【驚き!!】電動パーキングブレーキ急増中の理由を解説!!軽自動車にも!?
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- Опубликовано: 6 авг 2024
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【過去の所有車歴】
・日産180SX（２台）
・マツダRX-7 FD3S（２台）
・ポルシェ911（996カレラ後期40周年モデル）
・LEXUS IS-F
・三菱ランサーエボリューションX
・BMW E46 330Ciカブリオレ
・Volkswagen Passat R36 
Авто/Мото
手動が一番安全と思う私。
手動なら、電気系統やられても，効く可能性あるからな。
バカに合わせて車の運転をどんどん簡単にするから、乗り手はもっとバカになって、昔では考えられないような事故が起きている。
腹が痛くなるほど強烈な思いです。
@@user-vu7zt6pk9o 車の新しい機能にはとても便利で良いものも多いですけど、（個人的には）電動パーキングは良い機能とは思えませんね。
何でもかんでも懐古厨で蔑まないでちょっとは考えてからものを言ったほうが良いですよ。
コメ主のセリフは 所ジョージのパクリです
LKASもEPBもACCもBSIも何も付いてない車のオーナーです。
最近の車に買い換えたら慣れるまで戸惑いまくる自信あります🤣
@@NOKKO777
この主コメに対して真面目に考える必要がありますか？
ないですよね？
緊急時に使える昔ながらのサイドブレーキを愛します☝️🤭
そういえば先日も50代男性が「助手席の80代母親がサイドブレーキを引いてくれなかったから事故が起きた」って言ってましたね。
電動パーキングも出来たような…
@@Triela3なんらかの形でブレーキが効かなくなった場合にギアのニュートラルの位置にして手引きのサイドで徐々に強めながら停車できれば安全ではないでしょうか？要するにサイドブレーキにも強弱がつけられた方が緊急時のブレーキとしては機能性が高いですよね。
動画内で解説している通り出来ますよ👍
@@masaoji9259
>助手席の80代母親が
ここがキモなんじゃないかと思います。
普段車を運転しない年寄りだと、パーキングブレーキのイメージはステッキ式かレバー式。
だからとっさの時に補助できないであろうことは想像に難くない。
機能としてあっても使えなければないのと同じだ。
個人的には暴走するアイオニック5やテスラの事故を見ていると、操作系が電子化・コンピューター化されるのには不安は感じる。
EVである事によって自動車メーカーとしての実績が無い異業種メーカーが多く参入したこともあり、安全性の観点での不安はありますよね💦
@@fiat_carlife自動車、船舶、航空機は民生品と安全基準が違いますから。
はて？暴走するのはトヨタ○リ○スが一番多いと思うけどww
現行のシビックTYPE Rや90スープラが電動パーキングブレーキなのが納得いかない。
TypeRはもう長らくセダンなのでジムカーナとかは視野に入っていないということなんですかね・・・
90スープラに関してもBMW M4はレバータイプですし、90スープラにもレバータイプが欲しいですよね💦
その点、トヨタは判ってますよね。
@@keitamamekawaマイチェンしたGRヤリスのアレはヤバい。戦闘車だ😅
@@kashiwado アレは普通のサイドブレーキの位置だとモリゾウさんが腰を痛めた？だかで、あのぶっ飛んだオプションのサイドブレーキが用意されたらしいですね（笑）
@@kashiwadoでも、日産ノートepowerには遥かに及ばない。残念😱
あまり誇大評価しないでね。
自分が初めて電動Pブレーキを使ったのは、イスズ２tダンプ（AT）だった。
今ではこんな現場作業車にも付く時代になったようだ。ただ、何か頼りないという感覚（あくまでも個人の感想）で、小さなインジケーターランプでかかっているか否かを判断というのは好きになれない。
車間距離警告装置等の運転支援機構はこのような大型車には必要だろうが、先日車間を空けていたにも関わらず、前の車がいきなりブレーキを踏んで左折したところ、停止という字幕と大きな警告音が鳴って急ブレーキシステムが作動した。確かに安全なのだろうが、このような動作は精神的にストレスになる。
車が我々ドライバーの操作によってだけでなく、電子制御の介入によって動く機会は本当に増えましたよね。
良い面と悪い面それぞれあると思いますが、基本的には安全優先で今後も増えるでしょうから、我々ドライバー側が電子制御を活用して慣れる必要があるのかもしれないですね💦
項目別にしっかり説明されてて、とても見やすかった。goodです。
動画をお楽しみ頂けて何よりです😁
電動パーキングブレーキでモーターのブレーキ加圧が低くて
温暖差でブレーキが弱くなる事例が有りましたね
過剰な電動化やコンピューター制御は故障リスクやドライバーの能力低下等が心配です
数が出なくなって利益が減った車の高付加価値化の為の先進安全技術や自動運転等は
欲しい人がオプションで選べるようにしてほしい
早口だけど聴き取り易く分かりやすいとても良い解説でした
ありがとうございました
動画お楽しみ頂けて何よりです😁
是非他の動画もお楽しみ頂けたら嬉しいです！！
教習所のクラウンはステッキ式でした。レバー式、足踏み式を経て今の車は電動。全て経験しました。今でもたまに左足で足踏み式を押そうとしてスカッとやっちゃいます。
私も，レバー式から足踏み式に変わった時、駐車時に左手が出ちゃいました😅
電動に変わった時も、やっぱり左足が出ちゃいました😅
同じ経験をしてます。ステッキからレバーの時は前でスカッ、フロアから足踏みではサイドですスカッなんてｗ今まで乗ってきた車がなぜか、ステッキ→サイド→足踏み(外しがステッキタイプ)→サイド→足踏み(外しも足踏み)→現在の電パと同じシステムが続いたことがなくて替わるたびにスカッ、スカッとやってますwwそういえばシフトレバーも位置が変わってスカスカしてたっけｗｗｗ
慣れで染みついた行動はついやっちゃいますよね💦
元々MT乗りでしたが乗り換えた前期デリカ(CVT)が足踏み式で、信号が変わって減速しようとしてついクラッチペダルを踏むつもりでサイドブレーキを踏んでしまったことがありました。
最近現行デリカに乗り換えましたが電動パーキングブレーキに変わっていて、駐車時に時々左足をスカッと踏み込んでしまいます(笑)
スカッ❗
あるある😅
自動運転といった技術の進化の中で電動パーキングブレーキが標準化していく理由を端的に分かりやすく説明していて、素晴らしいと思います。
しかし、過去の事例を見れば、飛行機で自動操縦と手動操縦の間で操縦者(運転者)の感覚的認識との齟齬で事故となったケースも多くあることから、
操縦者(運転者)の感覚的認識との齟齬なく自動操縦は手動操縦へ切り替えできる手段は必須だと考えます。
そういった意味でも、よく高齢者ドライバーがアクセルとブレーキを踏み間違えたと釈明している半分パニックになった状態で、
緊急停車や大きな制動をかける操作を簡単かつ確実に実行できる手段としての手動のサイドブレーキ(ハンドブレーキ)は理に適ったものであり、
電動パーキングブレーキ＋手動のサイドブレーキといった構成が必要なのではないかと思ったりします。
車内やコックピットデザインから手動のサイドブレーキをつけたくないなら、例えばステアリングの真ん中をぶっ叩いたら、
全動力カットかつ全ブレーキ全力駆動で緊急停車できるといったユーザインタフェースにするくらいでちょうど良いのではないかと思うのです。
アクセルとブレーキを踏み間違える高齢者ドライバーだけでなく若者でも「あーーーー!!とにかくすぐに車を停めなきゃ」と半分パニック状態で、
コンソールのちっちゃな電動パーキングスイッチも操作できますか?ということなんだと思う。
動画をお楽しみ頂けて何よりです😁
確かにエマージェンシーとしてのパーキングブレーキ操作は、緊急時でもパッと直感的に操作できるような物が望ましいのかもしれないですね🤔
まだ現代は自動運転含めて過渡期ですから、今後の動向を気にしていきたいですね！
全車速追従ACCは機械式パーキングブレーキでも出来ます
通常の停車では電動パーキングは使われずABSユニットによる油圧保持で行い
長時間停車で電動パーキングが作動する仕組み
現行ポロやT-CROSSは機械式ですが全車速ACCです
数秒以内にブレーキ操作を促したりオートホールドがないのはフェイルセーフのためです
オートホールドの元祖とも言えるB6パサートでは油圧保持を2分行い
それ以上の時間ではパーキング作動していました
現行モデルでは更に長い時間油圧で保持しているので
機械式パーキングブレーキ車にオートホールドがないのは万が一を考えての事ですね
ACCは技術自体はすばらしいが「人間の劣化が止まらない」
特に惰性で運転する人が増えたのは大きな功罪だな
車の高性能化と人間の能力の低下が拮抗する現在は非常に危険な時代ですねぇ…。😅
その行く末は自動運転
最近の車はスロットル、ブレーキ、ステアリングなど電動化や自動化がどんどん進んでいっていますよね💦
@@user-db1bz4kz3w
自動運転は結構だが、自動運転中の事故はドライバーの責任なんてのではやってられない。
船舶や航空機の方が人をあまり信用しないシステムになってます。それが自動車レベルの値段でも搭載できる様なってきたと思ってます。船の自動操舵便利だと思ってます。レーダー画面周囲を目視で見ながら食事もできるし、車は数秒でも気が抜けないって状況は人に対するストレスも相当なものだと思う。90年代のベンツのドイツ語広告で「人間は必ずミスをする」って奴がありましたね。航空機や船舶事故率の低さからも自動化は有効な施作だと思う
最初に所有した1971年型日産プリンスグロリアはステッキ式でした。私が乗っていたのはセパレートシートでしたが、ベンチシートがスタンダードな仕様でしたね。トランスミッションはコラムMT 3速＋ODでした。今所有している1958年型シボレーベルエアは足踏み式で、シートはベンチシート、トランスミッションはコラムAT 2速です。1958年型シボレーにはコラムMT 3速と言う仕様もあるのですが、その場合でもパーキングブレーキは足踏み式です。手動式のようにじわっと解除する事が出来ないので坂道発進はちょっと難しいかも？って思います。私が乗っている左ハンドル車の場合はパーキングブレーキペダルは一番左端ギリギリにあるのでクラッチペダルがある場合でも充分設置スペースがあるのですが、オーストラリア仕様などの右ハンドル車の場合はフロアトンネルが張り出していて設置スペースが無いからなのかステッキ式になっています。仕事では現在の電動パーキングブレーキ車にも乗りますが、やっぱりコラムATと足踏み式パーキングブレーキの組み合わせが一番好きです。停車する時はパーキングに入れて足で「ギッ！」、発車する時はドライブに入れてリリースレバーを「パコッ！」と言うリズムがとても心地よいんですよね。なので電動パーキングブレーキの「キュ～ッ」とちょっと時間がかかる感じがどうもリズムが乱れて馴染めなかったりします。
足踏み式の確実性やパッと操作出来る感じは確かに使い勝手が良いですよね😁
左ハンドルと右ハンドルで足元スペースによって選択する方式が違うというは、確かに仰る通りかもしれないですね👍
ウチの日産リーフも電動パーキングブレーキです。
最初は昔の感覚で力を入れてグイッと操作しそうになってましたが、慣れて来てからは普通にカチッと操作するようになりました。
慣れてしまえば便利ですよね😁
【スバルレオーネ】
昔のスバルレオーネは前輪に駐車ブレーキを装備していました。
当時のアメリカの規制で、駐車ブレーキは駆動輪に効かせる必要があったためです。
そんな規制があったんですね！
情報ありがとうございます😁
そんな規制は聞いたことありませんね。
スバルエンジニアであった百瀬晋六氏が、パーキングブレーキは駆動輪にかけるのが当たり前だ。
ということで前輪にかけていたのです。
おかげで細々とモータースポーツ活動をしていたスバル車を使ってたプライベートチームは、サイドターンができませんでした。
モータースポーツ的視点では致命的欠陥で、元々パワー不足のレオーネにとって足枷になってました。
サイドブレーキが後輪にかかるようになったのは、初代レガシィの登場まで待たなければなりませんでした。
@@user-hd8bq4ug8t さん
何れが本当でしょうね。
人は自分の信じたい方を正しいと思いたいようです。
ここの URL を書くのは良くないようなので、「サイドブレーキが前にあった車があることをしっていますか」で検索すると見つかる情報の方が信頼できると考えています。
@@user-hd8bq4ug8t さん
>スバルエンジニアであった百瀬晋六氏が、パーキングブレーキは駆動輪にかけるのが当たり前だ。
そうしないとアメリカの一部の州で売れないからでしょう。
整備工場でサービスカーとして使っててフロントパーキング、スペアタイヤエンジンルームには唖然とした
信号で停止のたびにブレーキペダルから足を離す事の不安。しっかり踏んでる事って大事だわ。
昔のトラックはスティッキ式で横向きに寝れたけど、今はレバー式で下倒式でも腰に当たる
新車で下倒式のオプション付けてくれなかったから横にすらなれない（泣）
海外で手早くレッカーする動画が有るけど、アメリカじゃサイドかけずにPレンジに入れてるだけなのかな？
トラックだとそんなデメリットもあるんですね💦
私が初めて買った車は S-MX でした。
この車、パーキングブレーキはレバー式だったのですが、運転席右側についていました。
その車に慣れてしまったため、他の車に乗るのが大変だった記憶があります・・・
ほんと色々と変わった車でした・・・
SΣX
右ハンドルで右側パーキングブレーキ本当にド変態ですよね（笑）
車内空間をとことん広く使えるようにしていやろうという奇策ですね💦
初代エスティマも同様でしたよね。あとマイナーなところでミツビシの軽トラ＆ハコのミニキャブも、今の規格最初の型の初期（99～01年頃）に。
すごくよくわかりました。
お役に立てて何よりです😁
私は手引きのサイドブレーキにコダワリがあり、足踏みもなんだかなあ、という変わったオジサンなので、並行輸入のゲレンデに乗り続けています。
非常用ブレーキとして、ワイヤー＆手動のサイドブレーキは心強い
国産車のサイドブレーキに乗ってます（サイドブレーキしか乗ってない
家族のクルマでは足踏みも有るが）
手引きのサイドじゃないとという方は結構多いですよね。
私も初めて足踏み式に乗った時は違和感ありました💦
過去に乗っていたランエボも、現在乗っているスイスポ（ZC33S）も手で引くオールドタイプなので、やっぱこっちがいいなぁ。と、思っています。
この前出たＷＲＶが最近では珍しい手引きです
ひとつ質問なんですがホールドモード使用時に外から見た状態どうなってます？
ブレーキランプ光ってる？
メーカー問わずブレーキホールド時にペダルから足を離しても、ブレーキランプは点灯していますよ👍
1979年に北海道の自動車学校に通い運転免許を取得しました。当時は冬季はワイヤ凍結対策としてローギヤに入れて手ブレーキは使わないように教えられましたが今はどのように指導されていますか？ドアも鍵穴凍結対策で施錠しないように習いました。
ドアも鍵穴凍結対策で施錠しないようにというのがあるんですね！
こちら関東なのでわからないですが、今はどうなんでしょうね🤔
北海道あるあるです。サイドは引かないのが、ほぼほぼ常識でした。２５年前まで北海道在住（現在関東）。
自動ブレーキやACCなど運転支援が一切付いてない化石車に慣れてるのでハイテク満載の最近の車に買い替えたら困惑してしまうだろな😅
困惑と言えば車の操作系のレバーは、左ハンドルの車のウインカーとワイパー向きが違うだけで、どの車も乗ってすぐに発進出来るが、今の車は変にメーカーがオリジナル性を出してしまい、ちょっと見渡してボタンやレバーの配置を確認しないと発進出来ない。
私も化石に近い車なので、たまに新しい車乗ると困惑します（笑）
若い頃に180SX乗っている時に、代車でプリウスに乗った際もチンプンカンプンでした💦
化石車からの乗り換えですが電動ブレーキは坂道発進が楽ちんで感激しました。
ブレーキアシストとか交差点で右に曲がるとき対向の左に曲がる車について行こうと曲がるといきなりブレーキがかかって逆に何度も事故りそうになりました
化石車(笑)部品が安いから
メリットがある
足より手で掛けたい派なので、スイッチか手引きの方が好きですね…
なので電動かどうかはぶっちゃけどっちでも…
私も実は足踏み式はあまり好きではないですね💦
でも、今買おうとしている車は足踏み式ですが（笑）
普段オート制御される車に乗ってると、乗り換えや代車やレンタカーでサイド引かずに事故るんですねわかります
レバー式には、運転席の外側（乗降口側）についてる車もあるね。FRポルシェやロータス・エスプリとか。
電動式の作動スイッチの位置ですが、BMレガシィがマイチェン時にドア側から車体中央側に移動したように、
緊急時に助手席側から操作できる位置が正解なんでしょうね。
モタスポ用途ですが、Bライ競技でも、後輪に油圧系統を追加するとか行いますから、
使える電動式が出てくるのは、まだまだ先でしょうね。
初期のVWも電動パーキングブレーキのスイッチはドア側にありましが、今ではセンターコンソールに移りましたね！
動画の題名で気に成ってチョイと観てみたんですが、お陰で新しい知識を得る事が出来ました。
有難う御座いました。
解説も、非常に解り易かったしで良いと思います。
他動画の内容覗いて、良さそうなら『チャンネル登録』ポチッとも吝かで無いよ。
お楽しみ頂けて何よりです😁
画像がいっぱい準備できているのにびっくり。きれいな映像をつくる技術はすごい。何でもかんでも画像にしちゃうんだな。素晴らしい、どうやってるか知りたいなあ。
有料のフリー素材サイトなどを活用させて頂いております。
なんだかんだ色々なブレーキを無意識のうちに使用していました。😊
ちょっと早口ではあったが、とても良く解りやすい解説でした。
動画お楽しみ頂けて何よりです😁
HSAは電動パーキングブレーキがついてない車でも設定されていますよー
また、ACCも電動パーキングが無いと渋滞追従しないだけで、油圧ブレーキで車速0まで減速する車種もあります。
初コメです。
初電動式乗った時はHINOﾃﾞｭﾄﾛでした。ﾏｽﾀｰｳｫｰﾆﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟが点灯しサービスマンが対応…
何度やってもワイヤー巻き取りでﾛｯｸし、部品交換になりましたが、何でも電動式にすればいいってもんじゃないと思います。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がれば使えなくなると思うし、緊急時にどうしようも無くなりそう……
ワイヤー巻き取り式はトラブルも多かったんですね💦
現代の直接モーターとギアを搭載するタイプでは、それほど故障も多く無い印象です😁
初年度とか確認してないですが、おそらくここ数年の新車ですね…
数年で不良になるのはちょっと……
たまに身内の車を運転したりレンタカーを運転したりしますが、電動パーキングはボタンが小さいせいで車によってついてる場所が違ったりするので咄嗟の時止めれるか不安を感じますね。
まぁそんな事が起きないように作られているのでしょうが、何でもかんでも自動化していくと今起きている事が自動なのか不具合なのかわからなくなって、事故を起こした時「止まらないのは車が悪い」みたいな時代が来るのでしょうか。
完全自動運転化された時におけるドライバーの過失というのは確かに気になりますね🤔
電動パーキングの付いた軽自動車を買いました。
これ オンにしても 作動するのに 2〜3秒かかるみたいなんですが 内部で音がしていてPのランプが付くまでに2〜3秒 解除も
そのくらいかかります。
手動なら瞬間に作動解除が可能
ですが。
自動操作も手動操作も出来るので基本的には不便はないですよね😁
レバー式が長年親しんでいたので好きです。フッド式はまぁ良いかなと思いますが、寒冷地の不具合を聞くと電動パーキングはちょっとと思います
なるほど、ACCの機能の為に電動パーキングがあるのね。目から鱗です。
長時間のブレーキ保持が出来ないので、全車速対応の為にはという事ですね💦
スバルのアイサイトについてですが
古いフォレスター や インプレッサは レバー式のパーキングブレーキ
でもアイサイト搭載しています
違うのは 完全に自動で止まらない
前車両に追従走行はしますが
アイサイト技術＋電動パーキングブレーキ化することで全車速域対応していますね😁
私の所有している HONDA N-BOX には HSAやACCが付いているが、踏み込み式のサイドブレーキ方式です。
これって、電動パーキングブレーキと2重仕様ってこと？
それは油圧ブレーキの電子制御のみですね👍
スバルは自動電動パーキングブレーキができないようですが、どの構造ができないのでしょうか？
スバルも全車速追従機能付クルーズコントロールがありますので、仕組みとしては自動で電動パーキングブレーキをかけることが出来ます。
その為、停車時のパーキングブレーキは意図的に手動でボタン操作をさせる仕様にしているのかと考えられますね🤔
電動パーキングに慣れすぎたせいで、付いてない車で解除し忘れる
それメッチャわかります（笑）
私も先日解除し忘れそうになりました💦
バッテリーが上がったも電動ブレーキが解除されないような仕組みはどうなっているのでしょうか？
そもそもモーターとギアで固定状態にしているので、動かなければ動かないですよ😁
かける時に電力を使ってモーターを動かしますが、常時そこに電力を用いてモーターを動かし続けているわけではないです。
自分が乗ってるスカイラインは足踏みですね！ハイブリッドは電子パーキングになってます！
プロパイロット2.0が安全性の観点から電源系統が２重になっているハイブリッドモデルだと実装しやすかった為だそうです。※電源系統が１重だと故障リスクがあるため。
プロパイロット2.0搭載にあたって全車速域域追従のACCは必須であり、それに伴ってマイナーチェンジ時に電動パーキングブレーキとなっているみたいですね🤔
ちなみに３分間はVDC（横滑り防止装置）でも油圧をかけることが出来るんですが、それ以上は出来ないんだそうです。
電機系統が故障したとき心配。サイドのカチカチ鳴るやつが好き。
LKASもEPBもACCもBSIも何も付いてない車のオーナーです。
最近の車に買い換えたら慣れるまで戸惑いまくる自信あります🤣
確かに何も無いと最初は結構戸惑いそうですね（笑）
R32でサイタンやってて楽しかったな～。
コラムシフトだとインパネ下のTバー引くタイプも有りました、引くとギギギって止まる、少し引いてひねると解除
ステッキ式ですね👍
一番知りたかったことが伝えられていないので、知りたいのですがブレーキホールドのボタンを押した場合にブレーキランプがついているのかどうかという点が知りたいのです。
それは時代によりますね。
私の手持ちの車で言いますとR36（2008年製）は点灯しませんが、RS5(2015年製）は点灯します。
今時の車はちゃんとブレーキランプが点灯するはずですよ。
世界初採用車種、ランチアテージスとBMW7シリーズのどちらかだと思われます。
発表自体はランチアのほうが早かったですが、発売日は7シリーズのほうが先だったはずなのでものすごく紛らわしいですが
そうだったんですね！コメントありがとうございます！
私の見落としでしたね💦
運転が好きでない、
移動の手段でしかない人間は
電子化は必要だろうけど…
運転が好き、
走る喜びを感じる人間は
何でもかんでも電子化するのは
やめてほしいと思う
うちの車の電動パーキングはワイヤー式でPに入れてOFFにしても自動でかからないタイプなので不満に思っていましたが、今や少数派だったのですねｗ
技術の進歩で当たり前が変化していくのは凄いですよね😁
今の車はサイドブレーキを
解除しないで車をは突進させるとディスプレイに警報音が出るので解除忘れはほとんどないですね😅
今日初めて公道デビューしました。タイムズで車借りたけれどレバーがなくて焦りました。教習所ではレバー式のパーキングブレーキで慣れていたので😢
元々は「駆動輪にブレーキを掛ける」のが基本だと読んだことがあります。大昔は全車後輪駆動なので「後輪」と認識されてるとか。今は知りませんが、昔スバルは基本通りFFの場合はフロントにブレーキを掛けていたそうです。
レオーネの初代モデルだけだったと思います。
フロントにパーキングブレーキを採用していた理由は対米輸出にあたって、アメリカのいくつかの州法で「パーキングブレーキは駆動輪に設ける事」というルールがあった為、前輪にパーキングブレーキが採用されたという経緯ですね。
僕個人としては構造が単純な手動式が安全だと思う。
まぁ、メーカ側としては、電動化をすることでパーキングブレーキワイヤーを廃することができるので
設計や製造の上で楽できるというのもあるのでしょうね。
自動運転化に向けた普及による低コスト化の側面はあるんでしょうね🤔
高機能な車が増えれば増えるほど
もう長く所有する時代ではなくなるのかと思うと
寂しい気持ちにもなります。
電気仕掛けになってればコンピューターの制御下に置けるということか
コンピューターの制御化になると人間では出来ないコントロールが出来るようなるのがメリットですね😁
反面壊れれば修理費が痛いですが💦
昔乗ってたEクラスがステッキ式でビックリしました🤣
Eクラスもステッキ式だったんですね！
メルセデスベンツと言えば足踏み式＋レバーのイメージでした💦
w123くらいの時代ですかね？w126のSクラスW124ミディアムは足踏みだったと記憶してます
電動パーキングブレーキを、事故のリスクとかありますか？
むしろ手動のパーキングブレーキより安全だと思いますよ👍
ACCで停車時・再発進時に自動で電動パーキングブレーキをON/OFFしなければならない、という部分がよくわからないです。普通のフットブレーキの自動ON/OFFではダメなのでしょうか。やはりコスト面のデメリットの方が大きいような気がします。
一時的に止まるのと違い、渋滞などの停車は長く停車する事もある為ですね。
フットブレーキの自動ONは長時間の動作には適さない為、例えばGJ/GP系インプレッサのアイサイト搭載車は自動停止後3秒後にはブレーキが解除される仕様になっていました。
ACCにおける停止保持というのがポイントになります。
返信ありがとうございます。渋滞時における自分の運転の場合、よほど「しばらく動かない」と思わない限りはパーキングブレーキは使わずフットブレーキで停止を保持し前が動いたらペダルから足を浮かせてスグに追随します。ACCでも同じことが自動でできないものかと思いました。@@fiat_carlife
@@banpeiyuponzu 渋滞時のブレーキ操作はそうなりますよね。
私もサイドは引かないです。
全車速域での自動運転となるとそうもいかない事情があるわけですが、止まる時くらい自分で踏んだ方が意識としては良いような気もしますね🤔
@@fiat_carlife 了解しました。「技術的にそうもいかない何かの事情がある」と理解しておきます。ちなみにワタシ、運転席リクライニングの自動も苦手です。手動ならば信号待ち時素早く倒して腰を伸ばせてラクなのに自動だとできない。ワタシだけヘンなのかもしれないです。
最近は原価低減でEPB化してます。ユーザーの修理費とかは考慮してません
デメリットで、触れられていない事が、1つ、バッテリー上がりを起こすと、解除出来ない。後、システムエラーが発生した場合、どうなるのか?止めている場所によっては、車を動かす事すら、出来ない。こんな装置、有り難がる気がしれない。
それだとローダーに載せて運んだりすることも出来なくなってしまうので、ちゃんとEPBを解除する方法を各社用意していますよ👍
一例ではブレーキキャリパーに繋がっているコネクタを外して、特定のネジを回したりする事で解除出来る設計のものもあったりします。
また、レッカーであればタイヤを台車に載せて引っ張る事が多いので、仮に現場でEPB解除出来なくても大丈夫ですよ😁
安全の度が過ぎるとドライバーの過失が増える気がするかな？ 車性能に過信する人が生まれぬよう 車は安全じゃない危険なもの、緊張を持って運転するぐらいが過失事故の抑制になると思う
と思える人が少なく、何に乗ってもダメな人はダメなので、人の成長という不確定要素を極力削いで、電子制御で強制的にダメな人も安全に運転出来るようにしてしまおうというのが現在の流れですね。
意識の高い層の比率は低く、意識の低い層の比率が高い為、意識の低い層の事故率を下げる事で全体の事故率が下がるという事ですね。
@@fiat_carlife 電子制御になった事で車が盗まれやすくなった事は、やがて車の走行もハッキングで事故を起こせるように発展しそうな気がしますよ
デメリットの凍結時は電動に限らず手動でも同じですね、凍結が予想されるなら勾配に応じて1stかバックギヤに入れて（MTの場合）輪留めが必要かと
しかしACCにしろASV（先進安全自動車）にしろ安全優先装置開発なのは良い事ですが、逆に装置が付いてるから安全と思い込んで運転集中がおろそかになってる人も多いのではないかと危惧してます．．．特にスマホ見ながら運転する人なんかは
各種自動化は本当に素晴らしい技術ですが、ユーザー自身も自動化の無い前提での運転を意識するような引き締めの意識も大切ですね👍
今後自然災害が多くなり駐車場で水嵩が増えた場合でタイヤが見えなく位なら作動するのでしょうか。
電動パーキングブレーキ長押し緊急停止ブレーキとは、良い知識ありがとうございました。
高齢者免許更新時に伝えておいた方がいい内容ですね😊
購入時にオーナーやご家族にちゃんと説明しておいて欲しいポイントですよね😁
無免でもいいから助手席の方に教えてあげたいですね
ACC使用時のブレーキは、ABSを使ってると思うんだけど。
信号待ちでACC解除すると電動パーキングブレーキがかかります。
もちろん減速は通常の油圧ブレーキを電子制御していますが、全車速対応ACCの停車時に電動パーキングブレーキが必要になっています。
ACCが40km以上ではないと使えないのではなく、全車速対応ACCでは前走者が停車時にはこちらも停車をキープする必要があり、その際に電動パーキングブレーキが活躍しています。
@@fiat_carlife 自分の車では、全車速対応のクルコンで停止した時ってオートホールで止まってましたよ。
電動パーキングブレーキも付いている車ですがワイヤーを巻き取るタイプなので、動画の解説通りパーキングブレーキがかかると音とリアの沈み込みで判るんです。
クルコンで止まった時はモーター音もリアの沈み込みもありませんでした。
ドリフト時電動パーキングブレーキ使ってみよう、ポチッとな😊 !
いつかドリフトしやすい電動パーキングブレーキのスイッチなんてものが登場するかもしれませんね。
社外のレバータイプを後付けだったり🤔
@@fiat_carlifeFord FocusRSのドリフトスティック・・・
国内では買えませんけどね
バッテリ上がっても効いてるのかな電動パーキングブレーキ
バッテリー上がっても効かせた時の状態からモーターやギアが動くわけではないので、ちゃんと効いてますよ👍
@@fiat_carlife 電気がこない電動系にそれほど信頼はおけない気が...
どうせ電動じゃなくてもワイヤーが傷んだらおしまい…
サイドターンができないね・・ジムカーナとかどうしてるの？
電動パーキングブレーキ車両はそれ用のクラスとコースがあって、区分けされていますね💦
昔のブレーキは、倍力装置が人力で、何回か踏まないと効かなかった…コラムシフトとクラッチで走るのに忙しかったですね…😅今のように踏み間違えでつっこんだとか、そんな無かったように思います！ボ～ッとしてたら運転できなかったので良かったのかも知れませんね…😅
操作をきちんと行える人が全てであれば良かったのかもしれませんが、誰でも簡単に安全な運転が出来ることを追求していくと自動化の方向なんでしょうね💦
今日まで電動パーキングブレーキについて説明書も読んでないし、説明を聞いた訳でもないので深く内容が知れて良かったです。
勉強になりました有難う御座いました！
動画がお役に立てて何よりです！
車の説明書って困らないと読まないですよね（笑）
何でもかんでも電動って…
こればっかりは時代の流れですねぇ💦
今では「ピタゴラスイッチ」として有名。からくり仕掛けは古くからあった
人類が電子を発見したことで、高速進化が始まった
時代の流れってだけで、採用ってのも考えものです。
軽トラックなど、農作業に使用する車なら、電子制御よりアナログなサイドブレーキの方が使いやすいと思うのですが。
@@user-zn3bu7bk9q 突き詰めれば…
人類の浅知恵で、母なる大地に支配欲を出しているだけ
凍結路では（ごくごく弱い）ブレーキターン使いますので、私はレバー派ですね。特に凍結降阪路では一速エンジンブレーキでサイドブレーキのみで減速する場面もありますので、ガッチり後輪がロックされると使えません。もっとも、トランクションコントロールでカバー出来るかもしれませんが・・・ メンテナンスも煩雑化するのでやはりサイドブレーキですね。
メンテナンス性であったり、仰るような手動操作によって車を操るという意味ではレバーのサイドブレーキは良いですよね👍
BMWのM4もいまだにレバーですもんね😁
雪道ではFFにサイドブレーキの安心感は大きいですね。
選択肢が欲しいなと思います。
アンダーが出たら、サイドが無いと突っ込むしか方法がありませんから。怪我ですめば良いが○んじゃうこともあるし。
バッテリー上がったたら解除できますか？
整備マニュアルには解除方法が記載されていますが、ユーザーが気軽な作業で解除出来るものではないですね。
デメリット追加させて下さい。笑
コストの部分で特に軽自動車ですが、ホイールのインチダウンができないです。
ドラムブレーキよりモーターが大きいのでホイールに干渉してインチダウンが不可能になります。
あと、たぶんブレーキパッドの交換工賃の増加もあります。
インチダウンできないのはちょっとネックだなとは思います。
インチダウンしにくいというのは確かにありますね（笑）
スタッドレスとかは出来れば安くなるインチダウンサイズを用意したくなったりしますよね💦
壊れた時の費用は高いと思いますが、便利だとは思います。
個人的には足踏み式が流れで踏めるので一番楽だと思いますが。
結局使い勝手という面では慣れの側面が大きいですよね💦
手動緊急ブレーキに助手席からできることもメリットかな？
動画で解説している通り、助手席から緊急操作できますよ。
長嶋監督のエピソード思い出した…これなら大丈夫
ナンバー認識タイプのコインパーキングは、86だったかミニクーパーの集まりでちょっと戸惑っている集団を見かけたことあります。
パーキングはサイドのレバー式が走行中にも操作しやすいので好き。
電動Pはバッテリー上がりや電装のトラブルでロックして積車で引き上げられないとか、ブレーキのユニットが大きくなってインチダウン出来なくなるとかの事例もありますね。
結構初見殺し感ありますよね（笑）
駐車券も不要なので、清算処理も忘れがちだったり、そのまま出口に向かって「アレ!? 精算機無いし、そう言えば駐車券もないぞ！」ってなったり💦
バッテリー上がり時に積車で引き上げる為には、EPB解除の為にコネクタを外して、どこぞのボルトを回すといった作業が必要だったり、結構手間ですよね・・・・
@@fiat_carlife
ちゃんと自分の枠を精算できたかちょっと不安になったりもします。
バッテリー上がりで積車というのは少ないと思いますが、洪水等で水没車が短期間に大量に出た時が厄介になりそうです。
>86だったかミニクーパーの集まり
ああ、もしかしてナンバーが同じ数字の人が沢山居てってことですかね。
・・86とか32-98とか。
サイドパーキング〖手引き式〗から足踏み式の車に乗り換えた時に戸惑った事を思いだしました😅
私も手引きの911から足踏みのISFに乗り換えた時は激しい違和感がありましたし、足踏み式は好きではありませんでした（笑）
足踏み式、マニュアル車乗りにとっては、間違って踏んじゃうから危ないんですよね。
電動なら、AT車に乗れるので嬉しい。
確かにマニュアル感覚だと無意識に停止直前にクラッチ切る感覚で踏むという可能性はあり得ますよね💦
@@fiat_carlife 代車を借りて乗って、後ろに車がいる時に足踏み式サイドブレーキを無意識に踏んで、事故ろうとしました。
トラックが坂道でブレーキペタルを放しても下がらない仕掛けがあるのですがその方が良いのでは。
それパーキングブレーキ関係なく付いてるものもありますが、やっぱりオートホールドの方が信頼できますね
寒冷地の件、参考になるわ。所でパンダの右手ずっと動いていて気になる。
参考になって何よりです！
パンダは大人の事情です👍
外車・国産車・多数乗って来ましたが・・・bmw（今の愛車）は、５シリーズですがステッキ式です！
やはり、安心感が違います。 それ相応の「訳」が有るのは当然ですよね！
各方式それぞれ車の要件によって選択が変わるのが面白いですよね😁
バッテリーあがりのときの解錠方法は？
それが今でもわからない
メーカーの整備マニュアルには記載がありますが、ユーザー向けには無かったと思います。
というよりバッテリーが上がったらジャンプすれば良いのでは🤔
バッテリが上がった時どうやって車を停止させるのでしょうか？ そもそも独立した機構（電動／油圧より）であることに意味があったのでは？
バッテリーが上がって停車という事は、オルタネーター故障などによる走行中のバッテリーあがりという事ですかね？
エンジンストールしますので、油圧が上がらなくなり効きが悪くなったフットブレーキを一生懸命に踏むんじゃないですかね🤔
パーキングブレーキは関係ないかと思いますよ？
リヤのブレーパッドを交換する時に電動パーキングのモーターを初期位置にもどすスイッチ操作を知らないと作業ができない上に作業中はバッテリーを切るかカプラを外しておかないといけないのが面倒くさい。診断機から初期位置に戻す指令が出せない車種も多いのも悲しい。
作業が手間というのは現場の方からすると、確かに面倒ですね💦
古い車乗ってます、ディラーに車検出して代車借りると
営業マンに説明して貰わないと動かすことすらできない
各車ごとにボタン配置もバラバラですし、インターフェイスが複雑化してきていますよね💦
ONにした時のあの（ウィ〜ガリガリメリメリ）って言う音がぶっ壊れそうでイヤ❗️
ガリガリメリメリ音はヤバいですねwww
「ウィ〜」っていう音はするけど、
ガリガリメリメリはおかしいでしょ（笑）
壊れてるのでは？
@@Sk-wq4vz 弟のNワゴンなんすけどすんごい音ですよ、まるで引っ掻いたような...低速前進中にRレンジに入れたりとまぁまぁ無茶な運転しやがるから危なっかしくて
昭和のキャブ車から乗ってるようなアナログ世代には電動化に不安を感じる部分も多いですね。
わずかなデメリットが実は致命的な欠陥に繋がらないといいなあ。
私はエンジンの制御も含めて電動化によって高性能や利便性を得やすくなったなぁなんて思っています。
故障なんて頻繁におこるものでもありませんし💦
スイスポは手引きパーキングでもACCついてような？？
40km以上で作動するタイプなので、全速度域じゃないからですね😁
全車速追従の事とは違う感じですか•́ω•̀)?
動作開始は40km/hからですが停止まで動作するから止まってからの話しとは違う感じですか(˙˙*)?
現行シエンタもEPB不採用ですが停止保持機能付いてますがこれも違う感じですか(˙˙*)?
トヨタのHEVは電子制御シフト(トランスミッション)なので、全車速域のACCにはニュートラルかパーキングに車が裏で自動で入れる事で対応しているそうです。(その為か他社の同カテゴリーより時間が短い)
スイフトは止まれないから40km/h以上って感じですね。
全車速追従と言っても止まれないんですか？びっくりで(;^_^A
ちなみにサポなし買ったので関係ないですが( ´艸｀)
ドライバーの負担を軽くする為に色々な運転支援システムが付くのは良いけど
そのぶん動画やスマホの画面に集中するんだから始末に負えないよ(笑
なんでAAC使用で停車時に電動パーキングブレーキが必要なのか理解できなかった。AACでフットブレーキを踏んだ状態を維持させて停止を保つのではダメなの？
フットブレーキを踏んだら、AAC解除されるのでは…
@@メタボな羊 フットブレーキかけているのはAAC制御によるもので人がAACによる踏んでいると言う意味ではありません。実際、走行中の速度調整はブレーキにも介入していますよね？
ACCでの速度調節又は停止は電動パーキングブレーキの作用によるものではなく、ABSのアクチュエーターが行っています（オートマチックブレーキホールドと同様）。
ブレーキホールドの状態が解除される事態となった時に、車両が動き出してしまわないために、自動的にパキングブレーキを作動させる必要があることから電動パーキングブレーキが必要なのです。
そもそもアダクルなんて使わない使いこなせない。停止したらブレーキペダル踏んでないと落ち着かんし。
よく分からない技術ですよねぇ
昭和の時代のホンダ車でさえ、クルーズコントロールで巡航中にスピードが出すぎると、シフトダウンして減速してました。
電動パーキングブレーキの不具合でホンダ車は発売延期になったし、ダイハツはアクチュエーターがデカ過ぎて、ホイール内側に付く泥や雪からそのアクチュエーターを守る為に、電車でいう排障器みたいな板を取り付けて対策してしまい、社外ホイールのバランス取り用オモリがそれに当たるという事象が発生。スタッドレスタイヤ必須の地域の人を困らせるというおバカなことになってしまいました。
新しい技術が出来たからって無理矢理取り付けて客に迷惑掛けるって、後付パーツメーカーみたいなことをやって欲しくないですよねぇ。
車のサイズ的に実装ハードルが高い車への実装はトラブルが結構あるんですね💦
ホンダはフリードは機械式にこだわってるのに、どーしてフィットやNワゴンやらに率先して採用したんでしょうかねぇ･･･
どんな方式でもリコールが起きる時は起きてる
0:35 入庫時紙にプリントしたのを貼り付け。駐車時プリント外して注射。出庫時紙にプリントしたのを貼り付け。出庫後プリント外してさよなら～ そんなヤカラ出てこないのかな？ その程度の違反は想定済みの対策済み？
そのハイリスクで面倒くさい事をしてまで駐車料金を払いたくないのか？というのは気になるところです（笑）
電子化でシフトやらハンドルのボタンやらいろいろ車種ごとに違うようになってしまって・・・
しかもメーカーの思想によって微妙に意味や動作が違ってたり。
国土交通省がブレーキホールド機能の正しい使い方や注意点を啓発する動画を出してますし。
統一するかさっさと自動運転にならないと、そのうち飛行機みたいに車種転換訓練が必要になるんじゃないかと思わなくもない。
スイッチが右にあったり左にあったり･･･だけならまだしも、掛けるのと解除の操作が違ったり（いずれも同じメーカーで）･･･コロコロ変えるな💢って思います(-_-;)
@@ti6687 同じメーカーでもスターターボタンが従来の通りハンドル右についてたり、ダッシュボードの真ん中辺りについていたり本当に不便。
シフトノブもいまやレバーじゃなくてダイヤル式もあるんだろ？？？ありえない・・・。
車種毎の免許は賛成です。自動車教習所で仮免許取りから、車買ってから、又は借りてからの免許センターで許可証。
もちろん技術開発の向上があるのは分かりますが、おじさんにはアナログ的な「サイドブレーキ」や「足踏み式ブレーキ」の方が安心感がありありです。ですが、これからは電子技術が当たり前になるのでしょうね。その分値段が上がるのは考えモノですが…
電子制御による自動化で安全性や利便性は高まるのでしょうが、価格が上がるというのはネックですよね💦
とは言えパワーウィンドウやキーレスなんかは利便性が買って無いと困るレベルまで浸透しましたので、今後どうなるか？ですね😁
バッテリー上がりの時は、どうなるのかな？
バッテリー上がりの時はエンジンもかかりませんので、どちらにせよ動かないですね。
一応各社の整備マニュアルにはバッテリー上がり時の手動解除方法も用意されていますよ👍
あとは水没車の移動がむずかしくなったみたいですよ
おぉーそういった観点もありますね！！