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VのRS乗ってました。 強いて言うならABSは欲しかったかなぁ😂

エボ１・３・４のエンジンは壊れまくった。その黒歴史があったからこそエボ５以降のエンジンは壊れにくくなった。 インプレッサもＧＣはガラスのミッションと呼ばれていた時代もあったし、当時はオーナー泣かせの車だった。

壊れてて古くてもランエボってこれかよ！

確かボルボ240に惨敗だったんですよね

スリーブシリンダーにすれば20のブロックのまま2.7までいけるそうですよ(^^)エンジンの部品は心配ないですが、、外装系がGD系から怪しくなってきてます…

エボ7GT-Aはオートライトついてるけど、10年くらい手動でやってました(￣▽￣;) おかげでレバーのAUTOの文字が消えました(。´Д⊂)

大沼団子はうまい

ブガッティのエンジンなんてなんで知ってるんや？🤔

VMGにキンコン装着しています。

最近流行りの絞ってるマフラーですね！

お疲れさまです。 こういう世間話が良いんです！ 普段のGTさんも良いですけど、こういうもの良いです！

純正が事前認証マフラーよりやかましいのは流石に笑う

性能第一ですが気分が高揚する音も諦めたくないですな～ ノーマルのほうが煩かったって大笑い

スバルの水平はそんなに大きな音がしないエンジン・・・だったような

個人的には マフラーよりも メタルキャタライザーとフロントパイプ交換した時の方が変化感じます (ターボ車の場合)

ニキは楽しいカーライフを続けてるのかな？

マフラーを変えて、気分良くなるので気持ち５０馬力アップですね♪

※マジで世間話なんで注意っす！笑 【業者の方へ】当チャンネルは一切企業案件等おこなっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願います。TEMUのアフィリ勧誘連絡うざい

体感できるほどの出力アップはないのですが、エンジン音が僅かに静かに感じます。 ハイオクばかりを入れているのですが、たまにレギュラーを入れて走ると、なんか今日はエンジン音が大きいなと感じ、どうしてだろうと考えてみると、そうかレギュラーだったと思い起こします。 走る具合はほぼ同じ、つまり同じ加速をしているのですが、おそらくハイオクの時よりもレギュラー使用時にはエンジンを多少高回転まで回しているようです。 全部無自覚で運転しているとレギュラーガソリンはエンジンのやかましさとして気づきます。 エンジン出力や燃費は全く変化に気づきませんが、私の場合、聴覚で違いを感じ取れると思います。

このまま出てくる訳ないやろ！いつもの事！モーターショー仕様でそのまま出てきた試しが無い。

ただし農業用のトラクターは最新型でも5分程度のアイドリングを推奨してる。

自分はプロではないと謙遜しながらも、すごい整備テク...。工具にもGTさんなりのこだわりがあるのでしょうか?

RUclipsのグッドさんはエンジンブローでエンジンを車体から外して部品交換してます。 ランエボ、その他、車の知識がある方には頭が下がります。DIYでプロ並みに凄いと思いました。お疲れ様でした。

ちびおっきくなってる😂

岩城こういちのcmに憧れたな。ウィーンてでてくるスポイラー。

禁句「9MR乗ればよくね？」

市販車ベースがレースに出るってやっぱり燃えますね～ 最近は中はパイプフレームですから。

去年、4に9WG/ATエンジン+8ECUスワップやったなぁ イモビのコード調べるのに往生した思い出（MUT-3持ってて良かった）

エンジンはともかく 前後のオーバーハングが大きく より大きなタイヤを収納してトラクションを稼ごうにもフェンダーはノーマルと同じでトレッド不足 シエラRS500に蹂躙され格下であるM3やデヴィジョン3車にも負けた事実が全て

手に入らなくなってから公開が正しい動画ですね G63シングルカムをツインカムヘッドに載せ替えた時の感じです 思い切らないとならん所が有るんで とても人には進められなかったな

お父さんに付き合う… おチビちゃん！😊… 大きくなったら2台体制で追走だな😂（笑）

週末の晩酌のつまみとして拝見させて頂きました。 バルブ単価に驚愕するも楽しく拝見させて頂き、お酒も進みました。(笑) この手の作業をされる方はほぼ全員がバルブのすり合わせ作業を行っていますが、メーカーで取付けされているエンジンでは擦り合わせ作業はされていませんよね？ 組むだけならポン付けでも良いのかと常に疑問に思っていました。 上位エンジンへのコンバージョン、適切なパーツの選択等含めて調査選択スキルに感服致しました。

は！まとめだが見たことないなって思いつつ、ピストン当ててるところ見て、見たことあるわーって（笑）

やっぱり男の子は小さくてもメカが好きなんだな(笑)

え？なにこの音！！2000のターボでこんなバイクみたいにカン高い音知らない😮

R31のGTS-Rは2L-直6で215PS、R32のGTS-tも同じ2L-直6で215PSだったので、同じエンジンかと思っていましたが全くの別物だったのですね GTS-R自体がホモロゲマシンとは知りませんでした 昔RS-エボ3に乗っていたことがありますが、3,000rpm以下のトルクがスカスカで無勾配の街のりなら5速のまま走れるのですが、 跨線橋や立体交差の登りで3000rpmを切るとみるみるうちに速度が落ちていくので4速に入れる必要があり、GTS-Rの走行動画を見ててそれを思い出しました エボ3の場合、競技時の最高速度が180km/hに設定されているようで、1～4速はクロスレシオで4速めいっぱいで180km/hに到達 5速がやや4速から離れており、高速道路巡行時のエンジン回転数を下げたり燃費を少しでも改善するための方策だと思われます 付いてるだけで働かない（実際は少しだけ働いていた）２次エア導入装置やインタークーラースプレーのスイッチがセンターコンソールにあったり、ホモロゲマシンはロマンですね

懐かしい動画をありがとうございます。 7thは発売当初はオヤジ車化して酷評されてましたが、すぐにオートスポイラーを装着したGTSを発売して人気を取り戻したおぼえがあります。 そしてGTS-R発売で「R」復活と騒がれました。 でも、2年位で32Rが出て…何なのこの差は😢ってなりましたわ

パルサーGTi-R乗り回してたなー。 故障が多かったけど、楽しかった。 日産には楽しめる車を是非出して欲しい 燃費規制とかあるからなかなか難しいだろうけど、やっぱり面白い車は作って欲しいって思いますね。

なんという良動画

私も若い時分、RB20のフルチューンに乗ってました。低速トルクはもうスッカスカでしたが、サウンドはもう至高のサウンドを奏でてくれました。いやー、懐かしいなぁこの音！！

パワーゾーンに入ると本当にターボ車と思えぬ官能的な排気音ですね ( ﾟДﾟ;)

フェラーリ　ホンダ　F１マシンに匹敵するエキゾーストノイド　！！！しびれました！！！

鉄仮面とか良かったですよね。 自分はフロントオーバーハングの小さい車が好きなんで 横から見たときのタイヤ位置のバランスから Ｒ32派なんですが、Ｒ31あってのＲ32だとも思ってるので Ｒ30,31の功績はデカい。西部警察でかっこ良く扱ってましたし。 全般的にＲ34まででスカイラインは終わったと思ってます。その後は スカイラインの名前を持ったローレルと思ってます。車格が変わっちゃった。 ちょい悪親父の車からエレガント路線へシフトチェンジした感じに 思えます。手軽に買えない金額。売れなくなっても仕方ない。日産は迷走してる気がする。

もう、この時代くらいから６発で2000は、非力感しかなかったわ

この車の排気音の気持ち良い甲高さは、等長マニホールドやマフラーではなく燃焼室の形状が違うからで、マニホールドやマフラーではどう工夫してもこの音は出せないと、有名なワンオフマフラー屋さんが言っていたような……

今さらながら拝見しました。 外国で旧車なんかに入れてるエバンスクーラント（沸点190度）なんかはどうなんでしょう？ かなりお高いですが。。。

31のGTS-Rは32のGTR復活の布石だったと思う🤔

この音凄いね。 俺ど素人なんだけどさ、 この動画はレース車両だよね？ 全くの無改造でもこんな音出るんですか？教えて〜

zc33sもエンスト防止で電スロ勝手に開きます 最初親と「トルクぱねぇなぁw」と思ってはいたんですが… タイミング上手く行かないと電スロが勝手に開いて逆に不自然な発進になってしまい何かとイライラしています(ワイが下手っぴなのか…) NDロスタの電スロのレスポンスは驚きました ﾋﾟｯと踏めば針がｽﾊﾟっと動いてくれて最初は物凄く感動しました

最新の自動車だと映画でよくあるコンピューター乗っ取られてコントロールされてしまったりするのかと思ってしまう 実際、自動で通信してアップデートできるのもあるようだし