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勘違いされている方も多いので念のため。トヨタ車に搭載される高性能エンジンは、全てがヤマハ発動機による開発ではありません。例えば、1JZ-GTEはヤマハ発動機がシリンダーヘッドを再設計していますが、ベースはトヨタ製1JZ-GEですし、皆大好き2JZ-GTEに関してはヤマハ発動機は一切関与していません。また、LEXUSのRCF等に搭載される2UR-GSEはヤマハチューンですが、ベースはトヨタが開発した2UR-FSEです。「G」が付くエンジンはヤマハ発動機によるチューンであることが多いですが、これも全てがそうでは無かったりします。
でもベースエンジンの製造元がトヨタでも設計にヤマハが絡んでるのは多いので、それも全てでは当てはまりません
名機4A-Gも100％トヨタ製ですね
２jz(3.Ll)が先行で税制枠変更(2.5L追加)で急遽1jzが作られたんじゃなかったっけ(だから１jzは極端なショートストローク)
@matyoron3865 初耳ですね、単にM型の後継として1JZを開発する際に税制で排気量ダウンしただけなので、その話は勘違いかと思いますよ🤔
GRに関しても全てがヤマハチューンではないですしね…一部がヤマハ、一部はトヨタなんですよね
日本のエンジンは素晴らしい
このまま新しい規制に対応出来るエンジンを持つメーカーとして世界と戦って欲しいですね😁👍
ユーロ７のお蔭でエンジン技術ではどこもトヨタに追いつけなくなる草
むしろトヨタの強さを引き出した結果になったのは面白いですよね😁👍
マスキー法のときのホンダを思い出しますね。
どうせまたヨーロッパ企業は基準達成できなくてディーゼルの時みたいに不正するよ
@@sadat3447 先頭に立って不正するのがまたＶＷだったりして。
F1の燃費規制でホンダか天下をとった時と似てますね。
まじでトヨタ惚れるわほかのメーカーがフルEV化やってみたものの、かなり厳しいってのが現状の様だから元々ガソリンエンジン続けるつもりだったトヨタは先見の明があると言えるし、そのアドバンテージをレースで培った技術で活かしてるからほんとに凄い
多分他のメーカーもEVじゃ無理だろうと思ってはいたけどディーゼルゲートで発言権が著しく低くなったからア◯な政治家に従わざるを得なかったんだと思う
本当に流石トヨタ！やってくれたという感じがしますよね😁そもそもハイブリッド技術で大幅に遅れを取っていた海外メーカーが、ディーゼルやってみたけど駄目だった→じゃあEV→やっぱまだ早すぎたとなったことに対して、ハイブリッド技術を成熟させ、それと共に必要なエンジン技術も成熟させたと言う戦略勝ちと言える快挙だなと思います👍👍
ＥＶには問題無いヨ‼️問題なのは阿呆が朴って、広めた【手巻きリチウム電池】
トヨタやら国産の個体電池が普及すれば半分はEVになるかもね。充電速く、炎上せず、寒冷地も全然使える。リサイクルも電池交換も安い。60万以下
す、すげぇ…マジで応援しますトヨタさん。
本当にこのご時世に久々にテンションの上がる嬉しいニュースですよね😁
ヤマハ やっと頑張る気になったかまだまだ 技術 遅れてるぜ
直4の2000ccで400psオーバーとかAMGもビックリなスペック個人的に2JZの後継というより3Sの再来みたいなイメージある
直4の2000ccはメルセデスベンツ最強時代から、ついにトヨタの時代に突入するかもしれませんよね😁3SエンジンはSUPER GTではスープラや様々なマシンに載せられましたし、各種レースで大活躍したトヨタの名機ですよね👍
3S って最悪なエンジンでしたけどね。210馬力のはずが、測定すると130馬力しか出てないことはとても有名でした。
@@younan68000 テストで駄目なのは日本人に回すのが国産メーカー。海外では詐欺で裁判や政治で市場締め出しされるから。失敗品は日本人に回します。
@@younan68000 ゴミだったのはノーマルECUのアルテッツァだけねパワーFC入れるなりして現車合わせすれば200は出たあとアクセル全開で踏んでも電スロが全開になってない個体も多かったリストリクター付いてるようなもんだから馬力出る訳がないそういうくだらないトラブルが嫌ならIN側だけVVTになった5型仕様の3S-GE搭載車に乗ればいいワイヤースロットルだから電スロトラブルは無い
@@younan68000もともと140馬力じゃなかったっけ？チューニングしたら結構いけるみたいなんじゃなかった？
GRヤリス(前期型）に乗っていますが、1.6L,3気筒エンジンで272PSの出力でとても刺激的で楽しい車です♪新開発の1.5Lと2.0L,4気筒エンジンにも期待しています☺️
GRヤリスのパッケージングは本当にレアで魅力的ですよね！次期型GRヤリスにも採用されるかもしれませんね😁👍
次世代ガソリンエンジンに期待を✋🚘
夢や妄想ではなく、本当に期待出来てしまうところまで来たというのが嬉しいですよね😁👍
ユーロには、あえて基準を満たさずに売らない戦略って面白いと思うのですが……（笑）
それだとトヨタの収入源が減っちゃうので、このエンジンで海外メーカーを蹂躙して欲しいです（笑）
アメリカ人は低排気量ターボを嫌う傾向があるのでアメリカと欧州で売れないならどこの顧客に売り込むんだ？
ヨーロッパでは、あれだけＥV推しでエンジン車の排除してたので、いまさらエンジン車の採用はプライドが許さないと思いますので、EVで不便さを堪能して下さい
ユーロで基準を満たさない戦略って何のメリットがあるのですか😂
新しいものを作るための両手で日本の足引っ張るEUに進化はないね。
全個体電池のEV開発や水素内燃エンジンの開発も並行してやってるからその内EVの問題も解決してくれそう
トヨタの強みは並行して様々な取り組みをしっかり行っているところなので期待ですね👍
EVほど矛盾した技術はないね。まず、車重です。同じエンジン車に対してだいたい500kgも重たいEV車。その分資源を使わないといけない車、車重が重いということは走行時のサスペンションの負担が増え、部品の消耗も早くなります。で、事故った時の衝撃が倍増しますよね、重たいから。そして最大の問題点はバッテリーが発火したり、事故によって火がついた時は間違いなく全焼します。危ない危ない。なので、、、何がいいんですかEV車。私には理解出来ません。
EVの車重の重さは凄まじいものがありますよね💦タイヤの減りも速く、まだまだデメリットが多い代物ですね🤔
EVは内燃機関の役割を発電所にやって貰ってるだけ、結局石油を燃やし、自然を破壊してしてエネルギーを作ってることに変わり無い。しかもエネルギー変換ロス、送電ロスを考えると普通に効率が悪い。内燃機関が見えないからエコとする風潮には疑問を感じる。
二酸化炭素が出ないから原子力発電はクリーンだという論理と同じ。視野が狭い偏見ですよ。エコビジネスの利権、中東石油成金を潰すためのヨーロッパのプロパガンダですね。
カーボンニュートラルの奴らは、縄文時代は今より2,3℃気温が高く、海水面が5,6メートル高かった縄文海進をどう説明するのだろうか？
なんと、縄文時代はそうだったんですか🤔
それに大気中にCO2が０.０４％しかない事で植物は青息吐息で光合成を行っている現実も深刻。CO2が０.０４％しかないので食糧(主として穀物)生産の為に大量に肥料をばら撒くから耕地荒廃が進んでいる。大気中のCO2はドンドン増やし早急に０.１％程度にしないと食糧生産が危機状態に陥る。カーボンニュートラルの奴らは食糧危機を早めようと自滅行為をしているだけにしか思えない。
北海道でも後期縄文時代は稲作が出来た。 縄文時代が滅びたのは火山🌋と低温の為で有る。
縄文海進は北半球の日射量の増加と黒潮による日本の極致的な温暖化が主原因とされているので、さらに気温と海水面が高くなるのではもっとも海面は高くなかったという説も有力みたいですがちなみに年々更新する気温のアオリをもろに受ける生活なので下がるもんならさっさと気温は下がってもらいたいですがカーボンニュートラル信者でもないし欧州の嫌がらせに負けずトヨタには頑張ってもらいたい派です
人類が一年間に排出するCO2の総量は地球上の火山が排出するCO2の1日分らしいよ。意味がない。
トヨタの要求に応える町工場の技術力が結集されたようですね。
日本の技術の結集ですね👍
これからの車は軽量が肝になるのでは、EVは重過ぎる、重いは悪、軽い事が全て良い方向に向かうと思います。
そうなんですよねぇEVはICE車に比べて圧倒的に重いですもんね💦
軽さは正義‼️😅
なのにロータスくんまでEV屋さんになるなんて…😢
2Lで600馬力を出そうとするとエンジンブロックは鋳鉄製のクローズトデッキ式にしないととても保たないと思います。そうなると非常にコストが高くなり、さらにコンパクトな物にはならないでしょう。多分この超高性能エンジンだけ別物になると思います。
この600馬力まで対応させるというのが何用途でどのように実現させられるのか？については興味深いですね🤔
これと水素エンジンは本当に期待してる内燃機関の未来はトヨタにかかってるとすら思う
トヨタの取り組み次第で内燃機関がどうなるか決まると言っても過言ではないくらいですね😁👍
2019年4月4日 電動車普及目指しトヨタが車両電動化技術の特許を開放トヨタが単独で保有する約2万3740件の特許で、内訳はモーターが約2590件、システム制御が約7550件、エンジン・トランスアクスルが約1320件、充電機器が約2200件、燃料電池関連が約8060件となります。５年経っても作れない欧米はうすのろ💦💧💨
そんなに特許あるんですか！参考になりました。感謝です。
そんなに特許あるのですか！知りませんでした。教えてくださり感謝です。
特許公開しているのにTHSを採用したのは「日産 アルティマハイブリッド」「マツダ アクセラハイブリッド」「スバル クロストレックハイブリッド」ぐらいなもので、海外メーカーでは採用されていませんね🤔フォードエスケープは似たような機構をアイシンから供給されていましたが、あれはアイシン独自開発のものでしたし（笑）
2Lターボの方は過去のトヨタ系スポーツモデルに載せ替え可能だと良さそうです、後はマニュアルトランスミッションかと。
そういう汎用性があると嬉しいですよねぇ😁
このニュース見て震えました世界で1番、市場を掌握する力があるはずなのに，それでもまだエンジンの可能性を信じ続けてくれる企業としての姿勢。HONDAとはエラい違い。HONDAはバイク部門は最高なのになぁ…。
余裕があるからこそこういった冒険じみたことができる。
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. たしかに，企業体力は重要な要素ですね。スバルなんかもうボクサーが呪いの装備と化してますが、トヨタなら２.3個企画が失敗しても継承ですからね。実際HONDAも、バイク部門は立派にゲームチェンジャーやってますし。
@@ky4123 確かにホンダも奇抜なモデル多いね。CXターボとか。
本当に今回のトヨタの発表は我々ユーザーとしては「嬉しい」という気持ちでいっぱいになりますよね😁👍
本田宗一郎さん以降の社長さんで会社の方針がかなり変わるからね。凄いエンジン造るのに勿体無い。
トヨタの技術力と開発力ありすぎて過去のエンジンを積んだ名車の立ち位置が…😂
トヨタのエンジンのほとんどがヤマハが設計している。たまにトヨタが設計したエンジンも有ったがとんでもないボロだった...
ついに過去の名機を超える時代が来ましたね！！
@sillicoon2恐らく誤解されていると思いますが、トヨタ製エンジンは素晴らしいですよ？ちなみに2UR-GSEはヤマハ発動機ですが、ベースとなる2UR-FSEはそもそもトヨタ製エンジンで、そのチューン版が2UR-GSEだったりします。ヤマハ発動機が開発と生産を受託しているエンジンもありますが、ゼロから全てヤマハ発動機製のエンジンばかりではないんですよ。
@@silicoon22jzgteはトヨタ製ですよ
マジでそう思ってるんだろうなあ この人
零戦21型の栄エンジンは950馬力、しかし排気量は10000ccを越える、凄い!ですね
グラマンの戦闘機はその2倍の馬力でした。
栄エンジンは27000ccで初期型では950馬力で有りグラマンf4のライトサイクロンは30000ccで1200馬力だった。 最高速度は零戦21型で530キロで有りグラマンf4は529キロで変わる所は無かった。
台湾で整備士していたおじいちゃんが雷電が着陸してきた時米軍のコルセアが攻撃に来たと勘違いするぐらい爆音だったと語ってました。零戦は馬力無いけど主翼が半分千切れても帰って着てたぞ。と零戦好きなおじいちゃんでした。
航空エンジンは排気量に対して馬力は控えめですが、その代わりトルクはめちゃくちゃ大っきいですよ
昔sw20に乗ってました。楽しい車でした。また、復活してして欲しいです。期待してます。
お仲間ですね。私もSW乗ってました
MR2はあのサイズと価格帯のMRという貴重で素晴らしい１台ですよね😁👍
普通に欲しくなるみんなそうだろうな
胸がアツくなりますよね😁
今時のエンジンはオールアルミ製だからエンジンブロックの剛性を鋳鉄ブロック並みに上げ、目指している2JZ-GTE並みの性能に耐えるために腰下はラダービームにしてシリンダーライナーをGRヤリスのエンジンみたいに分厚くしてウォータージャケットの部分をクローズドデッキにして剛性を出すんだろうか？
早く何かの車に搭載されて構造や仕様が明らかになるのが楽しみですね😁
エンジンを絞ってコストダウンとコスト集約による高品質を狙うのか数出せたら改善が進んで良品を進化させつつコストダウンができますね
選択と集中によって高品質化してくれたら嬉しいですね😁👍
マッドマックスでも未来の世界で生き残ったのはエンジン車の車とバイクのみ🥺
それは極端ですが、好きな思想です（笑）
2Lで600馬力とかブースト2以上やんとんでもないエンジンやね！
その出力に耐える直列４気筒エンジンは本当に楽しみですよね😁👍
EVに全フリのホンダは大丈夫か？
ホンダはF1復活したのとe:HEVでエンジン技術開発自体は継続されますので、どうなっていくのか期待はしたいですね🤔
アホなホンダは自滅しとけや!と言いたい。
HONDA あち行きこっち行き流されやすい会社やもんね😅全振りしたは良いけど 世界各国EV良くないかもになってまたエンジン作り出すやろなw
本田宗一郎さんが今のホンダを見て何て思うんだろうか…。
2ℓターボとは懐かしい響きです最近は不正問題で揺れているのでこれをひっさげて頑張ってほしい
この発表されたエンジン達で勢いづいて欲しい所ですね😁
2リッターターボのスバルとミツビシが懐かしく感じてしまったオッサンです
その10年程前に、2.2リッター５気筒ターボのアウディ・クアトロがあった事もお忘れなく。個人的にはその２０バルブエンジンが一番気に入っている。なんと言っても最大トルクが１８００回転から発生するから。
スバル、三菱、あとは日産が国産の２Lターボでは人気でしたね！市販車搭載エンジンとしてはメジャーになりませんでしたが、トヨタの3S-GTEもレースでは輝いた2L直列４気筒エンジンでしたので、過去に戻ったような感じが私も懐かしく感じます😁
k6aとk20c、ej20みたいなちょっとずつ改良を重ねて十年レベルで使われるエンジンはとてもコスパ良いんでしょうね
新しいエンジンを開発するのは多大なコストがかかりますから、集約してVer違いの派生エンジンを作っていくというのは致し方ない流れなのかもしれませんね💦
こんな凄いエンジンをレンタカーヤリスとかに載せるとかトヨタすごすぎ！
確かにトヨタ車の主力エンジンとなるなら気軽にレンタカーでも味わえてしまいますね（笑）
重量というEV車最大の弱点を徹底的に突き回す軽量化、最高ですね
EVは本当にとてつもなく重いですもんねぇ（笑）
2リッターターボ7速マニュアルでノーマル600馬力でお願いいたします
600馬力はLCとRCの後継モデルにハイブリッドで出るんじゃないかなーなんて思ってます🤔あとは次期スープラがどういう開発体制になるかにもよりますが、スープラにマージンとって400馬力ぐらいの2リッターターボエンジン＋パラレルハイブリッドでMTなんかは現実路線な気がしますが、まぁ妄想の域をでないですかね💦
新型2Lターボいいですね。次期スープラ＆Z4に搭載してほしいです。
BMW Z4ベースであった現行はトヨタエンジンではありませんが、次期型で採用するプラットフォーム次第では期待したいですね😁👍
@@fiat_carlife そうですね。BMW側はZ4シリーズをやめようとしていたというの話も聞きましたので、次期モデルではトヨタ主導でスープラ＆Z4を作って欲しいなと思います。
@city-ships 確かにトヨタ主導でトヨタのプラットフォームとエンジンを使ったモデルになってくれたら、我々日本人としては嬉しいですよね👍
内燃エンジンがやっぱりスタンダード。頑張れ日本自動車会社！
やっぱりエンジンのサウンドや振動などは魅力的ですよね👍
トヨタみたいに偏りすぎないで満遍なく選択肢を広げるのが1番良いよねトップ企業だからこそ出来る芸当だろうけど、技術力なきゃトップにはなれないしね
まだ何が答えか見えていない技術開発の過渡期ですから、色々チャレンジしてほしいですね😁👍
俺のMR2に積みたい…3Sより圧倒的に軽そうやし……燃費効率も絶対ええやろなー
400ｐｓのMR2はヤバそうｗ
@@TOCHIKN いやいや、馬力は後期の3SGTEで400近くまではわりとすぐ出るから……ただ新しいのはVVTで効率エエんとアルミブロックなんがええがな3Sより軽そうや
同等出力をキープしながら軽量コンパクトというのは圧倒的な強みですよね👍
@@kしんぴょん 走る棺桶だな
@@kしんぴょん ＳＷは重心が高いからエンジン軽量化は効果絶大でしょうね昔ジムカーナでハイサイド食らってるＳＷを良く見かけました
日本車もそろそろ電動ターボ使ってくるんでしょうね ２リッターで６００馬力だとケーニグセグがカムシャフト無いコスト掛かったある意味究極のエンジン発表してましたね 値段やデザイン、耐久性でトヨタは素晴らしいので市販楽しみですね
ケーニグセグのは電動のフリーバルブエンジンですね！あれはあれで凄いですが、仰る通りコストが凄そうですよね（笑）私も同じくトヨタの今回発表されたエンジンの市販を楽しみにしています😁👍
次期GR86はトヨタ主導で開発が進められると聞きます。そうなると搭載エンジンは新型1.5Lターボか300馬力仕様の2.0Lターボが充分に考えられますね。直4搭載の86は私個人の願いでしたので、今から楽しみです。
直列エンジン搭載の次期モデルは楽しみですよね！エンジン搭載位置やフロントストラットの構造の是正がされると良いですね👍
B20B、G20A、3SGTE、EJ20色々2リッターエンジンに乗って来たけどバランス的にEJ20が良かった。エンジン無くなると予想して最後に排気量上げて2GRにしてしまいました。そんな素晴らしいエンジン出るなら慌てなくて良かったかな。日本車の2リッターエンジンは丁度良い。ドイツ車は樹脂パーツ使い過ぎて熱対策されて無いから交換大変。
ハイブリッドにいかずディーゼルやEVに傾倒し過ぎた欧米勢を脅かす存在となってほしいですね😁
ホンダさんも実は新型エンジン密かに開発していてドイツがEV戦略を諦めクリーンエンジンとの共存に完全に切り替えるとEUの方針が変わった時に出てきてくれたら嬉しい。敵は炭素なのだから。
F1復活という件とe:HEV用エンジンがあるので、本田にも何か動きがあると嬉しいですね😁
欧米がエンジンをやめEVにはしったとき。これはチャンスだなって思いました。
欧米メーカーは乱暴にEVに極振りしすぎでしたね💦
一般的には燃料は薄いほど馬力は上がるが、熱も上がるから冷却の為に燃料を濃くしオーバーヒートしない程度でバランスでって認識だったけど…なので燃料を濃くしても不完全燃焼でパワー落ちるんじゃないかな？因みに，馬力は高くても排気量が小さいと、トルクはストロークと排気量が大きく関係すからトルクがスカスカになるんじゃないかな？
恐らく600ps使用はピークパワー重視にならざるを得ないので、ハイブリッドとしてモーターと組み合わせるてシステム出力700psなんて使用になるのかな？なんて妄想してます🤔
小型化されてるなら、エンジンを2個（前後１つずつ）搭載された1200馬力スーパーカーとかできるのかな
昔ベンツのAクラスでA190Twinといって、前後に合計２基のエンジンを搭載したヤバい車が生み出せれ、F1ドライバーのミカ・ハッキネンとデイビット・クルタードの２人送られましたね🤔
排気の匂いも、音も大好きな者からするとびっくりするようなエンジンを、このご時勢に出すトヨタには、もう万歳しかありません。
エンジンという我々の心に訴えかける存在を存続させてくれる、そんなトヨタの取り組みは万歳ですよね👍
2lで1000馬力オーバー目指せるのかな？ハイブリッド前提ってこと？
流石に2Lエンジン単体で1000馬力は市販車に搭載するエンジンとしては現実的ではありませんので、耐久性も鑑みてエンジニアの方が仰られている600psが上限なのかもしれませんね🤔＋ハイブリッドで更なる高出力はあると思います👍
リッター300馬力ですか。もしもそんなハイパワーな市販マシンが出たら90年代のバイク、スズキ/アプリリア以来かな。胸熱ですね。まぁ4輪車と2輪車、4ストターボとNAな2ストエンジンも同等には語れませんけれど。当時250ccクラスで国内最速を誇ったスズキのRGV-Γが45PSでリッター180馬力。同じエンジンを搭載した伊アプリリアRS250 が公称70PSでリッター280馬力でした。そのSP仕様は80PSとも言われていてリッター320馬力。それらが市販されていて手軽に楽しめる時代があったんですよね。
いくらターボエンジンとは言え、市販量産車に搭載されるエンジンとしてリッター300馬力が達成出来たら凄いことですよね😁チューニングやレース用の世界の耐久性と、市販乗用車に求められる耐久性は全然違うので、新時代を感じます🤔
新型GR86とかに搭載して欲しいただスポーツ系に用いるならエンジンフィーリングがどうなのかが気になる
GR86も水平対向をやめて直列4気筒にした方が売れそうではありますよね🤔
@@fiat_carlife 馬力では圧倒的に優位性ありますけど、重心の変化による運動性能の変化が気になりますね。
ベストカーの記事見たけど、2Lターボはかなりトルクフルで振動も少なく淀みなくどこまでも回りそうなフィーリングらしいよ。そいでもって組み合わされてた6MTも物凄い剛性感だったとか。因みにその記事では400PS仕様で７１００rpmがレブと書いてあった某メーカーの2Lターボ(おそらくシビックRのエンジン)より良いフィーリングだったと書いてあった試乗は許されてなかったけど600PS仕様のものが積まれたRCFがあったとか
@@sugagagren それは楽しみですね。新型GR86や新型MR2、スープラなどにも搭載して乗り回してみたいですね
トヨタもEVは否定してませんが（故にマルチパスウェイなわけで）、当面BEVは内燃車の苦手な部分を埋めるのが役目でしょうね選択肢は多いほうが良いはずで、「できることは全部やる」を実践しているトヨタのやりかたが一番と思います
トヨタがメディアから攻撃を受けながらも貫いた成果が出てきている感じがしますね🤔
V12再開発してセンチュリーに搭載して欲しい
センチュリーももはやV8ハイブリッドですもんねぇ🤔
3S-GTEの再来なのかなぁ
97〜01頃のGT500スープラのエンジンだな
@@businessworker0621 まさにその頃の3Sは700-800PSでしたが、エンジンの耐久性は高かったですからね。プライベーターでも700弱まで強化コンロッド入れずにパワー出せてた気がします。
3S-GTEの再来はまさしくかもしれませんね👍
1.5LでMR2、MR-Sを復活させて欲しい！
ありがと 😂w
コンパクトスポーツモデルの復活は夢がありますよね😁👍
どっちも家にあります😊
何事もバランスは重要（水素、電気、カーボンニュートラル燃料をそれぞれ全世界で1/3ずつ普及させる）
未来が分からない以上、可能性としての選択肢を捨ててはいけないですよね👍
経営者の判断や方針って重要なんだよな。あのホンダのエンジンがトヨタに負けるとは、、、モリゾーさんって本田宗一郎のようなカリスマ性があって車の面白さを知っているんだな。
トヨタのモリゾーさんは他メーカーの社長よりも圧倒的なカリスマ性とユーザーへの露出がありますよね😁👍
世界征服でもするんか（いやほぼしてるかもう）
HEVとPHEV人気が浮上してきたこともあって破竹の勢いですね👍
トヨタさんて素晴らしいですねぇ これからもガソリンエンジンで頑張って欲しい
本当に流石トヨタ！！やってくれた！！という感じがしますよね😁
最高出力より常用域のトルク重視だとどう見ればいいの？
エンジンで最高出力を追求しつつ、ハイブリッドで補うのかな？なんて思っています。ポルシェ911もハイブリッドになるわけですし💦
電動ターボや、エンジン自体の高圧縮化や可変ターボなどでトルク改善もあるかも
@NamedImaginary あまりにもぶっ飛んだモノを作るとEU側が規制かけてきそうな気がするから小出しに発表した方がいいような気も💦
基本はやっぱりHV。モーターの割合でその辺の特性やラインナップも変えるらしい。燃費街乗りメインならエンジン主張は抑えモーターメインにする必要あるし、スポーツに振るなら高出力エンジンの活躍を増やすだけだろう。同じエンジンでも制御でマルチパスに対応させる。流石の全方位戦略。
これ搭載したGRプリウスとかヤバそうハイブリッドで使うならEV後輪駆動モードとかやってほしい
プリウスのスポーツモデルは面白そうですね🤔
2j 1j まだ人気なの凄すぎる
あれ以降ハイパワーで耐久性も高い国産の直列６気筒エンジン出てきてませんもんねぇ💦
ダイナミックフォースエンジンの1.5Lは3気筒だから振動がーとか音がーって言われがちだったからそこが改善されるのも良いですね。楽しみ！
確かに３気筒で出てきていた各種不満は４気筒なら改善されますね😁👍
1.5L仕様はSB比が1以下と公表されてましたが、それ以外の諸元が不明で、想像して楽しい部分がありますね。 1.5Lと2.0Lでどれ位 共用化されてるのだろう？ 写真を見ると、ヘッドカバーボルトの位置が１本 違うな 2.0LはDIだな MA15のストロークを-10％した数値と、A25Aを-15％した数値は、どちらも87.8mmだな、 でも、1.5L-4発は78x78でスクエアだから、違うなとかね。この３種で、内燃機関(ICE)のほぼ全てをカバーするのであれば、過度なMBD依存は足をすくわれそうですね。（GRヤリス以降、トヨタの車作りの手法に疑問を感じてるので）自分や周りに、2JZに乗ってた人間がいなかったので（それよりRBという手合いばかり）、D1以外のモタスポで使われてない2JZの良さはイマイチわかってません。
まだまだ情報量が少ないので想像する楽しみは確かに大きいですね😁2JZはモータースポーツでは確かにあまり使われないですが、ドラッグレースなど単純にパワーを求めるような競技で使われている印象があります💦
5:20 「街中ちょい乗り程度の使い方ではEVはエコな乗り物ではない」、興味深いですね。現状、EVは長距離には向かず、毎日短距離を走る人向きのようです。通勤等で毎日20 km、年間5000 km程度の走行では、CO2の削減に寄与しないどころか、むしろ増加させることになるかも。
私が少し言葉足たらずでしたね。街乗りチョイノリで年数を重ねた場合、車が廃棄されるまでの走行距離が少なくなる可能性も高く、EVの生産時におけるCO2排出量のビハインドが覆らないという趣旨でした。また、EVが長距離に向かないというのは認識しており、バッテリー容量的にハイブリッドなどの航続距離には圧倒的に及ばないことや、充電の手間暇も考えるとEVの利便性は自宅充電を行い、出先での充電を行わない「街乗り短距離利用」の方が利便性が高いですよね💦
ショートストローク化してエンジンの高さを抑えて、高出力と燃費や熱効率を上げているのが凄い。S-FRやカプチーノとスターレットが復活すると云われていますが、是非これ等の車に1.5NAを積んで出して欲しい。
この熱効率UPによって出力と燃費どちらの面でも高性能化を狙えるのが素晴らしいですよね😁コンパクトスポーツカーの復活は期待したいですね👍
まあ、燃費やコスパバランスを考えれば4発小排気量は理解できるし正しいと思われるが、個人的には6発以上が好きだから6気筒以上の多気筒エンジンを無くさないでほしい。もちろん乗るのも好きだけど、エンジンをバラしてはイジって組んで、眺めて楽しむのが好きな人もいることを忘れないでほしい。個人的には直6かV8以上が美しいと思います。それよりも、超小型でエアコンコンプレッサーとオルタネーターを回せるエンジンがあれば…
６気筒以上の多気筒エンジンならではの魅力というものがありますよね😁私自身もV6とV8を現在所有していますが、これが最後かなぁと思いながら楽しんでいます💦
ＥＶも発火しなく1000キロ走り充電時間短縮出来れば再浮上の可能性はあるが今のところ無理😮
確かにEVは発火に関するトラブルもまだまだ耳にしますよね💦充電時間はどうなんでしょう、バッテリーの劣化を抑えつつどれくらい短く出来るのか？だったり、道路から信号待ちで給電する方法なんかも検討されていますよね🤔
これか…これがオートサロンで章男会長が言ってた事か…
オートサロンで語られていた内容が現実のものとなってきて興奮しますね😁👍
環境保護の本筋は省エネ、脱炭素ではないので高効率エンジンの開発賛成です。再生可能エネルギーと言った話はＬＣＡで評価してほしいですね。水力や風力でもその施設を作るのに化石燃料を使ってますのでよくよくエコは考える必要ありますね。
エコについては一部を切り取った議論や主張が多いので、本当に注意が必要ですね🤔
一般的では無いですが4年前に出たケーニグセグ・ジェメーラのエンジンは2リッター3気筒ターボで600psカムシャフトの無い自由度の高いカムレスフリーバルブエンジン
量産エンジンではないものの、あれも凄い技術ですよね🤔
縦置きエンジンであって欲しいな！！！！
縦置きあると思いますよー！そもそも試作車がISでしたし、LFA2？の噂もありますので👍
GRヤリスを超える高圧縮ターボの予感
高出力版はとんでもないことになりそうですね🤔
新型スープラが出るみたいな噂あるけど、エンジン車も出して欲しい。
JMS2023で展示されていたFR-Seでしたかね🤔あのBEVが次期スープラという明確な情報はないので、恐らく今回の自社開発４気筒エンジン搭載か、再びBMWと共にとなるか不明な認識です。是非トヨタ製シャシー＋今回の４気筒エンジンを積んで頂きたいですね👍
今回のエンジンのデザインってよく見てみると今までのロングストロークから転換でのレスシリンダーって要素が結構詰まってたりして面白いトコ狙った開発やってるのが分かりますね。(；´∀｀)特にNRAやWECでの燃焼効率の知見やS耐での市販ベースでの耐久度テストやCNFや水素やアルコール系でのダイリュージョン適正、地味にやってるのが適合エンジンオイルでの低粘度(G16E向け0W-20とか)且つ高温下特性も詰めてきたトコでしょうか。今度展開していくエンジンでもそこを詰めていってコンパクトに仕上げていくわけですし期待しちゃいますね！！
これまでの内燃機関系の取り組みの集大成という感じがしますね😁量産体制を構築したいと語られていましたので、様々なバージョンのウチの一部はもうすぐそこかもしれませんね👍
オートサロンで見たときは内心、「３気筒1.5Lは中国で売れていないから新開発の４筒に切り替えるのかな？」と思っていました。
小排気量から大排気量まで性能的にカバーが出来、搭載性の観点でもコンパクトカーにも対応出来、さらに開発を集約できるという点で直列４気筒エンジンがバランス良かったんでしょうね🤔
CR-Zのようなハイブリッドスポーツの再来に期待！
CR-Zの後に続くスポーツカーは出ませんでしたもんね💦ポルシェ然り、今後はハイブリッドのスポーツカーは増えていきそうですね👍
凄いですね、この新エンジン。私が現在乗っているクルマのエンジンは2UR-GSE(481ps)ですが、やはり近々消滅しそうですね(泣)
本当に凄いですよね！2UR-GSEは私もISFに乗っていましたが、最高ですよね👍消滅しそうなのは間違いないので、長く味わって下さい😁
15年くらい前までのトヨタと言えば、エコで全く面白味のない車を作るメーカーってイメージだったのに ここ最近は本当に車好きを楽しませてくれるよねありがとうモリゾー
とても分かります！！当時のトヨタは軟派なスポーツ車しかリリースせず、日産やホンダなどのメーカーの方がスポーツカー路線を攻めていた感じがありましたが、今となってはトヨタ様という感じですよね💦
確かに。今とは逆でしたね
高性能エンジンって何だろう？排気量に対して最大出力が大きいエンジンのことですか？ （最大出力）÷ 排気量（L）＝？
高性能エンジンとは厳しい環境規制の中低予算コンパクトかつ高出力と低燃費高耐久を高次元で実現したエンジンの事です笑
今回トヨタが発表した数値関連の情報において、馬力とエンジンサイズ以外がありませんでしたのでお伝えする事が出来ませんでしたが、馬力だけに限らず「開発、生産コストが安いこと」「高出力と燃費性能が高いこと」など色々な観点があります。その中でも「どんな性格の車に搭載するのか？」によって高性能の定義が変わってきますので、求める要件も大切ですね😁
日本以外のメーカーは排ガス規制をこれ以上通らないからEVに変える他の手がない。ここ数年で欧州メーカーが排ガス規制の不正行為が何回も行われてるのは有名なニュースよ
結局EVにするしか手段が無いというのが彼らの現実だと言えますよね🤔
スバルも超高性能2.0Lターボ開発して、WRX STI復活させて欲しいなー
もはや2.4ターボですし、日本仕様はMTもありませんもんね💦
現トヨタの社長さんはセリカを復活させたいとおっしゃっていましたね。まさかまさかですね。
セリカ復活は夢がありますし、このエンジンが載ってくれたら嬉しいですね😁👍
セリカオーナーでしたので夢があります！
昔所有していた車が復活するのは嬉しいですよね！私は180SXに乗っていましたが、二度と復活しないと思って諦めてます（笑）
@@fiat_carlife 180sxはCA18DET型ターボエンジンですね！レジェンドです！
2JZはレブ7,000rpmだし、ある程度（軽1台分）コストかけないと運用し難いよ1000馬力狙うなら最低1000万円〜ですね
チューニングは詰めていくと非常にお金のかかる沼な世界ですね😁
CO2排出量の計算には、部品交換が入ってるのかな？evはタイヤの減りがヤバイからそこも考慮してほしいね。
まさにEVはその車重からタイヤの減りが異常に早いですもんね💦ちなみにEuro7では排出ガス以外に、「ブレーキからの粒子状物質」「タイヤからのマイクロプラスチック排出」これらも規制対象となっていたりします。
エンジン単体での販売をしたら、ドリフト界隈が盛り上がるのは間違えない。
確かにドリフトに限らずチューニングカー界隈では大盛り上がりしそうですね😁👍
次期GR86に載せて欲しい
どこまで信ぴょう性があるのかは不明ですが、ハイブリッドになるとか何とか耳にしますので、それに用いられるかもしれませんね😁
まぁ・・・一般庶民が買える様な値段では600ｐｓ仕様は無理でしょうし高価格帯では直4・2Lで売れるとは思えない。G16Eや2ZZ系もそうですがヤマハ・三菱系の引き抜きエンジニアが軒並み去った今、形にはなっても張りぼてなのでは・・・エンジン系のリコールも多いですし信頼性に疑問符がありますね、バルブスプリングが通常使用で破損したり・・・1万キロも持たずにオイル喰いでエンジン交換になったり・・・原因不明のピストン破損事象が起きたり。
既に高価格帯に大排気量NAは消え、ターボ化されたことは概ね受け入れられていますから、時が経てば同様に2L直4も受け入れられるのかなと思っています🤔
g16は完全なコンピューター設計なので三菱のエンジニアは関係ないと思いますよ
私は一日100キロ走行で、夜間自宅充電みたいなのがEVの本領だと思います。走行距離が短ければ、電池も低容量で安いです。
とにかく出先での充電をしない使い方であればEVはガソリンスタンドに行かなくて良いので便利ですね🤔
確かに、2Jは、パワーは出せるが、重たいから、レースでは、不向きだった、だから、モータスポーツでは、トヨタは3SGがメインだったからね、
GTのスープラも3SGTEに置き換えられていましたね！鋳鉄製で強度も高くて数多く用いられた名機ですね😁
私はトヨタ2.5LNAハイブリッド車に乗ってますが、更新の頃には1.5Lターボになるんでしょうね。その際バッテリはトランクからフロントに戻して欲しいものです。バッテリのせいで3バッグが厳しいので(~_~;)
確かにバッテリーによる積載スペース圧迫は悩ましい問題ですね💦全固体電池であれば設計自由度が高いので、様々な形状や小型化や薄型も対応出来ますから期待したいところですね😁
ここまでハイパワーだと税制改正されそうですよね
結局のところ、排出ガスさえ小さく抑えれば環境性能は高い事になるので、何事も無い事を願うばかりです🤔ただ、排気量が小さい車が増えることで税収が下がり、EV関連税の検討と同じ様に追加の税を課せられる可能性はありますよね・・・・
世界メーカーがHEVに切り替える宣言をしたとは言え、まだまだ各国のインフラ整備が整わない現状でHEV普及は難しい…トヨタは、そういった未来を見据えた戦略を進めていたんですよね。
まだまだBEV普及にはハードルが高いですからね💦
2L600psはパーツ強化＆ハイブーストで可能だが、一般ユーザーはすぐに壊しそうだし補償はどうすんだろ
メーカーが販売する市販エンジンであり、一般ユーザーが雑に扱っても耐久性が確保されるのか？は気になるところですよね🤔
６００PSはあくまでレースカー仕様だけらしいですよレースのベースエンジンとしても使うってだけで市販には降りてこないかと
ターボ軍団のLZ20Bが500馬力って話しでしたね。6気筒より4気筒のほうがいいのかな？
シルエットフォーミュラ懐かしいですね😁4気筒の方が搭載性の観点で汎用性が高いというのも大きいかなと思います👍
SR20の代わりになれるといいですね笑
トヨタなのでついに3Sに代わる高性能４気筒登場という感じですね！
トヨタの不信は、消えない。
実際今回の不正は結果どう着地するのかは、トヨタに限らず各メーカー気になるところですね🤔
このエンジンバイクに乗せてくれたら買うわ。
トルクが凄そうですが、バイクほど高回転向けではないので乗りづらいような🤔
これはSRもびっくり….
本当ですよねぇ直列４気筒２Lエンジンの新たな歴史が始まりそうな予感がしますよね😁
３Ｓターボは市販時でもＳＲよりパワーありましたチューンドですと６００馬力、レース用エンジンですと１０００馬力
市販したら…威張ってもいいよ🤗S660スピードチャレンジで250PSＸ３=750だな🙄やっぱすげぇ〜
ボンネビルで使われたS660エンジンはあくまで最高速仕様なので、ちょっと話が違うかなと思いますが、まぁ凄い記録ですね😁それについて解説した動画を制作していますので是非見てみて下さい！ruclips.net/video/h-7e_NIq76A/видео.html
2Lじゃなくて最後に5L V８ツィンターボを出して欲しかったなぁ...
NAの2UR-GSEですら厳しいので、ダウンサイジングせず同一排気量のままターボ化するのは不可能に近いんでしょうね💦
買わない人はなんとでも言える
@@fiat_carlife 2UR-GSEは40LＳにハイブリットとして、LCでは車重気にして2UR-GSE単体で載せましたが海外で評判が悪い。LC乗りましたが煩いだけでアクセル床まで踏んでも遅かったです。2UR-GSE直噴ツィンターボで50LS LCに乗せて欲しかったと...EV車の方が速い上に重心が低く安定していますので、今更2UR-GSE直噴ツィンターボにした所で遅いですね。エンジン車最後の華はブガッティが決めてくれました。ブガッティ ディーヴォ ヴェイロン シロン所有はしたく無いですが、エンジン車最後の華を鈴鹿サーキットで良いので全開走行してみたいなぁ...
@@silicoon2 LSに搭載されていたのは2UR-GSEではなく、2UR-FSEなので方向性が全く異なるエンジンなんです。FSE系はスポーツエンジンではないので、高出力重視ではなく高級セダンに求められる静粛性＋排気量に見合ったトルクが重視されたエンジンな為、GSEのようなスポーティなパワー感を重視したエンジンではないんです💦方向性の違いというやつです。
@@fiat_carlife この2Lをセンチュリーの時の様に２個くっ付ければV8 4000 1000PS(トヨタ馬力を考えて実測値)も可能かな。そこまで考えているのなら凄い。
2L直4ターボで世界最強だったのはAMGの45Sだったのにトヨタが抜かしちゃったか。(笑)トヨタ？YAMAHA？の本気は本当凄いな。(^_^;)やっぱり目先の利益と日本車を潰すことしか考えてないEUと違ってトヨタはしっかりと今後どうなるかって言うのを考えてユーザーの事を考えて色々なラインナップを用意しようとしてくれるのは素直に尊敬する。(^_^;)
流石トヨタという感じですね！今後のトヨタの幅広い戦略による自動車の展開が楽しみですね😁
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
勘違いされている方も多いので念のため。
トヨタ車に搭載される高性能エンジンは、全てがヤマハ発動機による開発ではありません。
例えば、1JZ-GTEはヤマハ発動機がシリンダーヘッドを再設計していますが、ベースはトヨタ製1JZ-GEですし、皆大好き2JZ-GTEに関してはヤマハ発動機は一切関与していません。
また、LEXUSのRCF等に搭載される2UR-GSEはヤマハチューンですが、ベースはトヨタが開発した2UR-FSEです。
「G」が付くエンジンはヤマハ発動機によるチューンであることが多いですが、これも全てがそうでは無かったりします。
でもベースエンジンの製造元がトヨタでも設計にヤマハが絡んでるのは多いので、それも全てでは当てはまりません
名機4A-Gも100％トヨタ製ですね
２jz(3.Ll)が先行で税制枠変更(2.5L追加)で急遽1jzが作られたんじゃなかったっけ(だから１jzは極端なショートストローク)
@matyoron3865 初耳ですね、単にM型の後継として1JZを開発する際に税制で排気量ダウンしただけなので、その話は勘違いかと思いますよ🤔
GRに関しても全てがヤマハチューンではないですしね…
一部がヤマハ、一部はトヨタなんですよね
日本のエンジンは素晴らしい
このまま新しい規制に対応出来るエンジンを持つメーカーとして世界と戦って欲しいですね😁👍
ユーロ７のお蔭でエンジン技術ではどこもトヨタに追いつけなくなる草
むしろトヨタの強さを引き出した結果になったのは面白いですよね😁👍
マスキー法のときのホンダを思い出しますね。
どうせまたヨーロッパ企業は基準達成できなくて
ディーゼルの時みたいに不正するよ
@@sadat3447
先頭に立って不正するのが
またＶＷだったりして。
F1の燃費規制でホンダか天下をとった時と似てますね。
まじでトヨタ惚れるわ
ほかのメーカーがフルEV化やってみたものの、かなり厳しいってのが現状の様だから
元々ガソリンエンジン続けるつもりだったトヨタは先見の明があると言えるし、そのアドバンテージをレースで培った技術で活かしてるからほんとに凄い
多分他のメーカーもEVじゃ無理だろうと思ってはいたけど
ディーゼルゲートで発言権が著しく低くなったからア◯な政治家に従わざるを得なかったんだと思う
本当に流石トヨタ！やってくれたという感じがしますよね😁
そもそもハイブリッド技術で大幅に遅れを取っていた海外メーカーが、ディーゼルやってみたけど駄目だった→じゃあEV→やっぱまだ早すぎたとなったことに対して、ハイブリッド技術を成熟させ、それと共に必要なエンジン技術も成熟させたと言う戦略勝ちと言える快挙だなと思います👍👍
ＥＶには問題無いヨ‼️問題なのは阿呆が朴って、広めた【手巻きリチウム電池】
トヨタやら国産の個体電池が普及すれば半分はEVになるかもね。
充電速く、炎上せず、寒冷地も
全然使える。リサイクルも電池交換も安い。60万以下
す、すげぇ…
マジで応援しますトヨタさん。
本当にこのご時世に久々にテンションの上がる嬉しいニュースですよね😁
ヤマハ やっと頑張る気になったかまだまだ 技術 遅れてるぜ
直4の2000ccで400psオーバーとかAMGもビックリなスペック
個人的に2JZの後継というより3Sの再来みたいなイメージある
直4の2000ccはメルセデスベンツ最強時代から、ついにトヨタの時代に突入するかもしれませんよね😁
3SエンジンはSUPER GTではスープラや様々なマシンに載せられましたし、各種レースで大活躍したトヨタの名機ですよね👍
3S って最悪なエンジンでしたけどね。
210馬力のはずが、測定すると130馬力しか出てないことはとても有名でした。
@@younan68000 テストで駄目なのは日本人に回すのが国産メーカー。海外では詐欺で裁判や政治で市場締め出しされるから。失敗品は日本人に回します。
@@younan68000 ゴミだったのはノーマルECUのアルテッツァだけね
パワーFC入れるなりして現車合わせすれば200は出た
あとアクセル全開で踏んでも電スロが全開になってない個体も多かった
リストリクター付いてるようなもんだから馬力出る訳がない
そういうくだらないトラブルが嫌ならIN側だけVVTになった5型仕様の3S-GE搭載車に乗ればいい
ワイヤースロットルだから電スロトラブルは無い
@@younan68000もともと140馬力じゃなかったっけ？チューニングしたら結構いけるみたいなんじゃなかった？
GRヤリス(前期型）に乗っていますが、1.6L,3気筒エンジンで272PSの出力でとても刺激的で楽しい車です♪新開発の1.5Lと2.0L,4気筒エンジンにも期待しています☺️
GRヤリスのパッケージングは本当にレアで魅力的ですよね！
次期型GRヤリスにも採用されるかもしれませんね😁👍
次世代ガソリンエンジンに期待を✋🚘
夢や妄想ではなく、本当に期待出来てしまうところまで来たというのが嬉しいですよね😁👍
ユーロには、あえて基準を満たさずに売らない戦略って面白いと思うのですが……（笑）
それだとトヨタの収入源が減っちゃうので、このエンジンで海外メーカーを蹂躙して欲しいです（笑）
アメリカ人は低排気量ターボを嫌う傾向があるのでアメリカと欧州で売れないならどこの顧客に売り込むんだ？
ヨーロッパでは、あれだけＥV推しでエンジン車の排除してたので、いまさらエンジン車の採用はプライドが許さないと思いますので、EVで不便さを堪能して下さい
ユーロで基準を満たさない戦略って何のメリットがあるのですか😂
新しいものを作るための両手で日本の足引っ張るEUに進化はないね。
全個体電池のEV開発や水素内燃エンジンの開発も並行してやってるからその内EVの問題も解決してくれそう
トヨタの強みは並行して様々な取り組みをしっかり行っているところなので期待ですね👍
EVほど矛盾した技術はないね。まず、車重です。同じエンジン車に対してだいたい500kgも重たいEV車。その分資源を使わないといけない車、車重が重いということは走行時のサスペンションの負担が増え、部品の消耗も早くなります。で、事故った時の衝撃が倍増しますよね、重たいから。そして最大の問題点はバッテリーが発火したり、事故によって火がついた時は間違いなく全焼します。危ない危ない。なので、、、何がいいんですかEV車。私には理解出来ません。
EVの車重の重さは凄まじいものがありますよね💦
タイヤの減りも速く、まだまだデメリットが多い代物ですね🤔
EVは内燃機関の役割を発電所にやって貰ってるだけ、結局石油を燃やし、自然を破壊してしてエネルギーを作ってることに変わり無い。
しかもエネルギー変換ロス、送電ロスを考えると普通に効率が悪い。
内燃機関が見えないからエコとする風潮には疑問を感じる。
二酸化炭素が出ないから原子力発電はクリーンだという論理と同じ。視野が狭い偏見ですよ。エコビジネスの利権、中東石油成金を潰すためのヨーロッパのプロパガンダですね。
カーボンニュートラルの奴らは、
縄文時代は今より2,3℃気温が高く、
海水面が5,6メートル高かった縄文海進を
どう説明するのだろうか？
なんと、縄文時代はそうだったんですか🤔
それに大気中にCO2が０.０４％しかない事で植物は青息吐息で光合成を行っている現実も深刻。CO2が０.０４％しかないので食糧(主として穀物)生産の為に大量に肥料をばら撒くから耕地荒廃が進んでいる。大気中のCO2はドンドン増やし早急に０.１％程度にしないと食糧生産が危機状態に陥る。
カーボンニュートラルの奴らは食糧危機を早めようと自滅行為をしているだけにしか思えない。
北海道でも後期縄文時代は稲作が出来た。
縄文時代が滅びたのは火山🌋と低温の為で有る。
縄文海進は北半球の日射量の増加と黒潮による日本の極致的な温暖化が主原因とされているので、さらに気温と海水面が高くなるのでは
もっとも海面は高くなかったという説も有力みたいですが
ちなみに年々更新する気温のアオリをもろに受ける生活なので下がるもんならさっさと気温は下がってもらいたいですが
カーボンニュートラル信者でもないし欧州の嫌がらせに負けずトヨタには頑張ってもらいたい派です
人類が一年間に排出するCO2の総量は地球上の火山が排出するCO2の1日分らしいよ。意味がない。
トヨタの要求に応える町工場の技術力が結集されたようですね。
日本の技術の結集ですね👍
これからの車は軽量が肝になるのでは、EVは重過ぎる、重いは悪、軽い事が全て良い方向に向かうと思います。
そうなんですよねぇEVはICE車に比べて圧倒的に重いですもんね💦
軽さは正義‼️😅
なのにロータスくんまでEV屋さんになるなんて…😢
2Lで600馬力を出そうとするとエンジンブロックは鋳鉄製のクローズトデッキ式にしないととても保たないと思います。そうなると非常にコストが高くなり、さらにコンパクトな物にはならないでしょう。多分この超高性能エンジンだけ別物になると思います。
この600馬力まで対応させるというのが何用途でどのように実現させられるのか？については興味深いですね🤔
これと水素エンジンは本当に期待してる
内燃機関の未来はトヨタにかかってるとすら思う
トヨタの取り組み次第で内燃機関がどうなるか決まると言っても過言ではないくらいですね😁👍
2019年4月4日 電動車普及目指しトヨタが車両電動化技術の特許を開放
トヨタが単独で保有する約2万3740件の特許で、内訳はモーターが約2590件、システム制御が約7550件、エンジン・トランスアクスルが約1320件、充電機器が約2200件、燃料電池関連が約8060件となります。
５年経っても作れない欧米はうすのろ💦💧💨
そんなに特許あるんですか！参考になりました。感謝です。
そんなに特許あるのですか！知りませんでした。
教えてくださり感謝です。
特許公開しているのにTHSを採用したのは「日産 アルティマハイブリッド」「マツダ アクセラハイブリッド」「スバル クロストレックハイブリッド」ぐらいなもので、海外メーカーでは採用されていませんね🤔
フォードエスケープは似たような機構をアイシンから供給されていましたが、あれはアイシン独自開発のものでしたし（笑）
2Lターボの方は過去のトヨタ系スポーツモデルに載せ替え可能だと良さそうです、後はマニュアルトランスミッションかと。
そういう汎用性があると嬉しいですよねぇ😁
このニュース見て震えました
世界で1番、市場を掌握する力があるはずなのに，それでもまだエンジンの可能性を信じ続けてくれる企業としての姿勢。
HONDAとはエラい違い。HONDAはバイク部門は最高なのになぁ…。
余裕があるからこそこういった冒険じみたことができる。
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd.
たしかに，企業体力は重要な要素ですね。
スバルなんかもうボクサーが呪いの装備と化してますが、トヨタなら２.3個企画が失敗しても継承ですからね。
実際HONDAも、バイク部門は立派にゲームチェンジャーやってますし。
@@ky4123 確かにホンダも奇抜なモデル多いね。CXターボとか。
本当に今回のトヨタの発表は我々ユーザーとしては「嬉しい」という気持ちでいっぱいになりますよね😁👍
本田宗一郎さん以降の社長さんで会社の方針がかなり変わるからね。凄いエンジン造るのに勿体無い。
トヨタの技術力と開発力ありすぎて過去のエンジンを積んだ名車の立ち位置が…😂
トヨタのエンジンのほとんどがヤマハが設計している。
たまにトヨタが設計したエンジンも有ったがとんでもないボロだった...
ついに過去の名機を超える時代が来ましたね！！
@sillicoon2
恐らく誤解されていると思いますが、トヨタ製エンジンは素晴らしいですよ？
ちなみに2UR-GSEはヤマハ発動機ですが、ベースとなる2UR-FSEはそもそもトヨタ製エンジンで、そのチューン版が2UR-GSEだったりします。
ヤマハ発動機が開発と生産を受託しているエンジンもありますが、ゼロから全てヤマハ発動機製のエンジンばかりではないんですよ。
@@silicoon22jzgteはトヨタ製ですよ
マジでそう思ってるんだろうなあ この人
零戦21型の栄エンジンは950馬力、しかし排気量は10000ccを越える、
凄い!ですね
グラマンの戦闘機はその2倍の馬力でした。
栄エンジンは27000ccで初期型では950馬力で有りグラマンf4のライトサイクロンは30000ccで1200馬力だった。
最高速度は零戦21型で530キロで有りグラマンf4は529キロで変わる所は無かった。
台湾で整備士していたおじいちゃんが雷電が着陸してきた時米軍のコルセアが攻撃に来たと勘違いするぐらい爆音だったと語ってました。零戦は馬力無いけど主翼が半分千切れても帰って着てたぞ。と零戦好きなおじいちゃんでした。
航空エンジンは排気量に対して馬力は控えめですが、その代わりトルクはめちゃくちゃ大っきいですよ
昔sw20に乗ってました。楽しい車でした。また、復活してして欲しいです。期待してます。
お仲間ですね。私もSW乗ってました
MR2はあのサイズと価格帯のMRという貴重で素晴らしい１台ですよね😁👍
普通に欲しくなる
みんなそうだろうな
胸がアツくなりますよね😁
今時のエンジンはオールアルミ製だからエンジンブロックの剛性を鋳鉄ブロック並みに上げ、目指している2JZ-GTE並みの性能に耐えるために腰下はラダービームにしてシリンダーライナーをGRヤリスのエンジンみたいに分厚くしてウォータージャケットの部分をクローズドデッキにして剛性を出すんだろうか？
早く何かの車に搭載されて構造や仕様が明らかになるのが楽しみですね😁
エンジンを絞ってコストダウンとコスト集約による高品質を狙うのか
数出せたら改善が進んで良品を進化させつつコストダウンができますね
選択と集中によって高品質化してくれたら嬉しいですね😁👍
マッドマックスでも未来の世界で生き残ったのはエンジン車の車とバイクのみ🥺
それは極端ですが、好きな思想です（笑）
2Lで600馬力とかブースト2以上やん
とんでもないエンジンやね！
その出力に耐える直列４気筒エンジンは本当に楽しみですよね😁👍
EVに全フリのホンダは大丈夫か？
ホンダはF1復活したのとe:HEVでエンジン技術開発自体は継続されますので、どうなっていくのか期待はしたいですね🤔
アホなホンダは自滅しとけや!と言いたい。
HONDA あち行きこっち行き
流されやすい会社やもんね😅
全振りしたは良いけど 世界各国EV良くないかもになって
またエンジン作り出すやろなw
本田宗一郎さんが今のホンダを見て何て思うんだろうか…。
2ℓターボとは懐かしい響きです
最近は不正問題で揺れているのでこれをひっさげて頑張ってほしい
この発表されたエンジン達で勢いづいて欲しい所ですね😁
2リッターターボのスバルとミツビシが懐かしく感じてしまったオッサンです
その10年程前に、2.2リッター５気筒ターボのアウディ・クアトロがあった事もお忘れなく。個人的にはその２０バルブエンジンが一番気に入っている。なんと言っても最大トルクが１８００回転から発生するから。
スバル、三菱、あとは日産が国産の２Lターボでは人気でしたね！
市販車搭載エンジンとしてはメジャーになりませんでしたが、トヨタの3S-GTEもレースでは輝いた2L直列４気筒エンジンでしたので、過去に戻ったような感じが私も懐かしく感じます😁
k6aとk20c、ej20みたいなちょっとずつ改良を重ねて十年レベルで使われるエンジンはとてもコスパ良いんでしょうね
新しいエンジンを開発するのは多大なコストがかかりますから、集約してVer違いの派生エンジンを作っていくというのは致し方ない流れなのかもしれませんね💦
こんな凄いエンジンをレンタカーヤリスとかに載せるとかトヨタすごすぎ！
確かにトヨタ車の主力エンジンとなるなら気軽にレンタカーでも味わえてしまいますね（笑）
重量というEV車最大の弱点を徹底的に突き回す軽量化、最高ですね
EVは本当にとてつもなく重いですもんねぇ（笑）
2リッターターボ7速マニュアルでノーマル600馬力でお願いいたします
600馬力はLCとRCの後継モデルにハイブリッドで出るんじゃないかなーなんて思ってます🤔
あとは次期スープラがどういう開発体制になるかにもよりますが、スープラにマージンとって400馬力ぐらいの2リッターターボエンジン＋パラレルハイブリッドでMTなんかは現実路線な気がしますが、まぁ妄想の域をでないですかね💦
新型2Lターボいいですね。次期スープラ＆Z4に搭載してほしいです。
BMW Z4ベースであった現行はトヨタエンジンではありませんが、次期型で採用するプラットフォーム次第では期待したいですね😁👍
@@fiat_carlife そうですね。BMW側はZ4シリーズをやめようとしていたというの話も聞きましたので、次期モデルではトヨタ主導でスープラ＆Z4を作って欲しいなと思います。
@city-ships 確かにトヨタ主導でトヨタのプラットフォームとエンジンを使ったモデルになってくれたら、我々日本人としては嬉しいですよね👍
内燃エンジンがやっぱりスタンダード。
頑張れ日本自動車会社！
やっぱりエンジンのサウンドや振動などは魅力的ですよね👍
トヨタみたいに偏りすぎないで満遍なく選択肢を広げるのが1番良いよね
トップ企業だからこそ出来る芸当だろうけど、技術力なきゃトップにはなれないしね
まだ何が答えか見えていない技術開発の過渡期ですから、色々チャレンジしてほしいですね😁👍
俺のMR2に積みたい…
3Sより圧倒的に軽そうやし……
燃費効率も絶対ええやろなー
400ｐｓのMR2はヤバそうｗ
@@TOCHIKN いやいや、馬力は後期の3SGTEで400近くまではわりとすぐ出るから……
ただ新しいのはVVTで効率エエんと
アルミブロックなんがええがな
3Sより軽そうや
同等出力をキープしながら軽量コンパクトというのは圧倒的な強みですよね👍
@@kしんぴょん 走る棺桶だな
@@kしんぴょん ＳＷは重心が高いからエンジン軽量化は効果絶大でしょうね
昔ジムカーナでハイサイド食らってるＳＷを良く見かけました
日本車もそろそろ電動ターボ使ってくるんでしょうね ２リッターで６００馬力だとケーニグセグがカムシャフト無いコスト掛かったある意味究極のエンジン発表してましたね 値段やデザイン、耐久性でトヨタは素晴らしいので市販楽しみですね
ケーニグセグのは電動のフリーバルブエンジンですね！
あれはあれで凄いですが、仰る通りコストが凄そうですよね（笑）
私も同じくトヨタの今回発表されたエンジンの市販を楽しみにしています😁👍
次期GR86はトヨタ主導で開発が進められると聞きます。
そうなると搭載エンジンは新型1.5Lターボか300馬力仕様の2.0Lターボが充分に考えられますね。
直4搭載の86は私個人の願いでしたので、今から楽しみです。
直列エンジン搭載の次期モデルは楽しみですよね！
エンジン搭載位置やフロントストラットの構造の是正がされると良いですね👍
B20B、G20A、3SGTE、EJ20色々2リッターエンジンに乗って来たけどバランス的にEJ20が良かった。エンジン無くなると予想して最後に排気量上げて2GRにしてしまいました。そんな素晴らしいエンジン出るなら慌てなくて良かったかな。日本車の2リッターエンジンは丁度良い。ドイツ車は樹脂パーツ使い過ぎて熱対策されて無いから交換大変。
ハイブリッドにいかずディーゼルやEVに傾倒し過ぎた欧米勢を脅かす存在となってほしいですね😁
ホンダさんも実は新型エンジン密かに開発していてドイツがEV戦略を諦めクリーンエンジンとの共存に完全に切り替えるとEUの方針が変わった時に出てきてくれたら嬉しい。敵は炭素なのだから。
F1復活という件とe:HEV用エンジンがあるので、本田にも何か動きがあると嬉しいですね😁
欧米がエンジンをやめEVにはしったとき。これはチャンスだなって思いました。
欧米メーカーは乱暴にEVに極振りしすぎでしたね💦
一般的には燃料は薄いほど馬力は上がるが、熱も上がるから冷却の為に燃料を濃くし
オーバーヒートしない程度でバランスでって認識だったけど…なので燃料を濃くしても不完全燃焼でパワー落ちるんじゃないかな？
因みに，馬力は高くても排気量が小さいと、トルクはストロークと排気量が大きく関係すからトルクがスカスカになるんじゃないかな？
恐らく600ps使用はピークパワー重視にならざるを得ないので、ハイブリッドとしてモーターと組み合わせるてシステム出力700psなんて使用になるのかな？なんて妄想してます🤔
小型化されてるなら、エンジンを2個（前後１つずつ）搭載された1200馬力スーパーカーとかできるのかな
昔ベンツのAクラスでA190Twinといって、前後に合計２基のエンジンを搭載したヤバい車が生み出せれ、F1ドライバーのミカ・ハッキネンとデイビット・クルタードの２人送られましたね🤔
排気の匂いも、音も大好きな者からするとびっくりするようなエンジンを、このご時勢に出すトヨタには、もう万歳しかありません。
エンジンという我々の心に訴えかける存在を存続させてくれる、そんなトヨタの取り組みは万歳ですよね👍
2lで1000馬力オーバー目指せるのかな？ハイブリッド前提ってこと？
流石に2Lエンジン単体で1000馬力は市販車に搭載するエンジンとしては現実的ではありませんので、耐久性も鑑みてエンジニアの方が仰られている600psが上限なのかもしれませんね🤔
＋ハイブリッドで更なる高出力はあると思います👍
リッター300馬力ですか。
もしもそんなハイパワーな市販マシンが出たら90年代のバイク、スズキ/アプリリア以来かな。胸熱ですね。
まぁ4輪車と2輪車、4ストターボとNAな2ストエンジンも同等には語れませんけれど。
当時250ccクラスで国内最速を誇ったスズキのRGV-Γが45PSでリッター180馬力。
同じエンジンを搭載した伊アプリリアRS250 が公称70PSでリッター280馬力でした。
そのSP仕様は80PSとも言われていてリッター320馬力。
それらが市販されていて手軽に楽しめる時代があったんですよね。
いくらターボエンジンとは言え、市販量産車に搭載されるエンジンとしてリッター300馬力が達成出来たら凄いことですよね😁
チューニングやレース用の世界の耐久性と、市販乗用車に求められる耐久性は全然違うので、新時代を感じます🤔
新型GR86とかに搭載して欲しい
ただスポーツ系に用いるならエンジンフィーリングがどうなのかが気になる
GR86も水平対向をやめて直列4気筒にした方が売れそうではありますよね🤔
@@fiat_carlife 馬力では圧倒的に優位性ありますけど、重心の変化による運動性能の変化が気になりますね。
ベストカーの記事見たけど、2Lターボはかなりトルクフルで振動も少なく淀みなくどこまでも回りそうなフィーリングらしいよ。そいでもって組み合わされてた6MTも物凄い剛性感だったとか。因みにその記事では400PS仕様で７１００rpmがレブと書いてあった
某メーカーの2Lターボ(おそらくシビックRのエンジン)より良いフィーリングだったと書いてあった
試乗は許されてなかったけど600PS仕様のものが積まれたRCFがあったとか
@@sugagagren それは楽しみですね。新型GR86や新型MR2、スープラなどにも搭載して乗り回してみたいですね
トヨタもEVは否定してませんが（故にマルチパスウェイなわけで）、当面BEVは内燃車の苦手な部分を埋めるのが役目でしょうね
選択肢は多いほうが良いはずで、「できることは全部やる」を実践しているトヨタのやりかたが一番と思います
トヨタがメディアから攻撃を受けながらも貫いた成果が出てきている感じがしますね🤔
V12再開発してセンチュリーに搭載して欲しい
センチュリーももはやV8ハイブリッドですもんねぇ🤔
3S-GTEの再来なのかなぁ
97〜01頃のGT500スープラのエンジンだな
@@businessworker0621
まさにその頃の3Sは700-800PSでしたが、エンジンの耐久性は高かったですからね。
プライベーターでも700弱まで強化コンロッド入れずにパワー出せてた気がします。
3S-GTEの再来はまさしくかもしれませんね👍
1.5LでMR2、MR-Sを復活させて欲しい！
ありがと 😂
w
コンパクトスポーツモデルの復活は夢がありますよね😁👍
どっちも家にあります😊
何事もバランスは重要（水素、電気、カーボンニュートラル燃料をそれぞれ全世界で1/3ずつ普及させる）
未来が分からない以上、可能性としての選択肢を捨ててはいけないですよね👍
経営者の判断や方針って重要なんだよな。あのホンダのエンジンがトヨタに負けるとは、、、モリゾーさんって本田宗一郎のようなカリスマ性があって車の面白さを知っているんだな。
トヨタのモリゾーさんは他メーカーの社長よりも圧倒的なカリスマ性とユーザーへの露出がありますよね😁👍
世界征服でもするんか
（いやほぼしてるかもう）
HEVとPHEV人気が浮上してきたこともあって破竹の勢いですね👍
トヨタさんて素晴らしいですねぇ これからもガソリンエンジンで頑張って欲しい
本当に流石トヨタ！！やってくれた！！という感じがしますよね😁
最高出力より常用域のトルク重視だとどう見ればいいの？
エンジンで最高出力を追求しつつ、ハイブリッドで補うのかな？なんて思っています。
ポルシェ911もハイブリッドになるわけですし💦
電動ターボや、エンジン自体の高圧縮化や可変ターボなどでトルク改善もあるかも
@NamedImaginary あまりにもぶっ飛んだモノを作るとEU側が規制かけてきそうな気がするから小出しに発表した方がいいような気も💦
基本はやっぱりHV。モーターの割合でその辺の特性やラインナップも変えるらしい。燃費街乗りメインならエンジン主張は抑えモーターメインにする必要あるし、スポーツに振るなら高出力エンジンの活躍を増やすだけだろう。同じエンジンでも制御でマルチパスに対応させる。流石の全方位戦略。
これ搭載したGRプリウスとかヤバそう
ハイブリッドで使うならEV後輪駆動モードとかやってほしい
プリウスのスポーツモデルは面白そうですね🤔
2j 1j まだ人気なの凄すぎる
あれ以降ハイパワーで耐久性も高い国産の直列６気筒エンジン出てきてませんもんねぇ💦
ダイナミックフォースエンジンの1.5Lは3気筒だから振動がーとか音がーって言われがちだったからそこが改善されるのも良いですね。
楽しみ！
確かに３気筒で出てきていた各種不満は４気筒なら改善されますね😁👍
1.5L仕様はSB比が1以下と公表されてましたが、それ以外の諸元が不明で、想像して楽しい部分がありますね。
1.5Lと2.0Lでどれ位 共用化されてるのだろう？
写真を見ると、ヘッドカバーボルトの位置が１本 違うな
2.0LはDIだな
MA15のストロークを-10％した数値と、A25Aを-15％した数値は、どちらも87.8mmだな、
でも、1.5L-4発は78x78でスクエアだから、違うな
とかね。
この３種で、内燃機関(ICE)のほぼ全てをカバーするのであれば、過度なMBD依存は足をすくわれそうですね。
（GRヤリス以降、トヨタの車作りの手法に疑問を感じてるので）
自分や周りに、2JZに乗ってた人間がいなかったので（それよりRBという手合いばかり）、
D1以外のモタスポで使われてない2JZの良さはイマイチわかってません。
まだまだ情報量が少ないので想像する楽しみは確かに大きいですね😁
2JZはモータースポーツでは確かにあまり使われないですが、ドラッグレースなど単純にパワーを求めるような競技で使われている印象があります💦
5:20 「街中ちょい乗り程度の使い方ではEVはエコな乗り物ではない」、興味深いですね。
現状、EVは長距離には向かず、毎日短距離を走る人向きのようです。通勤等で毎日20 km、年間5000 km程度の走行では、CO2の削減に寄与しないどころか、むしろ増加させることになるかも。
私が少し言葉足たらずでしたね。
街乗りチョイノリで年数を重ねた場合、車が廃棄されるまでの走行距離が少なくなる可能性も高く、EVの生産時におけるCO2排出量のビハインドが覆らないという趣旨でした。
また、EVが長距離に向かないというのは認識しており、バッテリー容量的にハイブリッドなどの航続距離には圧倒的に及ばないことや、充電の手間暇も考えるとEVの利便性は自宅充電を行い、出先での充電を行わない「街乗り短距離利用」の方が利便性が高いですよね💦
ショートストローク化してエンジンの高さを抑えて、高出力と燃費や熱効率を上げているのが凄い。
S-FRやカプチーノとスターレットが復活すると云われていますが、是非これ等の車に1.5NAを積んで出して欲しい。
この熱効率UPによって出力と燃費どちらの面でも高性能化を狙えるのが素晴らしいですよね😁
コンパクトスポーツカーの復活は期待したいですね👍
まあ、燃費やコスパバランスを考えれば4発小排気量は理解できるし正しいと思われるが、個人的には6発以上が好きだから6気筒以上の多気筒エンジンを無くさないでほしい。
もちろん乗るのも好きだけど、エンジンをバラしてはイジって組んで、眺めて楽しむのが好きな人もいることを忘れないでほしい。
個人的には直6かV8以上が美しいと思います。
それよりも、超小型でエアコンコンプレッサーとオルタネーターを回せるエンジンがあれば…
６気筒以上の多気筒エンジンならではの魅力というものがありますよね😁
私自身もV6とV8を現在所有していますが、これが最後かなぁと思いながら楽しんでいます💦
ＥＶも
発火しなく1000キロ走り充電時間短縮出来れば再浮上の可能性はあるが今のところ無理😮
確かにEVは発火に関するトラブルもまだまだ耳にしますよね💦
充電時間はどうなんでしょう、バッテリーの劣化を抑えつつどれくらい短く出来るのか？だったり、道路から信号待ちで給電する方法なんかも検討されていますよね🤔
これか…これがオートサロンで章男会長が言ってた事か…
オートサロンで語られていた内容が現実のものとなってきて興奮しますね😁👍
環境保護の本筋は省エネ、脱炭素ではないので高効率エンジンの開発賛成です。
再生可能エネルギーと言った話はＬＣＡで評価してほしいですね。
水力や風力でもその施設を作るのに化石燃料を使ってますのでよくよくエコは考える必要ありますね。
エコについては一部を切り取った議論や主張が多いので、本当に注意が必要ですね🤔
一般的では無いですが4年前に出たケーニグセグ・ジェメーラのエンジンは2リッター3気筒ターボで600ps
カムシャフトの無い自由度の高いカムレスフリーバルブエンジン
量産エンジンではないものの、あれも凄い技術ですよね🤔
縦置きエンジンであって欲しいな！！！！
縦置きあると思いますよー！
そもそも試作車がISでしたし、LFA2？の噂もありますので👍
GRヤリスを超える高圧縮ターボの予感
高出力版はとんでもないことになりそうですね🤔
新型スープラが出るみたいな噂あるけど、エンジン車も出して欲しい。
JMS2023で展示されていたFR-Seでしたかね🤔
あのBEVが次期スープラという明確な情報はないので、恐らく今回の自社開発４気筒エンジン搭載か、再びBMWと共にとなるか不明な認識です。
是非トヨタ製シャシー＋今回の４気筒エンジンを積んで頂きたいですね👍
今回のエンジンのデザインってよく見てみると今までのロングストロークから転換でのレスシリンダーって要素が結構詰まってたりして面白いトコ狙った開発やってるのが分かりますね。
(；´∀｀)特にNRAやWECでの燃焼効率の知見やS耐での市販ベースでの耐久度テストやCNFや水素やアルコール系でのダイリュージョン適正、地味にやってるのが適合エンジンオイルでの低粘度(G16E向け0W-20とか)且つ高温下特性も詰めてきたトコでしょうか。
今度展開していくエンジンでもそこを詰めていってコンパクトに仕上げていくわけですし期待しちゃいますね！！
これまでの内燃機関系の取り組みの集大成という感じがしますね😁
量産体制を構築したいと語られていましたので、様々なバージョンのウチの一部はもうすぐそこかもしれませんね👍
オートサロンで見たときは内心、「３気筒1.5Lは中国で売れていないから新開発の４筒に切り替えるのかな？」と思っていました。
小排気量から大排気量まで性能的にカバーが出来、搭載性の観点でもコンパクトカーにも対応出来、さらに開発を集約できるという点で直列４気筒エンジンがバランス良かったんでしょうね🤔
CR-Zのようなハイブリッドスポーツの再来に期待！
CR-Zの後に続くスポーツカーは出ませんでしたもんね💦
ポルシェ然り、今後はハイブリッドのスポーツカーは増えていきそうですね👍
凄いですね、この新エンジン。私が現在乗っているクルマのエンジンは2UR-GSE(481ps)ですが、やはり近々消滅しそうですね(泣)
本当に凄いですよね！
2UR-GSEは私もISFに乗っていましたが、最高ですよね👍
消滅しそうなのは間違いないので、長く味わって下さい😁
15年くらい前までのトヨタと言えば、エコで全く面白味のない車を作るメーカーってイメージだったのに
ここ最近は本当に車好きを楽しませてくれるよね
ありがとうモリゾー
とても分かります！！
当時のトヨタは軟派なスポーツ車しかリリースせず、日産やホンダなどのメーカーの方がスポーツカー路線を攻めていた感じがありましたが、今となってはトヨタ様という感じですよね💦
確かに。今とは逆でしたね
高性能エンジンって何だろう？排気量に対して最大出力が大きいエンジンのことですか？ （最大出力）÷ 排気量（L）＝？
高性能エンジンとは厳しい環境規制の中低予算コンパクトかつ高出力と低燃費高耐久を高次元で実現したエンジンの事です笑
今回トヨタが発表した数値関連の情報において、馬力とエンジンサイズ以外がありませんでしたのでお伝えする事が出来ませんでしたが、馬力だけに限らず「開発、生産コストが安いこと」「高出力と燃費性能が高いこと」など色々な観点があります。
その中でも「どんな性格の車に搭載するのか？」によって高性能の定義が変わってきますので、求める要件も大切ですね😁
日本以外のメーカーは排ガス規制をこれ以上通らないからEVに変える他の手がない。
ここ数年で欧州メーカーが排ガス規制の不正行為が何回も行われてるのは有名なニュースよ
結局EVにするしか手段が無いというのが彼らの現実だと言えますよね🤔
スバルも超高性能2.0Lターボ開発して、WRX STI復活させて欲しいなー
もはや2.4ターボですし、日本仕様はMTもありませんもんね💦
現トヨタの社長さんはセリカを復活させたいとおっしゃっていましたね。まさかまさかですね。
セリカ復活は夢がありますし、このエンジンが載ってくれたら嬉しいですね😁👍
セリカオーナーでしたので夢があります！
昔所有していた車が復活するのは嬉しいですよね！
私は180SXに乗っていましたが、二度と復活しないと思って諦めてます（笑）
@@fiat_carlife 180sxはCA18DET型ターボエンジンですね！レジェンドです！
2JZはレブ7,000rpmだし、ある程度（軽1台分）コストかけないと運用し難いよ
1000馬力狙うなら最低1000万円〜ですね
チューニングは詰めていくと非常にお金のかかる沼な世界ですね😁
CO2排出量の計算には、部品交換が入ってるのかな？evはタイヤの減りがヤバイからそこも考慮してほしいね。
まさにEVはその車重からタイヤの減りが異常に早いですもんね💦
ちなみにEuro7では排出ガス以外に、「ブレーキからの粒子状物質」「タイヤからのマイクロプラスチック排出」これらも規制対象となっていたりします。
エンジン単体での販売をしたら、ドリフト界隈が盛り上がるのは間違えない。
確かにドリフトに限らずチューニングカー界隈では大盛り上がりしそうですね😁👍
次期GR86に載せて欲しい
どこまで信ぴょう性があるのかは不明ですが、ハイブリッドになるとか何とか耳にしますので、それに用いられるかもしれませんね😁
まぁ・・・一般庶民が買える様な値段では600ｐｓ仕様は無理でしょうし高価格帯では直4・2Lで売れるとは思えない。G16Eや2ZZ系もそうですがヤマハ・三菱系の引き抜きエンジニアが軒並み去った今、形にはなっても張りぼてなのでは・・・エンジン系のリコールも多いですし信頼性に疑問符がありますね、バルブスプリングが通常使用で破損したり・・・1万キロも持たずにオイル喰いでエンジン交換になったり・・・原因不明のピストン破損事象が起きたり。
既に高価格帯に大排気量NAは消え、ターボ化されたことは概ね受け入れられていますから、時が経てば同様に2L直4も受け入れられるのかなと思っています🤔
g16は完全なコンピューター設計なので三菱のエンジニアは関係ないと思いますよ
私は一日100キロ走行で、夜間自宅充電みたいなのがEVの本領だと思います。
走行距離が短ければ、電池も低容量で安いです。
とにかく出先での充電をしない使い方であればEVはガソリンスタンドに行かなくて良いので便利ですね🤔
確かに、2Jは、パワーは出せるが、重たいから、レースでは、不向きだった、だから、モータスポーツでは、トヨタは3SGがメインだったからね、
GTのスープラも3SGTEに置き換えられていましたね！
鋳鉄製で強度も高くて数多く用いられた名機ですね😁
私はトヨタ2.5LNAハイブリッド車に乗ってますが、更新の頃には1.5Lターボになるんでしょうね。
その際バッテリはトランクからフロントに戻して欲しいものです。
バッテリのせいで3バッグが厳しいので(~_~;)
確かにバッテリーによる積載スペース圧迫は悩ましい問題ですね💦
全固体電池であれば設計自由度が高いので、様々な形状や小型化や薄型も対応出来ますから期待したいところですね😁
ここまでハイパワーだと税制改正されそうですよね
結局のところ、排出ガスさえ小さく抑えれば環境性能は高い事になるので、何事も無い事を願うばかりです🤔
ただ、排気量が小さい車が増えることで税収が下がり、EV関連税の検討と同じ様に追加の税を課せられる可能性はありますよね・・・・
世界メーカーがHEVに切り替える宣言をしたとは言え、まだまだ各国のインフラ整備が整わない現状でHEV普及は難しい…トヨタは、そういった未来を見据えた戦略を進めていたんですよね。
まだまだBEV普及にはハードルが高いですからね💦
2L600psはパーツ強化＆ハイブーストで可能だが、一般ユーザーはすぐに壊しそうだし補償はどうすんだろ
メーカーが販売する市販エンジンであり、一般ユーザーが雑に扱っても耐久性が確保されるのか？は気になるところですよね🤔
６００PSはあくまでレースカー仕様だけらしいですよ
レースのベースエンジンとしても使うってだけで市販には降りてこないかと
ターボ軍団のLZ20Bが500馬力って話しでしたね。6気筒より4気筒のほうがいいのかな？
シルエットフォーミュラ懐かしいですね😁
4気筒の方が搭載性の観点で汎用性が高いというのも大きいかなと思います👍
SR20の代わりになれるといいですね笑
トヨタなのでついに3Sに代わる高性能４気筒登場という感じですね！
トヨタの不信は、消えない。
実際今回の不正は結果どう着地するのかは、トヨタに限らず各メーカー気になるところですね🤔
このエンジンバイクに乗せてくれたら買うわ。
トルクが凄そうですが、バイクほど高回転向けではないので乗りづらいような🤔
これはSRもびっくり….
本当ですよねぇ
直列４気筒２Lエンジンの新たな歴史が始まりそうな予感がしますよね😁
３Ｓターボは市販時でもＳＲよりパワーありました
チューンドですと６００馬力、レース用エンジンですと１０００馬力
市販したら…威張ってもいいよ🤗
S660スピードチャレンジで250PSＸ３=750だな🙄やっぱすげぇ〜
ボンネビルで使われたS660エンジンはあくまで最高速仕様なので、ちょっと話が違うかなと思いますが、まぁ凄い記録ですね😁
それについて解説した動画を制作していますので是非見てみて下さい！
ruclips.net/video/h-7e_NIq76A/видео.html
2Lじゃなくて最後に5L V８ツィンターボを出して欲しかったなぁ...
NAの2UR-GSEですら厳しいので、ダウンサイジングせず同一排気量のままターボ化するのは不可能に近いんでしょうね💦
買わない人はなんとでも言える
@@fiat_carlife 2UR-GSEは40LＳにハイブリットとして、LCでは車重気にして2UR-GSE単体で載せましたが海外で評判が悪い。
LC乗りましたが煩いだけでアクセル床まで踏んでも遅かったです。
2UR-GSE直噴ツィンターボで50LS LCに乗せて欲しかったと...
EV車の方が速い上に重心が低く安定していますので、今更2UR-GSE直噴ツィンターボにした所で遅いですね。
エンジン車最後の華はブガッティが決めてくれました。
ブガッティ ディーヴォ ヴェイロン シロン所有はしたく無いですが、
エンジン車最後の華を鈴鹿サーキットで良いので全開走行してみたいなぁ...
@@silicoon2 LSに搭載されていたのは2UR-GSEではなく、2UR-FSEなので方向性が全く異なるエンジンなんです。
FSE系はスポーツエンジンではないので、高出力重視ではなく高級セダンに求められる静粛性＋排気量に見合ったトルクが重視されたエンジンな為、GSEのようなスポーティなパワー感を重視したエンジンではないんです💦
方向性の違いというやつです。
@@fiat_carlife この2Lをセンチュリーの時の様に２個くっ付ければ
V8 4000 1000PS(トヨタ馬力を考えて実測値)も可能かな。
そこまで考えているのなら凄い。
2L直4ターボで世界最強だったのはAMGの45Sだったのにトヨタが抜かしちゃったか。(笑)
トヨタ？YAMAHA？の本気は本当凄いな。(^_^;)
やっぱり目先の利益と日本車を潰すことしか考えてないEUと違ってトヨタはしっかりと今後どうなるかって言うのを考えてユーザーの事を考えて色々なラインナップを用意しようとしてくれるのは素直に尊敬する。(^_^;)
流石トヨタという感じですね！
今後のトヨタの幅広い戦略による自動車の展開が楽しみですね😁