も無いとこで終わってるのが悪い。 どっかの別路線と乗り換えが出来る駅で終わらないと
京阪沿線に住んでます。
個人的には梅田か阪神福島駅まで伸ばすべきだったと思ってます。
中之島まで伸ばすのと工費はさほど変わらなかったでしょうから。
何故中之島で止めておくのかが分からない。万博やIRを待たずに西九条まで延伸した方が便利になるのは分かっているのだから
京都の観光地から大阪の観光地ヘ行くルートが活路でしょうね。
沿線住民は新幹線に直接アクセス出来ないので出張には不便な路線です。
なにわ筋線の駅とも接続するので、今後劇的に変化するかも知れませんね。
間違い無くなにわ筋線が開業したら京阪中之島線は京阪沿線から関空までのアクセス路線として重要な役割を担っていく事になりますので、大化けする可能性がとても高いです。欲を言えば京阪中之島線はUSJまで延伸してJRゆめ咲線の運転見合わせ時における代替路線として機能し、さらに京都⇔USJ間を直通で結んで観光客がより便利に移動が出来るようにしてもらいたいと思っています。
インバウンド客は正直、天下茶屋ー北浜ルートで行くので乗らないかも…日本人観光客の取り込みだよね。ただ、京阪沿線に行くのに関空使う？大阪空港使うか新幹線使うんじゃないかな…まあ、東京の西の方とか横浜、川崎あたりの人が成田空港に行くのかってのを考えると需要有るけどね…
@@watanabemachiko
なにわ筋線だと、
京阪沿線〜関空、
南海の天下茶屋の乗り換えが不要になる。
北浜〜天下茶屋の堺筋線ルートよりは運賃が高くなるのが、ネックかな？
@@watanabemachikoなにわ筋線が開業したら恐らく伊丹空港は廃港になりますから、京阪沿線の人が飛行機を利用する時は必然的に関西空港を利用する事になりますよ。従ってなにわ筋線の開業後、京阪中之島線は京阪沿線⇔関西空港を結ぶ重要な路線となるのは間違いありません。それに京阪中之島線をUSJまで延伸すれば京都とUSJをセットで巡る観光客にもかなり便利な路線となるのは間違いありません。
@@user-ur6tb8gp5i 天下茶屋も北浜も乗り換えが楽。あとなにわ筋を通ると遠回り。西にそれてしまう。
1:29 のポイントはネック
何か大阪の駅ってみんなキレイだ
維新の会の支持者だけあって認知症だ❕❕
そに上マナー無しだ❕❕
堺筋線は気味が悪い
リーガロイヤルホテルを定宿としていた時は重宝しました
補足します。
結論はだいたい合ってますが経緯の説明が微妙だなと感じたので。。。
１．開業経緯について、正しくは「淀屋橋以西を目的地とする乗客が多いのに複々線が天満橋止まりなため増発ネックとなっていた」です。詳細は図書館等で中之島線計画資料読んでみてください。
２．開業後に利用者が低迷したのは、開業時期が遅すぎたことが原因です。1990年〜2005年にかけて中之島線利用者と想定された層の大半が退職してしまっており、淀屋橋から中之島線への乗客移行は35%予想だったところ開業してみたら25%にとどまる結果となりました。全線の朝ラッシュ利用自体も1990年比60%規模まで縮小したので2023年現在まで利用者数が予想を下回る状況が続いています。
ちなみに開業が遅すぎたのは、かつて構想された大阪五輪2008もろとも計画が頓挫したことが大きく影響しています。
３．JR東西線は大阪メトロ長堀鶴見緑地線より南側を通るので京阪としては乗客流出リスクは低いと予想しました。実際、京阪寝屋川市駅・香里園駅と比較して学研都市線各駅は機能とサービスの低さから集客力が無く、学研都市線各駅徒歩圏内の乗客のみがJRに移行しただけで今に至ります。京阪寝屋川市駅の朝ラッシュ混雑は相変わらず関西最悪状態です。
４．夢洲延伸の万博輸送構想は、集電方式切替対応車両を京阪が開発する前提で立てられました。その後、集電方式切替対応車両開発は近鉄が実施することになったので京阪はターゲットをIRに切り替えました。いずれも将来長期的に継続して大量輸送するための構想です。
５．九条延伸は公道直下を経路にする有力案があり実現可能性は高いです。
ただし九条から先で中央線に乗り入れるには
①近鉄から集電方式切替対応装置を購入し京阪社内の耐久試験をクリアすること
②中之島線仕様内（勾配40‰曲線半径160m）で大阪港駅までに中央線と合流する線形が決定すること
の２条件を満たす必要があります。
中央線乗り入れ実現可能性有無に関わらず、京阪には九条延伸の意思と能力があるので「今年度末に決定」で延伸事業が具体化する可能性大です。
６．西九条延伸はJRゆめ咲線が夢洲延伸する前提で、乗り入れできなくても夢洲ダブルアクセス可能とするための構想です。九条から中央線乗り入れが実現した場合、西九条延伸はおそらく中止になります。九条で阪神に接続しており、阪神線内の線路容量逼迫問題もあるので阪神接続のために西九条延伸というのは説明が苦しいです。
①中央線乗り入れ頓挫
②IR事業自体の経済効果が予想を下回る
③阪神と京阪とを接続してフリークエントサービスする具体的なダイヤ案が完成する
の３条件を満たした場合に西九条延伸は検討される可能性があります。
本来なら2025年の万博に間に合わせなきゃいけないのにね。55年前は北大阪急行を万博会場まで作ったのに
中央線が夢洲に行くからまぁだいじょぶ
Very interesting, thanks for the video. So does the extension of the Keihan Nakanoshima Line finally been approved?
とても興味深い、ビデオをありがとう。それでは、京阪中之島線の延長はようやく承認されたのでしょうか?
そもそもがなにわ筋線が開業乃至は開業目前と言う前提での中之島線ですから、なにわ筋線が無い現在では儲かる訳がありません。それでも開業に漕ぎ着けたのはなにわ筋線の開業に目処がついたから先行開業というものです。JR難波と同様「早すぎた開業」なのですよ。若しくはなにわ筋線の開業が『縦割り行政』の弊害で遅れに遅れた結果とも言えます。こんなのは平成の内に終わっているものであり、本来ならば令和の現在では「システム老朽化の為、早々に近代化工事をせねばならぬ」と悩む段階なのですよ。
なんとか新桜島経由で作ってほしいけどな。
本数の余裕ないかもしれんけど、阪神とも直通させて夢洲-神戸の動線作ってほしい
uslの前も通れて夢しかないけど、やっぱりお金が足りんかなあ
選挙に行かんからだろ。街は勝手に発展せんからな。テキトーな事言っちゃいかんぞ？
@@user-pz2hi6yc8b民間企業が行う事業に対して選挙は関係ありませんよ。意味不明なコメントは控えて下さい。
阪神沿線から京都へ向かうならJRか阪急だと思うけどね
直通されても京阪を使うメリットが思い浮かばない
延伸するとしても西九条で阪神と直通することが絶対条件だと思います。
中央線とは近鉄の第三軌条に直通する手法が開発されたらそれを使うという手はありますが、どのみち線路を接続するのが厳しそう。
いっそのことIR方面を切り捨てて大江橋辺りから梅田延伸を目指しても良いのではないでしょうか？
仮に阪神と直通できても三宮まではいけなさそう
西宮までが限界でしょうね
三宮まで行けないのなら中之島から延伸する価値はないですね
延伸するとしたらまだ阿波座の方がいい
京阪中之島線が神戸方面へ延伸して阪神と直通運転したら便利になるでしょうね。ただ近鉄、山陽の絡みもありますので、ダイヤや車両の運用面がかなり複雑になりそうです。
阪神乗り入れは無理だって。ただでさえ阪神過密ダイヤやのにどこに突っ込むんだよ。しかも京都ー神戸でJRに勝てるわけがない。
中之島線はいまのままだと本当に何であるのかよくわからん線のまま終わりそうなので
駅ホームから地上に出るのも遠いし
IRの利用予測が年間2000万人（1日平均５万人！？）などというどんぶり勘定の中で、舞洲咲洲まで直行しないならIRの効果は限定的だろう。むしろなにわ筋線利用の旅行者をいかに自社路線に引き込むかを考えた方が健全な気がする。
大阪IRは失敗する気しかしないからベイエリアへの鉄道延伸はリスクだと思うけどなぁ…
西九条で阪神と繋ぐくらいでいいと思う。
どうでも良いけど魚釣り禁止エリアにめちゃくちゃ釣り人いて草
日本語読めない日本人が多いからな
中之島線で通勤してますが朝は本数が少なすぎて京橋乗り換えで電車が来ず遅刻しないかヒヤヒヤします。延伸して本数が増えるだけでなく乗り換えが便利になったら御堂筋線より中之島線の乗り換え客が増えるはず！おけいはん民としては大賛成です。
大阪メトロ中央線が九条駅以西で架空線対応にしてくれたらいいのに。地下区間ないから行けそうな気もする。線路上に橋掛かってると建築限界的に厳しいかもしれないけど。
九条－弁天町－USJ－舞洲－夢洲がいいんじゃない？
1兆円で作れるか分からんけど。
中之島からどこに伸ばす？
伸ばす所がある？
楽しみですねぇ。
個人的には神戸方面に伸ばして欲しいですねぇ。
阪神乗り入れですか。
九条駅でホーム対面乗り入れなら可能になります。
中之島線が延伸したら是非3000系(プレミアムカーを付けて)には中之島線に戻ってきて ほしいですね。
中之島線は何のために造ったのか分からない。
淀屋橋から延伸するとか、梅田に接続するならともかく、
天満橋から分岐して中之島に行って何になるのか疑問だった。
なにわ筋線が開業すれば少しは利用客が増えるだろか？
此花区民だけど西九条～千鳥橋以西への延伸で新桜島への交通網が欲しいところ。千鳥橋以西は大阪シティバスしか頼る交通手段がなく北港通の地下を西へ進んで四貫島・春日出・島屋地域の足として利便性を図って貰いたいと切に願ってます。水のないところに水を通すの如くの事（鉄道空白地帯に路線バス等を走らせた事）を京阪はこれまでやってきましたから、京阪のそういう「強味」を存分に活かしてほしいところです。
九条一西九条間は阪神なんば線と重複するけど……京都からUSJ への移動客取り込みを想定しているのかな？
そもそも中之島に通したのが悪手だった
これで想定より利用客が少ないーってアホかと
淀屋橋どん詰まりで択の少ないがゆえに見誤った
5月17日に京阪HDが九条への延伸を検討すると発表しましたね。
なにわ筋線と併せて、やっと中之島線の利用が増えるでしょう。
とにかく第二のUSJアクセス路線になって欲しい。今の環状線だけのルートだと
大正の野球とUSJの客が合わさりおまけに大和路快速が来た日にゃ地獄以外の何者でもないレベル。
直ぐにでも、USJに行ってほしい
この動画通りのルートだと、阪神線があったり安治川を通るので、だいぶ深いところを通ることになると思う。
九条，西九条じゃなくて阿波座に延伸した方がいいでしょ
中央線の九条は高架駅で乗り換えが大変
IRの年間入場者数2000万人！売り上げの8割をカジノが占める！（しかもカジノの来客は日本人が主体と想定しているらしい）という大甘な需要予測にすがりついて夢洲への延伸に社運を賭ける京阪。多くの日本人がカジノのリピーターになって年に何度も通うなんて普通に有りえないでしょ？そりゃ京阪にとって少しでもプラスになって欲しいとは思うけど、もう少し冷静になって考えても良いのではないかと思う。
IRへのルートで大阪メトロ、JR、京阪の３ルートができたとして京阪を使うのは京阪沿線民だけですからね。中之島線の客は見た目は増えるでしょうが京阪全体では殆ど増えません。一方京阪の経営状況は大きく悪化します。
激しく同意です。交通の便が悪い大阪の果ての果てに1日平均５万人（毎日甲子園か！）てどんぶり勘定にも程があると思ってます。
これからだねぇー
阪急も阪神も近鉄もなにわ筋線が出来たら南海も他社線と相互直通運転してるのに、京阪だけがどこともしてない
阪急と競合するので阪急阪神とは無理だが、大阪メトロぐらいには乗り入れ出来んと苦しい
後は阪急阪神グループと統合して、阪神に繋げて貰うぐらいしかない
中之島線が１時間４本設定というのは信じられないですね
かなり乗降者が多い区間とお見受けするが、ＪＲ東西線とやや被ってるんでしょうね
延伸もお金がかかるし、二の足を踏んでる感がある
なにわ筋線待ちな気がする
いやいや、利用客は滅茶苦茶少ないです。
10年以上前ですが、平日昼間で1両に2,3人乗っているぐらいでした。
なにわ筋線ができても、関空特急が中之島駅に停車するかどうかは微妙なところですし、
この先は明るいとは言い切れないと思っています。
JR東西線→地下鉄各線と接続
中之島線→完全孤立してる上、基本的に狭い島内の人しか使わない＆大阪メトロバスと競合
中之島線、一回乗ったことあります。国際会議場に行く時です。各駅停車でさびしい路線でしたけど、延伸で良くなるといいですね。
IR目当ての旅行客を京都まで直通で運搬できるのは大きな強みになりますね！
京阪はIRで働く通勤客がメイン。
IRのホテルから京都行ってみようって客はかなり少数派でしょう
どうだろう
今でも大阪に何泊かして京都や奈良に行く人も多いんじゃない？
@@user-lc2uk5il2e 多いでしょうけど、バスは基本京都駅発着なので、京阪利用は少数派でしょうね。
@@user-er9ii4mc6o その辺はルート次第。
地下鉄かバスに乗り換えなきゃいけない阪急やJR、東側に寄っているけどだいぶ北まで行ける京阪。
組み合わせ次第でしょう。
東福寺はちょっと弱いかもですが、七条辺りから先は祇園や清水八坂平安神宮銀閣と有名な観光地が多いですし、なんなら御所もすぐ。
京都駅は新幹線が停まるので他の地方から来て起点にする人は多いでしょうが、
大阪からなら、京阪や阪急の方が便利じゃないかなぁ。
IRが誘致されると、雇用が2万人近く生まれると言われており、そうなると直通運転する事で一気に中之島線の利用メリットが出て来らと思います。
子供のころから京阪電車を利用しました。淀屋橋で終点、っていうのがすごく不思議で。あぁいつかは 未来は あの「壁」をぶち抜いて延伸するんだろうな、なんて子供心に思ったもんです。
まさか 終点 淀屋橋以西は 市営地下鉄御堂筋線が遮り「行き止まり。延伸不可」って知ったのは大人になってからです。淀屋橋駅開業時点で 何十年先のいまの運命は決まっていたように思いますが…。京阪中之島線の開業時 誰がこの路線の混雑を予想できたんですか？(笑)
「なんで中之島は大阪湾ギリギリやのに神戸方面に抜けるのが不便やねん」中之島線の低迷理由は、これ以外にありません。
梅田まで引き返すのは時間と金の無駄だし、福島乗り換えは普通しか停まりませんから。西九条だろうと九条だろうと、阪神の快速急行が停まる駅に接続するなら大歓迎です。
IRが京阪新線の経営を支えるほど成功するとは全く思わない。あてにしないほうが良い。私は失敗に終わるのではないかと思う。地下鉄中央線に接続にとどめたほうがよく、直通する必要はない。それより「横串を刺す」ようになにわ筋線はじめ接続路線が増えることの方が決定的に重要だと思う。地下路線は乗り換えが煩わしくなりがちで、高齢者にはとりわけ忌避されやすい。中之島線を利用するくらいなら京橋で降りてJRを利用でいいわ、という人も出かねない。楽に乗り換えができるように設計することが中之島線の未来を決めると思う。IRはあてにならないと重ねて言いたい。
盲腸線が幹線に化ける
津軽線や内子線思い出した
その2線と比較するのすごく皮肉ですよ。伊予灘線も津軽線の末端区間も廃止の話が具体化しつつあります。
へー。そんな問題に阪神阪急経営統合が影響してたのね。知らんかった。
正直不便なんですよね。普通に淀屋橋から西に伸ばした方がよっぽど使いやすかったと思います。なんでわざわざあんな近い距離に並走するように作ってしまったのか。
渡辺橋も肥後橋に直で乗り換えれたらもっと需要があったはず・・・。
確か御堂筋線と同じ深さだから延伸は無理だったような
とはいえもう一階深いとこに作っちゃった方が良かったかもね
@@vol5011確かに淀屋橋駅から延伸は御堂筋線が走っていますので、難しいですね。それに京阪の場合、淀屋橋駅よりも京橋駅の方が利用者の数が多いという現象を考えますと、京橋駅で京阪⇔JR環状線及びJR東西線(学研都市線)、大阪メトロ長堀鶴見緑地線に乗り換える人の方が淀屋橋駅まで利用する人よりも多いという結果になっています。
京阪中之島線は九条までの延伸をやらないことには大都会の盲腸線という現状から脱却できないので
逆にいえばやるしかないですね。
半端な中之島線なんて作らず、他路線を縦断する高槻─枚方━交野─生駒の短絡線を作ってれば、今頃独自の地位を獲得してたかも
舞洲まで伸びてくれ〜
そもそも淀屋橋から、中之島線に乗り換えようとしてもバス乗った方が速いやと思う。
そもそも、IRってどれだけ集客力があるかわからない。舞洲に鉄道需要がどれだけあるか疑問です。MGMがどれだけの規模のものを作るのかさえ不明なんですよ。結論から言うと、現状維持で、なにわ筋線の開業を待つしかないと思います。営業成績から言うと今里筋線の方がいいのではありませんか？
USJへの観光客にとってもプラスですね。
大阪はんは、色々と元気が有って、よろしおすな〜♪
東海のお殿様が、あほビッグヴィレッジではダメだコリャ！！！
河村さんがお殿様やったら良かったのに！(泣)
夢の洲まで延伸しないと‥😂
「夢」というパワーワードが出てくる事業は必ず失敗に終わる、という予感がしてなりません。人口減少が確実な局面で、中之島線を延伸するのは無謀で中止するべきやと思いました
延伸がうまく行ったら淀屋橋と立場が逆転して中之島線に特急走ったりして。
中之島線に特急が走る可能性はありそうですが、
立場が逆転とまでいくかと言うと疑問符がありますね。
なぜなら中之島線は大阪の大動脈である"御堂筋線"と接続していないからです。
中之島線が発展した世界では京阪がどのような運行体系になっているのか見ものですねー。
大江橋駅と淀屋橋駅に乗り換え通路が出来れば有り得るかも？（間に川あるから厳しいのかな？）
土佐堀川埋め立てて同一駅化すればいけるかも
阪神電車と相互乗り入れが出来る位にならないと、御堂筋に有る淀屋橋系統より下のままだと思う。
IRに勤める人が全員京阪沿線に引っ越すとか、京阪沿線と阪神沿線をまたいで通勤する人が激増する、或いはIR輸送を京阪が独占、とかでもない限り変わらないですよ。そんなことはあり得ないので、どこに延伸しても大して変わりません。ほんの少し乗客が増えるでしょうが、京阪の経営はそれ以上に悪化します。
需要有りそうな気がしたけど、意外と需要無いんですね。
阪神と直通できたら面白いがダイヤ構成が大変
京阪中之島線の淡路島延伸はあるんでしょうか•••
延伸したらめちゃくちゃおもしろいけど厳しいと思う
えぇ...
淡路島まで延伸しようとしたらルートはどうなるんでしょうか？
@@jr1529 海底トンネルを通すことになりそうです。
@@Kenchan-3013 海底トンネルは技術的に可能でも費用面がすごく高額になりそうですね。
う～～～ん・・・・
どれも、京阪が得するだけの延伸だからなぁ～。
万博にしても、IRにしても、他にアクセス方法がいっぱいあるからね～。
神戸～京都直通と言っても、京阪本線はほぼ観光路線だし、地元民が得するのは、伏見区ぐらいだよね。
中之島線は、なにわ筋線が救世主となるでしょう。
そもそも駅名を決めた時点でしくじったと思う。
「新北浜」「新淀屋橋」「新肥後橋」と名付けておけば少しは乗客は増えてたと思う。
「なにわ橋」「大江橋」「渡辺橋」と言われてもどこにあるのかさっぱり分からなかった。
やはり京阪あほや
九条まで延びたら京セラドームへのアクセスが強化できそう。
京阪沿線に住んでて京セラドームには何度も行きましたが、往きは京橋で長堀鶴見緑地線に乗り換え、帰りは心斎橋で乗り換えて淀屋橋から始発に乗る、その一択です。
あり得ないと思います。
面白すぎ
NMBC最高
いち！
村上ファンド事件なければ阪神と京阪が経営統合してたかもですね。
ＩＲ、地盤の問題が解決しないと契約しないという条件だそうで。なんかできない可能性高いし、できても大損しそうな予感しかしない。あの埋め立て地を作った前世紀の大阪市役所って罪深いわな。
東京以外に関心がない政府は、大阪のことなので手助けしないだろうし、どうなるんでしょうね。
京阪は何やらせても駄目
京阪が3年でやると言ったことは30年かかる
『何をやらせても駄目』ねぇ…
まさか昭和時代までに終わらせた天満橋～萱島間の複々線立体交差化をお忘れで…？
九条経由せずに西九条まで延伸して欲しい
あのさ、まず選挙に行きもしないで苦戦とか何いっての？
テキトーな事言ってんじゃねぇよ？