【永遠に未完成】阪急の忘れられた延伸計画。大規模再開発が進む北千里駅
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- Опубликовано: 5 окт 2023
- 来年春に北大阪急行が箕面萱野への延伸を果たしますが、実は並行する阪急千里線でもかつて箕面方面への延伸を計画していました。また、阪急の終着駅・北千里駅では、駅開業以来最大規模の再開発を計画しています。今回は、北急延伸の影で生き残りをかける阪急千里線・北千里を特集します。
#阪急 #延伸 #北千里
※サムネイルのツインタワーはイメージで、北千里駅再開発のものではありません。
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歴史上京阪がかわいそうな目に遭っている事が多いけど
阪急も大概計画通りに行ってなかったんやな。
阪急新2000系と2300系について特集して欲しいです
ネタが新鮮すぎて流石に扱えなかったと思います
(来週には出ることでしょう)
北大阪急行の箕面萱野延伸は阪急にとっても
大きな転機になっていきそうですね！
北千里駅も千里中央と共に今後再開発が進みそうです✨
北千里から箕面萱野を経由して箕面までつながると面白いですね😊
言うなれば第二の阪急環状線
ないない
阪急は、神宝線／京都線・車体幅相違の為、直通運転自体実質不可となります。
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京都線の車両は神宝線に入線できないけれど、神宝線の車両は京都線に入線できる。
北大阪急行線を箕面萱野から先の箕面森町や豊能町までさらに延伸すれば良いかなと思いますね。
やはり千里中央から失われた「始発駅」の称号を守り続けているのは強いぞ
千里中央の大規模再開発と、北千里の大規模再開発とは、商圏的に並び立つのでしょうか。
北千里のほうは分が悪そうに感じますが・・・・
箕面市白島方面へ延伸と言われてたのを記憶してます。
結局その辺りは、北急が延伸したところとほぼ同じなので、形を変えて実現したと言う見方も出来ますね。
北千里の引き込み線を利用し。地下区間にすると箕面萱野までは通じる。もちろん、需要が見込めるかどうかが一番問題だが。
その先が住宅地だし、地下化としても工事は難しいかな
更に箕面まで繋ぐと宝塚線に繋がるので便利だが、モノレールが北摂外周線として既に繋いでるしねー。
阪急はやる気ない思う
小野原地区は北急萱野延伸後も鉄道空白地帯だから延伸の余地もなくはないが、やるとしたらバブルの頃にすべきでしたでしょうな。
ちなみに北千里には4月に亡くなった小生の叔母と7年前に亡くなった祖母が暮らしていました。
僕は、北千里駅近くの国立循環器病センターで産まれました。 そこには、何度もお父さんと一緒に行きましたが、今となっては岸辺駅を新快速で通過する度に移転してしまったんだなぁ〜と寂しく感じてしまいます。
延伸予定地は高架の下を潜れるように既に掘り下げてるから大雨の時足首ぐらいまで冠水するのよね。
南千里駅のホームが開業当時は1面2線の島式だったのが、2面2線の対面式になったのもその影響ですね。今も島式だった頃の名残があります。
標高差がなければ彩都方面への延伸したかたったですね？
北千里から先は地下に通せないんでしょうか？
千里線長いねんなぁ、北千里からの急行があっても良いと思う。
どっか２面４線の駅作れたらええのになぁ、
無理やろうけど。
とりあえず阪急には、もっと鉄道系に金かけろ！と言いたい。
分岐する予定だったので南千里が２面４線対応ホームになってる。（笑）
あと下新庄➖吹田、豊津➖関大前の線形を直した上、工事中の神崎川越えた所から千里山の駅まで高架化してくれ！
現状の利用客数程度では急行運転の価値がないですね。編成両数が長いですし。
1:35
とはいえ
相対式ホーム かつ
途中駅の様相なので
なんとかして
ほしいですね。
北大阪急行が無かったら今頃箕面まで延びてたかな?
次回は阪神山陽をぜひ🙏🙏
山田からモノレールができたので千里中央と箕面方面へのアクセスは問題は無くなりました。ベッドタウンとしての発展を期待しているのではないでしょうか？
阪急伊丹駅を地下化して伊丹空港まで延伸すれば兵庫県側からのアクセスが大きく向上するんじゃないかと思うのですがね。阪急伊丹駅を地下化する事はやはり無理なんでしょうかね？
それなら、福知山線(JR宝塚線)の伊丹駅から伊丹空港へ線路を伸ばした方が建設費が抑えられて良いと思います。
そもそも大阪方面からの方が需要大きいので神戸方面と繋ぐという話自体ない。
阪急宝塚線から伊丹空港地下駅に繋いで、そのついでに伊丹駅まで延伸も有り得るかどうか。
だが伊丹空港地下駅延伸すら採算的に難しいと言われて。
まあナニワ筋線と新大阪十三連絡線が出来て、大阪市内方面からの需要増えたら変わるかもしれんが。
空港行き高速バス廃止条例を出すぐらいじゃないと建設費が償還できない。
確か延伸用地は取得されていましたね。
ここに国循がありましたが岸辺に移転したので不要になりました。
もし延伸するなら箕面からそのまま京都線規格で伸ばして北千里まで環状線を作ったら面白い
まあ実現は難しいだろうけど
北千里から先を延伸出来ないのは、残念だけど、子会社の「北大阪急行」が箕面まで延伸か。惜しい結果に終わった計画だね。
吹田市・箕面市が、明石市の泉市長みたいに子育て政策を充実させ、人口が増えたら、バスが走ってるんだから北千里駅にも自然と人が寄り付くはずなんだけどなぁ・・・。
その昔、北千里のディオスでX JAPANのToshiさんがライブやったのを見に行ったのが懐かしい思い出です。
北千里から北進して妙見の方へ延伸して欲しかった
河原町から鴨川トンネルを掘って八坂神社まで通してほしい。
中井武兵衛の時代に延伸失敗したのが致命的だった
延伸するべきです
妄想😅
亀岡まで延伸😅
藤白台の旧国循(国立循環器病研究センター）が現地建て替えに決まっていたら、その前までの延伸用地が確保されていました。同時に伸用地の西側青山台４丁目の反対がなければ、国循前までは延伸されていたはずです。理由は救急車の音が２４時間うるさいから出ていけでしたから。結局国順がＪＲ岸辺駅北側に移転する事になり、阪急はメリットがないので土地を売り払いました。細分化された土地に戸建て住宅がポツポツ建ってます。青山台３丁目交差点から北側は取得された土地はありません。よって昔の北摂環状線計画は消え去りました。
同じようになにわ筋線乗り入れ計画も妄想に終わると思います。十三-新大阪間は出来るかもしれませんが。
無理に大規模な再開発する必要はない。
北千里は、静謐な環境が似合う街である！
大変貌しすぎ
NMBC最高
北大阪急行が万博終了後も旧万博駅方面ルートで残し延伸計画は彩都の方に向ける…としていたら、阪急千里線も北千里駅からさらに箕面方面へと延伸していたかも。
自分は、S40年生まれなので、知っています。S45年に、今の、南千里が、大阪万博駅でした。そのあと、市が、千里ニュータウン開発に、伴い北千里まで、延伸、その後、箕面市まで、の、計画でしたが、バブルで、今に、いたっています
本当は
伊丹-伊丹空港地下駅-(蛍池)-石橋-桜井(箕面)-千里中央(箕面萱野)-北千里-山田-万博公園-南茨木
と神戸線伊丹支線宝塚線箕面支線北急千里線京都線を繋ぐ北摂外周線をもっと早い時期に作っていれば十分黒字化して、モノレールも不要だったのだが、モノレールが北摂外周線となったのでもうないだろうな。
というか阪急はお公家会社になって小林一三の様に新しく事業開拓よりも、現状維持志向が強い。
私がガキの頃からの話ですなぁ〜〜どうなったんやろうか？
スピードアップする改良工事する必要がある。遅い感がある。また延伸する必要がある。不便すぎるから早く建設する必要がある。なんで止めていることが今でも謎です。
本線じゃないからね。そんな重要じゃないから.
線形悪いところは駅間短いから改善しても早くならないし、今更延伸したところで住宅需要が爆発的に増えるわけでもないしなあ…
@@gara_gara3241
確かに遅いけど距離が短くて各駅停車しか必要ない区間だし、強いて言えば阪急車両が高速向けのギア比なので千里線では余計遅いからそこなんとかできればなと思いますね。
梅田にも地下鉄区間にも超便利な路線なので千里線に引っ越してもいいかなと思うぐらい魅力的な路線です。
@@user-er9ii4mc6o 確かに起動加速度2.6km/h/sは遅いが、改善したところで全線80km/h制限と駅間が短くて最高速を出せる距離が千里山以南だとほぼ伸びないせいで意味がないのと、淡路での京都線との干渉で帳消しにされるから速くなるかどうかは…。千里山から北、特に山田～北千里の80km/h制限と淡路の高架化で何とかする方が確実に1～2分は短縮できるのでは？
それでも千里線外の梅田～淡路で10分かかるのも何とかならないと意味がない。
住宅需要は延伸した先の不動産事業と利用者増でも建設費を回収できるかどうかが微妙。さらに北急萱野延伸と喰い合って負ける未来まで見える。あの辺便利なんだけどね…。
ｗ
ニトリモール東大阪前の近鉄駅はいつ出来るの？
アレ出来ると、いっつも週末フリーきっぷで遊んどる僕には持って来い！なんやけどwww
確か、何かの延伸と絡んどったかと。
って、桜井！？
ホンマ、関西は同じ地名大杉！www
奈良の桜井かと♪
田舎に必要なし