Браво! Отличный разбор полётов. У меня Нива 1984 года - старушка, можно сказать, но стука при переключении передач действительно не бывает. Приятно слышать ответы на вопросы грамотного в техническом плане человека, который не предположения свои выдаёт за истину, а на самом деле понимает о чем говорит.
Два дня назад, заменил диск сцепления, в итоге ужасные удары пропали сразу же. Сейчас езжу без ударов. Иногда,крайне редко, где-то,что то стукает ,но это уже на столько незначительно, что я успокоился. Две недели бился с дилером, мудачья поведал редкостного, которые меня убеждали, что я не так сцепление выжимаю и все эти удары техническая особенность. Только эта техническая особенность пропала после установки диска без демпфера холостого хода. Поставил диск exedy mbd005u, сейчас понимаю ,что можно было найти дешевле варианты, но в итоге я доволен. Евгению Николаевичу огромное спасибо, он полностью прав о причине основных ударов. Следующим шагом буду менять дифференциал в раздатке на 4 сателитный. Очень жаль, что столько манипуляций приходится делать на новой машине. АвтоВАЗу выражаю презрение, стали делать даже хуже,чем раньше делали, позорище.🤦
@@leo_bonart7236 сейчас бы я смотрел диск из этих производителей - hola, вис, пекар, крафт. Не скажу,что exedy ,который я поставил,это эталон качества. В дальнейшем когда полезу в раздатку и мосты, тогда однозначно поставлю комплект усиленного сцепления ТАЯ или усиленный комплект Белмаг
Хочу выразить глубокую благодарность за видео поменял а своей шеви ниве (пробег 12 тыс км) все стуки ушли большое спасибо от души. Поставил сцепление люк , на нем на ведомом диске нет этого люфта , машина изменилась ездить стало легче стуки ушли .
Все верно. Сегодня поставил корзину и выжимной от sachs и диск exedy mbd021u. Удары ушли на 80%!! Остались зазоры во внешних гранатах... Буду искать хорошие привода.
Не хочу вас обидеть , вы молодец с уважением отношусь к вам , делаете полезное дело помогаете людям найти придчину неисправности !!!А упрёки только производителю который выпускает Авто с сыромятными запчастями , и за такую цену так что считаю красная цена шнивы 600 тыс руб
Полностью согласен с автором по люфтам. Была первая нива Шеви тоже были люфты но не было толчков и рывков. сейчас вторая нива замучали эти толчки я прекрасно понимаю что дело не в люфтах но некогда не думал что это диск. Работая водилой на Урале там вообще такие люфты что хвостовик редуктора делает полный оборот а там 3 моста и раздатка вот люфты так люфты но нет толчков как на ниве.
Евгений, приветствую! Спасибо за дополнение и более подробный акцент на выравнивании оборотов, я об этом только вскользь упомянул, а стоило подробнее остановиться, чтобы алгоритм переключений был более понятен. По вашему видео от себя замечу, что проблема ударов совокупная, все эти зазоры выбираются и усугубляют удар, у меня на Патриоте 2019 стоял заводской, немецкий диск "Люк" с демпферами, так вот удары там были сильнее чем на Ниве, если переключать неправильно. Но, замену диска я не порекомендую никому. Демпфирующие пружины тут не просто так появились, они увеличивают срок службы трансмиссии, предотвращают многие поломки при жесткой эксплуатации автомобиля, повышают комфорт. Конструкторы тут сознательно пошли на удорожание узла сцепления. У меня был конкретный пример на мотоцикле, при сцеплении без демпферов крестовины кардана выходили из строя в два раза быстрее, чем при сцеплении с демпферами. Да, на промвале Нивы установлена резиновая муфта, но, видимо, ее недостаточно и конструкторы внедрили диск с демпферами. И еще одно... По своему опыту, а гаек я покрутил немало и с мотоциклами и с автомобилями, скажу так, нужно по возможности меньше самодеятельности в этих делах... Любое внедрение в заводскую конструкцию, ее изменение, чревато негативными последствиями в 98% случаев, так как не все то, что нам кажется надежным на опыте будет таковым. Я сторонник качественных запчастей, своевременного обслуживания и качественных ГСМ.
Спасибо за отзыв. Кстати, мне тоже приходила в голову мысль, что эти стуки на самом деле могут беречь всю остальную трансмиссию, по тому, что растягивают нагрузку, делят ее практически на два этапа - выборка люфта и сама передача момента. Нам это не нравится, но на самом деле может для автомобиля быть полезным... Хотя тут я все-же не очень уверен, это больше к продвинутым инженерам вопрос...
При грамотном подходе, любые доработки заводской конструкции, агрегата или узла в автомобиле в 98% случаев приводят к улучшению эксплуатационных качеств автомобиля. Но только при грамотном подходе (а не на скорую руку и проволоку).
@@Вячеслав-д7п7у не крейсерская, а максимальная. Крейсерская 120 у нее и я это не раз показывал. Чем писать всякую чушь, прокатитесь сами на тестовой машине, а лучше на той, которая прошла обкатку, вопросов не будет.
Третья нива за 25 лет. Первая карбюратор ВАЗ 21213. вторая ВАЗ 21214 с тросиком педаль газа. третья ВАЗ 21214 с электронной педалью газа. Люфты были на всех. Но хуже всего на ниве с электронной педалью газа. В начале движения. когда масло еще не разогрето переключения намного мягче и без стуков при плавном отпускание сцепления.Масло нагрелось в мостах, коробке, раздатке стуки при переключении многократно усиливаются. Бывает, что при плавном отпускании сцепления более-менее лучше.
Спасибо, благодарю вашему видео, поменял на новой ниве диск,и удары пропали, всё стало отлично, а то что там все пишут про соединения, про люфты это всё ерунда и не надо привыкать,нужно просто поменять диск сцепления.
Бывают и в соединениях стуки... но у нас речь о другом - об ударах в момент переключения, на абсолютно новых и исправных автомобилях. Многие комментаторы это не учитывают...
60тыс пробега нива Шевроле. Начало люфтить . Карданы на крестовинах. Поменял гранаты,ступицы, причем всё выбирал долго и не один магазин прошел. Все стуки пропали,но через 5-6тыс опять появились с нарастающей. Нет у нас нормальных запчастей,нет!
Совершенно верно указана причина стука. Я сперва повысил вязкость масла в мостах 75-140 и РК 75-110, остался только люфт диска. Один плюс-дисциплинирует при работе с акселератором
А я посмотрев видео на ютубе решил снять кпп и посмотреть диск, так вот диск валео с демфером разбит сильно болтается во всех плоскостях, заменил на новый без демфера холостого хода и ничего абсолютно не поменялось, автомобиль не старый не умотаный. Так ,что потратите время зря и деньги тоже. Отпускайте сцепу плавнее....
@@yrk4224 Зимой в -33'с мосты показали себя вообще гут. А вот лукойл 75w90 gl-4 в КПП приходилось разминать во время прогрева двигателя: РК в нейтраль, КПП на первую передачу.
У отца шнива, удар при переключении, пролазили все... Диск это все ебутня... Обнаружили что херачат шлицы на одном из приводных валов... Единственное решение это установка подшипника ступицы не регулируемого и затягиванием гайки привода до усера!!! Пробовал затянуть для эксперимента на регулируемой ступице, удар пропал полностью!!! Изучайте ëбана...
На короткие дистанции от деревни до леса по грибочки красиво всё прекрасно в город километров за 300 концу поездки мозг просто выносит этот шум эти стуки
Это ты паринек не ездил на газ 52 или на тепловозах ту 6. С 204 движком как его называли раньше ревуном а нива хорошая машына сделал магнитолу по громче и не каких посторонних шумов или стуков наслаждаешься музыкой
Боагодарю автора!Люблю свою ниву 2123 но эти стуки конечно расстраивали,буду менять сцепление на без демпфера.Машина 18 года выпуска и стуки были с новья.
Писал о своей ситуации ранее, с положительным результатом, диск заменил, смог нормально переключаться, но видимо поздно, кпп к 1200 км накрылась, диск сцепления заменили на 800-900 км, точно не помню,по согласованию с дилером всё делалось. Есть ещё одна причина, по крайней мере на моей машине. Когда крутишь передний кардан у меня люфт на главной паре переднего моста 11 мм, ну примерно как на автомобилях с пробегом больше 100 тыс. Вот вам и причина убитой коробки 11 мм на переднем редукторе + люфт на диске сцепления на демпфере холостого хода, как итог вся сила хилых 80 дохлых сил с резкими ударами обрушиваются на ваши шестерни в кпп. Далее всё прогнозируемо, сперва сдохнет кпп, далее раздатка, далее карданов с редукторами.
Мнения разделились: сцепление без дхх, шрус, люфты, е-газ, дифферинциал, прокладка за рулем, инженеры ваз ... Дергатьня осталась! Что будем делать? Одни ставят новую сцепу проблема у одних уходит, у др. нет, меняют шрус, вроде помогает, опять таки единицам. Ездить с перегазовкой, или обратиться к руководству пользования нивой? Что можем подитожить? Цены заоблачные, нива есть, др. авто купить не можем, менять все указанные узлы, много деньгов нужно. Итог какой?
Полностью согласен, я на своей ниве менял на сто корзину, т.к. сцепа была жёсткой на педаль и мне поставили диск с корзиной валео после чего появились стуки в трансмиссии но не сразу. Хороший видос. Респект!!!
Да, не "в бровь , а в глаз"! Выехал с салона в 17 году- сразы стуки при переключении при 0 м пробеге, развернулся, поехал обратно в салон. И именно то, о чем говорит автор видео- про совокупность люфтов , они и начали мне говорить. Даже в книжке написано про шумы- показали. Так и до сих пор езджу-при переключении стуки, да и само сцепление при первой пробуксовке подгорело (плохое) . Теперь буду знать истинную причину. Спасибо за видео!
Вообщем машину с сервиса забрал. Диск сцепления оказался Валео. Да люфты на нем были довольно большие. Объездил все магазины в поисках нового диска без демфера холостого хода. Нашел. Привез в сервис. Насадили на первичный вал. Зажали в тисках. Ни единого люфта. Сейчас думаю настанет момент истины...помолился всем Богам, сел за руль...и ничего не изменилось. Удары остались. Как были и те же самые. Зря выбросил 6200 рублей. Досадно и обидно. В чем причина и куда копать дальше не знаю. Заменить все привода с карданами? Или сразу лучше выставить на продажу...у меня есть трехдверка. Пробег 80 000 . 2015 год. И в хвост её и в гриву. Ударов нет. Вот так друзья мои закончилась замена сцепления. Раздатку я уже поменял. С меня хватит
автор ролика правильно определил причину стука,но обосновал все это,короче без комментариев.если хотите дам совет.просто поменяйте цилиндр сцепления.менять рабочий не обязательно,иначе придется менять маховик и сцепление с 23 на 21.помогает примерно в 80%.
@@ФёдорФёдоров-ь3э это уже становится интересно. Как игра в наперстки. После замены сцепления сняли задний кардан. Проехался без него. Удары остались. Снял передний, поставил задний. Ударов нет. Тишина и уют. Значит причина в редукторе или приводах. Другого нет. Если бы причина была в сцеплении, дергалось бы в обоих случаях. Потом отпишусь. Когда всё поменяю
@@АлексейСмирнов-ъ2ъ не совсем так,очень много проблем с ГЦС и рабочим цилиндром по гарантийным обращениям.а насчет отключения переднего моста-на 31 ниву ставим 21 сцепление+цилиндры,удары пропали.это сцепление с рабочим цилиндром и маховиком ставим на рабочую 4,все нормально,удары пропали.
Евгений все грамотно по полачкам разложил . Только вот проблема что явные бракованные диски сцепления дилер не когда не поменяет на нормальные , думаю и на заводе прекрастно знают что ставят , видимо диски уже куплены и бабло поделено , откаты получены . А народ мучается ...А ведь тачки Нивы совсем не дешёвые и народ платит свои кровные !!
Тут тоже дело такое, год назад продал старенькую калдину 4вд на коробке, тоже была похожая песня, действительно очень много зависит от этого люфта в диске. Если ставишь с сильно мягкими пружинами то будет мылить сцепление, если сильно жесткие типо пружина в пружине, то сцепление резче схватывает и обязательно нужна корзина помощнее к такому диску. Это всё только опытным путём подбирается, но с основной мыслью согласен, связь этого люфта с качеством диска плотно связаны.
Спасибо Вам! Вы первый каторые обратил внимание ету тему Я задавал Многа раз вопрос о стука но все говорили про суммарные люфты Ещё раз спасибо вам большое!!!
Херня это не ведись, я вчера проверил, диск умотаный в хлам демфер болтается, поставил без демфера хол. Хода и ни чего не поменялось, от слова совсем ...
купил ниву шеви 23 февраля 2021 года. стуки при переключении услышал сразу при начале эксплуатации. весной когда пришло тепло стало невозможно трогаться с места. машину всю тресло и громыхало. причём это было, только когда на машине проедешь какое то время. на холодную всё было хорошо. стал просматривать интернет и узнал, что такое бывает на сцеплении валио. при нагреве диск начинает вести. звучит как то странно. но не задумываясь я купил полный комплект сцепления фирмы СААКС. проблема ушла и трогаться с места при любой температуре стало нормально. но удары при переключении никуда не ушли...
Приветствую. Лайк и подписка.👍😉 Такая же байда,.У меня крок 5_д 12-го года. Я второй владелец. Владею 3 сезон, машиной доволен как удав. Кредо лучше хреновая рыбалка, чем гребвнная работа😂люфты обоих карданов, спасаюсь переключением на высоких оборотах, и плавной работай сцепления, но не всегда получается, когда устаешь, особенно в пробках в городе, не особо погазуешь.Хз когда приспичит, заменю диск сцепления. Да вот ещё, у меня в заднем кордане звон какой-то, вчера полез ходовку смотреть и обнаружил. Дороги трындец, ходовку ушатал ☹️ левая граната наружняя хрустит( а пыльник целый) подшипники ступичные пищат, хотя тоже целые, люфтов нет..Сказывается что я на ней по ебуням езжу.Ну на то и покупал... Ходовку думаю самому перебрать, или в Сто отогнать.🤔 Делов хватает.Но зато я на ней везде и всегда проеду. 💪💪💪💪
А еще стук может быть из за гранаты. У меня были сильные удары при нажатии на педаль газа и сбросе газа, мастера не смогли найдти причину. Говорили что это нива и так норма. Но, я нашел причину, оказалась правая внешняя граната, и ведь она не хрустела. После снятия ее и замене все удары пропали. Красота. Так что вот так может быть
В 2010г. взял с новья Шевинистку стуки тоже озадачили, потом как-то загрузил её конкретно шла плавно и переключалась без стуков... а потом привык - переключаю после 2,5 оборотов и норм... резко не торможу, быстро не разгоняюсь... а насчёт дисков лайк буду выбирать, а не че попало... 👍😎
Так движок высокооборотистый, о чем написано в инструкции к автомобилю, там и надо переключаться ближе к 3 тыс. оборотов притом что на 2,5 тыс. можно просто ехать, если переключаться рано, помимо стуков будет большой расход, поскольку стоит инжектор и он доливает топливо чтобы машина не глохла при переключении на повышенную на низких оборотах, 2,5 это еще низкие обороты для нивы, будь там карбюратор она бы вообще заглохла. И кстати в той же книги написаны скорости в км. в час и скорость КПП свыше которой нужно переключаться на следующую передачу, но написано не совсем понятно тоесть например до 40км.ч на 2 скорости от 40 до 60 на третьей, а трактовать нужно так как только достиг пороговой скорости, например для второй передачи это 40 км.ч тогда и переключайся. И стуков кстати никаких не будет если переключаться так как указано в таблице в автомобильной инструкции и обороты будут как раз 3 тыс. примерно. Вообще не понятно зачем изобретать велосипеды, если есть официальная инструкция, следуя которой все будет нормально.
Имел две буханки,первый не имел стуков,хотя имел большие люфтыи в мостах и радатке.Второй мосты спайсер люфты малые трогаться с места и при переключении были удары переходил на пониженный в заторах,поменял при пробеге всего 1000км и все пропало,сечас имею Тревел,стуки при переключении гул ,троить мотор,пробег 1000км расстроен даже не знаю с чего начать. .
Я тоже заметил, если плавно выжимать сцепление то стука нет. Однако износ диска сцепления увеличится из-за плавной пробуксовки. и постоянный контроль плавности нашу нервную систему износит. Да и фиг с ними)
Забейте болт. Хороший стук он на ружу выйдет сам. Тогда и ченить будете. Нива это такой автомобиль который не когда не бывает полностью исправен но всегда выполняет поставленную задачу.
У меня Шевик, тоже такая же история. Брал новый, после 2т км началось сначала когда жара стук появлялся, на холодную не было. А сейчас уже и на холод и на горячую. Езжу третий год. Но у меня больше люфта на перед приводах. Тоже очень много на эту тему материала, посмотрел и почитал. Ещё лечиться, заменой приводов на усиленные
Езжу по одному и тому же маршруту круглый год, 230км в одну сторону.Стуки появляются при резком переключении передач только тогда,когда масло в коробке,редукотрах хорошо прогретое ,летом стуки есть всегда (при резком переключении),зимой нет.Надо плавно переключать передачи, плавнее работать педалью сцепления.Масло,Лукойл,полусынтетика.Надо заливать более вязкие масла.На старых нивах стуков не было,потому,что залит был ,негрол, из-за постоянной течи сальников😁. Однажды стук появился из-за того,что была плохо смазанная шлицевая карданов.
Раньше РПМ привязывался к ДВС шпилькой которую постоян но рвало, а сейчас РПМ держит ся на сайленблоке и немного гуляет + маленький ход ШРУСА на шлицах переднего кардана.
Причем, стучит трансмиссия не при отпускании педали сцепления (включении), а при нажатии на неё (выключении сцепления). При включении сцепления тоже стучит, но тут как раз быстро приспосабливаешься, и стуков почти нет (иногда, если зазеваешься). А вот когда при нажатии на педаль стучит - приспособиться невозможно. А замена сцепления не помогает! Мы заменили - не помогло! Теперь хотим поставить в раздатку четырех сателлитный дифференциал.
@@FWOtstoy Есть абсолютно бездемпферный диск с керамическими накладками, такой диск точно подойдёт для того чтобы исключить стуки? Вы сами лично какой диск поставили и тем самым исцелили причину стуков?
Что такое диск сцепления? Это передача крутящего момента от двс на мкпп,раздатку,карданный вал,задний мост,передний . А там всё люфти не по детски. Дело не в диске а во всей этой люфтящей лабуде. Пружинку убирать не советую, лучше прошивку сделать чтобы обороты двс быстро не сбрасывал. Или переключатся на повышенных оборотах 2.7- 3.0 но тогда расход больше станет. Я езжу и не парюсь на эти сутки. Прошивку тоже делать не буду, просто надо привыкнуть и всё 😊
Разгадал загадку, ничего себе！А я всю голову сломал, почему в старой классике нет удара, где люфты будь здоров, а на шниве есть. Спасибо！А некоторые все дифференциалы меняют. Это здорово но дорого, и похоже, что не решает проблему.
Я тоже новую купил ниву легенд при переключение есть такое дело ,дык, а если плавно переключаешся то всё норм, а до этого была нива 2019 г в там такого не было...
возможно, что это и не просчет автоваза, скорее всего -это что-то типа слабого звена, чтобы немного разгрузить всю эту систему, типа лучше менять чаще диск, чем влезать дебри трансмиссий))) и ещё, как вариант, если заклинит вдруг какой-то из карданных валов , спасет коробку от жесткого удара, почему бы и нет. А то привыкли всё мерять разгильдяйствои и алчностью автоваза( ну не без этого)🤣🤣🤣. На промышленных переключающихся редукторах есть такая тема, занимался их ремонтом. Отличный видос!
👍. Всё так и есть. В 2011 брал Патриот, новым, там люфты как на видео. А стуков небыло совсем. Зато сейчас на шниве 3400 пробег шум появился временами аж с подвыванием, вроде как с раздатки. Жду очередь к килеру, посмотрю что скажут.
Спасибо за информацию. Езжу на шевике уже 9 лет, к биению привык, стараюсь очень плавно работать сцеплением, но не всегда получается. Скоро полезу в коробку, начала вылетать 4 передача, буду рад если подскажите куда копать.
Уважаемые друзья! Сегодня загнал машину в сервис к товарищу, для снятия сцепления. Машина 2018 года. Удары сильные сновья. Потом отпишу какие удары были на снятом сцеплении, вернее люфт. Если есть-буду искать новое без демпфера, буду проверять прямо в магазине. Чтобы завершить этот бесконечный спор об ударах в трансмиссии. Потом отпишусь обязательно. Поскольку ездить так уже надоело. Спасибо всем.
@@ЕвгенийАсташов-ч1л всё понял. Вообщем история долгая. Удары в трансмиссии с новья. К 50 000 пробега они становились сильнее, что вообщем не очень приятно. Сначала поменял раздатку-эффект ноль. Потом по совету блогера Евгения Николаевича, который утверждал, что это сцеление фирмы Валео и точка. Я ему поверил. Хотя сам он сцепление у себя не менял. Я опроверг его гипотезу. Поменял сцепление на хорошее без демпфера холостого хода. Итог-стало ещё хуже. Поскольку демфер по моему мнению, наоборот немного гасит трансмиссионные удары. Снял задний кардан, проехался. Удары остались. Снял передний кардан-и о Чудо...никаких ударов. Тишина и покой. Даже так хотел ездить от Счастья. В итоге, поменял передний кардан, т.к. был небольшой люфт в гранате и поменял передний редуктор. Всё! Удары пропали. Теперь хочу к лету поставить отключение переднего моста, и ездить по асфальту на задке. Где грязь, включать полный привод. Друг поставил-в итоге в машине тишина и покой и расход уменьшился. Как то так. Если что-пишите. Удачи на дороге! И не слушайте никого. У меня уже несколько нив было. Пртшел к выводу, что это все таки количество общих люфтов. И плохое качество современных деталей. Хотя раньше грешил то на раздатку, то на хрен знает что.
Есть нива шевроле 15 г. Была замена комплекта сцепления на сакс.Удары остались если сцеплением не играть.Где-то видел советуют пром вал на шрусовый менять
Были удары. Поменял внутренний шрус. Ни малейшего удара при переключении стало. Сейчас опять стали удары. Для проверки снял передний кардан и о чудо. Тишина и плавность!
Есть такая приблуда-называется отключение переднего моста. Друг поставил, теперь проблема со стуками ушла. Ездит на заднем приводе не нарадуется. Когда надо включает полный. Всё из кабины. Одним рычагом. Планирую тоже поставить
Менял сцепление. Не помогло. Может это электронная проблема? Датчик сцепления если отключить- брякает сильнее. А вообще чувство, что нет синхронизации оборотов мотора и КПП. Как бы подбрасывает обороты мотор невпопад. Виноват неправильно прошитый е-газ или сам датчик требует чего? Не утверждаю, просто мои наблюдения.
Чтобы падали медленнее обороты, необходима доработка (фрезеровка) дросселя. Я отдавал на заказ, обороты действительно задерживаются на высокой зоне 2000-2500, и стука нет.
Основная причина стуков .в РК .а точнее в корпусе дифернциала который сделан из чугуна .проверить можно включив межосьевую блокировку. У моей 3д лично именно так .планирую замену на стальной 4х сателитный от Иж техно.
А посмотрите вот это видео, на отрезке от 4,5 минут. Там как раз показан люфт в РК. Коробка в нейтрали, РК на повышенной, без блокировки. Люфта нет вообще! Вращение сразу-же передается на карданы. ruclips.net/video/24lrEihW-Zo/видео.html
@@ЛукьяновДмитрий-с8р Нет пока не менял, обошелся снижением скорости падения оборотов, путем извлечения доп. пружины эл.педали газа, ну и сам, чуть раньше выключаю сцепление. Но есть люди, кто менял и они отписывались в комментариях. Я рассказывал об этом в ролке.
@@ДенисШуйский-в5м Это по тому, что заблокированный дифференциал в РК не дает свободно вращаться пром.валу, который не дает свободно вращаться вторичному и первичному валу, за счет чего и не происходит удара в шлицевой втулке диска сцепления . Проблема не в РК, просто заблокированная РК придерживает валы КПП, снижая удары.
Вот вы проворачивали промежуточный кардан, показывая люфт в диске сцеления. Там даже по звуку слышно стук из кожуха маховика, но в то же время если у вас раздатка находилась на прямой передаче, то такойже, если не больше, люфт присутствует в трансмиссии, а для верности вык лючите передачу на коробке и проворачивайте промкардан и будет ясно какой люфт в трансмиссии.
Вашу гипотезу полностью подтверждаю. Имею старую раздолбаную ниву 94 года и свежий шевик 18 года: на старой ниве таких стуков при переключении нет, хотя задний кардан на шлицевом соединении едва ли дугой не изгибается. Это банальный конструктивный просчёт, причём не наш, а французский - Valeo - французская контора.
Всё правильно, но у меня на пример уже два чётких удара при переключениях. Похоже третий начал проявляется. Так что не только в диске причина. Да и при недемпфированных дисках есть удары. Там и привода участвуют в этом безобразии и бублик и подвеска и вообще - вся трансмиссия Нивы соткана из сочленений и их состояние также влияет на плавность передачи момента. Одних приводных валов 5 штук и рычагов - считать не охота. А так лайк - буду обращать внимание на конструкцию диска при покупке
Удары могут концентрироваться где угодно, при неисправностях узлов и агрегатов... Тут речь про удары на исправном, и полностью новом автомобиле. Эти удары были сразу при выезде из салона с пробегом 5 км, между тем у старого автомобиля, который за 10 лет прошел 85000 таких ударов не было... Основные места сочленений имели конечно повышенный люфт, но были вполне исправны, а диск был старого образца. На новом люфты в два раза меньше...
Ход мыслей правильный. Но! Замените сами диск сцепления на своей машине, и, докажите Всем, правильный ход ваших мыслей насчёт стуков при переключении передач. А то как у всех получается просто домыслы. А так, на видео, докажите.
@@mehanik001 Нет. я пока не менял... Я убрал одну пружину из педали газа и это немного помогло, и как-то притерся к работе со сцеплением, сейчас редко когда там стукнет. Буду менять когда сломается, пока смысла нет. Но тут немало отзывов от людей, сменивших диск на правильный без люфтов и избавившихся от проблемы. Есть те кому не помогло и они пишут, что я не прав. Тогда я прошу их повторно проверить люфт в сцеплении и еще ни один на эту просьбу ничего не ответил Вывод - поставили опять диск с люфтом в демпфере первичного вала (холостого хода) сейчас почти все диски в продаже такие. Есть мнение, что этот люфт наоборот бережёт сцепление, смягчая удары, но при этом неприятен на слух... вполне может быть...
Не хера это не из-за диска сцепления....поставил новый диск БЕЗ каких либо люфтов + ВСЕ НОВЫЕ карданы на шрусах...+ новый промвал на двух шрусах.... ..и.......оп......а они всё равно, как были стуки, так и остались!!!! 🤣 Причём раздатка тоже свежая..и на старой раздатке тоже самое Вывод: конструктивный набор люфтов трансмиссии....вопрос, только в том, что у кого меньше тепловые зазоры (в т.ч. на зубцах валов) , у тех и стуки меньше..... Вот и всё!!! Не слушайте никого !!!
А вы проверяли что диск точно без люфтов и удары происходят не там? Вы проверьте еще раз. Это очень просто делается, я показывал. Включаем четвертую прямую передачу, люфт между первичным валом и вторичным практически отсутствует. Ставим раздатку на нейтраль, что-бы не мешала и вращаем КПП за хвостовик. Если хвостовик не вращается, люфтов нет и стук из под кожуха корзины сцепления не слышен - то удары идут из другого места. Но скорее всего хвостовик будет проворачиваться на сантиметр-полтора, а при резком вращении будет слышен и хороший стук. Так как тепловые зазоры в шлицевом соединении валов очень маленькие, то остается только диск. И еще одно - набор люфтов в ниве существует, но у нас идет один удар - сконцентрированный в одну точку. Какая это точка и где она?
У меня также) поставил новое все и маховик и диск сцепления и корзину с выжемным подшибником и не хера стуки остались всеравно. Дела в люфтах редукторов привадов и в раздатки)
@@МихаилКоваленко-з6г Такой же и поставили с люфтом в шлицевой. Они сейчас почти все такие. Проверяется просто, раздатку ставим в нейтраль, чтоб не держала за промвал, КПП на четвертую передачу и крутим за хвостовик. Увидите люфт и услышите стук... а его быть не должно.
Был у меня интересный случай в 91 году, новая Нива, пробег не более 10тысяч,катаюсь,ни каких стуков, как бы не переключался, шоферской стаж с 78 года на большегрузах, с 22 лет с прицепами и ппэрами, и тут поехал к отцу на пасеку, дорога ровная, но машина ведет себя неадекватно, дергается при переключении, что вверх, что вниз, гомыхает всеми карданами и приводами, кое кое как я эту поездку завершил, по опыту сразу понял, что зажигание, но в дороге не стал заморачиваться, оказалась свеча, но на холостых движок не троил, и газовал на месте как ни в чем не бывало, но как только начинаешь движение, все, как, судорожная. Потом уже в автобазе вычислили эту свечу на стенде.
Тоесть вы считаете что конструктивные люфты на новой ниве больше чем на старой? Причем раз так в 10 больше чтоли? На старых люфтов поболее! А стука нет! На сузуки джимни дикие люфты! А стука нет! Как так?
@@vintik80 интересно почему?, ведь вся трансмиссия включая кпп, раздатку, мосты, двигатель и сцепление одинаковые, кроме длины переднего кардана и помвала?
@@НедоговоровАлександр есть два варианта. Первый это ступичные подшипники не регулируемые, второе это диск сцепления возможно другой ставят. У меня трое знакомых купили 3д и ни у одной стуков нет. А у Шевиков есть.
Может я и не прав, Но, шевик 12-го года с пробегом 75т.км, были стуки при трогании и при переключении передач. На днях провернуло вал привода во внутренним шрусе справа, поменял вал и внутренний шрус, о чудо, стуки исчезли на 95%
Короче пора делать диск без пружин по типу как на комбайн делали Енисей1200,а с него в трудные времена ставили на газ 53 и все работало . диск по шлицовой чуть укорачивали и под корзину проволочку или шайбы подкладывали 2-3мм.
Нет, просто заблокированный ДИФ "придерживает" коробку и не дает стукнуть. У разблокированного больше свободы, но люфт не в нем. Сам стук все равно идет от диска сцепления.
@@МитяйМитяев-т8п У меня было всего две, но ни в одной никаких ударов не было несмотря на все зазоры, которых было дофига... начиная с сателитов диффа. )))
@@МитяйМитяев-т8п Зачем снимать? я Я просто отключил раздатку и показал люфт и удар в демпфере диска. А вот в этом видео я отключал коробку и смотрел люфт и удар в раздатке - так там люфта и удара не нашел... смотрите на 4 мин. 30 сек. : ruclips.net/video/24lrEihW-Zo/видео.html&t=
Тревел новая, стуки как кувалдой по кузову при выжиме и отпускании сцепления. Выкинул это проклятое Валео и поставил диск Exedy MBD021U, как бабка отшептала, пришло счастье... Набор люфтов самой трансмиссии конечно остался, но ужасных ударов нету. Необходимо заменить и датчик педали сцепления на длиноходный от 3Д Нивы. Много информации, например ruclips.net/video/cQdZrQQn9VE/видео.html
А так-то всё правильно сказано сцепление импортное подороже ,раздатку тоже желательно фирменную,мосты фирменные,коробку кпп, фирменную мотор помощнее да и кузов желательно чтоб 5-6 лет негнил спрашивается нахрен нужна такая Нива лучше иномарку присмотреть
Евгений,ты умница.У меня долго были патриоты и на них никогда не было стуков,а люфты в карданах у "патрика" немаленькие,хотя,к месту сказать,в ходовой "патрика " столько не наворочено карданов и всякой приблуды,как в ниве.Вопрос-"почему блин"на заводах не поставят нормальные диски сцепления на ниву.Машина 2023 год долбит при включении сцепления,как кувалдой.Это вообще,что!Сразу допёр,что со сцеплением что-то не так.Спасибо,что чётко раскрыл причину,Женя.
Удары есть на всех нивах, и новых и старых, полуосевые шестерни и сателлиты, с очень крупным зубом, при малейшем истирании регулировочной шайбы полуосевой шестерни, появляется разбег, вот и удары. Это уже пройдено давно всё, не надо изобретать велосипед
@@B10-j3h скорее всего, дело в отсутствии разницы по высоте, между двумя паралельными плоскостями, находящимися на поверхности маховика, это если рассматривать сцепление как усиливающий удары фактор
Нет, на старых образцах различные удары появлялись вместе с износом тех, или иных деталей и концентрировались, соответственно в разных местах, в зависимости от степени убитости агрегата. И в раздатке могут быть, когда она ушатана уже в говно так, что флянцы выходные болтаются... А стуки у совершенно новых и неушатанных автомобилей появились только вместе с новым сцплением Валео, где-то с 15 года, или несколько раньше. И концентрируются они как раз в сцеплении, и лечатся именно заменой диска на правильный.
@@ЕгорРостов-к5э Давайте еще раз... я уже отвечал подробно, но не все читают и не все смотрят внимательно видео мои... Меня первый раз спросили про эти удары, когда еще про старую ШевиНиву ролики снимал. Я начал их искать... Лазил щупал все люфты... И не нашел. Я подумал, что люди переключаться не умеют. С нял видео - вот оно: ruclips.net/video/24lrEihW-Zo/видео.html Люфты на ней везде в два раза больше, чем на новой, пробег 80... а ударов нет. На новой - люфтов практически нет, а удары прямо из салона. Вот сел, включил первую, выехал и зала, выжал сцепление переключаться и получил пинок под жопу.))) А еще старая Нива была 3Д 91 года, вся лохматая, привода хрустели, но тоже не пиналась. Так вот... на Нивах и Шевинивах старых годов выпуска, даже когда они изрядно ушатаны ударов при переключениях НЕТ. На новых, где-то с 15 года, даже сразу из салона, когда все новое - есть. И дело тут в диске сцепления.
@@FWOtstoy Добрый день. У меня шнива с 15 года, покупал новой из салона, сцепление тугое и удары при переключении, терплю это уже 6 лет, никто не мог найти причину, неужели замена диска сцепления устранит эту напасть. За ролик - лайк.
Есть тут и другая сторона. Летом в жару При работе на холостых, да еще Если кондиционер включен, то КПП со сцеплением без демпфера Будет тарахтеть Как трактор. Демпфер специально вводили чтобы уйти от этого шума. Но да, демпфер увеличивает Люфт. Так же сутки увеличились когда пошел евро 5. Когда дроссель стал электронный.
@@FWOtstoy Всё верно говорите. Датчик на педали сцепления даёт команду мозгам отключать топливо и обороты Сразу падают. Когда Был тросик газа, обороты падали медленнее и плавно и Можно было успеть переключить передачу и подхватить обороты двигателя которые ещё Не Совсем упали, Тем самым стуки сглаживались. Тоесть если обороты трансмиссии и обороты двигателя были бы равны, то стуков бы Вообще Не слышно было.
Браво! Отличный разбор полётов. У меня Нива 1984 года - старушка, можно сказать, но стука при переключении передач действительно не бывает.
Приятно слышать ответы на вопросы грамотного в техническом плане человека, который не предположения свои выдаёт за истину, а на самом деле понимает о чем говорит.
Два дня назад, заменил диск сцепления, в итоге ужасные удары пропали сразу же. Сейчас езжу без ударов. Иногда,крайне редко, где-то,что то стукает ,но это уже на столько незначительно, что я успокоился. Две недели бился с дилером, мудачья поведал редкостного, которые меня убеждали, что я не так сцепление выжимаю и все эти удары техническая особенность. Только эта техническая особенность пропала после установки диска без демпфера холостого хода. Поставил диск exedy mbd005u, сейчас понимаю ,что можно было найти дешевле варианты, но в итоге я доволен. Евгению Николаевичу огромное спасибо, он полностью прав о причине основных ударов. Следующим шагом буду менять дифференциал в раздатке на 4 сателитный. Очень жаль, что столько манипуляций приходится делать на новой машине. АвтоВАЗу выражаю презрение, стали делать даже хуже,чем раньше делали, позорище.🤦
Правильный диск - правильный результат.
Какой дешевле можно поставить?
@@leo_bonart7236 сейчас бы я смотрел диск из этих производителей - hola, вис, пекар, крафт. Не скажу,что exedy ,который я поставил,это эталон качества. В дальнейшем когда полезу в раздатку и мосты, тогда однозначно поставлю комплект усиленного сцепления ТАЯ или усиленный комплект Белмаг
@@leo_bonart7236 если подешевле, то Пекар
@@leo_bonart7236 Пекар хороший вариант
Хочу выразить глубокую благодарность за видео поменял а своей шеви ниве (пробег 12 тыс км) все стуки ушли большое спасибо от души. Поставил сцепление люк , на нем на ведомом диске нет этого люфта , машина изменилась ездить стало легче стуки ушли .
Привет... Люк какой поставил номер.. Где покупал?
Где брал и какой номер?
Подскажете маркировку пожалуйста
Все верно. Сегодня поставил корзину и выжимной от sachs и диск exedy mbd021u. Удары ушли на 80%!! Остались зазоры во внешних гранатах... Буду искать хорошие привода.
Не хочу вас обидеть , вы молодец с уважением отношусь к вам , делаете полезное дело помогаете людям найти придчину неисправности !!!А упрёки только производителю который выпускает Авто с сыромятными запчастями , и за такую цену так что считаю красная цена шнивы 600 тыс руб
Полностью согласен с автором по люфтам. Была первая нива Шеви тоже были люфты но не было толчков и рывков. сейчас вторая нива замучали эти толчки я прекрасно понимаю что дело не в люфтах но некогда не думал что это диск. Работая водилой на Урале там вообще такие люфты что хвостовик редуктора делает полный оборот а там 3 моста и раздатка вот люфты так люфты но нет толчков как на ниве.
Евгений, приветствую! Спасибо за дополнение и более подробный акцент на выравнивании оборотов, я об этом только вскользь упомянул, а стоило подробнее остановиться, чтобы алгоритм переключений был более понятен.
По вашему видео от себя замечу, что проблема ударов совокупная, все эти зазоры выбираются и усугубляют удар, у меня на Патриоте 2019 стоял заводской, немецкий диск "Люк" с демпферами, так вот удары там были сильнее чем на Ниве, если переключать неправильно. Но, замену диска я не порекомендую никому. Демпфирующие пружины тут не просто так появились, они увеличивают срок службы трансмиссии, предотвращают многие поломки при жесткой эксплуатации автомобиля, повышают комфорт. Конструкторы тут сознательно пошли на удорожание узла сцепления. У меня был конкретный пример на мотоцикле, при сцеплении без демпферов крестовины кардана выходили из строя в два раза быстрее, чем при сцеплении с демпферами. Да, на промвале Нивы установлена резиновая муфта, но, видимо, ее недостаточно и конструкторы внедрили диск с демпферами.
И еще одно... По своему опыту, а гаек я покрутил немало и с мотоциклами и с автомобилями, скажу так, нужно по возможности меньше самодеятельности в этих делах... Любое внедрение в заводскую конструкцию, ее изменение, чревато негативными последствиями в 98% случаев, так как не все то, что нам кажется надежным на опыте будет таковым. Я сторонник качественных запчастей, своевременного обслуживания и качественных ГСМ.
Спасибо за отзыв. Кстати, мне тоже приходила в голову мысль, что эти стуки на самом деле могут беречь всю остальную трансмиссию, по тому, что растягивают нагрузку, делят ее практически на два этапа - выборка люфта и сама передача момента. Нам это не нравится, но на самом деле может для автомобиля быть полезным... Хотя тут я все-же не очень уверен, это больше к продвинутым инженерам вопрос...
Привет, Дмитрий! думал тебя здесь нет. Ну ладно Уже прислал тебе.
При грамотном подходе, любые доработки заводской конструкции, агрегата или узла в автомобиле в 98% случаев приводят к улучшению эксплуатационных качеств автомобиля. Но только при грамотном подходе (а не на скорую руку и проволоку).
Дима, ты засланный казачок из автоваза, особенно когда утверждаешь, что крейсерская скорость нивы 140 км в час
@@Вячеслав-д7п7у не крейсерская, а максимальная. Крейсерская 120 у нее и я это не раз показывал. Чем писать всякую чушь, прокатитесь сами на тестовой машине, а лучше на той, которая прошла обкатку, вопросов не будет.
Огромное спасибо! Дай вам бог здоровья!
Третья нива за 25 лет. Первая карбюратор ВАЗ 21213. вторая ВАЗ 21214 с тросиком педаль газа. третья ВАЗ 21214 с электронной педалью газа. Люфты были на всех. Но хуже всего на ниве с электронной педалью газа. В начале движения. когда масло еще не разогрето переключения намного мягче и без стуков при плавном отпускание сцепления.Масло нагрелось в мостах, коробке, раздатке стуки при переключении многократно усиливаются. Бывает, что при плавном отпускании сцепления более-менее лучше.
Привет. У меня такая-же беда на 214!!! Как Вы с этой бедой справились????
@@ОлегБезматерных-и9у никак 😆
Сцепление как на тракторе кидать не нужно, и их не будет. Короче привыкать нужно к выжиму более плавному
Спасибо, благодарю вашему видео, поменял на новой ниве диск,и удары пропали, всё стало отлично, а то что там все пишут про соединения, про люфты это всё ерунда и не надо привыкать,нужно просто поменять диск сцепления.
Бывают и в соединениях стуки... но у нас речь о другом - об ударах в момент переключения, на абсолютно новых и исправных автомобилях. Многие комментаторы это не учитывают...
@FWOtstoy согласен, правильно, что речь об новых и испарных авто
Какая цена вопроса. Во сколько это сегодня обходится по цене?
Какой диск поставил ?
@lexusaleksey Я поставил Hola ,просто особо небыло других вариантов, езжу доволен
Молодец👍 растолковал всё по полочкам, я много из этого извлёк. Спасибо за видео!!!
Согласен двумя руками ! Именно после замены диска сцепления я получил такую проблему.
Аналогично, до замены сцепы было всё норм, теперь удары. Буду проверять.
60тыс пробега нива Шевроле. Начало люфтить . Карданы на крестовинах. Поменял гранаты,ступицы, причем всё выбирал долго и не один магазин прошел. Все стуки пропали,но через 5-6тыс опять появились с нарастающей. Нет у нас нормальных запчастей,нет!
Совершенно верно указана причина стука. Я сперва повысил вязкость масла в мостах 75-140 и РК 75-110, остался только люфт диска. Один плюс-дисциплинирует при работе с акселератором
А зимой как поведут себя мосты?
@@yrk4224 хороший вопрос,🤔
Это в ДвС оно хоть прогревается.
Систему подогрева надо заморачивать тогда.🙄
Или в зиму менять все...
А я посмотрев видео на ютубе решил снять кпп и посмотреть диск, так вот диск валео с демфером разбит сильно болтается во всех плоскостях, заменил на новый без демфера холостого хода и ничего абсолютно не поменялось, автомобиль не старый не умотаный. Так ,что потратите время зря и деньги тоже. Отпускайте сцепу плавнее....
@@yrk4224 Зимой в -33'с мосты показали себя вообще гут. А вот лукойл 75w90 gl-4 в КПП приходилось разминать во время прогрева двигателя: РК в нейтраль, КПП на первую передачу.
У отца шнива, удар при переключении, пролазили все... Диск это все ебутня... Обнаружили что херачат шлицы на одном из приводных валов... Единственное решение это установка подшипника ступицы не регулируемого и затягиванием гайки привода до усера!!! Пробовал затянуть для эксперимента на регулируемой ступице, удар пропал полностью!!! Изучайте ëбана...
Молодец! Очень всё подробно! Лайк и подписка
На короткие дистанции от деревни до леса по грибочки красиво всё прекрасно в город километров за 300 концу поездки мозг просто выносит этот шум эти стуки
Это ты паринек не ездил на газ 52 или на тепловозах ту 6. С 204 движком как его называли раньше ревуном а нива хорошая машына сделал магнитолу по громче и не каких посторонних шумов или стуков наслаждаешься музыкой
Боагодарю автора!Люблю свою ниву 2123 но эти стуки конечно расстраивали,буду менять сцепление на без демпфера.Машина 18 года выпуска и стуки были с новья.
Добрый вечер, поменяли сцепление?
Помогло?
Писал о своей ситуации ранее, с положительным результатом, диск заменил, смог нормально переключаться, но видимо поздно, кпп к 1200 км накрылась, диск сцепления заменили на 800-900 км, точно не помню,по согласованию с дилером всё делалось. Есть ещё одна причина, по крайней мере на моей машине. Когда крутишь передний кардан у меня люфт на главной паре переднего моста 11 мм, ну примерно как на автомобилях с пробегом больше 100 тыс. Вот вам и причина убитой коробки 11 мм на переднем редукторе + люфт на диске сцепления на демпфере холостого хода, как итог вся сила хилых 80 дохлых сил с резкими ударами обрушиваются на ваши шестерни в кпп. Далее всё прогнозируемо, сперва сдохнет кпп, далее раздатка, далее карданов с редукторами.
Ждём следующие видео ! Лайк
Спасибо большое! Я недавно купил ниву поехал на ней и охерел от таких ударов, мне тоже сказали что это люфты, а вы подсказали эту причину, спасибо
А какой диск купить надо? Чтобы не было такого стука при переключении?
Мнения разделились: сцепление без дхх, шрус, люфты, е-газ, дифферинциал, прокладка за рулем, инженеры ваз ... Дергатьня осталась! Что будем делать? Одни ставят новую сцепу проблема у одних уходит, у др. нет, меняют шрус, вроде помогает, опять таки единицам. Ездить с перегазовкой, или обратиться к руководству пользования нивой? Что можем подитожить? Цены заоблачные, нива есть, др. авто купить не можем, менять все указанные узлы, много деньгов нужно. Итог какой?
Полностью согласен, я на своей ниве менял на сто корзину, т.к. сцепа была жёсткой на педаль и мне поставили диск с корзиной валео после чего появились стуки в трансмиссии но не сразу. Хороший видос. Респект!!!
Грамотно так все разжевал , спасибо , полезная информация
Да, не "в бровь , а в глаз"! Выехал с салона в 17 году- сразы стуки при переключении при 0 м пробеге, развернулся, поехал обратно в салон. И именно то, о чем говорит автор видео- про совокупность люфтов , они и начали мне говорить. Даже в книжке написано про шумы- показали. Так и до сих пор езджу-при переключении стуки, да и само сцепление при первой пробуксовке подгорело (плохое) . Теперь буду знать истинную причину. Спасибо за видео!
Вообщем машину с сервиса забрал. Диск сцепления оказался Валео. Да люфты на нем были довольно большие. Объездил все магазины в поисках нового диска без демфера холостого хода. Нашел. Привез в сервис. Насадили на первичный вал. Зажали в тисках. Ни единого люфта. Сейчас думаю настанет момент истины...помолился всем Богам, сел за руль...и ничего не изменилось. Удары остались. Как были и те же самые. Зря выбросил 6200 рублей. Досадно и обидно. В чем причина и куда копать дальше не знаю. Заменить все привода с карданами? Или сразу лучше выставить на продажу...у меня есть трехдверка. Пробег 80 000 . 2015 год. И в хвост её и в гриву. Ударов нет. Вот так друзья мои закончилась замена сцепления. Раздатку я уже поменял. С меня хватит
автор ролика правильно определил причину стука,но обосновал все это,короче без комментариев.если хотите дам совет.просто поменяйте цилиндр сцепления.менять рабочий не обязательно,иначе придется менять маховик и сцепление с 23 на 21.помогает примерно в 80%.
@@ФёдорФёдоров-ь3э это уже становится интересно. Как игра в наперстки. После замены сцепления сняли задний кардан. Проехался без него. Удары остались. Снял передний, поставил задний. Ударов нет. Тишина и уют. Значит причина в редукторе или приводах. Другого нет. Если бы причина была в сцеплении, дергалось бы в обоих случаях. Потом отпишусь. Когда всё поменяю
@@АлексейСмирнов-ъ2ъ не совсем так,очень много проблем с ГЦС и рабочим цилиндром по гарантийным обращениям.а насчет отключения переднего моста-на 31 ниву ставим 21 сцепление+цилиндры,удары пропали.это сцепление с рабочим цилиндром и маховиком ставим на рабочую 4,все нормально,удары пропали.
@@ФёдорФёдоров-ь3э такую теорию слышу в первый раз если честно. Но сначала займусь передним мостом. Если что отпишусь
@@АлексейСмирнов-ъ2ъ ок.
Евгений все грамотно по полачкам разложил . Только вот проблема что явные бракованные диски сцепления дилер не когда не поменяет на нормальные , думаю и на заводе прекрастно знают что ставят , видимо диски уже куплены и бабло поделено , откаты получены . А народ мучается ...А ведь тачки Нивы совсем не дешёвые и народ платит свои кровные !!
Молодец уважуха как надо объяснил .
Тут тоже дело такое, год назад продал старенькую калдину 4вд на коробке, тоже была похожая песня, действительно очень много зависит от этого люфта в диске. Если ставишь с сильно мягкими пружинами то будет мылить сцепление, если сильно жесткие типо пружина в пружине, то сцепление резче схватывает и обязательно нужна корзина помощнее к такому диску. Это всё только опытным путём подбирается, но с основной мыслью согласен, связь этого люфта с качеством диска плотно связаны.
Молодец спасибо очень разумно а для меня вовремя готовлюсь к ремонту коробки.
А мне кажется при ударах трансмиссии в первую очередь надо смотреть дифференциал в раздатке
Спасибо Вам! Вы первый каторые обратил внимание ету тему Я задавал Многа раз вопрос о стука но все говорили про суммарные люфты Ещё раз спасибо вам большое!!!
Херня это не ведись, я вчера проверил, диск умотаный в хлам демфер болтается, поставил без демфера хол. Хода и ни чего не поменялось, от слова совсем ...
Спасибо за такое видео . У меня не так давно нива , устал бороться с лювтами спасибо за совет
купил ниву шеви 23 февраля 2021 года. стуки при переключении услышал сразу при начале эксплуатации. весной когда пришло тепло стало невозможно трогаться с места. машину всю тресло и громыхало. причём это было, только когда на машине проедешь какое то время. на холодную всё было хорошо. стал просматривать интернет и узнал, что такое бывает на сцеплении валио. при нагреве диск начинает вести. звучит как то странно. но не задумываясь я купил полный комплект сцепления фирмы СААКС. проблема ушла и трогаться с места при любой температуре стало нормально. но удары при переключении никуда не ушли...
Приветствую.
Лайк и подписка.👍😉
Такая же байда,.У меня крок 5_д 12-го года. Я второй владелец.
Владею 3 сезон, машиной доволен как удав. Кредо лучше хреновая рыбалка, чем гребвнная работа😂люфты обоих карданов, спасаюсь переключением на высоких оборотах, и плавной работай сцепления, но не всегда получается, когда устаешь, особенно в пробках в городе, не особо погазуешь.Хз когда приспичит, заменю диск сцепления.
Да вот ещё, у меня в заднем кордане звон какой-то, вчера полез ходовку смотреть и обнаружил.
Дороги трындец, ходовку ушатал ☹️ левая граната наружняя хрустит( а пыльник целый) подшипники ступичные пищат, хотя тоже целые, люфтов нет..Сказывается что я на ней по ебуням езжу.Ну на то и покупал...
Ходовку думаю самому перебрать, или в Сто отогнать.🤔
Делов хватает.Но зато я на ней везде и всегда проеду.
💪💪💪💪
А еще стук может быть из за гранаты. У меня были сильные удары при нажатии на педаль газа и сбросе газа, мастера не смогли найдти причину. Говорили что это нива и так норма. Но, я нашел причину, оказалась правая внешняя граната, и ведь она не хрустела. После снятия ее и замене все удары пропали. Красота. Так что вот так может быть
В 2010г. взял с новья Шевинистку стуки тоже озадачили, потом как-то загрузил её конкретно шла плавно и переключалась без стуков... а потом привык - переключаю после 2,5 оборотов и норм... резко не торможу, быстро не разгоняюсь... а насчёт дисков лайк буду выбирать, а не че попало... 👍😎
Так движок высокооборотистый, о чем написано в инструкции к автомобилю, там и надо переключаться ближе к 3 тыс. оборотов притом что на 2,5 тыс. можно просто ехать, если переключаться рано, помимо стуков будет большой расход, поскольку стоит инжектор и он доливает топливо чтобы машина не глохла при переключении на повышенную на низких оборотах, 2,5 это еще низкие обороты для нивы, будь там карбюратор она бы вообще заглохла. И кстати в той же книги написаны скорости в км. в час и скорость КПП свыше которой нужно переключаться на следующую передачу, но написано не совсем понятно тоесть например до 40км.ч на 2 скорости от 40 до 60 на третьей, а трактовать нужно так как только достиг пороговой скорости, например для второй передачи это 40 км.ч тогда и переключайся. И стуков кстати никаких не будет если переключаться так как указано в таблице в автомобильной инструкции и обороты будут как раз 3 тыс. примерно. Вообще не понятно зачем изобретать велосипеды, если есть официальная инструкция, следуя которой все будет нормально.
Спасибо! Будем устранять.
Урбан. 2019.. Да, притрогании рывки.. Поменял на сцепление старого образца... Все норм....
Старого образца, это какое?
Имел две буханки,первый не имел стуков,хотя имел большие люфтыи в мостах и радатке.Второй мосты спайсер люфты малые трогаться с места и при переключении были удары переходил на пониженный в заторах,поменял при пробеге всего 1000км и все пропало,сечас имею Тревел,стуки при переключении гул ,троить мотор,пробег 1000км расстроен даже не знаю с чего начать.
.
Всем владельцам терпения и доброго здоровья. А не проще как за бугром респект заводу изготоителю и чтобы объяснили из за чего все это.
у меня на ниве слышен удар при выжиме сцепления .. (стоит родное все с завода) 2015г.в
Ребята лучше учитесь плавно работать сцеплением, ведь оно благоприятно будет влиять и на шестерни и снихронизаторы и подшипники и цепь и на муфты.
Я тоже заметил, если плавно выжимать сцепление то стука нет. Однако износ диска сцепления увеличится из-за плавной пробуксовки. и постоянный контроль плавности нашу нервную систему износит. Да и фиг с ними)
Вот молодец! Такая же история со стуками при переключении ((( теперь хоть ясно где собака порылась😁
Забейте болт. Хороший стук он на ружу выйдет сам. Тогда и ченить будете. Нива это такой автомобиль который не когда не бывает полностью исправен но всегда выполняет поставленную задачу.
Это ни только на Нивах, а так же и на УАЗах, Ховерах. Причина в говенных дисках сцепления
У меня Шевик, тоже такая же история. Брал новый, после 2т км началось сначала когда жара стук появлялся, на холодную не было. А сейчас уже и на холод и на горячую. Езжу третий год. Но у меня больше люфта на перед приводах. Тоже очень много на эту тему материала, посмотрел и почитал. Ещё лечиться, заменой приводов на усиленные
Спасибо , все толково и понятно , теперь я свою проблему решу.
Езжу по одному и тому же маршруту круглый год, 230км в одну сторону.Стуки появляются при резком переключении передач только тогда,когда масло в коробке,редукотрах хорошо прогретое ,летом стуки есть всегда (при резком переключении),зимой нет.Надо плавно переключать передачи, плавнее работать педалью сцепления.Масло,Лукойл,полусынтетика.Надо заливать более вязкие масла.На старых нивах стуков не было,потому,что залит был ,негрол, из-за постоянной течи сальников😁. Однажды стук появился из-за того,что была плохо смазанная шлицевая карданов.
Раньше РПМ привязывался к ДВС шпилькой которую постоян но рвало, а сейчас РПМ держит ся на сайленблоке и немного гуляет + маленький ход ШРУСА на шлицах переднего кардана.
А я вообще салидолу набил под завязку не стучит вроде..в раздатку и в мосты..вместо масла..
У меня старая нива с люфтами раньше не стучало как сцепление поменял стучит. Спасибо за видос
Причем, стучит трансмиссия не при отпускании педали сцепления (включении), а при нажатии на неё (выключении сцепления). При включении сцепления тоже стучит, но тут как раз быстро приспосабливаешься, и стуков почти нет (иногда, если зазеваешься). А вот когда при нажатии на педаль стучит - приспособиться невозможно. А замена сцепления не помогает! Мы заменили - не помогло! Теперь хотим поставить в раздатку четырех сателлитный дифференциал.
По тому, что менять нужно на правильный диск.
@@FWOtstoy Есть абсолютно бездемпферный диск с керамическими накладками, такой диск точно подойдёт для того чтобы исключить стуки? Вы сами лично какой диск поставили и тем самым исцелили причину стуков?
@@ИссаХаджилаев добрый день. Устранили стуки в трасмиссии? Меня уже достали
Нива шевроле 15г.в 40тыс пробега. , поменял сцепление все точно так же осталось как и было
Что такое диск сцепления? Это передача крутящего момента от двс на мкпп,раздатку,карданный вал,задний мост,передний . А там всё люфти не по детски. Дело не в диске а во всей этой люфтящей лабуде. Пружинку убирать не советую, лучше прошивку сделать чтобы обороты двс быстро не сбрасывал. Или переключатся на повышенных оборотах 2.7- 3.0 но тогда расход больше станет. Я езжу и не парюсь на эти сутки. Прошивку тоже делать не буду, просто надо привыкнуть и всё 😊
Все верно. Поставил новое сцепление валео , два дня ездил кайфовал, сейчас началось все по новому удары становятся все больше и больше.
Так надо сцепление ставить без демпфера холостого хода
заменил диск и стук ушёл, лайк автору
По тому, что правильный диск...
@@FWOtstoy 💯% согласен
Так что за диск вы поставили?
@@СергейД-ц3ж SHIKOO на медной стружке
@@Sivayoutubevideo не нашёл с таким названием как называется точнее ?
hola или Сакс что лучше , у кого пропали стуки какое сцепление решило проблему ?
Разгадал загадку, ничего себе！А я всю голову сломал, почему в старой классике нет удара, где люфты будь здоров, а на шниве есть. Спасибо！А некоторые все дифференциалы меняют. Это здорово но дорого, и похоже, что не решает проблему.
Я тоже новую купил ниву легенд при переключение есть такое дело ,дык, а если плавно переключаешся то всё норм, а до этого была нива 2019 г в там такого не было...
возможно, что это и не просчет автоваза, скорее всего -это что-то типа слабого звена, чтобы немного разгрузить всю эту систему, типа лучше менять чаще диск, чем влезать дебри трансмиссий))) и ещё, как вариант, если заклинит вдруг какой-то из карданных валов , спасет коробку от жесткого удара, почему бы и нет. А то привыкли всё мерять разгильдяйствои и алчностью автоваза( ну не без этого)🤣🤣🤣. На промышленных переключающихся редукторах есть такая тема, занимался их ремонтом. Отличный видос!
Да, такое мнение я уже встречал и не раз.... вполне возможно.
👍. Всё так и есть. В 2011 брал Патриот, новым, там люфты как на видео. А стуков небыло совсем. Зато сейчас на шниве 3400 пробег шум появился временами аж с подвыванием, вроде как с раздатки. Жду очередь к килеру, посмотрю что скажут.
И что диллер сказал?, что было то в итоге?
Спасибо за информацию. Езжу на шевике уже 9 лет, к биению привык, стараюсь очень плавно работать сцеплением, но не всегда получается. Скоро полезу в коробку, начала вылетать 4 передача, буду рад если подскажите куда копать.
Уважаемые друзья! Сегодня загнал машину в сервис к товарищу, для снятия сцепления. Машина 2018 года. Удары сильные сновья. Потом отпишу какие удары были на снятом сцеплении, вернее люфт. Если есть-буду искать новое без демпфера, буду проверять прямо в магазине. Чтобы завершить этот бесконечный спор об ударах в трансмиссии. Потом отпишусь обязательно. Поскольку ездить так уже надоело. Спасибо всем.
Ну и как дела?
@@ЕвгенийАсташов-ч1л вы к кому обращаетесь?
@@АлексейСмирнов-ъ2ъ Вы говорили что отпишитесь.По этому мне стало интересно на счёт того решили ли вы проблему или нет...
@@ЕвгенийАсташов-ч1л всё понял. Вообщем история долгая. Удары в трансмиссии с новья. К 50 000 пробега они становились сильнее, что вообщем не очень приятно. Сначала поменял раздатку-эффект ноль. Потом по совету блогера Евгения Николаевича, который утверждал, что это сцеление фирмы Валео и точка. Я ему поверил. Хотя сам он сцепление у себя не менял. Я опроверг его гипотезу. Поменял сцепление на хорошее без демпфера холостого хода. Итог-стало ещё хуже. Поскольку демфер по моему мнению, наоборот немного гасит трансмиссионные удары. Снял задний кардан, проехался. Удары остались. Снял передний кардан-и о Чудо...никаких ударов. Тишина и покой. Даже так хотел ездить от Счастья. В итоге, поменял передний кардан, т.к. был небольшой люфт в гранате и поменял передний редуктор. Всё! Удары пропали. Теперь хочу к лету поставить отключение переднего моста, и ездить по асфальту на задке. Где грязь, включать полный привод. Друг поставил-в итоге в машине тишина и покой и расход уменьшился. Как то так. Если что-пишите. Удачи на дороге! И не слушайте никого. У меня уже несколько нив было. Пртшел к выводу, что это все таки количество общих люфтов. И плохое качество современных деталей. Хотя раньше грешил то на раздатку, то на хрен знает что.
@@АлексейСмирнов-ъ2ъ Спасибо вам большое за развёрнутый ответ!!! Возможно, вы мне очень помогли!
У каждого свой опыт. Поменял сцепление такая же фигня. С жесткими пружинами.
Спасибо за совет .
Есть нива шевроле 15 г. Была замена комплекта сцепления на сакс.Удары остались если сцеплением не играть.Где-то видел советуют пром вал на шрусовый менять
Посмотри передний мост полумесяц целый или разломленый
Были удары. Поменял внутренний шрус. Ни малейшего удара при переключении стало. Сейчас опять стали удары. Для проверки снял передний кардан и о чудо. Тишина и плавность!
Есть такая приблуда-называется отключение переднего моста. Друг поставил, теперь проблема со стуками ушла. Ездит на заднем приводе не нарадуется. Когда надо включает полный. Всё из кабины. Одним рычагом. Планирую тоже поставить
Менял сцепление. Не помогло. Может это электронная проблема? Датчик сцепления если отключить- брякает сильнее. А вообще чувство, что нет синхронизации оборотов мотора и КПП. Как бы подбрасывает обороты мотор невпопад. Виноват неправильно прошитый е-газ или сам датчик требует чего? Не утверждаю, просто мои наблюдения.
Чтобы падали медленнее обороты, необходима доработка (фрезеровка) дросселя. Я отдавал на заказ, обороты действительно задерживаются на высокой зоне 2000-2500, и стука нет.
Основная причина стуков .в РК .а точнее в корпусе дифернциала который сделан из чугуна .проверить можно включив межосьевую блокировку. У моей 3д лично именно так .планирую замену на стальной 4х сателитный от Иж техно.
А посмотрите вот это видео, на отрезке от 4,5 минут. Там как раз показан люфт в РК. Коробка в нейтрали, РК на повышенной, без блокировки. Люфта нет вообще! Вращение сразу-же передается на карданы.
ruclips.net/video/24lrEihW-Zo/видео.html
@@FWOtstoy спорить не буду.в каждой ниве свои тараканы.вы диск сцепления поменяли?. Стук ушол или нет?
@@ЛукьяновДмитрий-с8р Нет пока не менял, обошелся снижением скорости падения оборотов, путем извлечения доп. пружины эл.педали газа, ну и сам, чуть раньше выключаю сцепление. Но есть люди, кто менял и они отписывались в комментариях. Я рассказывал об этом в ролке.
Согласен ,тоже ударов нет на блокеровке.Проблема в РК
@@ДенисШуйский-в5м Это по тому, что заблокированный дифференциал в РК не дает свободно вращаться пром.валу, который не дает свободно вращаться вторичному и первичному валу, за счет чего и не происходит удара в шлицевой втулке диска сцепления . Проблема не в РК, просто заблокированная РК придерживает валы КПП, снижая удары.
Спасибо за видео.После просмотра заменил диск сцепления на Ниве тревел.Все люфты и стуки исчезли . Очень доволен.
Значит правильный диск поставили... А то люди ставят аналогичные стоковому с ДХХ и у них все остается как было.
Какое сцепление ставил
Подскажи номер каталожный диска
@@mzda3685 CHD 223 hola
@@mzda3685 CHD 223 hola
Диск сцепления LUK , привода новые, подшипники ступичные ивеко, 4х сателитный диф РК, реактивные тяги Урбан, пробег 35тыс. Сутки как были, таки остались
Дело не в названии сцепления, а в отсутствии люфта в шлицевой втулке. Как вот здесь: ruclips.net/video/8hG2h56GfZM/видео.html
У меня уже 2я шевроле нива,свободного хода в диске сцепления не было, специально проверяли, диск без демфера холостого хода
@@Вадос-к6б Значит в другом месте стучит - это тоже бывает, когда агрегаты ушатаны...
Вот вы проворачивали промежуточный кардан, показывая люфт в диске сцеления. Там даже по звуку слышно стук из кожуха маховика, но в то же время если у вас раздатка находилась на прямой передаче, то такойже, если не больше, люфт присутствует в трансмиссии, а для верности вык лючите передачу на коробке и проворачивайте промкардан и будет ясно какой люфт в трансмиссии.
Раздатка стояла на нейтралке. Люфт в раздатке показан в другом видео и там его практически нет.
молодец Евгений!!!
хороший видосик, полезная инфа!!!
Поменял диск, на диск Пекар без дхо, удары пропали, переключения как на обычной машине.
Сегодня на перекрестке как лязгнул карданом пешеход аж на 3 метра отпрыгнул
Приколна братан!!! Наш автопром наши люди 😂😂😂
По аккуратнее с пешеходами ) а то и так дерганные стали
Хахаха ! Пешедох подумал, тепловоз с составом отправляется ;))
Инженеров вынудили уволиться и теперь только крутые менеджеры остались в АвтоВАЗе
Спасибо, очень познавательно.
Спасибо за видео, тоже новая нива шевроле с такими ударами уже 12000 проехал, еще воет, а при выжатом сцеплении вой пропадает, нужно коробку делать
Ого
я понял. спсб. при замене сцепления очень учту !!
Спасибо Евгений!
Молодец. Подробно объяснил. Я думал стуки в ходовой. Спасибо
Спасибо ВАМ 🙏🏻
Вашу гипотезу полностью подтверждаю. Имею старую раздолбаную ниву 94 года и свежий шевик 18 года: на старой ниве таких стуков при переключении нет, хотя задний кардан на шлицевом соединении едва ли дугой не изгибается. Это банальный конструктивный просчёт, причём не наш, а французский - Valeo - французская контора.
Всё правильно, но у меня на пример уже два чётких удара при переключениях. Похоже третий начал проявляется. Так что не только в диске причина. Да и при недемпфированных дисках есть удары. Там и привода участвуют в этом безобразии и бублик и подвеска и вообще - вся трансмиссия Нивы соткана из сочленений и их состояние также влияет на плавность передачи момента. Одних приводных валов 5 штук и рычагов - считать не охота. А так лайк - буду обращать внимание на конструкцию диска при покупке
Удары могут концентрироваться где угодно, при неисправностях узлов и агрегатов... Тут речь про удары на исправном, и полностью новом автомобиле. Эти удары были сразу при выезде из салона с пробегом 5 км, между тем у старого автомобиля, который за 10 лет прошел 85000 таких ударов не было... Основные места сочленений имели конечно повышенный люфт, но были вполне исправны, а диск был старого образца. На новом люфты в два раза меньше...
все правильно так и есть проверено это ни страшно но на нервы влияет такая хрень была у друга в нете подсказали заменили диск и все тип топ стало
Ход мыслей правильный. Но! Замените сами диск сцепления на своей машине, и, докажите Всем, правильный ход ваших мыслей насчёт стуков при переключении передач. А то как у всех получается просто домыслы. А так, на видео, докажите.
Так уже есть есть люди, которые меняли... То есть это не предположение, а то, что реально работает. Ну а я, если буду менять, обязательно покажу.
@@FWOtstoyдобрый день в итоге у себя поменяли ???
@@mehanik001 Нет. я пока не менял... Я убрал одну пружину из педали газа и это немного помогло, и как-то притерся к работе со сцеплением, сейчас редко когда там стукнет. Буду менять когда сломается, пока смысла нет. Но тут немало отзывов от людей, сменивших диск на правильный без люфтов и избавившихся от проблемы. Есть те кому не помогло и они пишут, что я не прав. Тогда я прошу их повторно проверить люфт в сцеплении и еще ни один на эту просьбу ничего не ответил Вывод - поставили опять диск с люфтом в демпфере первичного вала (холостого хода) сейчас почти все диски в продаже такие. Есть мнение, что этот люфт наоборот бережёт сцепление, смягчая удары, но при этом неприятен на слух... вполне может быть...
Не хера это не из-за диска сцепления....поставил новый диск БЕЗ каких либо люфтов + ВСЕ НОВЫЕ карданы на шрусах...+ новый промвал на двух шрусах.... ..и.......оп......а они всё равно, как были стуки, так и остались!!!! 🤣 Причём раздатка тоже свежая..и на старой раздатке тоже самое
Вывод:
конструктивный набор люфтов трансмиссии....вопрос, только в том, что у кого меньше тепловые зазоры (в т.ч. на зубцах валов) , у тех и стуки меньше.....
Вот и всё!!! Не слушайте никого !!!
А вы проверяли что диск точно без люфтов и удары происходят не там? Вы проверьте еще раз. Это очень просто делается, я показывал. Включаем четвертую прямую передачу, люфт между первичным валом и вторичным практически отсутствует. Ставим раздатку на нейтраль, что-бы не мешала и вращаем КПП за хвостовик. Если хвостовик не вращается, люфтов нет и стук из под кожуха корзины сцепления не слышен - то удары идут из другого места. Но скорее всего хвостовик будет проворачиваться на сантиметр-полтора, а при резком вращении будет слышен и хороший стук. Так как тепловые зазоры в шлицевом соединении валов очень маленькие, то остается только диск. И еще одно - набор люфтов в ниве существует, но у нас идет один удар - сконцентрированный в одну точку. Какая это точка и где она?
У меня также) поставил новое все и маховик и диск сцепления и корзину с выжемным подшибником и не хера стуки остались всеравно. Дела в люфтах редукторов привадов и в раздатки)
@@МихаилКоваленко-з6г Такой же и поставили с люфтом в шлицевой. Они сейчас почти все такие. Проверяется просто, раздатку ставим в нейтраль, чтоб не держала за промвал, КПП на четвертую передачу и крутим за хвостовик. Увидите люфт и услышите стук... а его быть не должно.
Был у меня интересный случай в 91 году, новая Нива, пробег не более 10тысяч,катаюсь,ни каких стуков, как бы не переключался, шоферской стаж с 78 года на большегрузах, с 22 лет с прицепами и ппэрами, и тут поехал к отцу на пасеку, дорога ровная, но машина ведет себя неадекватно, дергается при переключении, что вверх, что вниз, гомыхает всеми карданами и приводами, кое кое как я эту поездку завершил, по опыту сразу понял, что зажигание, но в дороге не стал заморачиваться, оказалась свеча, но на холостых движок не троил, и газовал на месте как ни в чем не бывало, но как только начинаешь движение, все, как, судорожная. Потом уже в автобазе вычислили эту свечу на стенде.
Тоесть вы считаете что конструктивные люфты на новой ниве больше чем на старой? Причем раз так в 10 больше чтоли? На старых люфтов поболее! А стука нет! На сузуки джимни дикие люфты! А стука нет! Как так?
Заменил на диск сцепления Sachs ниваа шевроле тоже самое тоже стуки на низких оборотах..теперь буду знать.
Была нива шевроле 2007 года были удары при переключении, купил новую ниву урбан пока ударов нет вообще, даже страшновато становится))
У трехдверок их практически не бывает.
@@vintik80 интересно почему?, ведь вся трансмиссия включая кпп, раздатку, мосты, двигатель и сцепление одинаковые, кроме длины переднего кардана и помвала?
@@НедоговоровАлександр есть два варианта. Первый это ступичные подшипники не регулируемые, второе это диск сцепления возможно другой ставят. У меня трое знакомых купили 3д и ни у одной стуков нет. А у Шевиков есть.
Новая 3дверка 2021 года. Пробег 500км.Удары есть.
@@evgenymcp брак😂
Может я и не прав, Но, шевик 12-го года с пробегом 75т.км, были стуки при трогании и при переключении передач. На днях провернуло вал привода во внутренним шрусе справа, поменял вал и внутренний шрус, о чудо, стуки исчезли на 95%
Добавлю, сцепление родное
@@СергейЧуркин-к6й Так может у вас там и стучало, а диск нормальный стоит...))) Тем более, что в нашем случае стуков при трогании нет.
Короче пора делать диск без пружин по типу как на комбайн делали Енисей1200,а с него в трудные времена ставили на газ 53 и все работало . диск по шлицовой чуть укорачивали и под корзину проволочку или шайбы подкладывали 2-3мм.
Проходили мы это на ГАЗ-69 с бездемферным диском! При трогании скачет как "козел" и в итоге через какое то время срезает клепки шлицевой !
@@Андрей-р3б8ъ комбайн не скачет и 53 тоже.
Здравствуйте заметил когда двигатель холодный обороты больше тысячи нет стуков , с утра минут 10 нет стуков
у меня точно так же
Дело не в диске сцепления, все удары начинаются с межосевого дифа, попробуйте заблокировать и люфты станут значительно меньше
Нет, просто заблокированный ДИФ "придерживает" коробку и не дает стукнуть. У разблокированного больше свободы, но люфт не в нем. Сам стук все равно идет от диска сцепления.
@@FWOtstoy чтобы грешить на диск снимите карданы с раздатки, все удары начинаются с неё
@@FWOtstoy у меня было 4 нивы, и все люфты и удары лечатся только регулировкой зазоров, начиная с сателлитов дифа
@@МитяйМитяев-т8п У меня было всего две, но ни в одной никаких ударов не было несмотря на все зазоры, которых было дофига... начиная с сателитов диффа. )))
@@МитяйМитяев-т8п Зачем снимать? я Я просто отключил раздатку и показал люфт и удар в демпфере диска. А вот в этом видео я отключал коробку и смотрел люфт и удар в раздатке - так там люфта и удара не нашел... смотрите на 4 мин. 30 сек. : ruclips.net/video/24lrEihW-Zo/видео.html&t=
Красавчик! подписка.
Тревел новая, стуки как кувалдой по кузову при выжиме и отпускании сцепления. Выкинул это проклятое Валео и поставил диск Exedy MBD021U, как бабка отшептала, пришло счастье... Набор люфтов самой трансмиссии конечно остался, но ужасных ударов нету. Необходимо заменить и датчик педали сцепления на длиноходный от 3Д Нивы. Много информации, например ruclips.net/video/cQdZrQQn9VE/видео.html
А так-то всё правильно сказано сцепление импортное подороже ,раздатку тоже желательно фирменную,мосты фирменные,коробку кпп, фирменную мотор помощнее да и кузов желательно чтоб 5-6 лет негнил спрашивается нахрен нужна такая Нива лучше иномарку присмотреть
Евгений,ты умница.У меня долго были патриоты и на них никогда не было стуков,а люфты в карданах у "патрика" немаленькие,хотя,к месту сказать,в ходовой "патрика " столько не наворочено карданов и всякой приблуды,как в ниве.Вопрос-"почему блин"на заводах не поставят нормальные диски сцепления на ниву.Машина 2023 год долбит при включении сцепления,как кувалдой.Это вообще,что!Сразу допёр,что со сцеплением что-то не так.Спасибо,что чётко раскрыл причину,Женя.
Удары есть на всех нивах, и новых и старых, полуосевые шестерни и сателлиты, с очень крупным зубом, при малейшем истирании регулировочной шайбы полуосевой шестерни, появляется разбег, вот и удары. Это уже пройдено давно всё, не надо изобретать велосипед
@@B10-j3h скорее всего, дело в отсутствии разницы по высоте, между двумя паралельными плоскостями, находящимися на поверхности маховика, это если рассматривать сцепление как усиливающий удары фактор
Нет, на старых образцах различные удары появлялись вместе с износом тех, или иных деталей и концентрировались, соответственно в разных местах, в зависимости от степени убитости агрегата. И в раздатке могут быть, когда она ушатана уже в говно так, что флянцы выходные болтаются... А стуки у совершенно новых и неушатанных автомобилей появились только вместе с новым сцплением Валео, где-то с 15 года, или несколько раньше. И концентрируются они как раз в сцеплении, и лечатся именно заменой диска на правильный.
@@FWOtstoy профиль зубьев неудачный, плюс в шлицевых везде люфт изначально, на новых нивах, а если сцепление резко схватывает то вообще беда
@@ЕгорРостов-к5э Давайте еще раз... я уже отвечал подробно, но не все читают и не все смотрят внимательно видео мои...
Меня первый раз спросили про эти удары, когда еще про старую ШевиНиву ролики снимал. Я начал их искать... Лазил щупал все люфты... И не нашел. Я подумал, что люди переключаться не умеют. С нял видео - вот оно: ruclips.net/video/24lrEihW-Zo/видео.html
Люфты на ней везде в два раза больше, чем на новой, пробег 80... а ударов нет.
На новой - люфтов практически нет, а удары прямо из салона. Вот сел, включил первую, выехал и зала, выжал сцепление переключаться и получил пинок под жопу.))) А еще старая Нива была 3Д 91 года, вся лохматая, привода хрустели, но тоже не пиналась.
Так вот... на Нивах и Шевинивах старых годов выпуска, даже когда они изрядно ушатаны ударов при переключениях НЕТ. На новых, где-то с 15 года, даже сразу из салона, когда все новое - есть.
И дело тут в диске сцепления.
@@FWOtstoy Добрый день. У меня шнива с 15 года, покупал новой из салона, сцепление тугое и удары при переключении, терплю это уже 6 лет, никто не мог найти причину, неужели замена диска сцепления устранит эту напасть. За ролик - лайк.
Есть тут и другая сторона. Летом в жару При работе на холостых, да еще Если кондиционер включен, то КПП со сцеплением без демпфера Будет тарахтеть Как трактор. Демпфер специально вводили чтобы уйти от этого шума. Но да, демпфер увеличивает Люфт. Так же сутки увеличились когда пошел евро 5. Когда дроссель стал электронный.
Тут дело даже не в самом дросселе, а в настройках прошивки - слишком быстрый идет сброс оборотов, при опускании педали.
@@FWOtstoy Всё верно говорите. Датчик на педали сцепления даёт команду мозгам отключать топливо и обороты Сразу падают. Когда Был тросик газа, обороты падали медленнее и плавно и Можно было успеть переключить передачу и подхватить обороты двигателя которые ещё Не Совсем упали, Тем самым стуки сглаживались. Тоесть если обороты трансмиссии и обороты двигателя были бы равны, то стуков бы Вообще Не слышно было.
@@FWOtstoy быстрый сброс газа это требование Для евро 5, Чтобы меньше выбросов было.
Да, я об этом в других видео на данную тему рассказывал.
Я это всем ещё лет 10 назад говорил! Поэтому лучшее сцепление это устленное LUK , цена в районе 10-12 тыс!
Такая же ерунда. Только другу писал об этом ) спасибо буду пробовать. Тоже самое было и на Весте. Такой же диск сцепления валео.
И какое же сцепление лучше ставить??