Dziękuję z komentarz :) Jacka z PSS znamy :) Odnośnie Aero to zdecydowaliśmy że będzie z firmy TAC, o czym na pewno opowiemy na kanale :) Pozdrawiam serdecznie
Powodzenia w rozwoju kanał, mam nadzieje że uda się dotrzeć do większego grona pomimo takiej niszy jaką jest motor sport. Sam od 2 lat buduję własnymi rękoma e46 ale nie w takiej skali i nie w takim tempie i nie jest łatwo znaleźć jakieś pomocne informacje. Fajnie by było gdybyście czasem powiedzieli jaki jest koszt modyfikacji (oczywiście przybliżony). Po odcinku ze sportową wiązką chciał coś takiego mieć u siebie. Sam tego na pewno nie zrobię, ceny ADU czy ECU zawsze w internecie można sprawdzić ale nie wiadomo czy kompleksowa usługa kosztuje 500, 2500 czy 5500.
Dzięki za komentarz 👍 Jasne postaram się wszystko nagrać i jak najwięcej info przekazać (na ile na ile to się uda w formie przystępnej do oglądnięcia na YT 😅). Odnośnie cen fajny pomysł, będę starał się o tym pamiętać i postaram się robić podsumowania. Odnośnie odcinka o wiązkach to taka wiązka do Clio Sport to około 45 roboczogodzin, co należy pomnożyć przez stawkę jaka ma Serwis :) Cena czasami "pływa" bo zależy od ustaleń indywidualnych ale w przybliżeniu aby była jakąkolwiek rentowność to rbh musi się zmieścić między 150 a 250zl brutto, przy takich pracach.
Czekam na odcinek o zawieszeniu w aucie Artura. Ciekawi mnie dlaczego akurat takie rozwiązania, a nie inne. Widać było przez chwile regulowane wahacze z przodu, co jest raczej rzadko spotykane. Gdzie można zakupić takie wahacze? Te zawieszenie wisefaba z tyłu jest odpowiednikiem zawieszenia z nowszych konstrukcji typu BMW E87/E90 itp? Zwrotnice z przodu są oryginalne? Na jakim KWSZ jeździ Artur?
Będzie odcinek o zawieszeniu u Artura i będzie odcinek o zawieszeniu w wyścigówce u Piotra. W obu przypadkach jest regulacja z przodu. U Artura są wahacze zrobione wspólnie z Piotr Janczy o czym mówiłem w 1wszym odcinku. KSW z przodu mamy lekko ponad 8st. W wyścigówce są wahacze z MRT i to też bardzo ciekawe rozwiązanie. Opowiem o tym na pewno.
@@k-sportnakanale Też mam MRT, polecam, najtańsze na rynku i bardzo, bardzo wysoka jakość. Też kończę taki sam wóz tylko dołądowany kompresorem. Ciekawi mnie temat amorów od KW, ja wybrałem Nitron r3
Dokładnych różnic w nadwoziu między M3 a 316 nigdy nie analizowałem. Tutaj został kupiony cały samochód więc dzięki temu od razu mieliśmy kompletny silnik, osprzęt itp - wszystko z Mki - tak po prostu było szybciej, a ponadto wiele podzespołów z Mki których nie wykorzystamy można śprzedać.
Nie, wyleci i będzie pedalbox z tiltona z serii pod ABS i będą dwie pompy hamulcowe na orczyku do regulacji balansu, natomiast przełożenie hydrauliczne przód/tył zostanie zachowane jak w serii. Będzie to współpracowało z 6tloczkowym zaciskiem z przodu i 4 tłoczkiem z tyłu :) Nagram odcinek jak będziemy składać układ hamulcowy.
@@barakabushi daje nam radę fabryczna pompa z M3 w aplikacji z 6 tłokiem przodu i 4 tłokiem z tyłu. Tak mamy w BMW Artura Sękowskiego i będzie o tym odcinek. Tutaj ważne jest wyliczenie przełożenia i balansu hydraulicznego. M3 miała 2 rodzaje pomp hamulcowych i każda dawała trochę inny balans przód / tył. Jedna była 25/22mm a druga była 25/20mm gdzie sekcja 25 szła na przód a 22/20 na tył. Zazwyczaj stosuje się mniejszą pompę na przód a większą na tył, ale w M3 tłoczki w OE zaciskach są dobrane tak że przy takiej "samej" pompie przód / tył byłby balans 75% przód i 25% tył, dlatego "zakombinowali" na pompie hamulcowej aby z balansem wstrzelić się w 60/40 lub 58/42 w zależności która fabryczna pompa była zastosowana. Gdzieś w internecie na jakimś forum widziałem fajną tabelkę zrobioną do BMW M3 gdzie były zestawione zaciski hamulcowe przód i tył plus pompa hamulcowa i pokazany był balans jaki wychodzi.
Dzięki za info, ale już mamy kupiony zestaw Xtreme Clutch 184mm dwutarczowy że stalowym kołem zamachowym. Ale naprawdę doceniam chęć pomocy 😀💪 Raz jeszcze dzieki
Prosimy o jak najwięcej szczegołów technicznych i patentów! Pozdro, mega materiał
Będę pokazywał wszystko tak jak to będzie naprawdę wyglądało :)
Nie przejmuj się jakością.... Ważna jest treść 😉 dzięki👍
Dzięki!!!! 👍
Super kanał, fajnie się czegoś dowiedzieć 😁😁
Dzięki za komentarz 😀👍
Będzie co oglądać ! Świetna robota👍
Dziękuję za komentarz :) Dzięki temu wiem że jest sens to nagrywać :) Dziękuję 💪
Zapowiada się ciekawa seria. Aero warto odezwac się do PSS do Jacka dużo ludzi w BMW ma od niego do latania po torach
Dziękuję z komentarz :) Jacka z PSS znamy :) Odnośnie Aero to zdecydowaliśmy że będzie z firmy TAC, o czym na pewno opowiemy na kanale :) Pozdrawiam serdecznie
Powodzenia w rozwoju kanał, mam nadzieje że uda się dotrzeć do większego grona pomimo takiej niszy jaką jest motor sport. Sam od 2 lat buduję własnymi rękoma e46 ale nie w takiej skali i nie w takim tempie i nie jest łatwo znaleźć jakieś pomocne informacje. Fajnie by było gdybyście czasem powiedzieli jaki jest koszt modyfikacji (oczywiście przybliżony). Po odcinku ze sportową wiązką chciał coś takiego mieć u siebie. Sam tego na pewno nie zrobię, ceny ADU czy ECU zawsze w internecie można sprawdzić ale nie wiadomo czy kompleksowa usługa kosztuje 500, 2500 czy 5500.
Już ci mówię o koszcie. Takie e46 m3 w takim specu to 300-400 tys zl wraz z zakupem.
Dzięki za komentarz 👍 Jasne postaram się wszystko nagrać i jak najwięcej info przekazać (na ile na ile to się uda w formie przystępnej do oglądnięcia na YT 😅). Odnośnie cen fajny pomysł, będę starał się o tym pamiętać i postaram się robić podsumowania. Odnośnie odcinka o wiązkach to taka wiązka do Clio Sport to około 45 roboczogodzin, co należy pomnożyć przez stawkę jaka ma Serwis :) Cena czasami "pływa" bo zależy od ustaleń indywidualnych ale w przybliżeniu aby była jakąkolwiek rentowność to rbh musi się zmieścić między 150 a 250zl brutto, przy takich pracach.
Ciężko jest się cofnąć do przodu ;)
No raczej 😅😂 Pozdro Lui 😀
Czekam na odcinek o zawieszeniu w aucie Artura. Ciekawi mnie dlaczego akurat takie rozwiązania, a nie inne. Widać było przez chwile regulowane wahacze z przodu, co jest raczej rzadko spotykane. Gdzie można zakupić takie wahacze? Te zawieszenie wisefaba z tyłu jest odpowiednikiem zawieszenia z nowszych konstrukcji typu BMW E87/E90 itp? Zwrotnice z przodu są oryginalne? Na jakim KWSZ jeździ Artur?
Będzie odcinek o zawieszeniu u Artura i będzie odcinek o zawieszeniu w wyścigówce u Piotra. W obu przypadkach jest regulacja z przodu. U Artura są wahacze zrobione wspólnie z Piotr Janczy o czym mówiłem w 1wszym odcinku. KSW z przodu mamy lekko ponad 8st. W wyścigówce są wahacze z MRT i to też bardzo ciekawe rozwiązanie. Opowiem o tym na pewno.
@@k-sportnakanale Też mam MRT, polecam, najtańsze na rynku i bardzo, bardzo wysoka jakość. Też kończę taki sam wóz tylko dołądowany kompresorem. Ciekawi mnie temat amorów od KW, ja wybrałem Nitron r3
czy będzie przegląd :D
Masz na myśli przegląd rejestracyjny ? Jeżeli tak to na nowych zasadach, jako samochód specjalny.
@@k-sportnakanale będzie też odcinek o tym na koniec serii?
@@enore2981 jeżeli tylko będzie taka decyzja aby samochód miał badania techniczne to myślę że tak.
Czemu padło ba M a nie zwykłe 316 jakie są różnice w nadwoziu?
Dokładnych różnic w nadwoziu między M3 a 316 nigdy nie analizowałem. Tutaj został kupiony cały samochód więc dzięki temu od razu mieliśmy kompletny silnik, osprzęt itp - wszystko z Mki - tak po prostu było szybciej, a ponadto wiele podzespołów z Mki których nie wykorzystamy można śprzedać.
Kamil, pompę hamulcową zostawiacie oryginalną?
Nie, wyleci i będzie pedalbox z tiltona z serii pod ABS i będą dwie pompy hamulcowe na orczyku do regulacji balansu, natomiast przełożenie hydrauliczne przód/tył zostanie zachowane jak w serii. Będzie to współpracowało z 6tloczkowym zaciskiem z przodu i 4 tłoczkiem z tyłu :) Nagram odcinek jak będziemy składać układ hamulcowy.
@@k-sportnakanale Myślisz, że oryginalna pompa dałaby radę z czterotłokowym zaciskiem z przodu i tyłu w "cywilnym" zastosowaniu?
@@barakabushi daje nam radę fabryczna pompa z M3 w aplikacji z 6 tłokiem przodu i 4 tłokiem z tyłu. Tak mamy w BMW Artura Sękowskiego i będzie o tym odcinek. Tutaj ważne jest wyliczenie przełożenia i balansu hydraulicznego. M3 miała 2 rodzaje pomp hamulcowych i każda dawała trochę inny balans przód / tył. Jedna była 25/22mm a druga była 25/20mm gdzie sekcja 25 szła na przód a 22/20 na tył. Zazwyczaj stosuje się mniejszą pompę na przód a większą na tył, ale w M3 tłoczki w OE zaciskach są dobrane tak że przy takiej "samej" pompie przód / tył byłby balans 75% przód i 25% tył, dlatego "zakombinowali" na pompie hamulcowej aby z balansem wstrzelić się w 60/40 lub 58/42 w zależności która fabryczna pompa była zastosowana.
Gdzieś w internecie na jakimś forum widziałem fajną tabelkę zrobioną do BMW M3 gdzie były zestawione zaciski hamulcowe przód i tył plus pompa hamulcowa i pokazany był balans jaki wychodzi.
Mam na skrzedaz do tego auta nowe nie uzywane sprzeglo dwutarczowe z lekkim ultra lekkim zamachem. Oddam za 3500zl. Jak chcecie kupić to zapraszam.
Dzięki za info, ale już mamy kupiony zestaw Xtreme Clutch 184mm dwutarczowy że stalowym kołem zamachowym. Ale naprawdę doceniam chęć pomocy 😀💪 Raz jeszcze dzieki
Yhhh, pojeździło by się , yyyyyyMmmmMm
Dziękuję za komentarz :) Oj też już czekamy aż będzie jeździło 😁 Pozdrawiam serdecznie