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三角停止板重いからパープルセイバー買おうか悩んでました❤買って積んどきます!

月に１，２度の箱根走り。愛車は２０年目のⅤ６で古いが頗る調子が良い。なのでこのままＥＴＣ無しでと思っていたら先日偉い目に・・・・箱根方面に向かう左端の料金所ですが、どうも１０時前後に交代がある様子。何時もの調子で入り込んだら大変な事に。受付ＢＯＸの中で揉めてるんですよ、おっちゃんとおばちゃんが。注意してみるとおばちゃんが要領が掴めないようで・・・・バックするわけにも行かずで大変でした。そんなんで勿体ないがＥＴＣデビュー致しましたのですが、やっぱりその日ももめてました。付けて良かった・・・・でも料金所で揉めてるおばちゃん、仕事代った方が良いかもよ。

今はスロットルチャンバー付いていますよ。

バッテリーで動くものはいざという時に放電されてて使えない事もあるので最低限アナログな物でも積んでおくのは大事。特にバッテリーケーブルだけでもあれば助かる。

軽自動車に助手席なんていらない。運転席を真ん中に寄せろ！

大排気量NAが好きです。 と言うか、アメリカンV8 OHVが好き！

e:HEV PHEVにSH-AWD追加したオデッセイが欲しい

内燃エンジンがやっぱりスタンダード。 頑張れ日本自動車会社！

トヨタすごすぎワロタ

e:hevになってから坂道でオーバーヒートすることなくなったの？よく、渋滞の峠の山道で止まってるけど。

期限切れの発煙筒は、煽り運転の車内に投げて処分する手もあるか（よい子はやっちゃダメですよ）

ハンマーのシートベルトカッターに期待するなら、座って背中を付けた状態で取れる場所に置いておく必要があります

発炎筒の期限が切れてからLEDタイプの物を買いました 発炎筒は期限切れだと車検に通らないだけで１００％使えなくなるわけではないのでそのままつけっぱなしでLEDをグローブボックスへという感じで煙タイプとLEDタイプの２つ置いてます。

昔は10万の車買って1.2年で買い替えてたがもう乗れる10万の車って無いよね

電池式信号灯に差し替えてるのに発炎筒交換見積出してきおったディーラーなに見てんだってなったが バッテリー変えてすぐの車検でバッテリー寿命とかぬかしたこともあったからあの店信頼することが無駄だな…

ジャンプスターターはリチウムイオンバッテリーの物が多く夏場に積みっぱなしにすると火災の可能性があるので、面倒ですが乗車するときだけ入れておく方がよいですね

以前、高速でパンクして非常信号灯をおいたら後続車に轢かれて２分位の寿命だった… 今は発煙筒と非常信号灯のダブル！

発炎筒は非常信号灯を買ってもグローブボックスに放り込んでおくのが吉ですね。 非常信号灯と違って「遠くへぶん投げる」という荒業が使えますので、出来るだけ遠距離に置いて安全を確保した上で、 非常信号灯やパープルセーバーを置きに行った方がより自分の安全を確保できる。

トーションビームの大きな利点としてコンパクトで後席や荷室を圧迫しないという点があります。 SUVやステーションワゴンと相性がいいですね また乗り心地の問題についてはスタビライザーを採用するスポーツ系のサスは同じ問題を持つので トーションビームだけの欠点のように思うのは理解不足ですね

まぁ理想と現実を考えればこうなるかな。

パープルセーバーは画期的！ グローブボックスにしまえるので、理にかなってる 三角板はトランクに置くと思うけど、事故の時にトランクから三角板を出す余裕があるかどうか？ パープルセーバーならトランク回らずに助手席側から出てそのまま逃げれる

最初に出たpeel　欲しいです！！

後席に人を乗せるならコンパクトカーならフィット、ノートオーラ以外に選択肢はない。 軽は基本、コンパクトカーより広いし利便性が高いから色々選べる。

エーモンの非常信号灯はライト付のやつが便利です。うちは非常信号灯を積んでいますが、発炎筒を焚いてない事故現場に遭遇した時に、すぐに擦って道路上に投下できるよう運転席に通常の発炎筒も置いてあります。 たしかJAFがテストしていたと思いますが、脱出ハンマーは粗悪品だと割りにくい場合もあるので要注意ですね。

発煙筒じゃなく、発炎筒ですね。ラリーやってた頃は６本積んでました。 いざ使うと、５分以上保つといっても「あっ」という間に燃え尽きるからですが、 それだけ常備してると警察に止められた時、言い訳に困ります。 非常信号灯が600円台なら、発炎筒より安いですが、発炎筒と同じ様な使い方 （着火後、投げる／使用後、回収しない）は出来ないですね。

エンジンが好きな人にとっては凄いなぁ～と興味がわくのだろうが 段々年をとるとやかましいエンジン車には乗りたくないし 小型の高馬力エンジンより3LNAとか静かで余裕がある方が好み。 ただ時代が変わって エンジンの小型化はHV化するにも必要は理解できるけど ターボで加給して多くの燃料を燃やせばパワーは上がるからねぇ。 目新しさはない～。 660ccで1000hpなら利用価値はもっと高まる 日産e-POWERのようなレンジエクステンダー式でも軽量コンパクトで使えると思うから。 レシプロエンジンにターボで600hpにしましたぁ～なら あまり興味はわかないかなぁ。。 やっぱりEVの加速と静寂性を経験してしまうと、、 振動とうるさい600hpもあまりねぇ。。

発煙筒ですが「期限が過ぎたからポイ捨て」はちょっと待った！期限内に使用で「発火しなかった！」となんてなることは製造クオリティでは確率的に「百万分の１以下」のクオリティで製造されてますし、期限から当方試したところで「期限切れから１０年物」でも発火しました。「そこまでもつものなら（車検時に見つからなければ・・・）交換なんて」と思わないでください！期限切れで廃棄時に発火させて燃え尽きてから「今まで自分を見守ってくれてありがとう！」と訓練として使いましょう。この先ギャグですが「東京２３区」はお盆になりました、「麻ガラ燃やし」の代用としてもいいかもしれません。

/"( ￣△￣)"＼ノだいたい持ってるけど、置き場所に困ることが多いね。ジャンプスターター入れっぱなしだと電池が充放電できなくなってたことがあるから、定期的に点検したほうがいいね。そもそもハイブリッド用の補機バッテリーに使えるかはわからないどね。

何時ぞやのPEAだったり、今回の情報も私的にはタイミング良く響きました。ありがとうございます🎉

お疲れ様です。 タイムリーな内容でした。 オート◯ックスにも発煙筒代わり、三角版セール品で売っていました。検討します。

k6aとk20c、ej20みたいなちょっとずつ改良を重ねて十年レベルで使われるエンジンはとてもコスパ良いんでしょうね

PEA配合が濃い物は急激にカーボン落とすためバルブにかみこんだり触媒を詰まらせる恐れが有りますね。実在使って触媒みたらかなり詰まってました。余り距離走った物は初めは薄めでエンジンある程度回して焼いたほうが良いですよ

最近、代車でCX-30に試乗する機会有りましたが、何の前知識なくとも、マルチリンクサスペンションではなくトーションビームと解る左右一体感😅 フロントに比べて、余りにもリアが段差で左右違うはずなのに同事に拾っている感覚は、路面追従性はないと感じて、反射的にアクセル緩めました。 ディーラーに返しに行ったとき、メカニックにそのことを話すと、「そんなはずでは。」という認識しかなかったけど。カタログ全車種見たけど、CX-5以上じゃないとマルチリンクはないようですね。あとは好き好みということで。

自分はマニュアル車乗ってるけどクラッチは10万キロ以上持ちます

タワーバーを取り付けたらコーナーがガッチリ安定しました😊

実は前方衝突に関しては、どんな車でも100kmでぶつかれば大破だし、トラック相手にはペシャンコになるので、注目すべきは追突された時の後部座席の損傷。これが軽自動車では余裕がなさすぎて悲惨

4WSはバックの時に狙った軌道にならない違和感にまだ慣れていません

吸気と排気のバランスも大切ですね。🐻

前後プラス車内 がオススメ あと、最低4k以上 夜を考えるとHDRも欲しい 日本製は正直物足りないけど、 やっつっっっっっっっっっっっっっっと 追いついてきたね それでもちょっと時代遅れ感満載

説明上手ですねー。

トヨタのハイブリッドはコテコテの技術でどこもマネしたくないが、ホンダのハイブリッドは他のメーカーはマネしたいが特許を無料公開しないので結局できない。 やはり、技術はシンプルで効率が良くなければならない！

世界最強２リッターのＡ４５は壊れやすいし故障も多いけど、トヨタが市販するなら耐久性に文句なさそうなのに６００ＰＳ想定ってすげぇな・・・ そんな化け物を半年で作るってやっぱ日本の本気はやべーんだなって ここまでの化け物なら改造する必要もなさそう とはいえ昨今のトヨタはアフターパーツでの改造余地を全くと言っていいほど残してくれないけども

スバルも超高性能2.0Lターボ開発して、WRX STI復活させて欲しいなー