Ogólnie nie podejmuje się strojenia MS41, więc nie zagłębiałem się nigdy w temat, to zależy co tuner chce uzyskać, i do czego samochód ma być przeznaczony. Kiedyś mieliśmy w samochodzie rajdowym sterownik silnika (w BMW) robiony przez jakiegoś tunera, i teoretycznie miał być wyłączony MAF, i program miał być zmieniony na Alpha-N, a jednak z nowym i podpiętym MAF'em fura była mocniejsza na hamowni a na drodze spadło spalanie :D
Skąd wiesz jaką lambde dla danego silnika dobrać i jaki maksymalny albo chociaż startowy zapłon dobrać? Kwestia doświadczenia? Dla przykładu w filmie widać lambde 0.86 - dla wolnossaka nie mogłoby być bardziej ubogo? Czy to kwestia zabezpieczenia silnika termicznie? Polecasz jakąś literaturę w tej kwestii?
Cześć, ciężko o literaturę, sam takiej nie znalazłem. Ogólnie poprawny AFR dla WOT czyli pełnego otwarcia przepustnicy - dla silnika wolnossącego to wartości od 13.5 do 11.8, rzekomo 12.8 to optymum ale nie zawsze tak jest. To kwestia doświadczenia. Musisz się poruszać w tym zakresie który podałem, ale trzeba wziąć pod uwagę jak mocno wyczynowy silnik mamy, dla silników mniej wysilonych śmiało można pokusić się o bardziej ubogą mieszankę a dla bardziej wysilonych (130KM / litr pojemnośći) bardziej bogatą. Przyjmuje się że dla maksymalnego momentu obrotowego celujesz bardziej w 13:0 a dla maksymalnej mocy celujesz w 12.8 - 12.5, ale to tylko teoria. Wszystko poniżej 12 to dla wolnossącego silnika już bardzo bogato. Chyba łatwiej by było odcinek o tym nagrać niż napisać :D Kolejnym kryterium doboru AFR będzie przeznaczenie silnika - jeżeli ma jeździć z dużym obciążeniem przez długi czas to bezpiecznie j będzie ustawić nieco bogatszą mieszankę, jeżeli ma to być 1/4 mili i przejazd kilkunasto sekundowy to szedłbym w mieszankę która da najlepsze osiągi, ale taka która nie zniszczy silnika. Myślę że postaram się o tym coś powiedzieć przy okazji kolejnego odcinka o strojeniu - będzie łatwiej więc zapraszam do śledzenia kanału :D Tu za dużo byłoby pisania. Odnośnie zapłonu to jest jeszcze bardziej skomplikowane, bo jest zapłon teoretyczny ale nie zawsze idzie on w parze z tym realnym. Trzeb zacząć od bezpiecznego zapłonu i go wyprzedać do czasu do kiedy rosną osiągi a silnik nie stuka. Ja mniej więcej z doświadczenia wiem jak ustawić całą mapę już na start, ale jak chciałbyś szukać optymum to niektórzy ustawiają np. 10stopni w całym zakresie prędkości obrotowej czyli od 1000 obrotów do limitera, i robią pomiar na rolkach, potem ustawiają 12 stopni i kolejny pomiar. Tam gdzie krzywa momenty poszła do góry a silnik nie zastukał znaczy że "przyjął zapłon", tam gdzie krzywa nie poszła do góry nie ma sensu stosować tego zapłonu i wracasz do wartości poprzedniej, i w ten sposób powoli powoli zbudujesz zapłon dla WOT, a potem to samo trzeba zrobić dla obciążeń pośrednich, ale jest łatwiej bo znasz już 'krzywą" zapłonu dla WOT. Z książek w sumie można przeczytać Modern Engine Tuning - Grahama Bella
Nie ma ani przepływki ani map sensora. Strojenie w Alpha N czyli po uchyleniu motylka przepustnicy plus korekta barometryczna. Silnik ma elektryczna przepustnice więc to ona odpowiada również za bieg jałowy. Do tego dochodzą korekty zapłonu i lambdy.
Dokładnie posiadanie zapasu gazu w zakręcie przy różnych biegach to jest klu ostrej stabilnej jazdy
Dokladnie tak :) Jutro przywozimy "kolejne" BMW M3 S54 które właśnie jest błędnie wystrojone i działa zero jedynkowo. Nagram odcinek myślę ciekawy :)
Dokladnie tak :) Jutro przywozimy "kolejne" BMW M3 S54 które właśnie jest błędnie wystrojone i działa zero jedynkowo. Nagram odcinek myślę ciekawy :)
Dobra robota 💪 😁
Dzięki za komentarz :) Jutro wlatuje myślę ciekawy odcinek 😀
Świetna robota, auto i video 🤩
Kamil, czy ma sens wyłączanie map korekcyjnych w seryjnych sterownikach, np MS41
Ogólnie nie podejmuje się strojenia MS41, więc nie zagłębiałem się nigdy w temat, to zależy co tuner chce uzyskać, i do czego samochód ma być przeznaczony. Kiedyś mieliśmy w samochodzie rajdowym sterownik silnika (w BMW) robiony przez jakiegoś tunera, i teoretycznie miał być wyłączony MAF, i program miał być zmieniony na Alpha-N, a jednak z nowym i podpiętym MAF'em fura była mocniejsza na hamowni a na drodze spadło spalanie :D
Skąd wiesz jaką lambde dla danego silnika dobrać i jaki maksymalny albo chociaż startowy zapłon dobrać? Kwestia doświadczenia? Dla przykładu w filmie widać lambde 0.86 - dla wolnossaka nie mogłoby być bardziej ubogo? Czy to kwestia zabezpieczenia silnika termicznie? Polecasz jakąś literaturę w tej kwestii?
Cześć, ciężko o literaturę, sam takiej nie znalazłem. Ogólnie poprawny AFR dla WOT czyli pełnego otwarcia przepustnicy - dla silnika wolnossącego to wartości od 13.5 do 11.8, rzekomo 12.8 to optymum ale nie zawsze tak jest. To kwestia doświadczenia. Musisz się poruszać w tym zakresie który podałem, ale trzeba wziąć pod uwagę jak mocno wyczynowy silnik mamy, dla silników mniej wysilonych śmiało można pokusić się o bardziej ubogą mieszankę a dla bardziej wysilonych (130KM / litr pojemnośći) bardziej bogatą. Przyjmuje się że dla maksymalnego momentu obrotowego celujesz bardziej w 13:0 a dla maksymalnej mocy celujesz w 12.8 - 12.5, ale to tylko teoria. Wszystko poniżej 12 to dla wolnossącego silnika już bardzo bogato. Chyba łatwiej by było odcinek o tym nagrać niż napisać :D
Kolejnym kryterium doboru AFR będzie przeznaczenie silnika - jeżeli ma jeździć z dużym obciążeniem przez długi czas to bezpiecznie j będzie ustawić nieco bogatszą mieszankę, jeżeli ma to być 1/4 mili i przejazd kilkunasto sekundowy to szedłbym w mieszankę która da najlepsze osiągi, ale taka która nie zniszczy silnika.
Myślę że postaram się o tym coś powiedzieć przy okazji kolejnego odcinka o strojeniu - będzie łatwiej więc zapraszam do śledzenia kanału :D Tu za dużo byłoby pisania.
Odnośnie zapłonu to jest jeszcze bardziej skomplikowane, bo jest zapłon teoretyczny ale nie zawsze idzie on w parze z tym realnym. Trzeb zacząć od bezpiecznego zapłonu i go wyprzedać do czasu do kiedy rosną osiągi a silnik nie stuka.
Ja mniej więcej z doświadczenia wiem jak ustawić całą mapę już na start, ale jak chciałbyś szukać optymum to niektórzy ustawiają np. 10stopni w całym zakresie prędkości obrotowej czyli od 1000 obrotów do limitera, i robią pomiar na rolkach, potem ustawiają 12 stopni i kolejny pomiar. Tam gdzie krzywa momenty poszła do góry a silnik nie zastukał znaczy że "przyjął zapłon", tam gdzie krzywa nie poszła do góry nie ma sensu stosować tego zapłonu i wracasz do wartości poprzedniej, i w ten sposób powoli powoli zbudujesz zapłon dla WOT, a potem to samo trzeba zrobić dla obciążeń pośrednich, ale jest łatwiej bo znasz już 'krzywą" zapłonu dla WOT.
Z książek w sumie można przeczytać Modern Engine Tuning - Grahama Bella
Silnik jest seria. Widzę że jest zimny dolot a co jest coś zrobine z wydechem ?
Wydech był przelotowy z jakimś tłumikiem a kolektor wydechowy fabrycznie już jest rurowy równoodległościowy baran.
Został map sensor czy jest jakiś przepływomierz? Czy praca na jałowym jakkolwiek się poprawiła?
Nie ma ani przepływki ani map sensora. Strojenie w Alpha N czyli po uchyleniu motylka przepustnicy plus korekta barometryczna. Silnik ma elektryczna przepustnice więc to ona odpowiada również za bieg jałowy. Do tego dochodzą korekty zapłonu i lambdy.
Pytanie za 1000 punktów. Jeździłeś kiedyś clio williams??
Nigdy w zawodach. Cywilnie miałem okazję się przejechać, oraz na hamowni miałem 240konna replika Clio Williams Maxi :)
stroisz tez megane2rs na emu ?
Nie ma problemu :) Na ulice czy motorsport?