CRASH D'UN F-35C A L'APPONTAGE | D.BRIEF FACTEUR HUMAIN #1
HTML-код
- Опубликовано: 20 сен 2024
- Les automatismes soulagent le pilote et réduisent la charge de travail lors des phases critiques de la mission.
Nous connaissons tous ces automatismes.
Du cruise sur notre voiture, au pilote automatique sur avion léger, à l'automanette sur avion de ligne ou sur avion de combat.
Lorsque tout est bien enclenché, tout va bien.
Le danger se trouve lorsque vous PENSEZ avoir enclenché un automatisme, mais que ce dernier ne l'est pas.
Ce qui a été conçu pour vour soulager, vous assister, vous aider à gagner en performance et efficience, creuse alors votre tombe...
C'est ce qui est arrivé à un jeune et brillant pilote de chasse de l'US Navy sur la fin de sa première "cruise", après plusieurs mois en mer sans incident notable.
S'il s'est fait avoir, nous aurions pu nous faire avoir à sa place.
Ce rapport d'accident qui fait suite à des images très médiatisées est riche en leçons, laissons notre égo de côté durant 25 minutes, et mettons-nous à la place de ce pilote de chasse.
6 personnes furent blessées, un F-35 perdu et de nombreux dégats occasionnés sur le pont d'envol.
C'est grâce au professionnalisme de l'équipage qu'un des Officiers d'Appontage n'est pas décédé.
Fly safe
"Até"
dbrief.org/
Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u
Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
English website: topgun2speaker...
Exclusive content in English : / ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/F...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Sur cette chaîne vous trouverez:
- Etudes de films aéronautiques, support au partage d'expertise.
- Conférences sur des thèmes specifiques en rapport avec l'aérien ou le management
- Des tutoriels pour simulateur de vol.
- Du contenu B2B autour de la communication, du leadership & followership et de la performance
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Let's connect !!
LinkedIn : / dbrief
Entreprise : / admin
Insta : @ATE_CHUET
Facebook : / mach1.tv
Twitter: @ATE_CHT
Livre en anglais : bit.ly/atedbrief
Livre en Français : amzn.to/3s2KjfN
Au-delà de l'Ukraine sur amazon : amzn.to/3ZiPG8u
Pour commander Au-delà du cockpit : amzn.to/3s2KjfN
Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/
English website: topgun2speaker.com/
Exclusive content in English : facebook.com/ate.mach3
Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home
Il a fait un strike ;)
Je sais que c est hors sujet mais j aimerais avoir votre avis de pilote sur le f15 ...
@@cesarr7226 le quelle ?
@@RIRI-el6xm les 2 l ancien et le nouveau ex
Passionnant bravo 👍
Il y a plus d'avion sous l'eau que de sous-marin dans le ciel...
putain! c'est beau ce que tu viens de dire!
Ça s'appelle la gravité ;-)
@@Gwynfyd67 la gravité de la situation
@@Gwynfyd67 tout de suite les grands mots.
bel exemple d'humour noir.....
J'arrive aux leçons : c'est dingue les similitudes qu'ils y a souvent avec le ferroviaire. Etant conducteur, les notions de "prendre la confiance est un des plus grand dangers" existe bien et nous est enseignée dès le début. Chez nous c'est entre la première et la deuxième année. Notre chance est que nous sommes au sol et s'il y a une erreur un système de sécu nous arrête... Pas le sol 😬
Loin d'être pilote, je trouve tes vidéos toujours inspirantes et éducatives, en plus d'être divertissante :) Encore merci ^^
Idem cher collègue ! 👍🏼
On devrait montrer des videos de ATE en JF.
@@Boss_Tanaka Je ne pense pas que ça plairait à tous , certains sont très terre à terre , et ne comprendrait pas pourquoi on leur parlerait d’aviation. Enfin je pense … Bien que je soupçonne que certains truc ont été inspiré de l’aérien comme les REX , entre autre .
Dans ce cas, regardes la chaîne de " Aldo Sterone Aviation "
Tout à fait ZeshXD, j'ai commencé à piloter en 1966 mais, comme vous, j'ai effectué ma carrière active comme CRL (sur le RER "A") et qui s'est terminée à 56 ans à la suite d'un infarctus, il y a maintenant 20 ans. J'ai connu l'évolution des deux univers et c'est vrai que le ferroviaire a connu de plus en plus des similitudes techniques et humaines avec l'aéronautique : Les exigences très strictes de la sécurité, la rigueur de la réglementation, les responsabilités (près de 3 000 personnes à bord aux heures de pointe dont on est responsable pénalement), etc. Tout ceci est très similaires mais, hormis le fait qu'un train est au sol, lorsqu'il y a des défaillances humaines ou mécaniques, les dégâts sont parfois monstrueux et dramatiques. Comme je le cite souvent sur la chaîne de Pierre-Henri, lorsque j'apprenais à piloter, mon instructeur me répétait des phrases-clefs afin que je m'en souvienne définitivement. Et sur cet incident d'appontage raté, je pourrai encore dire en toute modestie vis-à-vis des grandes capacités des pilotes de l'aéronavale : "L'habitude émousse la sensation, restez sur vos gardes !". Sur nos trains, et derrière la manette (et le robinet de freinage H7A pour nous les anciens), nous avions exactement les mêmes faiblesses qui pouvaient s'avérer fatales...
Pauvre pilote... C'est dur ce job, un oubli et paf, des millions et des vies... Grand respect, même à ceux qui font des erreurs. Merci ATE
Personne n’est l’abri d’une erreur même le plus expérimenté et le plus doué .
Au moins il a survécu, c’est l’essentiel, mais c’est triste qu’il ne vole plus. Est-ce une sanction ou est-ce dû à son état psychologique? Je ne sais pas si le rapport l’indique.
Et franchement, est-ce normal qu’un OA interrompe un pilote pendant sa check-list sans lui rappeler de la recommencer?
De nombreuses personnes vont penser avoir terminé si elles sont interrompues pendant une tâche. Et on a vu les conséquences dramatiques que ça peut provoquer. 😔
@@davidher4489 Tiens, un gros troll
La France était bien contente en 40 d avoir les américains...
@@ledufakademy5992oui mais les ados américains qui sont venus mourir sur les plages normandes ils étaient là aussi…
Votre approche ( sans jeu de mot ) est vraiment bonne. Les parallèles avec la vie en entreprise sont tellement vrais.
Merci!
Ils ont atteint les limites, même la machine ne suit plus.
Une remarque assez pitoyable, eut égard aux différences d'expertises abyssales, mais le moment où je n'ai pas été au niveau avec un tractopelle (8 tonnes, beaucoup d'hydraulique que rien n'arrête et la nécessité de gérer l'équilibre des masses sorties sur un terrain irrégulier, bref une machine à tuer ou à se tuer), c'était aux alentours des 500h... J'avais confiance mais j'avais encore beaucoup à apprendre. Merci, encore merci, pour vos vidéos si enrichissantes, avec de grandes leçons d'humilité.
Bonjour, je tiens à vous féliciter pour la justesse de votre approche de l'humain et du management des équipes. Elle rend évidente la transposition vers d'autres secteurs d'activité... Ce n'est pas donné à tous ! Merci à vous.
Merci à vous
Très bon résumé qui permet d'avoir les clés !
Il y a deux choses qui me choquent dans cette histoire :
- le fait qu'un pilote commence une manœuvre délicate et potentiellement dangereuse sans passer par un entrainement au simulateur de cette manœuvre
- le point du rapport qui déconseille de faire des atterrissage en mode manuel alors que le problème n'est pas le mode manuel mais la non conscience d'être en mode manuel de la part du pilote.
Je ne sais pas si celà cache un manque de confiance des analyste dans la pertinence des simulateurs ou dans les compétence des pilotes, mais au vu du déroulé, celà me semble être deux point à problème dans ce rapport.
Alors certes, je ne travaille pas dans ce milieux précisément, mais je pratique l'incidentologie dans ma profession et il convient à chaque fois de relier précisément les faits et leurs conclusion.
Excellent coaching. La préparation mentale à l'imprévu et le risque de surconfiance sont très bien expliqués. Ça fait plaisir d'apprendre à apprendre sur cette chaîne, parce que cette situation spécifique entraîne un retour d'expérience qui concerne beaucoup de situations différentes, "au delà du cockpit".
encore une piqure de rappel : l'humilité est une qualité nécessaire pour être un bon pilote - merci Até
Toujours pointu et pédagogue...Merci Pierre-Henry comme d'hab ton analyse de la situation et les conseils qui en découlent, sont aussi applicables dans notre vie de "rampants"👍👍👍
Sur la question de "à l'aise, c'est le moment où l'on est dangereux pour soi", je peux confirmer j'ai eu une expérience semblable :
ce n'était pas du tout dans le domaine aérien militaire, mais pas très loin non-plus, étant entré dans un club-fusées (encadré par le CNES, on réalisait des minifusées : 1m de long, 1kg, apogée à 300m) dès la classe de 6ème, j'ai appris fin 6è, début 5è à me servir du tour à métaux qu'on avait pour faire nos pièces internes pour les fusées (on n'usinait que le plastique ou le bois, pas le métal pour des raisons de sécurité).
Fin de troisième, ou de seconde, je ne sais plus très bien, pour pouvoir former un cylindre de PVC servant de plaque de support dans le tube formant le corps de la fusée, je resserre le mandrin du tour (sorte de gros porte-broche de perceuse) avec la clé de mandrin, je calle ma pièce contre le mandrin, et, ... je lance la machine en étant pile devant le mandrin, le moteur du tour CALLE, ce qui 'a permis de survivre : j'avais oublié la clé de mandrin en place, qui, lors d'un accident semblable auparavant avait été catapultée par le tour au travers de la pièce sur 3m avant de s'enfoncer de plusieurs centimètres dans le mur en face. Inutile de préciser que si le moteur n'avait pas callé, c'était direct pour l'hôpital.
Merci de rappeler ce fait que leshabitudes sont les plus dangereuses, on l'oublie trop souvent
J'aime bien le format de ces vidéos éducatives. Je ne suis pas pilote, mais la manière d'enseigner, de tirer parti de ses erreurs, est très bien modélisé dans les explications données. D'autres domaines de formation spécifiques à la sécurité pourraient très bien en bénéficier . Merci pour ce partage.
"Faire ce qui est juste quand personne ne regarde" : je retiens la formulation de cet excellent principe de vie, pas toujours simple à appliquer.
Super vidéo qui répond parfaitement à ma demande d'il y à quelques temps ! Grand merci ATE , ainsi qu'à toute ton équipe , car c'est toujours un grand bonheur d'avoir tes analyses d'expert ! A très vite donc ! ...
Salut les amis.
Bonjour " ATE " .
AÏE AÏE AÏE...
Toujours des explications qui me Scotch !!
Respect total.
Bien dit
Merci pour cette belle leçon de mise en perspective et d humilité. Je retiens notamment votre citation relative au fait de faire ce qui est juste en toutes occasions. Merci plus largement de mettre votre expérience très singulière et d élite au profit du plus grand nombre. Chapeau !
Merci à vous
Ate tes vidéos sont passionantes pédagogiques vulgarisatrices avec un ton alliant humanité et professionnalisme que j'apprécie vraiment.
Exactement, quel plaisir
J'ai passé un super moment à regarder cette vidéo, c'était super intéressant, plein de belles leçons. Merci pour tes efforts ❤️
Merci à toi 😊
Merci beaucoup pour cette excellente présentation et les liens établis avec le monde de l'entreprise en termes de leadership. Vraiment bravo à vous et à toute votre équipe 🙏🏼👌🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Merci à vous
Bonjour 👋 🔝 D. BRIEF 💯
Impressionnant faut dire !!
Oui concentration, rigueurs++ ect
ATE MERCI pour cette vidéo de plus👍🐾👋
Merci pour ce sujet toujours très intéressant. Je me demandais s’il serait pas intéressant d’aborder le sujet de l’équilibre psychique d’un pilote lors d’un conflit familial? Pour exemple, un scaphandrier pêcheur de corail me faisait part du fait qu’il ne plonge pas le lendemain d’une dispute avec sa femme…
Merci ! Je ne me lasses pas de ces analyses et de leur état d'esprit exemplaire. C'est tellement instructif. Dans ce cas on as encore une fois un mixte entre automatisme et manuel. Je crois que ce genre d'incidents, nous empêcherons d’atteindre le zéro soucis. Le mixte homme-machine dans la décision est un casse tête que l'on a toujours pas résolu, mal grès les décennies d’ingénierie...
Remi echange : tu devrais t'entraîner à faire des dictées , ou alors faire un stage en CM2 , CONSTERNANT ET AFFLIGEANT..!
Très intéressant. Il était quand même problématique que l’ordre « little power » produise un effet strictement opposé selon que le mode automatique de gestion de poussée est enclenché ou… oublié. Et il est aussi un peu curieux que le pilote n’ait pas entendu que son réacteur était stable au ralenti, ce qui en approche finale pour apponter, n’est « pas une situation d’avenir » comme dit Até !!!
J'ai tout compris. Alors c'est dire si c'est super clair et donc très bien expliqué. J'adore! Bravo et un grand merci.
Merci à vous 😊
Super vidéo je retiens de cette vidéo que dans ce domaine l habitude tue que l ergonomie et les alarmes d un cockpit doivent être très bien pensé. Très bonne vidéo ATE la constante dans la qualité est incroyable continue 👍
Bravo de Montrer L'actualité des 2 côtés.👉.merci pour votre impartialité..🙏
Merci baucoup pour le reportage. Etat d'esprit qui s'applique dans beuacoup de domaines, en sacahnt toujours se remettre en question en acceptant que l'on en apprend tous les jours, malgré les années.
Dommage que la France n en ait pas acheté ça aurait de super spots de plongée sous marine.....
N'importe quoi... réfléchi avant de parler ! Tu crois qu'il n'y a pas eu des ratés sur le programme Rafale ? La preuve il ne se vend même pas dans le monde ...preuve encore que le programme F35 es plus attractif que celui du Rafale.
@@Hilqurius tu racontes tes conneries le rafale est mieux équipés que certains avions des USA de dernière génération
@@TheQuirkyChronicles1 t'es sûr de bien connaître le programme F35 de LM...? Moi perso oui, moins que le Rafale, d'ailleurs les commandes parlent d'elles-mêmes...que choisi t-on ? Et peut tu me donner une caractéristique technique que le F35 n'a pas ?
@@Hilqurius Il y a beaucoup de bashing sur le F-35 c'est vrai et souvent injustifié, mais dire que le Rafale ne se vend pas c'est faux, au début les ventes ont eu beaucoup de mal à décoller à cause de son prix très élevé mais aujourd'hui il se vend bien merci. Quant au choix du F-35 par de nombreux pays, il ne faut pas oublier que dans le choix d'un nouvel appareil la politique a une grande importance, ce sont les hommes politiques qui font le choix final, les militaires eux font avec ce qu'on leur donne. Les qualités de l'appareil n'entrent que pour environ 30% dans leur décision. Bref acheter américain aujourd'hui c'est s'assurer une certaine protection, ce qui n'enlève rien aux qualités du F-35 mais il faut remettre les choses dans leur contexte.
@@Hilqurius 🤣 ça sent le seum ici 🤡
Alpiniste et pilote de parapente (en montagne), l'expérience m'a appris qu'il y a une constante : "le moment le plus dangereux, dans les sports extrêmes, est celui où on commence à se sentir fort et en confiance". C'est vrai aussi en mer, c'est vrai sur les circuits de vitesse auto et moto. IL FAUT TOUJOURS RESTER HUMBLE.
Le pilote du F35 a eu de la chance de ne pas se tuer mais cet accident ne lui servira pas à devenir meilleur et je pense que l'US Navy a eu raison de se priver de ses services.
Salut et fraternité*
Cet avion de combat coûte une fortune... Le F35 me rappelle le bizarrement F104 starfighter... un avion maudit... un peu trop compliqué et fragile en même temps ... Merci pour les explications
Il y a aussi eu le mythique SR-71 et ses protos qui furent des gouffres financiers et techniques. A croire que Lockheed Martin est spécialisé dans des projets impossibles.
Merci pour les infos aéronautique c'est toujours bien.!.!.!
Avec plaisir 👍
Je retiens ça aussi 😅❤❤
Look at me .....I'm the captain now !!!
Très bien Ate, bonnes leçons à retenir, merci.
Pourriez-vous éviter le genre : "Il lead son instructeur" pour un "sierra hôtel break" et quand il est "dans le grove", on essaie de se "cross checker", vous pensez qu'on va vous "wave offer", les officiers d'appontage vous "micromanagent", le "tiers fkying" (?)
Je n'invente rien, mais un exposé en hébreu serait presque aussi clair.
À méditer pour votre "next pass" sur cette chaîne
Amicalement
Intéressant, pédagogique com on aime
Merci à vous
Merci pour ton superbe travail ATE. En exposant ces préceptes de la sagesse et du bon sens aéronautique tu fais découvrir un domaine très méconnu du grand public, et tu les rappelles comme lors un maitien des compétences "CRM" à ceux qui volent et pour qui ils valent littéralement de l'or.
Excellent débriefing précis et factuel comme toujours félicitations 👍👍👍😉
Merci pour le débriefing de cet accident.
Lors des reportages sur la patrouille de France on les voyait répéter leur "musique" (leur chair flying).
JE dois dire que c'est un terme que je reprend souvent pour valider un process, bien que je ne travaille pas du tout dans le domaine de l'aviation...
Chapeau pour tes vidéos elles sont toujours aussi agréables à regarder ! Super état d'esprit à chaque fois... Pas mal de terme anglais... 🤣🤣. Mais bon ça va c'est traduit à chaque fois... Pilote de chasse dans mes rêves mais pilote de camion dans la réalité, j'applique depuis plus de 15 ans beaucoup de tes conseils.... Je vais finir par acheter le livre au-delà du cockpit pour en apprendre plus 😉😉
Merci pour l'analyse.. Un accident n'arrive jamais par hasard.. Le fait que le porte avion soit opérationnel 45 minutes après le crash et impressionnant...
bonjour, je suis très content de cette description de la vidéo car ont n’as prend d’avantage,
merci et bravo👌.
Merci à toi 👍
Tes vidéos sont toujours des leçons de réflexions, quel que soit le métier exercé il est bon d'avoir ces notions de charge mentale, de saturation ou de tunnélisation et comment on peut connaître tout ça ? En s'abonnant à ta chaîne ! 😁👍👍👍🛬
🙂
Une belle leçon d'humilité.
La preparation physique et mentale que vous mettez en avant dans cette video me rappelle avec force le parallele avec la vie industrielle et ses contraintes d'anticipation , et pour les loisirs, la neccessité du travail amont dans les sports à risques comme la pratique de la montagne et ses aleas.
les boites de Quality Street 🤤 ca a été un régal pendant Héraclès 2002...merci a tous les pilotes qui sont passés par la plateforme OA pour nous les offrir 🥰
Vous, les pilotes de jet, êtes vraiment de sacrés bonhommes, la fine fleur..
Comme d'habitude, un exposé très intéressant et bien expliqué !
Je ne connais absolument rien au pilotage, quel qu'il soit, mais je pense qu' à 300 nœuds, les 200 mètres du pont du porte-avions doivent paraître très très courts !!! Piloter au millimètre à des vitesses pareilles, c'est un vrai métier dans lequel la routine n'a pas sa place !!!
Pour la leçon n1 c'est une des plus importantes à moto, quand la confiance s'installe et que tu te sens "maître" de la situation. D'où la quantité de jeunes motards qui se sortent dans la première année
Même chose en side-car, 30 kms pour apprendre,300 kms pour être en confiance,3000kms c'est là que les problèmes arrivent.
je me souviens d'un motard dans le club qui disais
que les 2 premieres annee du permis etait les plus dangeureuse
que tu allais forcement te mette dans le tas un jour mais qui fallais tous faire pour que cela arrive le plus tard possible
je me suis fait d enorme frayeur en prend trop vite la confiance mais notre pilotage en vrai suit pas
Idem en VTT , tu passe un paquet de fois sur la même trace , tu prendre confiance et c est à ce moment que tu passe vraiment proche de la chute , ce qui te fais prendre conscience de tes limites
C'est vraiment avec de telles situations, que l'on se rend compte à quel point la vie de pilote de chasse, et particulièrement dans la marine, est précaire et dangereuse. Mais également pour ceux présent sur le pont d'envol, même en temps de paix.
Ça donne encore plus de respect aux hommes et femmes qui travaillent pour nos armées.
Je terminerai en pensant que trop d'automatisation, dans un jet, comme dans une voiture, c'est dangereux car au final, on perd nos facultés d'analyse et de réaction en se reposant trop sur la technologie.
Le plus grand intérêt de cette vidéo est moins le cas analysé que les leçons à en tirer. Très enrichissant même pour des non-pilotes. Je peux personnellement utiliser ses enseignements dans mon domaine professionnel ou le manque de vigilance peut avoir des conséquences négatives. Merci
Ate bonjour, peux tu faire un jour sur le F35 et ces performances s'il te plaît, cordialement 👌🏾😉
excellente video et bon lien vers le monde du business/ civil! et... les images DCS sont toujours appreciees!
C est du fs2020 today ;-)
Je ne suis pas pilote. Je suis skipper mais tout ça s'applique aussi a la navigation. Mes erreurs ont la même origine. Merci Até
Avec plaisir 👍
Excellente vidéo comme d'habitude, merci beaucoup. Je me demande juste pourquoi ce pilote ne volera plus ? Est-ce à cause d'une de ses erreurs ou juste les conséuqnces ? Apparemment il n'a pas été téméraire, imprudent ou mal-intentionné... Les erreurs ça arrive, certes elles coutent rarement 100 millions de $ !
Il a dû se faire très peur et a probablement un stress post traumatique qui le cloue au sol.
Très intéressante cette vidéo (Comme sait le faire cette chaine). Elle montre que l’automatisme n’est pas forcément compatible avec les réflexes humains ou la confiance. Il n’est pas normal qu’un pilote bien noté se crashe avec un avion de cette génération. Voilà ce qui arrive aussi quand on veut accélérer les choses. On le voit dans l’aviation civile ou des avions modernes se sont plantés parce que les pilotes étaient dépendants des systèmes assistés.
Salut ate, pourrais tu faire une vidéo sur les caractéristiques des différentes ailes? Avantage de lune sur l'autre ( aile en flèche, basse haute etc...) Merci et un grand merci pour ton travail !
Belle analyse .... et en y réfléchissant belle leçon à appliquer dans la vie " de tous les jours", merci ATE
Evidemment...
Merci pour cette vidéo passionnante et instructive, comme d’habitude 😊
J’adore tes vidéo et commentaires 🤩👍
Quelle est la différence pour résumer entre un bon et un mauvais chasseur?
C'était instructif. Merci pour cette vidéo.
Avec plaisir
le "a" avant un verbe signifie privation, il a donc bien a-pponté
Bonjour. Ce débriefing et très explicite pour un passionné d'avions de chasse comme moi. Je précise que j'ai de la théorie mais aucune pratique en matière d'aéronefs. Si, je suis monté dans le cockpit d'un Mirage 2000 quand j'avais 10 ans.
Je reviens sur le principe de visualisation que j'utilise beaucoup en équitation et qui est très utile avant un concours ou l'exécution d'une "figure".
Nos manettes s'appellent les "aides", jambes, mains, poids du corps, regard, orientation des épaules etc... Elles doivent être indépendantes.
Que se soit pour exécuter une pirouette au galop ou un parcours d'obstacles, il est bon de visualiser avant et de faire des check Liste pendant.
Je visualise pour que mes demandes soient automatiques, pour que je n'ai pas à réfléchir sur le parcours et je check pendant. Impulsion, équilibre du cheval, trajectoire etc... C'est beaucoup de ressenti mais aussi beaucoup de corrections.
Je me suis inspiré de la PAF il y a quelques années et cela fonctionne vraiment très bien.
Je profite de ce commentaire pour adresser tous mes respects aux pilotes de chasse de l'armée française et tout autre pays ainsi qu'à la PAF et à la PAN. Mention spéciale pour la colonelle Anne Laure.
Amitiés.
Très sympathique les images du tomcat pour visualiser tes propos...
Vraiment très instructif ce retex.
Le phénomène de relâchement lorsque l' on commence à (croire) que l'on maîtrise les procédures ce retrouve dans pas mal de domaines
Par expérience, par exemple dans le ferroviaire,il y a la même problématique. En prendre conscience c'est le premier pas pour s'en prémunir
C’est un biais cognitif qui s’appelle l’effet Dunning-Kruger
😂 les chinois nnt du rigoler 😂...
Mais le commandant du Carl vinson à du rire jaune....
Admirable simulation visuelle, bravo.
Mais ça fait combien de f35 à la flotte depuis le début de cet engin ? C'est un sous marin ou un avion ?
Ce que tu dis est aussi valable pour toute la vie professionnelle, pas que dans l'aviation qu'elle soit militaire ou autres.
Combien de fois j'ai vu des professionnels, expérimentés, ce tromper lamentablement lorsque qu'ils devaient faire face à un imprévu qu'ils n'avaient justement pas prévus les conséquences de leur décisions pouvaient être catastrophiques.
Je parle de l'industrie, pas de l'aviation et encore moins d'un appontage.
Je ne suis pas pilote mais j'étais chef de projet dans l'industrie pétrochimique.
Malgré les consignes ou les obligations technologiques, certains passaient outre.
C'est le même problème.
Bonjour, avec la technologie actuelle n'est-il pas possible que l'avion transmettre des données de télémétrie que pourraient vérifier les officiers d'appontage ? Dans ce cas précis, ils auraient eu la possibilité de notifier au pilote son oubli.
Le personnel gueule bien au pilote de remettre les gaz et de relever l'avion, mais ce "couillon" a oublié qu'il n'était plus en mode automatique...
Même quand on maîtrise ses automatismes, il faut se réaccorder un temps de concentration pendant les manoeuvres délicates.
Question ;
Est-ce envisageable d'equiper un ou plusieurs membres de l'equipe d'appontage avec une "recopie" des parametres de vol selectionnés par l'avion en phase d'appontage ? Un sorte de télémétrie à distance qui sur une sorte de check list donnerait des "green lights" pour tous les parametres necessaires/suffisants pour un appontage "safe" ?
Un pareil système pourrait meme eviter des accidents que le pilote ne pourrait meme pas "voir" ni "sentir" si ses instruments sont faussés mais que ce système de télémétrie ne le soit pas !
"Ate" Je suis un amateur fini d'aviation. Je prends tes commentaires comme si c'était parole divine.😇😇😇
Lire et entendre les récit des pilotes de l'aéronavale aussi bien Américaine que Japonaise m'a fait comprendre combien un porte-avion est l'un des lieux de travail les plus stressants au monde. Bien loin des clichés du pilote qui a la belle vie.
Bonjour à Toutes et Tous !... Bien instructive cette vidéo... Bonne santé et bonne continuation. Bises cordiales. 😘
Merci à toi aussi
Le "temps de vulnérabilité" est du n'importe quoi sur un porte avion, les navires peuvent protéger l'avion, si ils ne peuvent pas le faire il y a un problème plus gros qu'un seule avion. La seule fois où un break est utile est dans le cas ou plusieurs avions veulent se poser en même temps. Pour les bases terrestres c'est la même chose mais si quelqu'un est assez proche pour pouvoir abattre un avion qui atterrit c'est pas le moment de craindre pour l'avion.
On parle des ss marins, obstacles, meteo qui peu se degrader etc?
Avec cette interdiction d'atterrir en manuel (plus de formation et d'entrainement = disparition de la compétence), n'est-ce pas un pas décisif vers une évolution de métier de pilote d'avion à pilote embarqué de drône ?
En parlant de tcheklist, FAITES LES AUSSI SUR ULM, perso je me suis fait taper au sol par un gars qui n'avait pas mis sa roue dans le bon sens 😅.
Donc pas de roue dans le bon sens + grand froid -> plus de gaz pour démarrer= il m'a arraché l'aile 😂😭
Très bonne conclusion..
Merci Até !
Cet accident est similaire, rien de surprenant, bien sûr, à un qui m'a été raconté par mon père, embarqué sur le Foch et le Clem. Un chasseur, un coup, a tapé aussi l'arrière du pont, mais un peu plus bas encore. L'avion a été cassé juste derrière le cockpit, la carcasse est tombée à la mer. Le cockpit avec le moteur a traversé le pont d'envol, sans, miraculeusement, aussi heurter un obstacle. Le pilote a pu être récupéré. Sinon, j'ai aussi assisté à des exercices lors de sortie des familles et je me souviens qu'un chasseur qui avait remis les gaz à fond pour reprendre de la vitesse pour se représenter. Était-ce prévu ou était-il trop haut pour prendre un brin, je l'ignore. Toujours est-il qu'au niveau du château, le bruit était assourdissant. Il y a aussi quelque chose dont on ne parle plus trop avec le Charles, c'est la taille du pont d'envol. Avec les deux précédents PA, les Ricains qui avaient eu l'occasion d'y apponter, parlaient de confetti. Ils traient les pilotes français de fou pour oser y apponter aussi régulièrement. Le Charles, même s'il est plus grand, est encore loin de la taille des PA Ricains. Ça joue aussi, enfin, pour les chasseurs français.
Très instructif, merci beaucoup, bonne suite...
Bravo.
Respect...
Questions : Les pilotes de F35 vont donc apprendre à n'apponter qu'avec les systèmes automatiques, mais alors comment vont-ils faire quand il y aura des pannes de ces systèmes? Surtout si on passe d'une vingtaines de corrections en automatique à plus de 200 sans?
Merci ate pour tes vidéos et livre
OK. Je comprend la blague sur la boîte spécialisée en repêchage de F35 qui est parti à la flotte. Ça devient un vrai running gag.
Je dis, il faut écouter ces avions et les doter d’une fonction sous-marin. Ou bien de flotteurs façon hydravion. 😂
@Phillip Banes don't be angry 😄
@Phillip Banes Sorry your favorite plane is trash...
@Phillip Banes The US should buy sommes Rafale. It would-be much better than the F35 !
@@guiguiron6593 Dassault aurait du mal à tenir les cadences de fabrication !
@@michelcregut5544 avec le budget US on aurait déjà une étoile noire 😏
A l aéroclub il était commun d entendre il n y a pas de bons pilotes mais de vieux pilotes.
Vraiment excellente cette video
On parle beaucoup du casque qui coûte plus cher qu'un avion pour ca n'a pas aidé ,et merci pour tes belles vidéos
Avec plaisir
J'ai entendu parler d'un coup de 400.000 dollars pour ce casque de vol dernier cri ... je trouve çà un peu cher , non ..??... a vérifier quand même .
Merci pour cette vidéo d’explication.
La question que je me pose, c’est quelle a été la sanction du pilote. Est-il passé par un FNAEB ? Est-ce, le cas échéant, le FNEAB qui lui a retiré son flight status ? Etc.
Merci !
Merci pour la vidéo , Bon weekend
Merci à toi aussi
Bonjour ATE merci beaucoup pour cet enseignement
Bonjour Capitaine. Magnifique vidéo qui gagnerait à être diffusée en école de pilotage. Ça laisse rêveur l'obligation d'apponter avec les automatismes sur "on". Le jour où ces automatismes seront en panne.... Petite question, un gros réacteur est il moins réactif que 2 petits? Chapeau les réactions de tout le monde sur le pont!! Par curiosité le pilote impliqué vole t'il toujours? Je me rappelle une "affiche" sur un Bulletin de Sécurité des Vols : "volez, l'expérience est irremplaçable". C'était avec une photo d'un pilote instructeur sur T-bird. J'ai envie de rajouter : Airmanship is learned only in the sky.
Merci beaucoup Capitaine.
Respectueusement.
Salut ATE, super cette vidéo comme toujours. Ce que tu nous as parlé dans cette vidéo s'applique à tout le monde, tout les jours de la vie. Combien de gens ont perdu la vie dans des accidents par manque d'attention.
Dans des tâches aussi complexes et techniques que faire apponter un avion, on peut voir qu'un simple petit oubli peut être catastrophique et très coûteux. On est tous humains et faillible, ''il faut en être conscient''.
Pour ma part quand j'utilise des outils dangereux, j'essais toujours d'anticiper ce qui pourrait mal aller. C'est peut être aussi un peu de la paranoia. Même en voiture, souvent quand je vois par exemple un camion poids lourd venir en sens opposé, en un instant, je me pose la question, comment est-ce que je réagirais si ce camion perdait le contrôle(je me fais un genre de scénario dans ma tête). Ça m'a peut être aidé à me sauver la vie un jour ou dû moins évité un accident qui aurait pu être encore plus grave. Merci encore ATE.
Très intéressant et je partage les conclusions. On apprend malheureusement souvent suite à des grosses déconvenues, tant mieux qu’il n’y ait pas eu de morts cette fois, mais c’était chaud! Au sujet de l’arrivée à temps minimum, j’avoue être surpris que la manœuvre standard commence par mettre de la PC, c’est à dire un max d’énergie! Si je devais faire un circuit rapide, j’aurais imaginé une trajectoire arrivant de plus haut mais économisant le fuel… je ne dois pas avoir tous les éléments pour comprendre .
C est le côté "faire du bruit" - un peu plus spectacle que tactique la mise de la pc...
Correction :l avion Russe touchée par des drones,en Biélorussie,était une une fausse information, aujourd'hui le 3 Mars,l avion a était montrée
Une vdo a ete publiee avec un drone se posant sur le radome.
F35: le meilleur sous marin.
😂c'est pas gentil... d'ailleurs le sous-marin F35 comme tu dis se vend ... 💯 Fois mieux que le cerf-volant Rafale .
😂😂😂
@@Hilqurius forcément, c'est comme les mécanos ce truc : c'est 2 en 1. 😂
@@Hilqurius Il ne se vent qu'au pays faisant partis du programme JSF ou à ceux qui ne peuvent se passer de l'arme atomique US puisque la bombe nucléaire américaine n'est disponible que sur F-35. Le F/A-18 Super Hornet a été abandonné pour ça
Bonjour Ate, merci, c'est vraiment instructif. J'ai une question, dans le contexte de la guerre en Ukraine comme tu l'as dit à plusieurs reprises, il est important d'être attentif à ne pas renseigner l'ennemi sur nos process, nos personnels, nos armements, etc. Dans le contexte ou la Chine cherche à obtenir des compétences en aéronavale, au point qu'ils ont recrutés des anciens pilotes de la Marine britanniques et français pour les aider (fuite dans la presse généraliste), est-ce qu'il ne faudrait pas être un peu moins preçis sur nos process et ceux de nos alliés sur une vidéo comme celle-ci?
J ai envie de dire que c est vraiment un métiers d'exception ... qui n est vraiment pas à la portée de tous... c est malheureux pour ce jeune pilote, il dois vraiment s en vouloir ...
Espérons que cet accident servira à d'autres pilotes...
Instructif cette video mais jai une question le pilote va til payé l'avion ou il a etait juste mis au arrêt ???
La prise de confiance prématurée est dans tous les metiers,y compris les moins dangereux.Est ce que ce n'est pas ennuyeux de ne plus savoir apponter sans aide automatique ? pour une situation de combat? merci de cette video.