【軽64馬力規制】事実上破綻で改定or撤廃方向？｜ショート版No,53

[@Mjooji-chan]

GTさんの話は毎回勉強になります。
出力規制が意味ないのも確かですが、充電器をモーターにするせいで街乗りで少しでもアクセル踏むと充電やめるからバッテリー早く上がるんやんけ！なんとかしろや！とメーカーに言いたい。
浮いた燃料費よりバッテリー代の金のほうが高いし😂

[@hkj1920]

お役所に忖度。
日本の企業の生きるすべですね。
外国車は対象外とのことでダブルスタンダードに弱いというのも日本のお役所の特徴ですね。

[@hougen968]

関税障壁って言われてるから守ってるんじゃないのかな
後方衝突が60km/hオフセットにされたら軽規格全滅もあるでしょ

[@GJ-ix8gy]

普通車のEVは一律２万５千円、馬鹿みたいに速いポルシェタイカンターボSも同じ。
パワーはどうにでもなるから、サイズと重量で分けるしかないかと。

[@ポートラム]

排気量で税金分ける意味なくなったので総重量別にしてほしい、ＢＥＶに高額な税金が掛かるけど

[@younan68000]

昔、過給は低回転で増圧制御していた時代があり、あの頃の軽はスタートから猛ダッシュできた。
対して今の軽は過給しても、かったるさが付きまとうので、この問題解決したモータアシストは燃費や今の軽の問題を克服する切り札になるでしょうね。
出力規制はハイブリッド構造で日産の ePower 様に意味がなくなる可能性すらあり、これからの軽の進化を見届けたいとは思います。
ですが、バッテリやモータ、エンジンから何もかもが進化したら、今の車の形がそもそもいいのかが問われ、全く異なる乗り物になる可能性もあります。
私はそれの方が人にはいいのではと思ったり。

[@キノコマッシュ-e8j]

64馬力があったとしても、ほとんどの人は使ってないですからね。
街乗りで使う1000〜3000付近の馬力がモーターアシストで上げられれば乗りやすくなりますね😊
日産サクラが2000回転ぐらいで最大出力の64馬力が出てますので速いはずです。
モーターの低速トルク様々です。

[@recoverytwentyforce7290]

サクラの場合下道の速度でも100%出力出せてる(30km/h付近でメーター表示が100%になる)

[@キノコマッシュ-e8j]

@@recoverytwentyforce7290
だからそのように書いてますよ。
2000回転ぐらいで最大出力が出せるので、ちょっと踏んだだけでフルパワーです。

[@recoverytwentyforce7290]

@@キノコマッシュ-e8j EVの場合速度と回転数は基本固定倍率での正比例になるので速度のほうがわかりやすいってだけで大した意味はない

[@つゆだく-c5h]

最高出力64PSはあくまでもメーカーが公表している「公称出力」ですね！実際はもっと出ているはず。
その昔、スズキの軽自動車エンジンを使ったケータハム7が80PS位の出力で販売していたのを考えると...。

[@出羽修]

確かにおっしゃられておりますとおり、日産サクラを乗ってしまうと馬力規制なんてと思ってしまいますね。下手な乗用車より加速が良いですからね。早くe-powerの軽が出て来るのを楽しみにしております。

[@popobar9]

以前からカタログ値が64馬力規制だっただけで

[@他力本願-d8q]

本当に最近のNA軽でも静かで速くなったよな〜。
マイルドハイブリッドさまさまだ。

[@kami-gm7ny]

おつかれ様です
馬力規制の話なんですね

[@HIDETOSHI1024]

DENSOがAVL社を通して欧州にトヨタ方式(2モータのTHSとシングルスプリットの別方式をそれぞれ)のHVシステムを売り込みをかけているって話は聞きましたが。。
そろそろストロングHVが各社から出揃って来るんでしょうかね。。
ステランティスはDENSOのシングルスプリット方式積んできましたね。。。
メルセデスはエンジン側の精密な協調制御が対応できずお蔵入りとなったと噂を聞きました。。。
実情は分かりませんが。。

[@貝森康之]

トルク📈重要ですかね🚗🏁