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今バイクのオルタネーター大丈夫ですか？

１０００円ほどで売っているスロットルアシストを装着して練習しました このテクニックを使えるようになると運転が格段に楽しくなりますよ

バイクで「上手な人は2速発進」とかするかなぁ？逆に半クラ長くなってクラッチ板痛めるだけな気がする。

遠心クラッチでやってますよ

実は持ってないっと言葉で 父と自転車の補助輪無しの練習していた時のことを思い出しました😊

動画を見ていても音だけだと今何をやっているかわかりません 「↓シフトダウン４→３」「↑アクセル開ける」とか今やっている操作を示してほしい

これをいきなり大型で練習したら吹き飛んで行きそう

街中とかの場合、ブリッピングせずにスロットルパーシャル（固定）のままクラッチを切って回転を上げシフトダウン、停車寸前にスロットルを完全に戻してます。基本、減速はブレーキのみ。 間違ってますかねこれ？🤔

バックトルクリミッターとかDCTとか最近はいいものが出てるんで、こういうのが苦手という人はハイテクに頼るのもアリかと思う 大型でクランクが重いバイクはエンブレも大きいから、最初から難しいのに乗らずに軽二輪のシングルやツインあたりに何年か乗って慣れるというのが昔のライダーの考え方だったよね

申し訳無いのですが、バイク関連のレビューやレクチャー物 世代交代はないのですか？ 昭和のおじいちゃんプロライダーが今だにツナギで一般車をフルバンクさせてフレームがどうこうとかうんざりです。 こちらの動画も先生は白髪のおじいちゃん、生徒は若い女性で、分かったような分からない様な反応が見てて辛いです。 業界の若返りが望まれます本来バイクは若者のアイテムではありませんか？

めっちゃ良い音するな?

指が短くて手のひらじゃなくて、ほぼほぼ手首近くだから無理だった。。。

スリッパークラッチついてないバイクに乗りたい人はできるだけ早い段階でできるようになっておいた方がいいです。 あらゆる走行が全部練習になって、どんな状況でも素早くシフトダウンできるようになります。 もう一つは、シフトダウンでもたつく障害を放置すると、コーナリングの組み立てが詰められず、乗っても乗っても腕が上がりません。

やっぱりアナログはいいなぁ。

四輪のヒール&トウよりずっと簡単。

説明欄の「ただブレーキレバー引いたままスロットルを空吹かしのため捻るには、人差し指と親指で掴んだスロットル・グリップを、内側へ意識した動かし方のほうがうまくいきます。」 の方がビギナー向きですね。 慣れるとフロントブレーキだけで坂道発進もできるようになります。

町中の信号でやると握りゴケしそうw

タイミングがわかると簡単なんですけどね 今ではクラッチ無しで出来るようになりました

減速の時FブレーキではなくRを軽く引きずりながらブリッピングする癖がついてます、Fの方がいいんでしょうか？

ブレーキングをしながらアクセルを煽るのができないです。 うまく走るためには必須だとは思っていますが、なかなか出来ない。

ほぼ音と感覚でやってる部分ですね。

もうついていけません。諦めました。

待ってました♪　＼(^_^)/

ツーリング時はアンダーにいつも使用しています。spine guard。安心感が違います。

そんな一つ一つの動作を気にしたことありませんでした😯 所詮公道のツーリングであれば上りだろうが下りだろうが、右カーブでも左カーブでも、ブレーキングでスピード落として真ん中走ってれば普通に曲がれますが…😅

タンデムで負荷が増えるといい音するね〜

昔高回転が必要だった/回しても邪魔にならなかったのは2ストだったからで、今みたいに4ストだとエンブレは邪魔にしかならないですね。

ニーグリップは大事なんだけど、それはぎゅうぎゅう締め上げることじゃない。 ついでに言うと、片側だけホールドしていれば動きを制限できるので、両脚で締める必要もない。

根元健さん懐かしい、モト・ライダーを毎月楽しみに購読していました。

下りのヘアピンほどスロットルを開けなきゃいけない 何故なら降ってるから前輪に荷重が勝手にかかっている反面、後輪の力が抜けちゃうから そこで必要になてくるのがこの素早く後方に尻をずらして内側に体重移動するって話 なれると下り坂でスロットルをオープンできるようになるはず

別に座るところ変えなくても、捻りで荷重は変えられるけどなぁ

駆動力はギアによって変わるんで、そのトルクの説明は間違ってますよん。 間違ったところを起点にするから読者が混乱するのであって、、、 スペック上のトルクはあくまでエンジンの軸におけるトルクであってタイヤを回すトルクとは別物です。 ギアが連続可変する理想的なものなら、出力 ∝ トルクです。

お姉さんうまいよ

250ccクラスのツインで270度クランクのバイク出してほしい～。

良いことだらけのアルミスリーブのようだけど市販車でも採用されてるのかな？

もういいかげん、生徒役と走行場所を変えてほしい。今のパターンはもうマンネリ。

パーシャルの意味が解りません。減速も加速もしないとは如何なる意味でしょうか？？？スロットルを戻せばエンジンブレーキで減速すると思います。 ご指導賜りたく。

ネモケン大丈夫か？ 私は急な上り坂ほどラインを変えるけどね、下りでも変える 左は中央線側から大きめに・・・路駐車両を考慮して 右は左一杯に膨らんで・・・オーバーランを考慮して 普通やるでしょ、意識していないとは失礼な その人を見て言っている発言なら理解しますが、想像ならダメな発言ですね

以前はヘアピンではシートの前に座るとおっしゃっていましたが今回は違うのでどちらが正解ですか？

根本さん、そろそろ後進に譲られてはいかがでしょうか。 ビジュアルがもう怖いです。

気持ちも年齢も若い時は『速さ』で遊んでいました 今は速さより『味』を楽しんでいます もっとスキルを磨き『良い味』が出るよう精進ですね “カッコいいお爺さんライダー“を目指します

ついハンドルにしがみついちゃうんだよね、下りのヘアピン 姿勢を作る前に体の力を抜かねば・・・

下りはフロントに荷重掛かり過ぎるとアンダーステアでるんで制動距離が伸びるのを想定して早めにブレーキング、ブレーキリリースをきっかけにしてコーナー奥の方で倒しこむ あとはパーシャルをつかって後ろに荷重を移しながら立ち上がる 慣れると侵入速度をあまり落とさずできるけど、怖いと感じるうちはアンダー出さないように十分速度を落としてやるべきかと

まずはやってみよう

毎回拝見するたび思うのですが、素直に取り入れようとしたり、やっても見ないで否定するコメが多いのはなんででしょうか？ 根本氏の説明は非常に分かりやすいと思うのに。

アメリカン、ビクスク、グラストラッカーを所有してます アメリカンとビクスクは山道が下手な方が多い気がしますので、その系統の車両の乗り方をお願いします。

効果的だと思いますがお尻だけを突き出すと言うのはヘッピリ腰みたいになりそうであまりやりたくないです(笑)

これまでも後方へズラしてましたが、突き出す感じではなく、状態も伏せてなかったので試してみます

乗れた気になっていて気持ちいい、まさに今の自分です。下りだろうが右だろが、怖いと思うことはほぼありません。自分なりの型とスピードで楽しめています。特に困っていることもありません。ですが・・・。多分その先があるんだなと思わされた動画でした。それに気が付けるような機会（例えば何かしらのレッスンに出てみるとか）、そんな機会があったらいいなと思いました。

富山にある天羽峠の下りヘアピンでも効果有るのかやってみて欲しいw