Привет🤝Это Ярик😁спасибо за добрый отзыв о моём канале! Запомни ещё одну хитрость и никогда не будет никаких ударов в трансмиссии, при выжиме сцепления во время переключения передачь в мкпп ПОСЛЕ того как включил последующую передачу и начал ОТПУСКАТЬ педаль сцепления в моменте хода педали сцепления когда начинается плавное соединение двигателя с трансмиссией ОБЯЗАТЕЛЬНО делай в этом месте хода педали КРАТКОВРЕМЕННУЮ ЗАДЕРЖКУ на долю равную примерно пол секунды!!! Тем самым ты обеспечишь долгую жизнь трансмиссии, сцеплению и никаких ударов и стуков у тебя не будет!!! И Нива будет служить долго и счастливо👍👍👍Подписался на Твой канал🤝Молодец! Продолжай! У тебя всё получится👍👍👍👍👍Будет ТВОЙ СТИЛЬ и опыт👍👍👍👍
На 100% согласен, так и есть! Даже удивительно насколько точно описали. Ещё один момент заметил для себя, очень вялая реакция на педаль газа в самом начале её хода, особенно заметно, когда с другой машины пересаживается. Т.е., если на другой машине я равномерно работаю педалями, то на ниве газом чуть раньше надо начинать работать.
Удивительно, по тому как изъясняется этот парень такое ощущение что он из советского союза, сейчас за молодёжью такой культуры речи не наблюдается. Молодец!
В целом согласен. Плавная работа сцеплением, это единственное средство. Вообще машина дарит приятные моменты, когда едешь неспеша. Что касается "недураков на заводе". Владею нивой тревел. Та же шнива. Косяки те же. Посмотрел на канале "Евгений Николаевич" ролик, где он наглядно, под машиной, доказывает что проблема в диске сцепления, со свободным ходом. Никаких люфтов на новой машине НЕТ. Это означает, что кто то на заводе, заказал валео, потому что тупо дешевле. И можно положить себе на карман премию. Вот и все. Это касается всего. Лопающиеся расширительные бачки, текущее из под крышки двигателя масло. Все на этом автомобиле заедает. Кпп, рк, все замки и ручки. За рубежом, такую машину, не выпустят за ворота. О чем это говорит? Всем плевать! Как правительству (да да, именно правительство может установить стандарты качества, и наказывать за их несоблюдение), так и верхушке завода, тем более. Завод возглавляют жадные, подлые, презирающие нас особи. Вот так.
@@4x4_and_adventures. Вот тут ты глубоко и непростительно ошибаешься! Рыночная экономика в первую очередь предполагает свободный рынок! И частную собственность на средства производства. И где у нас свободный рынок? Иномарки обложили космическими пошлинами сборами и тд. Китайцев продают по 3ной цене. Завод АвтоВАЗ управляется напрямую из Минтранса РФ. Никогда в РФ не будет нормальных машин.
Наконец-то! Единственный, кто сказал действительно толковую вещь. Я купил Ниву в июле этого года. Через месяц езды тоже пришёл к этому же выводу. Переключаюсь на 3000 оборотов. Стуков нет. Сцепление плавнее. Молодец! Удачи!
@@АндрейБелобров-я2й Какая ивека!? Не несите ерунду, там двухрядники стоят давно уже с завода - то же ивеко, только для нивы. И как вообще ступичные подшипники должны помочь при переключениях - там люфты в трансмиссии, а не в ступицах.
Ждал конца видео затаив дыхание, думаю ну как же избавиться от этих стуков и всё зря. В новых нивах стуки из-за погано собранной раздатки. Свободный люфт ведущего фланца до четверти оборота с характерными стуками в конце движения. Что я только не делал, и педали и плавно и резко, и датчик сцепления крутил, и даже к дилеру ездил, выслушал прогон про то, что это нива, что вы хотите, так и должно быть вы что, там же куча сочленений. А потом я включил блокировку и о чудо всё стуки ушли, тут у меня закралась подозрение кто всему виной. Потом я снял раздатку и увидел эти ебе@шие люфты. Купил новый диф на 4 сателлита от авт, поставил и огромный стук ушёл, но маленький щелчок всё таки остался. Я думаю это люфт в районе ведущего вала там где переключение передач, или между шестернями. В общем эти стуки это брак, это не нормально и ни какими тыщами оборотов это не лечиться, нужно перебирать раздатку и собирать её из нормально штампованных деталей с правильными допусками и посадками. Вот так.
Все по делу сказал! Я по началу тоже ездил и переключался на 2500 примерно, уж оч не любил вой мотора. А когда посмотрел видео так скажем ОЛДов-ниваводов - где они хорошо крутили обороты, тоже решил переключаться на 3000+. Каково было мое удивление - стуков тоже стало меньше, а еще - передачи включались очень хорошо и четко, без закусываний.
Так эти люди кто переключаются на 2к оборотов и ускоряются со скоростью черепахи потом кричат что ниве мощности не хватает и что она слабая. От 3 до 5 если крутить с 1 по 3 передачу едет не хуже обычной легковой. Сейчас зимой пока все на моноприводе со светофора ускорятся я от них улетаю до следующего светофора😄
Спасибо за подписку! Данный формат заходит не всем. Никакого монтажа, красоты. Но лично я сам люблю слушать такие ролики на фоне на работе например или чтобы узнать что-то новое для себя. По зиме разнообразия в роликах будет не много, а вот весной начнется рыбалка и поездки по красивым местам.
@@4x4_and_adventures Всем ниводам ("старых НИВ") респектище! На вас держится промышленность. Сам хочу НИВУ, но держусь... Если бы каждый придержал свои хотелки= упали бы продажи= снизили цену=задумались о качестве сборки, материалов, запчастей. Такое ощущение, что рассказал сказку.... Ну, получается, что сказку(. Ведь пойдет в магазин, купит = ну а что, выбора нет, надо брать, лучше две, в идеале три. Цена и качество регулируется потребительским спросом, спрос в свою очередь формируется - налогами на "лошади", ценами на иномарки, санкциями в конце концов, которые в свою очередь вызваны "ошибками" тех за кого голосовали. Ну , после 50 потребует ремонта. после 70 еще вложений, после 100 надо будет скрутить пробег чтобы как-то продать.... это наш выбор - Россияне! С наступающим)
С трансмиссионными ударами лучше всего бороться выравнивая частоты вращения валов и двигателя одновременной работой газа с плавной работой сцеплением. Это самое главное. Момент можно поймать и на оборотах ниже 3000, просто на 3000 это сделать легче. На блокировке езить 80 нельзя. На таких скоростях важно чтобы дифференциал очень быстро и динамично отрабатывал разницу в частоте вращения мостов! В этом вся фишка езды на двух мостах со скоростями до 140кмч. Если этого не будет, будет повышеннная нагрузка на всю трансмиссию и движок из-за постоянного динамического подтормаживания двигателя дифференциалом и как следствие - возможность заноса. Поэтому только 40-50кмч. А так - очень полезный канал, отличная речь и позитив в изложении! Так держать!
абсолютно согласен. Если не ошибаюсь, про скорость я отвечал кому-то в комментариях, поскольку доказывали, что можно переключаться на большой скорости, а я говорил, что стоя на месте и не более 5 км\ч, а ехать с блокировкой там где можно ехать быстро (тоесть где есть нормальная дорога) мне кажется в принципе глупостью. Руководство по эксплуатации ограничивает скорость с заблокированным дифференциалом то ли 40 то ли 60 км\ч
Добрый вечер, уметь подлавливать карданы на ниве, это дано не всем! Также ездить на любых оборотах в натяг! Оч важные вещи приходят с годами владения нивой!
Вот вам совет:Всё намного проще,выжал сцепление включил передачу(в движении с 1й на 2ю,и тд.)отпустил сцепление(и неважно резко или плавно отпускаешь педаль,и неважно какие обороты двс)самое главное нажимать педаль газа только после того, как отпустишь сцепление,(секундная пауза), то есть трансмиссия выбрала зазоры,и нажимаем газ!И ничего не надо менять,ни сцепление,ни масла,ни подшипники!Менять надо стиль вождения,увы нива легенд это старая военная техника,раньше вот так,как я описал,учили ездить.Попробуйте и у вас всё получиться.Удачи!
Это увы не работает. При сбросе газа подача топлива на форсунки отключается. Машина начинает кивать и тормозить мотором. Особенно заметно на низких оборотах или в пробках. 1 кивок при отпускании и 2 кивок на разгоне. На стоке газ нужно придерживать, подводить сцепление быстро плавно. Лучше крутануть мотор и сразу подводить сцепу чем включить на спаде.
Автор видео назвал хорошие каналы про нивы, полезные. Я например на канал Нива Ярика просто подсел, очень много полезной информации для себя услышал. Хотя сам езжу только на нивах уже 10 лет. Но у него просто кладезь информация и советов. Посмотри не пожалеешь.
Все правильно говоришь. Переключать надо когда машина уже набрала накат, не в натяг. Можешь попробовать под горку попробовать переключить, сможешь на более низких оборотах без удара переключить. Посмотри видео кайф движения вроде называется там Марат хорошо показывает как нужно ездить.
Кстати тоже обратил внимание на это с месяц назад. У меня вибрация началась на 3 тыс., промвал бить начал и поэтому подсознательно стал переключаться раньше, удары стали очень назойливыми. Стал дотягивать до 3+ тыс. удары сошли на нет. 👍
Ага, всë там поменять и всë равно будут стуки.))) Здесь смысл в том, чтобы при переключении обороты до холостых не падали. В идеале - соответствовали скорости, на которую переключился. У меня на Тревеле тоже стуки. Сцепление надо нажимать чуть раньше, чем полностью отпустишь газ. Переключился - и теперь уже газ чуть раньше нажать, чем отпускать сцепление. Но пока трансмиссия после стоянки непрогретая, стуки всë равно будут (ну у меня, по крайней мере, - хоть уписайся). Но потом это работает. Машина как пластилиновая становится. Ролики Ваши очень приятно смотреть. Хоть у меня и не 3Д.👍
Посмотрел этот ролик вспомнил как купил свою , все кругом орали,, дурак, купил гавно, итд так вот тоже переключался с ударами итд скажу кратко просто нужно принаравиться, привыкнуть понять автомобиль полюбить его, и коротко про канал молодец продолжай, все ясно и главное кратко!))))
Привет! Всем! Впеорвые сегодня, решил посмотреть, мне понравилсь! Молодец! Парень просто молодец, есть всё. То чего нет у современной молодежи! У современной молодежи, такое ощущение, что, мозгов вообще нет, у парня, зорошие задатки, не зазнается, будет всё хорошо! Продолжай в том же духе! Мне 62, я как и ты, учусь, ездить на Ниве! 😅За рулем с 1979 года😂ездить на машинах начал, даже не помню с какого года. Как ноги, с трудом достовали до педалей, а снова учусь! Хотя, Нивой владкю вторй год! Недавно, начались удары в трансмиссии, что-то делаю не так всё проверил всё в норме.век живи, век учтсь!
Называется держать "натяг". Чуствовать механизм, машину, самолёт это редкое качество даётся не многим. Тебе повезло - сможешь управлять любой техникой!
Всё правильно! Эти движки любят обороты! Ты при этом не только трансмиссю бережёшь, но и двигатель, т.к. он лучше смазывается и работает в нужном ему режиме, экономя тем самым топливо!
Нива тревел,переключаю передачи быстро без стуков,главное в момент подхода сцепления немного нажать на газ чтобы в момент жосткого сцепления двигатель давал тягу трансмисии ,при этом не выбираются люфты в трансмисии и нет стуков,со временем делаешь это на автомате и даже не замечаешь.
Спасибо Вам за видео! Да вы очень прав для "стук" при переключения передач......вот ето в результате так называемых суммарные люфты в трансмиссии на Ниве Вот ето я вам решил написать потому что я любитель Ниву и у меня есть 2124 М 2017 год выпуска.....купил новую и сейчас у меня пробег 40 000 км У нас нет мастерских каторые делает ремонт Ниве или просто не хочется заниматься с ним Пришлось поменять сальник коробки передач в сторону раздатки и тогда начал проблем у меня а именно когда свалили пром вал никто не отметил где стоят он а ето обязательно и когда собрали начались вибрации..... бешеные .....просто они говорили что это так Пришлось купить новы пром вал родной а очень дорогостоящим примерно 200 евро у нас нашол токарь и центровал снова потому что заводская настройка не нравилось поставил и сейчас всё отлично А стук при переключении передач почти изчез ......вот за то разказвал вот етую историю потому что пришлось сам учиться и сделать всё........С уважением!
Что бы избежать стуков, я при переключении, выжимая сцепление придерживаю педаль газа. Что бы более плавно снимать крутящий момент. И да, чем выше обороты переключение происходит тише и мягче.
@@4x4_and_adventures Там нет пробуксовки. сцепление выключается с той же скоростью. А вот обороты движка иногда подпрыгивают. Кажется со стороны, что за рулем сидит ученик.
@@4x4_and_adventures В грязи и снегу сцепление нужно включать быстро. Это кнопка. Все остальные рекомендации обычно к переднеприводным машинам легковым у которых есть накат.
@@4x4_and_adventuresвсю жизнь ездил с под газовой , так учил дед таксист , в ссср всех кто учился в автошколах так и учили ездить , выравнивать обороты коробки и двигателя . 22 года за рулем .
Нива легенд 2022 года, такая же беда была с трансмиссионными ударами и на холодную утром после запуска двигателя начинала троить пока не заглушишь и опять не запустишь, в итоге оказалось что прошивка признана заводом как бракованная, залили другую прошивку и о чудо, удары прошли почти полностью, лишь изредка бывают и не сильные, машина стала ехать эластично. С переключениямм на 3 тысячах полностью согласен, только так и можно было ездить до перепрошивки
Я был на тест драйве нива трэвл и сначала за рулем ехал продавец из салона лады и в этот момент я обратил на эти удары при переключениях. Потом сам ехал за рулем и ниразу ударов не было, все мягко переключалось. Странно. Я мотор и не крутил. Первый раз за рулем нивы был. Подвеска у трэвэл класс! Мягенькая.
Ох. Мне один знакомый 2 месяца ныл, что нива не машина не едет, не разгоняется. А по мне так едет не хуже калины. А по каше снежной так и вовсе увереннее переднего привода)
А я вот сегодня заметил (но понаблюдаю ещё), что если после выжима педали сцепления задержаться на 1-2 сек с переключением рычага КПП, то процесс перехода с передачи на передачу проходит мягче и, кажется, без стуков. До этого сколько ездил на разных машинах, выработалась привычка переключать передачи СРАЗУ после выжима сцепления, а вот с Нивой, видимо, надо изменить своей привычке. Но, я уже говорил, что нужно ещё поездить и понаблюдать за поведением машины при переключении передач с маленькой задержкой после выжима.
Возможно вам это поможет. Но лично у меня стук наблюдается в том числе в момент нажатия на педаль. Так что даже нажимать нужно очень аккуратно и желательно на средних оборотах. Как выяснил для себя, работает закономерность чем выше обороты, тем быстрее можно нажимать на педаль
Хороший канал, сам катаюсь на нивах лет 20 нравится эта машина, по поводу стуков трансмиссии от тепловых зазоров не уйдёшь,но если поменять прошивку на евро 2 и на 95 бензине то переключение передач становится без ударов, из-за изменения впрыска, подачи воздуха обороты падают медленнее, удары ушли, машина становится шустрее, лошадей не добавляет но динамика и плавность хода заметно меняется в лучшую сторону. Но увы,машина новая на гарантии просто так не влезешь но и принцип работы новой нивы отличается.
А что вы обсуждаете? Можно узнать? Как связаны между собой впрыск, динамика, мощность и удары при переключении передач ? Число механический процесс? Крутящий момент двигателя передаваемый на распредвал зависит от оборотов, а не от качества топлива по моему?
Да, всё так. Немного добавлю. Чтоб стука не было, важны обороты выключения сцепления и его включения при переключении на передачу повыше. Когда идёте в гору нужно переключаться на 3500 или даже 4000.
Можно переключать на оборотах в три тысячи или можно привыкнуть играть газом, вовремя в момент отпускания сцепы добавлять газу, когда привыкнешь будешь нивелировать удары
Хм, верно. От 2000 до 2500 переключаю, специально посмотрел.Если чего, 4-я Нива за 7 лет. Понравился Трэвл с переключением. Работает кисть, а не все тело. Поставил и в нынешнюю Легенду. В сочетании с фанерным подлоклтником - удобнее в разы. Да, к 20- 30 тысячам вся трансмиссия подразболтается и прибавятся шумы трансмиссии. Лечится тихими рычагами или шапкой на них и использованием ам по прямому назначению и осознанию гениальности конструкторов той страны:) Позволит прощать ее кондовосьь. После 50 пойдут ремонты, к 70 попытки тюнинга иметь комфортный автомобиль на повседнев, к 100 она уже может быть опасна на трассе и зацветет бурно. Подписался :) Встретимся на дороге.
"На заводе работают не дураки".. Ты серьезно?... На заводе не осталось инженеров (как и во всей России), одни лишь эффективные менеджеры!! А у них цель одна - сделать дешевле, продать подороже и конечно не забыть про себя, начисляя огромные бонусы! Вместо того, чтобы модернизировать авто технически, они придумывают различные комплектации, цвета обивок и дисков колес и т. п. , не забывая каждый раз повышать цены- конкуренции нет, все равно купят!!! Правильно выше написали - вы учите других ездить на изначально бракованных автомобилях!!! Вам скоро от велосипеда педали туда поставят и вы будите усераться и доказывать, что нива отличный автомобиль, просто нужно ноги подкачать, что бы педали правильно крутить)...
@@4x4_and_adventures в 72 году это был автомобиль!!!, а сейчас "это" бракованное недоразумение.. И кстати не было таких страшных трансмиссионных ударов, которые почему-то сейчас на новом авто считается нормой!
Ранее уже писал, что это не норма. Но с тех пор есть новости, Диск сцепления заменил, совместно с дилером, нашлись всё же адекватные люди. Проверено на себе, убрал диск сцепления с демпфером холостого хода и всё супер, быстро переключаюсь или медленно , да без разницы как, всё супер. Теперь переключения, как и должны быть, так же как на предыдущих моих нивах, так же как на любой другой машине, без стуков. Есть конечно новые бонусы которые начал слышать убрав те стуки при переключениях, гремит передний мост, скорее всего не правильно отрегулирована главная пара, а так же грякают сателлиты дифференциала раздатки. Машине всего 1600 км , а набор заводских недоработок просто ужасает.
Здравствуйте когда купил Ниву меня раздражали эти удары трансмиссии но я нашел оптимальный вариант при отпускании сцепления не трогаю педаль газа как только пошло сцепление тогда начинаю добавлять обороты машина немного притормаживает но нет этих ударов переключаюсь на 2500об
Тоже с нова трэвел стуки при переключении, закже заметил что при 3 тысячах плавнее без (меньше) стуков. Но вот что заметил стуки особо сильные это при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 (но уже меньше) а потом практически нет стуков. Небооьшо стучек есть даже когда газ добавляешь (когда уже стопроцентов сцепа отжата и передача включена) явно зазоры люфты имеются. Еще заметил сейчас так делаю-переключаюсь нажимая сцепление не до конца а буквально чуть чуть, очень быстрые переключения тогда получаются, и динамика нивы в принципе устраивает (пересел с турбодизеля и удручен отсутствию тяги). А если переключаться с 1 на вторую выжимая полностью да еще газ не сбросив тогда жесть получается
Есть ещё один вариант переключаться после сброса газа тоесть на передаче сбрасываешь газ потом переключаешся и плавно доболяешь неудобно но если привыкнешь ни каких ударов не будет
Вот уже 8 лет езжу на ниве 86года, после первого ремонта и настройки ходовой ни одного стука, ударов, вибрации не слышал. Весь ремонт делаю исключительно сам. За этой машиной ухаживать надо, а не менять все подряд и будет всё ок.
Особенно это характерно для возрастных водителей. У моего тестя при езде внатяг с прицепом цепь слетела, гидронатяжитель печально известный натяг не дал, клапана загнуло. Он на тракторе пол жизни отработал, привык на холостых двигаться. И таких водил у нас много, обороты свыше 3000 у них панику вызывают
Общался со многими людьми. меняли это валео на сакс ничего не изменялось, потом меняли приводы, тот же результат. Делали дополнительный кронштейн на раздатку опять одно и то же@@ivankopsyaev4644
Главное, что на любой другой машине не нужно выжидать определённые обороты, скорость и по 10 секунд переключаться, едешь и кайфуешь, на ниве куча но...
У меня шнива 17 года , менял карданы - поставил на крестовинах , стуки не ушли . Поставил четырёх саттелитные дисковые дифференциалы ( самоблоки от АВТ с преднатягом 4 ) , все 3 . Машину не узнать , никаких стуков пинков
Я на разных оборотах ререключаюсь начиная с 2000. Сцепление выжимаю не до конца отпускаю плавно и довольно быстро с одновременным добавлением газа и стуков нет С 2000-2200 это по ситуации, допустим в городском потоке, зачем рвать мотор до 3000. Вообше то чем выше обороты тем быстрее износ двигателя.. Для пониженной передачи лучше сделать перегазовку чтобы не было рывков.
Тоже так пробовал. И это помогает, но зачем насиловать двигатель низкими оборотами, когда он заточен под промежуточные значения, а максимальный крутящий момент на 214 движке и вовсе на 5000
@@4x4_and_adventures я же сказал что по ситуации. Если городской поток движется со скоростью 20 км в ч не вижу смысла ехать на первой передаче на 3000 об. Я еду на второй 2000-2200. По прямой для нивы это не нагрузка.
@@4x4_and_adventuresчтобы не было ударов нужно просто не уронить обороты двигателя, то есть уровнять обороты двигателя и фактической скорости автомобиля. Специально крутить до 3000 постоянно нет никакой необходимости. У меня нива уже 56000 за 2,5 года пробежала. Двигатель работает идеально. Масло не жрёт, давление масла в порядке.
Я по другому делаю, наоборот в момент нажатия сцепления чуть с задержкой отпускаю газ. И ударов нет. Это на шниве. На обычной ниве ударов практически не было. Возможно из-за более длинного промвала на шниве, но это не точно)
С пару недель вынужденно держал обороты порядка 2500, ибо датчик детонации моросил и при 2600 выдавал ошибку с уходом в защиту по УОЗ. Вообще не представляю, как в повседневной жизни можно так недокручивать мотор. Ехать невозможно, особенно с прицепом.
То же переключал на повышенных оборотах, пока не взялся регулировать датчик положения педали сцепления, а потом и заменил его. После чего удары в трансмиссии практически исчезли
Не парься. Два года езжу на Ниве в динамичном, если можно это так назвать 😂, режиме и не волнуюсь по этому поводу. Просто давно сделал скидку, что это машина 1995 года, но а не 2015, как по паспорту. У тебя ситуация аналогичная, просто салон другой) Что до завода не дураков, то за столько лет можно было хотя бы раздатку модернизировать. Имхо
Всем привет, на шевике поставил в раздатку ВАЛ(не путать с приблудой которая на рк прикручивается) для отключения переднего моста от иж техно. Ударов нет совсем, шумов меньше, накат лучше, а где нужно 4на4 включаю. Не убеждаю, не доказываю, личный опыт и мнение, минусы тоже есть.
@@4x4_and_adventures Зазоры в переднем мосту и в заднем есть, а диференциал в раздатке их сумирует. А вот этот вал от иж техно он ставится вместо диференциала раздатки. Но есть мнение что передок отключать на нивах нельзя, так как рулевое, угол кастор, сделаны с завода с учётом ведущей оси. Лично я три года езжу так, минусов не заметил.
Расход топлива тоже вроде меньше, если на 3000 ездить. Но шум... И раздражают трансмиссионные удары при медленной езде в пробке, когда то сбрасываешь на нейтралку, то включаешь первую. Тут уже обороты не помогут.
На Ниве действительно есть проблема с диском сцепления, точнее, с демпфером холостого хода. Болтается вокруг него сам диск и стучит. К сожалению, это присутствует. Недавно купил Ниву, столкнулся с этим. Конечно, имея опыт, приноровился, но это неудобно. Особенно, когда начинаешь движение и нужно резко сбросить ход, сразу этот стук. После нулевого ТО планирую заменить сцепление для удобства.
Хлопцы, танцы с оборотами помогают, но не решают проблему чудовищно жесткого и несбалансированного по пружинам сцепления. Лечится хорошим мягким диском. Раз и навсегда. Жесткое (жестокое) сцепление ставилось на Ниву, чтобы не буксовало даже при буксировке ж/д вагона, и главное - чтобы скрыть 100% брак по пружинам...
Увы, пружины необходимой для этой трансмиссии жесткости, в бюджетном исполнении просаживаются, образуют зазор. В купе с бюджетными фрикционными накладками такое сцепление вообще оторва. Как всучить потребителю брак, чтобы он не жаловался - поставить каменные пружины... А то что фрикционы подлипают, и машина трясется - так вы обороты давите больше, шустрее тронетесь, и резонанс не успеете почувствовать... Эта же фигня и на переднеприводных зубилах: без 3000 оборотов зубило трясется. Ставим хотя бы диск человнческий - и машинка трогается мягко, хоть на 1800
Хотел бы у вас уточнить, не стуки, а наверное вы говорите про удар в карданах при переключении? Правильно? Да вы правы, на более высоких оборотах двигателя этих ударов нет. И ещё, сцепление реально на ниве надо отпускать плавнее, чем на других обычных автомобилях. Причём приучать себя к этому надо сразу, а не когда появятся удары и будет разбита трансмиссия.😊
По поводу ударов, в трансмиссии! Мой друг! Он, Гений! И профессор авто наук, посоветовал поменять смазку! В коробке, раздатке и мосту!!! И он прав. Я всегда ездил на Ьад 17,в морозы она очень густая, и не смазываются шестер ни, вот и удары, плюс стиль езды! Кто вообще утвердил, что за профессор! 3000 оборотов? 😅
На Ниве Шевроле поменял ступичные на ивеко и забыл про эти удары. Сам не ожидал. Залей в трансмиссию хорошее масло с добавкой эстеров и нитрида бора или Форума. Очень будешь удивлен
@@НаильБикмурзин-э3н На озоне летом покупал кулаки поворотные 2 шт с установленными в них подшипниками Ивеко и с ними в наборе ступицы усиленные идут 15 т за все. Волгаавтопром
Нива машина волшебная! У кого-то удары исчезают от замены передних ступичных, у кого-то с доработкой дроссельной заслонки. Хотя эти вещи напрямую с трансмиссией не связаны. Волшебство, не иначе... 🤔
Странно это всё, у меня нива урбан 2018 года выпуска, никаких трансмиссионных ударов нет, а вот недавно прокатился за рулем на новой тревел там жесть вообще)
Тоже обратил внимание. У меня была Нива21214 12 года и такого не было. Уже на 10 году эксплуатации появился люфт ПРМ, который устранил мне спец .И опять всё окей А купил нынче новую, так там люфт изначально большой.
Всем привет! Напрягала эта проблемка! Переделал педаль газа (электронная) и стало комфортней! Инфы по переделке и настройке много на просторах! Пружину не убирал а подложил резинку (смотрите в весте парень переделал) и настроил лапку которая ходит по шкале! Газ стал подхватывать сразу и стуки перестал замечать!!! У кого есть руки и логическое мышление разберутся!!!
Взял инжекторную Ниву, на смену карбюраторной. Коробка и там и там 5ступка, но на инжекторе задолбали удары при переключениях, такого на карб. ниве никогда не было.
Затягивать мотор плохо минимум 3 тыс оборотов для нивы 3500об норм вазовский мотор затягивать вредно нужны обороты и тяга лучше. А на 4 передачи ехать 40 кмч это износ распредвала и отсутвие тяги
Как я понял автор советует делать по сути дела перегазовку, как на многих машинах середины прошлого столетия. Мне думается приятнее купить Русо-Балт, начала века, на нем работа со сцеплением будет видимо куда более интересна.
Посмотрел видео и понял, что парень в ниву играется, купил её для зимнего города и глупости всякие говорит про подлавливание кардана и ещё чего-то в трансмиссии))). Почитал комментарии и совсем расстроился. Народ прекратите ловить что-то там в трансмиссии нивы))) В Нивах с 2022 года устанавливают диск сцепления с ДХХ(демпфер холостого хода, устанавливался на Весте с роботизированной кпп). Всё решается заменой указанного диска на деталь без ДХХ. Сам поменял на прошлой неделе и случилось чудо, нива стала комфортным авто. Ещё раз повторюсь перестаньте ловить трансмиссию в ниве))) А автору видео совет - нива для бездорожья и в городе неудобное авто.
Ну когда это единственная машина хочешь не хочешь, а по городу тоже ездить надо. Я не из тех людей, кто готов потратить миллион на то, на чем будешь ездить раз в пол года. Для меня эта машина универсальная и на работу ездить и на рыбалку и в другие города
попросил человека который прошивает авто, сделать такую прошивку у которой обороты двигателя при переключении сразу не падают а чуть с задержкой. взял он за основу новую прогу е2, допилил, и забыл я про удары, и машина поехала намного комфортнее. не надо думать и мучаться как переключать, как сцепление нажимать, отпускать
Привет🤝Это Ярик😁спасибо за добрый отзыв о моём канале! Запомни ещё одну хитрость и никогда не будет никаких ударов в трансмиссии, при выжиме сцепления во время переключения передачь в мкпп ПОСЛЕ того как включил последующую передачу и начал ОТПУСКАТЬ педаль сцепления в моменте хода педали сцепления когда начинается плавное соединение двигателя с трансмиссией ОБЯЗАТЕЛЬНО делай в этом месте хода педали КРАТКОВРЕМЕННУЮ ЗАДЕРЖКУ на долю равную примерно пол секунды!!! Тем самым ты обеспечишь долгую жизнь трансмиссии, сцеплению и никаких ударов и стуков у тебя не будет!!! И Нива будет служить долго и счастливо👍👍👍Подписался на Твой канал🤝Молодец! Продолжай! У тебя всё получится👍👍👍👍👍Будет ТВОЙ СТИЛЬ и опыт👍👍👍👍
Привет, Ярик! Не ожидал. Спасибо за очень ценные советы. Рад видеть на своем канале! 🤝
На 100% согласен, так и есть! Даже удивительно насколько точно описали. Ещё один момент заметил для себя, очень вялая реакция на педаль газа в самом начале её хода, особенно заметно, когда с другой машины пересаживается. Т.е., если на другой машине я равномерно работаю педалями, то на ниве газом чуть раньше надо начинать работать.
Поднял давление в рампе и все удары ушли
@@СергейАлехин-г8е как поднял?
Ярослава, девочка наша, ты и сюда плакать пришла?
Удивительно, по тому как изъясняется этот парень такое ощущение что он из советского союза, сейчас за молодёжью такой культуры речи не наблюдается. Молодец!
Спасибо
шапку на «петушок» сменить и норм.
Медная смазка(Серёга) классные ребята!
А, разве в советском союзе, не матерились? Маргиналов было, в достатке.
Поэтому он и выбрал машину из советского союза чтоб соответствовать статусу 😊
В целом согласен. Плавная работа сцеплением, это единственное средство. Вообще машина дарит приятные моменты, когда едешь неспеша. Что касается "недураков на заводе". Владею нивой тревел. Та же шнива. Косяки те же. Посмотрел на канале "Евгений Николаевич" ролик, где он наглядно, под машиной, доказывает что проблема в диске сцепления, со свободным ходом. Никаких люфтов на новой машине НЕТ. Это означает, что кто то на заводе, заказал валео, потому что тупо дешевле. И можно положить себе на карман премию. Вот и все. Это касается всего. Лопающиеся расширительные бачки, текущее из под крышки двигателя масло. Все на этом автомобиле заедает. Кпп, рк, все замки и ручки. За рубежом, такую машину, не выпустят за ворота.
О чем это говорит? Всем плевать! Как правительству (да да, именно правительство может установить стандарты качества, и наказывать за их несоблюдение), так и верхушке завода, тем более. Завод возглавляют жадные, подлые, презирающие нас особи. Вот так.
Рыночная экономика)
@@4x4_and_adventures. Вот тут ты глубоко и непростительно ошибаешься!
Рыночная экономика в первую очередь предполагает свободный рынок! И частную собственность на средства производства.
И где у нас свободный рынок? Иномарки обложили космическими пошлинами сборами и тд. Китайцев продают по 3ной цене.
Завод АвтоВАЗ управляется напрямую из Минтранса РФ.
Никогда в РФ не будет нормальных машин.
А где вы видели автомобиль без перечисленых недостатков по такой цене?)
Согласен с вами@@Robin00770
Наконец-то! Единственный, кто сказал действительно толковую вещь. Я купил Ниву в июле этого года. Через месяц езды тоже пришёл к этому же выводу. Переключаюсь на 3000 оборотов. Стуков нет. Сцепление плавнее. Молодец! Удачи!
Спасибо. Взаимно
Ивеко ставьте ступичные и переключайтесь на любых оборотах без ударов
@@АндрейБелобров-я2йпричём тут ступичные подшипники,или я чего-то не понимаю?можно поподробнее
@@АндрейБелобров-я2й Какая ивека!? Не несите ерунду, там двухрядники стоят давно уже с завода - то же ивеко, только для нивы. И как вообще ступичные подшипники должны помочь при переключениях - там люфты в трансмиссии, а не в ступицах.
@@АндрейБелобров-я2йтам и так ступичные нерегулируемые, с завода)
От манеры и стиля речи, просто кайф 👍👍 Как же не хватает в интернете и на тв такой подачи материала. Просто глоток свежего "воздуха" звука.
Ждал конца видео затаив дыхание, думаю ну как же избавиться от этих стуков и всё зря. В новых нивах стуки из-за погано собранной раздатки. Свободный люфт ведущего фланца до четверти оборота с характерными стуками в конце движения. Что я только не делал, и педали и плавно и резко, и датчик сцепления крутил, и даже к дилеру ездил, выслушал прогон про то, что это нива, что вы хотите, так и должно быть вы что, там же куча сочленений. А потом я включил блокировку и о чудо всё стуки ушли, тут у меня закралась подозрение кто всему виной. Потом я снял раздатку и увидел эти ебе@шие люфты. Купил новый диф на 4 сателлита от авт, поставил и огромный стук ушёл, но маленький щелчок всё таки остался. Я думаю это люфт в районе ведущего вала там где переключение передач, или между шестернями. В общем эти стуки это брак, это не нормально и ни какими тыщами оборотов это не лечиться, нужно перебирать раздатку и собирать её из нормально штампованных деталей с правильными допусками и посадками. Вот так.
Все это херня. Оборотов больше. Сцепление плавнее. И не надо сыпать техническими подробностями
Все по делу сказал! Я по началу тоже ездил и переключался на 2500 примерно, уж оч не любил вой мотора. А когда посмотрел видео так скажем ОЛДов-ниваводов - где они хорошо крутили обороты, тоже решил переключаться на 3000+. Каково было мое удивление - стуков тоже стало меньше, а еще - передачи включались очень хорошо и четко, без закусываний.
Благодарю душевно за видео. Очень интересное наблюдение. Продолжайте делиться опытом. Новичкам это нужно.
Спасибо
Молодец! Продолжайте делиться опытом. Новичкам это нужно.💯💯💯💯
Спасибо
Ты прав на 100%. Я тоже заметил, что переключать передачи с низшей на высшую нужно по достижении не менее 3к оборотов двигателя. Так что всё верно!
Так эти люди кто переключаются на 2к оборотов и ускоряются со скоростью черепахи потом кричат что ниве мощности не хватает и что она слабая. От 3 до 5 если крутить с 1 по 3 передачу едет не хуже обычной легковой. Сейчас зимой пока все на моноприводе со светофора ускорятся я от них улетаю до следующего светофора😄
Смотрю уже третий ролик за час! Спасибо за ролик. Подписка! Хоть и нет нивы, езжу на ларгусе и 2104. Хочу ниву купить для зимы.
Спасибо за подписку! Данный формат заходит не всем. Никакого монтажа, красоты. Но лично я сам люблю слушать такие ролики на фоне на работе например или чтобы узнать что-то новое для себя. По зиме разнообразия в роликах будет не много, а вот весной начнется рыбалка и поездки по красивым местам.
@@4x4_and_adventures Всем ниводам ("старых НИВ") респектище! На вас держится промышленность. Сам хочу НИВУ, но держусь... Если бы каждый придержал свои хотелки= упали бы продажи= снизили цену=задумались о качестве сборки, материалов, запчастей. Такое ощущение, что рассказал сказку.... Ну, получается, что сказку(. Ведь пойдет в магазин, купит = ну а что, выбора нет, надо брать, лучше две, в идеале три. Цена и качество регулируется потребительским спросом, спрос в свою очередь формируется - налогами на "лошади", ценами на иномарки, санкциями в конце концов, которые в свою очередь вызваны "ошибками" тех за кого голосовали. Ну , после 50 потребует ремонта. после 70 еще вложений, после 100 надо будет скрутить пробег чтобы как-то продать.... это наш выбор - Россияне! С наступающим)
С трансмиссионными ударами лучше всего бороться выравнивая частоты вращения валов и двигателя одновременной работой газа с плавной работой сцеплением. Это самое главное. Момент можно поймать и на оборотах ниже 3000, просто на 3000 это сделать легче.
На блокировке езить 80 нельзя. На таких скоростях важно чтобы дифференциал очень быстро и динамично отрабатывал разницу в частоте вращения мостов! В этом вся фишка езды на двух мостах со скоростями до 140кмч. Если этого не будет, будет повышеннная нагрузка на всю трансмиссию и движок из-за постоянного динамического подтормаживания двигателя дифференциалом и как следствие - возможность заноса. Поэтому только 40-50кмч.
А так - очень полезный канал, отличная речь и позитив в изложении! Так держать!
абсолютно согласен. Если не ошибаюсь, про скорость я отвечал кому-то в комментариях, поскольку доказывали, что можно переключаться на большой скорости, а я говорил, что стоя на месте и не более 5 км\ч, а ехать с блокировкой там где можно ехать быстро (тоесть где есть нормальная дорога) мне кажется в принципе глупостью. Руководство по эксплуатации ограничивает скорость с заблокированным дифференциалом то ли 40 то ли 60 км\ч
Добрый вечер, уметь подлавливать карданы на ниве, это дано не всем! Также ездить на любых оборотах в натяг! Оч важные вещи приходят с годами владения нивой!
Вот вам совет:Всё намного проще,выжал сцепление включил передачу(в движении с 1й на 2ю,и тд.)отпустил сцепление(и неважно резко или плавно отпускаешь педаль,и неважно какие обороты двс)самое главное нажимать педаль газа только после того, как отпустишь сцепление,(секундная пауза), то есть трансмиссия выбрала зазоры,и нажимаем газ!И ничего не надо менять,ни сцепление,ни масла,ни подшипники!Менять надо стиль вождения,увы нива легенд это старая военная техника,раньше вот так,как я описал,учили ездить.Попробуйте и у вас всё получиться.Удачи!
Это увы не работает. При сбросе газа подача топлива на форсунки отключается. Машина начинает кивать и тормозить мотором. Особенно заметно на низких оборотах или в пробках. 1 кивок при отпускании и 2 кивок на разгоне. На стоке газ нужно придерживать, подводить сцепление быстро плавно. Лучше крутануть мотор и сразу подводить сцепу чем включить на спаде.
@@Xperiapro33Во первых: Вот так,как раз делать не надо!Во вторых:Топливо в форсунках полностью не отключается,это ошибочное мнение!
Пробовал. К сожалению не помогает все же
Это правильно, и не надо тут выдумывать
Неожиданно для себя очень захотел новую ниву, поэтому такой контент очень интересен для таких как я, нужно больше видео с нивой)
Автор видео назвал хорошие каналы про нивы, полезные. Я например на канал Нива Ярика просто подсел, очень много полезной информации для себя услышал. Хотя сам езжу только на нивах уже 10 лет. Но у него просто кладезь информация и советов. Посмотри не пожалеешь.
@@sergei459l9 да, уже третий день смотрю его видео)
Почему на УАЗ нет такой проблемы как на ниве все также карданы ,валы, раздатка ,а ударов нет и не надо ни каких навыков и подлавниваний.
Все правильно говоришь. Переключать надо когда машина уже набрала накат, не в натяг. Можешь попробовать под горку попробовать переключить, сможешь на более низких оборотах без удара переключить. Посмотри видео кайф движения вроде называется там Марат хорошо показывает как нужно ездить.
Кстати тоже обратил внимание на это с месяц назад. У меня вибрация началась на 3 тыс., промвал бить начал и поэтому подсознательно стал переключаться раньше, удары стали очень назойливыми. Стал дотягивать до 3+ тыс. удары сошли на нет. 👍
Ага, всë там поменять и всë равно будут стуки.))) Здесь смысл в том, чтобы при переключении обороты до холостых не падали. В идеале - соответствовали скорости, на которую переключился. У меня на Тревеле тоже стуки. Сцепление надо нажимать чуть раньше, чем полностью отпустишь газ. Переключился - и теперь уже газ чуть раньше нажать, чем отпускать сцепление. Но пока трансмиссия после стоянки непрогретая, стуки всë равно будут (ну у меня, по крайней мере, - хоть уписайся). Но потом это работает. Машина как пластилиновая становится. Ролики Ваши очень приятно смотреть. Хоть у меня и не 3Д.👍
Спасибо за хороший комментарий
Если рядом с Питером живёшь, приедь на моей прокатиться с диском сцепления айсин от Мицубиси.
@@fufizvinyaj3931 мы говорим про заводское.
Посмотрел этот ролик вспомнил как купил свою , все кругом орали,, дурак, купил гавно, итд так вот тоже переключался с ударами итд скажу кратко просто нужно принаравиться, привыкнуть понять автомобиль полюбить его, и коротко про канал молодец продолжай, все ясно и главное кратко!))))
Продолжай снимать ! Пойду пробовать переключать кпп
Привет! Всем! Впеорвые сегодня, решил посмотреть, мне понравилсь! Молодец! Парень просто молодец, есть всё. То чего нет у современной молодежи! У современной молодежи, такое ощущение, что, мозгов вообще нет, у парня, зорошие задатки, не зазнается, будет всё хорошо! Продолжай в том же духе! Мне 62, я как и ты, учусь, ездить на Ниве! 😅За рулем с 1979 года😂ездить на машинах начал, даже не помню с какого года. Как ноги, с трудом достовали до педалей, а снова учусь! Хотя, Нивой владкю вторй год! Недавно, начались удары в трансмиссии, что-то делаю не так всё проверил всё в норме.век живи, век учтсь!
Называется держать "натяг". Чуствовать механизм, машину, самолёт это редкое качество даётся не многим. Тебе повезло - сможешь управлять любой техникой!
Всё грамотно рассказываешь,молодец толковый малый 🙂👍
Спасибо
Всё правильно! Эти движки любят обороты! Ты при этом не только трансмиссю бережёшь, но и двигатель, т.к. он лучше смазывается и работает в нужном ему режиме, экономя тем самым топливо!
Молодец!!! Я в свое время тоже к этому пришел и всем говорю, то что крутить до 3т надо и тогда будет счастье)
Правильно понимаю , трогаемся набрали 3т ,переключили на 2ю, и т.д., но не будет ли нагрузка на двигатель и перегрев?
Нива тревел,переключаю передачи быстро без стуков,главное в момент подхода сцепления немного нажать на газ чтобы в момент жосткого сцепления двигатель давал тягу трансмисии ,при этом не выбираются люфты в трансмисии и нет стуков,со временем делаешь это на автомате и даже не замечаешь.
Спасибо Вам за видео! Да вы очень прав для "стук" при переключения передач......вот ето в результате так называемых суммарные люфты в трансмиссии на Ниве Вот ето я вам решил написать потому что я любитель Ниву и у меня есть 2124 М 2017 год выпуска.....купил новую и сейчас у меня пробег 40 000 км У нас нет мастерских каторые делает ремонт Ниве или просто не хочется заниматься с ним Пришлось поменять сальник коробки передач в сторону раздатки и тогда начал проблем у меня а именно когда свалили пром вал никто не отметил где стоят он а ето обязательно и когда собрали начались вибрации..... бешеные .....просто они говорили что это так Пришлось купить новы пром вал родной а очень дорогостоящим примерно 200 евро у нас нашол токарь и центровал снова потому что заводская настройка не нравилось поставил и сейчас всё отлично А стук при переключении передач почти изчез ......вот за то разказвал вот етую историю потому что пришлось сам учиться и сделать всё........С уважением!
Человек грамотно изложил свои наблюдения и выводы! 👍
Что бы избежать стуков, я при переключении, выжимая сцепление придерживаю педаль газа. Что бы более плавно снимать крутящий момент.
И да, чем выше обороты переключение происходит тише и мягче.
Пробовал так. Но лишние пробуксовки сцепления не добавляют жизни диску
@@4x4_and_adventures Там нет пробуксовки. сцепление выключается с той же скоростью. А вот обороты движка иногда подпрыгивают. Кажется со стороны, что за рулем сидит ученик.
@@4x4_and_adventures В грязи и снегу сцепление нужно включать быстро. Это кнопка. Все остальные рекомендации обычно к переднеприводным машинам легковым у которых есть накат.
@@4x4_and_adventuresвсю жизнь ездил с под газовой , так учил дед таксист , в ссср всех кто учился в автошколах так и учили ездить , выравнивать обороты коробки и двигателя . 22 года за рулем .
Нива легенд 2022 года, такая же беда была с трансмиссионными ударами и на холодную утром после запуска двигателя начинала троить пока не заглушишь и опять не запустишь, в итоге оказалось что прошивка признана заводом как бракованная, залили другую прошивку и о чудо, удары прошли почти полностью, лишь изредка бывают и не сильные, машина стала ехать эластично. С переключениямм на 3 тысячах полностью согласен, только так и можно было ездить до перепрошивки
Я был на тест драйве нива трэвл и сначала за рулем ехал продавец из салона лады и в этот момент я обратил на эти удары при переключениях. Потом сам ехал за рулем и ниразу ударов не было, все мягко переключалось. Странно. Я мотор и не крутил. Первый раз за рулем нивы был. Подвеска у трэвэл класс! Мягенькая.
Молодец, парняга, сразу разобрался, вникаешь, а то плачутся нежные... Нива не едеет, Нива шумиит....
Ох. Мне один знакомый 2 месяца ныл, что нива не машина не едет, не разгоняется. А по мне так едет не хуже калины. А по каше снежной так и вовсе увереннее переднего привода)
А я вот сегодня заметил (но понаблюдаю ещё), что если после выжима педали сцепления задержаться на 1-2 сек с переключением рычага КПП, то процесс перехода с передачи на передачу проходит мягче и, кажется, без стуков.
До этого сколько ездил на разных машинах, выработалась привычка переключать передачи СРАЗУ после выжима сцепления, а вот с Нивой, видимо, надо изменить своей привычке.
Но, я уже говорил, что нужно ещё поездить и понаблюдать за поведением машины при переключении передач с маленькой задержкой после выжима.
Возможно вам это поможет. Но лично у меня стук наблюдается в том числе в момент нажатия на педаль. Так что даже нажимать нужно очень аккуратно и желательно на средних оборотах. Как выяснил для себя, работает закономерность чем выше обороты, тем быстрее можно нажимать на педаль
Всё верно
Правильные обороты двигателя и умение ползоваться сцепление (а это плавность) и газом
В шевике была такая же особенность. После тюнинга движка главный сказал крутить и я стал крутить. 3-3,5 оборотов при переключении и стуков больше нет.
Езжу на Ладе Весте и тоже стуки были. Тоже самостоятельно дошло, что именно на 3000 передачи переключаются лучше. Без стуков, без дёрганий лишних.
Хороший канал, сам катаюсь на нивах лет 20 нравится эта машина, по поводу стуков трансмиссии от тепловых зазоров не уйдёшь,но если поменять прошивку на евро 2 и на 95 бензине то переключение передач становится без ударов, из-за изменения впрыска, подачи воздуха обороты падают медленнее, удары ушли, машина становится шустрее, лошадей не добавляет но динамика и плавность хода заметно меняется в лучшую сторону. Но увы,машина новая на гарантии просто так не влезешь но и принцип работы новой нивы отличается.
У меня с завода Евро-2 (правда, Тревел), 95-й, и стуки присутствуют.
@@SemenSemenych67 Дросельную заслонку увеличить с 46 на 54 и будет счастье, это минимум вложений.
Ну у меня как раз с завода евро 2 и заправляюсь всегда 95
@@SemenSemenych67У меня новая Тревел ,тоже евро2,хоть золотой бензин заливаю все равно стуки есть,один выход плавно работать сцеплением.
А что вы обсуждаете? Можно узнать? Как связаны между собой впрыск, динамика, мощность и удары при переключении передач ? Число механический процесс? Крутящий момент двигателя передаваемый на распредвал зависит от оборотов, а не от качества топлива по моему?
Да, всё так. Немного добавлю. Чтоб стука не было, важны обороты выключения сцепления и его включения при переключении на передачу повыше. Когда идёте в гору нужно переключаться на 3500 или даже 4000.
Я заметил : когда меня подвозит родственник на своей Ниве при включении передачи раздаётся стук-рывок и будто удар кувалдой сзади
Молодец рассказал всё что хотел рассказать без единого матюганин ✊
Можно переключать на оборотах в три тысячи или можно привыкнуть играть газом, вовремя в момент отпускания сцепы добавлять газу, когда привыкнешь будешь нивелировать удары
Согласен. Экспериментальным путём пришёл к тому же выводу. Оптимально для переключения передач обороты в районе 3000
Хм, верно. От 2000 до 2500 переключаю, специально посмотрел.Если чего, 4-я Нива за 7 лет. Понравился Трэвл с переключением. Работает кисть, а не все тело. Поставил и в нынешнюю Легенду. В сочетании с фанерным подлоклтником - удобнее в разы.
Да, к 20- 30 тысячам вся трансмиссия подразболтается и прибавятся шумы трансмиссии. Лечится тихими рычагами или шапкой на них и использованием ам по прямому назначению и осознанию гениальности конструкторов той страны:) Позволит прощать ее кондовосьь. После 50 пойдут ремонты, к 70 попытки тюнинга иметь комфортный автомобиль на повседнев, к 100 она уже может быть опасна на трассе и зацветет бурно.
Подписался :)
Встретимся на дороге.
Можно и так,можно и эдак,но сцепление люфтить не должно,молодец парняга!
"На заводе работают не дураки".. Ты серьезно?... На заводе не осталось инженеров (как и во всей России), одни лишь эффективные менеджеры!! А у них цель одна - сделать дешевле, продать подороже и конечно не забыть про себя, начисляя огромные бонусы! Вместо того, чтобы модернизировать авто технически, они придумывают различные комплектации, цвета обивок и дисков колес и т. п. , не забывая каждый раз повышать цены- конкуренции нет, все равно купят!!! Правильно выше написали - вы учите других ездить на изначально бракованных автомобилях!!! Вам скоро от велосипеда педали туда поставят и вы будите усераться и доказывать, что нива отличный автомобиль, просто нужно ноги подкачать, что бы педали правильно крутить)...
Маркетинг есть маркетинг. А мы говорим о конструкторской части машин, которая еще образца 72 года. Тогда маркетологи были, но на них никто не ругался)
@@4x4_and_adventures в 72 году это был автомобиль!!!, а сейчас "это" бракованное недоразумение.. И кстати не было таких страшных трансмиссионных ударов, которые почему-то сейчас на новом авто считается нормой!
мною было замечено: стуки появляются только в холодное время, особенно зимой после ночной стоянки.
Возможно. Надо будет понаблюдать
Ранее уже писал, что это не норма. Но с тех пор есть новости, Диск сцепления заменил, совместно с дилером, нашлись всё же адекватные люди. Проверено на себе, убрал диск сцепления с демпфером холостого хода и всё супер, быстро переключаюсь или медленно , да без разницы как, всё супер. Теперь переключения, как и должны быть, так же как на предыдущих моих нивах, так же как на любой другой машине, без стуков. Есть конечно новые бонусы которые начал слышать убрав те стуки при переключениях, гремит передний мост, скорее всего не правильно отрегулирована главная пара, а так же грякают сателлиты дифференциала раздатки. Машине всего 1600 км , а набор заводских недоработок просто ужасает.
Здравствуйте когда купил Ниву меня раздражали эти удары трансмиссии но я нашел оптимальный вариант при отпускании сцепления не трогаю педаль газа как только пошло сцепление тогда начинаю добавлять обороты машина немного притормаживает но нет этих ударов переключаюсь на 2500об
Тоже с нова трэвел стуки при переключении, закже заметил что при 3 тысячах плавнее без (меньше) стуков. Но вот что заметил стуки особо сильные это при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 (но уже меньше) а потом практически нет стуков. Небооьшо стучек есть даже когда газ добавляешь (когда уже стопроцентов сцепа отжата и передача включена) явно зазоры люфты имеются. Еще заметил сейчас так делаю-переключаюсь нажимая сцепление не до конца а буквально чуть чуть, очень быстрые переключения тогда получаются, и динамика нивы в принципе устраивает (пересел с турбодизеля и удручен отсутствию тяги). А если переключаться с 1 на вторую выжимая полностью да еще газ не сбросив тогда жесть получается
Показывай всё... Всё интересно... У каждого свой опыт..Кому не интересно пролестнет...
Удивительно, у юноши Речь советского молодого человека!!! Хорошо образованного без вау, чО и т.п.
Кто-то такое уже говорил)
Есть ещё один вариант переключаться после сброса газа тоесть на передаче сбрасываешь газ потом переключаешся и плавно доболяешь неудобно но если привыкнешь ни каких ударов не будет
Мне не помогало
Всё правельно молодец приятно слышать человека который рассуждает именно правельно
Спасибо
ПравИльно
Вот уже 8 лет езжу на ниве 86года, после первого ремонта и настройки ходовой ни одного стука, ударов, вибрации не слышал. Весь ремонт делаю исключительно сам.
За этой машиной ухаживать надо, а не менять все подряд и будет всё ок.
Ну как бы верно от и до, многое от лукавого.. Пусть машина радует❤
Да всё ты прав, просто много дрочеров которые самостоятельно гробят коробки и сцепу, постоянно ездят внатяг и боятся крутить двигатель
Особенно это характерно для возрастных водителей. У моего тестя при езде внатяг с прицепом цепь слетела, гидронатяжитель печально известный натяг не дал, клапана загнуло. Он на тракторе пол жизни отработал, привык на холостых двигаться. И таких водил у нас много, обороты свыше 3000 у них панику вызывают
На асфальте согласен, а на разбитой грунтовке?@@DARon21
@@Александр1й ехать на первой передаче, а если прицеп тяжёлый то можно и понижайку
Хорошо излагаешь. Беда блогеров - болтливость не по делу. Покажи ещё на видео как переключается. Продолжай снимать, хорошо получается.
Весь стук в диске сцепления, давно уже все в курсе. Не хочешь стуков - ставь сцепление без ДХХ
Многим это не помогает
@@4x4_and_adventures если ставишь сцепление без ДХХ, это не может не помочь. Если менять сцепление на такое же, то конечно, не поможет
Общался со многими людьми. меняли это валео на сакс ничего не изменялось, потом меняли приводы, тот же результат. Делали дополнительный кронштейн на раздатку опять одно и то же@@ivankopsyaev4644
@@4x4_and_adventures при чем тут производитель сцепления? Главное чтобы диск был без ДХХ(демпфер холостого хода)
@@4x4_and_adventures ruclips.net/video/8hG2h56GfZM/видео.htmlsi=EJIqeItHxMc1m9RM
У этих двигателей рабочие обороты 2500 - 3500. Так что Вы правы.
Главное, что на любой другой машине не нужно выжидать определённые обороты, скорость и по 10 секунд переключаться, едешь и кайфуешь, на ниве куча но...
Конструкция устаревшая. Что с нее взять
@@4x4_and_adventures Крузак стучит аналогично.
@@4x4_and_adventures почему же тогда "устаревшая конструкция" не стучала раньше как сейчас?)
на более старых я лично не ездил. Но люди говорят что и более старые тоже стучат)@@fufizvinyaj3931
@@4x4_and_adventures часть трансмиссионных стуков останется, словами сложно объяснить. Не знаю где живёшь, дал бы на своей прокатиться)
У меня шнива 17 года , менял карданы - поставил на крестовинах , стуки не ушли . Поставил четырёх саттелитные дисковые дифференциалы ( самоблоки от АВТ с преднатягом 4 ) , все 3 . Машину не узнать , никаких стуков пинков
Я на разных оборотах ререключаюсь начиная с 2000. Сцепление выжимаю не до конца отпускаю плавно и довольно быстро с одновременным добавлением газа и стуков нет С 2000-2200 это по ситуации, допустим в городском потоке, зачем рвать мотор до 3000. Вообше то чем выше обороты тем быстрее износ двигателя.. Для пониженной передачи лучше сделать перегазовку чтобы не было рывков.
Тоже так пробовал. И это помогает, но зачем насиловать двигатель низкими оборотами, когда он заточен под промежуточные значения, а максимальный крутящий момент на 214 движке и вовсе на 5000
@@4x4_and_adventures я же сказал что по ситуации. Если городской поток движется со скоростью 20 км в ч не вижу смысла ехать на первой передаче на 3000 об. Я еду на второй 2000-2200. По прямой для нивы это не нагрузка.
@@4x4_and_adventuresчтобы не было ударов нужно просто не уронить обороты двигателя, то есть уровнять обороты двигателя и фактической скорости автомобиля. Специально крутить до 3000 постоянно нет никакой необходимости. У меня нива уже 56000 за 2,5 года пробежала. Двигатель работает идеально. Масло не жрёт, давление масла в порядке.
@@YuryKv удары в трансмиссии появляются после 150000 пробега , из за люфтов в трансмиссии. Тебе ещё рано об этом думать.
@@СергейТрофимов-ъ6н эти удары уже с завода присутствуют. Я просто хорошо переключаюсь, пожтому у меня их нет. Только и всего.
я тоже переключаюсь на 2500-3000 кручу до 4000 ,на пропане шнива 2017г
Купил ниву новую тоже были стуки. Поездил неделю и уже не чего не стучит. Привык к педали и все
Я по другому делаю, наоборот в момент нажатия сцепления чуть с задержкой отпускаю газ. И ударов нет. Это на шниве. На обычной ниве ударов практически не было. Возможно из-за более длинного промвала на шниве, но это не точно)
Что любопытно, сколько знакомых на шнивах - вообще об ударах впервые слышат
@@4x4_and_adventures бьёт ещё как, на новых особенно
Отличная машина, сам 15 года пересел на ниву и уже не одну сменил, в Липецке отличный спец Алексей только нивы делает и сам на ниве ездит
С пару недель вынужденно держал обороты порядка 2500, ибо датчик детонации моросил и при 2600 выдавал ошибку с уходом в защиту по УОЗ. Вообще не представляю, как в повседневной жизни можно так недокручивать мотор. Ехать невозможно, особенно с прицепом.
Ездею на пежо 405 при переключении подкидываю газку , а иначе до 4-й передачи тоже стуки сцепления
То же переключал на повышенных оборотах, пока не взялся регулировать датчик положения педали сцепления, а потом и заменил его. После чего удары в трансмиссии практически исчезли
Молодец! Приятно, слушать умные суждения насчёт легендарного советского внедорожника. Спасибо.
Это всё охота на ведьм. Через пару лет левая нога научится ездить без тук-туков, другого лекарства нет.
В целом да всё правильно сказал.Опыт вождение еще придет конечно (именно на ниве).
Не парься. Два года езжу на Ниве в динамичном, если можно это так назвать 😂, режиме и не волнуюсь по этому поводу. Просто давно сделал скидку, что это машина 1995 года, но а не 2015, как по паспорту. У тебя ситуация аналогичная, просто салон другой)
Что до завода не дураков, то за столько лет можно было хотя бы раздатку модернизировать. Имхо
Можно было бы. Это да
Всем привет, на шевике поставил в раздатку ВАЛ(не путать с приблудой которая на рк прикручивается) для отключения переднего моста от иж техно. Ударов нет совсем, шумов меньше, накат лучше, а где нужно 4на4 включаю. Не убеждаю, не доказываю, личный опыт и мнение, минусы тоже есть.
Тоже слышал, что это помогает. Скорее всего поскольку благодаря этому не приходится выбирать зазоры с передней части автомобиля, а там их больше всего
@@4x4_and_adventures Зазоры в переднем мосту и в заднем есть, а диференциал в раздатке их сумирует. А вот этот вал от иж техно он ставится вместо диференциала раздатки. Но есть мнение что передок отключать на нивах нельзя, так как рулевое, угол кастор, сделаны с завода с учётом ведущей оси. Лично я три года езжу так, минусов не заметил.
Зимой на заднем приводе не сильно хорошо.
Расход топлива тоже вроде меньше, если на 3000 ездить. Но шум...
И раздражают трансмиссионные удары при медленной езде в пробке, когда то сбрасываешь на нейтралку, то включаешь первую. Тут уже обороты не помогут.
пробка пробке рознь, но я частенько просто еду на первой пониженной отпустив все педали
На Ниве действительно есть проблема с диском сцепления, точнее, с демпфером холостого хода. Болтается вокруг него сам диск и стучит. К сожалению, это присутствует. Недавно купил Ниву, столкнулся с этим. Конечно, имея опыт, приноровился, но это неудобно. Особенно, когда начинаешь движение и нужно резко сбросить ход, сразу этот стук. После нулевого ТО планирую заменить сцепление для удобства.
Замена сцепления не поможет.
@@vovani488 , вы глупости не говорите. Опирайтесь на личный опыт. Я опираюсь на личный.
Красавчик чувааак! Хочу тоже ниву!😁
Плавность чувственность с машиной дружить надо особенно с её механизмами 🙂
Хлопцы, танцы с оборотами помогают, но не решают проблему чудовищно жесткого и несбалансированного по пружинам сцепления. Лечится хорошим мягким диском. Раз и навсегда. Жесткое (жестокое) сцепление ставилось на Ниву, чтобы не буксовало даже при буксировке ж/д вагона, и главное - чтобы скрыть 100% брак по пружинам...
А что с пружинами то не так?
Увы, пружины необходимой для этой трансмиссии жесткости, в бюджетном исполнении просаживаются, образуют зазор. В купе с бюджетными фрикционными накладками такое сцепление вообще оторва. Как всучить потребителю брак, чтобы он не жаловался - поставить каменные пружины... А то что фрикционы подлипают, и машина трясется - так вы обороты давите больше, шустрее тронетесь, и резонанс не успеете почувствовать...
Эта же фигня и на переднеприводных зубилах: без 3000 оборотов зубило трясется. Ставим хотя бы диск человнческий - и машинка трогается мягко, хоть на 1800
На 3,5 переключаешь и идеально все переключается
Хотел бы у вас уточнить, не стуки, а наверное вы говорите про удар в карданах при переключении? Правильно? Да вы правы, на более высоких оборотах двигателя этих ударов нет. И ещё, сцепление реально на ниве надо отпускать плавнее, чем на других обычных автомобилях. Причём приучать себя к этому надо сразу, а не когда появятся удары и будет разбита трансмиссия.😊
Да, вы правы
По поводу ударов, в трансмиссии! Мой друг! Он, Гений! И профессор авто наук, посоветовал поменять смазку! В коробке, раздатке и мосту!!! И он прав. Я всегда ездил на Ьад 17,в морозы она очень густая, и не смазываются шестер ни, вот и удары, плюс стиль езды! Кто вообще утвердил, что за профессор! 3000 оборотов? 😅
Обычно переключаюсь на 3500-4000 все гуд😊
Никак их не победишь никогда! Победить можно только одним способом продать этот шлак и купить машину ту которая называется действительно машиной!
Не знаю ни одного внедорожника, который можно купить новым за 800к
@@4x4_and_adventures Сейчас нет, согласен.
На Ниве Шевроле поменял ступичные на ивеко и забыл про эти удары. Сам не ожидал. Залей в трансмиссию хорошее масло с добавкой эстеров и нитрида бора или Форума. Очень будешь удивлен
Можно поподробнее, где взять эти штуки?
@@НаильБикмурзин-э3н На озоне летом покупал кулаки поворотные 2 шт с установленными в них подшипниками Ивеко и с ними в наборе ступицы усиленные идут 15 т за все. Волгаавтопром
Очередное фуфло боры эстеры херня всё это и лохотрон
Нива машина волшебная! У кого-то удары исчезают от замены передних ступичных, у кого-то с доработкой дроссельной заслонки. Хотя эти вещи напрямую с трансмиссией не связаны. Волшебство, не иначе... 🤔
@@СоколовНикита-в9ь Ступичные подшипники не связаны трансмиссией с чем они связаны? С колесом наверное
Трансмиссионые удары влюбом случае будут, всё зависит от выроботки и качества деталей
Странно это всё, у меня нива урбан 2018 года выпуска, никаких трансмиссионных ударов нет, а вот недавно прокатился за рулем на новой тревел там жесть вообще)
Кризисная сборка, как и комплектующие. Если раньше все было фирмовое, то теперь почти все запчасти - китай
Тоже обратил внимание.
У меня была Нива21214 12 года и такого не было. Уже на 10 году эксплуатации появился люфт ПРМ, который устранил мне спец .И опять всё окей
А купил нынче новую, так там люфт изначально большой.
Всем привет! Напрягала эта проблемка! Переделал педаль газа (электронная) и стало комфортней! Инфы по переделке и настройке много на просторах! Пружину не убирал а подложил резинку (смотрите в весте парень переделал) и настроил лапку которая ходит по шкале! Газ стал подхватывать сразу и стуки перестал замечать!!! У кого есть руки и логическое мышление разберутся!!!
Спасибо 👍
Точно так и надо.У меня не было никаких ударов.3,5 и переключатся.
Взял инжекторную Ниву, на смену карбюраторной. Коробка и там и там 5ступка, но на инжекторе задолбали удары при переключениях, такого на карб. ниве никогда не было.
Ну все и говорят, что такое началось после 22 года
Затягивать мотор плохо минимум 3 тыс оборотов для нивы 3500об норм вазовский мотор затягивать вредно нужны обороты и тяга лучше. А на 4 передачи ехать 40 кмч это износ распредвала и отсутвие тяги
Комент в поддержку канала. Это еще вопрос кто кого победил?😂
Как я понял автор советует делать по сути дела перегазовку, как на многих машинах середины прошлого столетия. Мне думается приятнее купить Русо-Балт, начала века, на нем работа со сцеплением будет видимо куда более интересна.
Ну нет. Перегазовка требует выжима сцепления несколько раз. А тут просто раскрутил до 3000 и переключаешь
Я "тот, кто собирается купить ниву". Лайкподписка.
Буду с интересом наблюдать за вами
Поменял сцепление без люфта в демпфере и стуков нет. Советую
Посмотрел видео и понял, что парень в ниву играется, купил её для зимнего города и глупости всякие говорит про подлавливание кардана и ещё чего-то в трансмиссии))). Почитал комментарии и совсем расстроился. Народ прекратите ловить что-то там в трансмиссии нивы))) В Нивах с 2022 года устанавливают диск сцепления с ДХХ(демпфер холостого хода, устанавливался на Весте с роботизированной кпп). Всё решается заменой указанного диска на деталь без ДХХ. Сам поменял на прошлой неделе и случилось чудо, нива стала комфортным авто. Ещё раз повторюсь перестаньте ловить трансмиссию в ниве))) А автору видео совет - нива для бездорожья и в городе неудобное авто.
Ну когда это единственная машина хочешь не хочешь, а по городу тоже ездить надо. Я не из тех людей, кто готов потратить миллион на то, на чем будешь ездить раз в пол года. Для меня эта машина универсальная и на работу ездить и на рыбалку и в другие города
Диск сцепления и все будет норма!!!@@4x4_and_adventures
попросил человека который прошивает авто, сделать такую прошивку у которой обороты двигателя при переключении сразу не падают а чуть с задержкой. взял он за основу новую прогу е2, допилил, и забыл я про удары, и машина поехала намного комфортнее. не надо думать и мучаться как переключать, как сцепление нажимать, отпускать
Сказки это всё...ещё за 40 лет никто и ничего не победил в той Ниве...даже их завод производитель...😅
...тоже это заметил (нива бронто)