![K-sport na kanale](/img/default-banner.jpg)
- Видео 33
- Просмотров 39 280
K-sport na kanale
Польша
Добавлен 29 июн 2012
Zapraszam Was na nasz kanał, na którym w sposób prosty i zrozumiały podzielimy się nie tylko nasz wiedzą i doświadczeniem w serwisowaniu, diagnozowaniu, naprawianiu samochodów, ale również pokażemy Wam jak budujemy samochody sportowe, oraz mam nadzieję podzielimy się z Wami naszym życiem "na kanale" w K-sport
Zapraszam serdecznie
Kamil z K-sport.eu
Zapraszam serdecznie
Kamil z K-sport.eu
GWINTOWANE ZAWIESZENIE w BMW E91, PUNKTY ZMIANY BIEGÓW DSG DQ250, oraz Mercedes CLS na HAMOWNI
Zapraszam na serwis w K-Sport Auto Serwis! Dziś zajmiemy się podniesieniem zbyt nisko ustawionego zawieszenia w BMW E91 oraz ustawimy geometrię. W między czasie na naszej hamownii zawita Mercedes CLS 4.7 BiTurbo, a na sam koniec poprawimy humor właścicielowi Volkswagen Sharan poprzez pozbawienie "wady" w postaci zbyt nisko ustawionych punktów zmiany biegów w skrzyni biegów DSG DQ250!
Zapraszam serdecznie do pierwszego takiego filmu w K-sport na kanale!
Jak to mawiają - pierwsze koty za płoty, teraz może być tylko lepiej ;) Sami oceńcie.
Pozdrawiam bardzo serdecznie! Cześć, piona.
Kamil z K-sport
🚗 Subskrybuj! Nie zapomnij o dzwoneczku 🔔
SPIS:
0:00 - 1:53 - BMW E91 - zawieszenie KW
1:54 - 6:09 - ...
Zapraszam serdecznie do pierwszego takiego filmu w K-sport na kanale!
Jak to mawiają - pierwsze koty za płoty, teraz może być tylko lepiej ;) Sami oceńcie.
Pozdrawiam bardzo serdecznie! Cześć, piona.
Kamil z K-sport
🚗 Subskrybuj! Nie zapomnij o dzwoneczku 🔔
SPIS:
0:00 - 1:53 - BMW E91 - zawieszenie KW
1:54 - 6:09 - ...
Просмотров: 261
Видео
Nissan 350Z - SZUKAM MOCY ale NAJPIER W ROZBIORĘ SILNIK VQ35DE / Rajdowy Nissan 305Z odc.#1
Просмотров 79128 дней назад
Do siedziby K-Sport na tuning silnika wjechał rajdowy Nissan 350Z. Samochód w pełni rajdowy, z klatką, profesjonalnym zawieszeniem Proflex, hamulcami AP Racing, sekwencyjną skrzynią biegów, oraz elektroniką od Ecumaster. Jedyne czego mu brakuje to zdrowo oddychającego wolnossącego silnika V6, a to już zadanie dla nas! Zanim jednak zabierzemy się za tuning silnika, dokładnie go sprawdzimy, ale n...
USTAWIAM GEOMETRIE / JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY odc. #6
Просмотров 645Месяц назад
Wyścigowe BMW M3 w końcu trafiło na stanowisko pomiaru geometrii zawieszenia. Celem regulacji jest zweryfikowanie możliwości ustawienia parametrów takich jak kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz zbieżność / rozbieżność ( CAMBER, CASTER, TOE-IN , TOE-OUT ), ale oczywiście aby nie było tak łatwo, szukamy kombinacji która umożliwi nam zastosowanie felg o szerokości 10 cali...
ELEKTRONIKA W SAMOCHODZIE WYŚCIGOWYM BMW M3 / JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY odc. #5
Просмотров 545Месяц назад
Zastanawiałeś się jak mocno rozbudowana może być elektronika w samochodzie wyczynowym? Ile komputerów jest na pokładzie i za co odpowiadają? Postaram się Wam to przybliżyć w tym właśnie odcinku. Omówię temat na przykładzie BMW M3 które budujemy do wyścigów płaskich. Serdecznie zapraszam! 🚗 Subskrybuj! Nie zapomnij o dzwoneczku 🔔 🚗 Facebook: k.sport.opole 🚗 Instagram: ...
WKŁADAMY SILNIK I SKRZYNIĘ / JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY odc. #4
Просмотров 539Месяц назад
Prace przy budowie wyścigowego BMW M3 nabierają tempa! Po ostatnich pracach blacharskich, karoseria wraca od lakiernika, a ekipa K-Sport w końcu może wrzucić pod maskę świeżo wyremontowany silnik S54B32 z dopiero co przykręconą sekwencyjną skrzynią biegów DRENTH DG500. Moment obrotowy silnika będzie przenoszony na skrzynię poprzez dwutarczowe spiekowe sprzęgło o średnicy 184mm oraz sztywne stal...
REWIZJA SILNIKA BMW M3 S54B32 / JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY odc. #3
Просмотров 834Месяц назад
Jak zbudować samochód wyścigowy? W trzecim odcinku serii o budowie wyścigowego BMW M3 E46 zajrzymy do samego serca samochodu, czyli zrobimy rewizje silnika. Miało być dobrze a wyszło jak zawsze - nie po naszej myśli! Zapraszam! 🚗 Subskrybuj! Nie zapomnij o dzwoneczku 🔔 🚗 Facebook: k.sport.opole 🚗 Instagram: ksport.eu 🚗 TikTok: tiktok.com/@ksporteu 🚗 Nasza strona: k-sp...
STEROWANIE TURBOSPRĘŻARKI ECUMASTER EMU BLACK - KOZMO 1.4TJet odc.2
Просмотров 3992 месяца назад
Na rolki naszej hamowni powrócił samochód KOZMO napędzany silnikiem 1.4 Tjet sterowanym za pomocą komputera ECUMASTER EMU Black. W samochodzie zaszły pewne zmiany dzięki którym odzyskaliśmy kontrolę nad turbodoładowaniem oraz nad modulacją momentu obrotowego. 🚗 Subskrybuj! Nie zapomnij o dzwoneczku 🔔 🚗 Facebook: k.sport.opole 🚗 Instagram: ksport.eu 🚗 TikTok: tiktok.co...
NIEBIESKI POCISK - Spełnienie marzeń Kamila - bardzo mocny Fiat Seicento 1.2 16V ITB + Ecumaster EMU
Просмотров 1,5 тыс.2 месяца назад
Kamilów dwóch spotkało się w K-Sport na kanale. Tym razem posłuchajmy o spełnianiu marzeń i dążeniu do celu! Kamil Bober to konstruktor, mechanik, właściciel serwisu samochodowego, kierowca wyścigowy i rajdowy a także pilot rajdowy, ale przede wszystkim spoko kumpel i mega sympatyczny gość! Zakochany w motoryzacji, prędkości i dążący do wyznaczonego celu. Zapraszam do odcinka w którym przedstaw...
WYŚCIG Z CZASEM - BMW M3 / JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY odc. #2
Просмотров 6532 месяца назад
Wyścig z czasem trwa, założenia mamy bardzo ambitne, a przed nami ogrom prac od podstaw. Nie wszystko możemy zrobić od razu, karoseria musi trafić do lakiernika, ale wcześniej musimy ją przygotować pod nasze wymagania. Jak zaoszczędzić czas, aby prace przebiegały jak najsprawniej gdy "buda" wróci już do nas polakierowana? Zapraszam do drugiego odcinka serii w której budujemy profi wyścigówkę od...
PROBLEM Z PRZEPUSTNICAMI - strojenie ITB DBW w BMW M3 E46 S54B32 - GO MATEX na EMU BLACK
Просмотров 9993 месяца назад
Na hamownie w K-sport dość niespodziewanie trafia rajdowe BMW M3 E46 S54B32 wystrojone na EMU Black. Czasu jest niewiele, ponieważ kolejny rajd już za kilka dni! Mateusz - właściciel BMW z tablicami "GO MATEX" podejmuje iście hazardową decyzje i od razu po rajdzie zostawia samochód u swojego pilota a sam przemierza kilkaset kilometrów do domu. Kilka dni później odbieramy BMW i zabieramy się za ...
SKOŃCZYŁEM STROIĆ BMW DO DŁUGIEGO DYSTANSU - które mnie pierwotnie pokonało. EMU Classic + ADU
Просмотров 6243 месяца назад
SKOŃCZYŁEM STROIĆ BMW DO DŁUGIEGO DYSTANSU - które mnie pierwotnie pokonało. EMU Classic ADU
SZUKAMY USTERKI W BMW DO DŁUGIEGO DYSTANSU które mnie pokonało! E36 318IS M44B19 ENDURANCE RaceCar
Просмотров 5293 месяца назад
SZUKAMY USTERKI W BMW DO DŁUGIEGO DYSTANSU które mnie pokonało! E36 318IS M44B19 ENDURANCE RaceCar
POSKROMIĆ TURBO w KOZMO - TYLKO JAK? 1.4TJet Ecumaster EMU BLACK
Просмотров 1,2 тыс.3 месяца назад
POSKROMIĆ TURBO w KOZMO - TYLKO JAK? 1.4TJet Ecumaster EMU BLACK
ZANIM POWSTAŁ SILESIA RING - trening rajdowy Peugeot 205 GTI / Fiat Seicento Sporting
Просмотров 2983 месяца назад
ZANIM POWSTAŁ SILESIA RING - trening rajdowy Peugeot 205 GTI / Fiat Seicento Sporting
ECUMASTER DET 3 VS EMU - który komputer wybrać? Na przykładzie 120 konnego rajdowego Seicento
Просмотров 2,9 тыс.4 месяца назад
ECUMASTER DET 3 VS EMU - który komputer wybrać? Na przykładzie 120 konnego rajdowego Seicento
BMW MNIE POKONAŁO!? CO SIĘ STAŁO? BMW E36 318IS ENDURANCE RACING odcinek #1
Просмотров 8484 месяца назад
BMW MNIE POKONAŁO!? CO SIĘ STAŁO? BMW E36 318IS ENDURANCE RACING odcinek #1
BĘDZIE WIĘCEJ MOCY??? OEM ECU vs EMU BLACK - STROJENIE RENAULT CLIO SPORT PH2 - odc#3 finałowy.
Просмотров 1,5 тыс.4 месяца назад
BĘDZIE WIĘCEJ MOCY??? OEM ECU vs EMU BLACK - STROJENIE RENAULT CLIO SPORT PH2 - odc#3 finałowy.
LAPTOP W RAJDOWYM SAMOCHODZIE - BMW E36 M3 S54B32 Fura Artura Sękowskiego odc#3
Просмотров 5664 месяца назад
LAPTOP W RAJDOWYM SAMOCHODZIE - BMW E36 M3 S54B32 Fura Artura Sękowskiego odc#3
JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY - od podstaw na przykładzie BMW E46 M3 odc.#1
Просмотров 1,8 тыс.4 месяца назад
JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY - od podstaw na przykładzie BMW E46 M3 odc.#1
JAK ZROBIĆ WIĄZKĘ ELEKTRYCZNĄ DO SAMOCHODU RAJDOWEGO - Renault Clio Sport PH2 odc.#2
Просмотров 1,9 тыс.4 месяца назад
JAK ZROBIĆ WIĄZKĘ ELEKTRYCZNĄ DO SAMOCHODU RAJDOWEGO - Renault Clio Sport PH2 odc.#2
RAJDOWE BIURO - ŚRODEK w BMW E36 M3 Artura Sękowskiego - "Fura Artura" odc.2
Просмотров 1,2 тыс.5 месяцев назад
RAJDOWE BIURO - ŚRODEK w BMW E36 M3 Artura Sękowskiego - "Fura Artura" odc.2
WYRZUCAMY FABRYCZNE ECU w rajdowym Renault Clio Sport PH2
Просмотров 1,1 тыс.5 месяцев назад
WYRZUCAMY FABRYCZNE ECU w rajdowym Renault Clio Sport PH2
JAK ZBUDOWALIŚMY BMW M3 E36 Artura Sękowskiego #1
Просмотров 2 тыс.5 месяцев назад
JAK ZBUDOWALIŚMY BMW M3 E36 Artura Sękowskiego #1
Jakie to są oploty ? Zwykłee najtańsze z allegro czy jakieś specjalne ? Oraz jakie średnice oplotów się używa do takich wiązek jak np tej tu na filmie ?
Mam pytanie odnośnie planowania wiązki. Jeśli mam starą wiązkę oryginalną to mogę po prostu pomierzyć długości do każdej wtyczki ? czy lepiej jest zrobić to na takich sznurkach jak na początku filmu. dużo czasu można zaoszczędzić
Witam mam pytanie co do montażu itb do silnika m62b44 czy da rady wystroic go na ori sterowniku czy raczej tylko emu? Zalezy mi na bez awaryjnosci. Moze wiecie kto robi zestawy ITB w Polsce ?
Jestem nowy na tym kanale fajnie film poprowadzony i wgl miło się go ogląda na pewno łapka i subskrypcja wejdzie bo mega mnie interesują takie kanały jak twój a kto wie może kiedyś będzie mi dane też stworzyć swój projekt a nie zbierać tylko wiedzę teoretyczna hah
bez stroka nie dacie rady 400+, wałki same nie dadzą tyle
czego nauczyłeś się najpierw, strojenia standalone czy fabrycznych sterowników?
❤
Jak się sprawdza ten czujnik oleju 2w1 ? mam jedno miejsce na czujnik i fajnie by było mieć go 2w1
Działa bardzo dobrze! Zdecydowanie lepiej niż 2 osobne czujniki, i co ważne są sprawdzone charakterystyki tych czujników.
24:40 Olej nie jest pobierany "z dwóch stron". Tam jest pompa dwusekcyjna. Jedna sekcja pobiera olej z tyłu (z głębokiej miski) i zasila ciśnieniowo silnik, natomiast druga sekcja tylko przepompowuje olej z przodu silnika, na tył. Taki sam układ jest choćby w starych dieslach mercedesa.
Ktoś się jebnął o znaczek i wielka mi afera od razu... Nie no żartuje, takie rzeczy nie powinny mieć miejsca, tym bardziej przy samochodzie w który ktoś zainwestował worek siana :) Ja bym do silnika kute korby lekkie dołożył, albo przynajmniej odchudził i zbalansował te fabryczne, też parę koni na tym ugracie :)
Pytanie mam jeszcze odnośnie wiązek. Jakich oplotów przewodów używacie ? czy to są takie zwykłe najtańsze oploty z allegro ?
Ile mocy można użyskać bez rozwiercania
350+/- z DE jak zdrowy
1 glowica do podmianki? Na ta wydajniejszą
Tak, taki jest plan :) Albo 1 do podmianki albo dwie, w zależności w jakim są stanie.
Czyli jesli jest powrot paliwa do baku to ten tlumik cisnien nie jest potrzebny ?
Ogólnie dobrze jest jeżeli listwa paliwa ma stosunkowo dużą pojemność, aby był jakiś bufor paliwa. Bardzo często popełniany błąd to wymiana plastikowej listwy paliwowej na aluminiową, gdzie aluminiowa w środku ma drążony otwór o średnicy np. 10mm czy 12mm a plastikowa ma około powiedzmy 20-24mm, czyli sama w sobie już jest buforem. Tłumik pulsacji stosowany jest głównie w układach bez powrotu do baku, gdzie regulator ciśnienia paliwa jest na pompe paliwa w baku. Gdy budujemy układy paliwowe z "powrotem" do baku, to regulator ciśnienia montujemy już za listwą paliwową, i wtedy jest pewność że to co czujnik ciśnienia pokazuje już za listwą, to na pewno jest ciśnienie jakie występuje na całej listwie. Natomiast mimo to niejednokrotnie można zaobserwować pulsacje układu, wtedy zastosowanie np. dużego filtra paliwa stosunkowo blisko listwy paliwowej (taki filterem 100-200ml) potrafi takie pulsacje uspokoić, co widać na logach z czujnika ciśnienia paliwa.
@@k-sportnakanale dzięki wielkie 👌
Jak Z-etki się sprawdzają w rajdach? Są to rączej ciężkie auta, ile waży ten egzemplarz?
Cięzko powiedzieć, nie miałem okazji takim samochodem jeździć. Za granicą są puchary Nissana 350Z i gdy jedzie kilka lub kilkanaście takich samych samochodów to ma to spory sens. W Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski - kierowca Nissana 350Z wyjeździł tytuł mistrza polski samochodów z napędem na jedną oś, więc jak widać, jakoś rade dają. Ważnym czynnikiem jest fakt, że w rajdach nie tyle ważna jest waga samochodu faktyczna tylko waga regulaminowa. I tak w klasie OPEN 2WD dla samochodów z silnikami wolnossącymi o pojemności między 3000 ccm a 3500ccm minimalna waga to 1200kg (bez załogi), tak więc czy to M3 czy 350Z - mniej niż 1200kg ważyć nie może, a niejednokrotnie do tej wagi zbliżyć się i tak nie jest łatwo. Wiadomo że im lżejsze auto tym lepiej, ponieważ wtedy taki samochód się doważa do wagi regulaminowej specjalnymi obciążnikami - a te można sobie zamontować w korzystniejszej lokalizacji.
Obejrzałem parę filmów, fajnie widzieć dobre podejście do tej pracy. Aż żałuję, że nie oddałem do Ciebie swojego VG30DETT, kiedy robiłem remont.
Dziękuje za tak miły komentarz :D
Opowiedz coś o tej 205-tce, która stoi w warsztacie :D
@@michamicha5056 i na nią przyjdzie czas :) 2.0 16v Turbo
@@k-sportnakanale Czekam! Uchylisz rąbka tajemnicy czy to XU10 czy EW10? :P
@@michamicha5056 XU10, projekt zaczęty 10lat temu, trafiło do nas na dokończenie. Coś o nim powiem przy okazji następnego odcinka o 350z :)
Coobcio lubi to 😂
Petarda odcinek
Dziękuje :) Staram się 😅
Masz olbrzymią wiedzę! Milo posłuchać
Dziękuje bardzo za miły komentarz :)
czemu odradzasz ujemne ET? kąt zataczania? Jak zrealizuwować grube poszerzenia kół (8-10cm) poza zmianą ET i dystansami? Swoją Cuprę chciałbym przerobić na TCR :)
Promień zataczania to jedno, dwa to siły działające na koła które zaczyna być oddalone od osi obrotu sworznia zwrotnicy. Na chłopski rozum tłumacząc - bardzo źle się wtedy jeździ takim samochodem. Jak takie auto poszerzyć? Dłuższymi wahaczami, lub przynajmniej jakimś dłuższym sworzniem, tak jak to się robiło przy poszerzaniu Renault Clio 2 budując garażowo "S1600" z 2 litrowym silnikiem.
Zazwyczaj jakość idzie razem z cena. Tak samo jest z mechanikami bo widziałem że też ten temat poruszyłeś. Pozdrawiam
@@krzysztofjaskolski123 najgorzej jest gdy jakoś nie idzie w parze z cena bo trafisz na naciągacza ;) Ale ogólnie tak jak mowisz cena idzie w parze z jakością. Jak jest podejrzanie tanio to trzeba się zastanowić dlaczego. Gdzieś kiedyś słyszałem że jest TANIO I BYLE JAK, ale przynajmniej tanio DROGO I DOBRZE, ale przynajmniej wiesz za co płacisz. DROGO I BYLE JAK, i tutaj trzeba się już mocno zastanowić. Pozdro
Peccato non avere un traduttore in questi tuoi interessanti video ! Una domanda il tuo dyno è un banco prova frenato a correnti parassite o a rulli inerziale?
@@SuperEmelianenko Disponiamo di un dinamometro inerziale.
Czy homologacja tej klatki daje nam możliwość jazdy po drogach publicznych, czy jest to homologacja typowo wyścigowa?
Homologacja jest tylko do zawodów organizowanych przez FIA, na ulicę nie ma nigdy homologacji. Od tego roku samochody rajdowe / wyścigowe będą w PL rejestrowane jako samochody "specjalne" i nie będą mogły jeździć po drogach publicznych chyba że akurat będzie rajd i będą do tego rajdu zgłoszone, to wtedy w okolicach "trasy rajdu" będzie to dopuszczone.
Uklad hamulcowy gotowy? Bo do pomiaru i regulacji WSZ przydatny :)
Tak gotowy, jednakże jeszcze nie odpowietrzony. Na pewno finalnie WSZ będzie ustawiane na zablokowanym hamulcu czyli tak jak powinno to być zrobione. Tutaj jedynie orientacyjnie sprawdzałem zakresy itp, i widząc jak mocno jestem w stanie koło "przesunąć" przód / tył, to wiem że regulacji nam nie braknie. Najważniejsze było znalezienie ustawienia PK ponieważ jak widziałeś mamy aż 3 punkty w których możemy PK regulować - górny Camber Plate, mimośród na amorku + wahacz dolny poprzeczny. I zależało mi aby zmieścić koło 10 cali szerokości, tak aby nie wystawało poza obrys błotnika to raz, dwa aby dołem było możliwie szeroko, oraz trzy aby odległość od amortyzatora do obręczy koła była minimum 5-6 mm :) Dzięki za oglądanie i dziękuje za komentarz :D Pozdrawiam
@@k-sportnakanale piękna robotę robicie. Oby więcej nagrywek powodzenia
@@grzegorzszarek9512 dziękuje!
@@grzegorzszarek9512 dzięki!
A ja szanuje Ciebie za sposób w jaki prowadzisz ten kanał ✌️ mój styl obserwuje 🫡
@@marcinpiascik6262 dziękuję za ten komentarz 😀 👍 i dziękuję za obserwacje 💪
👍
Kąt pochylenia koła celowałem na -5 stopni😮
A tu trochę ponad 6 stopni :D Jeździć będziemy myślę między 3,5 a 4 - 4,5
@@k-sportnakanale Ostatnio ustawiałem zbieżność w Porsche 911.Auto tylko na tor. To wytyczne do ustawienia zbieżności jakie dostałem miały mało wspulnego z wytycznymi na ulicę 😂pozdrawiam
@@krzysztofjaskolski123 To racja, na tor jest zdecydowanie inaczej, a bardzo często na konkretne tory również jest inaczej :D Po to będziemy mieć kamerki termiczne na opony aby móc to analizować.
Dobra robota👍 A ja doradze po jako mechanik i budowlaniec 😂. 1 metrówka 2 sznurek 3 poziomica 4 dopiero przyzady i ustawianie zbieżności. Sam też ustawiam zbieżność .Po wymianie elementów zawieszenia zawsze staram się ustawić nmniej wiecej i zawsze robie jazde próbną przed zbieżność .I idziwo da sientymi autami jeździć. Ale trafiaja się auta z innych warsztatów na zbieżność. Że jak wyjeżdżają na podnosnik to nie wiem na ktore koło mam opatrzyć 😂😂😂😂 pozdrawiam
@@krzysztofjaskolski123 tak też można :) Ja nie tylko chciałem ustawić ale również sprawdzić jakie spektrum regulacji będziemy mieli plus ustawić chciałem szerokości przodu i tyłu jak również sprawdzić zapas miejsca pod felgę w którą celujemy :) Zobacz że tutaj sam kat pochylenia koła z przodu mogłem regulować w 3 miejscach :) Tak samo jak zbieżność tyłu również 3 regulacje :D Dziękuję Ci za porady, za komentarz i za to że oglądasz 👍 Ja na TikTok również do Ciebie zaglądam 😀 pozdro serdeczne
@@k-sportnakanale Tak udzelma się na RUclips i Tiktok. Pozdrawiam
Do zgrubnego ustawiania KPK polecam kątomierz elektroniczny mocowany na magnes do tarczy hamulcowej. Nie potrzeba wtedy kalibracji/ kompensacji urządzenia do geometrii
@@MichalMB i można od razu sprawdzić camber gain przy kreceniu kierownicą :) Dziękuję że oglądasz 👍
Jak zawsze ciekawie takie formy odcinków o BMW są super kończę serię o tej M3 i zaczynam oglądać o BMW IS
Dzięki! Ta seria się jeszcze nie kończy, w przygotowaniu kilka kolejnych odcinków :D Dziękuje za oglądanie i komentarze!!
czy będzie przegląd :D
Masz na myśli przegląd rejestracyjny ? Jeżeli tak to na nowych zasadach, jako samochód specjalny.
@@k-sportnakanale będzie też odcinek o tym na koniec serii?
@@enore2981 jeżeli tylko będzie taka decyzja aby samochód miał badania techniczne to myślę że tak.
W autach rajdowych (np. w terenówce Hołka) stosuje się połączenia z wykorzystaniem złącz (gniazd i wtyków) okrągłych stosowanych w lotnictwie lub wojsku, podobno mają najlepszą jakość i niezawodność. Czy stosowaliście, stosujecie tego typu złącza lotnicze lub militarne?
Cześć! Wszystko zależy od budżetu i wymagań "inwestora" - tak zdarzało nam się wykorzystywać materiały i złącza lotnicze / militarne. Ale takie elementy mega podbijają cenę całości.
@@k-sportnakanale Co w tych złączach takiego szczególnego, że są tak bardzo lepsze i droższe?
@@adamnowak3374 pewnie kwestia certyfikacji, czyli jakość wykonania i pewność że każda jedna jest tak samo porządnie wykonana. Tak podejrzewam.
Mega film, profesjonalna robota. Czy styki (konektorki) w złączach (wtyk, gniazdo) smarujecie specjalnymi smarami do styków? Czy zostawiacie suche?
Cześć! Zostawiamy suche, tak jak to ma miejsce w rajdówkach / wyścigówkach fabrycznych.
Super robota. O wiązkach jak najbardziej chętnie bym też więcej posłuchał. A może też coś z podstawowej konfiguracji emu black/pro ?
A co konkretnie chciałbyś wiedzieć ? :)
@@k-sportnakanale odnośnie planowania wiązki. Gdzie szukać schematów, gdzie łączyć masy itd.
Słucham uważnie 💪
Dzięki :)
Więcej takich wariatów ☝️😎💪
Dzięki! Jestem tego samego zdania :D
Jak dla mnie to robisz mega robotę, dla wielu jest to banał bo mają z tym kontakt na co dzień ale dla wielu początkujących mega baza danych👌 Też mam jedno pytanie, czy nie szukacie pracownika 😂😂😂 bo robota fajna przy tym 😅
Dzięki za komentarz! Tak jak mówisz, dla kogoś kto to zna to banał, ale są takie osoby dla których może to być ciekawy temat, osoby które dopiero są na początku swojej drogi z motorsportem czy takimi sprzętami :) A odcinek powstał na potrzeby całej serii o wyścigowym BMW, więc nie można było tego pominąć :D Niestety na chwilę obecna mamy komplet jeżeli chodzi o kadrę :) Ale można wysłać do nas CV na biuro@k-sport.eu, i jak coś się zmieni to na pewno będziemy wtedy się kontaktowali. Pozdrawiam!
Pytanie odnośnie wyłącznika prądu. Jak dobrze pamiętam w regulaminie FiA jest zapis, że hebel musi też wyłączyć silnik. Spełniające ten wymóg tradycyjne heble są 6 pinowe. Jak to jest realizowane w przypadku elektronicznego wyłącznika?
Wyłącznik posiada wyjście 12V które jest odcinane w chwili gdy wyłączy się wyłącznik. I tu to działa tak samo jak w przypadku 6pkt wyłącznika prądu. Więc albo analogowo odcinasz 12v z przekaźnika pompy paliwa (aby zgasić silnik) albo po sieci CAN wysyłasz informacje do PMU i PMU już odcina resztę.
PMU fajne dopóki działa, dobrze mieć jednak w gotowości tradycyjny zestaw bezpiecznik + przekaźnik. W tym sezonie na pierwszej rundzie Drift Masters 3 kierowców miało problem z gasnącymi silnikami w losowych momentach. Jeden z nich ogarnął, że to wina PMU i na szybko zrobili podłączenie tradycyjne z ominięciem PMU. Pozostałych dwóch odpadło przez to z zawodów na bardzo wczesnym etapie zostając po tej rundzie bez punktów.
Jak ktoś nie przemyśli wydajności prądowej wyjść i działają na granicy to mogą się zdarzać takie tematy. Dlatego DL jest pomocne , bo wtedy będzie wiadomo czy zawiniło urządzenie czy majster który podłączał nie sprawdzając ile faktycznie dany odbiornik potrzebuje mocy. W starych instalacjach fachowcy wymieniali przepalony bezpiecznik na mocniejszy nie sprawdzając przyczyny- działa? Działa , to nie ruszać :) Może się mylę ale różne rzeczy już widziałem
@@MichalMB Podejrzewam, że to było spowodowane jakimś błędem w firmware PMU, bo 2 z 3 kierowców jeździło z PMU od kilku sezonów i nie mieli takich problemów. Trzeci kierowca zaczął używać produktów Ecumastera od tego sezonu. To była pierwsza runda po zimowej przerwie, pewnie zrobili aktualizację firmware i się podziało. Na kolejnej rundzie już nie mieli takich problemów.
Przyczyn może być wiele , włącznie z dublem w adresie can. Wiadomo, że co złe to winny producent no ale jednak nie zawsze. Jeśli chodzi o firmware to jeśli nie ma potrzeby - lepiej pozostać przy starym sprawdzonym
Myśle że MichałMB powiedział wszystko w tym temacie. PMU jest fajne ale trzeba je dobrze skonfigurować to raz a dwa to dobrze podłączyć wraz z policzeniem prądów, przekrojów, rozmieszczeniem wyjść itp. A że mamy styczność z tymi sprzętami na hamowni dość często, to różne kwiatki już widziałem, i potem to się właśnie tak kończy. A jak kierowca nie ma USB to CAN i laptopa i wiedzy jak ustawić PMU to faktycznie obejście go na zawodach bywa jedyną opcją. Nie mówię że PMU się nie może uszkodzić, aczkolwiek od kiedy powstało, od kiedy używamy - problemów nie odnotowałem.
Dwanaście woltów, szanowny panie, bo wolt jest tylko jeden.
Dzięki :) Błędów było więcej, ale jak mówi się 18 minut bez cięcia to jednak język lubi się zaplątać :D Pozdrawiam
To ja z pytaniem. Fiat Cinquecento swap na 1.2 16v na osprzęcie MagnetiMarelli. Silnik jest doprężony ma większą przepustnicę, kolektor wydechowy 421. Może w przyszłości zmienić wałki na te od Świątka. Chciał bym to zoptymalizować i pytanie. Dołożyć DET'a czy może założyć dedykowane speeduino? Można kupić takie zabudowane w orginalnej obudowie z fabrycznym inout'em. Co Twoim zdaniem będzie lepsze? Pozdrawiam
Niestety nie mam doświadczenia ze speeduino, więc trudno jest mi się odnieść do jego stabilności i możliwości. Na MM + DetIII Fuel Implant na pewno to ogarniesz, ale DETIII F.I. ma swoje wady i problemy - coś na ten temat opowiedziałem przy okazji odcinka o Fiat SCS 1.2 16V gdzie przechodziliśmy z DET3 na EMU Classic.
Mojej opinii głośność filmów jest trochę za duża przez co twój głos jest mniej naturalny. Trzeba mocno ściszać żeby uszy nie bolały na słuchawkach.
@@hajpeRR0 dzięki za info, używamy mikroportu ale może warto zacząć nagrywać bez :)
@@k-sportnakanale Dla mnie z kolei tak duża głośność jest na plus, słucham na głośniku. Myślę, że lepiej za głośno niż za cicho. Ściszyć zawsze można.
Jak dla mnie wszystko jest super a najbardziej lubię odcinki nagrywane spontanicznie z ręki. Dzięki za dzielenie się wiedzą motosportowa @@k-sportnakanale
@@bobekrally sam też najbardziej lubie spontaniczne, gdy coś robię i na bieżąco coś mogę pokazać, przekazać, a przed "statywem" to już nie tak fajnie :D Ale tu musiałem mieć oboje rąk wolnych :D
Super się ogląda więcej odcinków proszę z bmkami dzięki ze jest co oglądać!
dziękuje za oglądanie :) Będą kolejne odcinki! Pozdrawiam
a może zamiast hydraulicznego wspomagania kierownicy elektryczne?
Stosowaliśmy już nie jednokrotnie elektryczne wspomaganie, tutaj jednak pozostanie fabryczne :)
Super robota 💪
Dziękuje za komentarz :) Pozdrawiam serdecznie
👍
Dziękuje za łapkę w górę :) Pozdrawiam i miłego oglądania życzę.
@@k-sportnakanale dotrfałem do końca 😁 I powiem że czekam z niecierpliwością na więcej pozdrawiam
Jest sztos kolego.Syper robota i mega wiedzą. Pozdrawiam
@@krzysztofjaskolski123 dziękuje :)
@@rccrazymike dzięki za wytrwałość :D W kolejnych odcinkach ustawie wstępnie geometrię aby sprawdzić finalnie jakie koła zamówić. Przy okazji coś postaram się opowiedzieć o ustawieniach :) Ale czeka też odcinek o elektronice - dla każdego coś miłego :) Raz jeszcze dzięki i pozdrawiam.
S54 z kompresorem na niskim doładowaniu 0.5 to dobre rozwiązanie podniesienia mocy ori motoru ? Nie wyjdzie taniej niż tuning wolnossaka a i moc będzie większa?
Tak, kompresor czy turbo to zawsze dobry sposób na więcej mocy, ale czasami dochodzą inne zmienne jak np. ograniczenia regulaminowe, ograniczenia pojemnościowe (a stosowanie doładowania w motorsporcie profesjonalnym wymaga przemnożenia pojemności silnika przez współczynnik 1,7 - i tak jak doładujesz silnik o pojemności 2,0 to jedziesz z autami o pojemności 3,4litra) - w dodatku przy doładowaniu musisz stosować zwężki w dolocie itp itd. Więc nie zawsze to jest takie proste. Lancer do rajdów potrafi mieć mniej mocy niż Lancer zrobiony na ulicę. Zwężka przed turbo / kompresorem bardzo ograniczy moc silnika przy zachowaniu względnie wysokiego NM, a w wyścigach MOC jest nam potrzebna bardziej niż NM. W dodatku dochodzi jeszcze "balans" samochodu i silnik NA daje lepszy "balans" przeniesienia mocy niż turbo. Inaczej to się ma w nowoczesnych samochodach typu TCR gdzie technologia jest zdecydowanie wyższa niż prehistoryczny już S54B32 z turbiną czy kompresorem. W zależności w jakich imprezach chcesz takim samochodem startować - masz różne regulaminy, różne ograniczenia itp. Inaczej będzie w WSMP, inaczej w Track Masters a jeszcze inaczej w GSMP gdzie budujesz samochód i liczysz tzw. Performance Factor. Tak więc jak widzisz - nie jest to takie oczywiste :)
W tym roku na wystawie w Essen była wystawiona firma która zajmuje się usuwaniem starych lakierów i mastyk z karoserii i było E36 po takiej kampieli idealnie czyste nadwozie. To na pewno ułatwiło by wam spawanie. Tylko nie pamiętam nazwy firmy trzeba by poszukać. Ogulnie fajna robota pozdro
Oj to na pewno :) Sęk w tym że docelowo my zajmujemy się bardziej "składaniem w całość" a tutaj wleciała robota którą robiliśmy kiedyś w przeszłości a teraz już nie chcemy tego robić, bo nie mamy na to miejsca, czasu itp itd. No ale - podjęliśmy się całej budowy, termin gonił, firmy które wstępnie miały wyczyścić karoserie tego nie zrobiły, więc trzeba było przestać marudzić i zabrać się za tę "niewdzięczną brudną robote" :D Gdybyśmy "taśmowo" wypuszczali takie samochody, na pewno szukalibyśmy sposobów na szybsze czyszczenie :) Bardzo Ci serdecznie dziękuje za komentarz :) Pozdrawiam serdecznie
Niezły syfek był w silniku. Ale jeśli chodzi o panewki to powinniście pokazać te od góry ponieważ to one się zużywają, dolne przeważnie wyglądają ok.
Tak, zdecydowanie większy syf niż się spodziewaliśmy, dlatego decyzja aby jednak motor zrobić cały, bo na pewno by się zemściło na torze. Odnośnie Panewek tak masz racje, górne są najbardziej obciążone i to one lecą pierwsze, dlatego w silnikach w których np. montuje się sputtery to mocniejsza panewka gdzie na korbowód a nie na stopę. Tutaj jednak nagrywaliśmy to bardzo dawno temu, i o późnej już godzinie :) Jak pokazywałem dolne panewki to korby jeszcze siedziały w silniku :) Natomiast najważniejsze dla mnie było to że wał jest na pierwszy rzut oka w porządku, że nie ma tam MASAKRY :D Z wyścigowymi pozdrowieniami!