ELEKTRONIKA W SAMOCHODZIE WYŚCIGOWYM BMW M3 / JAK ZBUDOWAĆ SAMOCHÓD WYŚCIGOWY odc. #5
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- Zastanawiałeś się jak mocno rozbudowana może być elektronika w samochodzie wyczynowym? Ile komputerów jest na pokładzie i za co odpowiadają? Postaram się Wam to przybliżyć w tym właśnie odcinku. Omówię temat na przykładzie BMW M3 które budujemy do wyścigów płaskich.
Serdecznie zapraszam!
🚗 Subskrybuj! Nie zapomnij o dzwoneczku 🔔
--------------------------------------------------------------------------
🚗 Facebook: / k.sport.opole
🚗 Instagram: / ksport.eu
🚗 TikTok: / ksporteu
🚗 Nasza strona: k-sport.eu
🚗 Kontakt: biuro@k-sport.eu
Słucham uważnie 💪
Dzięki :)
Masz olbrzymią wiedzę! Milo posłuchać
Dziękuje bardzo za miły komentarz :)
Jak dla mnie to robisz mega robotę, dla wielu jest to banał bo mają z tym kontakt na co dzień ale dla wielu początkujących mega baza danych👌
Też mam jedno pytanie, czy nie szukacie pracownika 😂😂😂 bo robota fajna przy tym 😅
Dzięki za komentarz! Tak jak mówisz, dla kogoś kto to zna to banał, ale są takie osoby dla których może to być ciekawy temat, osoby które dopiero są na początku swojej drogi z motorsportem czy takimi sprzętami :) A odcinek powstał na potrzeby całej serii o wyścigowym BMW, więc nie można było tego pominąć :D
Niestety na chwilę obecna mamy komplet jeżeli chodzi o kadrę :) Ale można wysłać do nas CV na biuro@k-sport.eu, i jak coś się zmieni to na pewno będziemy wtedy się kontaktowali.
Pozdrawiam!
Super robota. O wiązkach jak najbardziej chętnie bym też więcej posłuchał. A może też coś z podstawowej konfiguracji emu black/pro ?
A co konkretnie chciałbyś wiedzieć ? :)
@@k-sportnakanale odnośnie planowania wiązki. Gdzie szukać schematów, gdzie łączyć masy itd.
PMU fajne dopóki działa, dobrze mieć jednak w gotowości tradycyjny zestaw bezpiecznik + przekaźnik.
W tym sezonie na pierwszej rundzie Drift Masters 3 kierowców miało problem z gasnącymi silnikami w losowych momentach. Jeden z nich ogarnął, że to wina PMU i na szybko zrobili podłączenie tradycyjne z ominięciem PMU. Pozostałych dwóch odpadło przez to z zawodów na bardzo wczesnym etapie zostając po tej rundzie bez punktów.
Jak ktoś nie przemyśli wydajności prądowej wyjść i działają na granicy to mogą się zdarzać takie tematy. Dlatego DL jest pomocne , bo wtedy będzie wiadomo czy zawiniło urządzenie czy majster który podłączał nie sprawdzając ile faktycznie dany odbiornik potrzebuje mocy.
W starych instalacjach fachowcy wymieniali przepalony bezpiecznik na mocniejszy nie sprawdzając przyczyny- działa? Działa , to nie ruszać :)
Może się mylę ale różne rzeczy już widziałem
@@MichalMB Podejrzewam, że to było spowodowane jakimś błędem w firmware PMU, bo 2 z 3 kierowców jeździło z PMU od kilku sezonów i nie mieli takich problemów. Trzeci kierowca zaczął używać produktów Ecumastera od tego sezonu. To była pierwsza runda po zimowej przerwie, pewnie zrobili aktualizację firmware i się podziało. Na kolejnej rundzie już nie mieli takich problemów.
Przyczyn może być wiele , włącznie z dublem w adresie can. Wiadomo, że co złe to winny producent no ale jednak nie zawsze. Jeśli chodzi o firmware to jeśli nie ma potrzeby - lepiej pozostać przy starym sprawdzonym
Myśle że MichałMB powiedział wszystko w tym temacie. PMU jest fajne ale trzeba je dobrze skonfigurować to raz a dwa to dobrze podłączyć wraz z policzeniem prądów, przekrojów, rozmieszczeniem wyjść itp. A że mamy styczność z tymi sprzętami na hamowni dość często, to różne kwiatki już widziałem, i potem to się właśnie tak kończy. A jak kierowca nie ma USB to CAN i laptopa i wiedzy jak ustawić PMU to faktycznie obejście go na zawodach bywa jedyną opcją. Nie mówię że PMU się nie może uszkodzić, aczkolwiek od kiedy powstało, od kiedy używamy - problemów nie odnotowałem.
Pytanie odnośnie wyłącznika prądu. Jak dobrze pamiętam w regulaminie FiA jest zapis, że hebel musi też wyłączyć silnik. Spełniające ten wymóg tradycyjne heble są 6 pinowe. Jak to jest realizowane w przypadku elektronicznego wyłącznika?
Wyłącznik posiada wyjście 12V które jest odcinane w chwili gdy wyłączy się wyłącznik. I tu to działa tak samo jak w przypadku 6pkt wyłącznika prądu. Więc albo analogowo odcinasz 12v z przekaźnika pompy paliwa (aby zgasić silnik) albo po sieci CAN wysyłasz informacje do PMU i PMU już odcina resztę.
To ja z pytaniem.
Fiat Cinquecento swap na 1.2 16v na osprzęcie MagnetiMarelli.
Silnik jest doprężony ma większą przepustnicę, kolektor wydechowy 421. Może w przyszłości zmienić wałki na te od Świątka. Chciał bym to zoptymalizować i pytanie.
Dołożyć DET'a czy może założyć dedykowane speeduino? Można kupić takie zabudowane w orginalnej obudowie z fabrycznym inout'em. Co Twoim zdaniem będzie lepsze?
Pozdrawiam
Niestety nie mam doświadczenia ze speeduino, więc trudno jest mi się odnieść do jego stabilności i możliwości. Na MM + DetIII Fuel Implant na pewno to ogarniesz, ale DETIII F.I. ma swoje wady i problemy - coś na ten temat opowiedziałem przy okazji odcinka o Fiat SCS 1.2 16V gdzie przechodziliśmy z DET3 na EMU Classic.
Mojej opinii głośność filmów jest trochę za duża przez co twój głos jest mniej naturalny. Trzeba mocno ściszać żeby uszy nie bolały na słuchawkach.
@@hajpeRR0 dzięki za info, używamy mikroportu ale może warto zacząć nagrywać bez :)
@@k-sportnakanale Dla mnie z kolei tak duża głośność jest na plus, słucham na głośniku. Myślę, że lepiej za głośno niż za cicho. Ściszyć zawsze można.
Jak dla mnie wszystko jest super a najbardziej lubię odcinki nagrywane spontanicznie z ręki. Dzięki za dzielenie się wiedzą motosportowa @@k-sportnakanale
@@bobekrally sam też najbardziej lubie spontaniczne, gdy coś robię i na bieżąco coś mogę pokazać, przekazać, a przed "statywem" to już nie tak fajnie :D Ale tu musiałem mieć oboje rąk wolnych :D
Dwanaście woltów, szanowny panie, bo wolt jest tylko jeden.
Dzięki :) Błędów było więcej, ale jak mówi się 18 minut bez cięcia to jednak język lubi się zaplątać :D Pozdrawiam