Самый лучший совет которому я сам к сожалению не следую: следить за состоянием машины и резины; соблюдать скоростной режим (а местами лучше намного медленнее); выезжать заранее и не торопиться, не раздражаться от других водителей кто едет медленно; не экспериментировать и не выделываться как ты умеешь особенно если не умеешь; головой думать и держать в голове мысль что тебе дороже- минуту времени или сотни тысяч денег в ремонт, чьё то здоровье и не дай бог жизнь и твои предстоящие годы в тюрьме. Благо я пока отделывался только деньгами за ремонт и 3-4 своими машинами
вот это верно. Если тебе понадобились советы от Мельникова, значит ты уже где-то ошибся. У меня правило: торопимся до машины и после. В машине едем спокойно.
Медленно не значит безопасно и управляемо, как правило наоборот. Учитесь управлять моментом инерции, а у 1,5 тонн металла он оочень большой. Если вы не задали автомобилю вектор движения то он его выберет сам особенно когда слабый зацеп, и куда он ВАС вывезет одному богу известно.
Головой думать - золотые слова. К сожалению, мало кто ей думает. На днях видел запись с регистратора, где человек понял что под колесами лед и на полной скорости затянул ручник. Что у голове у этого человека?
Согласен! Но! В стране ЗАПРЕЩЕНО!!! Тренировки на площадках около ТЦ и больших стоянках. А трасс для тренировки, хотя бы раз в полгода, нет или дороги очень.
Он конечно отличается от других автоблогеров, так как и опыт другой, но в плане информации которую он рассказывает, это в основном школа советского автоспорта. Поищите информацию о Эрнесте Сергеевич Цыганкове и Михаил Георгиевич Горбачев. Так же есть неплохой канал GenaBro, но это тоже по сути пересказ книг советских автоспортсменов. И туда даже речь не о том, что советские автоспортсмены были велики, это ведь вообще про управление автомобилем. При этом автомобилем везде нужно управлять одинаково, что на треке, что в городе, просто разные допустимые скорости.
Главное на скользкой дороге, скорость поменьше, и никаких обгонов. И главное, помните что вы не на гоночной трассе, и цель-это доехать. Часом раньше, часом позже не важно. Венки вдоль трасс показывают что многие это не смогли понять при жизни.
Обгон нужно готовить. Что касается скорости, то она должна быть безопасной и не всегда снижение скорости - это безопасность. Ошибка многих и новичков - при выезде на дорогу не торопятся набрать скорость ... Тут задача - влиться в поток. Нельзя так выезжать в поток на дорогу, ковыряя в носу или ещё где-нибудь.
Полностью солидарен с теми, кто пишет о теории и практике. Сколько роликов (даже таких грамотных, как этот) ни смотри, а без наработанных рефлексов, весь пар - в свисток. Спортсмен не задумывается о своих движениях, они доведены до автоматизма многократными повторениями на тренировках. И не только спортсмен. Когда вы ловите падающую из рук вещь или завязываете шнурки, вы не задумываетесь о том, как изогнуться, как вытянуть руку и двигать пальцами. Тело работает само, потому что вы это проделывали миллионы раз с детства. Сперва неуклюже, потом всë увереннее, пока, наконец, не начали делать это рефлекторно. То же самое происходит и за рулëм. Большая ошибка думать, что просмотрев этот ролик сто раз, вы справитесь с заносом. Эти рефлексы надо долго и терпеливо нарабатывать на треке, под руководством инструктора. А ценность данного ролика в том, что он показывает обычному водителю его неподготовленность к аварийной ситуации, и заставляет задуматься о повышении своей квалификации. Курсы контраварийного вождения - это то, на чëм не стоит экономить. И, кстати, это не одноразовая тема. На трек надо возвращаться каждую зиму - освежать рефлексы.
В принципе, да. Но как раз способ в этом ролике прост до неприличия. Топнуть на педаль газа - труда никакого. Другой вопрос, что для этого надо преодолеть психологический барьер. Поэтому большинство сделает то, что подскажет им инстинкт: нажмут на тормоз или начнут бестолково махать рулём.
@@ЮрийРожков-р1б И тут мы снова возвращаемся к нарабатыванию правильных рефлексов путëм многократного повторения на тренировках. Надо тысячу раз, под руководством инструктора на треке, нажать на газ, вместо тормоза, чтобы в тысячу первый сделать это на дороге уже автоматически.
Абсолютно согласен.все аварийные из которых вывернулся были на автомате (некогда осмыслять)потом уже удивляешся...почему именно такое (но единственноверное)решение принял .мозг
@@B...34204, если потом удивляешься, значит был не "на автомате", а просто,повезло. В наработанных до автоматизма действиях ничего удивительного нет. Ты же сам их повторял раз за разом, когда тренировался.
То самое чувство, когда блогер с небольшим количеством подписчиков делает для безопасности на дорогах больше, чем все блохеры миллионники все вместе взятые. Не только показывает и грамотно рассказывает про интересные автомобили, но и говорит как ими управлять, а не тупо потыкал в экранчик, посмотрел в багажник и проехался по мкаду. Спасибо Вам Владимир за это.
@@qwertas101фокус 2 1.8 механика, простой гражданский авто на 125 сил, спокойно даёт. Может быть проблема не в авто, а в прокладке между рулём и сиденьем?)
Этим летом я решил съездить в горы, покататься по серпантинам. Внезапно пошёл дождь, а резина была не по погоде, и в одном из поворотов переднюю ось начало сносить. Я пытался вернуть контроль над управлением, но мне банально не хватило навыка - повезло не кувыркнуться через отбойник и не улететь в обрыв, обошлось парой ударов по касательной. С тех пор очень трепетно отношусь к дорожным условиям и резине, но прежде всего стараюсь не переоценивать свои возможности. Посмотрев Ваше видео, я понял, что в той ситуации можно было бы предпринять. И обязательно попрактикуюсь - надеюсь, конечно, больше не оказаться в подобной ситуации, но уверенность в руках и ногах не помешает. Спасибо, Владимир
Вот только включил ролик, но уже родился комментарий. Прожил три года за полярным кругом и переехал обратно в Питер. Так вот, ездить на хорошо укатанной зимней дороге на севере гораздо комфортнее чем в мегаполисе. Там даже если на чистят , то хорошая хакка цепляется спокойно за дорогу, а тут по каше постоянно сносит, постоянно пробуксовки. Имхо , на севере прям кайфуешь от дорог снежных, а в европейской части шляпа какая-то
@@alexzmey1686 Если на дороге никого нет и просматривается хорошо в оба направления, то можно. Только не быстро, не далее 2-ой передачи, при наличии мягких сугробов на обочинах и машины, вытаскивающей из сугробов (с хорошим тросом). Академег недавно на Волге исполнял.
Факт. Всю зиму прокатался на ледовом треке, и все на пользу) Но и без теории кататься смысла нет, получается плохо или очень плохо, некоторые мои друзья в пример)
Из всех блогеров, так или иначе связанных авто, Володька лучший! Образован, в теме, грамотная и приятная речь. Каждое его видео это продукт высокого качества. И да, отдельное спасибо за отсутствие ненормативной!
Эх, вспомнил когда в молодости зимой пересел с заднеприводного Ниссан Лаурель, на переднеприводный Ниссан Цефиро, под газом машина как утюг отказалась поворачивать и я улетел в сугроб на перекрестке, обошлось без последствий, но урок был усвоен на всю жизнь, нашел форум любителей ледовых гонок, с ними сделали трассу на озере и гоняли тайм атак, благо в Якутске по люду можно гонять почти 6 месяцев)) Эти километры по льду заложили рефлексы на всю жизнь. Газ при заносе и ручник при сносе, ничего сложного, нужна только практика. Большую часть жизни прожил в регионе, где снег это обязательный атрибут зимы, сейчас живу в Воронеже и поражаюсь, что здесь водители в большей части не умеют ездить по скользкому покрытию. А всего то надо найти площадку и на ней проверить на что способен твой автомобиль и ты, а далее тренироваться. Всем удачи на дорогах!
Пошёл тренироваться, опыт есть, но кое-что пригодится, очень нужная информация, рекомендую посмотреть и отработать на закрытой площади, всем безопасного вождения автомобиля
Я год назад, описывая долгую дугу на питерской кольцевой получил снегом от перестраивающейся передо мной машины, пока щетки убирали снег, я внешними колёсами заехал на снег, начался ритмический занос. Скорость была около 110-120, я уже точно и не вспомню. Машина у меня Octavia A5 1,9TDi на 5-ти ступенчатой механике, без ESP. Я моментально скинул на 4-ю передачу, газ в пол, колеса буксуют, ритмический занос кидает только так. Если бы дорога была прямая, я бы вышел, но приближающаяся дуга отбойника меня догнала, я сначала чирканул её задом, потом уже влетел всем передом. Меня откинуло на центр дороги, и я встал поперек плотного вечернего потока машин и фур ровно по центру многополосной магистрали. Повезло, что никто в меня не влетел, повезло, что техничка машины не сильно пострадала, и я мало того, что доехал до обочины, я сам потом до сервиса докатился на своей машине, хотя вылезать из неё можно было только через пассажирскую дверь. Вывод: в заснеженных затяжных поворотах я теперь делаю тише музыку, замедляюсь и держу полукилллметровую дистанцию) Опционально коплю на машину с ESP
Езжу без электроники, в повороте если начало сносить зад, это легко, с передом сложнее, но сброс газа и езда на тяге двигателя может вытащить. Важный момент: если пошёл снос на снежной каше, следи за рулём, как только вышел на сцепление с дорогой мгновенно выставил руль парралельн о дороге иначе болтает по дороге и отбойники и кюветы.
автор, не слушай тех, кого укачивает от камеры на голове!! лучше ее крепить на голову, так все наглядно и все видно и понятно! очень полезный контент. удачи в развитии канала!
Пересел с заднего привода на передний, причем всегда ездил только на заднем, много лет своя бмв, мерседес брата и отцовская жигули. Сейчас мне 32 и мой первый переднеприводный автомобиль, моя первая зима на нем. Такое чувство что вообще ездить не умею, трудно привыкнуть к поведению авто. Видео очень полезные, теперь есть понимание как управлять в похожих ситуациях, осталось наработать привычки
На переднем приводе в целом безопаснее и поувереннее отечественной зимой. Нюанс переднего привода - "тяжёлая морда" стремится уехать наружу поворота. Основное правило - повороты под ровным газом (при постоянном угле поворота руля), в повороте газ не бросать, да и при маневрировании тоже газ бросать нельзя - разворотный момент резковато начинается. О чём не говорит Мельников - на переднем приводе в условиях наших городов качественно важны приличные шипованные покрышки - и тянут в повороте стабильнее, и задок меньше поперёк гуляет, и на накатанных (перед перекрестками, например) участках (практически каток бывает) гарантированно можно энергично оттормозиться и ни в кого не въехать и под удар не выскочить. Сейчас мало кто роль шипов правильно понимает - безопасность, а не гонщщщицкий пацанский разгон 😉
@@mikeperov5847ну ты и понаписал... выбираешь разумную скорость и спокойно ездишь, я за 15 лет стажа, пройдя путь от москвича до хайлендера, в заносе был 1 раз, и то специальном, проверял автоматику (отработала отлично) п.с живу в сибире, с сентября по май снег лежит, сейчас - 35, по зимникам постоянно катаюсь
Я практику делал на льду реки, когда естественно позволяла толщина льда, машины были разные, в основном передний привод, Фокус 2+ на 1,8, Астра Н тоже на 1,8 и акпп, Вольво S80 1 поколение рест на 2,4 акпп, Джетта V на 1,6 DSG, Октавия 1 рест, ВАЗ 2114, 2105, и когда встречались какие-то непонятные условия и ситуации на дороге я был готов к ним. Однажды, прямо в городе (моя машина Октавия А7 FL 1,8DSG) вез детей в школу и передо мной внезапно решил от обочины развернуться человек, практически лосиный тест, спас и свою машину и машину того хорошего человека. Дети и жена тогда вообще не поняли ничего, как так произошло. Также такие навыки позволяют сохранять спокойствие при таких экстренных ситуациях. А поскольку я еще и работаю на большой машине, и перевожу топливо, то и там тоже такие навыки нужны и не раз пригодились когда нужно было ловить машину на скользкой дороге. Спасибо большое и Володе, и другим ребятам из Авторевю.
Спасибо большое вам Ваши советы очень полезны Я нашёл на своей машине ещё один вариант предотвратить снос - подтормаживаю левой ногой и чуть-чуть добавляю газа, чтобы компенсировать торможение. В итоге машина начинает идти как бы "внатяг", у неё сразу "забрасывается" вперёд корма и машина будто вкручивается в поворот вокруг передней оси. Моя машина с передним приводом, автоматом, без системы стабилизации и с довольно длинной базой. Я не знаю, особенность это моего автомобиля, или это какой-то известный приём, поэтому не хочу никому его советовать. Но, в целом, пользоваться левой ногой при торможении, мне понравилось. Только учиться нужно аккуратно - поначалу это будет получаться очень резко, пока мышечная память ноги не запомнит необходимое усилие. Поздравляю всех с наступающими праздники и желаю всем безопасных поездок
Владимир, отличное, полезное и, главное, понятно поданое видео. В 90х сам учился по методичкам Александра Николаевича, посей день благодарен ему. Понятно, никаких видео не было, но внимательно читал, старался вникнуть в смысл написанного и - тренировался! Один из немногих тогда на зимних шинах, шокируя соседей по потоку стартами со светофоров на Жигулях наравне с Паджерами. Пару лет назад победил снос в правом повороте на инстинктах уже, еду и думаю -"Ай, красавчик! "))) Спасибо вам!
@@ЮрийРожков-р1б Слово методички следует читать как "методички". Всё они были начертаны на страницах Авторевю. Там был такой язык подачи материала, что создавалось ощущение будто сам участвуешь в тесте. Впрочем, А. Н. Диваков, возможно, издавал свои произведения на эту тему, уже не вспомнить. То ли во времена работы на АЗЛК, то ли потом.... Поищите в сети.
@@АндрейБ-е4п, кого только ни читал, но Диваков ещё не попадался. Знаю, что он умеет водить, видел пару статей. Но, что он спецом пишет про вождение, не знал. Спасибо.
Качественная подача материала по автотематике, это то, чего очень не хватало ру-сегменту ютуба. И я очень рад атмосфере, которую получал от прочтения Авторевю, Класксон, За рулём и других журналов в нулевых. Продолжай Владимир в том же духе💪
Тому кто автомобилями интересуется это полезное видео а 95% даже не посмотрят его. Если посмотреть видео с зимними авариями то там сплошь и рядом люди бьют по тормозам и летят боком на встречку.
Или на свою обочину. Или даже остаются в своей полосе. Почему обязательно на встречку? На встречку чаще вылетают "опытные". Которые крутят рулём, вместо того, что действительно, хоть как-то, умеют. То есть - жать на тормоз.
У меня заднеприводный авто и зимой я ночами катаюсь по площадкам, отрабатывая навыки, тоесть какой никакой, а опыт быстрого вращения руля и "смотри туда, куда хочешь попасть" в наличии. Но когда на зимней дороге я поймал снос - позорно надавил на тормоз в пол и держал почти до отбойника, выкрутив в сторону руль. Только в самом конце вспомнил, что педальку хорошо бы отпустить, отпустил и отрулил от сугроба с отбойником. А 99.9% водителей даже и этого сделать не смогут. Очень жаль(
@@drozdow2000 Да снос на заднем приводе это реально разрыв шаблона. Однажды тоже на жиге в снежной каше чуть до бордюра с повернутыми колесами не доехал. Понадеялся, что под газом занос получится. И ни фига. В снежной каше это не на льду, вообще непредсказуемо бывает.
@@ЮрийРожков-р1бредко так, потому что если речь идет об обгоне, то это занос получается как раз после возврата на свою полосу, и тормоз как раз поставит авто боком прямо на встречку
@@VladKozachok, ну, на первое колебание многие успевают инстинктивно отреагировать рулём, ещё даже не поняв толком, что это занос. Ну, а со вторым всё уже будет понятно. И оно будет в сторону своей обочины.
Я потихоньку начинаю движение и на одиноких дорожках или улицах, немного ускоряюсь и смотрю поведение авто. И начинаешь чувствовать предел. Вот не доводя до предела и ездишь, что бы не заносило. Иногда это очень медленно, но зима это не шутки, тут надо аккуратно. В Москве снега навалило и льда наморозило, как на катке. Будьте осторожны и всем удачи!!!
Спасибо за видео и отличные объяснения. Буквально 31 декабря пригодились ваши советы - помогли быстро вывести авто из начавшегося заноса (ехали в другой регион с женой, 2 детьми и племянницей). За долю секунды вспомнил что нужно делать и как, и благополучно вернул авто в полосу. Видео, кстати, есть у меня в профиле
@@siniyden да, поддержал оратора предыдущего, как баба позорно катиться 40, а как ты это делаешь с тормозом или газом это второстепенно. ЕСП это тоже тормоз так то
Владимир, в условиях сзаснеженной Москвы я уже месяц перед каждой поездкой прокручиваю в голове весь выпуск про полный привод. Спасибо огромное за наставничество
По идее все эти мероприятия что вы показали должны входить в программу обучения в автошколах. Сколько бы жертв удалось избежать. Большинство водителей в экстренных ситуациях давят на тормоз. У меня водительский стаж 20 лет. Так во за все эти годы вождения я только один раз видел как водитель впереди меня вытащил машину достаточно просто из ритмического заноса с помощью педали газа. Всех остальных тупо разворачивает и кидает в кювет или на встречку. Имея большой опыт вождения я бы с удовольствием покатался по такому спец полигону с профессиональным инструктором. За видео большущее спасибо. Отличная грамотная речь, а это в обучении очень много значит!!!
Отличное видео и без воды. Очень много раз помогали советы на переднеприводных машинах (про ручник один раз до этого видео узнал сам, рефлекторно в голове вспомнилось и дёрнул его, т.к на круговом движении при малой скорости машина немного повернула и пошла точно в бордюр рожей из-за сильного мороза после дождя)
Огромное спасибо за вашу работу и обучение! Про резкий сброс газа имею собственный опыт. После ледяного дождя, въехал под газом на горку, а на спуске просто бросил газ. В итоге мой ваз-13 на шинах еврокама, разгрузив корму, поехал на встречку! В итоге дтп. Для меня всегда сложно управлять авто именно с горы, когда газовать уже страшно, а контроль над авто не ясен, без тяги ты не чувствуешь несет ли ее или нет, а быстро переключать передачи я не умею, так чтоб торможение двигателем прекращалось на мгновение. Еще раз спасибо!
Владимир, спасибо Вам большое за очень понятную и простую подачу информации. Поймал себя на мысле, что перечисленные советы часто использую на зимней дороге. 👍🏻👍🏻👍🏻
седня ехал после снегопада по чищенной дорожниками трассе, асфальта не видно, укатанный снег, ехал 60-80, в основном на 3й передаче,(солярис 1.4 мкп), обороты 3-4тыс, газ всегда в натяге, в повороте и на выходе под газом, так и пилил 150км, тише едешь дальше будешь, p.s. антибукс зимой всегда отключаю, чтобы не душило при разгоне
На обычной Весте при езде в снегопад или просто на заснеженной дороге / каши чтобы лучше контролировать машину езжу на передачу ниже чем если бы ехал в при нормальной погоде. Как раз этим действием тяга под педалью всегда практически максимальная, тем самым " передом" вытягиваем машину из большинства ситуаций. Так же такое вождение помогает сохранять прямолинейность при езде по каше.
Владимир, спасибо за творчество! Отдельный респект за Весту, только настоящий энтузиаст и фанат автомобилей сможет почувствовать всю прелесть данного шасси!)
@@nikkinikki2430, хорошо. На прямом участке всё норм. Далее мост через реку, температура плюс 4 градуса, 6 часов утра, ноябрь. Будет ли 60 км,ч безопасной?
Для подачи такого материала камера на голове и должна находится, кого там укачивает пусть пешком ходят. Отличное, информативное и полезное видео! Пару дней назад откапывал свое авто со снежной обочины, при такой же ситуации на обгоне, а там встречка и занос,)) хоть и опыта достаточно. Спасибо за разбор полетов и успехов!
Спасибо. Заметил, что часто многие уходят в занос после обгона когда пытаются перестроится через снег на совою полосу. Тогда возникает момент когда левое переднее колесо попадает в правую клею, а заднее из-за снега не может покинуть левую клею в результате возникает небольшое смешение авто вправо (и притом это может быть достаточно резкое смешение) чего многие начинают бояться и тут же выкручивают руль в лево дабы погасить разворот и вот после этого и начинает их мотать.
Ну они же как то выехали на обгон, там тоже самое. Из своей колеи в чужую. А при завершении другая ошибка. Они же скорость имеют больше чем у оьгоняемой машине, уже ее проехали и сбрасывают газ резко. При этом поворачивая рулём в свою полосу. Вот в этот момент и кидает. Как раз в этом видео на повороте видно, когда автор бросает газ на повороте или чуть тормоз нажимает, чтобы в контролируемый занос пойти
что бы сорвать колеса в букс на высокой передаче на низких оборотах можно еще нажав "в пол газ" еще качнуть сцеплением. очень короток без паузы. разомкнув сцепление мотор в отсечку почти мгновенно выкрутится, а замкнув обратно сцепление получим искомый момент. Разумеется это все для МКПП
Передний привод, при обгоне, если между колеями есть снег, заранее понижаю передачу и иду на повышенных оборотах, при этом, не добавляя газ резко. Расчёт на то, что в случае начала заноса (снег между колеями или снег со льдом - заранее непонятно) его будет возможно сразу же погасить за счёт наличия тяги под педалью и возможности оперативно открыть газ. Не знаю, правильно ли с точки зрения науки, но несколько раз выручало. Если неправильно - поправьте, пожалуйста. И спасибо за видео, реально полезно, даже если не первый год за рулём!!!
Отличное видео! Владимир, вы один из лучших авто журналистов, продолжайте свою работу. Всегда с удовольствием смотрю ваши видео, особенно про путешествия.
Не припомню у кого, пару лет назад видел подобный совет по сбросу передачи перед обгоном. И это помогало на 8клопе Калине с полным салоном. Я редко выезжаю из города на трассу, может раз в пару месяцев. А рулежку тренировал ночью, на пустых дорогах по пути с работы.
по мне так ездить надо на оборотах и моменте. А все эти экономисты экономят копейку, теряют рубль или вообще уходят в страну вечной охоты. Если хочется экономии, почему не ОТ?
Володя, спасибо за обзор, вы абсолютно правы.... Когда-то тренер по картингу учил - куда ты смотришь, туда ты и едешь. В картинге тоже бывали завалы, не такие, как в Наскаре, но все же. У отца была Таврия с зазовским мотором 1.1. Но зимой на этой летающей табуретке можно было в легкую нарабатывать навыки управления.... Как-то раз ехали с папкой на дачу, я был за рулем и в длинном правом повороте понимаю, что у нас много скорости и нас снесет на встречную машину. Отец, конечно ничего не понял, но мне под ударное переключение вниз и сброс газа удалось зацепиться за правый бруствер, и ручником поставить машину бочком.... Мы облизали поворот, а папка спросил потом - А что, это машина реально так может? Я не стал ему рассказывать, что пролетело в моей голове, просто сказал - вполне, ты же видел.... Последние лет 15 катаюсь на полном приводе. Всегда допекала система стабилизации.... В прошлом году воткнул себе блокировку заднего диффа, а в этом заменил блок системы стабилизации, чтобы можно было все отключать.... Машина сбросила, по ощущуениям, полтонны. Рулит с отключенной системой нужно точнее, но машина хотя бы едет в скольжениях.
Как всегда очень приятно смотреть видео от Владимира, но у нас в Екатеринбурге, за последние 2 года закрыли 3 площадки, где можно было безопасно это повторить или выучить на больших скоростях. Ближайший ледовый полигон остался (точнее его сделали неравнодушные) в 100 км от города и вроде город то не маленький)) Уверен уже ГИБДД предлагалось сделать полигоны для обучения уверенного управления автомобилем, но увы...приходится иногда (по вечерам) катать на длинные развязки-бабочки и там накатывать данные навыки, накатывать на полевых и пустынных дорогах. Делать многое для своей будущей безопасности, но в нарушении закона. пс. Пока были полигоны и открытый лед, навыки эти реально помогали, даже до развития чего то серьезного задница (акселерометр тела))) уже понимала что что-то начинается и руки сами делали контр меры))
Видео очень полезное, вопросов нет, и оно, конечно, спасёт не одну жизнь и не один автомобиль. Но знаете, что такое настоящий кайф? Это когда попадал в такие ситуации на дороге, действовал инстинктивно, и сейчас тебе в видео говорят, что ты действовал правильно. Это и называется "чувствовать машину". Спасибо за работу, Владимир. И слава Омниссии, конечно)
отличный материал, и подача информации хорошая, по секундный разбор ситуации, автор молодец👍подача информации на уровне! Ну а практика конечно необходима! Дорога ошибок не прощает! Всем добра и здоровья!
Владимир, Спасибо большое, имею небольшой опыт контраварийного вождения и много лет вождения машины, всегда интересовался этим вопросом и поэтому понимаю что вы рассказываете. Но жена моя, которая 16 лет ездит на работу и домой не имея опыта курсов контраварийного вождения ничего этого не понимает, вывод такой что обязательно в жизни нужно хотя бы раз пройти курс контраварийного вождения Со специалистом такого уровня Как вы а если ничего не делать тогда нужно очень-очень аккуратно ездить на скорости ниже
Если есть поблизости трек, то только там вкатываться или как вариант картинг, но картинг на любителя и обычному человееу врядли так уж нужен. Лучше на своём авто. Есть еще удивительно отличная вещь. Игровые симуляторы. Наверное лучше с рулем и педалями. Удивительно но реально закладываются программы действий. Естественно оеальная практика важна но основы мышечной памяти можно и в играх заложить. Прям не ожидал. Сам их не особо понимаю и люблю- руль крутитт на другие углы, трудно оценить где тормозить надо по монитору и тд. Но молодежь базу осваивает на раз. То есть садится в авто чуть не в первый раз и сами по себе действия правильные. Естественно перекрут или недокрут руля, не чувствуют сколько надать на педаль и тд и тп. Но уже основа правильная, гораздо легче уже учить.
Ехал с семьей по трассе по пухлому снегу после снегопада и не заметил как сместился слишком к краю асфальта, и правые колеса соскочили с кромки. Машина словила ритмический занос. Хорошо, что не стал тормозить, а у меня передний привод только. Дал газ в пол и тачка сразу практически выпрямилась. Да и скорость билы не большой, где то70км. Спасибо за ваши видео! Мне очень помогло!
и не думайте если вы эти движения выучили наизусть в голове, что у вас все это получится на практике, найдите безопасное место и попробуйте обязательно, практика и еще раз практика
Это видео вообще по сути своей преступное. То, что делает и показывает автор на видео, он прекрасно ощущает автомобиль, имеет хорошую реакцию, отличное зрение (не периферийное) и несомненно отработанные навыки управления автомобилем. Расскажу простой пример. Еду по загородной трассе 90-100, впереди увод с достаточно длинным, но крутеньким поворотом сначало на право, и тут же переходит налево. Таким образом съезжая с трассы поворачиваешь налево без перекрестка по мосту. Зима, скользко, меня обгоняют крутые как яйца поцыки на всяких машинах. Надо ведь ехать по крутому, всех делать на раз два импульсивно передергивая под рулем... В общем доезжая до поворота, там 2 полосы, не снижая скорости, вхожу 90 и выхожу 60-65 обгоняя всех тех, кто меня обогнал ранее. Т к они едут там 40-45. Быстрее они не могут, очко сжимается и руки каменеют. А иногда улетают и на этих скоростях, когда вообще скользко. Этому не научить по видео, машину надо чувствовать. Я вхожу так, потому 90 там для моего авто и шин являлась гранью сноса. Именно на грани сноса. Можно заложить больше скорость и погасить уже сносом её на выходе, но по времени навряд ли получится быстрее у меня. Так вот, видео преступное, потому что банально 90% а то и более не способны даже при прямом обучении почувствовать автомобиль. Знаю о чём говорю. У них руки каменеют и хоть палкой бей по ним, ничего не изменится. Голова соображать наперед вообще отказывается, а зрение периферийное. Они увидят всё, но не то чего нужно. Отсюда и статистика удручающая. Горят при столкновениях вместе с детьми, т.к. банально не осознают до удара, последствий. Просто не понимают! Выезжают в лоб и едут. Некоторые, которые в последний момент начинают моргать дальним на встречке, это подсознательное восприятие опасности, но ум отказывается выполнять действия, т.к. не понимает опасности. И учить такому по видео, оглядываясь легко назад в камеру, всё равно что заряжать банки через телевизор. Внушение будет, эффекта нет. А в данном случае, ещё и ущерб, т.к. внушение идет на действия.
@@Evgen0902 да это такое себе дело, она же под газом не сразу поедет как ты хочешь, в некоторых моментах вообще еще хуже сделаешь, когда то лучше вообще плавно отпустить газ и рулем постепенно выровнить машину, надо чувствовать машину
Полезное дело делаете. По поводу 100 единиц сцепления шины - это чистая магия. Здесь работает простая сила инерции при вращательном движении. Сила инерции в этом случае пропорциональна скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота. Если скорость погасить мгновенно не представляется возможным, то радиус поворота непосредственно в Ваших руках. Чтобы остановить снос передней оси, нужно осторожно увеличивать радиус поворота до стабилизации передней оси.
Владимир, это просто респект, если про выход из заноса в целом стало понятно из прошлого видео, то информация про снос передней оси просто ТОП, попробовал сегодня этот момент пару раз и о чудо, это так просто и так действенно. Спасибо большое, такая информация с примерами просто на вес золота!
самое оптимальное перед поворотом как можно больше замедлится желательно не резко _ если место незнакомое лучше вообще не гнать _ а все эти мамкины гонщики - один раз прокатит _ а второй нет и привет другие участники движения _
Я вот тоже выходил как то с кольца и меня начало кидать, и я просто нажал по тормозам. Благодаря маленькой скорости меня просто снесло на обочину. Дорога реально была очень плохой: талый снег, колея, лед. Все прошло нормально, просто ехал с адекватной скоростью.
sultanail84, нифига себе ! Это адекватной скоростью называется! Не тешьте себя иллюзиями: НИКОГДА вы не можете знать с нормальной скоростью вы едете или гоните. Поэтому самым оптимальным будет иметь, на случай ошибки (не зарекайтесь), в запасе парочку контраварийных приёмов.
@@ЮрийРожков-р1б адекватная скорость это когда, ты едешь так, что даже при аварийной ситуации ты сможешь остановить авто даже не испугавшись. Заходил бы со скоростью на 20 км\ч выше, то всю ходовку разворотил. Никакие приемы не помогут на 80-100 км\ч, если потеряешь управление. У меня еще нет абс и есп, так что и электроника не поможет. А она лучше любых приемов, так как есп может помочь, может притормозить одно колесо. Пенсионерская езда еще никому не вредила.
@@sultanail84, пенсионерская езда может никому особо не вредила, но и не помогала тоже. Хотя и вредила на самом деле. Потому что , если ты не вписываешься в поток, то именно ты являешься точкой концентрации опасности. Поэтому пенсионерская езда - это ТОЧНО не образец адекватной скорости. Ну, и какая она должна быть? Назовите с точностью до 1 км,ч, пожалуйста. )
Не выезжать на встречную обочину - золотой совет! Просто не понимаю, когда смотрю ролики, что заставляет людей это делать. Нормальный водитель предпринимает все, чтобы вернуться в свою полосу. Люди часто вытворяют безумства, а в последний момент рулят на встречную обочину, куда часто принимает водитель встречки - у меня в этот момент отвисает челюсть от такой русской рулетки!
А как вам идея отдельную серию сделать про Дивакова, про карьеру со времен СССР и вообще инженеров испытателей? Как тогда доводили машины в те времена!
Учился ездить на старой жиге на летней резине, в то время зимние ещё поискать, как учили в натяг без резких ускорений где-то со второй, Где-то раскачать нужно чтобы, тронуться всякое бывало и улетал один раз, главное это практика и холодная голова, стиль вождения формируется со временем и опытом
Владимир, готов выразить благодарность за КАЖДОЕ сказанное слово! Добавить просто нечего! П.С. очень хочется попробовать на полигоне возможности себя и своего автомобиля 🙂
сделай, пожалуйста, подобное видео, только с участием гражданского полноприводного кроссовера или внедорожника. кроссоверы сейчас очень популярный класс авто, а вот правильно выходить из сноса/заноса на них сложнее, чем на переднем приводе. Спасибо!
Да тоже самое что легковушки с поправкой на центр масс. Руль/ педали те же самые алгоритмы что и на другом подобном авто с такой же компоновкой/ развесовкой/ приводом. Это как в спортзале. Все люди одинаковые и упражнения для развития мышц тоже. Нового придуматт невозможно. Строение мышц не изменилось за века. Пожтому велосипед невозможно и тут изобрестьсти невозможно. Но без трениррвок как и с великом. Сколько не смотри- кататься не научишься. Только вкат
@@ЖораСадковский Нет!!! Легче из заноса вывести задний привод, потом передний. Если полный в заносе на скорости - бросай руль и молись. Не я сказал Мельников в одном из роликов.
Классные примеры, как выйти из заноса на полосе шириной в 50 метров. Ждём применения той же техники на дороге в две полосы (одна из них встречная) с бордюрами или кюветами по бокам, а также попутным и встречным транспортом.
Владимир, добрый день! смотрим вас из Севастополя, честно в автошколе такого не показывают. Это видео крайне жизненноважно! Мало усвоил материал. Но всё равно спасибо
год назад вот так вылетел с трассы в столб. (я не безбашенный, скорость была около 70-ти, а вот воду на дорожном покрытии не учел). посмотрел бы видео владимира раньше, знал бы как правильно отреагировать!
год назад вот так вылетел с трассы в столб. (я не безбашенный, скорость была около 70-ти, а вот воду на дорожном покрытии не учел). посмотрел бы видео владимира раньше, знал бы как правильно отреагировать!
Шикарная подача материала. Всё понятно. Но надо такие навыки тренировать, всё правильно... Месяц назад на МКАД, не знаю, как-то дернул что ли чуть больше руль при обгоне впереди едущего авто. Хотя всегда езжу аккуратно... А там вот эта вот шляпа между полосами из снега и льда, не сильно укатанная. Скорость около 90 была. Меня из второго слева ряда унесло направо через весь МКАД в правый крайний, ударился правым бортом о сугроб. Сначала события на инстинкте нажал на тормоз, а как уже несло, просто рулём что-то пытался сделать, боялся, что начнет крутить... Всё событие уложилось секунды в три. Считаю просто повезло, что справа не ехала фура, например. А по факту был не готов.
Ехал зимой по трассе, Солярис 1.4 механика, на дороге свежая каша из снега с колеёй. Скорость 110 при перестроении пропал в ритмический занос, понесло в отбойник, отрулил, понесло в кювет, уже проносились мысли о разбитом авто в кюветее. При всем этом попытка нажимать на тормоз, стаж всего год активного вождения. После двух ритмов заноса голос в голове говорит "жми на газ, ты же смотрел эти видео" после этого газ в пол и машина просто выпрямилась. Я был так рад и благодарен тому что как минимум имел теоретическое понимание и оно мне помогло
))) Владимир не прекращает попыток спасти старую штатную инструкцию - жать газ в заносе на переднеприводном. Появилось кучка доп условий, и что делать если это не помогает. Лайк за любознательность, внимание к зрителям, умение слушать, умение видеть и осознавать свои действия! Очень здорово!!
как говорится машину нужно чувствовать пятой точкой, и пробовать новые ситуации как маленький ребенок учится ходить.Чем больше на ногах(колесах) тем лучше ходишь (ездишь).
В конце прошлого года в сильный снегопад возвращался домой на гранте (без абс, вообще без каких-либо систем). Грузовые машины стояли на обочине уже за 30 км подъезда к городу., легковым еще была возможность проехать. Трассу заметало все сильнее Ехал около 50 км/ч-больше и не получалось,на подЪезде к этой веренице вдруг выбежал гибддшник поднял жезл и начал мне указывать на обочину. Я никогда не зажимаю тормоз на полную, практически всегда торможу двигателем. Тут было примерно тоже самое, но со снежного покрытия я заехал на кусок, обработанного чем-то асфальта, вместе, где была нанесена разметка со значком камеры ( с огромным знаком камеры) скорость была уже не больше 30 км/ч, но машину на этом резиновом покрытии занесло так, что я стал нажимать и крутить все, что попадало под ноги и под руки. Никакой реакции, колеса уже были под определеным углом и я четко летел (со скоростью менее 30 км/ч), если это можно так назвать, в зад стоявщего около обочины автобуса. Анализируя произошедшее, видимо автобус своим весом прочертил эту "коллею" и я ровно по ней, в него и скатился. Резина была с шипами, но с достаточным износом. Но мое мнению, что вот это резиновое покрытие, видимо предварительно обработанное чем-то, поскольку именно в этом месте разворачивались уборочные машины, чтобы ехать обратно в город расчищать трассу., под действием какого-то состава или обледения, или под накатом грузовиков превратилась в голый лед. А расстояния не хватило, чтобы исправить траекторию. Почувствовав отсутствие контроля и неизбежности столкновения, я зажал тормоз и выключил повернул ключи. В итоге сломал педаль тормоза, два пальца на ноге и раскурочил передок гранты. Автобус отделался легким испугом-помялся бампер и дополнительные габаритные фонари отлетели.
Правильные слова сказал по поводу встречки, что это его полоса, хочу лишь добавить, что обочина встречная, тоже чужая, многие ищут на ней спасение, но находят ... Главное тормоз и своя полоса, если рулём не умеете.
Очень полезное Видео от Владимира. Приятно, что автомобиль использовался Веста. Есть небольшой недостаток по видео правый поворот показан меньше. Все верно навыки необходимо освежать, правда встанет проблема где это делать, в южных регионах тем более снег и скользко не так часто.
В первой половине ролика вспомнилось фирменное: "ГАЗ!!! ГАЗ!!! ГАЗ!!!". Которое давно не слышал. Огромное спасибо Владимир за такое видео. И оно очень своевременно, после недавних снегопадов.
Самый лучший совет которому я сам к сожалению не следую: следить за состоянием машины и резины; соблюдать скоростной режим (а местами лучше намного медленнее); выезжать заранее и не торопиться, не раздражаться от других водителей кто едет медленно; не экспериментировать и не выделываться как ты умеешь особенно если не умеешь; головой думать и держать в голове мысль что тебе дороже- минуту времени или сотни тысяч денег в ремонт, чьё то здоровье и не дай бог жизнь и твои предстоящие годы в тюрьме. Благо я пока отделывался только деньгами за ремонт и 3-4 своими машинами
вот это верно. Если тебе понадобились советы от Мельникова, значит ты уже где-то ошибся.
У меня правило: торопимся до машины и после. В машине едем спокойно.
Медленно не значит безопасно и управляемо, как правило наоборот. Учитесь управлять моментом инерции, а у 1,5 тонн металла он оочень большой. Если вы не задали автомобилю вектор движения то он его выберет сам особенно когда слабый зацеп, и куда он ВАС вывезет одному богу известно.
Головой думать - золотые слова. К сожалению, мало кто ей думает.
На днях видел запись с регистратора, где человек понял что под колесами лед и на полной скорости затянул ручник. Что у голове у этого человека?
@@enderold5461 ну что за бред. Почему-то у гонщиков есть тормоза) и они выбирают скорость исходя из условий
Я где то сказал что не надо пользоваться тормозом? отрицательное ускорение тоже ускорение только в другую сторону. Физика, если что. @@bulatsagdullin
Владимир Мельников - национальное достояние и его нужно беречь любой ценой! Низкий поклон и спасибо!
хахахах, ну ты загнул
Согласен!
Но! В стране ЗАПРЕЩЕНО!!! Тренировки на площадках около ТЦ и больших стоянках. А трасс для тренировки, хотя бы раз в полгода, нет или дороги очень.
@@gans200680 Во многих местах проводят ралли спринты, автослаломы, дрифт (прости господи). Можно учиться на этих трассах.
Краснокнижный, можно сказать
Он конечно отличается от других автоблогеров, так как и опыт другой, но в плане информации которую он рассказывает, это в основном школа советского автоспорта. Поищите информацию о Эрнесте Сергеевич Цыганкове и Михаил Георгиевич Горбачев. Так же есть неплохой канал GenaBro, но это тоже по сути пересказ книг советских автоспортсменов. И туда даже речь не о том, что советские автоспортсмены были велики, это ведь вообще про управление автомобилем. При этом автомобилем везде нужно управлять одинаково, что на треке, что в городе, просто разные допустимые скорости.
Главное на скользкой дороге, скорость поменьше, и никаких обгонов. И главное, помните что вы не на гоночной трассе, и цель-это доехать. Часом раньше, часом позже не важно. Венки вдоль трасс показывают что многие это не смогли понять при жизни.
золотые слова
Обгон нужно готовить. Что касается скорости, то она должна быть безопасной и не всегда снижение скорости - это безопасность. Ошибка многих и новичков - при выезде на дорогу не торопятся набрать скорость ... Тут задача - влиться в поток. Нельзя так выезжать в поток на дорогу, ковыряя в носу или ещё где-нибудь.
Вот таких тормозов процентов 70% на дорогах. Как снег выпадает -- сразу перестают уметь ездить.
Полностью солидарен с теми, кто пишет о теории и практике. Сколько роликов (даже таких грамотных, как этот) ни смотри, а без наработанных рефлексов, весь пар - в свисток. Спортсмен не задумывается о своих движениях, они доведены до автоматизма многократными повторениями на тренировках. И не только спортсмен. Когда вы ловите падающую из рук вещь или завязываете шнурки, вы не задумываетесь о том, как изогнуться, как вытянуть руку и двигать пальцами. Тело работает само, потому что вы это проделывали миллионы раз с детства. Сперва неуклюже, потом всë увереннее, пока, наконец, не начали делать это рефлекторно. То же самое происходит и за рулëм. Большая ошибка думать, что просмотрев этот ролик сто раз, вы справитесь с заносом. Эти рефлексы надо долго и терпеливо нарабатывать на треке, под руководством инструктора. А ценность данного ролика в том, что он показывает обычному водителю его неподготовленность к аварийной ситуации, и заставляет задуматься о повышении своей квалификации. Курсы контраварийного вождения - это то, на чëм не стоит экономить. И, кстати, это не одноразовая тема. На трек надо возвращаться каждую зиму - освежать рефлексы.
В принципе, да. Но как раз способ в этом ролике прост до неприличия. Топнуть на педаль газа - труда никакого. Другой вопрос, что для этого надо преодолеть психологический барьер. Поэтому большинство сделает то, что подскажет им инстинкт: нажмут на тормоз или начнут бестолково махать рулём.
@@ЮрийРожков-р1б И тут мы снова возвращаемся к нарабатыванию правильных рефлексов путëм многократного повторения на тренировках. Надо тысячу раз, под руководством инструктора на треке, нажать на газ, вместо тормоза, чтобы в тысячу первый сделать это на дороге уже автоматически.
Абсолютно согласен.все аварийные из которых вывернулся были на автомате (некогда осмыслять)потом уже удивляешся...почему именно такое (но единственноверное)решение принял .мозг
@@B...34204, если потом удивляешься, значит был не "на автомате", а просто,повезло. В наработанных до автоматизма действиях ничего удивительного нет. Ты же сам их повторял раз за разом, когда тренировался.
@@B...34204 если потом удивляешься, значит не "на автомате". Это был экспромт или чистое везение.
Дай Бог тебе здоровья, Володя, за твою просветительскую деятельность!
Я в восхищении. Очередной максимально полезный и правильно отснятый методический материал.
То самое чувство, когда блогер с небольшим количеством подписчиков делает для безопасности на дорогах больше, чем все блохеры миллионники все вместе взятые. Не только показывает и грамотно рассказывает про интересные автомобили, но и говорит как ими управлять, а не тупо потыкал в экранчик, посмотрел в багажник и проехался по мкаду. Спасибо Вам Владимир за это.
Теперь осталось найти машину, которая в заносе вам даст раскрутить двигатель до таких оборотов, как в 1й части видео. У меня таких не было.
@@qwertas101фокус 2 1.8 механика, простой гражданский авто на 125 сил, спокойно даёт. Может быть проблема не в авто, а в прокладке между рулём и сиденьем?)
@@arseniygusev9942 Ну, явно же, не про механику я писал. К чему стёб?
@@arseniygusev9942 Подтверждаю. Великолепно рулится. За 10 лет лишь дважды ощутил работу ESP.
вы просто не тех блохеров-миллионников смотрите, видимо
Этим летом я решил съездить в горы, покататься по серпантинам. Внезапно пошёл дождь, а резина была не по погоде, и в одном из поворотов переднюю ось начало сносить. Я пытался вернуть контроль над управлением, но мне банально не хватило навыка - повезло не кувыркнуться через отбойник и не улететь в обрыв, обошлось парой ударов по касательной. С тех пор очень трепетно отношусь к дорожным условиям и резине, но прежде всего стараюсь не переоценивать свои возможности. Посмотрев Ваше видео, я понял, что в той ситуации можно было бы предпринять. И обязательно попрактикуюсь - надеюсь, конечно, больше не оказаться в подобной ситуации, но уверенность в руках и ногах не помешает. Спасибо, Владимир
Скоростной режим помогает, едешь и провоцируешь чуть, как пошёл, газ сбросил
Вот только включил ролик, но уже родился комментарий.
Прожил три года за полярным кругом и переехал обратно в Питер.
Так вот, ездить на хорошо укатанной зимней дороге на севере гораздо комфортнее чем в мегаполисе. Там даже если на чистят , то хорошая хакка цепляется спокойно за дорогу, а тут по каше постоянно сносит, постоянно пробуксовки. Имхо , на севере прям кайфуешь от дорог снежных, а в европейской части шляпа какая-то
Ну в Питере у нас с дорогами да, беда, каша и не убирают совсем. Но моя йокогама спокойно вывозит, еще ни разу не улетал и уверенно езжу
Теория без практики - ничто. В идеале необходимо восстановить навыки зимнего вождения на полигоне,а не на дорогах общего пользования!
Ну и езди на полигоне тогда 😂
полигона у нас нет. приходится на дороге))ыы
@@alexzmey1686 Если на дороге никого нет и просматривается хорошо в оба направления, то можно. Только не быстро, не далее 2-ой передачи, при наличии мягких сугробов на обочинах и машины, вытаскивающей из сугробов (с хорошим тросом).
Академег недавно на Волге исполнял.
Факт. Всю зиму прокатался на ледовом треке, и все на пользу)
Но и без теории кататься смысла нет, получается плохо или очень плохо, некоторые мои друзья в пример)
Много у нас полигонов в маленьких городах?
Из всех блогеров, так или иначе связанных авто, Володька лучший! Образован, в теме, грамотная и приятная речь. Каждое его видео это продукт высокого качества.
И да, отдельное спасибо за отсутствие ненормативной!
Эх, вспомнил когда в молодости зимой пересел с заднеприводного Ниссан Лаурель, на переднеприводный Ниссан Цефиро, под газом машина как утюг отказалась поворачивать и я улетел в сугроб на перекрестке, обошлось без последствий, но урок был усвоен на всю жизнь, нашел форум любителей ледовых гонок, с ними сделали трассу на озере и гоняли тайм атак, благо в Якутске по люду можно гонять почти 6 месяцев)) Эти километры по льду заложили рефлексы на всю жизнь. Газ при заносе и ручник при сносе, ничего сложного, нужна только практика. Большую часть жизни прожил в регионе, где снег это обязательный атрибут зимы, сейчас живу в Воронеже и поражаюсь, что здесь водители в большей части не умеют ездить по скользкому покрытию. А всего то надо найти площадку и на ней проверить на что способен твой автомобиль и ты, а далее тренироваться.
Всем удачи на дорогах!
Я так с ручником познакомился на каршеринговой Киа Рио, когда на липучке автомобиль решил что мне не нужно уходить на разворот)))))
Пошёл тренироваться, опыт есть, но кое-что пригодится, очень нужная информация, рекомендую посмотреть и отработать на закрытой площади, всем безопасного вождения автомобиля
ОБЯЗАТЬ ВСЕХ!
Я год назад, описывая долгую дугу на питерской кольцевой получил снегом от перестраивающейся передо мной машины, пока щетки убирали снег, я внешними колёсами заехал на снег, начался ритмический занос. Скорость была около 110-120, я уже точно и не вспомню. Машина у меня Octavia A5 1,9TDi на 5-ти ступенчатой механике, без ESP. Я моментально скинул на 4-ю передачу, газ в пол, колеса буксуют, ритмический занос кидает только так. Если бы дорога была прямая, я бы вышел, но приближающаяся дуга отбойника меня догнала, я сначала чирканул её задом, потом уже влетел всем передом. Меня откинуло на центр дороги, и я встал поперек плотного вечернего потока машин и фур ровно по центру многополосной магистрали. Повезло, что никто в меня не влетел, повезло, что техничка машины не сильно пострадала, и я мало того, что доехал до обочины, я сам потом до сервиса докатился на своей машине, хотя вылезать из неё можно было только через пассажирскую дверь.
Вывод: в заснеженных затяжных поворотах я теперь делаю тише музыку, замедляюсь и держу полукилллметровую дистанцию) Опционально коплю на машину с ESP
Вряд ли колёса буксовали. Буксующие передние колёса моментально убивают ритмический занос. Сходите на курсы контраварийки. Лучше, чем ЕСП. И дешевле.
Езжу без электроники, в повороте если начало сносить зад, это легко, с передом сложнее, но сброс газа и езда на тяге двигателя может вытащить.
Важный момент: если пошёл снос на снежной каше, следи за рулём, как только вышел на сцепление с дорогой мгновенно выставил руль парралельн о дороге иначе болтает по дороге и отбойники и кюветы.
автор, не слушай тех, кого укачивает от камеры на голове!! лучше ее крепить на голову, так все наглядно и все видно и понятно! очень полезный контент. удачи в развитии канала!
Спасибо за советы. Начало хорошей езды зимой - это качественная резина всех четырёх колёс.
Пересел с заднего привода на передний, причем всегда ездил только на заднем, много лет своя бмв, мерседес брата и отцовская жигули. Сейчас мне 32 и мой первый переднеприводный автомобиль, моя первая зима на нем. Такое чувство что вообще ездить не умею, трудно привыкнуть к поведению авто. Видео очень полезные, теперь есть понимание как управлять в похожих ситуациях, осталось наработать привычки
На переднем приводе в целом безопаснее и поувереннее отечественной зимой. Нюанс переднего привода - "тяжёлая морда" стремится уехать наружу поворота. Основное правило - повороты под ровным газом (при постоянном угле поворота руля), в повороте газ не бросать, да и при маневрировании тоже газ бросать нельзя - разворотный момент резковато начинается. О чём не говорит Мельников - на переднем приводе в условиях наших городов качественно важны приличные шипованные покрышки - и тянут в повороте стабильнее, и задок меньше поперёк гуляет, и на накатанных (перед перекрестками, например) участках (практически каток бывает) гарантированно можно энергично оттормозиться и ни в кого не въехать и под удар не выскочить. Сейчас мало кто роль шипов правильно понимает - безопасность, а не гонщщщицкий пацанский разгон 😉
@@mikeperov5847ну ты и понаписал... выбираешь разумную скорость и спокойно ездишь, я за 15 лет стажа, пройдя путь от москвича до хайлендера, в заносе был 1 раз, и то специальном, проверял автоматику (отработала отлично) п.с живу в сибире, с сентября по май снег лежит, сейчас - 35, по зимникам постоянно катаюсь
передний привод сложнее. Пересел наоборот с переднего на задний. Задний это кайф
@@mikeperov5847 на заднем бросил газ при заносе и рули, на переднем надо что газ что руль дозировать. Задний безопаснее
Я практику делал на льду реки, когда естественно позволяла толщина льда, машины были разные, в основном передний привод, Фокус 2+ на 1,8, Астра Н тоже на 1,8 и акпп, Вольво S80 1 поколение рест на 2,4 акпп, Джетта V на 1,6 DSG, Октавия 1 рест, ВАЗ 2114, 2105, и когда встречались какие-то непонятные условия и ситуации на дороге я был готов к ним. Однажды, прямо в городе (моя машина Октавия А7 FL 1,8DSG) вез детей в школу и передо мной внезапно решил от обочины развернуться человек, практически лосиный тест, спас и свою машину и машину того хорошего человека. Дети и жена тогда вообще не поняли ничего, как так произошло. Также такие навыки позволяют сохранять спокойствие при таких экстренных ситуациях. А поскольку я еще и работаю на большой машине, и перевожу топливо, то и там тоже такие навыки нужны и не раз пригодились когда нужно было ловить машину на скользкой дороге. Спасибо большое и Володе, и другим ребятам из Авторевю.
Спасибо большое вам
Ваши советы очень полезны
Я нашёл на своей машине ещё один вариант предотвратить снос - подтормаживаю левой ногой и чуть-чуть добавляю газа, чтобы компенсировать торможение. В итоге машина начинает идти как бы "внатяг", у неё сразу "забрасывается" вперёд корма и машина будто вкручивается в поворот вокруг передней оси.
Моя машина с передним приводом, автоматом, без системы стабилизации и с довольно длинной базой. Я не знаю, особенность это моего автомобиля, или это какой-то известный приём, поэтому не хочу никому его советовать. Но, в целом, пользоваться левой ногой при торможении, мне понравилось. Только учиться нужно аккуратно - поначалу это будет получаться очень резко, пока мышечная память ноги не запомнит необходимое усилие.
Поздравляю всех с наступающими праздники и желаю всем безопасных поездок
Что за машина? Такой приём существует в природе. Но сколько я его ни пробовал, ничего не получалось. Реально работает только ручник.
@@ЮрийРожков-р1б Машина - Mark II Qualis. У неё давольно тяжёлый двигатель спереди, может быть ещё поэтому она себя так ведёт
Владимир, отличное, полезное и, главное, понятно поданое видео. В 90х сам учился по методичкам Александра Николаевича, посей день благодарен ему. Понятно, никаких видео не было, но внимательно читал, старался вникнуть в смысл написанного и - тренировался! Один из немногих тогда на зимних шинах, шокируя соседей по потоку стартами со светофоров на Жигулях наравне с Паджерами.
Пару лет назад победил снос в правом повороте на инстинктах уже, еду и думаю -"Ай, красавчик! ")))
Спасибо вам!
Где эти методички можно почитать?
@@ЮрийРожков-р1б Слово методички следует читать как "методички". Всё они были начертаны на страницах Авторевю. Там был такой язык подачи материала, что создавалось ощущение будто сам участвуешь в тесте. Впрочем, А. Н. Диваков, возможно, издавал свои произведения на эту тему, уже не вспомнить. То ли во времена работы на АЗЛК, то ли потом....
Поищите в сети.
@@АндрейБ-е4п, кого только ни читал, но Диваков ещё не попадался. Знаю, что он умеет водить, видел пару статей. Но, что он спецом пишет про вождение, не знал. Спасибо.
Качественная подача материала по автотематике, это то, чего очень не хватало ру-сегменту ютуба. И я очень рад атмосфере, которую получал от прочтения Авторевю, Класксон, За рулём и других журналов в нулевых. Продолжай Владимир в том же духе💪
Клаксон, был мой любимый журнал)
Обожаю Мельникова! Супер грамотная и поставленая речь! И всё по делу. Ну просто красавчик!
Тому кто автомобилями интересуется это полезное видео а 95% даже не посмотрят его. Если посмотреть видео с зимними авариями то там сплошь и рядом люди бьют по тормозам и летят боком на встречку.
Или на свою обочину. Или даже остаются в своей полосе. Почему обязательно на встречку? На встречку чаще вылетают "опытные". Которые крутят рулём, вместо того, что действительно, хоть как-то, умеют. То есть - жать на тормоз.
У меня заднеприводный авто и зимой я ночами катаюсь по площадкам, отрабатывая навыки, тоесть какой никакой, а опыт быстрого вращения руля и "смотри туда, куда хочешь попасть" в наличии. Но когда на зимней дороге я поймал снос - позорно надавил на тормоз в пол и держал почти до отбойника, выкрутив в сторону руль. Только в самом конце вспомнил, что педальку хорошо бы отпустить, отпустил и отрулил от сугроба с отбойником.
А 99.9% водителей даже и этого сделать не смогут. Очень жаль(
@@drozdow2000 Да снос на заднем приводе это реально разрыв шаблона. Однажды тоже на жиге в снежной каше чуть до бордюра с повернутыми колесами не доехал. Понадеялся, что под газом занос получится. И ни фига. В снежной каше это не на льду, вообще непредсказуемо бывает.
@@ЮрийРожков-р1бредко так, потому что если речь идет об обгоне, то это занос получается как раз после возврата на свою полосу, и тормоз как раз поставит авто боком прямо на встречку
@@VladKozachok, ну, на первое колебание многие успевают инстинктивно отреагировать рулём, ещё даже не поняв толком, что это занос. Ну, а со вторым всё уже будет понятно. И оно будет в сторону своей обочины.
Я потихоньку начинаю движение и на одиноких дорожках или улицах, немного ускоряюсь и смотрю поведение авто. И начинаешь чувствовать предел. Вот не доводя до предела и ездишь, что бы не заносило. Иногда это очень медленно, но зима это не шутки, тут надо аккуратно. В Москве снега навалило и льда наморозило, как на катке.
Будьте осторожны и всем удачи!!!
Дорога неоднородна. Где-то предел бывает куда ближе, чем нащупалось ранее. Поэтому осторожность - не панацея. Хотя штука несомненно полезная.
Спасибо за видео и отличные объяснения. Буквально 31 декабря пригодились ваши советы - помогли быстро вывести авто из начавшегося заноса (ехали в другой регион с женой, 2 детьми и племянницей). За долю секунды вспомнил что нужно делать и как, и благополучно вернул авто в полосу. Видео, кстати, есть у меня в профиле
Как говорится, ходить по веревке на высоте не сложно - нужно всего лишь сохранять равновесие.
А чё, главное в билете звпомнить, что нада топать по газам и дело в шляпе
@@cherniy_pios это типа глумливый стеб? Да, лучше уж газ в палас чем как баба тормоз жать
@@siniyden да, поддержал оратора предыдущего, как баба позорно катиться 40, а как ты это делаешь с тормозом или газом это второстепенно. ЕСП это тоже тормоз так то
Играть на фортепиано тоже очень легко - главное в нужный момент нажать нужную клавишу))
нужно контролировать зацеп.
Спасибо за уроки подобные, помню и контр-аварийное вождение. Такое очень нужно для новичков и опытных
Без практики все эти уроки впустую.
@@alexanderandreev7151 да, только думал об этом при просмотре. Сам не опытный нифига, третий год стажа лишь
На малых скоростях, очень даже полезно, хотя бы знать теоретически. Часть водителей убережёт от вылетов и аварий.
Владимир, в условиях сзаснеженной Москвы я уже месяц перед каждой поездкой прокручиваю в голове весь выпуск про полный привод.
Спасибо огромное за наставничество
По идее все эти мероприятия что вы показали должны входить в программу обучения в автошколах. Сколько бы жертв удалось избежать. Большинство водителей в экстренных ситуациях давят на тормоз. У меня водительский стаж 20 лет. Так во за все эти годы вождения я только один раз видел как водитель впереди меня вытащил машину достаточно просто из ритмического заноса с помощью педали газа. Всех остальных тупо разворачивает и кидает в кювет или на встречку. Имея большой опыт вождения я бы с удовольствием покатался по такому спец полигону с профессиональным инструктором. За видео большущее спасибо. Отличная грамотная речь, а это в обучении очень много значит!!!
Для автошколы это слишком рано. А вот годика через 2-3 в самый раз.
Отличное видео и без воды. Очень много раз помогали советы на переднеприводных машинах (про ручник один раз до этого видео узнал сам, рефлекторно в голове вспомнилось и дёрнул его, т.к на круговом движении при малой скорости машина немного повернула и пошла точно в бордюр рожей из-за сильного мороза после дождя)
В снежную погоду всегда обгонял с оборотами не меньше 3500. Хорошо помогает при перестроениях по снежным колеям.
Больше не надо. А то вся мощь в букс уйдёт! )
Огромное спасибо за вашу работу и обучение! Про резкий сброс газа имею собственный опыт. После ледяного дождя, въехал под газом на горку, а на спуске просто бросил газ. В итоге мой ваз-13 на шинах еврокама, разгрузив корму, поехал на встречку! В итоге дтп. Для меня всегда сложно управлять авто именно с горы, когда газовать уже страшно, а контроль над авто не ясен, без тяги ты не чувствуешь несет ли ее или нет, а быстро переключать передачи я не умею, так чтоб торможение двигателем прекращалось на мгновение. Еще раз спасибо!
Владимир, спасибо Вам большое за очень понятную и простую подачу информации. Поймал себя на мысле, что перечисленные советы часто использую на зимней дороге. 👍🏻👍🏻👍🏻
седня ехал после снегопада по чищенной дорожниками трассе, асфальта не видно, укатанный снег, ехал 60-80, в основном на 3й передаче,(солярис 1.4 мкп), обороты 3-4тыс, газ всегда в натяге, в повороте и на выходе под газом, так и пилил 150км, тише едешь дальше будешь, p.s. антибукс зимой всегда отключаю, чтобы не душило при разгоне
На обычной Весте при езде в снегопад или просто на заснеженной дороге / каши чтобы лучше контролировать машину езжу на передачу ниже чем если бы ехал в при нормальной погоде. Как раз этим действием тяга под педалью всегда практически максимальная, тем самым " передом" вытягиваем машину из большинства ситуаций. Так же такое вождение помогает сохранять прямолинейность при езде по каше.
То, что действительно нужно зна каждому, спасибо!
Владимир, спасибо за творчество! Отдельный респект за Весту, только настоящий энтузиаст и фанат автомобилей сможет почувствовать всю прелесть данного шасси!)
Прелесть позорища? Вы под наркотиками?? 😂
@@hekich02 Лично ты ездил на этом автомобиле за рулем, или может у тебя есть какие-то успехи в дисциплинах, кроме школьных?
@@hekich02главное чтоб ты не под наркотиками был, эксперт диванный
Хотелось бы ещё увидеть советы по движению в ледяной колее. Что можно сделать, если начинает из неё выбрасывать и т.д.
Зажмуриться
не допускать, того что бы вас выкинуло! а для этого необходимо правильно выбирать скорость, в правилах написано)))
user-oj8tf8nl1n, а в правилах написано КАК ИМЕННО выбирать эту правильную скорость?
@@ЮрийРожков-р1б на пустом прямом участке разогнался до 60 км/ч и притормаживаешь и сразу поймешь, с какой скоростью дальше продолжать путь!
@@nikkinikki2430, хорошо. На прямом участке всё норм. Далее мост через реку, температура плюс 4 градуса, 6 часов утра, ноябрь. Будет ли 60 км,ч безопасной?
Для подачи такого материала камера на голове и должна находится, кого там укачивает пусть пешком ходят. Отличное, информативное и полезное видео! Пару дней назад откапывал свое авто со снежной обочины, при такой же ситуации на обгоне, а там встречка и занос,)) хоть и опыта достаточно. Спасибо за разбор полетов и успехов!
Спасибо. Заметил, что часто многие уходят в занос после обгона когда пытаются перестроится через снег на совою полосу. Тогда возникает момент когда левое переднее колесо попадает в правую клею, а заднее из-за снега не может покинуть левую клею в результате возникает небольшое смешение авто вправо (и притом это может быть достаточно резкое смешение) чего многие начинают бояться и тут же выкручивают руль в лево дабы погасить разворот и вот после этого и начинает их мотать.
Ну они же как то выехали на обгон, там тоже самое. Из своей колеи в чужую. А при завершении другая ошибка. Они же скорость имеют больше чем у оьгоняемой машине, уже ее проехали и сбрасывают газ резко. При этом поворачивая рулём в свою полосу. Вот в этот момент и кидает. Как раз в этом видео на повороте видно, когда автор бросает газ на повороте или чуть тормоз нажимает, чтобы в контролируемый занос пойти
Володя, хороший ты наш человек, спасибо тебе!
Спасибо автору за грамотный и не скучный ролик и спонсору! 😊
что бы сорвать колеса в букс на высокой передаче на низких оборотах можно еще нажав "в пол газ" еще качнуть сцеплением. очень короток без паузы. разомкнув сцепление мотор в отсечку почти мгновенно выкрутится, а замкнув обратно сцепление получим искомый момент. Разумеется это все для МКПП
Передний привод, при обгоне, если между колеями есть снег, заранее понижаю передачу и иду на повышенных оборотах, при этом, не добавляя газ резко.
Расчёт на то, что в случае начала заноса (снег между колеями или снег со льдом - заранее непонятно) его будет возможно сразу же погасить за счёт наличия тяги под педалью и возможности оперативно открыть газ.
Не знаю, правильно ли с точки зрения науки, но несколько раз выручало. Если неправильно - поправьте, пожалуйста.
И спасибо за видео, реально полезно, даже если не первый год за рулём!!!
Отличное видео! Владимир, вы один из лучших авто журналистов, продолжайте свою работу. Всегда с удовольствием смотрю ваши видео, особенно про путешествия.
Да тут просто кладезь суперполезной инфы народ!!!!! МЕГАРЕСПЕКТ автору канала за канал и за видео для нас обычных автолюбителей. 😉🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝
Да ,вот это у Вас Владимир мастерство вождения!!! Супер!!
Не припомню у кого, пару лет назад видел подобный совет по сбросу передачи перед обгоном. И это помогало на 8клопе Калине с полным салоном. Я редко выезжаю из города на трассу, может раз в пару месяцев. А рулежку тренировал ночью, на пустых дорогах по пути с работы.
И ручником тоже пробовал работать. Посмотрев на японских переднеприводных дрифтеров))
по мне так ездить надо на оборотах и моменте. А все эти экономисты экономят копейку, теряют рубль или вообще уходят в страну вечной охоты. Если хочется экономии, почему не ОТ?
Володя, спасибо за обзор, вы абсолютно правы.... Когда-то тренер по картингу учил - куда ты смотришь, туда ты и едешь. В картинге тоже бывали завалы, не такие, как в Наскаре, но все же.
У отца была Таврия с зазовским мотором 1.1. Но зимой на этой летающей табуретке можно было в легкую нарабатывать навыки управления.... Как-то раз ехали с папкой на дачу, я был за рулем и в длинном правом повороте понимаю, что у нас много скорости и нас снесет на встречную машину. Отец, конечно ничего не понял, но мне под ударное переключение вниз и сброс газа удалось зацепиться за правый бруствер, и ручником поставить машину бочком.... Мы облизали поворот, а папка спросил потом - А что, это машина реально так может?
Я не стал ему рассказывать, что пролетело в моей голове, просто сказал - вполне, ты же видел....
Последние лет 15 катаюсь на полном приводе. Всегда допекала система стабилизации.... В прошлом году воткнул себе блокировку заднего диффа, а в этом заменил блок системы стабилизации, чтобы можно было все отключать.... Машина сбросила, по ощущуениям, полтонны. Рулит с отключенной системой нужно точнее, но машина хотя бы едет в скольжениях.
*Очень полезное видео, действительно все это запоминается на практике, спасибо за уроки!*
Как всегда очень приятно смотреть видео от Владимира, но у нас в Екатеринбурге, за последние 2 года закрыли 3 площадки, где можно было безопасно это повторить или выучить на больших скоростях. Ближайший ледовый полигон остался (точнее его сделали неравнодушные) в 100 км от города и вроде город то не маленький)) Уверен уже ГИБДД предлагалось сделать полигоны для обучения уверенного управления автомобилем, но увы...приходится иногда (по вечерам) катать на длинные развязки-бабочки и там накатывать данные навыки, накатывать на полевых и пустынных дорогах. Делать многое для своей будущей безопасности, но в нарушении закона.
пс. Пока были полигоны и открытый лед, навыки эти реально помогали, даже до развития чего то серьезного задница (акселерометр тела))) уже понимала что что-то начинается и руки сами делали контр меры))
Блин , спасибо за такую теорию !!
Владимир чем хорош, что очень правильно и доступно объясняет , разжевывает информацию по проценту так сказать ))))
Видео очень полезное, вопросов нет, и оно, конечно, спасёт не одну жизнь и не один автомобиль. Но знаете, что такое настоящий кайф? Это когда попадал в такие ситуации на дороге, действовал инстинктивно, и сейчас тебе в видео говорят, что ты действовал правильно. Это и называется "чувствовать машину". Спасибо за работу, Владимир. И слава Омниссии, конечно)
отличный материал, и подача информации хорошая, по секундный разбор ситуации, автор молодец👍подача информации на уровне!
Ну а практика конечно необходима!
Дорога ошибок не прощает!
Всем добра и здоровья!
Владимир, Спасибо большое, имею небольшой опыт контраварийного вождения и много лет вождения машины, всегда интересовался этим вопросом и поэтому понимаю что вы рассказываете. Но жена моя, которая 16 лет ездит на работу и домой не имея опыта курсов контраварийного вождения ничего этого не понимает, вывод такой что обязательно в жизни нужно хотя бы раз пройти курс контраварийного вождения Со специалистом такого уровня Как вы а если ничего не делать тогда нужно очень-очень аккуратно ездить на скорости ниже
Если есть поблизости трек, то только там вкатываться или как вариант картинг, но картинг на любителя и обычному человееу врядли так уж нужен. Лучше на своём авто.
Есть еще удивительно отличная вещь. Игровые симуляторы. Наверное лучше с рулем и педалями. Удивительно но реально закладываются программы действий. Естественно оеальная практика важна но основы мышечной памяти можно и в играх заложить. Прям не ожидал. Сам их не особо понимаю и люблю- руль крутитт на другие углы, трудно оценить где тормозить надо по монитору и тд. Но молодежь базу осваивает на раз. То есть садится в авто чуть не в первый раз и сами по себе действия правильные. Естественно перекрут или недокрут руля, не чувствуют сколько надать на педаль и тд и тп. Но уже основа правильная, гораздо легче уже учить.
Спасибо за такое полезное видео! Жаль, что подобные разъяснения приёмов безопасного вождения выходят на канале столь редко.
Ехал с семьей по трассе по пухлому снегу после снегопада и не заметил как сместился слишком к краю асфальта, и правые колеса соскочили с кромки. Машина словила ритмический занос. Хорошо, что не стал тормозить, а у меня передний привод только. Дал газ в пол и тачка сразу практически выпрямилась. Да и скорость билы не большой, где то70км. Спасибо за ваши видео! Мне очень помогло!
Значит, не сработали системы стабилизации. Иначе не смог бы ты раскрутить движок.
@@qwertas101 нексия не обладает такими привилегиями)))
Зато она обладает привилегией не превращать своего водителя в безмозглого овоща за рулём, неспособного и метра проехать самостоятельно.
Только вчера пригодилось, ушёл боком на трассе но справился, незря посмотрел, пересмотрю ещё раз
Володе респект! Всегда интересный контент с грамотной и интеллигентной подачей!
Пожалуйста, снимите, наконец, видео о зимнем вождении на ПОЛНОМ приводе
и не думайте если вы эти движения выучили наизусть в голове, что у вас все это получится на практике, найдите безопасное место и попробуйте обязательно, практика и еще раз практика
Совершенно верно. Только утбьются быстрее с этим газом
@@Evgen0902только тормозить ЕСП всё за тебя сделает само 😊
Это видео вообще по сути своей преступное. То, что делает и показывает автор на видео, он прекрасно ощущает автомобиль, имеет хорошую реакцию, отличное зрение (не периферийное) и несомненно отработанные навыки управления автомобилем.
Расскажу простой пример. Еду по загородной трассе 90-100, впереди увод с достаточно длинным, но крутеньким поворотом сначало на право, и тут же переходит налево. Таким образом съезжая с трассы поворачиваешь налево без перекрестка по мосту.
Зима, скользко, меня обгоняют крутые как яйца поцыки на всяких машинах. Надо ведь ехать по крутому, всех делать на раз два импульсивно передергивая под рулем...
В общем доезжая до поворота, там 2 полосы, не снижая скорости, вхожу 90 и выхожу 60-65 обгоняя всех тех, кто меня обогнал ранее. Т к они едут там 40-45. Быстрее они не могут, очко сжимается и руки каменеют. А иногда улетают и на этих скоростях, когда вообще скользко.
Этому не научить по видео, машину надо чувствовать. Я вхожу так, потому 90 там для моего авто и шин являлась гранью сноса. Именно на грани сноса. Можно заложить больше скорость и погасить уже сносом её на выходе, но по времени навряд ли получится быстрее у меня.
Так вот, видео преступное, потому что банально 90% а то и более не способны даже при прямом обучении почувствовать автомобиль.
Знаю о чём говорю. У них руки каменеют и хоть палкой бей по ним, ничего не изменится. Голова соображать наперед вообще отказывается, а зрение периферийное. Они увидят всё, но не то чего нужно.
Отсюда и статистика удручающая. Горят при столкновениях вместе с детьми, т.к. банально не осознают до удара, последствий. Просто не понимают! Выезжают в лоб и едут. Некоторые, которые в последний момент начинают моргать дальним на встречке, это подсознательное восприятие опасности, но ум отказывается выполнять действия, т.к. не понимает опасности.
И учить такому по видео, оглядываясь легко назад в камеру, всё равно что заряжать банки через телевизор.
Внушение будет, эффекта нет. А в данном случае, ещё и ущерб, т.к. внушение идет на действия.
@@Evgen0902 да это такое себе дело, она же под газом не сразу поедет как ты хочешь, в некоторых моментах вообще еще хуже сделаешь, когда то лучше вообще плавно отпустить газ и рулем постепенно выровнить машину, надо чувствовать машину
@@yabloki.3689для не чувствующих машину существует такси
Полезное дело делаете.
По поводу 100 единиц сцепления шины - это чистая магия. Здесь работает простая сила инерции при вращательном движении. Сила инерции в этом случае пропорциональна скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота. Если скорость погасить мгновенно не представляется возможным, то радиус поворота непосредственно в Ваших руках. Чтобы остановить снос передней оси, нужно осторожно увеличивать радиус поворота до стабилизации передней оси.
Владимир, это просто респект, если про выход из заноса в целом стало понятно из прошлого видео, то информация про снос передней оси просто ТОП, попробовал сегодня этот момент пару раз и о чудо, это так просто и так действенно. Спасибо большое, такая информация с примерами просто на вес золота!
Действенно - это ручник. Манипуляции с рулём и сбросом газа хорошо работают обычно только на машинах со спортивной управляемостью.
Мм...Golf Mk6 на овощном BSE, всё ок. Веста тоже не сказать, что со спортивной управляемостью прям..
@@KobeBryant2490, эта Веста - с приспортивленной. Да и обычная не намного хуже гольфа будет.
Владимир, спасибо Вам большое за уроки! :)
самое оптимальное перед поворотом как можно больше замедлится желательно не резко _ если место незнакомое лучше вообще не гнать _ а все эти мамкины гонщики - один раз прокатит _ а второй нет и привет другие участники движения _
Я вот тоже выходил как то с кольца и меня начало кидать, и я просто нажал по тормозам. Благодаря маленькой скорости меня просто снесло на обочину. Дорога реально была очень плохой: талый снег, колея, лед. Все прошло нормально, просто ехал с адекватной скоростью.
sultanail84, нифига себе ! Это адекватной скоростью называется! Не тешьте себя иллюзиями: НИКОГДА вы не можете знать с нормальной скоростью вы едете или гоните. Поэтому самым оптимальным будет иметь, на случай ошибки (не зарекайтесь), в запасе парочку контраварийных приёмов.
@@ЮрийРожков-р1б адекватная скорость это когда, ты едешь так, что даже при аварийной ситуации ты сможешь остановить авто даже не испугавшись. Заходил бы со скоростью на 20 км\ч выше, то всю ходовку разворотил. Никакие приемы не помогут на 80-100 км\ч, если потеряешь управление. У меня еще нет абс и есп, так что и электроника не поможет. А она лучше любых приемов, так как есп может помочь, может притормозить одно колесо. Пенсионерская езда еще никому не вредила.
@@sultanail84, пенсионерская езда может никому особо не вредила, но и не помогала тоже. Хотя и вредила на самом деле. Потому что , если ты не вписываешься в поток, то именно ты являешься точкой концентрации опасности. Поэтому пенсионерская езда - это ТОЧНО не образец адекватной скорости. Ну, и какая она должна быть? Назовите с точностью до 1 км,ч, пожалуйста. )
Профессионализм и грамотная речь,что ещё нужно?Поклон за качество!🌶️🌶️🌶️🌶️⚓
Не выезжать на встречную обочину - золотой совет! Просто не понимаю, когда смотрю ролики, что заставляет людей это делать. Нормальный водитель предпринимает все, чтобы вернуться в свою полосу. Люди часто вытворяют безумства, а в последний момент рулят на встречную обочину, куда часто принимает водитель встречки - у меня в этот момент отвисает челюсть от такой русской рулетки!
Камера на голове - это очень информативно и понятно. Смотрело другие видео с регистратора - не то.
Очень хорошее видео, спасибо.
Владимир огромное спасибо!
Было бы здорово ещё, если ещё одна камера показывала ваши ноги при данных манёврах для наглядности
А как вам идея отдельную серию сделать про Дивакова, про карьеру со времен СССР и вообще инженеров испытателей? Как тогда доводили машины в те времена!
А в сссре были машины?и на них ездили зимой?
Потрясающе, на переднем приводе техника пилотирования, нужна не меньше, чем на заднем!
На любом нужен конечно же
передний сложнее. На заднем тупо газ отпускаешь и рулишь, на переднем дро4ить газ и не передрочить. Задний проще
@@siniyden передний можно вытянуть с бОльшего угла.
@@siniyden и без газа всё прекрасно управляется на ПП
@@same6943 а надо ли?
Учился ездить на старой жиге на летней резине, в то время зимние ещё поискать, как учили в натяг без резких ускорений где-то со второй, Где-то раскачать нужно чтобы, тронуться всякое бывало и улетал один раз, главное это практика и холодная голова, стиль вождения формируется со временем и опытом
Благодарю за урок, Владимир. Актуально
Владимир, готов выразить благодарность за КАЖДОЕ сказанное слово! Добавить просто нечего!
П.С. очень хочется попробовать на полигоне возможности себя и своего автомобиля 🙂
сделай, пожалуйста, подобное видео, только с участием гражданского полноприводного кроссовера или внедорожника. кроссоверы сейчас очень популярный класс авто, а вот правильно выходить из сноса/заноса на них сложнее, чем на переднем приводе. Спасибо!
Да тоже самое что легковушки с поправкой на центр масс. Руль/ педали те же самые алгоритмы что и на другом подобном авто с такой же компоновкой/ развесовкой/ приводом.
Это как в спортзале. Все люди одинаковые и упражнения для развития мышц тоже. Нового придуматт невозможно. Строение мышц не изменилось за века.
Пожтому велосипед невозможно и тут изобрестьсти невозможно. Но без трениррвок как и с великом. Сколько не смотри- кататься не научишься. Только вкат
@@ЖораСадковский Нет!!! Легче из заноса вывести задний привод, потом передний. Если полный в заносе на скорости - бросай руль и молись. Не я сказал Мельников в одном из роликов.
@@ogomor7 Мельников такой бред не мог сказать
Тяжело было перестроить рефлексы, чтобы в сносе возвращать руль в область прямолинейного движения. Но навык действительно рабочий.
Классные примеры, как выйти из заноса на полосе шириной в 50 метров. Ждём применения той же техники на дороге в две полосы (одна из них встречная) с бордюрами или кюветами по бокам, а также попутным и встречным транспортом.
А он, -что, - использовал хотя бы 5 метров? Там, вроде, и 1,5 метра ни разу нигде не было. Какие Ваши сомнения?
Владимир, добрый день! смотрим вас из Севастополя, честно в автошколе такого не показывают. Это видео крайне жизненноважно! Мало усвоил материал. Но всё равно спасибо
Недавно ехал в снегопад по проселочной дороге, калея-обгоны-снежная каша... Могу сказать точно, картинг с детства это лучшая система стабилизации😂
Лучшая - дрифт.
Про снос было МЕГА полезно.
Я этого не знал!
Спасибо😊
год назад вот так вылетел с трассы в столб. (я не безбашенный, скорость была около 70-ти, а вот воду на дорожном покрытии не учел). посмотрел бы видео владимира раньше, знал бы как правильно отреагировать!
год назад вот так вылетел с трассы в столб. (я не безбашенный, скорость была около 70-ти, а вот воду на дорожном покрытии не учел). посмотрел бы видео владимира раньше, знал бы как правильно отреагировать!
@@alexanderbulatnikov3642 , это аквапланирование было скорее всего. Тут никакие приёмы уже не помогут. Только, если вёслами грести.
при хорошем сносе это не поможет, тут он едет на грани, а когда за гранью, то все , 314здец
@@siniyden, ручник способен помочь даже при "хорошем" сносе. А поисковое руление, наверное, -да, - только пока ещё далеко за грань не перешагнул.
Шикарная подача материала. Всё понятно. Но надо такие навыки тренировать, всё правильно...
Месяц назад на МКАД, не знаю, как-то дернул что ли чуть больше руль при обгоне впереди едущего авто. Хотя всегда езжу аккуратно... А там вот эта вот шляпа между полосами из снега и льда, не сильно укатанная. Скорость около 90 была. Меня из второго слева ряда унесло направо через весь МКАД в правый крайний, ударился правым бортом о сугроб. Сначала события на инстинкте нажал на тормоз, а как уже несло, просто рулём что-то пытался сделать, боялся, что начнет крутить... Всё событие уложилось секунды в три. Считаю просто повезло, что справа не ехала фура, например. А по факту был не готов.
Владимир, делаешь правильные вещи, спасибо тебе!
Спасибо. Для нивы/шнивы что-то подобное необходимо.
Наиполезнейшее видео!!!! Полезно узнать именно за снос передней оси, самая частая проблема именно в городе
Ехал зимой по трассе, Солярис 1.4 механика, на дороге свежая каша из снега с колеёй. Скорость 110 при перестроении пропал в ритмический занос, понесло в отбойник, отрулил, понесло в кювет, уже проносились мысли о разбитом авто в кюветее. При всем этом попытка нажимать на тормоз, стаж всего год активного вождения. После двух ритмов заноса голос в голове говорит "жми на газ, ты же смотрел эти видео" после этого газ в пол и машина просто выпрямилась. Я был так рад и благодарен тому что как минимум имел теоретическое понимание и оно мне помогло
Какая коробка в машине?
@@ЮрийРожков-р1б механика
А умели бы рулить, и без газа вышли бы
@@Evgen0902 простите,не научился рулить)
@@максимгиевский-з7п учитесь, тогда будете контроллировать автомобиль, а не надеятся на авось.
))) Владимир не прекращает попыток спасти старую штатную инструкцию - жать газ в заносе на переднеприводном. Появилось кучка доп условий, и что делать если это не помогает. Лайк за любознательность, внимание к зрителям, умение слушать, умение видеть и осознавать свои действия! Очень здорово!!
Да, инструкция явно устарела
как говорится машину нужно чувствовать пятой точкой, и пробовать новые ситуации как маленький ребенок учится ходить.Чем больше на ногах(колесах) тем лучше ходишь (ездишь).
Не. Сейчас "детишек" сызмальства усаживают в электронные "ходунки". Поэтому научиться "ходить" им не светит вообще.
В конце прошлого года в сильный снегопад возвращался домой на гранте (без абс, вообще без каких-либо систем). Грузовые машины стояли на обочине уже за 30 км подъезда к городу., легковым еще была возможность проехать. Трассу заметало все сильнее Ехал около 50 км/ч-больше и не получалось,на подЪезде к этой веренице вдруг выбежал гибддшник поднял жезл и начал мне указывать на обочину. Я никогда не зажимаю тормоз на полную, практически всегда торможу двигателем. Тут было примерно тоже самое, но со снежного покрытия я заехал на кусок, обработанного чем-то асфальта, вместе, где была нанесена разметка со значком камеры ( с огромным знаком камеры) скорость была уже не больше 30 км/ч, но машину на этом резиновом покрытии занесло так, что я стал нажимать и крутить все, что попадало под ноги и под руки. Никакой реакции, колеса уже были под определеным углом и я четко летел (со скоростью менее 30 км/ч), если это можно так назвать, в зад стоявщего около обочины автобуса. Анализируя произошедшее, видимо автобус своим весом прочертил эту "коллею" и я ровно по ней, в него и скатился. Резина была с шипами, но с достаточным износом. Но мое мнению, что вот это резиновое покрытие, видимо предварительно обработанное чем-то, поскольку именно в этом месте разворачивались уборочные машины, чтобы ехать обратно в город расчищать трассу., под действием какого-то состава или обледения, или под накатом грузовиков превратилась в голый лед. А расстояния не хватило, чтобы исправить траекторию. Почувствовав отсутствие контроля и неизбежности столкновения, я зажал тормоз и выключил повернул ключи. В итоге сломал педаль тормоза, два пальца на ноге и раскурочил передок гранты. Автобус отделался легким испугом-помялся бампер и дополнительные габаритные фонари отлетели.
Там скорее всего пленка незамерзающая от реагентов. Опасная штука, если в снежной каше сушественно увеличивает тормозной путь
@@Ютуб-ф6з вот как раз видимо с этим явлением я и столкнулся
Правильные слова сказал по поводу встречки, что это его полоса, хочу лишь добавить, что обочина встречная, тоже чужая, многие ищут на ней спасение, но находят ... Главное тормоз и своя полоса, если рулём не умеете.
Самое главное не привыкать скорость и слышать свою машину ее возможности. Дураков много а жизнь одна. Спасибо.
Володя спасибо. Снимай ещё такие видео. Они реально с вспоминаются когда нужно отработать снос или занос.
С наступающими праздниками тебя Володя
Да. Но если ходить по верёвке надо на работу каждый день, стоит научиться ходить по верёвке и держать равновесие 😅
@@BoBcoH в цирке работаешь? И как там? Всех зверюшек покормил🤭🤭🤭
@@BoBcoH, а если на работу надо ездить, то стоит научиться водить и уметь держать равновесие автомобиля. Или уж лучше тогда на трамвае.
Главное чтоб качание не превратилось в скольжение. Все движения должны быть плавные🤝
полезное видео . веста спорт лайн , в русскую зиму смотрится потрясающи !!!
Очень полезное Видео от Владимира. Приятно, что автомобиль использовался Веста. Есть небольшой недостаток по видео правый поворот показан меньше. Все верно навыки необходимо освежать, правда встанет проблема где это делать, в южных регионах тем более снег и скользко не так часто.
Автосимулятор.
@@ЮрийРожков-р1б какого уровня?
@@БезумныеДрогиКраснодаранаграни, что-то из категории автосимуляторов, а не аркад, типа нфс.
А можно ещё видео для полного привода. До 120-150 л.с.
Например: Нива, Шеви Нива, УАЗ, Рено Дастер.
Помню статью Александра Дивакова в Авторевю на эту тему, которая так и называлась: "Ударим заносом по сносу!"
Машина красиво выглядит.
Спасибо большое за видео) для новичка очень интересно, в автошколе такого не говорят.
В первой половине ролика вспомнилось фирменное: "ГАЗ!!! ГАЗ!!! ГАЗ!!!". Которое давно не слышал.
Огромное спасибо Владимир за такое видео. И оно очень своевременно, после недавних снегопадов.
Будем очень рады увидеть подобное пособие для постоянного полного привода. Например нива. Ребята поствьте лайки, чтобы вывести коммент в топ.