Стук в трансмиссии при переключении передач. Полная версия.
HTML-код
- Опубликовано: 7 мар 2021
- Люфт в диске Валео: • Стук при переключении ...
Аналогичные стуки на Актавии: • Пинки при переключении...
Избавился от стуков на Шевике: • Video
Влияние раздатки на трансмиссионные удары Нива: • Влияние раздатки на тр...
Шнива без стуков при переключении: • Нива Chevrolet трансми... 
Кино
Всегда вас смотрю с большим удовольствием.
Спасибо.
Большое Спасибо Вам за подробный анализ насущной проблемы!
Пойду ка я начну с педали.
Не, Николаевич, решений всего два, менять или не менять. Удачи на дорогах
Благодарю за видео👍👍👍
СПАСИБО! Приора тоже самый удар, тоже Валео с завода, особенно при переключении на 2 скорость
Спасибо Евгений, помог мне найти причину.
Отлично. И голос очень приятный
Помог, спасибо. Поеду смотреть.
Спасибо за совет, у меня шнива 2014год люксе, купил в 2019году было все норм, зимой появились стуки жесткие в трансмиссии, причина была в редукторе переднего моста поменял все прошло, карданы без люфтов, причина в переднем редукторе был полуразбит..
Бывает и так... но это другие удары. Думаю, что они и ощущались по другому.
Здравствуйте.Когда купил шниву,почему то сразу подумал про диск сцепления,как бы пружины полопались.Но сбил сам себя с толку.Буду менять диск-посмотрим!
У меня шевроле нива евро 2. Родной диск сцепления валео был без плавающей ступицы, а удары были. После установки нового диска валео с плавающей ступицей удары стали ещё сильней. В итоге пришёл к выводу что демпферные пружины на этих дисках слабые для этой машины. Я надевал диски валео и сакс на первичный вал зажатый в тисках и смог их сжать руками. Искал в магазинах другие диски, в итоге нашёл дешевый диск фирмы хофер без плавающей ступицы, у него мощные демпфера, сжать я их вообще не смог. Установил его в машину и все, ударов вообще никаких, даже если сцепление резко бросать.
Все правильно, люфтить диск не должен, ни в демфере шлицевой втулки, ни в демпферных пружинах. Демпфирование должно быть тугое.
@@FWOtstoy В демпферных пружинах люфта не было, я имею в виду что демпферные пружины сами по себе слабые для этой трансмиссии. Ведь на шевинивах и трехдверках прошлых годов плавающей ступицы на дисках не было, а удары были. Ведь чем больше люфт в трансмиссии, тем быстрее раскрутится диск в момент выбирания люфта и чем больше эта скорость тем больше будет сила в момент начала воздействия на демпферные пружыны. Они прожимаются и происходит удар об ограничители демпферов, это все равно что трогаться бросая резко сцепление. Этот удар мы и слышим. А плавающая ступица ещё больше усугубила все это, ведь из-за неё увеличился люфт, соответственно и скорость кручения увеличилась в момент выбирания люфта и удар из-за этого сильнее. Диски изначально на нивах слабые с завода, даже на трехдверке это от ваз2106, это легковой автомобиль. И на шнивах скорее всего тоже для какой нибудь легковушки расчитывался. Поэтому чем мощнее пружины тем сложнее их пробить на ограничители. Я установил такой диск, теперь езжу и радуюсь, ударов вообще нет, едет как десятка, в общем как обычный легковой автомобиль.
@@user-xo9cg7gl2v Я прекрасно это понимю. Под люфтом пружин я и имел в виду их слабость - выборку до упоров руками. Но у меня на двух предыдущих Нивах ни каких ударов не было, там видимо стояли вполнее себе крепкие демпферные пружины.
@@user-xo9cg7gl2v В сегодняшнем видео упоминул про Ваш опыт.
@@FWOtstoy Вам сильно повезло с машинами. Мою первую шниву я купил в 2007 новую, ударов на ней никаких не было. Первый стук на ней я услышал при пробеге 10-11 тысяч, я тогда ехал на север, остановился поесть под Уфой, потом начал трогать ся и услышал. Для меня это было дико, я облазил всю подвеску думал что-то случилось, масло откуда-то выбежало, но ничего не нашёл. Скорее всего чем больше пробег тем больше становятся люфты и менее упруже демпферные пружины. Затем была нива 213 подержанная, у неё тоже был стук. После купил опять шниву подержаную с пробегом 100 тысяч, стуки у неё были. У неё текли сальники с коробки, т.к. коробку пришлось снимать я решил заодно поменять и диск сцепления. Диски хороших фирм идут с плавающей ступицей, я взял валео, на ней стоял диск с неплавающей ступицей валео. После установки стало пипец как жутко на ней ездить, кроме усиления ударов появилась и какая-то расхлябанность в трансмиссии. А я ведь только диск поменял. Я сначала грешил и на редуктора и коробку с раздаткой, но блин там люфты не увеличенные, как были так и есть в пределах нормы. Потом я понял, что это скорее всего из-за плавающей ступицы, съездил по магазинам посмотрел какие диски есть. Город у нас маленький, выбора большого нет, валео и сакс идут все с плавающей ступицей. Изначально я искал диск только с неплавающей ступицей на демпферных пружины я и не смотрел, потому, что не знал что есть мощнее. В одном магазине нашёл диск без плавающей ступицы и купил его. Это был дешёвый диск фирмы хофер, ну и решил его поставить. Потом обратил внимание, что у него очень мощные пружины и решил проверить как сжимается демпфера на других дисках, это диски сакс, валео с плавающей ступицей и без нее, ваз 2106. Оказалось я на этих дисках пружины могу сжимать руками, не так много конечно, но могу. А вот хофер я сжать вообще никак не смог. После установки этого хофера такое чувство что я сел в новый автомобиль легковой, трансмиссия стала собранная, никаких раскачек при игрании педалью газа, ни ударов ни стуков ничего этого вообще не. Я даже сцепление резко отпускал и при трогании и при переключении, и никаких ударов и шумов нет.
Если конечно дело в сцепление то это не так страшно а то на сервисе рассказывают что половина подвески надо перебрать чтоб ударов не было и сумма там понимаете около 50тр.и попадаются люди которые им верят.у меня пробег 38т.км было когда купил шниву уже со стуками и удивился ведь раньше на 3д.нивах такого не было.интересно вас смотреть.все доходчиво и понятно.так держать!
Ещё, пожалуйста, для самых чайников и новичков выложите видео про убирание пружинки из педали
Отличное видео!)) Правильно все ! Но я думаю замена диска сцепления так как валио это полная шляпа ! Купил ниву Шевроле и такие же удары долго искал причину но потом догадался ! Была у меня ваз 2112 у нее тоже удары были год ездил только замена диска могла устранить эти удары в трансмиссии оказалось на ней валио )))
Отличный ролик, все понятно. Может подскажите какое сцепление купить, какой производитель?
Спасибо за идею. Сам езжу на дастере, машиной доволен, но при вопросе замены, посматриваю на тревел, т.к.времена не самые лучшие. Так вот очень мне не нравятся вот эти удары, реально не комфортно управлять автомобилем. Идея с заменой диска интересная, но в нулевых годах работал в конторе, где были 3 нивы. И у всех были щелчки на низших поредачах. А ведь в то время дисков от робота ещё не было! На тревел не ездил, может там ещё сильнее удар.
В любом случае за видео спасибо, познавательно
А электронная пидаль была?
Ниве до дастера по качеству и надёжности как камазу до татры, дастер очень удачная машина даже не думай
Шнива 14г.в.удары появились на 70.000км
Сейчас 120.000км как мне показалось, что удары пошли после замены сцепления . Когда машина стоит на подъёмнике крутишь кардан руками люфт приличный.С новья не было. Кардан шрусовый ,удары идут и спереди и сзади в мосту, был на четырех автосервисах в том числе и официального дилера в Туле везде сказали что это суммарный люфт трансмиссии появился из за естественной выработки (карданы, редуктора, мосты, раздатка,коробка и т.д.) сказали что даже если всё новое поставить удары так и останутся,и послали ездить дальше. Спрашивал у них у них у всех про связь с заменой сцепления все сказали что сцепление тут ни причем.
Сцепление сейчас стоит САКС производство Германия или Чехия.
У официалов на подъёмнике стояла старая шнива с карданами на крестовинах покрутил за кардан никаких люфтов, хозяина к сожалению рядом не было
Автомобиль VW Touran, такая же херня, удары при переключиния тоесть когда отпускаешь муфту ссцепления и нажимаешь на газ но есть ещё проблемка небольшая вибрация в салоне при скорости 130-150 Км. Падушки на моторе заменил не помогло. Может из за диска быть и вибрация????
Подскажите диск надо менять с корзиной или нет?
Здравствуйте.Смотрел ваши видео про стуки и диски сцепления но относился скептически про снятие пружины с эл. педали газа и всё же решил проверить данный лайфхак.Проехался и не поверил стуки при переключении передач пропали,остался только один при переключении с 3 передачи на 2 но он гораздо меньше чем было до снятия пружины.
Все верно... это по тому, что падение оборотов двигателя на долю секунды замедлилось и маховик с диском еще продолжают убегать от трансмиссии, то есть от наезжающего первичного вала КПП и это смягчает удар при их встрече.
А можно по подробнее
@@dzhambulatshixamirov7432 Посмотрите ролик про снятие одной пружины с электронной педали газа.
Зря видео удалили с разбором педали газа
По моему вы оба правы
Тоже изначально думал про диск сцепления, вот только какой ставить? Смотрел про сакс он тоже как нарвёшся. У меня лада нива 2020 г.в. тоже есть совсем небольшие трансмиссионные удары, их еле чувствуеш. Так вроде на 2020г тоже уже сакс стоит? Или всё же валио?
Пока не вскрывал, сказать не могу... отделался малой кровью...
Я думаю проблема в сцеплении . Разных производителей сцепления работают по разному , сейчас видимо перешли на сцепления более дешевого производителя тк экономят . От сюда и проблема
Евгений Николаевич а подскажите из опыта - нет плавности реагирования на педаль газа . Плавность хода самой педали есть но обороты например где-то от полторы тысячи до двух резко поднимаются на первой или второй передаче. Надо очень очень ювелирно нажимать чтобы такого скачка небыло. Сервисники ни в зуб ногой не понимают видимо от чего и отмахиваются от проблемы. И особенно на второй передаче рывок происходит если сбросив газ но неуспев даже толком двигателем затормозить вновь его начинать нажимать- тут тоже надо очень очень медленно нажимать чтобы рывка трансмиссии небыло. Машина ВАЗ 21093 2001 года
Я не знаю... с карбюратором может то-то. Может вторая заслонка открывается раньше, или еще то-то... Это Вам надо на канал Наиля Порошина обращаться - он по карбюраторам спец. ruclips.net/user/karbnail
Evgeny Nikolaich простите. Забыл добавить - у меня инжектор
@@mifnvkz69 Тогда однозначно к диагностам, только хорошим.
Евгений Николаевич, здравствуйте.
В своём видео вы показываете люфт, вращая хвостовик кпп когда раздатка в нейтрали, а кпп на прямой передаче.
Не факт, что люфт именно в ступице диска сцепления. Как оказалось в моем случае люфт именно в кпп.
Убедится просто, снимаем резиновый пыльник вилки сцепления на картере, просто из корпуса картера вынимаем его и отводим на вилку. И смотрим в окно, хорошо видно карзину сцепления и шлицы первичного вала. Вращаем за хвостовик кпп и смотрим на шлицы. Если шлицы первичного вала стоят на месте значит люфт в кпп.
В соединении первичного и вторичного валов, даже теоритически не может быть таких люфтов. Там нужно половину шлицов убрать, что бы так люфтило. У вас на нейтралке наверное КПП стояла...)))
@@FWOtstoy У вас хорошее чувство юмора. Это про нейтраль в кпп.
Тем не менее, если о теории, то соединение первичного и вторичного вала осуществляется муфтой синхронизатора, а это шлицы ступицы, шлицы муфты, плюс прямозубый венец первичного вала. Так что люфт на четвёртой передаче даже в теории возможен.
Но я вам предложил практическое определение люфта, визуальный контроль через окно вилки в картере сцепления.
Если первичный вал имеет радиальный люфт вы это точно увидите вращая хвостовик кпп от упора до упора.
Зачем эти разговоры о теории, когда на практике все проверяется просто.
@@petruhapetruhin2006 Вы сами коробку когда-нибудь разбирали? Ремонтировали? Еще раз... никакого заметного визуально люфта в сопряжении первичного и вторичного валов КПП ВАЗ быть не должно и не может! Разве что тактильные ощущения легкие на ушатанном агрегате. А в нашем случае люфт хвостовика под 10 градусов!
@@FWOtstoyвижу вы очень эмоциональный человек. Не должно быть, не может быть. Это всё теория.
Залезте под машину и проверьте, ведь ничего разбирать не надо, все просто.
И обращаю ваше внимание на то, что я не ставлю под сомнение возможный люфт ступицы диска сцепления в вашем случае. На новой машине.
В вашем случае первичный вал должен проворачиваться вместе со ступицой диска, верно?
Но у меня первичный вал стоит, а хвостовик кпп люфтит. И это факт.
Какую теорию под этот факт подводить? Не может быть недолжно быть?
И ещё, моя машина не новая 97г.в.
@@petruhapetruhin2006 Последний раз, для тех кто в танке... У вас либо передача недовключена, либо что-то не так со зрением. Третьего не дано. При включенной 4-ой передаче в исправной КПП, люфта между валами нет и не пишите сюда больше глупостей.
Приветствую! Николаич, какое сцепление лучше поставить вместо стокового: сахс? Люк?
Без люфта в шлицевой втулке.
@@FWOtstoy очевидно. И остроумно. Однако, ваш ответ при всем его несомненном остроумии собственно ответа на мой вопрос не содержит.
@@user-wk5mu4jr3w дело не в остроумии. Ставят и Люк, и Сакс, и что то еще, и даже старого образца Валео... Главное, что бы не люфтил.
@@FWOtstoy понятно. Большое спасибо!
Диск сцепления валео с демфером холостого хода. Меняйте на старого образца без демфера и ВСЕ !!!!
Доброго времени суток, у меня проблема такая при переключении скоростей появляются стуки то-ли кардан то-ли раздатка, но при включении блокировки на раздатке никаких стуков нет, что посоветуйте делать?
Ну, если стучат карданы и привода, то блокировка раздатки ситуацию не изменит, верно, ведь стук - то перед раздаткой. В самой раздатке вроде как люфтов нет, даже в разблокированной... Возьмите за промежуточный вал, а потом повращайте карданы по очереди, поищите люфт и стуки в раздатке. Думаю не найдете. Остается все тот-же демпфер диска сцепления... Почему не стуит на блокировке? Думаю, что заблокированная раздатка как-бы придерживает коробку и не дает стукнуть валу в демпфере.
Там помимо этого люфтов куча, да еще и шрусы))
Да... а стучит в диске.
а прошивку какую надо
Здравствуйте люди добрые. Недавно купил НИВУ 2021 года. Водитель я не ахти, с МКП не дружу, не могу приноровиться. Но даже, когда переключение бывает плавным стук всё равно слышится и чувствуется. А когда необходимо резко набрать скорость, то кпп превращается в барабан.
Посмотрев видео решил для себя менять диск сцепления. Подскажите, пожалуйста, какой диск выбрать, точнее какого производителя??
Я поменял вчера. Ничего не изменилось
Евгений Николаевич люблю ваши ролики и все смотрю. Но в этой проблеме вы точно не правы так вы сравниваете Е Газ на Шевиве 20 года с Шевиком и Нивой 3 Д с тросиком . Так вот у меня лично была Нива 3Д на трусике новую Брал в 2002 году и на Е газе Нива 3Д тоже новая 2014 года , так вот ни каких трансмиссионных ударов не было на них вообще . С ударами я так же как и вы столкнулся в 2020 году купив Ниву бывшую Шевик новую. Вот , как выехал от дилера и стал их ощущать . Уж наверное проездив с 2002 по 2020 год на 3Д нивах я наверное научился переключать скорости и работать сцепление. Не было на них ударов лично у меня . Я незнаю в чем причина , но точно не пружинах Е газа. А вы молодец , что пытаетесь в этом разобраться , дилер лишь руками разводит и говорит норма и сам дурак)))
Естественно не в пружинах, я в конце видео про это говорю. Нормальный диск, или другая прошивка и удары не ощущаются.
Это одна из причин.На ниве 2131 стояло сцепление от ВАЗ 2106. При резком разгоне и переключении КПП на повышенную передачу создавалось впечатление,что кто- то даёт пинка в зад авто.При плавном переключении стуки пропадали.Приспособился переключать передачи а КПП плавно.Как- то подпалил сцепление и пришлось поменять на новое,опять от шестерки.Все болячки остались и пинки под зад не исчезли.Я по натуре человек дотошный и решил поискать причину .Вывесил задний мост,проверил люфт в редукторе.на фланце редуктора люфт был минимальный,то есть зазор в главной паре был нормальный,однако,когда при одном заблокированном колесе покрутил за другое ,оказалось,что свободный ход одного колеса относительно другого был градусов 60. Снял редуктор,проверил зацепление полуосей с полуосевыми шестернями.Посадка плотная,зазоров нет.Вобщем нашел я причину. Оказался большой люфт в зацеплении шестерен полуосевых с сателлитами дифференциала.Под полуосевые шестерни ставят регулировочные шайбы из какого- то пластика.Подборкой этих шайб регулируется зазор в зацеплении шестерен коробки дифа.Зазор был очень большой,так- как шайбы регулировочные из пластика имели выработку и просели под действием температуры,трения и давления на них полуосевых шестерен.Раньше эти шайбы ставили из материала типа оловянистой бронзы и они были намного прочнее.Заказал шайбы из бронзы,отрегулировал зазоры между шестернями путем подгонки шайб по толщине.Зазор оставил минимальный с учётом,чтобы не зажимало шестерни при нагрев( тепловой зазор).После сборки заднего моста со всеми регулировками остался люфт градусов10 .Проехался на машине и с удовольствием обнаружил,что чел.,который ,,пинал,, машину в задний бампер куда- то свалил,как оказалось куда- то в район переднего редуктора , КПП и РК.Проделал ту- же процедуру с передним редуктором- стуки стали заметно меньше и были где- то в районе РК.Снял РК ( в ней ведь тоже есть дифференциал).Проблема та- же.Увеличенные зазоры между шестернями дифа.,плюс разбитые( но не очень) отверстия под палец.Все отремонтировал,отрегулировал зазоры и машину стало не узнать.Стуки снизились процентов на 80. Я ее победил.Работа,конечно,очень большая и если- бы я сам не умел собирать и регулировать редуктора,то в принципе дорогая.Сейчас у меня ,,новая,, Нива (7 лет). Она тоже пиналась сновья и претерпела те- же доработки,что и старая.Не скажу,что стуков вообще нет,но они проявляются только при очень энергичном разгоне и характер их совсем другой, не лязгающий, а приглушённый и не бьющий по нервам.А стуки в трансмиссии Нивы- это ее конструктив и при исправном сцеплении и прочих узлах они все равно будут присутствовать( у кого громче,у кого мягче) и причина их в постоянном полном приводе.Каждый раз,когда вы выжимаете педаль сцепления,теряется связь между моментом на колесах и на дифференциале РК,и каждый раз,когда вы отпускаете педаль сцепления диф. РК ищет на какую ось перекинуть момент,а так- как дорожное покрытие не идеально ровное,то и сцепление колес с дорожным полотном в каждую единицу времени тоже разное,поэтому идёт постоянный переброс моментов в РК между передним и задним мостом и колесами на передней и задней оси.При выключенной блокировке в РК постоянно момент передается только на какое- то одно колесо( в зависимости от неровностей на самой дороге и от сцепления каждого колеса с поверхностью дороги в каждый отдельный момент времени.Как- то так Вобщем.Удачи всем на дорогах и бездорожье .
У вас пинок был в зад, потом вперёд... А у новых машин, с заводскими ещё стоковыми люфта и по трансмиссии, удары идут по центру, снизу. А у меня есть видео, где у Нивы Шевроле, с пробегом 80000 и большими люфтами везде, никаких ударов нет. Да, бывает стучат изношенные редуктора, но здесь речь про другие стуки, которые у совершенно новых машин идут. И эти стуки конкретно лечатся показанными здесь способами.
Неделю назад взял с салона Тревел. Тоже обратил внимание на эту проблему, позвонил дилеру, как и ожидалось, отмазались, сказали что это нормально. Стоит ли с ними бодаться или забить... (все равно хотел перепрошить авто, знаю что с гарантии слетаю, а нахрена она тогда такая нужна)?
Бодаться с ними замучаешься, прощ забить и сделать по первому варианту - удары уйдут.
Пока на гарантии пусть меняют
Только свой диск купите другой не валео
Вопрос. Несколько дней назад купил ниву тревел... Был сильно удивлён тому, что сцепление в самом верху (схватывает почти при отпускании педали). Это у всех так или только у меня?
Нет, у меня не так... Я не обращал внимания где именно, но где-то там, где и обычно, потому, что какой-то разницы от предыдущих автомобилей я не ощутил.
@@FWOtstoy Понял, спасибо. Буду значит обращаться к дилеру.
У меня тоже так было. Пришлось укорачивать толкатель главного цилиндра, ибо никак более не отрегулировать.
На самом деле не почувствовал колоссальной разницы в сцеплении с демпфером и без. Стояло Валео старого образца, поставил новое с демпфером хх, оно давно у меня про запас лежало, когда покупал понятия не имел что какие то изменения в его конструкции произошли. Как люфт ощущается - да, но как то по особому привыкать переключаться не пришлось, стучит примерно в тех же ситуациях что и до него - когда дорожная ситуация не позволяет плавно переключение совершить.
Устал искать эту причину на гранте , оказывается вот в чем проблема ! Приобрел тревл , и тут та же самая проблема !
На гранте 21 года такая ерунда, менял диск сцепы на вис ге помогло.
@@vovani488 пока диски валео с хх , не закончатся , эта беда не пройдет !
Вопрос к размышлению. Нива 21214 2008г. Газ тросик.После перепрошивки зажигания под евро 2 толчки в трансмиссии усилились при переключении передач. Да, они были и раньше, но после прошивки стало хуже. Получается сцепление не причем.
Прошивки разные бывают. Для смягчения ударов должно быть прописано плавное снижение оборотов, при отпускании эл.педали газа. А с тросиком нужно это дело организовать механическим способом, прошивкой этот параметр не исправить никак.
@@FWOtstoy В комментариях говорили, что ещё выходят из ситуации повышая обороты холостого хода двигателя, чтобы уменьшить рассинхронизацию из-за чрезмерного снижения оборотов.
@@IvAnDrEv Тоже будет работать... Но лучше синхронизировать замедлением падения оборотов именно на сбросе, чем держать их повышенными все время.
@@FWOtstoy Тоже верно, но обороты холостого хода повышают ещё, чтобы автомобиль лучше шёл в натяг. Так что, там скорее комплексная доработка.
.@@IvAnDrEv
Евгений Николаич, забыл спросить.
А если с педалью "не прокатит", и придётся перепрошиваться на Евро2, пройдёт ли автомобиль официальный техосмотр по токсичности выхлопных газов?
И не снимет ли дилер с гарантии?
Техосмотр и гарантия - они несовместимы у нас. Гарантия - на 2 года, первый ТО - через четыре... Я-бы не переживал за это дело. )))
Да и например у нас хорошую прошивку ставит отдел тюнинга от самого дилера... )))
Всё так, но в одном из своих видео Вы говорили что ГИБДД начнёт контролировать техническое состояние автомобилей прямо на дороге.
И что если они как прежде начнуть контролировать СО?
Автомобиль с Евро2 явно не уложится в современные нормы.
@@Andrew-xw2mr Нет, приборного контроля при выборочной проверке на дорогах не будет. Визуально, только то, что явно бросается в глаза я думаю будут проверять.
@@Andrew-xw2mr Уложится. Главное - катализатор не трогайте.
Нива 2023год евро 2,так же надо ловить момент
На град витаре нет стуков, а трансмиссия скопирована японцами с нивы. Ну почему у нас все тяп ляп..Цена под лям, доделай сам....
Подскажите пжл какой фирмы диск купить лучше?новый тревел капец колотит и на 1,2 не возможно ездить плавно, дергается авто.
Прочитайте первый, закрепленный комментарий вот в этом видео: ruclips.net/video/Htz4-TFJSAQ/видео.html
К этому ролику тоже закрепил очень полезный комментарий от зрителя. Всегда будет вверху.
@@FWOtstoy Спасибо!подписался.
Что у вас за зеркало расскажите или напишите мне понравилось
Какое-то накладное, сферическое... С прошлой машины перекочевало.
Убрав пружину, вы, по сути, сделали мягче педаль газа, что позволило точнее дозировать газ в начальный момент после включения передачи?
Вряд-ли... Просто она стала чуть медленнее возвращаться, когда я ее отпускаю и момент с трансмисии, передается на двигатель у которого еще не очень низкие обороты - это сглаживает удар от их встречи. Это как с движущегося эскалатора перейти на такой-же движущийся, а не на статичный пол рядом.
@@FWOtstoy, убрав пружину вы начали ощущать подвисание оборотов ? На слух ? По тахометру ?
@@user-eq6zu5uf9b Нет. На слух не замечаю, по тахометру сказать не могу, т.к. не мониторил его работу с двумя пружинами. Но стуки сразу снизились кратно!... Как-то так. Вот на Шевике 10 года изначально было слышно на слух некоторое зависание, но потом привыкаешь и кажется что так и должно быть.
@@FWOtstoy, может на видео снять показания тахометра с пружиной и без неё. Ведь суть решения проблемы именно в провоцировании подвисания оборотов.
@@user-eq6zu5uf9b Ну, лично я ставить ее назад не хочу... лень мне, честно сказать. И кстати, я не помню где она вообще у меня .)))
Все точки расставил по местам
Да там целый комплекс проблем,и сцепление, и сырые шлицы полуосей , и привода,тоже сырец,и всё прослаблено.Сейчас все комплектующие дешевые закупаются,от этого и проблемы.Подожди,скоро датчики полетят,и кислорода, и фаз,и другие.
Ужос!
А какой лучше диск поставить
Без ДХХ и люфта в шлицевой втулке.
@@FWOtstoy а что такое дхх
@@melur131*_Дхх - Демпфер холостого хода!!!_*
Евгений а у тебя раздатка шумит а у меня что то шумит а машина новая лада нива 2020 год
Не шумит.
Подходит ли диск от импортных машин,и каких кто подскажет?
Да. От Мицубиси Лансер и Хендэ Элантра. Но нужно уточнять по годам выпуска.
Может поздно, но всё же. HOFER HF520144 или EXEDY MBD031U. У меня лично на шевике 2019 стоит exedy, всё хорошо.
@@user-yg1dr6rs6g спасибо вам,буду знать.
Евгений а ты педал разбирал на новой ниве а утебя нива какого года
Разбирал, показывал в крайнем видео, про то, как ездить без трансмиссионные ударов. Нива 2020.
На видео где ребята вращают диск влево вправо, синий вкладыш очень даже неподвижен относительно остального диска, люфта не видно.
Втулка шлицевая - часть демпфера хх, расположена внутри пластиковой обоймы, в нее вставляется первичный вал. Вот она и болтается
@@FWOtstoy Если смотреть внимательно, то шлицевая втулка и пластиковая пластина, не люфтят, они как единое целое со втулкой, и вообще такое впечатление, что там люфт в пружинах демпфера, при повороте диска сцепления, он должен оставаться на первичном валу неподвижно, а вот втулка заодно с внутренним диском сжимать пружины, это и есть демпфер и его работа. Синяя пластина не причём, там косяк внутри, скажем так с поджимом пружин пластиной внутренней! Короче разберите старый диски посмотрите как он устроен! 😉
@@user-rb2yo9vu1s Внутренняя, шлицевая втулка, в которой сидит первичный вал, имеет люфт относительно всего диска сцепления и синей обоймы демпфера. Если стоят пружины (а они стоят) то должны быть предельно жесткими, что-бы демпфировать, а не стучать, а мы видим свободный люфт с ударами в крайних точках. Возможно это подходит для роботизированных коробок, а нам - однозначно нет.
@@FWOtstoy пружины подпирает внутри диска пластина в форме креста под 4 пружины с вырезами под них, эта пластина с втулкой во едино,она и передаёт на пружины рывки, а пружины их сглаживают, это внутри диска, из видео видно что втулка, синяя манжета и видимая часть диска неподвижны при рывках, а люфт идёт из нутри диска, где внутреннея пластина в форме креста поджимающая пружины, видать имеет зазор между пружинами, отсюда и болтанка. Разберите диск и посмотрите, что там внутри, как поджаты пружины, ПОСМОТРИТЕ! И ПОСМОТРИТЕ ЕЩЁ РАЗ ВИДЕО, НЕТ ТАМ СНАРУЖИ ЛЮФТОВ НИ НА ВТУЛКЕ НИ НА ЭТОМ КУСКЕ ПЛАСТИКА!
@@FWOtstoy Болтанка идёт из за внутренней части диска, где пластина в форме креста видать имеет слишком большие зазоры, при повороте втулки, вместе с ней поворачивается пластина, которая уперается в пружины, происходит демпфирование, а здесь видать есть большой зазор в пластинке куда выставлены пружины,.
Шннива 2013 г. тросиком увеличил холостые об.двиг. все стуки пропали
Вот, кстати неплохой вариант!
@@sibiryak79 Нет, он зазоры не удалил, он сблизил скорости вращения трансмиссии и двигателя, во время их соединения - разъединения, и процесс стал происходить мягче - без стуков. Это работает. Если вы шагнете с движущегося эскалатора на землю - будет толчок, а если на такой-же движущийся, пусть и несколько медленнее, чем ваш - сильного толчка уже не будет... Как то так...
@@sibiryak79 увеличить холотые 2 способа винтом приоткрываешь заслонку или натяженим тросика никакой прошивки
@@sibiryak79 Нет. Люфтов в мостах и приводах на старых нивах поболее, чем у новых в разы... А стуков при переключении нет. Что касается стажа, то я слесарить начал в 1984 ом.... И все это время рядом с техникой.
@@sibiryak79 во первых я не зазоры удалил в трансм.а увеличил кол. об.хол.хода и проблема ушла а насчёт зазоров в полмиллилетра такого не встречал права получил в 1967 году
Не правильно обобщать причины "трансмисионных" стуков на Ниве (в движении), и "дробных" стуков на Х-рее (на месте) на холостых оборотах на "нетралке", к стати на Шнивах не редко точно такие же стуки (на месте) как на Х-реях, так что причины точные не установлены (пока на уровне предположений).
Про эти тряски речь не идет.
Посмотрев этот ролик все
Шнвоводы И Тревоводы в целях устранения "трансмисси онных" стуков, дружно ринутся менять "ведомые" диски сцепления.
@@user-bx8en8fo5u Ну не обязательно все... и есть еще два способа...
Ну один способ "автоВАЗ" уже реализовал (повысив холостые обороты ДВС до 1000 об/мин.
Стоит сцепление Sachs всё равно трансмиссионные удары остались.
Там дело не в названии...
*_При чём тут фирма, надо смотреть люфт в центральном отверстии. Если есть люфты в центральном отверстии куда вставляется первичный вал, значит будут удары при переключении!!!_*
У меня где то сзади удар слышится или мост или кордан или крестовина может
Может быть удар из-за разбитых реактивных тяг
Нива легенда 23 год лифты есть непонятно у авто с завода😅😊
Кардан заменили всеравно удар. Редуктор наверно
Ставте диск сцепления люк оригинал и всё пройдёт
@@david-1150 сакс для постоянного бездорожья
@@user-og1eh8pt3o а что будет если поставить сакс для смешанного стиля езды,асфальт,грунт?
@@user-kq9he4mc2c правильное название Сайч оно больше подходит для езды по бездорожью
@@user-og1eh8pt3o на патриоте стояло такое,мягче педаль стала чем заводское и ездил как по городу,трассе,так и плохим грунтовкам,ароде все нормуль было
НИВА 2018 г.в., убрал пружинку стало не очень комфортно ездить,какое сцепление купить,у кого есть реальный опыт ?
Один из зрителей недавно ставил ЛЮК без демпфера. Все пришло в норму, удары пропали.
Я себе поставил диск exedi , выжимной и корзина осталась заводская. Стало намного лучше.
Диск сцыпления
Надо наезжать на дилера пусть меняют тогда диск сцепления ведь машина новая и стоит 800000₽, это же не дело
Думаю откажут. Диск новый, рабочий, а удары по их мнению к поломкам не приводят.
все это фигня! проблему нужно лечить проблему а не маскировать оборотами и синхронизацией! убирать люфты можно 4х сателитным деферинцыалом в мостах и раздатке ! но это дороговато!
Евгений дай свой номер тел