NIEBIESKI POCISK - Spełnienie marzeń Kamila - bardzo mocny Fiat Seicento 1.2 16V ITB + Ecumaster EMU
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- Kamilów dwóch spotkało się w K-Sport na kanale. Tym razem posłuchajmy o spełnianiu marzeń i dążeniu do celu! Kamil Bober to konstruktor, mechanik, właściciel serwisu samochodowego, kierowca wyścigowy i rajdowy a także pilot rajdowy, ale przede wszystkim spoko kumpel i mega sympatyczny gość! Zakochany w motoryzacji, prędkości i dążący do wyznaczonego celu. Zapraszam do odcinka w którym przedstawimy najmłodsze "dziecko" Kamila - bardzo mocnego i szybkiego Fiata Seicento 1.2 16V.
🚗 Subskrybuj! Nie zapomnij o dzwoneczku 🔔
--------------------------------------------------------------------------
🚗 Facebook: / k.sport.opole
🚗 Instagram: / ksport.eu
🚗 TikTok: / ksporteu
🚗 Nasza strona: k-sport.eu
🚗 Kontakt: biuro@k-sport.eu
Genialny sej.
Powodzenia w startach.
Dziękuję w imieniu Kamila :)
Auto pięknie się prezentuje na żywo. Nigdy nie myślałem, że można zrobić "tanią" rajdówkę w takim stylu!
Kamil wsadził ogrom prac i serca w ten samochód :)
Gorąco pozdrawiam!!!!!
Konrad z ...:)
Również pozdro :)
Auto z mega potencjałem! Szkoda że po wynikach jeszcze tego widać..😢
Myślę że to kwestia czasu :) aż Kamil nabierze z powrotem swojej pewności w jeździe :)
@@k-sportnakanale
Moje tępo nie jest jeszcze takie jak bym chciał ale to kwestia czasu
Wał korbowy obrobić na "siekierki" Tłoki dobrać lekkie motocyklowe "niskie" powinno coś znaleźć 72-72.5mm, korbowody kute, dłuższe " lepsze RS ratio" Kolektor wydechowy zrobić długie wyliczone 4w1 albo przerobić z motocykla. Głowica na mechanice Wałki 300°+ plus wznios wałka 12mm. To motor pokaże nie 147-150 a 180 koni z "1.2" 16v. Super materiał, super Seicento. Pozdrawiam
Bardzo zaciekawił mnie ten spływ oleju do miski, też mam problem ze zbyt szybkim zapełnianiem catch tanka ale w doładowanym silniku fiatowskim 1.6 16v. Będę musiał spróbować tego patentu 😊
Tutaj zostały zastosowane dłuższe wałki rozrządu, silnik kręci się wyżej, a głowica pozostała na hydroregulatorach i zwyczajnie wydatek pompy oleju pompuje więcej oleju niż fabrycznie jest w stanie wrócić do misy, dlatego dodatkowe spływy to umożliwiają. W silniku TURBO zwróciłbym uwagę na całą odmę i czy przypadkiem turbo nie pompuje też w skrzynie korbową. Jeżeli wszystko jest ok, a catch-tank sie napełnia, to dobrym rozwiążaniem jest zastosowanie najpierw separatora oleju który odsepatuje olej od oparów. Olej powinien z separatora wracać do misy, a opary z separatora dopiero powinny być skierowane do catch-tanka i tam ma się już tylko skraplać wilgoć (wodno / olejowa) z tychże oparów.
Fajny Sej 👍
Mega daje rade :D
14:32
Ja wykorzystałem od Moto koszt 300zł
Też bawię się nad swoim
Seicento zaje..ste :) Mam pytanie ; jeśli oczywiście to nie tajemnica z jakiego motoru są ITB w samochodzie ? Pozdrawiam
Oj to muszę podpytać Kamila Bobera :D
@@k-sportnakanale Przepustnice są z suzuki k3 Średnica 4x38mm
Pytanko
Wydech pełny przelot czy jakiś tłumik jest .
Jest tłumik :) Szczegółów nie znam, może Kamil Bober się wypowie, a jak nie to najwyżej go dopytam :D
Od kolektora do końca jest przelot, na samym końcu katalizator sportowy 😉
Co daje montaż kata na końcu wydechu .