Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
30年、ネモケンさんのライテク本を穴が開くほど読み返しました。当時は書いてある事をイメージしながら練習してました。動画で見る事が出来る現在ってほんとわかりやすくて羨ましい限りです♪
無料で見られるって最高😀
”気合い”や”勢い”で曲がるのではないのですね私はこのチャンネルのレクチャーを参考に走るようになり、峠でペースを上げて走ってもヒヤッとする事がなくなりました
前回よりより複雑になりましたが、とても参考になります。次回が楽しみですし、実践もしたいです！
とてもためになる内容です、ありがとうございます。
還暦も越えて動けるうちにやりたいことやろうということで30年ぶりぐらいにバイク買ったので#001から見させていただいてます身体はある程度は覚えてますが改めて勉強ですね
バンク角では無い！って言葉好き😊
華さん 大好きです♪
いつもありがとうございます！
いつもご視聴ありがとうございます！より良いコンテンツ制作に活用させていただきます！！
一番大事なのは、法定速度内で走ること。何故スピードメーター見ないか不思議。
動画拝見してますがどうしても気になるのが右コーナーに於いて進入時若干インに寄せるというコメント、われわれにしてみればその位置関係はどうしても四輪車がはらんで来る位置関係と認識しています。一般の峠道でのブラインドコーナーであれば当然の様に四輪車が通過していくラインと思いますし 私自身車も運転するのですが立ち上がりアウト側に余白を残す運転傾向にはありません。根本さんは全てにおいてこの様に走らなければいけないとは仰られてはいないとは思いますが進入時に少しインに寄る走りについて対向車との位置関係をどの様にお考えでしょうか。私は無事にヒヤリハット無く帰るのがツーリングの全てと思っています。
ゴールド免許の私は、安全マージン確保で、ブラインド右カーブは、〈アウト〉〈アウト〉〈アウト〉で走っています対向車がはみ出して来る可能性があるので右カーブは、特に警戒して走ります。“安全第一“
単独でもガードレールに突っ込んだり崖から落ちたりしたら重大事故ですよ。
サーキットを走っていた身からすると アウトインアウトで行きたくなるけど新聞の夕刊に載っちゃう可能性高くなるんですよね。アウトアウトアウトでは砂、落ち葉にのっちゃうしねー。でもインには寄れない。自爆では擦り傷で済むかもしれないが、車相手では病院どころか未来が無くなってしまいます。安全第一ですよね。スピード落としてアウトミドルアウトですかね。
@@norichan0701 勢い着いちゃったらコーナリング中ノーコンになるような走り方を公道でしたらダメ、、、って話なんだけどね。
カーブでは車体を倒せば倒すほどリスクが増すが、リーンインで身体をしっかり入れると同じ速度でも車体を起こして曲がれるので、しっかり身体を使う事が安全マージンになる。そこからさらに車体を倒せる余裕があるので、カーブ中の状況変化にも対応できるので、安全に走りたいなら低速でもしっかりリーンインを意識した方がいい。車体をがっつり倒して曲がるのは見栄えがいいけど、公道でそれしてるのは自分は余裕がない下手くそライダーですとアピールしてる様なもん。
まず法定速度守れってはなし
法定速内なら、ブレーキングもアクセルワークも要らない。
同じネタの作り直し? 前回は色々誤解生んでましたけどね。ブレーキングどうするんだろうか?「ブレーキは直線で終わらせる」原理主義者が湧くと思うが、、、
フロントブレーキは曲がるきっかけ作りのためにリリースするけど、リアはコーナリング中も引きずり気味の方が安定して曲がれる気がする
@@90r82 そうじゃなくて、ブレーキングするかどうかでラインどりは変わる。4ストでリア踏むと滑る原因になるだけでマイナスでしかないと思う。タダでさえエンブレ邪魔なのに。取り敢えず「コーナリングはリア踏みっぱなしでー」って言う人が自分より速かったことはないです。
うねめはなさん。読めないよ。なんで采女つけたの？
30年、ネモケンさんのライテク本を穴が開くほど読み返しました。当時は書いてある事をイメージしながら練習してました。
動画で見る事が出来る現在ってほんとわかりやすくて羨ましい限りです♪
無料で見られるって最高😀
”気合い”や”勢い”で曲がるのではないのですね
私はこのチャンネルのレクチャーを参考に走るようになり、峠でペースを上げて走ってもヒヤッとする事がなくなりました
前回よりより複雑になりましたが、とても参考になります。次回が楽しみですし、実践もしたいです！
とてもためになる内容です、ありがとうございます。
還暦も越えて動けるうちにやりたいことやろうということで30年ぶりぐらいにバイク買ったので#001から見させていただいてます
身体はある程度は覚えてますが改めて勉強ですね
バンク角では無い！って言葉好き😊
華さん 大好きです♪
いつもありがとうございます！
いつもご視聴ありがとうございます！
より良いコンテンツ制作に活用させていただきます！！
一番大事なのは、法定速度内で走ること。何故スピードメーター見ないか不思議。
動画拝見してますが
どうしても気になるのが
右コーナーに於いて進入時
若干インに寄せるというコメント、
われわれにしてみればその位置関係はどうしても四輪車がはらんで来る位置関係と認識しています。
一般の峠道でのブラインドコーナーであれば当然の様に四輪車が通過していくラインと思いますし 私自身車も運転するのですが立ち上がりアウト側に余白を残す運転傾向にはありません。
根本さんは全てにおいてこの様に走らなければいけないとは仰られてはいないとは思いますが進入時に少しインに寄る走りについて対向車との位置関係をどの様にお考えでしょうか。
私は無事にヒヤリハット無く帰るのがツーリングの全てと思っています。
ゴールド免許の私は、安全マージン確保で、
ブラインド右カーブは、〈アウト〉〈アウト〉〈アウト〉で走っています
対向車がはみ出して来る可能性があるので右カーブは、特に警戒して走ります。
“安全第一“
単独でもガードレールに突っ込んだり崖から落ちたりしたら重大事故ですよ。
サーキットを走っていた身からすると アウトインアウトで行きたくなるけど新聞の夕刊に載っちゃう可能性高くなるんですよね。
アウトアウトアウトでは
砂、落ち葉にのっちゃうしねー。
でもインには寄れない。
自爆では擦り傷で済むかもしれないが、車相手では病院どころか未来が無くなってしまいます。安全第一ですよね。
スピード落としてアウトミドルアウトですかね。
@@norichan0701 勢い着いちゃったらコーナリング中ノーコンになるような走り方を公道でしたらダメ、、、って話なんだけどね。
カーブでは車体を倒せば倒すほどリスクが増すが、リーンインで身体をしっかり入れると同じ速度でも車体を起こして曲がれるので、しっかり身体を使う事が安全マージンになる。
そこからさらに車体を倒せる余裕があるので、カーブ中の状況変化にも対応できるので、安全に走りたいなら低速でもしっかりリーンインを意識した方がいい。
車体をがっつり倒して曲がるのは見栄えがいいけど、公道でそれしてるのは自分は余裕がない下手くそライダーですとアピールしてる様なもん。
まず法定速度守れってはなし
法定速内なら、ブレーキングもアクセルワークも要らない。
同じネタの作り直し? 前回は色々誤解生んでましたけどね。
ブレーキングどうするんだろうか?
「ブレーキは直線で終わらせる」原理主義者が湧くと思うが、、、
フロントブレーキは曲がるきっかけ作りのためにリリースするけど、リアはコーナリング中も引きずり気味の方が安定して曲がれる気がする
@@90r82 そうじゃなくて、ブレーキングするかどうかでラインどりは変わる。
4ストでリア踏むと滑る原因になるだけでマイナスでしかないと思う。タダでさえエンブレ邪魔なのに。
取り敢えず「コーナリングはリア踏みっぱなしでー」って言う人が自分より速かったことはないです。
うねめはなさん。
読めないよ。なんで采女つけたの？