Застряли в снегу? Как выбираться на АКПП. 6 полезных советов.
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2024
- Наш блог на DRIVE2 с примерами реальных ремонтов АКПП. Читайте. Подписывайтесь. www.drive2.ru/...
Мы в Яндексе yandex.ru/prof...
Мы будем вам очень благодарны, если вы оставите оценку или свой отзыв:
в Яндексе: 👇
yandex.ru/maps...
или на Google: 👇
g.page/r/CfbCd...
Тайминг -спасибо зретелю.
Совет 1. 3:18
Совет 2. 8:13
Совет 3. 9:26
Совет 4. 13:24
Совет 5. 17:35
Совет 6. 20:46
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и работаем с Регионами.
Получаем/отправляем в Регионы. Гарантия 1-2 года (зависит от типа АКПП).
КАК отправить АКПП на ремонт из Регионов • Как отправить АКПП на ...
Телефон для связи - звонки +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры +7 929 689 8899
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31стр.1
Видео по теме:
Как отправить АКПП на ремонт из Регионов России • Как отправить АКПП на ...
Pro наш сервис. Краткая презентация. за 10 минут о главном. • Pro наш Сервис. За 10 ...
... а если нужен ремонт. то...
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и для Регионов. Получаем/отправляем в Регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи /мессенджеры +7 929 689 8899
Рассказывает Технический эксперт компании ZFservice - Москва.
ZFservice- Москва - компания по ремонту автоматических коробок передач. Работаем с частными клиентами и организациями. Ремонтируем АКПП в Москве и получаем/отправляем в регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 , телефон/мессенджеры +7 929 689 8899
Примеры работ по ремонту АКПП и большое количество полезной и интересной информации на тему автоматических коробок передач - в нашем блоге на DRIVE2.RU www.drive2.ru/... 
Авто/Мото
В старые добрые советские времена мы зимой всегда возили с собой лист из войлока. С ним вообще не было проблем выбраться даже со льда. Я и сейчас зимой его вожу в багажнике. А при случае его можно и подложить под колени, если придётся копать под машиной. С приветом из Сибири.😂
Под колени, лежит поджопник. Не намокает, легко очищается от грязи, а вот если подложить под колесо, то конечно же ваш вариант лучше. Какого размера нужно войлок, чтоб не было излишне много и мало не было
Обычно толщиной около сантима, а размер по сидушке так как он и служил вместо поджопника. А что касается намочить, так натуральный войлок еще надо постараться сильно чтобы он промок.
@@VlaCim только где вы видели сейчас войлок
Интересно, а где взять войлок такого размера? 🤔
@@max23t На Яндекс маркете есть
Лопата и пятилитровая бутылка с песком в багажнике - и тренировка для мышц и АКПП без перегрева. Автор канала молодец!🤝
Пакет с пескоцементой смесью выручал несколько раз
Стальная лопата, чтобы можно было срубить лед до асфальта на 1 метр примерно пред (после) ведущими колесами. У меня механика, и то её не не насилую )).
@@anatoliyfedorov1169вы зимой на летней резине ездите? Вы на ледовом корте паркуетесь? )) Причем тут лёд когда разговор про снег? Небольшая пластиковая лопата для снега (в Леруа продают) поможет раскидать снежный занос перед машиной до плотного снежного пласта.
@@ВладимирКалашников-п6о❤
Пол мешка спизженного шлака помогёт
Совет 1. 3:18
Совет 2. 8:13
Совет 3. 9:26
Совет 4. 13:24
Совет 5. 17:35
Совет 6. 20:46
Дай тебе Бог здоровья и денег!
@@BIKTOP_312 огромное спасибо🤝
Совет 7. Спускаться в лунку вниз, что на Реверсе, что на Драйве лучше с двух ног, после того как несколько раз проделали на холостых, как автор первых 6ти советов описал. Левую ногу на тормоз, включили передачу, едва подняли обороты на 200об/мин выше холостых и отпускаем тормоз. Выскакиваем чуть выше прежнего и заранее отпускаем газ, пробуксовка не нужна совсем - надо натоптать снег. (Стравить колёса тоже не помешало бы)) Необходимо чуть увеличить амплитуду так, чтоб наверх машина выскочила за счёт инерции после спуска вниз + момент на колесе. Позже если не получается выбраться с 2-3 попыток, можно зафиксировать авто на верху ручником и немного подкинуть снега вниз лунки(всех 4х колёс)притоптать и начать сначала. Копать колёсами не надо, смотрим вбок. Если колёса крутятся, а машина не едет вперёд/назад - значит она едет вниз. Если много вырыли или растопили, то добавлять снег и притаптывать придётся тоже много. В наличии пузотёрка 2,26тн на 600 ньютонов и 6hp26 на заднем приводе и древний гранд чероки 5.2л на 44RE (на 33х тапках за снегоходами вслед ползал, лопаты есть в обоих авто)), трос только в пузотёрке. ЗЫ Печка на максимум(темпер и вентилятор) хорошо снимет лишнее тепло с двс, особенно когда подкопать выходите на 5-10 минут
Б и 🎉. , Или❤
И скорость воспроизведения х2😂
Большое спасибо. Более 40 лет за рулём разных авто, в т.ч. профессионально, но так системно и последовательно давно не слышал грамотного человека. Для начинающих Вы просто клад. Пунктом 7 добавил бы после лопаты иметь хорошие динамическую стропу по нагрузке минимум превышающую в три раза полную массу авто и пару соответственных мягких шаклов, дабы не поцарапать свой и буксировщика бамперы. Снимаю шляпу перед Автором
Я в одного 131 Краун вытаскивал. Посадил на пузо. Ни че. Саперная лопата и раскачка сделают свое дело и ни че не сломается.
Да, здорово. Но когда на крузаке на днище сядешь в болоте... Чем круче тачка, тем дольше бежать за трактором. Лебёдку с собой сумочную всегда вожу по грибы и на охоту, трактор ни разу больше не понадобился
@@kdm1963приветствую, какая у вас ручная лебёдка?
@@kdm1963 "сумочная лебедка" это переносной механизм включая лебёдку?
@@kdm1963
Тоже про сумочную лебёдку интересно.
Дайте ссылку.
Спасибо Александр! После звонка Вам, я уверен, что услышал совет грамотного человека. Волгоград.
Всё-таки первым должен быть совет о лопате. Прогрев, в это время убрать снег из под колёс и потом всё остальное. Ну и пункт №7 - хороший буксировочный трос. Бывают случаи, когда без помощи зала не обойтись. У меня такое было, "упала" машина с колеи на днище на эту же колею. Было метров 10. Домкратил, копал, проезжал с метр, опять по новой. Осталось метра 1,5 - 2 сломался домкрат. Позвал друга на Ниве. Приехал(км так 30), выдернул как морковку из грядки😀
Ну так трос должен быть в любом случае. Это даже и не обсуждается.
Трос лучше не буксировочный а рывковый... тк ВЫТАЩИТЬ буксировочным не всегда возможно
А когда тросом выдерживают в какое положение ручку ставить?
На нейтралку ставить)@@user_Lexa78
Трос хорошая вещь! Бросаешь под буксующее колесо и потихоньку выезжаешь
большая благодарность автору канала за проведенную лекцию! Большое спасибо за образование!
Грамотный мужчина,часто смотрю ваши ролики.спасибо
Спасибо хороший механик. Привет Вам и уважение от судового старшего механика с 20 летним стажем. Здоровья Вам от рожденных в доброте СССР❤
Лопату первым пунктом делать!)
Сам вожу лопатку, но стоило её забыть бросить в багажник, то попадется сугроб, где приходилось делать раскачку. Спасибо за видео!
У меня в багажнике лежат лопаты по погоде, зимой зимняя, а летом летняя. Летом тоже можно хорошо застрять.
@@user_cat29 в весной весенняя
Единственный канал, где смотрю ролики без перемотки.
Удачи и процветания 💯
Без перемотки, но на скорости 2.
Эти советы применимы только для очень старых авто. На многих современных автомобилях с ESP, есть функция эмуляции блокировки межосевого дифференциала, при пробуксовке одного колеса. Поэтому нужно не внатяг в раскачку, а наоборот, сразу резко жать на газ, чтобы электроника заблокировала дифыеренциал, и крутились сразу 2 колеса, если монопривод. На полноприводных авто с подключаемым приводом через муфту - аналогично, не стоит внатяг пытаться выехать, а нужно резко газовать, чтобы муфта сработала. Не от одной коробки зависит способ выезда из снега, а еще от электронных помощников.
Он говорил про esp в самом начале, но не сказал, что не все , esp одинаково полезны, некоторые лучше выключить, нет кнопки, значит предохранителем...
На полном хорошем приводе вылезти не проблема, не забыть только на снег/бездорожье шайбу повернуть...... Да, советы для старых авто.
Спасибо, Александр. В очередной раз отмечаю Ваше высокое педагогическое мастерство. 20 лет проездил на механике, 10 - на АКПП, советы Ваши слушаю внимательно, руководствуюсь ими и подписан на ваш канал.
Болтун, слушать не возможно
АКПП -- ЭТО ХУЙНЯ ! ПРОСТАЯ МЕХАНИКА --
ДЁШЕВО И СЕРДИТО ! И БЕЗ БУРЖУЙСКИХ
" ЗАКИДОНОВ " !
АКПП -- ДРЯНЬ !
На какой больше нравится? На МКПП зимой наверное удобнее?
Застрял за 5 лет 2 раза - всегда начинал с 6 пункта ))) Спасибо за советы, все по делу.
К лопате отлично добавить пластиковую банку с сухим!!! Песком. Подсыпание под колеса отлично помогает при вылезании из отшлифованных ямок под колесами
Пескоцементая смесь работает чуть лучше
А где зимой его взять???
в любом магазине для садоводов или в строительном.@@tigrotigr
В стройматерьялах
@@ВладимирКалашников-п6о 😂поштукатуришь свои подкрылки
Давно не попадал на такой умный добрый , технически обоснованный совет специалиста.
Спасибо от души.
Мир Вашему дому.
С удовольствием подписываюсь на канал и лайк конечно.
Вот Вам ремонт своей АКПП можно доверить без сомнений.
Александр, большое спасибо за академический обзор вопроса. Системно, доходчиво и очень полезно со всех точек зрения: экономических, временных, нервнозатратных и других. К Вашим очень правильным рекомендациям хотел добавить одну из своего опыта. К лопате я бы добавил ёмкость с мелкой (~5 мм) гранитной крошкой и совочек, и при необходимости подсыпать её под ведущие колёса. Очень выручает. И главное- не газовать!
Всем хорошей дороги!
С искренним уважением!
С отключенной стабилизацией авто сильнее закапывалася у меня в снегу
я сама и масло в коробку теперь доливаю и замеряю его щупом ))) всё благодаря Вашим лекциям познавательным и важным для меня как для водителя
Женщины женщинам рознь. Одни -с головой и руками, а у других - "лапки", даже снег со стёкол, им принцэссам, в падлу счистить, чтобы видеть, куда едут. Моя мама с юности водила, и понимала что к чему. Когда кто-то уничижительно про женщин за рулём говорит, не переношу. Так же и про мужчин можно один штамп говорить. Все разные. Мы любим лучших! Фифы в сугробих не восхищают.
Подсолнечное?)
У вас течет коробка? На большинстве современных коробок нет щупа и не предусмотрено замена масла в течение всей эксплуатации.
@@СергейГончаренко-у7хвам кто то сказал про год выпуска автомобиля? Или...
Все четко и по делу. Не раз сам в раскачку так выезжал. Единственный момент, на БМВ не нужно полностью стабилизацию выключать. Лучше оставить на режиме DTC тогда электронная блокировка дифференциала останется работать.
Сколько я полезного узнал на Вашем канале. Спасибо огромное и всего хорошего Вам, Александр!!❤
Кроме лопаты, положите в багажник буксировочный трос с 2-мя крюками, мешочек с песочком, можно специальные стяжки на колеса и тогда вам не страшно ездить зимой!
Коробка НР8 на бмв позволяет раскачивать как в механике, не нужно жать тормоз, чтобы перекинуть с драйва на реверс и обратно, получается очень быстро и эффективно раскачать и выскочить. Лично я если со второго-третьего раза не выскакиваю то перехожу к лопате и не мучаю авто.
Это позволяет делать любая коробка с гидротрансформатором.
Чтобы перекинуть - не нужно жать, а вот чтобы качаственно раскачать - нужно, так как у акп есть время входа в режим и за это время авто может проехать немного, что не даст максимально реализовать эффект раскачки из крайних положений
Главное чтобы автобусная остановка была недалеко. Ато можно опоздать на работу
И на ней были добрые люди
Такси еще никто не отменял так то.
@@user_cat29в час пик, не смешите мои тапки
Автобусы и такси тоже имеют свойство застревать
@@user_cat29такси 300р, автобус 54, машина 15р до моей работы
Живу за городом. Ситуация для меня обычная если трактор приедет через 3 дня после снегопада. Техника простая. Работаем двумя ногами, левая на тормоз, правая на газ. Выезжаем раскачкой. Ставим драйв, легким газим пытаемся сдвинуться с места до начала пробуксовки, сразу же жмём тормоз, включаем заднюю, немного добавляем газа и резко отпускаем тормоз. Машина немного поедет назад, как только движение прекратилось и началась пробуксовка, сразу жмем тормоз и повторяем цикл. Подразумеваются что машина не висит на днище, иначе берем из багажника лопату и откапываем снег из-под днища. Эта техника всегда работает.
Автор видео говорит тоже самое.
Накануне мыл машину, утром не снимается с паркинга и стояночного тормоза, -10. Стал пытаться нажав левой ногой тормоз правой плавно газовать, включив D, чуть сдвинуло, включил R, стояночный и Р не дали, снова чуть D, так раз пять. Еле еле придерживая ногой тормоз на R смог выехать со стоянки. Потом всё пошло нормально. Правильно ли сделал? Ранее на АКП не ездил.
Спасибо Вам, мил человек! Я на буквально сегодня на своём Haval F7 дрыкался вперёд-назад раза три при развороте, потом несколько раз, когда застревал в сугробе на выезде из моего тупикового проезда к дому... Ни ручной режим, ни отключение антибукса, ни прогрев коробки я не использовал. И сразу же тыкал с драйва на реверс... Справился, хотя коробка рычала, матюкалась и плевалась на меня, чувствую.... ))) Теперь я предупреждён - вооружён! Обязательно в ближайшее время попробую Ваши советы. Уверен, они буду только на благо. Спасибо!!!
У вас не гидромеханический автомат, а робот. Эти рекомендации для вас бесполезны.
Алгаритм тот же. Отк есп. Вперед коробку на 1 скорости в ручном режиме. У самого ф7 чтоб забуксовать его на брюхо надо посадить
@@РустамКаримов-о6жЗачем отключать есп? У меня на Вольво, например, есп умеет эмулировать блокировку межосевого дифференциала, при пробуксовке одного колеса. Поэтому, если ее отключить, то застрянешь. А с ней - машина хрустит, оба колеса крутятся и выезжаешь из проблемного места. Не стоит отказываться от электронных помощников.
На крайний случай, можно ещё колёса подспустить на ведущей оси, примерно на 0.5-08 бар. Ещё один вариант, если буксует одно колесо, можно слегка нажать на педаль тормоза, то колесо которое буксовало, начнёт замедляться и передаст крутящий момент на колесо которое стоит.
Фокус с тормозом пробовал не раз - не работает. И этому есть простое объяснение: колесо которое стоит тоже зажимается тормозом.
Работает, хоть и не идеально, крутящий момент , подающийся на привод боооооольшой@@TheLarinok
Года три ,а то и больше .
Мечтаю о автомате .
И только начал выбирать автомобиль с автоматом .
Попал на ВАШ урок.
Время нас не щадит.
И нам только остаётся мечтать.
Спасибо СПАСИБО!!!
СПАС !!!!ИБО!!!!
Берите чистый автомат. Это классно
Самый нужный выпуск!!! Вроде всё знаешь, но есть детали, которые шокируют... Спасибо огромное!
А главное как своевременно
На скорости х2 нормально смотрится.
В двух словах: режим ручной и самая низкая передача (2 или L).
Самый важный пункт - 6, лопата (ещё цепи). Для начала трогания передние колёса должны стоять прямо. Очень большая ошибка, когда начинают крутить руль.
@@Ivan_Killin откопать лопатой перед пузотеркой с недоприводом нужно для того чтоб не поломать хрупкий на морозе пластик, если образовался вал из грязного снега после прохода трактора. А так я и без этого вылезу - у меня дизель 400 н/м, полный привод, шипованая резина Бридж.
@@pochikovskiyuriy7767 Зачем в снегу шипованная резина?
@@pochikovskiyuriy7767 Если у тебя полный привод БЕЗ межколёсных блокировок, то это и есть недопривод. Так же и моща двигателя - это больше для понтов и лошков при продаже. Там больше играет крутящий момент на колёсах (а не коленвале), при низких оборотах, и не только это.
15 лет на АКПП езжу зимой обязательно прогреваю авто перед поездкой прогреваю скорости по очереди R D 2 1 только после этого начинаю движение. К слову проживаю в поселке и зачастую дороги подметены до очищенного участка выезжаю только на 2 . К слову 14 лет эксплуатировал Тойота раум 4вд с вискомуфтой так называемый подключаемая 4 вд . автор по делу говорит.
Подписан на Ваш канал, не пропускаю ни одного видео.Информативность, подача материала и великолепная чистая речь выше всяких похвал! Большое спасибо за Ваш труд.
О, Уважаемый Александр . Ну конечно Ваши ролики лично мне приносят много пользы и приятно познавать новое в моей водительской жизни со стажем 22 года . Жаль что ранее я не нашла Ваши ролики . И только сейчас моя взрослая Шевроле Тахо 1996 года стала дарить мне улыбки ))) за более приличное отношение . Благодарю Вас за знания и желаю успехов и процветания Хорошо , что Вы ЕСТЬ
Огромное спасибо!
Очень мудрая и полезная лекция!!!
Подписалась в том году на блог. Реально все в тему. Интересные передачи, все понятно. Спасибо такому замечательному учителю.
Хотел добавить по 4 пункту (по своему опыту). Если отпустить тормоз и потом нажать газ, то не получится раскачаться т.к. после отпускания тормоза, машина скатится на исходное место пока получит тягу. Поэтому, мой совет, лувую ногу на тормоз, правую на газ. Даешь немного оборота (2000 об/мин) и отпускаешь резко тормоз, потом также назад. Так раскачка получится
Очень помогают две полоски мелкой сетки рабицы или коврики для чистки обуви по типу аппликатора кузнецова, которые подкладываются по ходу движения автомобиля
Спасибо огромное! Сначала попал в пропасть. Потом посмотрел! И не знал всего этого! Теперь надеюсь с коробкой всё норм! Как молитва! От А до Я! Разобрали!
Спасибо вам огромное, Александр! Вы просто информационная находка по АКПП. Купила лопату))))
Я делал довольно экстремально. У меня в багажнике лежит 4 куска лысой покрышки с вкрученными саморезами. Закопался - лопатой прокопал слегка, врубаю "единичку", вылезаю из машины. Под буксующее колесо с размаху подкладываю кусок шины. Главное не перепутать какой стороной😂 если начинает второе колесо шлифовать - под второе. На холостом у движка не хватает мощности чтобы поехать, так что машина не укатывает в закат :) потом сажусь и поехал.
😎😎😎в начале просмотра сразу сказала что надо лопатой помочь машине! 😂юхууу я авто леди только пол года!
Это моя первая зима ❄⛄ спасибо за разъяснения😊😊всем добра 😚😉
1. Просто выходили и толкали, точнее подталкивали. Потом запрыгивали и дальше едем. В одного тоже делал. Если не успел зарыться или просто лёд, машине много не надо. Но, обязательно нужна прямая, ровная дорога и знать с какой скоростью машина едет на холостом ходу. А то можно не догнать;)
2. Этот совет скорее для грязи, но выручал и на снегу.
Одно колесо зарылось, другое издевательски стоит на твёрдом грунте или асфальте.
На заднеприводной - потихоньку тянем ручник и чуть-чуть газа. Буксующее колесо тормозится и крутящий момент идёт на стоящее. Оно кстати, тоже тормозится, но на то и "потихоньку".
На переднем приводе посложнее. Вместо ручника, потихоньку давим на тормоз и одновременно чуть-чуть на газ. Да, тормозят все четыре колеса, но выбраться удавалось.
Не знаю как на современных машинах, со всеми их компьютерными управлениями, а на японках до 2015 года работает.
Кстати да - Сибирь. Снега и грязи хватает. А нормальных дорог...
Большое спасибо, Александр. Очень четко, понятно и без лишней воды . У меня до этого была машина на ручке, поэтому мне было очень полезно узнать от Вас как обращаться с АКП.
Как раз воды очень много
Одна вода. Может где-то внутри и есть что-то полезное...но не дождался
Про лопату очень понравилось, спасибо😁 настроение подняли👍
Спасибо за лекцию, очень доходчиво разъяснили!
Вы гуру учебного процесса
Жаль в нашей системе образования дефицит таких преподавай
ЛЮБО!👍Благодарю! Особенно за правильную раскачку на автомате. Всеобъемлющая информация! Лопата -да! Всегда вожу зимой. Всем Здравия и АКПП тоже!😊Быть Добру!🌞
Нашел ваш канал и подписалься. Понравился тема,, Застряли в сугробе''.Мы живем в деревне и нет у нас дворников. Поэтому мы всегда придерживается правила 6 . 😊
Спасибо Александр.Грамотно рассказал и понятно.Целая наука,но знать нужно и полезно.С меня лайк.
Просто огромное спасибо за заботу о нас водителях. Столько полезной информации , советов и подсказок . Вы - молодец . Я на Вас подписан.
Неважно какая коробка - надо лопату возить с собой и отчистить путь для авто. Не надо буксовать и мучить авто, отрывая пластиковые защиты снизу, перегревая двигатель и прочее. На автомате тем более.
Я что на автомате, что на вариаторе раскачиваюсь только при помощи педали газа. Немного нажал - проехал вперед, отпустил - скатился назад. Конечно раскачка не такая эффективная как на ручной коробке получается, но у нее хотя бы есть инерция, в отличие от метода переключения D-N-R-N-D.
Вы на акпп на драйве на передаче даете машине скатываться назад? Не уверен, что это полезно для коробки. Автомат по идее и не должен дать откатиться.
@@MrLeeNVM гидротрансформатор позволяет это делать без вреда. Если робот, то думаю там так нельзя.
Тоже качаю так же, без всяких торможений и дёрганий рычага. Машина откатывается, если условия позволяют, но когда назад откатывается долго - срабатывает автоматическое торможение. Немного мешает. И перегрел до появления соответствующей индикации единожды, но там уж совсем долго возня была непрерывной, может, с полчаса. А так вроде всё живёт, коробка работает. При застревании стараюсь действовать без фанатизма, газ в палас не давлю до посинения 😂.
Огромное спасибо! Владелец Шевроле Круз, 1,8 АКПП. Уже прошел 2 ремонта АКПП, жаль, что не у вас. Про вас узнал совсем недавно. Где ремонтировал, там тоже все хорошо, мастера отличные, все русские. Не буду называть компанию, дабы не попасть под рекламу. Просто там мужики так здорово не объясняют.
В крайних случаях- включить драйв и самому выйти и толкнуть. Главное, успеть потом вскочить
Спасибо за советы! Как всегда нашлись они уже после того как всё случилось :)
Сколько считается "долгая пробуксовка" на АКПП? Сегодня столкнулся с такой ситуацией, что выпало много снега + неудачно накануне припарковал машину - ведущие колеса в снежном плену с обеих сторон.
Начал с совета №6 - обычно всегда с него начинаю и на нем же всё заканчивается, но сегодня безуспешно пытался откопаться - под ведущими колесами голый лед и ямки небольшие. Так вот, после запуска и прогрева двигателя попытался выехать сначала задним ходом, потом вперед - безуспешно. Примерно секунд через 20-30 манипуляций почувствовал довольно неприятный горелый запах после чего остановился и пошел за тросом, чтобы вытянуть машину. ESP сначала была включена, потом выключил её и стал работать педалью тормоза самостоятельно после того как колеса начинали пробуксовывать. Старался не поднимать обороты выше 1200 - 1400, но колёса все равно срывались в пробуксовку.
После вызволения поездил час - всё работает без нареканий. А вот тормоза немного прихватывать стали после этого. Вот теперь гадаю, что в итоге дало горелый запах - масло в АКПП или всё-таки тормозные колодки начали источать вонючий запах?
Честно говоря в глубоком снегу ,при отключении ESP -не то что не помогло ,оно ухудшило положение ,колеса активно буксовали и закапывали меня глубже . Далее я включил ESP и меняя траектории и ход движения (вперед- назад ) ,по чуть -чуть выгребался из снега . Потому что эта система она контролирует тягу и блокировку колес ,отсюда лучше был зацеп и она поступательными движениями колес вытягивала ,просто нужно было подождать немного и сильно педаль газа не давить . Думаю все зависит от самой эффективности этой системы . Да и на скользкие горки с этой системой более эффективно заезжать.
Спасибо за полезные и профессиональные советы советы . Век живи и век учись.
Спасибо за отличное видео! Все четко, по полочкам👍
Абсолютно непонятен совет про отключение системы стабилизации. Это система наоборот помогает выехать застравяшей машине блокируя тормозом буксующее колесо, что только положительно для коробки - меньше насилия над ней. И второе - эта система не позволяет двигателю набирать обороты в режиме буксующих колес, а значит нет излишнего нагрева масла и переключений передач ненужного. С появление автомобиля с этой системой я вообще забыл, что такое застрять в снегу, а если уж она не справляется, значит точно нужна лопата)
Спасибо за советы!!!мы как-то раз завязли во дворе на нашем сидочке, мимо проезжал мужик, остановился и одолжил нам лопату, спасибо тебе большое, неизвестный гражданин! с тех пор мы тоже возим в багажнике зимой лопату. Для себя и - мало ли- вдруг тоже кому-нибудь помощь понадобится!
Обычно при буксовании на мкпп рекомендуется 2ю передачу включать. Цель- уменьшить крутящий момент на ведущих колёсах, чтобы не допустить их пробуксовки. Двигатель работает " внатяг" , вероятность срыва колёс уменьшается. С автоматом лучшее средство это лопата, поскольку именно в снегу часто не удается машину раскачать.
Благодарю за полезные советы. Упущена, на мой взгляд, важная опасность пробуксовки без ограничения передач - в момент такой пробуксовки может колесо достать до нескользкого покрытия и произойдет резкий удар по коробке. А так в остальном все по делу.
Резкого удара не будет, бублик разблокирован, жесткой связи с двигателем нет.
Ну, давай, продолжай мысль. Колёса зацепились- и куда именно пошёл удар ? )) Сначала шлицы ШРУСа, потом сочленение в коробке, но это всё привод, а потом куда ? В бублик? каким образом ? ))
@@qwertas101 а по-вашему до бублика момент не доходит?
@@WhiteEagleWE Гидротрансформатор состоит из 2х частей. И блокируется он на скорости.
@@qwertas101 Вот я как раз именно про это и говорю! При буксовании он разблокирован, жесткой связи с маховиком нет, разблокированный бублик демпфирует удар (резкое нарастание момента) при зацепе колеса.
Отличное видео, многое делал просто по наитию и пониманию физического процесса. До лопаты никогда не доходило ее нет. В крайних случаях либо толкнуть либо выдернуть за трос
Трос на нейтрале или д
Расскажите об особенности эксплуатации автомобиля на вариаторе зимой, было бы интересно. Заранее спасибо
Да, теперь вариаторов много, тема очень актуальная. Если Вы так же темой владеете, то очень просим!
ZF не производит вариаторы. Здесь автор вам не помощник. Теоретически, возможно, инфу он даст, но нет ничего лучше, чем послушать первоисточник.
Для езды на автомате зимой(алтайский край)важна цепкая шипованная резина лопата утеплитель движка войлок и коробас с выбором передач (меган2 ) и конечно 5ти 8ми метровый фал тонн на 5 для рывка.
На моем Дастере есть кнопка для зимы. Я так думаю она принудительно включает сразу 2-ю, чтобы трогаться внатяг, без пробуксовок. Кстати насчет ESP сомнительный совет, т.к. продвинутые варианты умеют подтормаживать колеса и работают как блокировка для дифференциала.
У меня с есп выезжает на раз а если выключить просто молотят колёса и всё😂
Esp по разному могут работать. Надо пробовать и с ней и без неё.
У Ситроена в зимнем режиме трогается с 3 передачи 😎
Очень полезны ролик, спасибо за Александрю, ещё очередной раз он нас удивил, ребят поставите лаки, подписывать на канале, уважаемый Александр заслужил на этом, уважаемый Александр ждиом следующие ролики
По-моему весь смысл в инерции авто, которое выкидывает машину из ямы. НА АКПП, при нажатии на тормоз вся кинетическая энергия уходит в нагрев колодок, а не в поступательную. Единственное преимущество между АКПП и механикой, можно поставить на драйв, выйти из машины и пробовать ее толкать, пару раз так помогало.
Тормоз нужно нажимать, когда машина взабралась на максимум высоты и скорость её достигла нуля. В этот момент вся энергия кинетическая энергия перешла в потенциальную, и нажатый тормоз потенциальную энергию ни в коей мере не уничтожается.
😅@@toxanbi а разве тормоз не останавливает (блокирует) колёса?
@@lingeros останавливает, и что? Вращательная инерция колёс нам в «раскачке» не поможет, нужна инерция самой машины как маятника. Жать на тормоз нужно, когда маятник находится в крайних положениях и его скорость на какой-то момент становится нулевой. Смысл тормоза в том, чтобы «поставить» этот момент «на паузу», чтобы дать гидравлической жидкости подостыть.
Вы немного не в теме видимо) заблокированное колесо трением останавливает эту инерцию как бы и это становится не эффективным. К тому же на автомате невозможно полностью контроллировать тягу, постоянно есть какая-то задержка, которую невозможно контроллировать и сложно понять, в какой момент на колесе появляется тяга и в какой момент пропадает. При чём тут гидровлическая жидкость вообще не понял😅
@@lingeros да не в движении же нажимают тормоз, а в моменты, когда движение машины само останавливается.
Гидравлическая жидкость при том, что раскачка и пробуксовка опасна тем, что автомат перегревается.
А
У меня соседка-автоледи- соседских мужиков в аут отправила, когда достала маленький ледоруб (как у дворников, только меньше)из багажника, обдолбила лёд перед колёсами (днём был мокрый снег-ночью это стало противотанковыми надолбами) и спокойно уехала… А те продолжали в три рыла выталкивать своё авто. А вообще пластиковые лопаты это ни о чём! Как и сапёрные- только комбинированная-подборно-штыковая, с черенком на ширину багажника! С уважением…
Вот именно. Лопата лопате рознь. Сломав одну пластиковую для уборки снега и загнув совковую из дюралюминия быстро перешёл на заточенную стальную штыковую с укороченной ручкой в качестве универсального варианта. Дополнительно кладу совковую алюминиевую с малой рабочей частью и короткой ручкой для отгребания под днищем. Если что езжу на полноприводном седане - не «пузотёрка», но полностью на днище (включая задний мост) пять раз «висел». В крайний раз выручили только заранее положенные в багажник динамический трос, шаклы и помощь другого водителя - две тонны веса собственного авто дают о себе знать.
И ещё один ньюанс. Если минуту-две буксовали и, не выехав, решили дать коробке отдохнуть, не нужно сразу после очередной мощной прогазовки глушить двигатель. Переключитесь на нейтралку и подержите на холостых 10 сек. Это даст возможность маслу в коробке отвести тепло от перегретых фрикционов и т.п.
Как всегда ,доходчиво,профессионально и по-человечески приятно,без понтов и воды!Спасибо🤝🤝🤝
без воды?! там на 5 минут информации, а по сути - на минуты 1.5
@@Muwatki зачэм злой такой???Вариатор наверно у тэбя?!🤣🤣🤣🤣конус-шпонус……
нет, не вариатор) но содержательной информации в этом видео точно не на 27 минут. Хотя бы она есть, и то хорошо)@@СтаниславЧернов-р1ч
Добрый день!
Я дополнительно делаю так: тормозом управляю левой ногой, а перед отпусканием тормоза немного добавляю оборотов, чтобы повысить начальный момент на колесах.
Хотелось бы послушать советы про торможение двигателем на акпп, на очень длинном спуске (5-8 км). На что обращать внимание, до каких оборотов держать и т.д.
Попрошу не смеяться, начинающий водитель.
Я точно не знаю как правильно. Делаю так: включаю соответствующую пониженную передачу и машина тормозит двигателем. Так, чтобы достигалась скорость такая, чтобы не пользоваться тормозами. На пониженную переключаю, подбирая обороты с помощью торможения -- "на глаз".
Принцип тот же, что и на механике.
Скорость при переключении снижаю до той, которая соответствует включаемой передаче и с запасом.
Я всегда торможу двигателем на спусках, но теперь думаю перестану так делать и лучше буду тормозить тормозами, чем коробку нагружать лишний раз. Колодки и диски стоят дешевле даже самого бюджетного ремонта коробки. А самое главное - меньше нервов.
@@TheLarinokдля коробки торможение двигателем - штатный режим работы, ничего с ней не случится, а вот перегретые тормоза могут стоить вам или кому-то на вашем пути жизни.
Коробка в спорт режиме тоже будет тормозить двигателем.
Из своей практике скажу. Чтобы раскачать автомобиль в снегу, не нужно дëргать селектор вперëд-назад. Делаем просто - если выехать нужно вперëд, тогда включаем первую передачу и по возможности с небольшим газом начинаем манипулировать педалью газа. То есть добавили газа, отпустили, добавили, отпустили. Машина сама будет скатываться в яму тогда, когда Вы отпускаете газ. И чем активнее вы манипулируете газом, тем сильнее раскачивается автомобиль. Если машина не раскачивается вперëд, тогда включаете реверс и делаете то же самое. Если сзади машины стена, тогда берëте лопату и роете снег перед машиной и из под машины.
У меня как-то машина провалилась под наст. Так я даже с 4WD задолбался еë раскачивать. Думал кердык будет коробасу. Наверное с полчаса боролся. Но, благодаря тому, что буксовал только на первой и задней ничего не сломалось, хотя коробка с пробегом за двести.
Спасибо мужик ты лучший❤
спасибо за видео, лопата уже в багажнике😊 ещё можно было бы рассказать о возможных последствиях, если буксовать в сугробах на D.
Подгоревшие фрикционы?
Все разъяснено в ролике. Можно и на Д, главное в меру
@@tigrotigr Вот и доказательство, что ролик ни о чём, почти. Ты не знаешь а он не объяснил, почему на Д - нельзя. А это прямой путь в ремонт коробаса.
Никогда, никогда, никогда лопата не помогала. Только трос и проезжающий мимо добрый человек.
А еще на машинах с АКПП (на А340 точно) можно включить режим PWR , на коробке цифру 2 и тогда машина трогается с 2 передачи, что уменьшает пробуксовку в отличии от 1 передачи. Педаль газа нажимать потихоньку. На заднем приводе это очень сильно помогает.
На большинстве АКПП режим PWR позволяет переключаться на более высоких оборотах (примерно на 300-500 об/мин выше), а то, о чем пишите Вы, это режим HOLD - позволяющий начинать движение со 2 передачи.
Ты путаешь пвр(спорт) с режимом ману/сноу
Всё правильно) только нужно в этом случае использовать двуножную технику управления автомобилем, чтобы исключить паузу при перебросе ноги с педали акселератора на тормоз) я только такой техникой пользуюсь при заезде на автовоз. Там переломы серьезные и нужно тонко работать с нагрузкой, особенно в самый последний момент, когда расстояния около полуметра.
А я на тойёточке в таких случаях вынимала тойётовские коврики с шипами на обратной стороне и подкладывала их под колёса, и спокойно выезжала и из снега и с любого льда, а в багажнике всегд лежит лопата!
Моей тойёточке пошёл 31-й год! Ездила каждый год из Сибири на юга Кавказз, Крым, Подмосковье и каждый раз по серпантинам Урала, Кавказа и Крыма.
Мои соболезнования нищебродам)))
ps. Не расстраивайтесь, зато *КРЫМВАШ!*
@@AMB_BMA я счастлив, что единственное, что заботит среднего жителя территории У. - это ежегодный выбор между Урусом и Бентаягой.
Интересно, в твоей "стране" все дебилы или через одного?
Именно так я делаю, когда застреваю в сугробе, только сначала пробую выехать при помощи системы блокирования буксующего колеса, примерно в половине случаев помогает.
90% водителей будут ломать коробку до последнего,чем приступят к пункту 6.
У богатых жизнь другая.
Автору огромное спасибо за науку !
По-моему, у Хонды ЦРВ 2005 года в положении "1" включается только 1-ая передача, а в положении "2" - только 2-ая, минуя первую. И это очень здорово, потому что троганье с места сразу со второй передачи получается значительно плавнее и с бОльшим натягом, что увеличивает шансы выбраться из западни своими силами.
совершенно колбаса, люблю её за это 😊😁
Вообще то она для трогания на скользкой рОвной дороге. Тяга на второй намного меньше, за счёт этого и буксует меньше.
У меня не получалось со 2-й. Правда был переключатель Power-Snow. Но им я ни разу не воспользовался.
А на китайцах, включается сразу 3,в снегу очень полезно.
Добавлю свои 5 рублей - как только пошла пробуксовка в ручном режиме, можно тут-же налить незамерзайки под ведущие колеса, подождать 2-3 мин. и пробуем ехать, если нет, то вариант 2.
Вариант 2 - у вас всегда есть в машине 4 коврика, зимой они резиновые у некоторых, как только назад качнули, тормозим, выходим и подкладываем коврик под ведущие колеса и едем по нему как по асфальту. Это все работает 100% только, если вы не сидите на брюхе, если сидите, то ваш вариант - 6 из фильма
Небольшое дополнение. Для эффективной реализации режима «раскачка» необходимо, чтобы на склонах ямы, изображённой автором, на колесо в момент остановки действовала только сила трения-покоя. Ддя этого в начале очередного цикла «раскачки» необходимо однократно нажать на педаль газа и , отпустив ее, ждать когда колесо окажется на высшей точке противоположного склона ямы. Затем повторить процесс в обратную сторону. Если задержать ногу на педали газа дольше, то колесо непременно будет скатываться в яму, так как сила трения покоя уменьшится в силу действия составляющей разности сил трения качения и силы тяги.
Беда. Ты не понимаешь нормальный человеческий язык? В сказаное человеком ты добавил, силу качения, силу покоя. Зачем? Что, в лучшую сторону поменялось? В худшую да, ты продвинул советы автора.
Особый респект за понимание, куда делись дворники!
Это катастрофа для русского народа и жаль, что прямо об этом говорить нельзя...
Но, вот по сути выезда из сугробов, песка, глины, грязи хочу кое-что прокомментировать. Мой опыт всего-то 25 лет интенсивного вождения. Автомобили от Кадета до Прадо. Люблю природу, экстрим постоянно. Так вот:
1. Греть то, конечно, зимой коробку перед выездом из сугроба можно, но лучше, пока всё прогревается на холостых за это же время убрать сугроб из под колёс, пробив некоторую разгонную колею хоть бы и ногами. Дело в том, что под машину снег не попадет. Значит, в направлении выезда достаточно ногами пробить небольшие две канавки от самих колёс. Это даст место для небольшого разгона без риска застрять.
2. При выключении систем стабилизации на снегу, песке, глине, вероятность застрять повышается в разы! Это личный опыт! Колёса без подтормаживания при пробуксовке быстро вырывают достаточно глубокие канавки и всё. Дальше только домкрат, лопата, лебёдка, помощь сторонних конских сил и так далее... На песке, так прямо ощутимо лучше двигаться с системами стабилизации, нежели без них. В грязи и в снегу, без стабилизации легко машину посадить на днище. Тогда и трактор бывает не в силах её сорвать. Отрываются бампера при вытаскивании, рвётся подвеска и т.д. В youtube полно смешных роликов. Посмотрите сами!
В глине да, можно выехать иногда на оборотах. Там нет такого быстрого зарывания и можно успеть выскочить, но! Особенно опасно отключать системы стабилизации при попытке выбраться на глиняный склон и на полном газу. Машину может выбросить с колеи. И если рядом обрыв или деревья, то это будет печально. Это вот всё, кстати, личный опыт. Меня раз так кинуло на дерево. Хорошо, что на склоне вывесился задний мост и контакт с деревом случился верхней частью заднего колеса без каких либо последствий. Далее я уже выезжал тихонько на лебедке...
3. Ручной выбор передачи. Тут все советы вообще в топку! Во-первых, чем ниже передача, тем выше момент силы, что передаётся на колёса. А значит, тем скорее и эффективнее колесо срывается на скользком или непрочном покрытии. В Прадо, например, даже кнопка старта с 2-ой передачи есть, чтоб тронуться со льда или снега. И чем быстрее коробка наберёт передачи на минимальных оборотах мотора, тем нежнее колёса будут идти по покрытию. Проверено десятилетиями реального опыта! Исключением является глубокий песок. Нет, там тоже лучше сцепление на повышеных передачах, но там другая ещё проблема. Песок как бы вяжет колесо. Если кто прорбовал проехать по глубокому песку на велосипеде с обычными коолёсами, знает, что это невозможно. Даже в глубоком снегу можно порвать цепь. Но песок, это самая крепкая вязка колёс. И двигателю крайне тяжело, а потому передачу нужно снижать максимально, но при этом все системы противобуксовочные должны работать! Что можно сделать для глубокого рыхлого песка, да и снега, так это снизить давление в колёсах! Вот это очень действенный способ для проезда по рыхлому глубокому песку или снегу.
(продолжение во вложенном коммеетарии....)
(... начало в основном комментарии)
4. Раскачка машины. Да, реально поможет, но только там, где колёса попали в существующие уже углубления, кем-то прорытые ранее. Как правило это связано с тем, что при осторожном проходе бездорожья, не всегда можно развить нужную скорость для проскока подобных ловушек. Например, в лесу перед закрытым поворотом. Ты будешь лететь по грязи, а там, за поворотом, дерево упало... А при аккуратном продвижении можно застрять в чьих-то ямках. Вот тут можно попробовать раскачать машину вперед-назад и выехать. Это поможет и в ситуации, когда колёса могут дорыться до грунта с нормальным сцеплением ещё до посадки на днище. Но в иных случаях, раскачка может закончиться посадкой машины днищем на липкую грязь или снег и дальше домкрат, лопата, лебежение и т.д. Если нет уверенности, что неглубоко цепкий грунт и пара-тройка качков не позволила выехать, то вытащить машину в такой ситуации проще, чем делать это после полной посадки днища на грунт. Тут можно пробовать и подтолкнуть на раскачке и можно подложить в колеи веток и камней. И лопатой можно подправить выезды из ямок. В общем, нужно "раскачкой" пользоваться с умом и не доводить до полной посадки днища на грунт. Вырытые колёсами ямки работают как противооткатные башмаки. И при скользском или непрочном грунте выехать будет физически невозможно даже с раскачкой.
5. Зимой на моей памяти, коробка не перегрелась ни разу. Классически, перегрев наступает когда летом лезешь по песку без спуска давления в шинах. Это коробке тяжело, неприятно и если решил проскочить по быстрому через песок и дело затянулось, перегрев вполне вероятен. И да, если такое случилось, загорается красненькая надпись "АТ" и нужно минут пять покурить. Но зимой это мало вероятно. Вот колёса сжечь в снегу вполне реально, особенно, если крутить их на низких передачах с хорошим газом при выключенных системах стабилизации. Палёной резиной начинает вонять уже через пять-десять секунд. Причём в холодном казалось бы снегу колеса слизывает намного быстрее, чем даже в камнях! Но, а коробке вроде как зимой комфортно. Перегревов не наблюдал ни разу.
6. Лопата. Тут важно помнить, что лучше всего лопату применить ЗАРАНЕЕ, то есть ДО ТОГО, КАК ЗАСТРЯЛ! Лучше против самого водителя! Выкапывать от 1,3 до 3 тонн из грязи или снега по самые двери, это уже отдельный спорт. Хотя, конечно, евозможного ничего нет. Тут опыт в помощь. Как правило, опытный водитель видит ситуацию сразу и если вариант "проскочить так" мало вероятен, то лопата в помощь или другие подготовительные меры, камешки там, веточки, выбор другой дороги и т.п. Важно только помнить, что перед "проскочить" нужно проверить, "А что там дальше?" Бывает и пару сотен метров стоит пройти, чтоб два часа не прорываться к месту фактически полного тупика. где и развернуться нельзя....
В общем, советы правильно давать такие:
1. Если ты мастер по коробкам, не учи других на них ездить, учи ремонтировать.
2. Ничего невозможного нет, но у всего есть своя цена. Опыт для того и нужен, чтобы принимать верные решения заблаговременно.
3. Живая сила, техника, лопата, лебёдка, подручные средства, это всё хорошо применять заранее. Это как топливо. Сначала прикидываем, сколько его будет нужно, находим заправку, заливаем и потом в путь. А не едем, пока движок заглохнет и потом думаем, "А где же теперь искать топливо, чтобы ехать далее?"
4. Ни один автомобиль не предназначен для движения по полному бездорожью, разгребания сугробов и т.п. Для этого есть трактора. Иногда можно поинтересоваться у управляющей домом компании. где же они, эти трактора?
5. Бывает очень полезно ходить пешком, а ездить на общественном транспорте, если, конечно, твоим делом не является разгребание сугробов или ты не там, где сейчас большинство дворников России...
Послушал. Сел на велосипед и поехал, регулируя нагрузку от пробуксовки. А АКПП в мороз пусть подождёт тепла. :)
Колёса на шипованные поменяли.
@@sergeik4792 нет. Езжу на зимней зубастой без шипов. ruclips.net/video/2B1YLtYtylU/видео.html
А я думаю - чьи там бубенцы звенят?! ;)
@@zakopyrinma 😅🤣
Ох, как же сегодня сутра, после ночного снегопада, мне помогли ваши советы! Особенно про раскачивание автомобиля вперед-назад. Снег разгребать пришлось ногами, без лопаты, т.к. пользуюсь каршерингом. Спасибо вам за ваши советы, разъяснения и лайфхаки. Вожу полгода, это первая зима❄️🔥
Хотелось бы то же самое про DSG услышать. Или чем отличается способ DSG от способы с АКПП
Про CVT тоже было бы неплохо услышать
Я думаю, что всё сказанное можно применить и к DSG, и вообще ко всем трансмиссиям. Просто в Автомате греется гидротрансформатор и, возможно, пакеты фрикционов, а в DSG - сцепление. В CVT греется гидротрансформатор и вариатор (шкивы с ремнём).
Гидротрансформатор врядли разрушится, а вот спалить сцепление/пакеты фрикционов/вариатор - это прям плохо.
@@DigiMakc насколько я понимаю, и видел эксперименты на ютюбе, DSG от перевода селектор в драйв или куда-либо не греется... а только от антифриза. Таким образом можно сделать вывод, что при начале движения коробка холодная и греется на ходу. Вот и хотелось бы услышать мнение эксперта
@@kiseru6128 на варике категорический запрещено буксовать ! А так все делать точно также как и на АКПП.
@@DigiMakc и ремень можно шлифануть при пробуксовке у варика да так что потом на ремонт придется ехать.
Самый полезный канал на Ютубе, спасибо большое за рекомендации, всегда гляжу Ваши видое🤝
А при обычной эксплуатации есть ли смысл делать задержки при переключении режимов? Например из P в D и обратно
Доли секунд погоды не сделают, а вот задержки переключения уменьшат ударные нагрузки.
@@АвторемонтиХоббикогда с задержками переключаю то на каждом положении толчки а если сразу то как будто не успевает загрузить положение на R и N и меньше толчков соответственно
@@КаналВременный-э6ф, на ровной дороге?
Сильные толчки?
@@DigiMakc да,но при езде скоростя переключаются мягко масло было относительно свежее в АКПП за 120к пробега магниты были относительно чистые
@@АвторемонтиХоббитак если мозги переключают, то какая разница? Вы хоть на скорости 100 врубите Rакету, ничего не будет, пока скорость не станет 0.
Здравствуйте, очень познавательный для меня и надеюсь для всей аудитории, огромная к вам просьба снять ролик про современные масла как для старых авто так и новых. Спасибо
Если в машине есть ЕСП, то, соответственно, датчикам по CAN известна скорость вращения всех колес. Вопрос: и почему-же "машина думает", что она едет если часть колес 2 или даже 3 не вращаются?
Это видимо был вариант про древние авто без ЕСП
Внятно объясняет, советую еще иметь цепь-браслет и крутить руль когда застрял
Хотелось бы услышать ваше мнение про ту же ситуацию, но на роботизированной коробке типа ДСГ.
На этой шляпе начинать сразу с пунка 6
@@feelthebeat_абаснуй
Фиксируф передачи аналогично - 1, а так это мкп же, просто их там 2 внутри практичевки - на 1 первичный вал 2 вторичных и пара сцеплений
Живу в Норильске, езжу на уазике, в багажнике и нормальная лопата и трос. И многих владельцев пузотерок ни лопаты ни троса. Для таких драйверов совет номер 6 актуален. Только такие драйверы, как правило подобное видео не смотрят.
Самый лучший совет такой - когда охеренно сыпет снег и его не убирают, оставляйте машину дома, а сами на общественном транспорте!
Да, не мешайте людям снег убирать :)
Всё понятно! Это была реклама ашана)) мне больше нравится лента))
Про лопату верно, очень! С этого и надо начинать! Полезное видео! Спасибо!
С учётом нынешних ездунов ролик очень полезный
Александр, здравствуйте! Подскажите пожалуйста, какова должна быть минимальная температура масла в АКПП для начала движения? Спасибо!
А как Вы эту температуру узнаете? На панели приборов отображается температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров.