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Personnellement, si je me demande si je peux y aller, je n’y vais pas. Simple. Ça génère des regrets, des déceptions, mais on est là pour en parler. « Mieux vaut être au sol en regrettant de ne pas être en l’air qu’en l’air en regrettant de ne pas être au sol ». Merci, vos vidéos sont des mines de pédagogie.
Toujours la sécurité, pas toujours évident. Expérience personnelle en ULM : préparation de l'appareil, brume en hauteur à environ 1500-2000 pieds mais très bonne visibilité horizontale, 09h00 du matin en Moselle. Doute, je décolle ou non ? Je décolle juste pour un petit vol, je resterai simplement au-dessous de la couche. 15 kilomètres plus tard je m'aperçois que la brume descend rapidement vers le sol, c'est certainement dû à la chaleur qui monte. Demi-tour, cap direct sur le terrain. En cours de route j'essaie en permanence de voir à travers une trouée où je pourrais me poser. Pas évident, les minutes sont très longues, je transpire un peu car tout le coin est plein de lignes haute tension qui partent de la centrale nucléaire d'à côté. Enfin le terrain, à peine posé je m'aperçois que je n'ai qu'une visibilité de moins de 20 mètres au sol. Je m'en suis sorti de justesse mais l'expérience m'a servi de leçon, en cas de doute il vaut mieux rester au sol ! Flight safe. Até, merci pour tes partages 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Je suis parti aussi une fois avec plafond très bas, je tenais a emmener ma nana de l'époque a Chartres manger dans un resto. Visibilité sol très faible. Je me perd a côté de Melun. La vache l'angoisse, je sors vite mon gps, je tourne en rond, retrouve le chemin, passe prêt des éoliennes. J'ai beaucoup transpiré. Ma nana avait peur, malgré que je gardais mon sang froid devant elle, a l'intérieur j'étais pas bien. Sacré expérience quand la Visibilité est perdue. Plus jamais de mon côté également
Son pilote était pas un peintre....sûrement une trop grande confiance ou il a était divertit par sa trop bonne amitié avec Kobe ou un des passagers, nous le serons jamais..il y a pas de boîte noir dans les helicos?
Wouawwww !!! La leçon et la chute sont violentes ! ça m' a fait froid dans le dos ! C'est impressionnant qu'avec de simples mots pleins de sens, on peut ramener quelqu'un à la raison. Juste merci ATE 🙏🙏🙏
Vidéo très intéressante. L'une de mes phrases préférées : "ce sont toujours les bases qui tuent". Au permis de conduire, j'ai appris que la plupart des accidents surviennent sur les trajets quotidiens les mieux connus et maîtrisés par le conducteur. Dans mon boulot, j'ai appris que les plus expérimentés de mes collègues peuvent faire des bourdes parce qu'ils se font rattraper par la routine, et que ce sont parfois les petits bleus qui sauvent la situation parce qu'ils ont un regard neuf et sans à priori sur le sujet... Merci pour ces rappels !
C'est bien connu en construction , c'est jamais les nouveaux qui se coupent les doight avec la scie ronde , etant pas habituer un nouveau prend 100 mille precaution pour etre certain de ne pas se blesser , alors que quand ca fait 20 ans tu coupe du bois a la scie ronde tu est tellement a l'aise avec l'outil que tu te laisse distraire meme avec la scie ronde dans les main et c'est la que les accident surviennent et que le doight passe dans scie.
Bonjour ATE. Je suis tout a fait d'accord avec toi sur ce sujet. Pilote pro helico avec licence commercial FAA ( IFR/ATP/CFI ratings) ainsi que licence pro canadienne et chilienne. et 7500 heures de vol en helico, mais seulement 75 heures d'IFR en double et simu. Normalement aux USA et Canada nous sommes obliges de repasser des tests tous les 6 mois, si on veux reactiver notre IFR. Je me suis retrouve 2 ou 3 fois dans la "crasse" par surprise, c'est de suite regarder nos instruments et surtout "la boule", pour essayer de s'en sortir, tout en serrant les fesses... J'ai bosse au Canada quelques annees et pour ce qui est de la relation pilote clients, cela depend beaucoup des clients... Certains sont comprehensifs, d'autres beaucoups moins et te mettent une pression de dingue en sachant qu'avec la majorite des compagnies d'helicos au Canada, le client est toujours roi... Et malheureusement se retrouver sur la touche pour avoir ete safe...
Ce drame a touché un athlète que j'aimais profondément. Il est impossible d'oublier cette journée absolument abominable. Merci beaucoup pour cette vidéo hyper intéressante même pour les néophytes 🙏
Wow...merci pour cette méga piqûre de rappel. Nous ne sommes rien sans l'analyse et la compréhension d'un nouveau contexte. L'expérience est une lanterne que l'on porte sur notre dos et qui n'éclaire que notre passé...
Merci Até de ces constants rappels aux bases fondamentales : aviate, navigate, communicate. Et aussi aux transpositions dans la vie de tous les jours : un peu d'humilité ne fait jamais de mal, et parfois sauver la vie.
Bonjour! Je ne m'y connais absolument rien en terme d'aviation, mais grâce à vous, je comprends bien mieux ce qu'il s'est passé avec tous ces pauvres membres de cet avions. Merci encore ! +1 abonné
Bjr "Ate",je me suis trouvé plusieurs fois dans se genre de situation en véhicule a 4 roues ... finir sa journée très tard pour bouclé les derniers dossiers et prendre la route pour faire 600kms car réunion importante le lendemain avec des gros pontes ... j'aurais pus généré de très grave incident, l'inconscience... plus jamais cela. Vos vidéos sont très enrichissante, bonne continuation, bye bye
Ca me rappelle une expérience en canyoning. Dans cette activité, la sécurité prime sur tout car une fois engagé tu ne peux plus t'échapper. On arrive au canyon par en bas. Là on regarde le débit, il est correct, la météo est bonne il n'a pas plus la veille il fait bon (on est au mois d'août), le sol est un peu glissant mais on a les chaussures pour. On grimpe avec tout le matériel, 650m de montée en 1h, on est 3. On a pas le matériel pour rééquiper (tamponnoir, spit, plaquette, maillet et mousqueton) juste les cordes, quelques mousqueton en rab et des samgle, trousse de secours, et notre matériel perso, mais on part du principe que c'et un canyon officiel et que tout les points sont bien équipé. On arrive à mis chemin de la monté du canyon et là on voit un monopoint, c'est à dire un seul point d'attache pour mettre la corde. En temps normal il faut 2 points d'attache accroché à la roche, relié par une chaine ou une sangle. On devait partir de plus haut et s'arrêter avant du coup on se dit que c'est pas grave vu qu'on s'arrête avant. On continu la monté, et arrivé en haut dilemme. Le départ du canyon c'est aussi un mono point, attaché au dessus du vide (8m de rappel au moins ) sans aucune sécurité pour l'atteindre, avec des cailloux accroché au point (personne n'est passé depuis un moment), et pour couronner le tout c'est pas de la broche mais un simple goujon (le genre de point que tu met quand tu ne veux pas te compliquer la vie et qui doit être remplacé par autre chose de plus solide) et là il faut choisir: descendre dans le canyon et se mettre en danger dès le début, sans matériel pour remplacer un point d'attache manquant, sans avoir potentiellement la possibilité de s'échapper en cas de problème, ou faire les têtes brulées et descendre quand même ? et là à trois effectivement on fait la checklist. au final on a rebroussé chemin, un peu dégoutté mais au moins on a fait une petite balade.
Une fois, j'étais de sortie en mer, j'avais etudié la météo et savais que le vent se levait à une heure précise et j ai donc preparé mon itinéraire en prenant en compte tout cela. Une fois en mer, la pêche était extraordinaire, pris par l'euphorie, j'ai poussé un peu plus loin pour profiter plus. A l'heure prévue la tempête s'est levé. Je suis passé tres pres de couler le bateau et d y laisser ma vie.
Ce que j'aime dans ces videos, c'est que c'est precis, factuel, pas de choses approximatives bidon comme on entend de la part des journalistes qui racontent n'importent quoi... meme quand ils parlent des lieux, c'est precis, factuel, on comprend beaucoup mieux a chaque fois les événements qui restaient flous avant cela. Ce qui est incroyable c'est qu'il ait pu faire une erreur pareille...
Merci pour cette vidéo, j'ai un immense respect pour votre profession. En tant que conducteur d'engins dans une centrale nucléaire, j'ai toujours rêvé d'être pilote d'avion, un rêve d'enfant qui ne pourra malheureusement jamais se réaliser. Néanmoins, je pense pouvoir partager un conseil qui est en lien avec votre vidéo : il est essentiel de toujours privilégier la sécurité en ayant un plan B. Il est préférable d'avoir au moins deux choix en cas de pépin, afin d'éviter de se retrouver avec une seule option qui pourrait entraîner des conséquences fatales.
Merci pour cette explication, la mort de Kobe m’avais beaucoup toucher, jetais un grand fan depuis mes 13 ans (2008), j’ai grandis en le regardant. RIP mamba 🕊️🤍
Merci de nous rappeler que l'anticipation reste notre meilleur ami. c'est que j'enseigne à mes gamines pour conduire leur voiture, toujours avoir une porte de sortie si une situation complexe arrive (voiture de face, pneu qui éclate..)
C'est toujours difficile de faire des vidéos sur les accidents mortels. Até toi et ton équipes faites cela à la perfection! Toutes les infos nécessaire pour bien comprendre l'ensemble sont la tu restes factuel ou bien tu mets bien en avant quand tu émets des hypothèses et jamais ca ne tombe dans le clickbait morbide de l'accident.
Un grand merci pour ce dévouement à sauver des vies. Nous avons tous déjà fait des reports, annulation dans tous les domaines liés à de la sécurité. Dommage que l'on ne puisse rarement quantifié quand le pire a été évité. On apprend dans les erreurs mais rarement dans les réussites, or elles sont tout autant instructives...
J'ai vole un S76 pendant 15 ans, je suis maintenant sur un AW139. Les deux machines sont équipées de force trim comme la plupart des helicos de ce type. Oui, il avait un auto pilote qu'il n'utilisait probablement pas et qu'il ne connaissait surement pas très bien, mais le force trim est un outil formidable...a condition de ne pas pousser le bouton qui le relâche sur le cyclique. Pour entrer dans cette situation, il n'a jamais relâche le force trim ce qui met n'importe qui dans un résultat possible a celui-la. Les forces trim maintiennent les contrôles de vol dans une position donnée et il suffit d'utiliser des commandes sur le cyclique et le collectif pour ajuster doucement er précisément les contrôles de vol. Toutes les machines certifiées IFR en sont équipées. La pression était la, on ne vole pas a 150 kts dans ces conditions, Cela nous arrivent tout le temps ici, au Canada, donc, la premiere chose a faire est de réduire la vitesse et descendre. Les videos que l'ont peut voir montre qu'il est reste haut ce qui n'avait aucun sens deans ces conditions. Un accident qui n'aurait pas du arriver, mais similaire a beaucoup d'autres.
Excellente vidéo sur l'importance du retour aux basiques. Tellement logique mais facilement oublié.... C'est valable dans tous les domaines : trop de confiance ou manque de préparation; ou encore peur de décevoir. Préparation, réalisme, réalignement, mise à jour des objectifs, sécurité.
Bravo pour le parallèle entre les mesures de sécurité a prendre au cours ou avant un vol et celles a prendre avant ou au cours d'un trajet en voiture C'est une des raisons pour lesquelles je suis vos videos et celles d'un autre pilote et le retentissement sur mes conditons de conduite et ma sécurité est important Merci
J'ai été pilote Hélico dans l'ALAT, sur Puma, entre les années 1980 et 2000, et qualifié IFR. C'est dans de telles circonstances que l'on mesure l'intérêt de la pratique régulière du vol aux instruments, au simulateur, sous capote, ou dans la couche. Un entraînement plus régulier au pilotage en IMC lui aurait permis, en situation de stress, de mieux gérer son vol. J'ai quelques exemples d'entrées inopinées en couche, en appareil isolé ou en patrouille, bien gérées grâce à notre entrainement...
Excellents conseils, oui affirmez vous. J'ai même indiqué a un pilote pour un baptême d'autogyre qu'il avait beaucoup de vent. Il me répond certes en rigolant mais aussi plein d'ego que si on écoutait toujours la météo on ne volerait pas.... Je fais un petit tour et j'ai demandé de le faire le plus cours possible..
Salut ATE, Il aurait été intéressant de faire le distinguo entre expérience et expertise. On ne parlera pas de vol à vue puisque dans ce cas il réunit les deux (200h/an et proche des 9k carrière) et il a une bonne connaissance de la machine. En tout cas dans son maniement basique, il peut en effet passer 2000 hdv à tripoter le manche sans jamais se servir des aides. Par contre en VSV ou plus globalement en IFR, il n’a aucune des deux, ni expertise, ni expérience. Ce n’est donc pas son domaine, sa zone de confort et je m’étonne de son statut d’instructeur avec 70/80 heures carrière, en France je crois qu’on est même pas commandant de bord avec si peu d’heures. Dans ce cadre la, il n’a même pas à forcer quoi que ce soit et se prévoir des marges, il ne doit pas rentrer en couche point. Et ça c’est encore plus important que d’amener des clients à destination, c’est sa priorité UNE, il ne doit pas en avoir d’autres. Limite à tunneliser là dessus. Une fois qu’on a dit ça et que dans le MANEX il soit écrit noir sur Blanc que le vol sans visibilité est interdit, on sait toutes et tous que tout chef pilote qu’il est, il a un chef au dessus de lui et cet aspect n’est pas abordé. On ne connaît pas son relationnel avec sa hiérarchie, on ne sait pas si les pilotes (pas forcément lui) subissaient des pressions, tous vols annulés étant une non rentrée d’argent, qu’elle était la santé économique de la boîte à ce moment là etc… Bref, on ne voit que l’aspect autocentré pilote sans les inputs que tu finis par aborder en parlant de la clientèle, sauf que la clientèle n’est pas au fait ni responsable de la discipline ou de l’état psychologique du pilote. Elle n’y connaît rien en aéro, le conseil est bon évidemment et les personnes qui regardent tes vidéos, si un jour font un vol en hélico ou plus globalement un vol touristique s’en rappelleront peut être. Encore faut il oser en parler au pilote. Cet accident se résume en une seule chose, sa rentrée en couche, de jour. Autant de nuit, on se rend compte qu’on est en couche bha quand on y est, autant de jour cela se voit venir. Il y a donc peut être derrière une priorité sur le fait d’accomplir la mission, peut être un jusqu’au boutisme ou un statut de chef pilote qui pour lui lui impose une certaine aura de réussite. Enfin la stratégie du vol, je ne connais pas le coin, ni la météo précise, mais y a t’il des couloirs ou route VFR imposées si non, pourquoi ne pas suivre le trait de côte? J’ouvre un peu le sujet mais du relief sur l’eau c’est moins courant que sur terre tu es bien placé pour le savoir 😅. A moins que dans le MANEX notre équivalent des 5 nautiques ou distance sous autorotation (pas concerné puisque bi moteur) soit interdit, il est quand même plus facile de se « beacher » au cas où et le contrôle ne perd pas le transpondeur à cause de deux éléments, les reliefs et la basse altitude. Évidemment c’est assez facile, vautrer dans son canapé, de faire la leçon, mais perso en 5000hdv, je suis rentré une fois en couche sans le vouloir, se fut de nuit sous jumelles et le temps de relever les NVG, j’avais déjà 30 degrés d’inclinaison à gauche (décidément ce côté 😅). Je précise que je me considérais comme seul à bord puisque avec un élève ab initio. J’ai fait demi tour (du coup à gauche car zéro relief) sachant que c’était clair de là où je venais et une fois le demi tour fait j’ai demandé à mon élève si sous jumelle il voyait le sol, réponse oui, je baisse mes lunettes, je descend et passe sous la couche avec autorisation de la tour. Et cela faisait parti du briefing de l’élève, le cas non conforme de la rentrée en couche. Bien sûr cela a aussi fait l’objet d’un retex en amphi et entre l’élève et moi pour connaître son ressenti et savoir si je ne l’avais pas « perdu » psychologiquement parlant. A cette époque je cumulais 350h/an dont environ 70 h de vsv avec percée de nuit quasiment systématiquement à la fin de chaque vol donc expérience et expertise. Ça aide même si ça ne garantie rien. On voit ton bagage FH/CRM et c’est agréable de suivre ce raisonnement que je connais bien 😊.
@@guillaumelaugerotte9360 Ne lisez pas alors si les acronymes aéronautiques vous sont inconnus ou si vous avez la flemme de chercher sur le net. Merci d’avoir éclairé de vos arguments le rideau impossible à lire.
Salut ATE. Plus de vingt ans dans la Royale, et tu n'imagines pas le nombre de fois où j'ai entendu "Arrête de te prendre la tête" parce que je passais mon temps à anticiper... Ben, moi... je suis encore là...
Une vidéo sur le dernier crash d'un hélicoptère Tigre 🚁 sur une ligne haute tension dans le Vaucluse tout récemment , un débrieng sur cet accident serais génial... Marsouin !!!
Rhaa decidemment ces bochs !! Ils aiment pas que la France ait beaucoup d'electricité ça doit être pour ça qu'il a voulu couper notre ligne haute tension ^^
Ces Allemands qui ne peuvent plus voler en sécurité chez-eux ... (à cause de trop d'éoliennes 😅) , viennent se fracasser chez-nous..! C'est triste la " _transition énergétique_ "....!! 😂
@@crisjean7483C'est même très K0n, mais c'est peut-être un gamin de 12 / 14 ans devant son écran. Et tous n'ont pas une maturité bien développée....... 🤯
Excellent! Belle leçon même pour ceux qui ne vole pas! Merci. Ce sujet peut être utilisé comme cas d'école. Merci
9 месяцев назад
Il y avait eu un accident horrible aussi au Brésil ( une vidéo existe ) , une future mariée qui arrivait en hélico à son mariage. Hélas, pris au piège dans un nuage avec un hélico pas du tout fait pour cela ( robinson44) et crash inévitable. Merci pour ces vidéos de qualité.
Très bons conseils et récapitulatifs concernant les échappatoires dans la gestion du pilotage. J'applique ces préceptes à la conduite auto notamment et cela m'a évité plusieurs collisions avec des conducteurs en trajectoire erratique. Des procédures qui font gagner quelques millisecondes salutaires.
J'aime bien le début avec la voiture. Une formation facteurs humains plus poussée, ça permettrait à beaucoup de personnes de respecter les distances suivant les conditions de visibilité et d'adhérence ET de densité de traffic. N'importe quelle voiture moderne, peut sortir de sa trajectoire. Certains rattrape la savonnette, d'autres se la prennent...
Oui. Déjà vu juste en position arrière les conséquences d'un dérapage probablement du à une plaque de verglas (voie expresse en dessous de 0°C...résultat la voiture "de tête" percute la glissière droite à près de 100 km/h, rebondit en traversant les 3 voies (en tête à queue), percute cette fois la glissière gauche et repart à droite ! pour s'arrêter enfin dans une bretelle de sortie). . Bon casse de la voiture en dérapage, douleurs vertébrales de la conductrice (heureusement les secours avaient été appelés) mais rien d'autre.
J'aime beaucoup la réfléxion sur l'utilité de l'éxperience. Il ne faut pas penser que l'éxpérience protège des accidents, par contre elle doit permettre d'anticiper et d'éviter les situations dangeureuses.
« Au moment où vous manquez de respect pour l’industrie pour laquelle vous évoluez… » Cette phrase est puissante : elle résonne très justement avec le monde de l’IT dans lequel « j’évolue » depuis des années… l’humilité est une vertu difficile à travailler dans des milieux élitistes, tout éclairage est bon à prendre, pour s’améliorer et tirer parti de l’expérience, sous réserve d’y être suffisamment ouvert…😮
Cette explication est juste incroyable de précision. Même un absolu terrien comme moi à tout compris, enfin je crois. Aviate, navigate, communicate, c'est logique et je vais conduire ma voiture comme ça
@ ATE, la visi aux US, quand elle n'est pas donnée en mètres, est donnée en Statute Miles, pas en Nautical Miles. 1SM = 1,609m et 1Nm=1,852m. C'est juste pour te titiller ! Je partage ta conception du métier de pilote.
Totalement applicable dans le domaine de la maintenance en milieu industriel, surtout électrique ou hydraulique. Je répète à tous mes stagiaires: vous n'êtes pas là pour gagner des secondes mais pour régler un problème en restant vivant. On met ses équipements de protection individuels (EPI), on protège le site d'intervention, on éloigne les gêneurs même haut gradés et on réfléchit calmement, pas forcément lentement mais calmement car il est rare que deux interventions se fassent sur la même panne ou le même équipement. La vanité tue.
Tu as parfaitement résumé au moment des pépins : il faut revenir aux bases! Comme disent les anglais Fly first. Il devait directement s occuper de ça . Avant de communiquer. Et puis une erreur amenant une autre.. l’accident est inéluctable.
A mes débuts, le sacro-saint "aviate etc..." n'existait pas et la règle d'or de sécurité des vols qui traitait des problème météo était "Horizon pas net, on reste à la buvette" ... bien français, efficace, facile à comprendre sans même avoir son niveau 4 d'Anglais. Kobe et sa famille seraient peut-être encore en vie.
Inversement en Bretagne, dans le domaine maritime on a un dicton : "qui trop écoute la météo, passe sa vie au bistrot". Sans doute pas adapté à l'aviation.
@@marcyvon8404 C'est bien vrai aussi, mais combien de marins, combien de Capitaines auraient-ils mieux fait de rester au bistrot? En tout cas j'aime beaucoup ces dictons mi-humoristiques de marins et qui reflètent très souvent un fond de bon sens...
Je croyais qu'il y avait eu une vidéo sur le sujet et que c'était le client qui avait mis la pression ? En tout cas très bien et à appliquer. Je la regarde une deuxième fois
Oui, cela s'applique à bon nombre de domaine. J'ai moi-même failli me tuer 3 fois et systématiquement en voulant aller trop vite pour rendre service. Si ce n'est pas au sens propre du terme : ça refroidit sacrément au sens figuré.
Une fois après une énorme soirée de taf pour un mariage + préparation du petit déjeuner pour les invités le lendemain j'ai repris la route vers 10h J'étais archi mort , mais j'avais juste 35 min de route a faire . Quelle mauvaise idée mais vraiment mauvaise ...Heuresement je n'ai blessé personne et aucun dégats matériel . Mais je me suis endormis et j'ai été reveillé par la voiture derriere moi qui klaxonner pr me réveiller . Le réveil a été horrible ! La sensation de se réveiller en étant au volant j'ai jamais vécu une telle sensation .
d'où malheureusement une nouvelle fois la preuve de la véracité de cet adage : "Il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que des vieux pilotes." qui peut être prolongé par : "les cimetières sont pleins de bons pilotes"
Alors je viens d'écouter les trente premières secondes et je ne sais pas comment t'as fait , mais tu décris précisément les deux seules fois où je me suis mis en danger en le sachant ,en voiture 😂😂 Coincé à doubler une file de camions qui speedaient sous une pluie battante , et m'endormir au volant et pourtant continuer 😂😂
Excellente présentation fort utile pour tous ceux qui, dans quelque secteur que ce soit, gèrent des risques. Devrait être obligatoire dans les écoles de commerce.
Excellente analyse. Elle vaut pour la conduite automobile ou le travail en général. Deux fois j'ai ramené un pilote d'avion à renoncer en début de vol : une fois moteur pas assez chaud pour decoller et une fois défaut des appareils de communication entre deux avions d'acrobaties. Je pense que je nous ai sauvé des vies. Dont la mienne...
Les annees d'expériences ne valent plus rien des lors que la petite voie te dit ''T'inquiète je gère, je connais la musique'' triste paradoxe quand on sait a quel point KOBE n'a jamais pris aucun match a la légère en se disant ''T'inquiete je gère, je connais la musique'' RIP
Bonjour ATE et toue l'équipe Merci pour cette analyse, la préparation d'un vol, les principales sécurités a mettre en œuvre dans les conditions métérologique pour des conditions de pilotage à vue. Comme quoi professionnel ou pas, aguerris ou inexpérimenté on est tous tributaires en tant qu'humain des aléas de l'état physique, psychologique, ou des conditions de circulation et des moyens du véhicule utilisé. ATE pouvez-vous nous faire une vidéo sur le vol en condition d'instruments ? (pour informations pour des personnes qui n'ont aucune connaissance du monde aéronautique)😇 A bientôt,
Ate a prononce le mot cle: INTEGRITE.. Je pense que le pilote etait deja coutumier du fait de tricher sur les hauteurs de vols annoncees sur ce trajet tres repetitif. Les 2 derniers jours de vols annules cause meteo, ont surement joue dans la decision du decollage. Pour le choix de Kobe concernant la securite , les veritables VIP, demandent en general 2 moteurs avec 2 pilotes. Mais qui dit bimoteur bipilote, ou bimoteur monopilote avec safety copilot, signifie encore et toujours toujours qu une seule boite de transmission, qu on se le dise.
![La société rêvée d'Elon Musk : quel avenir ? Jean-Marc Jancovici, Philippe Bihouix [EN DIRECT]](http://i.ytimg.com/vi/6HB2WD96ByQ/mqdefault.jpg)
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J'y suis et c'est chouette. J'ai reconstitué une bonne partie de mon arbre.
@@AleMarchAMP
Et ça vous donne droit à une nouvelle nationalité ?
@@recorr ?? Non. ça permet juste de mieux connaitre ses ancêtres.
@@AleMarchAMP
Qui sont également les ancêtres d'une foultitude de gens.
Et des vulnérabilités niveau santé ?
physique je veux dire
J’ai déjà vu le pilote du Mirage IV quelque part 😉
Personnellement, si je me demande si je peux y aller, je n’y vais pas. Simple. Ça génère des regrets, des déceptions, mais on est là pour en parler.
« Mieux vaut être au sol en regrettant de ne pas être en l’air qu’en l’air en regrettant de ne pas être au sol ».
Merci, vos vidéos sont des mines de pédagogie.
Je regardais cette vidéo pour mieux comprendre un fait divers et je me retrouve avec une masterclass et une leçon de vie… la grande classe 👏
Toujours la sécurité, pas toujours évident. Expérience personnelle en ULM : préparation de l'appareil, brume en hauteur à environ 1500-2000 pieds mais très bonne visibilité horizontale, 09h00 du matin en Moselle. Doute, je décolle ou non ? Je décolle juste pour un petit vol, je resterai simplement au-dessous de la couche. 15 kilomètres plus tard je m'aperçois que la brume descend rapidement vers le sol, c'est certainement dû à la chaleur qui monte. Demi-tour, cap direct sur le terrain. En cours de route j'essaie en permanence de voir à travers une trouée où je pourrais me poser. Pas évident, les minutes sont très longues, je transpire un peu car tout le coin est plein de lignes haute tension qui partent de la centrale nucléaire d'à côté. Enfin le terrain, à peine posé je m'aperçois que je n'ai qu'une visibilité de moins de 20 mètres au sol. Je m'en suis sorti de justesse mais l'expérience m'a servi de leçon, en cas de doute il vaut mieux rester au sol ! Flight safe. Até, merci pour tes partages 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Je suis parti aussi une fois avec plafond très bas, je tenais a emmener ma nana de l'époque a Chartres manger dans un resto. Visibilité sol très faible. Je me perd a côté de Melun. La vache l'angoisse, je sors vite mon gps, je tourne en rond, retrouve le chemin, passe prêt des éoliennes. J'ai beaucoup transpiré. Ma nana avait peur, malgré que je gardais mon sang froid devant elle, a l'intérieur j'étais pas bien. Sacré expérience quand la Visibilité est perdue. Plus jamais de mon côté également
Comme on disait en escadron dans armée de la air. Photo à appui: vaut mieux undemitour judicieux qu'un aller simple
@@dominiqueroudier9401 on disait aussi qu'il vaut mieux un pilote plein qu'un réservoir vide 😵😵😵. Un ancien militaire, armée de terre.
Son pilote était pas un peintre....sûrement une trop grande confiance ou il a était divertit par sa trop bonne amitié avec Kobe ou un des passagers, nous le serons jamais..il y a pas de boîte noir dans les helicos?
Zoufftgen?
Wouawwww !!! La leçon et la chute sont violentes ! ça m' a fait froid dans le dos ! C'est impressionnant qu'avec de simples mots pleins de sens, on peut ramener quelqu'un à la raison. Juste merci ATE 🙏🙏🙏
Vidéo très intéressante. L'une de mes phrases préférées : "ce sont toujours les bases qui tuent".
Au permis de conduire, j'ai appris que la plupart des accidents surviennent sur les trajets quotidiens les mieux connus et maîtrisés par le conducteur.
Dans mon boulot, j'ai appris que les plus expérimentés de mes collègues peuvent faire des bourdes parce qu'ils se font rattraper par la routine, et que ce sont parfois les petits bleus qui sauvent la situation parce qu'ils ont un regard neuf et sans à priori sur le sujet...
Merci pour ces rappels !
Le cas de figure le plus mortel sur la route: seul, ligne droite et par beau temps.
"La plupart des accidents surviennent sur les trajets quotidiens…" C'est sur les trajets quotidiens que tu passes 95% de ton temps...
Probabilités
@@thenocomprendo1246 Ca explique pourquoi les gens conduisent comme des tarés la nuit par temps de pluie.
C'est bien connu en construction , c'est jamais les nouveaux qui se coupent les doight avec la scie ronde , etant pas habituer un nouveau prend 100 mille precaution pour etre certain de ne pas se blesser , alors que quand ca fait 20 ans tu coupe du bois a la scie ronde tu est tellement a l'aise avec l'outil que tu te laisse distraire meme avec la scie ronde dans les main et c'est la que les accident surviennent et que le doight passe dans scie.
Bonjour ATE. Je suis tout a fait d'accord avec toi sur ce sujet. Pilote pro helico avec licence commercial FAA ( IFR/ATP/CFI ratings) ainsi que licence pro canadienne et chilienne. et 7500 heures de vol en helico, mais seulement 75 heures d'IFR en double et simu. Normalement aux USA et Canada nous sommes obliges de repasser des tests tous les 6 mois, si on veux reactiver notre IFR. Je me suis retrouve 2 ou 3 fois dans la "crasse" par surprise, c'est de suite regarder nos instruments et surtout "la boule", pour essayer de s'en sortir, tout en serrant les fesses... J'ai bosse au Canada quelques annees et pour ce qui est de la relation pilote clients, cela depend beaucoup des clients... Certains sont comprehensifs, d'autres beaucoups moins et te mettent une pression de dingue en sachant qu'avec la majorite des compagnies d'helicos au Canada, le client est toujours roi... Et malheureusement se retrouver sur la touche pour avoir ete safe...
Une cruelle mais salutaire leçon d'humilité, merci.
Merci Até, plus de 3 ans que j'attendais de comprendre la mort d'une de mes idoles ❤
Merci pour ton travail et ton langage à la portée de tous 🙏🙏
Ce drame a touché un athlète que j'aimais profondément. Il est impossible d'oublier cette journée absolument abominable.
Merci beaucoup pour cette vidéo hyper intéressante même pour les néophytes 🙏
Je n'aurai jamais pensé à m'intéresser à ce type de chaîne car le sujet m'échappe. Excellente instruction donc bonne compréhension, très sympa.
Je suis tombé par hasard sur cette vidéo et bien que j’y connais rien j’ai trouvé ça super intéressant ! Chouette vidéo
Wow...merci pour cette méga piqûre de rappel.
Nous ne sommes rien sans l'analyse et la compréhension d'un nouveau contexte.
L'expérience est une lanterne que l'on porte sur notre dos et qui n'éclaire que notre passé...
Merci Até de ces constants rappels aux bases fondamentales : aviate, navigate, communicate.
Et aussi aux transpositions dans la vie de tous les jours : un peu d'humilité ne fait jamais de mal, et parfois sauver la vie.
Bonjour!
Je ne m'y connais absolument rien en terme d'aviation, mais grâce à vous, je comprends bien mieux ce qu'il s'est passé avec tous ces pauvres membres de cet avions.
Merci encore !
+1 abonné
Merci pour ce rappel. Fly safe, drive safe. Prenez soin de vous, tout le monde.
Bjr "Ate",je me suis trouvé plusieurs fois dans se genre de situation en véhicule a 4 roues ... finir sa journée très tard pour bouclé les derniers dossiers et prendre la route pour faire 600kms car réunion importante le lendemain avec des gros pontes ... j'aurais pus généré de très grave incident, l'inconscience... plus jamais cela. Vos vidéos sont très enrichissante, bonne continuation, bye bye
Ca me rappelle une expérience en canyoning. Dans cette activité, la sécurité prime sur tout car une fois engagé tu ne peux plus t'échapper. On arrive au canyon par en bas. Là on regarde le débit, il est correct, la météo est bonne il n'a pas plus la veille il fait bon (on est au mois d'août), le sol est un peu glissant mais on a les chaussures pour. On grimpe avec tout le matériel, 650m de montée en 1h, on est 3. On a pas le matériel pour rééquiper (tamponnoir, spit, plaquette, maillet et mousqueton) juste les cordes, quelques mousqueton en rab et des samgle, trousse de secours, et notre matériel perso, mais on part du principe que c'et un canyon officiel et que tout les points sont bien équipé. On arrive à mis chemin de la monté du canyon et là on voit un monopoint, c'est à dire un seul point d'attache pour mettre la corde. En temps normal il faut 2 points d'attache accroché à la roche, relié par une chaine ou une sangle. On devait partir de plus haut et s'arrêter avant du coup on se dit que c'est pas grave vu qu'on s'arrête avant. On continu la monté, et arrivé en haut dilemme. Le départ du canyon c'est aussi un mono point, attaché au dessus du vide (8m de rappel au moins ) sans aucune sécurité pour l'atteindre, avec des cailloux accroché au point (personne n'est passé depuis un moment), et pour couronner le tout c'est pas de la broche mais un simple goujon (le genre de point que tu met quand tu ne veux pas te compliquer la vie et qui doit être remplacé par autre chose de plus solide) et là il faut choisir: descendre dans le canyon et se mettre en danger dès le début, sans matériel pour remplacer un point d'attache manquant, sans avoir potentiellement la possibilité de s'échapper en cas de problème, ou faire les têtes brulées et descendre quand même ? et là à trois effectivement on fait la checklist. au final on a rebroussé chemin, un peu dégoutté mais au moins on a fait une petite balade.
Une fois, j'étais de sortie en mer, j'avais etudié la météo et savais que le vent se levait à une heure précise et j ai donc preparé mon itinéraire en prenant en compte tout cela.
Une fois en mer, la pêche était extraordinaire, pris par l'euphorie, j'ai poussé un peu plus loin pour profiter plus.
A l'heure prévue la tempête s'est levé.
Je suis passé tres pres de couler le bateau et d y laisser ma vie.
Ce que j'aime dans ces videos, c'est que c'est precis, factuel, pas de choses approximatives bidon comme on entend de la part des journalistes qui racontent n'importent quoi... meme quand ils parlent des lieux, c'est precis, factuel, on comprend beaucoup mieux a chaque fois les événements qui restaient flous avant cela. Ce qui est incroyable c'est qu'il ait pu faire une erreur pareille...
Merci pour cette vidéo, j'ai un immense respect pour votre profession. En tant que conducteur d'engins dans une centrale nucléaire, j'ai toujours rêvé d'être pilote d'avion, un rêve d'enfant qui ne pourra malheureusement jamais se réaliser. Néanmoins, je pense pouvoir partager un conseil qui est en lien avec votre vidéo : il est essentiel de toujours privilégier la sécurité en ayant un plan B. Il est préférable d'avoir au moins deux choix en cas de pépin, afin d'éviter de se retrouver avec une seule option qui pourrait entraîner des conséquences fatales.
J'ai adapté la préparation de mes vols depuis que je suis tes vidéos.
Peut-être que tu m'as fait gagné des 10aines d'années de vie. Merci ;-)
Merci pour cette explication, la mort de Kobe m’avais beaucoup toucher, jetais un grand fan depuis mes 13 ans (2008), j’ai grandis en le regardant. RIP mamba 🕊️🤍
Merci de nous rappeler que l'anticipation reste notre meilleur ami. c'est que j'enseigne à mes gamines pour conduire leur voiture, toujours avoir une porte de sortie si une situation complexe arrive (voiture de face, pneu qui éclate..)
Comme je l’ai toujours dit en instruction à un futur leadership quant au travail en équipage « prévoir, c’est pas surprendre » fin de citation
merci pour ta conclusion et ce rappel indispensable des similitudes avec la conduite sur route
C'est toujours difficile de faire des vidéos sur les accidents mortels. Até toi et ton équipes faites cela à la perfection! Toutes les infos nécessaire pour bien comprendre l'ensemble sont la tu restes factuel ou bien tu mets bien en avant quand tu émets des hypothèses et jamais ca ne tombe dans le clickbait morbide de l'accident.
Merci ATE pour cette belle leçon. Je la garde et la transmettrai. ✌🏾
Un grand merci pour ce dévouement à sauver des vies. Nous avons tous déjà fait des reports, annulation dans tous les domaines liés à de la sécurité. Dommage que l'on ne puisse rarement quantifié quand le pire a été évité. On apprend dans les erreurs mais rarement dans les réussites, or elles sont tout autant instructives...
J'ai vole un S76 pendant 15 ans, je suis maintenant sur un AW139. Les deux machines sont équipées de force trim comme la plupart des helicos de ce type. Oui, il avait un auto pilote qu'il n'utilisait probablement pas et qu'il ne connaissait surement pas très bien, mais le force trim est un outil formidable...a condition de ne pas pousser le bouton qui le relâche sur le cyclique. Pour entrer dans cette situation, il n'a jamais relâche le force trim ce qui met n'importe qui dans un résultat possible a celui-la. Les forces trim maintiennent les contrôles de vol dans une position donnée et il suffit d'utiliser des commandes sur le cyclique et le collectif pour ajuster doucement er précisément les contrôles de vol. Toutes les machines certifiées IFR en sont équipées. La pression était la, on ne vole pas a 150 kts dans ces conditions, Cela nous arrivent tout le temps ici, au Canada, donc, la premiere chose a faire est de réduire la vitesse et descendre. Les videos que l'ont peut voir montre qu'il est reste haut ce qui n'avait aucun sens deans ces conditions. Un accident qui n'aurait pas du arriver, mais similaire a beaucoup d'autres.
Excellente vidéo sur l'importance du retour aux basiques. Tellement logique mais facilement oublié.... C'est valable dans tous les domaines : trop de confiance ou manque de préparation; ou encore peur de décevoir. Préparation, réalisme, réalignement, mise à jour des objectifs, sécurité.
La conclusion est tellement juste. Ne jamais hésiter à tout réaligner. Fly Safe.🙂
Très belle leçon transposable à n'importe quelle situation !
Bravo pour le parallèle entre les mesures de sécurité a prendre au cours ou avant un vol et celles a prendre avant ou au cours d'un trajet en voiture
C'est une des raisons pour lesquelles je suis vos videos et celles d'un autre pilote et le retentissement sur mes conditons de conduite et ma sécurité est important
Merci
Excellente vidéo, une fois de plus d'une clarté et d'une éloquence remarquable ! Merci ATE
J'ai été pilote Hélico dans l'ALAT, sur Puma, entre les années 1980 et 2000, et qualifié IFR. C'est dans de telles circonstances que l'on mesure l'intérêt de la pratique régulière du vol aux instruments, au simulateur, sous capote, ou dans la couche. Un entraînement plus régulier au pilotage en IMC lui aurait permis, en situation de stress, de mieux gérer son vol. J'ai quelques exemples d'entrées inopinées en couche, en appareil isolé ou en patrouille, bien gérées grâce à notre entrainement...
Tellement qualitatif. On est proche de la masterclass cadeau, là.
@@Kennedycomics Laisse le c'est un dégénéré
Encore une super analyse. Très clair. Un plaisir à écouter!
Les 5 dernières minutes du « Dbrief » excellente conclusion , ce que tout pilote devrait appliquer lorsqu'il part en vol, merci !
Excellents conseils, oui affirmez vous. J'ai même indiqué a un pilote pour un baptême d'autogyre qu'il avait beaucoup de vent. Il me répond certes en rigolant mais aussi plein d'ego que si on écoutait toujours la météo on ne volerait pas.... Je fais un petit tour et j'ai demandé de le faire le plus cours possible..
Excellente vidéo en tout point. Et le parallèle avec la sécurité au volant et ce qui doit être prioritaire à nos yeux, est saisissant. Bravo
Salut ATE,
Il aurait été intéressant de faire le distinguo entre expérience et expertise.
On ne parlera pas de vol à vue puisque dans ce cas il réunit les deux (200h/an et proche des 9k carrière) et il a une bonne connaissance de la machine. En tout cas dans son maniement basique, il peut en effet passer 2000 hdv à tripoter le manche sans jamais se servir des aides.
Par contre en VSV ou plus globalement en IFR, il n’a aucune des deux, ni expertise, ni expérience. Ce n’est donc pas son domaine, sa zone de confort et je m’étonne de son statut d’instructeur avec 70/80 heures carrière, en France je crois qu’on est même pas commandant de bord avec si peu d’heures.
Dans ce cadre la, il n’a même pas à forcer quoi que ce soit et se prévoir des marges, il ne doit pas rentrer en couche point. Et ça c’est encore plus important que d’amener des clients à destination, c’est sa priorité UNE, il ne doit pas en avoir d’autres. Limite à tunneliser là dessus.
Une fois qu’on a dit ça et que dans le MANEX il soit écrit noir sur Blanc que le vol sans visibilité est interdit, on sait toutes et tous que tout chef pilote qu’il est, il a un chef au dessus de lui et cet aspect n’est pas abordé. On ne connaît pas son relationnel avec sa hiérarchie, on ne sait pas si les pilotes (pas forcément lui) subissaient des pressions, tous vols annulés étant une non rentrée d’argent, qu’elle était la santé économique de la boîte à ce moment là etc…
Bref, on ne voit que l’aspect autocentré pilote sans les inputs que tu finis par aborder en parlant de la clientèle, sauf que la clientèle n’est pas au fait ni responsable de la discipline ou de l’état psychologique du pilote. Elle n’y connaît rien en aéro, le conseil est bon évidemment et les personnes qui regardent tes vidéos, si un jour font un vol en hélico ou plus globalement un vol touristique s’en rappelleront peut être. Encore faut il oser en parler au pilote.
Cet accident se résume en une seule chose, sa rentrée en couche, de jour. Autant de nuit, on se rend compte qu’on est en couche bha quand on y est, autant de jour cela se voit venir. Il y a donc peut être derrière une priorité sur le fait d’accomplir la mission, peut être un jusqu’au boutisme ou un statut de chef pilote qui pour lui lui impose une certaine aura de réussite.
Enfin la stratégie du vol, je ne connais pas le coin, ni la météo précise, mais y a t’il des couloirs ou route VFR imposées si non, pourquoi ne pas suivre le trait de côte?
J’ouvre un peu le sujet mais du relief sur l’eau c’est moins courant que sur terre tu es bien placé pour le savoir 😅. A moins que dans le MANEX notre équivalent des 5 nautiques ou distance sous autorotation (pas concerné puisque bi moteur) soit interdit, il est quand même plus facile de se « beacher » au cas où et le contrôle ne perd pas le transpondeur à cause de deux éléments, les reliefs et la basse altitude.
Évidemment c’est assez facile, vautrer dans son canapé, de faire la leçon, mais perso en 5000hdv, je suis rentré une fois en couche sans le vouloir, se fut de nuit sous jumelles et le temps de relever les NVG, j’avais déjà 30 degrés d’inclinaison à gauche (décidément ce côté 😅). Je précise que je me considérais comme seul à bord puisque avec un élève ab initio. J’ai fait demi tour (du coup à gauche car zéro relief) sachant que c’était clair de là où je venais et une fois le demi tour fait j’ai demandé à mon élève si sous jumelle il voyait le sol, réponse oui, je baisse mes lunettes, je descend et passe sous la couche avec autorisation de la tour. Et cela faisait parti du briefing de l’élève, le cas non conforme de la rentrée en couche. Bien sûr cela a aussi fait l’objet d’un retex en amphi et entre l’élève et moi pour connaître son ressenti et savoir si je ne l’avais pas « perdu » psychologiquement parlant.
A cette époque je cumulais 350h/an dont environ 70 h de vsv avec percée de nuit quasiment systématiquement à la fin de chaque vol donc expérience et expertise. Ça aide même si ça ne garantie rien.
On voit ton bagage FH/CRM et c’est agréable de suivre ce raisonnement que je connais bien 😊.
Le rideau impossible à lire😂
@@guillaumelaugerotte9360
Ne lisez pas alors si les acronymes aéronautiques vous sont inconnus ou si vous avez la flemme de chercher sur le net.
Merci d’avoir éclairé de vos arguments le rideau impossible à lire.
Très intéressant et accessible, merci de votre témoignage
@@alamical340 Je plussoie rul.3487 , quand on se sent concerné par le sujet, on fait le petit effort de connecter 2 neurones
Toujours bon de rappeler les bases 👍🙏
super séquence dans la sécurité des vols ! bravo ! et merci !
Merci pour les parallèles avec la vie courante 🙏
Excellente vidéo, bluffant ta capacité à expliqué clairement des connaissances très techniques! chapeau
Salut ATE. Plus de vingt ans dans la Royale, et tu n'imagines pas le nombre de fois où j'ai entendu "Arrête de te prendre la tête" parce que je passais mon temps à anticiper... Ben, moi... je suis encore là...
Excellent !
Merci pour ce rappel majeur Ate🙏🏻
Merci à vous
Une vidéo sur le dernier crash d'un hélicoptère Tigre 🚁 sur une ligne haute tension dans le Vaucluse tout récemment ,
un débrieng sur cet accident serais génial...
Marsouin !!!
Rhaa decidemment ces bochs !! Ils aiment pas que la France ait beaucoup d'electricité ça doit être pour ça qu'il a voulu couper notre ligne haute tension ^^
Ces Allemands qui ne peuvent plus voler en sécurité chez-eux ... (à cause de trop d'éoliennes 😅) , viennent se fracasser chez-nous..!
C'est triste la " _transition énergétique_ "....!! 😂
@@nestormackno2897 Une éolienne ce n'est jamais qu'un hélico électrique statique à rotor vertical
@@M-akena Ridicule
@@crisjean7483C'est même très K0n, mais c'est peut-être un gamin de 12 / 14 ans devant son écran. Et tous n'ont pas une maturité bien développée....... 🤯
Je n'y connais rien en aviation mais c'est si bien expliqué ! Bravo
Excellent! Belle leçon même pour ceux qui ne vole pas! Merci. Ce sujet peut être utilisé comme cas d'école. Merci
Il y avait eu un accident horrible aussi au Brésil ( une vidéo existe ) , une future mariée qui arrivait en hélico à son mariage. Hélas, pris au piège dans un nuage avec un hélico pas du tout fait pour cela ( robinson44) et crash inévitable. Merci pour ces vidéos de qualité.
Très bons conseils et récapitulatifs concernant les échappatoires dans la gestion du pilotage. J'applique ces préceptes à la conduite auto notamment et cela m'a évité plusieurs collisions avec des conducteurs en trajectoire erratique. Des procédures qui font gagner quelques millisecondes salutaires.
Je regarde même plus la télé tellement ces instructif 👍👍👍
J'aime bien le début avec la voiture. Une formation facteurs humains plus poussée, ça permettrait à beaucoup de personnes de respecter les distances suivant les conditions de visibilité et d'adhérence ET de densité de traffic.
N'importe quelle voiture moderne, peut sortir de sa trajectoire. Certains rattrape la savonnette, d'autres se la prennent...
Oui. Déjà vu juste en position arrière les conséquences d'un dérapage probablement du à une plaque de verglas (voie expresse en dessous de 0°C...résultat la voiture "de tête" percute la glissière droite à près de 100 km/h, rebondit en traversant les 3 voies (en tête à queue), percute cette fois la glissière gauche et repart à droite ! pour s'arrêter enfin dans une bretelle de sortie).
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Bon casse de la voiture en dérapage, douleurs vertébrales de la conductrice (heureusement les secours avaient été appelés) mais rien d'autre.
Merci pour cette très belle vidéo ! Tres beau message de prévention!
J'aime beaucoup la réfléxion sur l'utilité de l'éxperience. Il ne faut pas penser que l'éxpérience protège des accidents, par contre elle doit permettre d'anticiper et d'éviter les situations dangeureuses.
« Au moment où vous manquez de respect pour l’industrie pour laquelle vous évoluez… »
Cette phrase est puissante : elle résonne très justement avec le monde de l’IT dans lequel « j’évolue » depuis des années… l’humilité est une vertu difficile à travailler dans des milieux élitistes, tout éclairage est bon à prendre, pour s’améliorer et tirer parti de l’expérience, sous réserve d’y être suffisamment ouvert…😮
Tu as une des chaînes que j’ai le plus de plaisir à regarder !
Merci c'est cool
Merci pour cet excellent debrief. Beaucoup de leçon à en tirer👍🏼
Cette explication est juste incroyable de précision. Même un absolu terrien comme moi à tout compris, enfin je crois. Aviate, navigate, communicate, c'est logique et je vais conduire ma voiture comme ça
@ ATE, la visi aux US, quand elle n'est pas donnée en mètres, est donnée en Statute Miles, pas en Nautical Miles. 1SM = 1,609m et 1Nm=1,852m. C'est juste pour te titiller ! Je partage ta conception du métier de pilote.
Superbe final de la vidéo ❤ le professionnalisme c'est tellement classe, toujours douter de l'environnement et de soi même.
Totalement applicable dans le domaine de la maintenance en milieu industriel, surtout électrique ou hydraulique. Je répète à tous mes stagiaires: vous n'êtes pas là pour gagner des secondes mais pour régler un problème en restant vivant. On met ses équipements de protection individuels (EPI), on protège le site d'intervention, on éloigne les gêneurs même haut gradés et on réfléchit calmement, pas forcément lentement mais calmement car il est rare que deux interventions se fassent sur la même panne ou le même équipement. La vanité tue.
Tu as parfaitement résumé au moment des pépins : il faut revenir aux bases! Comme disent les anglais Fly first. Il devait directement s occuper de ça . Avant de communiquer. Et puis une erreur amenant une autre.. l’accident est inéluctable.
Merci pour cette excellente piqure de rappel 😊
A mes débuts, le sacro-saint "aviate etc..." n'existait pas et la règle d'or de sécurité des vols qui traitait des problème météo était "Horizon pas net, on reste à la buvette"
... bien français, efficace, facile à comprendre sans même avoir son niveau 4 d'Anglais. Kobe et sa famille seraient peut-être encore en vie.
Inversement en Bretagne, dans le domaine maritime on a un dicton : "qui trop écoute la météo, passe sa vie au bistrot". Sans doute pas adapté à l'aviation.
@@marcyvon8404 C'est bien vrai aussi, mais combien de marins, combien de Capitaines auraient-ils mieux fait de rester au bistrot? En tout cas j'aime beaucoup ces dictons mi-humoristiques de marins et qui reflètent très souvent un fond de bon sens...
Encore une fois une très belle vidéo avec de très bon conseil 👍
On part pas si tu le sens pas 👍
Meilleur conseil valable pour tous moyen de transport
Je croyais qu'il y avait eu une vidéo sur le sujet et que c'était le client qui avait mis la pression ? En tout cas très bien et à appliquer. Je la regarde une deuxième fois
Tu es passionnant à écouter !
Safety first. Merci pour cette belle vidéo. J'aime bcp les nombreux détails techniques et météo que tu donnes.
Oui, cela s'applique à bon nombre de domaine. J'ai moi-même failli me tuer 3 fois et systématiquement en voulant aller trop vite pour rendre service. Si ce n'est pas au sens propre du terme : ça refroidit sacrément au sens figuré.
RIP au Black Mamba! Merci pour les explications
Une fois après une énorme soirée de taf pour un mariage + préparation du petit déjeuner pour les invités le lendemain j'ai repris la route vers 10h
J'étais archi mort , mais j'avais juste 35 min de route a faire .
Quelle mauvaise idée mais vraiment mauvaise ...Heuresement je n'ai blessé personne et aucun dégats matériel . Mais je me suis endormis et j'ai été reveillé par la voiture derriere moi qui klaxonner pr me réveiller . Le réveil a été horrible ! La sensation de se réveiller en étant au volant j'ai jamais vécu une telle sensation .
Moi le me suis réveillé seul, le camion qui était au loin, était juste devant moi quand je me suis réveillé. J’en fait encore des cauchemars.
Résultats des courses prendre la voiture !! Très bonne vidéo !!
d'où malheureusement une nouvelle fois la preuve de la véracité de cet adage :
"Il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que des vieux pilotes."
qui peut être prolongé par : "les cimetières sont pleins de bons pilotes"
Non seulement tes vidéos sont super, les commentaires des abonnés le sont aussi !
Alors je viens d'écouter les trente premières secondes et je ne sais pas comment t'as fait , mais tu décris précisément les deux seules fois où je me suis mis en danger en le sachant ,en voiture 😂😂
Coincé à doubler une file de camions qui speedaient sous une pluie battante , et m'endormir au volant et pourtant continuer 😂😂
T'es vidéos sont tops et tu expliques très bien
Bonjour, et merci pour cette vidéo, et aussi pour toutes celles où je n'ai pas, à minima, dit merci ! 😉
tres bn reportage merci bcp .... RIP kobe
Excellente présentation fort utile pour tous ceux qui, dans quelque secteur que ce soit, gèrent des risques. Devrait être obligatoire dans les écoles de commerce.
Je suis capitaine en mer, merci pour ces conseils, ils sont aussi aplicable en mer.
BRAVO Leçon de vie au passage
Explication au TOP ..... merci a toi ....
Vidéo fascinante 😮 merci beaucoup ATE
De très belle parole,, juste merci.
Excellente analyse. Elle vaut pour la conduite automobile ou le travail en général.
Deux fois j'ai ramené un pilote d'avion à renoncer en début de vol : une fois moteur pas assez chaud pour decoller et une fois défaut des appareils de communication entre deux avions d'acrobaties. Je pense que je nous ai sauvé des vies. Dont la mienne...
Une vidéo que je vais utilisée pour mes cours merci
mieux que toutes les pub anti-alcool au volant
merci pour cette vidéo
Excellente vidéo: très bonnes narration et illustration
Très bonne analyse et conseils à la fin merci.
super intressant comme toujours, merci de partager tes connaissances !
Toujours aussi passionnant ! Merci pour la vid !
Les annees d'expériences ne valent plus rien des lors que la petite voie te dit ''T'inquiète je gère, je connais la musique''
triste paradoxe quand on sait a quel point KOBE n'a jamais pris aucun match a la légère en se disant ''T'inquiete je gère, je connais la musique'' RIP
Parallèle parfait merci
Merci beaucoup pour les explications
Bonjour ATE et toue l'équipe
Merci pour cette analyse, la préparation d'un vol, les principales sécurités a mettre en œuvre dans les conditions métérologique pour des conditions de pilotage à vue.
Comme quoi professionnel ou pas, aguerris ou inexpérimenté on est tous tributaires en tant qu'humain des aléas de l'état physique, psychologique, ou des conditions de circulation et des moyens du véhicule utilisé.
ATE pouvez-vous nous faire une vidéo sur le vol en condition d'instruments ? (pour informations pour des personnes qui n'ont aucune connaissance du monde aéronautique)😇
A bientôt,
En résumé : nul n est infaillible.
Je suis financièrement avantagé, merci Jésus, un bénéfice hebdomadaire de 32 000 $, quelle que soit la situation économique.
Ate a prononce le mot cle: INTEGRITE.. Je pense que le pilote etait deja coutumier du fait de tricher sur les hauteurs de vols annoncees sur ce trajet tres repetitif. Les 2 derniers jours de vols annules cause meteo, ont surement joue dans la decision du decollage. Pour le choix de Kobe concernant la securite , les veritables VIP, demandent en general 2 moteurs avec 2 pilotes. Mais qui dit bimoteur bipilote, ou bimoteur monopilote avec safety copilot, signifie encore et toujours toujours qu une seule boite de transmission, qu on se le dise.