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元北千里駅前民and箕面小野原民です。昭和40-60年代乗ってましたが、母親が千里山線とずっと言っていた理由や北千里駅が初の自動改札機などをこの年になり知りました。北千里駅以北なんかもったいないですね。仮に粟生外院や間谷，豊川まで延伸したらかなり便利だったでしょう。ただ、動画でご説明あったように、北千里駅以北はバスありきマイカーありきの街になってますね。その証拠に小野原西の近年の発展はものすごいですし。
敷地はしばらく空いてたけど、今は建物が立ってますよね
粟生団地、間谷住宅方面に延伸してたらもっと入居者が増えていたと思います。北急が箕面萱野へ延伸したらもうこの計画はないでしょう。
一度は断念して今度は北大阪急行電鉄で箕面までの延伸を実現させたというのもこれまでの経緯を見ると感慨深いです❕
北千里からの延伸ルート沿いには国立循環器病研究センターがあったのでそこまで延伸すれば病院へのアクセスにも役立つと思いましたが今は病院の方が岸辺に移転しましたね…
川島令三の未成線計画の著書に詳しく書いていたのを覚えています。
初コメの箕面市民です桜井～千里中央～南千里の延伸に関してですが、箕面市内では現在の「市道中央線」に線路を通す計画だった、と聞いたことがあります（牧落駅北側～市役所前～市民病院前～船場方面）もしお時間がありましたら、ぜひ追加検証をお願いいたします
粟生まで来てくれていたら、、、、間谷住宅、粟生団地に当初入居した第一世代は阪急千里線に期待していたんですよ。今度萱野ができたらそちらに需要がでるでしょうね。また、大阪モノレールの粟生間谷新駅構想があるので、楽しみでもあります。
粟生って遠すぎじゃない？
５０年ほど前津雲台に住んでいた。環境抜群生活不便だった。でも南千里まで行けば都心には近かった。朝ドラ見てから出勤した。北千里には寝過ごして１度行った。目が覚めたら山田駅（山田駅は無かった）付近だった。人生で眠って乗り越したのはこの時だけ。懐かしい千里ニュータウン。だらしない若いころを思い出した。
わかりやすい解説ありがとうございます。
千里線を一気に箕面方面まで延伸しておけば、箕面の交通の不便さが解消されていて、箕面周辺がもっと発展していたと思います。阪急が有馬箕面電気鉄道と名乗っていた頃には宝塚から先は有馬温泉まで延伸する計画があったそうです。計画通りに有馬温泉まで延伸していたら、有馬も箱根見たいな観光地になっていて、梅田から乗り換えなしで気軽に行ける観光地になっていたのにと残念に思います。
トンネルの掘削工事に難色をしたと思います。JR福知山線 宝塚から三田の路線変更するぐらいの資金力が必要ですからね！神戸電鉄、北神急行電鉄の二の舞になってしまいます！
あれは日帰りできるようになると旅館が困るとかで有馬温泉側が反対した&ちょうど不景気が重なったのでかなり難しくなってしまい、それなら有馬を諦めて神戸線の建設に集中しようとしたってどこかで見た記憶があります
反対運動が露骨すぎて、小林一三がブチキレたので、未来永劫、阪急が延伸することはないどころか、他のどの会社にも、「宝塚ー有馬に鉄道は作らせない」と言っちゃって、関西経済界のタブーになったとか？？
@@clatro00阪急とJR以外逆にどの会社があるんだよwww頑張って阪急を有馬(郡)まで延伸させよう！
@@e1to_1208 だから、宝塚ー有馬間の鉄道は未だ実現していない。もう、やる気ないだろ。
こんにちは👋昔千里線でしたが、全く知りませんでした😅昔は、千里山線だったのですね😅もっと、いろんなことを知りたいです😂また楽しみにしております🙇ありがとうございました🙇
旧循環器病センター前あたりまでは、細長く土地が空いてたね。
本動画の最後は、北千里プールを有する北千里公園入口と、住宅地(元未成線)を写しています。現在の北千里線最終端は、撮影者の背後となります。(その終端から映像を回して欲しかったです)
南千里駅は2面4線対応の駅になっています。桜井延伸の名残りです。
JR阪和線の複々線計画も良ければ扱って欲しいです！
阪急と堺筋線は良く使うので阪急関連は興味ありますね〜
その南千里の山岳トンネル抜けたとこに立ってた、欧州によくある丸い宣伝ポールが印象的でしたね
千里山から牧落、曽根から神崎川、神崎川から新大阪、新大阪から淡路できてたら阪急環状線。見てみたかったな。せめて新大阪連絡線実現して欲しかった
モノレールの代わりに万博公園や彩都方面に延伸してた未来を見たいな
(サムネの3300系より旧い)P6こと100系時代から乗っていた。豊津から丘陵地帯になり家屋🏡も高級っぽく感じていました。
箕面市今宮まで土地が確保されているなら今宮まででも延伸すれば……とも思うが、千里線は曲がりくねっていて、あっち行ったりこっち行ったりで、普通しかないし、地下鉄に乗り入れてるといっても堺筋線だし、梅田まで行くには遠まわりだしで、北大阪急行線に張りあうことは無理……と阪急は思ってる……のかな。
元は阪急千里山線。千里山を切り拓いて千里ニュータウンと万博会場を建設すると同時に、阪急千里線として延伸工事を進めて行った。箕面線桜井との直結計画に千里中央駅が途中駅としてあったことは驚きだ。これが実現していれば、千里ニュータウンへのアクセスは勿論、箕面へのアクセスも向上していただろう。今は大阪モノレールが千里ニュータウンの東西のアクセスとして代替機能を果たしていて、北大阪急行も千里中央からみのおキューズモールがある箕面萱野までの延伸工事を進めている。
NMBCさんありがとうございます北千里駅は当初は北千里山駅として開業する開業をうわさで聞いたことがあります山田駅はエキスポのターミナル駅で以前は万博国西口駅とゆ名前開業させて万博が終わり山田駅へと名前変えて開業し山田周辺も住宅街や千里地区は団地も多いと聞いたことがあります南千里駅も以前は新千里山駅でしたが昔は南千里はバス停一本松と呼ばれた時代が有りました以前は南千里は大阪寄りの左側に小屋みたいなどころがあったみたいですあれは阪急乗務員の詰所として使用していたみたいです以前の阪急千里線千里山駅終点で阪急千里山から吹田第一中学校場所で行ったらジャスコ南千里店があった場所ですけどそこからさらに南千里旧一本松→吹田市内や北千里や高野台や佐竹台をぐるっと回るバスや豊中摂津線経由して岸辺まで行くバスや曲がって佐井寺を通り吹田市の中心部まで行くバスは現在でもありますけどね阪急千里線も北千里から先に桜井や間谷住宅まで延伸して行けばもっと便利に使えますけどね
イナイチ辺りまで延伸すれば、それなりに需要はありそうですよね。うーん、でも、生きてるうちに実現はしなさそうだなぁ。
北千里から北の敷地は、ニュータウン開発時に開発側が確保したもので、阪急にはその意志はなかったようですね。今宮交差点までの延長は答申として聞いたことがあります。阪急は最後まで南千里からの延長に固執していた感があります。あまり宝塚線から離れてしまうとバイパス効果がなくなってしまうようなことも当時の雑誌で読んだ覚えがあります。
そうなんだよ妙に土地が空いていると思ったんだよ
コーナンのある今宮交差点辺りまでは延伸してくれないか。。。なんて思ってしまいます。
僕としては2つとも便利だと思います。桜井方面へのバイパスになりますし、箕面市民の大阪方面への通勤も便利になるからです。ただ、人口減少がすごいので、微妙ですね。
まず、延伸はないでしょうもし延伸してしまうと、グループ会社同士で共喰い状態になってしまう
@@SFSKNI 返信ありがとうございます。確かに北大阪急行にも延伸構想がありますしね。
新京阪、大正から昭和初期には名古屋まで延長させる気だったんですよね。昭和恐慌で潰れた計画だけど、もし名古屋まで到達していたら、名阪の私鉄での輸送は京阪か阪急のグループになっていて、現在の近鉄名阪特急はおそらく存在しなかったでしょうね。ちなみに名古屋側のターミナルは尾頭橋付近になる予定でした。次はこっちの未成線(名古屋急行電鉄)をやってほしいです。
皆さんのコメントを全てチェックしていないので、既にどなたかが指摘されたかも知れませんが、万博開催時の臨時駅の場所は、今の山田駅よりもずっと北で、北千里駅のわずか800メートル手前（つまり万博の西入り口の真西にあたる位置）だったと思います。
関大生も利用する千里線、その最寄駅である関大前は・・・(もう動画で言及されていた)
下新庄、淡路、崇禅寺、柴島立体高架化する事業ですね！これが終わると次は開かずの踏切、踏切事故が多いと言われる！正雀～摂津市～南茨木の立体高架化事業です！大阪府と摂津市は予算を組んでいるみたいです！
強いて言えば、南方駅を地下駅にしてほしい！
総持寺と富田を高架にして茨木市から高槻市まで連続立体交差にしてほしい
千里線と言えばいまだに現役の行灯式の列車案内の表示版ですね。昔のまんまの路線なので、南千里までの駅間の短さと急なカーブの多さが弱点ですが…。
昔から、箕面に執着があったみたいですねそれも、いよいよ実現しそうですね阪急発祥の土地だからでしょうか？
箕面住みとしては楽しみですねー
桜井駅は実際に2線のホームしかなく桜井でも現在は土地周りがほとんどなくもし仮に千里中央を経由して結ぶのならば国道171号線を経由するか高速道路沿いのかなり厳しい道のりになりますね…箕面線の中でも桜井駅の降車数は多分一番だったと思います。ですが箕面市民として繋がってくれれば便利だなと思います。
今もう少し延伸しても、採算取れそうやけどなー
箕面市粟生駅欲しかったなぁ。ここから何十年も後に来られても、もう遅いだろうけど数年前に北千里の先に伸びた線路の延長線上で工事があったので、期待してたんですど、家立っちったし。
箕面まで延びていれば、もしかしたら、京都と大阪共に発展してたかもしれませんね。
北千里～箕面萱野～箕面(箕面線連絡)で繋がってほしい
阪急電鉄グループの北大阪急行現在も路線は違うがありますね
阪急電鉄の計画では北千里から箕面市の粟生間谷→今の彩都→茨木サニータウン→高槻市阿武野・安岡寺に延長する事とになっていました。安威川ダム、大阪モノレール彩都線、新名神高速道路の建設により計画は頓挫しました。
茨木千提寺ICまで延長したら！高速バスと連絡が出来るって書いていました。亀岡市まで延長したら、山陰路とつながり、大きく変わります！
京都線 茨木市、総持寺、富田辺りからアクセスできます
北千里から旧国立循環器病研究センターまでの延伸は決定していました。しかし、予定線の西側吹田市青山台住民の悪意とも思える反対運動がありました。結果的に阪急側が延伸などしてやるものかとの姿勢に変わりました。同時に老朽化し始めた循環器病センターは救急車の音がうるさいと同じ青山台住人により箕面市と吹田市の移転先取り合いの結果、ＪＲ岸辺駅北側に移転しました。人口の高齢化に伴い現在の北千里駅周辺もすっかり寂れてしまいました。一部の自己中心的な住民のエゴで、千里ニュータウン最北部の住民達は鉄道も命を守る病院もなくしてしまったのです。住民運動とはこんなに愚かな結果を招くものなのです。
一時期旧国循で働いてたけど、北千里駅を降りてから「国循まで充分延伸できる土地を確保してあるのに何で阪急は延伸しないんだろ？」とずーっと思いながら国循までの道を歩いてたんですよね。もう既に遠い過去の話だけど、延伸してたら毎日毎日あの北千里駅から続く長い坂道を登らなくて済んだのに、延伸しなかったのにはそんなバカげた事情があったのですね、ホント愚かとしか言いようが無いですわ。
それは知らなかったです😢。結果として住民運動やっとる市民団体ってのは自分で自分の首を絞めたと言うことですね。アカい団体の息が掛かってるのかな？阪神なんば線のように何年経っても反対派住民があの世へ旅立つのを待ってれば良かったのに。。。そこまでして伸ばす必要もなかったんでしょうかね。
@@thebravefirefighter 自治会活動の上部組織の自治協とかは共産党系の組織ですからね
@@user-yd1co2ld2o 何でも反対党ですからね
今でも残る課題だと思うけれど、現在の御堂筋・北大阪急行の箕面萱野遠心よりも、千里線で延伸した方が、梅田までの運賃は安く設定できると思うんですけれど。今でも御堂筋線の方が100円高いぐらいだから。
電鉄会社は沿線自治体には逆らえません。需要もその当時あったか分かりませんから
国道１７１号線の道路下に地下鉄を作れば、府道大阪池田線と接続をしたら、大阪伊丹空港 延長したら、阪急伊丹駅まで行けます。シールド工法(もぐらみたいな掘り方)になります。開削工法(ケーソン工法)は無理です！
@@user-cv6tp7ry7g 工事費はあなたが負担してくれるのですか？
延伸しても御堂筋線に比べて途中が遅すぎて時間がかかりすぎるから利用者は少なそう。特に吹田ー豊津ー関大前
万が一に無いと思いますが、延伸が実現していれば、快速運転もあった…かも？千里線、線形の悪さに各停と言う足枷が案外ユーザーや所有会社に重くのしかかってそうですね…
@@Raliru-Lero さんまあ、元が不動産屋さんが作った路線ですからねぇ
千里線と箕面線が仮につながったとしても京都線と宝塚線は車両規格が若干違うので相互直通するのは意外とハードルが高いのではないか。
京都線の車両は宝塚線に入れるけど、宝塚線の車両は入れない？(確か、幅が京都
@@Raliru-Lero さん 逆です。京都線の車両は新京阪時代からの規格を引き継いでいて神宝線のものより幅が10㎝広くなっています。そのため現在の京都線の車両は他線へ入線できません。実際車両点検などで神宝線車両が正雀工場へ行くことはありますが京都線車両が西宮車庫や平井車庫へ行くことはありません。
混雑緩和のために街を造るとかすごいなこんなん東急と阪急くらいやろ他にもあったら指摘下さい
型月民だけどfgoへのモチベはZeroなextraな男 なお名鉄は失敗した模様(知多新)
@@Hisui_Semi あーあ
関東人だけど箕面線と繋がってたらワクワクします！！
今の北千里めっちゃ寂れてるよね。千里中央は再開発で近代化されたけど北千里は高度成長期のままで昭和にタイムスリップした気分になる。
大阪メトロ谷町線も大日駅から寝屋川、枚方を経由して高槻まで 延長説もありました！国道１号線の慢性的な渋滞が激しいので、延長説はありました。
京阪電鉄がもめるでしょうね！枚方市の人口は大阪府では４位になります！
枚方市駅から枚方公園駅から香里園駅まで高架化事業が始まっています！
「万博西口」駅は「山田」駅付近たではなく、それよりもうちょっと北ですね。
子供の頃南千里に住んでい頃 上りホームにもう1本ホームがあった(新千里山時代のものか？)そこから曽根？桜井まで延伸するって話があった 山田駅が開業する前に交通ゼネストがあって南千里から北千里まで線路を歩いた
北千里から先のバスは運用数こそ多いけど大きな荷物を持っていると利用が厳しい。毎回出張で混雑時間帯に帰って来た時苦労する。
延伸以前に、下新庄ー吹田や豊津ー関大前など、びっくりするほど遅いところを改修する必要があるだろうね。
箕面線に接続をして、府道大阪池田線の下を地下鉄にして大阪空港 →阪急伊丹駅考えられるよ！関大前のカーブを解消させないスピードアップは難しいです
北千里から先の延伸構想北千里藤白台箕面今宮萱野東口箕面外院(北大阪急行電鉄箕面彩都方面の接続駅/箕面彩都方面の延伸構想)
千里線通学で使ってるー
3:39沿線民じゃないので分からないんだけど、奥にある留置線朝ラッシュ時に活用しているのかな？
北千里って、ものすごく終着駅感がある駅名だよね。北の果てって感じです
一応、阪急の公式見解では、「大阪府の千里ニュータウンの開発計画が北東部が中心に進められることになったため、現南千里から支線という形で北千里への延伸となった」となっています。ちなみに大阪府が阪急の箕面方面延長に千里中央経由に難色を示した、という情報はどこから得ることが出来ましでしょうか？
こんにちは。阪急の千里中央延伸案については、こちらの豊中市の資料からの情報です。www.tium-toyonaka-osaka.jp/publication/text_kenkyu/03-01(土井).pdf
@@NMBCrailway さんありがとうございました。ただこの論文の中には所々誤りと思えるところもありました。ざっとしか読んでおりませんが。。
ぶっちゃけ「モノレール彩都線」が開業して「豊川駅」があるから、北千里から北へ延伸する意義も無くなってしまった。
阪大受けに行った時に北千里行ったことあるけど何でこんなところ終点なんだよって思ったなぁ、終点がちょっと延伸しててテンション上がったなぁ…、、結局阪大落ちたけど
幻の未成線なら京阪梅田線も何時かお願いいたします。
中之島線で、舞洲 2025年の大阪万博が有力です！
直接関係ないですが、大阪梅田から北千里行きの普通が15分間隔から20分間隔になりましたね。京都本線の運用の都合もあるでしょうが、やはり人口減少で利用者が減っているんでしょうか？こんな状況ではどっちにしても延伸などあり得ないですね。
淡路ｰ北千里間の本数は変わりありません。天下茶屋方面に振り替わっただけです。淡路駅の立体交差化で本数はどうなるか分かりません。
高槻市行きに乗っても、淡路で北千里行きに乗り換えたら済む話
内〇〇敏 ありがとうございます。たしかに堺筋線から北千里行きの本線は増えていますね。私は以前、堺筋本町から乗っていましたが、遅い時間だと天六止まり、高槻市行き、正雀止まりなどで北千里行きがなかなか来なかった(淡路で降りても接続が悪い)記憶があります。
夜間の北千里行は、梅田発着が多本数です。
俺が小学生のときから北千里から延伸すると言ってたけどね。関空線(南海・JR)中之島線(京阪)なんば線(近鉄・阪神)阪急だけなんもしてないのよね。これは伸ばす伸ばす詐欺造る造る詐欺と言われても仕方ないのかな。
阪急の子会社の北大阪急行が、みのおキューズモールのある箕面萱野まで延伸工事を進めていますよ。
@@PAFEGINTOKI さん。実際、造ってるのはOsaka Metroみたいですよ。
千里山に延伸したら毎日放送前も設定したはず。その毎日放送も梅田茶屋町再開発により、阪急の物流センター跡地に移転した。
よく行くとこなので。たまに人身事故で新大阪駅で立ち往生した時 目的地の千里中央までどう言うふうに行くか考えてました新大阪駅から難波まで行き、堺筋線に乗って山田まで行き山田から千里中央までは、大阪モノレールで大阪空港行きに乗れば千里中央まで行けますか？
御堂筋線新大阪駅で立ち往生したならJRで大阪駅にいって阪急で山田駅にいってモノレールでいけますよ。それか新大阪駅から歩いて10分で南方駅いくのでそこから阪急千里線にも乗ったりJR新大阪駅→JR吹田駅でそこから10分ほどで阪急吹田駅でも山田駅に行けます。
南方まで歩くか、吹田まで京都線で行って歩くか・・・ではなくて、駅前からタクシー乗るよね。
柴島って難読駅名だよね
個人的に売布神社と小林も難読駅名
柴島「くにじま」と読むんですね。大阪に行ったことがほとんどない者でてっきり「しばしま」だと思ってしまいました。
十三、枚方(京阪) も。
柴島中学校出身です😀
じゅうそうは読めないですねー、
伸ばしてほしい
もう途中、宅地になって家が建ってますよ。なのでもう無理ですね。
@@thebravefirefighter そうなんですか残念
阪急バスの営業路線の為にも必要ではなかったのかなぁ！茨木営業所は大きいですよ！
吹田営業所 石橋営業所もです！
僕の親戚は千里山駅に住んでます！
今津線についても（語った事がなければ）取り上げてくらさい
伸びたらもっと便利だった
優等列車も運行して。あと９３００系も走らせてほしい。
早朝か深夜以外では難しいと思う
優等列車はキツイな。退避可能な途中駅がないし、豊津以南は急カーブの連続でスピード出せないし。
万博の時だけ準急がありました
土休日の昼間は、天六〜淡路で「準急」が設定されている。
仮に南千里～千里中央～桜井が実現したとしたら、東西に環状線網が出来ることになる。そうなったら、運賃計算がややこしくならんか？w あと、当然ながら神宝線車両しか使えないし・・・
わお、母校。
おお、多分後輩。（２期生です、歳がばれるなぁ）
中の人なんですか?
延伸して居たら、かなり発展したかと思いますよ！
株主優待券で行くか。
廃線、あった？
千里線トロくさいし客多い高校時代以来久々に乗ったがやっぱり憂鬱になった京都線はあんなに早いのに
どうせなら北を延長して、中途半端なニュータウンをまとめて移転させたほうが良いのでは?
それって「彩都」
高評価👍✨
何十年後とかになったら北千里から延伸計画が来るかもな
市内から直通やのに線名かえてぼったくりやがって。。こんなこと許してたら一駅区間だけ買い取る会社がでてくるぜ。。
モノレールが宝塚線と千里線と京都線繋げてしまったからな…。あれを神戸線含めて阪急にやって貰いたかった。伊丹-伊丹空港(地下駅)-桜井(or箕面)-北千里and山田-南茨木と繋げれば、神戸線-宝塚線-千里線-京都線と繋がって、神戸宝塚方面から京都方面へ大阪市内経由せずにバイパス出来て、箕面市も早く発展しただろう。北急が箕面萱野まで延伸するので、せめて、箕面-箕面萱野-北千里は繋げて箕面千里線としてくれんかな。モノレールと競合するから難しいだろうけど。モノレールが黒字化してるの見たら、モノレール以前に通してたら、確実に黒字収益路線になっていただろう。
Авто/МотоАвто/Мото
元北千里駅前民and箕面小野原民です。
昭和40-60年代乗ってましたが、
母親が千里山線とずっと言っていた理由や北千里駅が初の自動改札機などをこの年になり知りました。北千里駅以北なんかもったいないですね。仮に粟生外院や間谷，豊川まで延伸したらかなり便利だったでしょう。ただ、動画でご説明あったように、北千里駅以北はバスありきマイカーありきの街になってますね。
その証拠に小野原西の近年の発展はものすごいですし。
敷地はしばらく空いてたけど、今は建物が立ってますよね
粟生団地、間谷住宅方面に延伸してたらもっと入居者が増えていたと思います。
北急が箕面萱野へ延伸したらもうこの計画はないでしょう。
一度は断念して今度は北大阪急行電鉄で
箕面までの延伸を実現させたというのも
これまでの経緯を見ると感慨深いです❕
北千里からの延伸ルート沿いには国立循環器病研究センターがあったのでそこまで延伸すれば病院へのアクセスにも役立つと思いましたが今は病院の方が岸辺に移転しましたね…
川島令三の未成線計画の著書に詳しく書いていたのを覚えています。
初コメの箕面市民です
桜井～千里中央～南千里の延伸に関してですが、箕面市内では現在の「市道中央線」に線路を通す計画だった、と聞いたことがあります
（牧落駅北側～市役所前～市民病院前～船場方面）
もしお時間がありましたら、ぜひ追加検証をお願いいたします
粟生まで来てくれていたら、、、、
間谷住宅、粟生団地に当初入居した第一世代は阪急千里線に期待していたんですよ。
今度萱野ができたらそちらに需要がでるでしょうね。また、大阪モノレールの粟生間谷新駅構想があるので、楽しみでもあります。
粟生って遠すぎじゃない？
５０年ほど前津雲台に住んでいた。環境抜群生活不便だった。でも南千里まで行けば都心には近かった。朝ドラ見てから出勤した。北千里には寝過ごして１度行った。目が覚めたら山田駅（山田駅は無かった）付近だった。人生で眠って乗り越したのはこの時だけ。
懐かしい千里ニュータウン。だらしない若いころを思い出した。
わかりやすい解説ありがとうございます。
千里線を一気に箕面方面まで延伸しておけば、箕面の交通の不便さが解消されていて、箕面周辺が
もっと発展していたと思います。
阪急が有馬箕面電気鉄道と名乗っていた頃には宝塚から先は有馬温泉まで延伸する計画があったそうです。
計画通りに有馬温泉まで延伸していたら、有馬も箱根見たいな観光地になっていて、梅田から乗り換えなしで
気軽に行ける観光地になっていたのにと残念に思います。
トンネルの掘削工事に難色をしたと思います。
JR福知山線 宝塚から三田の路線変更するぐらいの資金力が必要ですからね！
神戸電鉄、北神急行電鉄の二の舞になってしまいます！
あれは日帰りできるようになると旅館が困るとかで有馬温泉側が反対した&ちょうど不景気が重なったのでかなり難しくなってしまい、それなら有馬を諦めて神戸線の建設に集中しようとした
ってどこかで見た記憶があります
反対運動が露骨すぎて、小林一三がブチキレたので、未来永劫、阪急が延伸することはないどころか、他のどの会社にも、「宝塚ー有馬に鉄道は作らせない」と言っちゃって、関西経済界のタブーになったとか？？
@@clatro00阪急とJR以外逆にどの会社があるんだよwww
頑張って阪急を有馬(郡)まで延伸させよう！
@@e1to_1208
だから、宝塚ー有馬間の鉄道は未だ実現していない。もう、やる気ないだろ。
こんにちは👋昔千里線でしたが、全く知りませんでした😅昔は、千里山線だったのですね😅もっと、いろんなことを知りたいです😂また楽しみにしております🙇ありがとうございました🙇
旧循環器病センター前あたりまでは、細長く土地が空いてたね。
本動画の最後は、北千里プールを有する北千里公園入口と、住宅地(元未成線)を写しています。
現在の北千里線最終端は、撮影者の背後となります。(その終端から映像を回して欲しかったです)
南千里駅は2面4線対応の駅になっています。桜井延伸の名残りです。
JR阪和線の複々線計画も良ければ扱って欲しいです！
阪急と堺筋線は良く使うので阪急関連は興味ありますね〜
その南千里の山岳トンネル抜けたとこに立ってた、欧州によくある丸い宣伝ポールが印象的でしたね
千里山から牧落、曽根から神崎川、神崎川から新大阪、新大阪から淡路できてたら阪急環状線。見てみたかったな。せめて新大阪連絡線実現して欲しかった
モノレールの代わりに万博公園や彩都方面に延伸してた未来を見たいな
(サムネの3300系より旧い)P6こと100系時代から乗っていた。豊津から丘陵地帯になり家屋🏡も高級っぽく感じていました。
箕面市今宮まで土地が確保されているなら今宮まででも延伸すれば……とも思うが、千里線は曲がりくねっていて、あっち行ったりこっち行ったりで、普通しかないし、地下鉄に乗り入れてるといっても堺筋線だし、梅田まで行くには遠まわりだしで、北大阪急行線に張りあうことは無理……と阪急は思ってる……のかな。
元は阪急千里山線。
千里山を切り拓いて千里ニュータウンと万博会場を建設すると同時に、阪急千里線として延伸工事を進めて行った。
箕面線桜井との直結計画に千里中央駅が途中駅としてあったことは驚きだ。
これが実現していれば、千里ニュータウンへのアクセスは勿論、箕面へのアクセスも向上していただろう。
今は大阪モノレールが千里ニュータウンの東西のアクセスとして代替機能を果たしていて、北大阪急行も千里中央からみのおキューズモールがある箕面萱野までの延伸工事を進めている。
NMBCさんありがとうございます
北千里駅は当初は北千里山駅として開業する開業をうわさで聞いたことがあります
山田駅はエキスポのターミナル駅で
以前は万博国西口駅とゆ名前開業させて万博が終わり山田駅へと名前変えて開業し山田周辺も住宅街や千里地区は団地も多いと聞いたことがあります
南千里駅も以前は新千里山駅でしたが
昔は南千里はバス停一本松と呼ばれた時代が有りました
以前は南千里は大阪寄りの左側に小屋みたいなどころがあったみたいです
あれは阪急乗務員の詰所として使用していたみたいです
以前の阪急千里線千里山駅終点で
阪急千里山から吹田第一中学校場所で行ったらジャスコ南千里店があった場所ですけどそこからさらに南千里旧一本松→吹田市内や北千里や高野台や佐竹台をぐるっと回るバスや豊中摂津線経由して岸辺まで行くバスや曲がって佐井寺を通り吹田市の中心部まで行くバスは現在でもありますけどね
阪急千里線も北千里から先に桜井や間谷住宅まで延伸して行けばもっと便利に使えますけどね
イナイチ辺りまで延伸すれば、それなりに需要はありそうですよね。
うーん、でも、生きてるうちに実現はしなさそうだなぁ。
北千里から北の敷地は、ニュータウン開発時に開発側が確保したもので、阪急にはその意志はなかったようですね。今宮交差点までの延長は答申として聞いたことがあります。
阪急は最後まで南千里からの延長に固執していた感があります。あまり宝塚線から離れてしまうとバイパス効果がなくなってしまうようなことも当時の雑誌で読んだ覚えがあります。
そうなんだよ
妙に土地が空いていると思ったんだよ
コーナンのある今宮交差点辺りまでは延伸してくれないか。。。なんて思ってしまいます。
僕としては2つとも便利だと思います。
桜井方面へのバイパスになりますし、箕面市民の大阪方面への通勤も便利になるからです。
ただ、人口減少がすごいので、微妙ですね。
まず、延伸はないでしょう
もし延伸してしまうと、グループ会社同士で共喰い状態になってしまう
@@SFSKNI 返信ありがとうございます。
確かに北大阪急行にも延伸構想がありますしね。
新京阪、大正から昭和初期には名古屋まで延長させる気だったんですよね。昭和恐慌で潰れた計画だけど、もし名古屋まで到達していたら、名阪の私鉄での輸送は京阪か阪急のグループになっていて、現在の近鉄名阪特急はおそらく存在しなかったでしょうね。
ちなみに名古屋側のターミナルは尾頭橋付近になる予定でした。
次はこっちの未成線(名古屋急行電鉄)をやってほしいです。
皆さんのコメントを全てチェックしていないので、既にどなたかが指摘されたかも知れませんが、万博開催時の臨時駅の場所は、今の山田駅よりもずっと北で、北千里駅のわずか800メートル手前（つまり万博の西入り口の真西にあたる位置）だったと思います。
関大生も利用する千里線、その最寄駅である関大前は・・・
(もう動画で言及されていた)
下新庄、淡路、崇禅寺、柴島
立体高架化する事業ですね！
これが終わると次は開かずの踏切、踏切事故が多いと言われる！
正雀～摂津市～南茨木の立体高架化事業です！
大阪府と摂津市は予算を組んでいるみたいです！
強いて言えば、南方駅を地下駅にしてほしい！
総持寺と富田を高架にして茨木市から高槻市まで連続立体交差にしてほしい
千里線と言えばいまだに現役の行灯式の列車案内の表示版ですね。
昔のまんまの路線なので、南千里までの駅間の短さと急なカーブの多さが弱点ですが…。
昔から、箕面に執着があったみたいですね
それも、いよいよ実現しそうですね
阪急発祥の土地だからでしょうか？
箕面住みとしては楽しみですねー
桜井駅は実際に2線のホームしかなく桜井でも現在は土地周りがほとんどなくもし仮に千里中央を経由して結ぶのならば国道171号線を経由するか高速道路沿いのかなり厳しい道のりになりますね…箕面線の中でも桜井駅の降車数は多分一番だったと思います。ですが箕面市民として繋がってくれれば便利だなと思います。
今もう少し延伸しても、採算取れそうやけどなー
箕面市粟生駅欲しかったなぁ。ここから何十年も後に来られても、もう遅いだろうけど
数年前に北千里の先に伸びた線路の延長線上で工事があったので、期待してたんですど、家立っちったし。
箕面まで延びていれば、もしかしたら、京都と大阪共に発展してたかもしれませんね。
北千里～箕面萱野～箕面(箕面線連絡)で繋がってほしい
阪急電鉄グループの北大阪急行現在も路線は違うがありますね
阪急電鉄の計画では
北千里から箕面市の粟生間谷→今の彩都→茨木サニータウン→高槻市阿武野・安岡寺に延長する事とになっていました。
安威川ダム、大阪モノレール彩都線、新名神高速道路の建設により計画は頓挫しました。
茨木千提寺ICまで延長したら！
高速バスと連絡が出来るって書いていました。
亀岡市まで延長したら、山陰路とつながり、大きく変わります！
京都線 茨木市、総持寺、富田辺りからアクセスできます
北千里から旧国立循環器病研究センターまでの延伸は決定していました。しかし、予定線の西側吹田市青山台住民の悪意とも思える反対運動がありました。
結果的に阪急側が延伸などしてやるものかとの姿勢に変わりました。同時に老朽化し始めた循環器病センターは救急車の音がうるさいと同じ青山台住人により箕面市と吹田市の移転先取り合いの結果、ＪＲ岸辺駅北側に移転しました。人口の高齢化に伴い現在の北千里駅周辺もすっかり寂れてしまいました。
一部の自己中心的な住民のエゴで、千里ニュータウン最北部の住民達は鉄道も命を守る病院もなくしてしまったのです。
住民運動とはこんなに愚かな結果を招くものなのです。
一時期旧国循で働いてたけど、北千里駅を降りてから「国循まで充分延伸できる土地を確保してあるのに何で阪急は延伸しないんだろ？」とずーっと思いながら国循までの道を歩いてたんですよね。
もう既に遠い過去の話だけど、延伸してたら毎日毎日あの北千里駅から続く長い坂道を登らなくて済んだのに、延伸しなかったのにはそんなバカげた事情があったのですね、ホント愚かとしか言いようが無いですわ。
それは知らなかったです😢。
結果として住民運動やっとる市民団体ってのは自分で自分の首を絞めたと言うことですね。
アカい団体の息が掛かってるのかな？
阪神なんば線のように何年経っても反対派住民があの世へ旅立つのを待ってれば良かったのに。。。
そこまでして伸ばす必要もなかったんでしょうかね。
@@thebravefirefighter 自治会活動の上部組織の自治協とかは
共産党系の組織ですからね
@@user-yd1co2ld2o 何でも反対党ですからね
今でも残る課題だと思うけれど、現在の御堂筋・北大阪急行の箕面萱野遠心よりも、
千里線で延伸した方が、梅田までの運賃は安く設定できると思うんですけれど。
今でも御堂筋線の方が100円高いぐらいだから。
電鉄会社は沿線自治体には逆らえません。需要もその当時あったか分かりませんから
国道１７１号線の道路下に地下鉄を作れば、府道大阪池田線と接続をしたら、大阪伊丹空港 延長したら、阪急伊丹駅まで行けます。
シールド工法(もぐらみたいな掘り方)になります。
開削工法(ケーソン工法)は無理です！
@@user-cv6tp7ry7g 工事費はあなたが負担してくれるのですか？
延伸しても御堂筋線に比べて途中が遅すぎて時間がかかりすぎるから利用者は少なそう。
特に吹田ー豊津ー関大前
万が一に無いと思いますが、延伸が実現していれば、快速運転もあった…かも？
千里線、線形の悪さに各停と言う足枷が案外ユーザーや所有会社に重くのしかかってそうですね…
@@Raliru-Lero さん
まあ、元が不動産屋さんが作った路線ですからねぇ
千里線と箕面線が仮につながったとしても京都線と宝塚線は車両規格が若干違うので相互直通するのは意外とハードルが高いのではないか。
京都線の車両は宝塚線に入れるけど、宝塚線の車両は入れない？(確か、幅が京都
@@Raliru-Lero さん 逆です。京都線の車両は新京阪時代からの規格を引き継いでいて神宝線のものより幅が10㎝広くなっています。そのため現在の京都線の車両は他線へ入線できません。実際車両点検などで神宝線車両が正雀工場へ行くことはありますが京都線車両が西宮車庫や平井車庫へ行くことはありません。
混雑緩和のために街を造るとかすごいな
こんなん東急と阪急くらいやろ他にもあったら指摘下さい
型月民だけどfgoへのモチベはZeroなextraな男 なお名鉄は失敗した模様(知多新)
@@Hisui_Semi あーあ
関東人だけど箕面線と繋がってたらワクワクします！！
今の北千里めっちゃ寂れてるよね。千里中央は再開発で近代化されたけど北千里は高度成長期のままで昭和にタイムスリップした気分になる。
大阪メトロ谷町線も
大日駅から寝屋川、枚方を経由して高槻まで 延長説もありました！
国道１号線の慢性的な渋滞が激しいので、延長説はありました。
京阪電鉄がもめるでしょうね！
枚方市の人口は大阪府では４位になります！
枚方市駅から枚方公園駅から香里園駅まで高架化事業が始まっています！
「万博西口」駅は「山田」駅付近たではなく、それよりもうちょっと北ですね。
子供の頃南千里に住んでい頃 上りホームにもう1本ホームがあった(新千里山時代のものか？)
そこから曽根？桜井まで延伸するって話があった 山田駅が開業する前に交通ゼネストがあって南千里から北千里まで線路を歩いた
北千里から先のバスは運用数こそ多いけど大きな荷物を持っていると利用が厳しい。
毎回出張で混雑時間帯に帰って来た時苦労する。
延伸以前に、下新庄ー吹田や豊津ー関大前など、びっくりするほど遅いところを改修する必要があるだろうね。
箕面線に接続をして、府道大阪池田線の下を地下鉄にして大阪空港 →阪急伊丹駅考えられるよ！
関大前のカーブを解消させないスピードアップは難しいです
北千里から先の延伸構想
北千里
藤白台
箕面今宮
萱野東口
箕面外院(北大阪急行電鉄箕面彩都方面の接続駅/箕面彩都方面の延伸構想)
千里線通学で使ってるー
3:39
沿線民じゃないので分からないんだけど、奥にある留置線朝ラッシュ時に活用しているのかな？
北千里って、ものすごく終着駅感がある駅名だよね。北の果てって感じです
一応、阪急の公式見解では、「大阪府の千里ニュータウンの開発計画が北東部が中心に進められることになったため、現南千里から支線という形で北千里への延伸となった」となっています。ちなみに大阪府が阪急の箕面方面延長に千里中央経由に難色を示した、という情報はどこから得ることが出来ましでしょうか？
こんにちは。阪急の千里中央延伸案については、こちらの豊中市の資料からの情報です。www.tium-toyonaka-osaka.jp/publication/text_kenkyu/03-01(土井).pdf
@@NMBCrailway さんありがとうございました。ただこの論文の中には所々誤りと思えるところもありました。ざっとしか読んでおりませんが。。
ぶっちゃけ「モノレール彩都線」が開業して「豊川駅」があるから、北千里から北へ延伸する意義も無くなってしまった。
阪大受けに行った時に北千里行ったことあるけど何でこんなところ終点なんだよって思ったなぁ、終点がちょっと延伸しててテンション上がったなぁ…、、結局阪大落ちたけど
幻の未成線なら京阪梅田線も何時かお願いいたします。
中之島線で、舞洲 2025年の大阪万博が有力です！
直接関係ないですが、大阪梅田から北千里行きの普通が15分間隔から20分間隔になりましたね。京都本線の運用の都合もあるでしょうが、やはり人口減少で利用者が減っているんでしょうか？
こんな状況ではどっちにしても延伸などあり得ないですね。
淡路ｰ北千里間の本数は変わりありません。天下茶屋方面に振り替わっただけです。淡路駅の立体交差化で本数はどうなるか分かりません。
高槻市行きに乗っても、淡路で北千里行きに乗り換えたら済む話
内〇〇敏 ありがとうございます。たしかに堺筋線から北千里行きの本線は増えていますね。
私は以前、堺筋本町から乗っていましたが、遅い時間だと天六止まり、高槻市行き、正雀止まりなどで北千里行きがなかなか来なかった(淡路で降りても接続が悪い)記憶があります。
夜間の北千里行は、梅田発着が多本数です。
俺が小学生のときから北千里から延伸すると言ってたけどね。
関空線(南海・JR)
中之島線(京阪)
なんば線(近鉄・阪神)
阪急だけなんもしてないのよね。
これは
伸ばす伸ばす詐欺
造る造る詐欺
と言われても仕方ないのかな。
阪急の子会社の北大阪急行が、みのおキューズモールのある箕面萱野まで延伸工事を進めていますよ。
@@PAFEGINTOKI さん。
実際、造ってるのはOsaka Metroみたいですよ。
千里山に延伸したら毎日放送前も設定したはず。
その毎日放送も梅田茶屋町再開発により、阪急の物流センター跡地に移転した。
よく行くとこなので。
たまに人身事故で新大阪駅で立ち往生した時 目的地の千里中央までどう言うふうに行くか考えてました
新大阪駅から難波まで行き、堺筋線に乗って山田まで行き
山田から千里中央までは、大阪モノレールで大阪空港行きに乗れば千里中央まで行けますか？
御堂筋線新大阪駅で立ち往生したならJRで大阪駅にいって阪急で山田駅にいってモノレールでいけますよ。
それか新大阪駅から歩いて10分で南方駅いくのでそこから阪急千里線にも乗ったりJR新大阪駅→JR吹田駅でそこから10分ほどで阪急吹田駅でも山田駅に行けます。
南方まで歩くか、吹田まで京都線で行って歩くか・・・
ではなくて、駅前からタクシー乗るよね。
柴島って難読駅名だよね
個人的に売布神社と小林も難読駅名
柴島「くにじま」と読むんですね。
大阪に行ったことがほとんどない者で
てっきり「しばしま」だと思ってしまいました。
十三、枚方(京阪) も。
柴島中学校出身です😀
じゅうそうは読めないですねー、
伸ばしてほしい
もう途中、宅地になって家が建ってますよ。なのでもう無理ですね。
@@thebravefirefighter そうなんですか
残念
阪急バスの営業路線の為にも必要ではなかったのかなぁ！
茨木営業所は大きいですよ！
吹田営業所 石橋営業所もです！
僕の親戚は千里山駅に住んでます！
今津線についても（語った事がなければ）取り上げてくらさい
伸びたらもっと便利だった
優等列車も運行して。あと９３００系も走らせてほしい。
早朝か深夜以外では難しいと思う
優等列車はキツイな。退避可能な途中駅がないし、豊津以南は急カーブの連続でスピード出せないし。
万博の時だけ準急がありました
土休日の昼間は、天六〜淡路で「準急」が設定されている。
仮に南千里～千里中央～桜井が実現したとしたら、東西に環状線網が出来ることになる。
そうなったら、運賃計算がややこしくならんか？w あと、当然ながら神宝線車両しか使えないし・・・
わお、母校。
おお、多分後輩。（２期生です、歳がばれるなぁ）
中の人なんですか?
延伸して居たら、かなり発展したかと思いますよ！
株主優待券で行くか。
廃線、あった？
千里線トロくさいし客多い
高校時代以来久々に乗ったがやっぱり憂鬱になった
京都線はあんなに早いのに
どうせなら北を延長して、中途半端なニュータウンをまとめて移転させたほうが良いのでは?
それって「彩都」
高評価👍✨
何十年後とかになったら北千里から延伸計画が来るかもな
市内から直通やのに線名かえてぼったくりやがって。。こんなこと許してたら一駅区間だけ買い取る会社がでてくるぜ。。
モノレールが宝塚線と千里線と京都線繋げてしまったからな…。
あれを神戸線含めて阪急にやって貰いたかった。
伊丹-伊丹空港(地下駅)-桜井(or箕面)-北千里and山田-南茨木
と繋げれば、神戸線-宝塚線-千里線-京都線と繋がって、神戸宝塚方面から京都方面へ大阪市内経由せずにバイパス出来て、箕面市も早く発展しただろう。
北急が箕面萱野まで延伸するので、せめて、箕面-箕面萱野-北千里は繋げて箕面千里線としてくれんかな。
モノレールと競合するから難しいだろうけど。
モノレールが黒字化してるの見たら、モノレール以前に通してたら、確実に黒字収益路線になっていただろう。