Видео

Działa bardzo dobrze! Zdecydowanie lepiej niż 2 osobne czujniki, i co ważne są sprawdzone charakterystyki tych czujników.

350+/- z DE jak zdrowy

Tak, taki jest plan :) Albo 1 do podmianki albo dwie, w zależności w jakim są stanie.

Ogólnie dobrze jest jeżeli listwa paliwa ma stosunkowo dużą pojemność, aby był jakiś bufor paliwa. Bardzo często popełniany błąd to wymiana plastikowej listwy paliwowej na aluminiową, gdzie aluminiowa w środku ma drążony otwór o średnicy np. 10mm czy 12mm a plastikowa ma około powiedzmy 20-24mm, czyli sama w sobie już jest buforem. Tłumik pulsacji stosowany jest głównie w układach bez powrotu do baku, gdzie regulator ciśnienia paliwa jest na pompe paliwa w baku. Gdy budujemy układy paliwowe z "powrotem" do baku, to regulator ciśnienia montujemy już za listwą paliwową, i wtedy jest pewność że to co czujnik ciśnienia pokazuje już za listwą, to na pewno jest ciśnienie jakie występuje na całej listwie. Natomiast mimo to niejednokrotnie można zaobserwować pulsacje układu, wtedy zastosowanie np. dużego filtra paliwa stosunkowo blisko listwy paliwowej (taki filterem 100-200ml) potrafi takie pulsacje uspokoić, co widać na logach z czujnika ciśnienia paliwa.

​@@k-sportnakanale dzięki wielkie 👌

Cięzko powiedzieć, nie miałem okazji takim samochodem jeździć. Za granicą są puchary Nissana 350Z i gdy jedzie kilka lub kilkanaście takich samych samochodów to ma to spory sens. W Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski - kierowca Nissana 350Z wyjeździł tytuł mistrza polski samochodów z napędem na jedną oś, więc jak widać, jakoś rade dają. Ważnym czynnikiem jest fakt, że w rajdach nie tyle ważna jest waga samochodu faktyczna tylko waga regulaminowa. I tak w klasie OPEN 2WD dla samochodów z silnikami wolnossącymi o pojemności między 3000 ccm a 3500ccm minimalna waga to 1200kg (bez załogi), tak więc czy to M3 czy 350Z - mniej niż 1200kg ważyć nie może, a niejednokrotnie do tej wagi zbliżyć się i tak nie jest łatwo. Wiadomo że im lżejsze auto tym lepiej, ponieważ wtedy taki samochód się doważa do wagi regulaminowej specjalnymi obciążnikami - a te można sobie zamontować w korzystniejszej lokalizacji.

Dziękuje za tak miły komentarz :D

@@michamicha5056 i na nią przyjdzie czas :) 2.0 16v Turbo

@@k-sportnakanale Czekam! Uchylisz rąbka tajemnicy czy to XU10 czy EW10? :P

@@michamicha5056 XU10, projekt zaczęty 10lat temu, trafiło do nas na dokończenie. Coś o nim powiem przy okazji następnego odcinka o 350z :)

Dziękuje :) Staram się 😅

Dziękuje bardzo za miły komentarz :)

Promień zataczania to jedno, dwa to siły działające na koła które zaczyna być oddalone od osi obrotu sworznia zwrotnicy. Na chłopski rozum tłumacząc - bardzo źle się wtedy jeździ takim samochodem. Jak takie auto poszerzyć? Dłuższymi wahaczami, lub przynajmniej jakimś dłuższym sworzniem, tak jak to się robiło przy poszerzaniu Renault Clio 2 budując garażowo "S1600" z 2 litrowym silnikiem.

@@krzysztofjaskolski123 najgorzej jest gdy jakoś nie idzie w parze z cena bo trafisz na naciągacza ;) Ale ogólnie tak jak mowisz cena idzie w parze z jakością. Jak jest podejrzanie tanio to trzeba się zastanowić dlaczego. Gdzieś kiedyś słyszałem że jest TANIO I BYLE JAK, ale przynajmniej tanio DROGO I DOBRZE, ale przynajmniej wiesz za co płacisz. DROGO I BYLE JAK, i tutaj trzeba się już mocno zastanowić. Pozdro

@@SuperEmelianenko Disponiamo di un dinamometro inerziale.

Homologacja jest tylko do zawodów organizowanych przez FIA, na ulicę nie ma nigdy homologacji. Od tego roku samochody rajdowe / wyścigowe będą w PL rejestrowane jako samochody "specjalne" i nie będą mogły jeździć po drogach publicznych chyba że akurat będzie rajd i będą do tego rajdu zgłoszone, to wtedy w okolicach "trasy rajdu" będzie to dopuszczone.

Tak gotowy, jednakże jeszcze nie odpowietrzony. Na pewno finalnie WSZ będzie ustawiane na zablokowanym hamulcu czyli tak jak powinno to być zrobione. Tutaj jedynie orientacyjnie sprawdzałem zakresy itp, i widząc jak mocno jestem w stanie koło "przesunąć" przód / tył, to wiem że regulacji nam nie braknie. Najważniejsze było znalezienie ustawienia PK ponieważ jak widziałeś mamy aż 3 punkty w których możemy PK regulować - górny Camber Plate, mimośród na amorku + wahacz dolny poprzeczny. I zależało mi aby zmieścić koło 10 cali szerokości, tak aby nie wystawało poza obrys błotnika to raz, dwa aby dołem było możliwie szeroko, oraz trzy aby odległość od amortyzatora do obręczy koła była minimum 5-6 mm :) Dzięki za oglądanie i dziękuje za komentarz :D Pozdrawiam

@@k-sportnakanale piękna robotę robicie. Oby więcej nagrywek powodzenia

@@grzegorzszarek9512 dziękuje!

@@grzegorzszarek9512 dzięki!

@@marcinpiascik6262 dziękuję za ten komentarz 😀 👍 i dziękuję za obserwacje 💪

A tu trochę ponad 6 stopni :D Jeździć będziemy myślę między 3,5 a 4 - 4,5

@@k-sportnakanale Ostatnio ustawiałem zbieżność w Porsche 911.Auto tylko na tor. To wytyczne do ustawienia zbieżności jakie dostałem miały mało wspulnego z wytycznymi na ulicę 😂pozdrawiam

@@krzysztofjaskolski123 To racja, na tor jest zdecydowanie inaczej, a bardzo często na konkretne tory również jest inaczej :D Po to będziemy mieć kamerki termiczne na opony aby móc to analizować.

@@krzysztofjaskolski123 tak też można :) Ja nie tylko chciałem ustawić ale również sprawdzić jakie spektrum regulacji będziemy mieli plus ustawić chciałem szerokości przodu i tyłu jak również sprawdzić zapas miejsca pod felgę w którą celujemy :) Zobacz że tutaj sam kat pochylenia koła z przodu mogłem regulować w 3 miejscach :) Tak samo jak zbieżność tyłu również 3 regulacje :D Dziękuję Ci za porady, za komentarz i za to że oglądasz 👍 Ja na TikTok również do Ciebie zaglądam 😀 pozdro serdeczne

@@k-sportnakanale Tak udzelma się na RUclips i Tiktok. Pozdrawiam

@@MichalMB i można od razu sprawdzić camber gain przy kreceniu kierownicą :) Dziękuję że oglądasz 👍

Dzięki! Ta seria się jeszcze nie kończy, w przygotowaniu kilka kolejnych odcinków :D Dziękuje za oglądanie i komentarze!!

Masz na myśli przegląd rejestracyjny ? Jeżeli tak to na nowych zasadach, jako samochód specjalny.

@@k-sportnakanale będzie też odcinek o tym na koniec serii?

@@enore2981 jeżeli tylko będzie taka decyzja aby samochód miał badania techniczne to myślę że tak.

Cześć! Wszystko zależy od budżetu i wymagań "inwestora" - tak zdarzało nam się wykorzystywać materiały i złącza lotnicze / militarne. Ale takie elementy mega podbijają cenę całości.

@@k-sportnakanale Co w tych złączach takiego szczególnego, że są tak bardzo lepsze i droższe?

@@adamnowak3374 pewnie kwestia certyfikacji, czyli jakość wykonania i pewność że każda jedna jest tak samo porządnie wykonana. Tak podejrzewam.

Cześć! Zostawiamy suche, tak jak to ma miejsce w rajdówkach / wyścigówkach fabrycznych.

A co konkretnie chciałbyś wiedzieć ? :)

​@@k-sportnakanale odnośnie planowania wiązki. Gdzie szukać schematów, gdzie łączyć masy itd.

Dzięki :)

Dzięki! Jestem tego samego zdania :D

Dzięki za komentarz! Tak jak mówisz, dla kogoś kto to zna to banał, ale są takie osoby dla których może to być ciekawy temat, osoby które dopiero są na początku swojej drogi z motorsportem czy takimi sprzętami :) A odcinek powstał na potrzeby całej serii o wyścigowym BMW, więc nie można było tego pominąć :D Niestety na chwilę obecna mamy komplet jeżeli chodzi o kadrę :) Ale można wysłać do nas CV na biuro@k-sport.eu, i jak coś się zmieni to na pewno będziemy wtedy się kontaktowali. Pozdrawiam!

Wyłącznik posiada wyjście 12V które jest odcinane w chwili gdy wyłączy się wyłącznik. I tu to działa tak samo jak w przypadku 6pkt wyłącznika prądu. Więc albo analogowo odcinasz 12v z przekaźnika pompy paliwa (aby zgasić silnik) albo po sieci CAN wysyłasz informacje do PMU i PMU już odcina resztę.

Jak ktoś nie przemyśli wydajności prądowej wyjść i działają na granicy to mogą się zdarzać takie tematy. Dlatego DL jest pomocne , bo wtedy będzie wiadomo czy zawiniło urządzenie czy majster który podłączał nie sprawdzając ile faktycznie dany odbiornik potrzebuje mocy. W starych instalacjach fachowcy wymieniali przepalony bezpiecznik na mocniejszy nie sprawdzając przyczyny- działa? Działa , to nie ruszać :) Może się mylę ale różne rzeczy już widziałem

@@MichalMB Podejrzewam, że to było spowodowane jakimś błędem w firmware PMU, bo 2 z 3 kierowców jeździło z PMU od kilku sezonów i nie mieli takich problemów. Trzeci kierowca zaczął używać produktów Ecumastera od tego sezonu. To była pierwsza runda po zimowej przerwie, pewnie zrobili aktualizację firmware i się podziało. Na kolejnej rundzie już nie mieli takich problemów.

Przyczyn może być wiele , włącznie z dublem w adresie can. Wiadomo, że co złe to winny producent no ale jednak nie zawsze. Jeśli chodzi o firmware to jeśli nie ma potrzeby - lepiej pozostać przy starym sprawdzonym

Myśle że MichałMB powiedział wszystko w tym temacie. PMU jest fajne ale trzeba je dobrze skonfigurować to raz a dwa to dobrze podłączyć wraz z policzeniem prądów, przekrojów, rozmieszczeniem wyjść itp. A że mamy styczność z tymi sprzętami na hamowni dość często, to różne kwiatki już widziałem, i potem to się właśnie tak kończy. A jak kierowca nie ma USB to CAN i laptopa i wiedzy jak ustawić PMU to faktycznie obejście go na zawodach bywa jedyną opcją. Nie mówię że PMU się nie może uszkodzić, aczkolwiek od kiedy powstało, od kiedy używamy - problemów nie odnotowałem.

Dzięki :) Błędów było więcej, ale jak mówi się 18 minut bez cięcia to jednak język lubi się zaplątać :D Pozdrawiam

Niestety nie mam doświadczenia ze speeduino, więc trudno jest mi się odnieść do jego stabilności i możliwości. Na MM + DetIII Fuel Implant na pewno to ogarniesz, ale DETIII F.I. ma swoje wady i problemy - coś na ten temat opowiedziałem przy okazji odcinka o Fiat SCS 1.2 16V gdzie przechodziliśmy z DET3 na EMU Classic.

@@hajpeRR0 dzięki za info, używamy mikroportu ale może warto zacząć nagrywać bez :)

​​@@k-sportnakanale Dla mnie z kolei tak duża głośność jest na plus, słucham na głośniku. Myślę, że lepiej za głośno niż za cicho. Ściszyć zawsze można.

Jak dla mnie wszystko jest super a najbardziej lubię odcinki nagrywane spontanicznie z ręki. Dzięki za dzielenie się wiedzą motosportowa ​@@k-sportnakanale

@@bobekrally sam też najbardziej lubie spontaniczne, gdy coś robię i na bieżąco coś mogę pokazać, przekazać, a przed "statywem" to już nie tak fajnie :D Ale tu musiałem mieć oboje rąk wolnych :D

dziękuje za oglądanie :) Będą kolejne odcinki! Pozdrawiam

Stosowaliśmy już nie jednokrotnie elektryczne wspomaganie, tutaj jednak pozostanie fabryczne :)

Dziękuje za komentarz :) Pozdrawiam serdecznie

Dziękuje za łapkę w górę :) Pozdrawiam i miłego oglądania życzę.

@@k-sportnakanale dotrfałem do końca 😁 I powiem że czekam z niecierpliwością na więcej pozdrawiam

Jest sztos kolego.Syper robota i mega wiedzą. Pozdrawiam

@@krzysztofjaskolski123 dziękuje :)

@@rccrazymike dzięki za wytrwałość :D W kolejnych odcinkach ustawie wstępnie geometrię aby sprawdzić finalnie jakie koła zamówić. Przy okazji coś postaram się opowiedzieć o ustawieniach :) Ale czeka też odcinek o elektronice - dla każdego coś miłego :) Raz jeszcze dzięki i pozdrawiam.

Tak, kompresor czy turbo to zawsze dobry sposób na więcej mocy, ale czasami dochodzą inne zmienne jak np. ograniczenia regulaminowe, ograniczenia pojemnościowe (a stosowanie doładowania w motorsporcie profesjonalnym wymaga przemnożenia pojemności silnika przez współczynnik 1,7 - i tak jak doładujesz silnik o pojemności 2,0 to jedziesz z autami o pojemności 3,4litra) - w dodatku przy doładowaniu musisz stosować zwężki w dolocie itp itd. Więc nie zawsze to jest takie proste. Lancer do rajdów potrafi mieć mniej mocy niż Lancer zrobiony na ulicę. Zwężka przed turbo / kompresorem bardzo ograniczy moc silnika przy zachowaniu względnie wysokiego NM, a w wyścigach MOC jest nam potrzebna bardziej niż NM. W dodatku dochodzi jeszcze "balans" samochodu i silnik NA daje lepszy "balans" przeniesienia mocy niż turbo. Inaczej to się ma w nowoczesnych samochodach typu TCR gdzie technologia jest zdecydowanie wyższa niż prehistoryczny już S54B32 z turbiną czy kompresorem. W zależności w jakich imprezach chcesz takim samochodem startować - masz różne regulaminy, różne ograniczenia itp. Inaczej będzie w WSMP, inaczej w Track Masters a jeszcze inaczej w GSMP gdzie budujesz samochód i liczysz tzw. Performance Factor. Tak więc jak widzisz - nie jest to takie oczywiste :)

Oj to na pewno :) Sęk w tym że docelowo my zajmujemy się bardziej "składaniem w całość" a tutaj wleciała robota którą robiliśmy kiedyś w przeszłości a teraz już nie chcemy tego robić, bo nie mamy na to miejsca, czasu itp itd. No ale - podjęliśmy się całej budowy, termin gonił, firmy które wstępnie miały wyczyścić karoserie tego nie zrobiły, więc trzeba było przestać marudzić i zabrać się za tę "niewdzięczną brudną robote" :D Gdybyśmy "taśmowo" wypuszczali takie samochody, na pewno szukalibyśmy sposobów na szybsze czyszczenie :) Bardzo Ci serdecznie dziękuje za komentarz :) Pozdrawiam serdecznie

Tak, zdecydowanie większy syf niż się spodziewaliśmy, dlatego decyzja aby jednak motor zrobić cały, bo na pewno by się zemściło na torze. Odnośnie Panewek tak masz racje, górne są najbardziej obciążone i to one lecą pierwsze, dlatego w silnikach w których np. montuje się sputtery to mocniejsza panewka gdzie na korbowód a nie na stopę. Tutaj jednak nagrywaliśmy to bardzo dawno temu, i o późnej już godzinie :) Jak pokazywałem dolne panewki to korby jeszcze siedziały w silniku :) Natomiast najważniejsze dla mnie było to że wał jest na pierwszy rzut oka w porządku, że nie ma tam MASAKRY :D Z wyścigowymi pozdrowieniami!