JRが伊丹空港へ？大阪空港の未成線が実現しない理由〜迷列車【中の人編】
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- JR宝塚線(福知山線)の伊丹駅から分岐し、大阪空港(伊丹空港)までを結ぶ「大阪国際空港広域レールアクセス」構想が存在しています。JRの他路線との直通運転を行い、関西空港まで鉄道でつなげることも検討されましたが、結局凍結されており未成線のままです。建設費の安いLRTも検討されていたものの、やはり実現は難しいようです。
#JR宝塚線 #大阪空港 #未成線
NMBC鉄道解説のプレイリスト： • NMBCの鉄道解説
利便性が増す、という観点だけなら、あったほうがいい路線は山ほどあります｡
阪急新大阪駅への新線や、東京でもつくばエクスプレスの東京駅延伸など｡
どこも「あれば便利」ではありますが、鉄道会社も企業である以上、採算性は無視できません｡
やはり、本当に必要な路線を見極めて進めるべきだ、と思います｡
今出来たら片町快速の塚口止まりを空港行きに回すんだろな……
大阪モノレール延伸しても結局1駅くらいのために乗り換えは不便だし、やるなら阪急かJRを乗り入れさせてほしいよな。成田空港駅みたいにJRと京成みたいな並びになるのもありだと思う
将来的に伊丹空港をどうするのかを決めて欲しいですけれどもね。
もし何か決めるにも大阪府知事と兵庫県知事が協議して両県の議会の決議と伊丹・池田・豊中市の決議がいる訳かな？
@@zoozoo8263 関空が全体的に沈下を続けていて（つまり、浮き続けることのできない浮島）維持費が建設費とほぼ同レベルにかかると言われています（＝関空の使用料は今後も安くならない）
そのため、本来関空が代替となり廃止予定だった伊丹空港は廃止できずに今に至ります
今後関空の保守費用がどうやっても採算取れないレベルになった場合、すべてが伊丹空港に戻される可能性もあるのです
関空は一度台風で使い物にならない空港になった事実がある以上伊丹空港は永久的に廃止されないですね。今後の伊丹空港はとにかく運用規制を改正して午後11時まで運用時間を拡大する事ですね。運用時間拡大により空港利便性が向上されると空港の利用客が増えて鉄道アクセス計画も進んでいくと思います。
@@jr1529 運用規制については、近隣住民との協定で決まってることなので変更できません
昆陽ぐらいまでのエリアで（結構広域）、空港の影響で各家庭にエアコンが無料で提供されたり、NHKが集金に来なかったり、
最近だとCATVのうち地上波相当分が無料で利用できたり（これは八尾空港レベルでも地デジ化以降電波障害を理由に行われている）と、結構な影響を受けています
なので、再交渉はかなり難しいかと・・・
いやいや、伊丹空港の運用規制は大きく見直すべきです。
もはや手遅れ... 今更感マシマシ...
そもそも、神戸沖に関空を作るべきだった。
当時の神戸市議会がクズ
大阪府南部の開発促進のためには、
更には和歌山県の開発促進のためには、
関西空港の泉佐野市沖合い建設もやむを得ないことかと。
あるとしたら京都・神戸・梅田からの直通需要だが関空方面と比べて京都からは空港リムジンバスが十分速いし新名神できてからは山崎付近の渋滞も減って滅多に遅れないからなあ。神戸も梅田もリムジンバスで1時間かからないし、ビジネス街からは御堂筋線から千中モノレール乗り換えで定時制が確保できる。
なかなか需要を見いだせないのが現状じゃないか。
三宮-伊丹空港のリムジンバスで
40分くらいやしな。
正直バスで大体事足りる。
阪急が大阪空港へ延伸する路線よりは、JRが大阪空港への路線を建設する路線の方が便利そう。
元中坊君、現実をよく見ていないようで草
むしろ、モノレールを延伸した方が
伊丹空港飛行差し止め訴訟を知っている身からすると、24時間空港でもある関西·神戸の２空港が開業した現在、伊丹空港自体の存続が疑問に思ってしまいます。
あそこの住民は、あれだけ大々的に飛行差し止め訴訟までしたのに経済が滞るから残せって、あまりにも虫がよすぎませんか？
とはいえ神戸空港も一時期市が反対していましたし、空港建設反対が1970，80年代のトレンドであったことは間違いないでしょう
個人的に、認識の変化による意見変更は全く問題ないと思います
関空に伊丹の国内線を吸収する余裕はないですし、伊丹→神戸とすると滑走路が1本減ります
さらに京滋ー神戸のアクセスが最悪なので神戸はスカスカ、関空はパンクとなりかねないです
伊丹・豊中両市が廃空港案に手のひら返しをしたから。それが民意でしょう
何れにせよ伊丹を潰すなら神戸空港を大幅に増築改造、JR阪急阪神神戸空港線を作って輸送改善しないと地獄しか待ってない
@@user-cv6bl8oc2o
それやるにも埋め立て地や元々海のとこに鉄道を通すことになるから
建設費が嵩むし採算が...
まず空港の需要が増えないとなぁ...
とりあえず、モノレールが空港から伊丹側へ延伸しないのは、市バスが割を食うから反対されたらしい、とは聞いたことがある。もちろん建設費の問題もあると思うが。
北伊丹～171沿いに延伸～昆陽（伊丹市昆陽東～尼崎市西昆陽）、なんてルートは可能性ありそう（北伊丹は市バスもほとんどないから割りを食わない）
南側にも延伸計画があるので、モノレールで伊丹空港～八尾空港まで繋がる日が来るのかもしれません（まあ、八尾空港は旅客機の発着はありませんので、航空免許取りたい人とか、練習機飛ばしたい人とか、そういう需要しかありませんが）
伊丹市街に至るルートは無理でしょう、モノレールで地下線となると建設費が凄まじいし、なにより空港の地下を走る地下道の状況を見る限りまともに保守などできそうにないし・・・
伊丹空港から大阪市内へのアクセスは殆どがバスでしょう。阪神高速池田線の下り方面は渋滞する事がほぼ無いですし、上りはもし渋滞しても飛行機から降りたあとなので問題無いのです。梅田、ミナミ、天王寺、新大阪などへ頻発しているし、座れるのでわざわざモノレールに乗る人は殆どいないのが現状。JRを延伸するほどの需要には疑問符が付きます。
ドアtoドアですし、コンセントはありませんが、Wi-Fi完備のリクライニングシートですからね。
鉄道利用なら阪急利用で梅田発着20分程度なのは魅力的ですが、、、阪急やモノレール沿線以外だとタクシー利用以外はほぼバスでしょうね。
バスで採算取れない路線は鉄道で採算取れないよな…。
一般論としてはそうですが、この場合はどうなんでしょうね。
伊丹駅で乗り換えが必須のバスと、動画内でもあるように各都市からの直通が可能(どの程度増やせるかは問題だと思いますが)な鉄道。
圧倒的とまでは言えなくても多少は鉄道有利な気がします。
新大阪・大阪駅から鉄道一本で行けるポテンシャルは魅力ですよね
@@marunaka2009 関空＝伊丹の乗り継ぎ需要もあるし。
大阪駅など主要駅から直通するリムジンバスは採算取れている
むしろ神戸空港側を・・・。
開発すべきだと思う
神戸空港は発着便が少ないですからねぇ...
ポートライナーの輸送力はいいかげん改善しないといけないね。
せめて新神戸と神戸空港を繋げないとね……。
@@shiromaru0725 市営地下鉄延伸ですか？
リニアが大阪まで開通する2040年代になると
伊丹空港で大きな割合を占める羽田線の客が大きく減るので
もうJRも阪急も来ることはないんだろうなあ
リニア開通しても空港の近くに住んでる人や飛行機が好きな人、国際線に乗り継ぐ人が利用するから伊丹～羽田便の影響はあまりないと思うし、リニアは最悪建設中止の可能性も高いと思う
伊丹駅の一線分の空き敷地は、元々は荷役扱いしてた名残です。
昔はホキ車とかいましたよ。
1番の理由は、脱線事故だけどね。
山陽新幹線の客とられるからJR西からしたらメリットないような。
広島空港があんな立地になってるが
JR西日本が山陽新幹線の収益を確保したいため
空港アクセス鉄道を建設したがらないのと同じで
伊丹空港線を建設したら自分で首を締めるのに繋がると思ってるからかと。
伊丹市バスって空港線に無茶苦茶気合い入れてるから（最近専用車両を導入）赤字でも存続しそう。
需要あるんかな〜ってのが正直なとこ
まず伊丹（大阪）空港が要らん。橋本知事時代に欠陥空港って言われてた。
zoo zoo
なぜそう思われるのですか？
@@だゎあ 住宅地に囲まれており、沖縄の普天間（あれは基地ですが）に近い状況です。騒音問題で関空ができました。飛行機が飛ぶには空域が必要です。空港自体が近くに隣接いてます。橋本知事時代廃空港の話があり、実現しませんでした。（伊丹・豊中市の態度が手のヒラを返す様に急変しました）ベットタウンにした方が得策です
@@だゎあ 新大阪駅に高層建築を作れないなどの弊害もある。巨大な投資が必要だった関空を関西の経済界が費用負担をしてまで建設した。旧空港が存続すると、その投資が無意味になる。関空は民間空港なのであまりに不採算だと地元の負担が増える可能性があった。総需要が増えたことや、日本財団や日本生命など声の大きい財閥の押しで残った面もある。
なりほど。
大阪空港なんて鉄道が無い時代のほうが長かったし客も多かったけど
バスで捌けてたからねえ
JR伊丹駅から空港までの直行バスって、あまり知られてないのでは？
そもそも、JR伊丹駅が空港の最寄り駅との認知度も低いからバスの利用が少ないし、JRも伊丹空港へのアクセスをあまりアピールしていないようなきがします。
例えば、伊丹から京都・奈良方面の列車を設定するとか、特急はるかを新大阪で分割して、伊丹へ走らせるとか……。
それ以前に、阪急伊丹駅から空港までのバスがありますよ
伊丹市営なので料金も市バスと同じです
大阪モノレールを、JR伊丹経由阪急伊丹に延伸させるのが良いと思います。
門真市から、近鉄奈良線近くの瓜生堂までの延伸が決まりましたね。
近鉄や京阪・阪急・北急などと連絡します。
乗り換えや運賃の問題がありますが、黒字運営のモノレール線を活用するのが良いでしょうね。
そういう話も昔はあったようですが、大阪モノレールは大阪府出資の３セク会社。
兵庫県である伊丹市へ延伸するのに抵抗があるらしいです。
HisanoWorks さん
そんな時代でないでしょう！
兵庫県が出資すれば良い話です。
出資しなければ大阪側のみに都合の良い路線になってしまいます。
大阪のやることに反対してきた知事のいる兵庫県に投資はしないと思いますよ。
あの知事かぁ…
延伸工事でいっぱい、いっぱい何じゃないの、空港が県境超えているのが、無理があると思う？
三宮から伊丹空港へは、今のところ空港連絡バスで十分だと思ってますね…
ただJRだけで行けるならそれはそれで便利だとも思ったり。
三宮～（阪急神戸本線）～塚口～（阪急伊丹線）～阪急伊丹～（伊丹市営バス）～伊丹空港、ですかね？
三宮だったら伊丹空港を利用する意味がないと思う。ポートライナー乗って神戸空港利用したら良いやん。大阪梅田や京都方面からなら伊丹空港の方が便利だけど三宮に居るなら神戸空港を利用した方が断然良いと思う
@@jr1529
利用する便によっては伊丹に行く場合もある。
神戸には無い路線が伊丹にあったりするし。
コロナ渦が無ければ
FDAが神戸便を増やしてたと思うがな。
あとマイル制度の兼ね合いとかも。
@@jr1529 ことクソ堤孝輝 お漏らし人生ばかりだから、航空機路線利用した事ないよね。
@@Goldendai2011 さん Yahoo!知恵袋で阪急電車の特急にトイレ～とかやっている奴の戯言かつ寝言なので、本気にしないほうが良いですよ。おまけに手帳持ちなので(笑)
空港一日あたり乗降客数
羽田233770、成田116330、関空87113、福岡67615、新千歳67395、那覇59611、伊丹45216、セントレア36873、、、、、、神戸9212
伊丹空港の乗降客数は阪急でいえば塚口や池田や桂、阪神だと御影や鳴尾、JRだと芦屋や六甲道あたりとそれぞれの中核駅の規模と同等
空港利用客の半数がJRを利用すると仮定したら運行コスト自体は充分まかなえるレベルだとは思うけど建設費の償還となると厳しいのかな。
お疲れ様です。
阪急電車も伊丹進出の計画があります。僕的には五分五分ですが、沿線などからして若干阪急電車の方が有利な気がします。
あと、過去の顔出し動画を見ていて思ったんですが、NMBCさんってスケートの羽生さんに似ていると思います。
阪急伊丹からの延伸…という事でしょうか？
acidspicer 阪急宝塚線曽根駅からだったような気がします
@@acidspicer 返信ありがとうございます。
宝塚線の曽根駅から分岐する計画みたいです。
もし実現したら相当ややこしくなる気がします・・・
@@acidspicer 阪急伊丹からの延伸100%なし。震災前なら延伸可能な構造だったみたいですが、
今は駅ビルで完全に閉ざされてます(もっとも、延伸しても川西能勢口方面の予定でした)。
伊丹市が阪急伊丹→餃子の王将前→JR伊丹→神津→空港のLRTつくったらええねん！！
個人的には阪急の伊丹空港線の方がうれしいなあ
あの盲腸線を繋げたいですね
@@takematsu9064 曽根からの延伸じゃないですか？
そうでした。すいません。
僕も阪急の伊丹空港線の方がうれしいです
阪急を空港まで延伸するのとモノレールも2駅くらい延伸して阪急伊丹駅まで繋げればいいよ
伊丹空港が大阪国際空港だった頃にできていればよかったのですが、国内線の地方空港に成り下がってしまった今では夢物語ですね。
三宮駅－伊丹駅－大阪空港が直通になればありがたいですね。
三ノ宮ー伊丹間は東海道本線（神戸線）は尼崎事故現場あたりから、立体交差でつなげるの？
私は阪神梅田駅を高架にした上で大阪メトロ四つ橋線を伊丹空港まで延伸させるのが一番良いと思うけどな。あと今は飛行機の騒音は大幅に改善されているから伊丹の運用規制を改正して発着時間を午後11時まで拡大したら利便性が向上して空港利用客が増加するので鉄道アクセスの計画もしやすくなる。
関空に国際線が移って無くなってからモノレールを乗り入れさせるとか、伊丹空港を取り巻く交通網は順番がおかしいんだよね。
住んでいるところから関西方面だと伊丹に飛ぶしかないから正直無くなるのは困るし、神戸に国内線が集約されたときには完全に京都方面へのアクセスは悪くなる。
モノレールを使うことは仕方ないけど運賃面を考えるとJRが通しで結ぶことはプラスでしかない。
路線バス(リムジン・空港アクセスバス以外)は定時性が悪いことを考えると、時間を気にする人からすると選択肢から消えるからJR線が開通するとモノレール等からシフトする人は出てくると思う。ただこれから利用客数が伸びることはそうそう望めないと思うため新たな選択肢を作る必要性はないかな
空港連絡バスもなかなか便利ですよ。あべの橋や難波行きはよく利用しています。
大阪市民ですが、空港としてはLCCもなく、近いような遠いようなも中途半端な位置にある空港のイメージです。やっぱり都市部直結の鉄道網とLCCがないと気軽に利用しようとは思いませんね。大体直通バスの存在も知らなかった位、誰も利用を考えたこともないでしょうね。
梅田の空にはあんなに低空で飛行機が飛んでるのに、とても残念です。
伊丹空港は街中の空港で周辺住民と騒音問題などで長年もめていたからね。
だから、いまだに離着陸可能時間が７時～２１時の間と制限されているんだよ。
騒音問題がなかったら、阪急や北急などがとっくに大阪空港に乗り入れしていたはず。
特に７０年万博の時に大阪空港から万博会場まで鉄道一本で行けるようになっていたはず。
モノレールの乗り入れも国際線が１９９４年に関空に引っ越した後。
実現できていませんが、大阪駅前の駅前ビルを作るときに駅前ビルの周辺から大阪空港まで
ヘリで行けるようにする計画があったそうです。
大阪市内からなら空港バスで十分！
宝塚市民からすれば電車の本数が減るから嫌でしょうね。
依田惣 阪急宝塚線あるので困らないと思いますよ。
伊丹空港自体もう必要なのかな？
関空自体もなにわ筋線開業で近くなるし、大阪から神戸空港行くのと伊丹空港出るのが大差ない気がする
伊丹の存在のせいで梅田・新大阪あたりの高さ制限設けられてるし、なんとも言えない感じなんだよね
需要を考えると厳しいでしょうね。
やはりモノレールが定着しているので。
しかし大半の人は蛍池で梅田方面に出ますから、もし阪急orJRの空港支線が出来ればそちらにシフトするでしょう。無駄に一駅200円払って、更に休日朝でも10分に1本しか来ないのだから不便極まりないですし。
関西空港開港以来完全に国内線化なったのでコロナ納まってもあまり利用者増えないと思います。
伊丹空港行きのモノレールとかバスはいつもガラガラなので...
作ってみたら意外とってならんかね
塚口から撮影
大阪国際空港、伊丹空港と大阪空港で未だに呼び方が統一されてない気がします。
東京でいうなら羽田空港にJRが乗り入れることだな。あそこは貨物線があるから大丈夫か…
日本の交通政策には柱が通ってない、本当にちぐはぐだ。時々の思惑に左右され過ぎて全く非効率
今の伊丹空港は各地からリムジンバスが多数走っているし、宝塚からは阪急バスもあり阪急宝塚線は蛍池で大阪モノレールに乗り換えて空港に行けるから、そこまで不便だとは思わないので別に新線を作る必要は無いと思う。18きっぷで伊丹空港に行く場合は伊丹駅で市営バスに乗り換えるしかないが、それでも伊丹駅から20分前後で着けるので、巨額な建設費を払ってまで作る新線はいらないかと。
バスもそれほど乗ってないし、イオンが建ったからもう無理だろうな。あと空港周辺にいるのが潜れ阪神並みに面倒な連中っぽいしな。空港の先に有望な市場があればいいんだけど豊中市側は阪急宝塚線があるし厳しいんだよね。
伊丹空港の近くの人間から言うと、伊丹空港は必要。
まぁリニア開通後が潮時な気がするけど、代替になるであろう神戸空港は不便すぎるし。
補助金落ちてくるから。裁判沙汰もあったし、元の住人にはエアコン無料って本当ですか？
zoo zoo 伊丹・豊中みたいな直近の場所に住んでいないのでエアコンの話は分かりませんが、耳にしたことは無いですね。
あとそれとうるさいのはうるさいんですが、ずっと住んでたらわりと慣れますね。
伊丹は阪急も宝塚への延伸計画が中止され立地は良いのに寸詰まり
ライトレールが無理なら無理ですね
大阪駅で環状線と接続出来たら、伊丹空港から奈良や和歌山に、なにわ筋線と接続出来たら難波にも行けるけど、絶対しんどいよなぁ
奈良に関しては過去の直通快速(尼崎〜奈良)の延長verとして走らせれそうですが、和歌山は環状線を通らざるを得ませんね。
王寺から和歌山線で行くのも焦れったいですし。
マリオの帽子 そうか、東西線経由があった、見落としてました(笑)
まあ、和歌山線経由和歌山行きは確実にガラガラでしょうねぇ… 鉄道ファンですら乗るか怪しいぞ()
大阪駅でスイッチバック、運転士2人で車掌も兼ねる、組合了承するかな？正直しんどいでしょう
zoo zoo 超強化版大和西大寺駅みたいになりそう…
突然すいません。
「Osaka Metro メロディ全集 (大阪メトロ)」の動画の音声を使わせてもらってもいいですか？
無理は、言わないので、返信をお願いします。
0:05ってJR塚口駅じゃないですか？
敵に塩を送るからだろう JR東海が中部国際空港=セントレア輸送から辞退したのと同じような理由で 関空輸送は国際線重視なので 新幹線に力を入れる会社なので
梅田からの伊丹空港への鉄道アクセスって結構重要だと思うけど、建設を阪急とかJRに任せすぎ。もっと自治体とか国とかが関与して建設を推進した方がいいと思う。
国や自治体が建設したとして、3セクで、何処が運行するの。伊丹高速鉄道みたいな会社ができ、加算運賃を取る訳ですか？
関西の３空港問題は、それぞれの立場で賛否がわかれます。橋下大阪府知事と民主党政権とで「関空伊丹経営統合」がなり、民間運営会社「関西エアポート」も発足しました。現在伊丹空港は海上沖合を埋め立てて建設された関西国際空港の長期建設債務を「せっせと稼いで、さっさと返す」が最大のミッションに思われます。フランスパンシも資本参加する「関西エアポート」の経営目標は「関西国際空港を極東アジア太平洋地域の国際ハブ空港にすること」にあり、日本人利用者はさておき外国人利用者からは前向き評価を重ねている最中でしょう。関空に集中投資し、それで不足して神戸に伊丹にとなっていくのではないでしょうか。
伊丹駅って、ダイアモンドシティの側の？
今は「イオンモール伊丹」に名称変更してます。ウチの母はまだ「ダイヤモンドシティ」って言ってるがw
それよりも、
山陽新幹線🚄のチョークポイントである、
新大阪駅↔新姫路駅の、
新神戸駅廻りのバイパス鉄道として、
六甲山系の北側廻り路線を造って、
JR福知山線の三田駅か新三田駅かに乗り換え駅を設定すべきと思います。
延伸するとしたらモノレールの方がいいかも
…採算面からして無理だろうけど
丹波路快速も需要はあまり無いし、兵庫県・伊丹市が建設費を全額負担したらJRは運行するかな？（疑問）大阪空港から伊丹駅まで普通で折り返し運転（希望的観測）かな？
早い者勝ちですね(*ﾟ∀ﾟ)
モノレールの接続駅もな
モノレールも蛍池でひと悶着あったから、大変だと思うわ。
来てたんですか！
伊丹民なので嬉しいです！
普通に空港需要あると思うけどね。モノレールを使うと阪急、JR他と3社以上乗り換えが必要で面倒だし料金も微妙。ターミナル駅までの高速バス使う人が殆ど。それと比べると市バスは遅いし乗り換え前提だから使われてないだけじゃない？
JRが繋がってくれたらどこの地域の人でも、便利な乗り換え口とか駅内乗り換えで済むしバス＋鉄道よりも運賃も安くなる。
JRが阪急宝塚線の線路に狭軌分の一本を接地してなにわ筋線から十三経由で乗り入れたら良いのでは？JRと南海でその費用を負担してもらう。
JRと南海が阪急宝塚線延伸のために設備投資するのか分からない。JRも南海も自社のなにわ筋線の為に設備投資にするでしょう。
@@zoozoo8263 それは阪急も同じでは？
@@thebravefirefighter 阪急はプライド有るから自社開発するでしょう。震災の復興も自社負担したと聞きましたが。（諸説ありますが）
@@zoozoo8263 さん。
たしかにあの時はそうでしたね。
諸説は保険とかですかね。
延伸もなかなかやらないのは
阪急だけ？のような。。。
他は、関空線(南海)、中之島線(京阪)、なんば線(阪神.近鉄)等
@@thebravefirefighter 阪急電鉄の延伸工事は狭軌線でなにわ筋線で南海電鉄経由して関空に乗り入れで噂では要地買収も終わったらしです
2:29〜2:38までの映像がなぜ都営浅草線？
人口減ってるから、無理かも。なにわ筋線、伸ばしてほしいな。それまで生きてるかどうか。
伊丹空港は騒音問題で夜９時以降の運用ができないから関空を作って騒音問題をクリアするはずだったし、神戸空港もできた今は、原点に立ち返って伊丹空港は廃止し、跡地は東京が震災でまひしたときの首都機能代替に使うべきである。
バカ言うんじゃないよ。関空は台風による高潮で痛い目に遭ったんだから伊丹空港は絶対に必要や。それに今の飛行機は大してうるさくないから運用規制を改正して午後11時まで発着時間の拡大をやったら良い
伊丹空港再国際化待ってマース
たぶん無理っすねw
もし伊丹空港に開通したら関空快速/関空・紀州路快速に対抗して丹空快速/丹空・丹波路快速の列車作ったらええねん！
8両編成で伊丹駅で分割・増結で空港行き空気輸送
いらない。伊丹空港の存在は神戸空港の拡充、特にSW-NE横風滑走路を建設できない理由となっている。廃止して売却収入を持って関西空港・神戸空港の債務の償還を行うべき。関空横風も建設が必要。東海道リニアの終点を関空に持ってくると関空は成田より東京市街からのアクセスが良くなる。
伊丹が再国際化すればいいのにな
関空対抗して24間運行ですか
@@zoozoo8263 さん
運用時間は7:00-22:00でいいでしょうね
大阪空港はまだ痛み？を伴うようで…そもそもあの近距離に3つも空港がある事態…
伊丹空港を廃港にして、跡地に東京一極集中を分散させる為の「副首都機能」をもってくるなら、
モノレールも鉄道も持ってくることになるでしょうが、今は手をつけないのが賢明な気がしますw
大阪からなら渋滞問題があるけど安さからバスでよしかな？
構想じゃ無くて、妄想じゃ無い？
関西空港発 伊丹空港行きとかが出来たらめっちゃ便利
関西二大空港連絡特急
281系｢呼んだ？｣
バスあるから...
関西版アクセス特急
伊丹はいいので、北陸新幹線かリニアを関空まで延ばしてほしいです
阪急曽根駅は？・・・・・・
分岐案は話ありますが・・・
新幹線を伊丹空港に乗りいれさせるという構想もあったものの…
これだけの空港なのに、都心から直通の鉄道アクセスが無い方が不思議。
開業したら関空特急はるかのような空港特急でもできるんかな
特急に需要有りますかね？丹波路快速でも4両編成ですが？
IEX（伊丹エクスプレス）ができたらおもしろいですねw
自分の意見は、jr伊丹空港線作った方がいいと思う。
本当に実現してほしいけど厳しいかな。
2005年の尼崎脱線事故が凍結の原因‼️
豊中市と伊丹市がどうするかやな税金が落ちんよう成るからなあれだけ反対してたのにいざ関空にうっすゆうたらやめてくれや。ほな
騒音の公害で空港自体に需要がない。まず欠陥空港に、多分線路取得に時間と費用がかかる。採算が合わない。需要がない。京阪神に空港は3つも多すぎる。廃空港にして、大阪と神戸の真ん中住宅化（ベットタウン）し、阪急、JRに鉄道を誘致した方が需要があると思う。橋本府知事時代に廃空港案があった。
騒音？昭和の頃のことですか？
@@gkbhd7769 君が生まれる前ですよ、そうですけど
@@zoozoo8263 じゃあ、今は関係ないですね。
@@gkbhd7769 裁判では和解したらしいですよ。今も引き継いでますよ。
@@zoozoo8263 そうなんですね。まあ、伊丹は欠陥空港じゃないですよ。需要もあります。
地元やー！
阪急空港線を南海・JR なにわ線と接続して、尚且つ伊丹空港線と連結。そしてJR 宝塚線へ接続すれば、北大阪グランドクロス路線ができる！阪急が狭軌を受け入れたリスクをここで生かすべき！
空港線建設費用が投資と見なせるかどうかは、伊丹・関空直結路線にかかっている！
貫通直結であれば伊丹空港廃棄でも生き残れる！
ないな
阪急伊丹線延伸を願う❗️
JR国営化しちゃいなよ、この際。なくなったら困るんだろう？笑
いちこめ
この内容とは違いますが、謎のチャンネルの謎氏がnmbcさんのbgmを使用していた。
まじで笑った。
ていうか謎のチャンネル（謎氏）とnmbcさんは顔が似ててかっこいいな〜。
このBGMはMNBCさんのものでも、謎さんのものでも、け〇す氏のものでもなく、フリーのBGMだと思いますよ。
サワーわかりました。ご指摘ありがとうございます。
サワー ついでにそのbgmはなんですか？
かがやき鉄道 kagayaki train
すいません、分からないです...
jr伊丹空港線を作るんであれば、jr神戸空港線も作ってほしいと思った。
その場合は和田岬線を活用かな？
にコメ