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キャブ車の時代は制御はアナログで大雑把という感じでそこにパーシャルが存在していたと感じますし 最近の電子制御はアクセルワークも緻密でデジタル。 結果トラコン制御で守ってもらってる感があります。が パーシャルだと、不安定でバイクが曲がらない感覚におそわれます。1980年代からバイクに乗ってますが今のバイクはパーシャルでは曲がらずハラミますね。 レースの世界でも１度アクセルオフで一呼吸おいてアクセルオンの走りが主流かと。 慣れもあるかもしれませんがオン、オフの切り替えで曲がって行くと感じます。

アクションカム時代だからメーターも含めてライダー目線の映像があるともっとわかりやすい気がします。感想ですが、今回の話はネモケンさんの「コーナーはいつもよりひとつ高いギアで」という話を踏まえないとエンブレ使えと聞こえてしまうかなと。台風が過ぎたら試してみます

ネモケンさん素人にも分かり易い解説ありがとうございます，早速嫁サンに見せねばw

コメントを見ていると不思議に思うのですが、安全が確認できるまではアクセルは閉じたままコーナーに入るんじゃないの？出口が見えて安全が確認できたらアクセルを開けるんじゃないの？

走っていない時に自分の走りの細部までは思い出せない😨 わかりやすい例えだと、交差点の左折で最初からトラクション掛けて曲がる人は居ないよね アクセル閉じバイクを寝かせ曲がり始めて、そこから荷重を抜こしながらジワ～ッと開けて抜けていく その応用なのかな？

質問ですが、排気量小さいバイクても同じでしょうか？

なるほどなるほどよくわかりました😊ありがとうございます❤

言葉がわかりにくい パーシャルって部分的って意味だよ　何それ スロットル閉じてエンブレで走れでわかるよ

アクセル全閉でエンブレかけながら曲がるということ？ コーナー手前でブレーキ、タイヤに荷重かけ、さらにエンブレで速度落ちすぎないのかな？ 間違ってる？

またしても試しに意識してやってみたいけど、気温が２０度代になってからにしよ。空冷なので、暑くてバイクも可哀想。

まーオフならば方向変えは下半身でやるので普通の話だな

今度、久々に人を教えるので001からゆっくりと見てます。とても勉強になります。いつ最新版に追いつけるかなぁ

ShotGun650試乗したいですね。

老年ライダーには、これは難しいなぁ・・・

私もネモケンさんの後ろに乗せて欲しいー❤❤❤

何となく乗っているバイク　こじらないように乗れるよう意識をすることの大切さを再度確認できてよかったです　古いヤマハですが乗れるうちは乗っていこうと思いました ときどき振り返りながら楽しみたいです ありがとうございました

製品の良さ、推しのポイントが非常にわかりやすかったです 今後の、バイクライフの参考にさせて頂きます

冒頭の「劇画」って言葉のチョイスがなんとも…（苦笑）。

クルーザーだとどうやっても ついて回るシフトダウン… ドラスタクラシックに 結果的に育てられたな

マジに欲しくなった、、買ったらRE空冷エンジン制覇 REほんと良いと思う（販売店の少なさ・新車登録費用の点以外はホントお得） 公道走っての楽しさは国産に比肩無し、、、法定外速度だとあるけどね

２

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#74あたりから見始めて、めっちゃ分かりやすかったから#01から順に見てます。何となくやってたことの理屈が分かって面白い！バイクに乗りながら見たい・・・😅

やっぱバイクって平山ことみさんくらいの身長にあわせてちょうどよく作られてるんですね～～。

目から鱗でしたm(_ _"m)

ガッツリ攻め込む時は人差し指でグリップ、3本指でブレーキ&ブリッピング派なんですけど、同じ人居ます？？

すごいな〜、早く自分でも試してみたい。 いや〜、ブレーキのところはすっ飛ばして曲がり方のとこから見始めたけども戻って見てよかった。 地道に順番に見ていってマスターするぞ！

以前がっちりニーグリップしてた時は路面のギャップのショックがキツかったですが、緩くニーグリップしたら楽になったのでそれ以来緩くしてました。合ってたんだ。

基礎やけど、全然できてませんでした😅素敵な動画ありがとうございます🙏

華さんが出演されてましたか😳 遡って見ます😆

おじいちゃん

安全な場所で急加速急減速を繰り返して練習するとわかりやすい

自転車用があっても良いと思います😊シニア散歩用も

VFRに乗るなら必須のテクニックなんですよね…おかげで、クイックシフターが邪魔なんだが…外したい(泣)。

理論はとても大事ですが、理論よりプロの走りを目から覚えて先に身体が反応や順応する子供のミニバイクライダーは凄い。 そしてせめて大人は250ccスポーツバイクから練習せよ。 200馬力のモンスターバイクなど10年早い。 あの皇帝ミハエル・シューマッハもカートから。

ありがとうございます。 こんど路上にて意識して走ってみます。 ところでネモケン様は、 8耐は今もいらっしゃるのですか？

今回の内容は過去にもお聞きしていますが、いつの間にか意識から消えていました。もう一度試してみます。 ところでシートと相性が良いライティングパンツを履くこともポイントだと思います。牛皮が良いとは聞きますし、実際そうだと思いますが、おすすめが有れば教えてください。 暑くなると革製パンツはつい避けてしまいます。

手首の角度は衝撃から手首を守るためにも上側が伸びているのがいいですね。

未だに「タンクを挟み潰してしまう位ガッチリとニーグリップしろ」と指導する教官やライテクスクールの講師が居ますよね 昔の白バイ隊員OBもそんな感じ 最近の若い白バイ隊員は、紙一枚挟んで落とさない程度だそうです

(o^-')bｸﾞｯ!!

ベテランの話は「うん」と聴かないようにしましょう！必ず「はい、そうですね」と返事をしましょう。

えーと…フロントは煽るための指掛けだけでブレーキでの減速はリアでの調整…膨らんだ時にインに戻れる為の保険かけてる私はヘタレ(;´д｀)

私にとって神回はここでした。シリーズ１から見てますが、大体は知識はなくとも自然にできてるなって ことが多かったですが、今回はまったくできてなかったので勉強になりました！

ブリッピングせずに乗ってたことに驚きましたびっくり😮

ドカの現行スクランブラーが似たような特性ですね。高いギアでも低速からスナッチすることなくアクセルを開けられます。SS950Sなどのテスタストレッタ11°はそれは無理ですね、、、。

美人姉さんのライディングフォームがカッコ良すぎるぞ！

うーん どう考えても駆動が掛かってチェーンにテンションがかかるとサスは縮む方向になるんだけど。私の理解がまちがってますか？

現行車で上げ下げオートシフター付きだとやらないからね、、、今の車のMTも車種によっては勝手にブリッピングしてくれるから相当下手糞でもぎくしゃくしない。

350cc単気筒良いな～、先生も良いし基本身につけるには最適な環境だね。

空ぶかしが必要だったのは、2ｓtのみ、MotoGPになってからレース界でもシフトダウンマジ適当。エンジンブレーキなんか要らんのでしょう。電子制御のおかげだけじゃない気がする。