【大阪】バブルに計画された夢の「海底鉄道」がついに実現？30年の悲願
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 大阪のベイエリアでバブル期に計画された「北港テクノポート線」は、何度か形を変えてJRゆめ咲線の夢洲延伸構想として検討されています。今年に入り、JRゆめ咲線の延伸が一歩前進する出来事がありました。JRの夢の延伸構想の経緯と、最新の発表内容を特集します。
#jr西日本 #バブル #新線
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Авто/Мото
恐らく桜島～舞洲～夢洲は沈埋工法のトンネルで建設されると思います（実現すればの話ですが）舞洲は現在大阪シティバス81系統西九条～舞洲スポーツアイランドを利用するか、桜島駅から北港観光バスの路線バス２系統「舞洲アクティブバスで舞洲、夢洲経由で３系統４系統ホテル・ロッジ舞洲（大阪シティバス81系統舞洲スポーツアイランド至近）～夢洲中央～コスモスクエア駅を結ぶ「コスモドリームライン」と乗り継ぐ事で此花区と住之江区を大回りせずに移動できますが、大阪シティバスと北港観光バスで双方運賃は210円均一に対し大阪シティバスは中乗り前降り全国共通ICカード利用が出来るに対し、北港観光バスの路線は前乗り中降りでICカード利用不可（現金。回数券のみ）と形態が異なるのでその点がネックとなっています。大阪シティバス81系統は土休日は非常に混み合いイベント時には臨時急行バス等を運行しますが、北港観光バスは陸地の乗場はJR桜島駅と言う事で棲み分けされていますが、此花区民としてJRの延伸や京阪の新桜島までの延伸が待たれるものと思います。
京阪が、九条から先への延伸を躊躇しているのにＪＲ西日本が、簡単に延伸を決めるわけはない。
夢洲と咲洲で『ゆめ咲線』
「夢の先」でもある。
これを機にスカスカのコスモスクエアの
副都心計画復活を、、、
鉄道って夢とロマンなんよ
舞洲に鉄道が伸びるのはありがたいですね
有り難くないよー
虫が這っていてずっとくっさい島
沈没し続けている島
どれだけ大阪全体の税金を
今後投入し続けないと維持出来ないのか
こんな島に路線通したら
島だけじゃなく
路線の維持にも莫大なお金がかかります。
これらの維持費は全て税金です。
グッドボタンを押した皆さん含め
この夢洲問題を楽観視するのではなく
しっかり見つめ直してほしいです。
東の横綱・東京と西の横綱・大阪。
東アジアと距離的、歴史的に関係の深い大阪には、是非国内のニーズを超えたアジアのニーズを鷲掴みにする、そんな器の大きいインフラ整備を実現して欲しい。
一人でも多くの人がこの街で自己実現を果たせますように。
規模的に大阪と肩を並べるのは横浜でしょ
@@conspiracy_shine
・人口密度
大阪市 12000人/km2
横浜市 8532/km2
・地下鉄路線数
大阪市=9路線
横浜市=2路線
・市内GDP
大阪市=19兆1千億円
横浜市=12兆3千億円
・高層ビル数(100ｍ以上)
大阪市=192棟
横浜市= 47棟
・上場企業本社数
大阪市=379社
横浜市=105社
・年間商品販売額
大阪市=47兆3千億円
横浜市= 9兆8千億円
などなど、大阪と横浜じゃ勝負にならんよ
そもそも東京に莫大な税収を収めてる財閥の三菱も創業は大阪だし、東京の今の繁栄も大阪発祥の名だたる企業群の多大なる貢献のおかげ
東京から大阪の財閥や企業が全撤退したら税収は今の半分以下になるだろう
東京スカイツリーも東京ドームも建てたのは大阪のゼネコンだし、東京の愚民は根本的に勘違いしてるのが多いが、君らは国策で人工的に作られたハリボテ都市の住民なんだよ
京都より歴史が古く江戸ができる前から大都市であり続けてきた大阪とはそもそもの格が違う
明治維新で当初は大勢を占めた大阪遷都論も、大阪は遷都などしなくても発展するが、江戸は政治機能を無くした途端に廃れ寂れる落ちこぼれ都市であったが故に東北や北海道の発展に悪影響を及ぼすとの判断から、江戸遷都に変更されたんだよ
今日の東京人はお隣の韓国のようにやたらと歴史の改ざんに必死のようだが、もう少し醜い自分自身の見栄やエゴを客観視して自省しろよ
@@kei3667
うわあ・・・
舞洲への延伸が楽しみですね😊
大阪メトロ中央線（近鉄けいはんな線と併せて「ゆめはんな」）だけじゃないのですね😮。京阪中之島線延伸案は度々取り沙汰されて居ますが、考えれば「西成線」転じて「桜島線（JRゆめ咲線）」を延伸させたら（此花区ですし）現実的に（海底トンネル建設費はさておき）映りますね🤔傍（ハタ）から見れば。
なにわ筋線と言い、舞洲、夢洲鉄道延伸と言い、ほんとにワクワクが止まりません😆😆😆。楽しみすぎます🎵。もっともっと大きくなっていく、大阪が楽しみです😆。
JRと阪神・近鉄と京阪とで海底トンネルを共用するスキームなら一社あたり費用負担も減って実現しやすくなるんじゃないかな〜と妄想してみる
三線軌条で乗り入れさせたら夢洲で第三軌条と架線の狭軌と標準軌を見ることができるのか
北港と南港を結ぶ阪神高速の海底トンネルみたいに行き来できたらいいですね。
桜島駅の構造はいかにも延伸を想定しているように見えますね。
先行投資が大事…逸翁の経営手腕を手本とするなら、IR誘致よりも先に線路を敷き、後付けで駅を設置する位の気概でやんないと、手遅れになって泣きを見る。
鉄オタならわかるが、「逸翁」とは小林一三翁(阪急創業者)のこと。
国が許さんのでは
いっそのこと、安治川口貨物ターミナルを舞洲か夢洲に移転させる名目(跡地はUSJ拡張に充てる)も兼ねて、ゆめ咲線延伸を考えたほうがいいかも。どのみち梅田貨物線地下化で重量貨物に補機が付いてるから少々の勾配も気にしなくてもいいし。
IRだけでは先行き不透明なので、一石二鳥以上の効果をもたせたほうがいいかと。それも大阪府市・国の手腕の見せ所ですな
夢ばかり追って居ては…一旦作ってしまうと赤字続きでも簡単には廃止出来ないし、大阪メトロ今里筋線のように。採算性、営業利益予想の数字には期待が加味されていますね。そもそも誰の悲願なのでしょうか？NMBCさんのリポートはいつも楽しみにしています👍️
京阪とJRで、単複線か、三線軌条で、延伸してほしいような、、
清水寺とユニバを結ぶ、ドル箱路線になりそうですね。
USJエリアと夢洲、舞洲とその先に南港と天保山といった時代に振り回されて途切れまくってるベイエリアが一体的になるので、是非とも実現してほしいですね。
夢ありますよね。延伸するにしてもJR単独じゃなくOTSまたは新たな3セクの三種とJR二種で落ち着くかもですね。
桜島線の夢洲延伸の可能性は今のところ低いみたいですよ もちろん新たに海底トンネルを2本掘削する必要がありますが、さらに桜島駅を地下化する必要もあります。その工事期間中はユニバーサルシティ駅で折り返し運用になりますし、渡り線も設ける必要もあります。着工するにしても、かなり難工事になりそうですね
桜島駅から少し歩くと船着場に着きます。もちろんだけどタダ…あとは海遊館と観覧車?帰りは九条あたりで下車、安治川のトンネルもタダ…安治川口駅に着いたら慰霊碑にご挨拶お忘れなく。ユニバや万博ばかりがベイエリアじゃないから…ちなみに舞洲には⭕️⭕️の森がございます。皆様ぜひ一度お越しください、
環状線直通だけでなく貨物線経由のうめきた・新大阪直通も必須だな。
こういう延伸計画とか見るとワクワクしますね。
欲を言うなら大阪駅、果ては新大阪、関西空港まで繋がってほしいですね😊
いよいよ関東、関西などの改訂鉄道などが始まりますよ。だから忘れては嫌ですよ！全員集合。
IR開業後のメトロ中央線の利用状況を踏まえて決めそうなので、開業するとしても相当先になりそうですが、ロマンはありますね！
まだすぐには決まらないでしょうけど、実現したら面白そう。何より道中にある舞洲のアクセスが大幅に改善される。
あったら絶対便利で活性化するだろうなとは思っています、楽しみですね！
大阪メトロ中央線は後は線路敷くだけですもんね
IR誘致決定でJRゆめ咲線の延伸計画も
ここから前進していくか注目したいですね！
新大阪や関西空港にも直結してほしいところ‼️
5:54
そっか、中央線は元々海底トンネル部分は準備工事されてたもんなぁ
工事開始は早くてもなにわ筋出来てからだろうなぁ
関西高速鉄道が主体になりそうだけどどうなんだろう
東西線の様に上下分離方式が得策では。ユニバ客とダブルテイクアウトで、インバウンドのモンスター路線に成りうるだけに。
JR西のやる気が感じられず残念。
舞洲は諦めて夢洲まで海底トンネル1本ならやる気を出してくれると思う。
舞洲は中央線延伸でがんばるしかないかと…お金あるならUSJ近くまで延伸で😊
先に関空二期島に延伸しないものか。数キロだぞ。
採算が到底取れそうにないので、延伸しないでしょうね。
新大阪⇔夢洲、直通運転しないかな
延伸区間について、収益についても大部分を線路使用料として行政が持っていく代わりに、整備費は行政負担とかにならないかな？
今時、海底トンネルを掘削したりはしないと思います。
沈埋トンネルを沈める形になるのではないでしょうか。
夢咲トンネルも沈埋工法です。
鉄道にこだわらなくても、フェリーでいいのでは?
動画の内容からは少しズレるけど、新大阪まで運行して欲しいな！
いつからか日本の投資は周回遅れになったなぁ。
JRも延伸できたらドル箱路線になるのになんでのろのろしてるのか、。
関空も新ターミナルや滑走路の計画は停滞したままだし、ちょっと疎くないか？
コスモスクエア以外にも海底鉄道🚃ができるのですね？
うめきたからかんたんに万博行けたらいいよなー
2位だったけどやってくれてありがとうございます！
採算性や工事費用面の問題でなく会社の一因と責任を掛て係るべき。
5:20、夢洲については、IRではなく空港として整備したほうが良いような感がする…。
位置的にも「大阪版羽田空港」となりうるし、なにより大阪都心部との距離がかなり短くなるし。
高さ制限で作られへんしだからこその関空なんよな
@@user-rr2sh9be2d そこまで言うのであれば、大阪・関西空港両駅間の所要時間を更に縮める努力を尽くさなアカンな。
阪和線内の最高営業速度を126㌔毎時までに引き上げるとか…。出来れば、部分的に複々線化をやって欲しいが…。
@@user-ty5fm4sg8r だからなにわ筋線を作ってる
@@user-rr2sh9be2d なにわ筋線経由で行くと、大阪・関西空港間は最短で何分となりますかな？
@@user-ty5fm4sg8r 大阪〜関西空港間はおよそ10分から20分ほど時間短縮されると記載されてました。また今までの乗り換え時間を考慮すると直通で行けるのでもう少し時間短縮されると思います。
夢洲のカジノのあまり部分はUSJの第二パークにしましょう！今のUSJ狭すぎ混みすぎ！
IR誘致の雲行きが怪しくなったけど全線完成するのかな？
カジノ目的の人は庶民的な電車なんて乗らないでしょうから
劇場等の付帯設備次第なんでしょうね。
そうなると夜間や休日のみ混んで平日の昼間は空気輸送となり採算に合うのかな？
カジノIRで働く人運ぶ
客の話ですると外国人に平日、休日なんて関係ないし
@@user-jm8ye4bz6u
カジノ目的の富裕層は庶民的な電車に乗らないんじゃないですか？と言う意味で書きました。
もっとも関西空港からの乗り換えなしの特急なら別だと思います。
海底トンネルにせず、鉄橋にすればよいのでは？中央線が海底を通っているから、船はJRが鉄橋でも、ほとんど影響ないように感じる。船はJRを避けて移動出来ると思う。
敦賀〜夢洲まで結ぶ直通特急実現しないか
大阪駅地下ホームが9両までしか対応してないので、京都か新大阪で増解結する必要がありますな
IRだけなら不要
多分メトロ地下鉄だけでも赤字路線になる
空港作るとかなら別だけど
あそこに大阪湾空港が羽田の様に出来るのが一番いい
なんかの手違いで堺まで伸ばしてくれへんかな？
堺延伸とか手違いどころじゃなくて草
選挙にちゃんと行けば手違いじゃなく伸ばせますよね？
@@user-pz2hi6yc8b 堺延伸の公約の人でな選挙行っても無理やろ笑
@@user-bw8mu7mq6b ちょっと線路の長さ間違える可能性もあるやろ笑
今のJR西日本にそんな余裕は無いし、盛大にコケるかもしれないＩＲなんかに淡い期待でギャンブルに打って出る(カジノだけに)ことは出来ない。それが社長のはっきりしない態度に表れているのでは。発展に繋がれば良いけど現状では厳しい感じがする。
ま万博があればな
構想ではなく妄想では？IRでも延伸は難しいのでは？
大阪メトロが延伸するからJは…
万博終わってからのこと考えたら完全に赤になるしやらんでしょ
大阪IRは国家的事業なので、それに付随するこの事業の費用は国が負担すべき。
田舎の山道に、誰も使わんトンネルを何本も掘る金があるのなら、その金は夢洲海底トンネルに使った方が、よほど有効な税金の使い道。
このまま淡路島に延伸して大阪湾アクアラインをつくるべきです!
延伸期待値高すぎ
NMBC最高
期待値0 延伸保留
桜島線夢洲延伸は無駄な構想です。なにわ筋線の計画に固執し、乗り継ぎが便利になるOsakaMetro中央線の夢洲延伸に1本化すべきです。
期待される方が多いようですが、ＩＲが出来たとしても採算性は低いです。ＪＲ西が延伸する可能性はありません。
メトロも万博終了後、コスモスクエア以遠は一時休止になると思います。大阪にはそれほどの都市力はありません。
この計画よりも関西本線、山陰本線の複線電化する必要が最優先事項です。少し多い雨のたびに運休することが多すぎる。