【また延期】大阪一のカオス駅の工事が永遠に完成しない理由
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 過密運転の平面交差で知られる阪急京都線と千里線の淡路駅は、2008年から周辺の線路とともに立体交差化する工事が進んでいます。しかし、様々な理由から工事期間の延長が複数回行われており、その完成時期は当初計画より10年以上遅れる見込みです。果たして淡路の巨大要塞が完成する日は来るのでしょうか。
#阪急 #淡路駅 #建て替え
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「ニュー淡路駅」というと、どこぞのホテルが想像されますな(笑)
しかし淡路駅はなかなか工事が終わりませんね。京急蒲田駅みたいになるのは一体いつになるやら…。
その京急蒲田には地下ホームができるそうな。。
@@eternallapislazuli7 蒲蒲線ですね〜(笑)
同じような構造の近鉄布施駅はそんなにかからなかったような？(精々7年〜8年？)
高架の構造物を活用して、『ホテルニュー淡路駅』を作ったら面白いのだが。
@@user-po8qh4uy1q で、テレビでCMを流す！
開かずの踏切は本当に大変なのよ
地元民でしたが、地域に工事のお知らせがあったのは1987年頃でした。いつまで経っても始まらなかったんで、もう工事しないと思ってました。
淡路駅でこんな状態だったら大和西大寺駅は一体今後どうなってしまうのだろう...
平城宮跡部分の路線は、奈良駅まで地下になるそうです。ダイナミックなやり方なら、阪神の検車区みたいに高架建設、約100m程南北いずれかに移転するかも。
規模は違いますが、近鉄大阪線にも同様の工程が必要な所があります。
（ただ、あの平城宮跡を見ながら走る路線部分は、中々のタイムワープのイメージが面白いですが。www）
西大寺は車庫移転も含むだろうから（車庫そのままで高架化はいくら何でも車庫と駅が近すぎるため、急急勾配のアプローチになってしまう）車庫の移転先の確保と、発掘調査が終われば早いかと。まずは切り替え新線区間から施工だろうな。あ、その前に費用の分担でもめないこと祈るだけ。
多分知事が変わる頃に有耶無耶になるんじゃないかな。
結局駅だけ高架化することに。
高架後の淡路駅のホームドアはＪＲ大阪駅の21番乗り場みたいにフルスクリーン式かも
これと同じような鉄道高層交差工事は、
東京の京急蒲田駅(すでに完成してる)と同じ。
高架工事がとっくに完成している京急蒲田駅をわざわざ見に行った
淡路出身のまっさんには
工事の仕組みには、さほど関心はない。
もう知ってる。
この工事がすごいのは、国内最大の鉄道工事であること！
だから次から次へと、鉄道オタク・鉄道関係者がカメラを持ってやってくるのですよ。
この工事がもっともっと長く続いて欲しい。
茨城県南部のつくばエクスプレス沿線に住んでいる、元淡路住民はこうして淡路の変化の様子を鉄オタが見せてくれるのは嬉しい。ハワイにも鉄道ができたとテレビで放送していた。。。
東京の 京急蒲田駅とJR蒲田駅を結ぶ新線ができるとか？両駅が徒歩圏にあることを考えると新線の価値はある。
案外淡路の工事より早くできたりして。。。
そうそう、阪急淡路駅には2番線、3番線、4番線、5番線はあるが、1番線は無いのです。
京阪枚方市駅の高架化は結構スムーズでしたよね
あれなんかできるのかと思ってました。
現時点の予定では2031年完成だけど十中八九さらに伸びるでしょう
完成する頃には初期に建設された高架が経年で補修工事が必要になってるかもｗ
2024年、大阪メトロ堺筋線は天神橋筋六丁目～淡路間再始動、初の踏切！
高架工事中は何数年伸びる幅「完全所滅」や「工事中撤去」無念かもしれません。
完成まで、俺生きてるかなぁ……🤔
そろそろ京成津田沼駅も二層式の高架にホームは上下一面づつにさせ工費のコストダウンと乗り換えの利便性をよくしてほしい、
ニュー淡路では淡路島が真っ先に思いつく罠(笑)
ホテルニューアワジ「呼ばれたような気がした。」
もしかするとキダタロー作曲か！？
工事始まったの最近かと思ってたけど2008年からやってるんやね
こことは全く理由も内容も違いますが、阪神西宮駅付近の連続立体交差事業も20年ほどかかりましたからね。
1987年からだからこのままだと50年掛かる
関東の話ですが、京急蒲田駅の高架工事に通じますね。あちらは既存駅を運用しながらその上に駅舎を作る無茶振りでしたが
こう見ると京成の青砥駅は会社が破綻寸前の中良く13年で完成させたもんだ。
鉄道業界のサグラダファミリアと呼んでも差し支えないでしょうね、大阪モノレールの延伸とどちらが先に完成するでしょうか（笑）
大阪モノレールより近鉄大和西大寺の高架化と比較するのが適切ではｗ？
建設工事と修復工事が同時進行だと
いや、阪急東宝グループの努力はこれから本領ですよ。何せ、あの世界的アコギな株屋、村上世彰黙らせ日本から追い出した位だから。
大阪モノレールに1票！
@@user-md6tw5hb6d
無限と無限の比較w
まさに天文学的な時間ですね
ホテルニュー淡路ですね
（サンテレビみたいですね）
このチャンネルも2031年まで頑張ってください！
いつになったら出来るんやろ...と思ってましたが、2030年度なんですね。安全最優先で工事していただきたい。８年後を楽しみにしています
2025年
「大阪メトロ」初の踏切！
🚃堺筋線・天神橋筋六丁目～淡路間拡大！
淡路駅はともかく、他の3駅が一向に着工されてない。そりゃ、まだまだ先になるわ💦
新幹線をオーバーパスする高架橋の工事は新幹線車内から見ても迫力ありますよね。
高架切替されたら、淡路駅と下新庄駅の間をひたすら往復しながら、新幹線を観察する遊びをしようと思いますｗ
名鉄知立駅の高架とどちらが先に完成するか
知立と淡路が完成するとすでに開業した似たような要塞構造の京急蒲田と合わせて東名阪で要塞駅が私鉄に現れる
ホテルニューアワジのCMはたまに名古屋のテレビ局でも流れている(実にどうでもいい話)。
用地買収だけが原因ではないのは前提に、あの辺の治安の悪さや輩達のせいで買収に時間が掛かったのは否めないですな。阪神なんば線の時みたく、叩かれた住人と違い同情の余地がないですな。
某K大生、通学時にニュー淡路駅の進捗状況を確認する。
朝の淡路遅延ヤバすぎて某K大前42分着ので1限ギリギリなの辛い…
十三も南方も開かずの踏切になっています。
これ全ての駅が高架化するのは遥か先かな・・。
もしかしたら4駅すべての高架は20年位先になるかもですね。
もたもたしてる間に、JR淡路ができちゃった！
神戸屋の総菜・立ち食いの阪急そば。この２つは要るね！
元沿線民でしたので、当時小学生だった私が工事の話を聞いた時に「2017年ってどんだけ先だよwwww」となってましたが
まだやってる事と私が社会人になって働いてることに色々驚きが隠せないです。
ラッシュ時間は絶対詰まるんですよね
今日も詰まってました
梅田から最初の待避駅の相川までが遠くて優等が思い切り走れない。
これは高架工事が終わっても変わらない
淡路〜上新庄の間に待避駅ができればスピードアップできる
京急蒲田駅みたいに、
切り欠きでもいいから淡路駅に
待避施設があるといいのにね。
近鉄布施駅のように２面８線にしてくれれば全く支障が出なかったでしょうが、これでは開かずの踏切の解消と千里線の上り下りにおける線路上での待ち時間の激減だけで、待避という面では何も変わらないので私も残念だと思っております😢
@@user-to8dg6dk1l
梅田からの距離からみても淡路退避が最も理想なんですけどね。阪急がまだ借金漬けの頃に設計した高架化なんですかね。
@@user-er9ii4mc6o …かもしれないですね、素人目ですが現在の駅舎建設の土地買収の面積が結構狭いですし、完成予想図はどう見ても上り線下り線を積み上げただけの図(もちろん千里線の線路上での待避は不要の構造にはなってますが…)でしたので、計画当初から開かずの踏切除去・京都線優先による千里線の線路上での平面交差待避解消が大きな目的であって、待避線を同時に建設しての優等列車のスピードアップまでは全く考えてなかったのではないでしょうね…？
大昔なら特急は十三〜大宮までノンストップだったので、淡路での待避の問題はあっても当時の経営陣は「時間的なものは淡路を越えてから挽回出来る」とそこまで重要視してなかったのではないでしょうか？
Oldman阪急です。
淡路駅高架後の新駅構内配線図を見ると、大阪方、京都方ともダブルスリップ分岐器設置の為、理論上は退避可能です。
今の淡路駅でも3号線、4号線通過の特急なども、過去には存在していました。
京都本線と千里線の上下方向での平面交差支障が解消されるので、1面2線をフルに使った列車退避、緩急接続もダイヤ編成次第では可能かも知れません。
まずは下新庄駅近辺の用地買収が手こずったのに限る。あれがスムーズに行ってたら高架切り替えしててもおかしくない。あとは高架じゃなく地下化出来なかったのかと？ 南方や十三手前まで地下化したら高架よりも早く出来てたような気もする。阪急新大阪線の淡路から新大阪までが凍結になったのも痛い。用地買収はほぼ進んでたのになぜ凍結になったか？コレも地下線で宝塚線手前で地上に上げて経由してたら良かった。
十三付近で出せそうなところがないのと費用がべらぼうに高いってのが重いかもしれませんね
川と川の間の土地なので地盤が良くないのが地下化できない原因や淀の大水道も新幹線の埋設物兼ね合いもあり難しいと思います。
沿線の土地を譲ってくれない住民が立ちはだかってるの主要因だったのが、地盤工事にすり替わってるんですね。。
何にせよニューオープンを心待ちにしてます！
住民は橋下徹みたいなのばっかりやから一筋縄ではいかない。
やはり技術的な問題より三和銀行淡路支店事件のような地域性の問題が根本的な要因だと思料
個人的にはなにわ筋線用の狭軌車輌の新造が気になるw
学生時代住んでたから興味大です❗️
完成が待ち遠しい😊
生きてるうちに見れるかな？😓
まぁ近鉄の布施という前例があるから、気長に待ってりゃそのうち完成するさ。
それよか南方周辺や十三周辺を何とかするべきなんじゃないか？ あと阪急京都線はもう梅田〜茨木市まで高架化して踏切を無くさないと、沿線の道路事情は改善されないと思う。
南茨木は無理。
@@clatro00
ああ、そうだった、南茨木で阪急京都線は近畿自動車道と府道2号線(中環)の下をくぐっているから、あそこを高架化するのは難しいな💧
@@user-tl1nb8ii2t
近畿道・中環・モノレールを越える高架橋は、南茨木駅すぐ北を通るJRの貨物線がすでに作られていることから、そのこと自体は実は決して不可能ではない。
しかし、ということは、その貨物線のさらにその上(10階建のマンションに匹敵するか？)を通すなどと言う淡路以上の高さにするか、近畿道他を越えてからわずかな距離で貨物線の下を潜る、ジェットコースターじゃあるまいしみたいなことになるので、どっちにしても無理。
@@user-tl1nb8ii2t
せめて富田までやって欲しいね。
総持寺から富田辺りの踏切は事故が頻発するし、富田の待避線を無くして欲しいので。
大阪駅周辺も工事が終わらないですね
淡路周辺は大丈夫かと思いますが大阪駅周辺は両親もだけど自分たちが生きている間に終わるのかどうか
サムネ見て「ホテルニューアワジ」ってのを思い浮かべた。
これね♪
ruclips.net/video/Fr-U3KhiGmA/видео.html
関西のサクラダファミリア
工事の遅れは大阪関西万博が、大いに関係しているのでしょう。ヒト、モノ、カネがそちらに吸い取られてその影響がモロに受けた形です。用地買収の遅れ等は表向けの理由でしょう。
安全が一番
やはり用地買収の大幅な遅れに加えて
東海道新幹線を越える高高架橋の建設など
難航な工事が多いのも要因でしょうね。
安全に最大限配慮しながら今後もしっかりと
完成に向けて進行していってほしいです！
大昔、阪急さんが京都行き路線完成前に、一時的に新幹線の軌道を、部分借用していたそうです。今でも、新幹線と阪急が併走している部分が、その証です。高槻から先が、一部まだ未完成だったので、その区間の新幹線軌道を「間借り」していたそうです。
@@user-px6mj2rl2s 時系列が異なります。先に運行していたのは阪急京都線です。新幹線の開業にあたり、高槻市上牧間〜大山崎駅付近を走行することが決定されましたが、当時その区間は高架区間ではなく、新幹線を走らせた場合、視界不良で運行が困難になるため、並走区間の立体工事のために新幹線の線路を走っています。
阪急が間借りしたから今も並走しているのではなく、新幹線が並走することになったから並走区間が高架化されています。
輸送量が多く混雑が激しかった時代に工事に入っているべき代物がダラダラと着工が遅れに遅れ
出来上がる頃には沿線住民は老い高架駅での乗り換えに時間を要する老人ばかりになっていた
建設当時
3300→僕らは8両で走れるのかな？
5300→僕らは余裕で天茶行き走れる
7300→ぼくらも原型で走れる
現在
3300→僕らは残れる？
5300→僕ら天茶行きで残る？
7300→原型では無理だな
南方経由の線路廃止して
十三〜新大阪〜淡路の地下線と地下駅の方が
作る甲斐があると思うけどなぁ
ついでにJR淡路寄りにするとか…
意外と南方の需要が高いっていう
日清「はぁ⁉️」
阪急淡路駅でこの状態なら
計画されている近鉄西大寺駅の高架と大宮駅の地下化に大宮駅と近鉄奈良駅の間に新駅建設はいつになる事か？
大阪駅は多分終わらないと思います。
こっちが終わったらあっち、あっちが終わったらそっちを永遠に繰り返すと思います。
近鉄に大宮駅ってあったっけ？
@@ikhok9ke 新大宮でした（笑）
高架にするよりも、地下化した方が工期の期間が短くて済んだかもしれませんね。
2線交差の複雑さと、新淀川と神崎川に挟まれた低湿地帯で、万一の事を考えると、地下の選択肢は無かったと思います。
調布は多摩川まで少し距離あるし、相模原線が分かれるだけやから地下にできたんやろうね。
アワジダファミリア
遅れそうなリニア中央新幹線、遅れるかもしれない北海道新幹線札幌延伸と、どこが先に完成するでしょうねぇ……
確かに通勤特急の通過スピードは遅い。
完成すれば京急蒲田駅のようになりますね。
その京急蒲田駅は高架化完成まで何年かかったんでしょうか？？
完成が楽しみです。
これが完成したら、通勤特急のみが通過という現象は解消されるのですかね
あれはあれで遠近分離目的もありますし
東の京王線、西の淡路駅。どっちが先に完成するんだろうか？
同じ土建屋として。経費倒れにならないよう祈るばかり。
東淀川駅から長閑なレトロな住宅街を歩いていると、いきなり巨大要塞が表れました。
完成予定が遅れるどころか、自分が子供の頃から計画されてたのに、土地がらみの問題含め30年以上掛かってるってどれだけ治安が悪い地域だか。
と、なると暴対法が施行されはじめてから、買収も進んだのかも。ゲームの「龍が如く」じゃないけど、所有者不明の「空用地」とかもあったのでしょうね。それを、一旦国に接収して貰い、次に府と市に順を追って手続きとか、まあ、知事、議員、弁護士さん等が相当労力を使われたのは、間違いないですね。
あと・・・用地買収された場所・・・阪神淡路大震災で当時何件か建物がつぶれていたよ・・
ニュー淡路 声に出して言って見よう
淡路駅高架化が完成すればホームドアが設置される可能性が高いので、停車駅でもある6300系快速特急A京とれいんは車両を延命させても引退せざるをえないかな。十三と二駅も客扱い停車しないとなるともう存在意義はないので、致し方ないような気がします。
阪急淡路駅の高架化は開業遅れ→大規模完全解体はどうなる？
関西の京急蒲田かぁ…
いっそ地下化したほうが良かったのでは…
サムネｗ 女性でにゅーあわじと言ってほしいｗ
4階が天六、梅田方面で下り、ってことは京都寄が起点なのか。新京阪だな。
ホテルニューアワジ•́ω•̀)?
ってか
スゴい駅になりそうだな～
おおさか東線の乗り換えはスムーズにいくのでしょうかね。
千里線の山田駅みたいに阪急線とおおさか東線の乗り換え通路に商業施設が立たれば良いけど、住宅地があるから無理かな。。
せめて乗り換えが距離的にも便利になってほしい。
つまり2355と0655年明けスペシャルのあと後ですね‼️
いつか完成したら、ミスドとスタバとケンタッキー入って欲しいな〜と願っています！！笑
あとドンキとハンズとNITORIもな
ついでに おおさか東線と、東海道新幹線に淡路駅をつくって
連絡通路で結めば 品川駅級の巨大ターミナル駅が完成すると思う
ニュー淡路と書かれると、普通に読めないｗ
今から神戸本線の全線立体化の構想を出してそして出来てもまだ作ってそう(小並感)
もしこの先、十三駅の大改装が決定したら淡路駅とその周辺の高架化グダグダ状態を見て神戸線・宝塚線・京都線・新大阪連絡線(予定)ともども地下に持っていき、阪急十三地下駅とするのではないだろうか。
なにわ筋連絡線が地下な時点で、地下化は確定だと思うよ
高架⇔地下では乗り換えの利便性が・・・、だし
新淀川のすぐそばで、地下はあらへんわ。立体化するんやったら高架やわ。
ただし、なにわ筋線へは地下で新淀川を越えるやろから、狭軌線の十三駅は地下駅になって、南海天下茶屋駅みたいな乗り換えになんのんとちゃう？
なにわ筋線は難波駅付近の南海電鉄本線の合流地点あたりと
地下の工事が軟弱地盤で難航しそうで完成予定が伸びちゃったりして...
阪急は新大阪線の構想をどーすんのやろか？
リニアが来るのをにらんで新大阪線はやりそうな気がする。
淡路の高架化が先か？北陸新幹線の新大阪開業が先か？はたまたリニアの新大阪開業が先かｗ？
渋谷駅や横浜駅みたいな大ステーション並みに工事が大変そう
地盤悪いわ、明治の東海道線の敷地をそのまま使ってるわ、昭和初期にスプロールした地域だわ、もうなにしてもダメな路線だからね。んで、近所から不発弾出て来てさ…高射砲台がある地域だったななどと今更思い出されるわけで。戦後のどさくさで家が野放図に建ってて気づかれにくいけど
長年千里線に住んでいますが、こんなのね、出来る方が凄すぎるってもんですよ😅
元々のあの辺りのカオスな街並みとか見てると、時が経つにつれてどんどん京都線に追いやられている千里線住民としても贅沢は言えません。
昔、堺筋線の相互乗り入れなんてなかった頃は梅田に行きやすくて楽しかったですよ。
北浜や堺筋本町に勤めるエリートリーマンさんは良いでしょうが、私には相互乗り入れなんて何のメリットもありませんでしたよ🥲
でも阪急さん、安全第一で工事を進めて下さいね❗️
宝塚線と京都線の秒速乗り換えをなんとかしてほしいです笑
インフラモンスターの隣国と比べたら日本は全くスピード感が無いね。
建築物を作っては、すぐに崩壊させる国と比較されてもね。😂
大阪のサクラダファミリア、淡路駅。
サグラダファミリア状態
淡路でこんなに苦労するなら、近鉄の大和西大寺はどうなるんだろう？同じ平面立体交差の上に、全列車停車、車庫があり、下手に深く掘りすぎると遺跡が出てくる、それに当駅始発や終着の列車が多数。
まぁその頃には俺はもう生きてないかもだけどね。
工事が進んでいる間に、淡路駅が「摂津西大寺」に駅名改称されるのではないでしょうか？
もしそうなったら、某S園寺氏がボケるでしょう。
意外と大和西大寺駅が大和淡路駅と全てのユーザーから「一体どこやねんｗ」と突っ込まれる展開にｗ。
知立駅の方が先に完成しそうw
不具合が、発生している為 なかなか進まない状態です。安全確保が、第一なので、仕方ないですね。
ニュー淡路？ 淡路島のホテル？
多くの関西人は歌えます
♪ホテルニュ〜あ～わ〜あぁじ〜♪
おーだいぶ工場進んでるぅー
淡路駅使ってるけど、これから急いでる時3階もしくは4階まで上がらないといけないのがタイムロスかも笑
イメージ的には布施駅？
計画を聞いたときは便利になると喜んだけど、なかなか目処が立たないので周辺住民としては諦めが先になっている。カネがないのなら、新大阪連絡線などぶちあげる余裕はないだろうに。
ここまできたら永遠に完成しない日本のサグラダファミリアを目指してほしい。
それは大阪駅周辺と阪急村がリアルでサグラダファミリアでしょう
3300系はこの高架線路を走ることができるかな？高架化が先か3300系駆逐が先か。
もともと運行列車本数が多い路線だから新駅になっても列車の速度はそんなにアップしないのでは？
この工事の状況を近鉄はどんな思いで見ているだろうか
こちらも、西大寺駅っていう最強のカオス駅を抱え込んでいるわけだが、
やはり４方向いずれも直通がある平面交差なうえ、周りが詰まってるのも同じ
さらに、こちらの場合は遺跡関係まで絡んでくるからさらにややこしいことになるのは必至で、
検討はされてるけど、工事着工自体を断念する様な気がしてならない・・・
更に巨大な車庫までありますから…
平城宮跡を通るルートはそのままでいいと思いますが！
ただ、あの踏切はホンマに何とかしないといけないでしょうね。
一部高架でお茶を濁すか、諦めるかのどちらかだと思います。
梅田-河原町間の所要時間の要因かもしれない。もし淡路駅が改善されれば梅田-河原町間の所有時間がJRを超える可能性があり、そうなるとJRの客が阪急に流れる可能性があり、阪急電車の売上UPが見込める。そうなると淡路駅の現状はお荷物となる。
平面の方が乗り換えは楽だった
向かいのホームの列車に乗れば良かったからね、千里線から京都線に
立体交差だと千里線と京都線は完全分離になって、上下移動が必要になる
サグラダファミリア状態やな
あまり詳しく知らないのですが、、このニュースを聞くたびに、何で崇禅寺駅と柴島駅をついでに統合しなかったのか、いつも不思議に思っています。
@クラウンビクトリア さん
まあそうかもしれないですね。。
そんな話が出ようものなら
名鉄に工事任せたらあっという間に完成しそう
知立駅が…
つか、名鉄ならそのまま放置だけど神業ダイヤを設定するのでは？
予定通り高架化していたら淡路～十三は新大阪経由になっていたのに
今後も延期しまくって、奇跡的に工事が完成してもかかる年数は早くても80年、遅くて370年後になると予想。
ここの近くの二つ踏切は開かずの踏切状態になってるから、場合によっては救急病院の淀川キリスト教病院に搬送が出来ない事態になる。
大和西大寺駅の高架の方が先に完成したりしてね。
のびのびなのは最初阪神淡路大震災で他の駅の復興があり遅れたってききました。