Welcher Flugschein: Ultraleicht, LAPL oder PPL ?
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- Опубликовано: 26 авг 2024
- Falls du planst, einen Flugschein zu machen, dann schau dir dieses Video an:
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Wirklich selten, dass man so viele Informationen ohne unsinniges gelabbere sieht. Sehr sehr gutes Konzept und super Umsetzung!
Wünschte, man würde alle Informationen auf diese Art mitgeteilt bekommen können.
Danke Dir!
Gut strukturiert und klar vorgetragen. Allerdings: Ich habe nun ca. 15 Jahre eine SPL und mittlerweile knapp 1.300 h. Ich fliege, trotz aller Deiner vorgetragenen Überlegungen, aus Überzeugung eine VL3 und war mittlerweile in folgenden Ländern ohne irgendwelche Probleme unterwegs: Deutschland, Schweiz, Polen, Österreich, Tschechien, Ungarn, Slowenien, Kroatien, Italien, Frankreich, Spanien, Großbritannien, Schweden, Marokko, Mauretanien, Senegal und Russland. De facto ist die "nationale Beschränkung" der SPL also bis auf wenige Einschränkungen praktisch vernachlässigbar. Viel wichtiger sind aus meiner Sicht gute englische Funkkenntnisse. Wer gut funkt, hat - egal wo er fliegt - kaum Probleme. Ich beobachte, dass auch Freunde mit einer P210 (6 Sitze) 99,5% der Zeit maximal zu zweit fliegen. Und die VL3 ist mit 150 kn beinahe genauso schnell, wie eine P210 (oder anderthalb mal so schnell, wie eine C172). Auch das mit dem Instrumentenflug ist das so eine Sache, weil ja auch das Flugzeug instrumententauglich und realistischerweise auch unter Vereisungsbedingungen fliegbar sein sollte. Und da kommen wir, genauso wie bei Flugzeugen, die mit vier Personen und voller Betankung auch noch reisetauglich sein sollen, in Preisregionen für Anschaffung und jährlichen Unterhalt, die deutlich jenseits der Hobbygrenze liegen. Fazit: Der Freiheitsgrad und das Preis-/Leistungverhältnis ist bei einem modernen Reise-UL ist mit Abstand am höchsten...Die wirklich einzige Ausnahme wäre, insgeheim auf eine ATPL zu schielen.
genau so sehe ich das auch. Habe in den letzten 10 jahren mit eigener C 42 1400 Std im Buch und bin ähnlich durcch Europa geflogen. Das hätte ich mir mit ECHO nie leisten können. Ich vermissse weder einen LAPL noch einen PPL A. Da wird immer das "rundrum alles möglich Paket " verkauft und dann haben sie nach 1 Jahr immer noch keinen Schein und sparen sich eine paar Flugstunden später vom Mund ab. In der Zwischenzeit habe ich schon wieder 50 Std und war an der Nordsee oder in den Alpen. Die Realität sieht halt meist anders wenn es tief ins Portemonei geht :) MEine Empfehlung SPL reicht oder dann richtig PPL und IFR . LAßt mal die Preise dann vergleichen.
ich überlege gerade den spl zu machen. Kann man dann wirklich einfach in andere Länder fliegen und das Flugzeug da stehen lassen?
Jetzt habe ich endlich eine gute Vorstellung, was für mich in Frage kommt. Danke dafür!
Sehr schönes Video. Ein kleinen Update gibt es noch. Seit 2020 werden Flugstunden in dreiachsgesteuerten Ultraleicht-Flugzeugen voll für den Lizenzerhalt der PPL (A) und der LAPL (A) angerechnet. Man kann also inzwischen durchaus eine PPL machen und danach nur noch UL fliegen.
Mit das übersichtlichste und verständlichste Video zu dem Thema. Hat mir geholfen, danke dafür
Gutes Video junger Mann!
Bin neulich im UL mitgeflogen und extrem getriggerd. Super video, megaaaaaa gut erklärt. Da ich mein Leben lang Rc Heli, Fläche und Fpv Racing Drohne fliege hab ich extrem Lust bekommen. Wusste gar nicht dass man so günstig ans fliegen kommt
Also wenn es günstig sein soll, empfehle ich, zumindest für den Anfang, Segelflug im Verein mit Windenbetrieb. Da ist die Ausbildung zeit- aber nicht kostenintensiv.
Und vom Segelflugschein kann man sich dann über den Motorsegler bis zur richtigen PPL-A Schritt für Schritt voran arbeiten.
Außerdem kann man mit Segelfliegern auch relativ kostengünstig Kunstflug betreiben (Motorkunstflug ist jenseits von gut und böse und beginnt so bei 250.- + die Stunde! 😱), vorausgesetzt der eigene Verein hat kunstflugtaugliche Segelflugzeuge. Mittlerweile gibt es auch in jedem Bundesland entsprechende Segelkunstflugvereine wo man dann Segelkunstflug betreiben kann, wenn der eigene Verein nichts von Kunstflug hält. Und Kunstflug rockt... 😎
Sehr, sehr interessant! Bin selbst kein Pilot (hab ich auch nicht vor) sehe aber gerne Videos wie Deine! Eigentlich alles, was mit Fliegerei zu tun hat. Du bist ausserdem sehr sympatisch! Das Abo ist gesetzt!
Danke dir :)
Hammer, dass du die ganzen Infos zusammengetragen hast und mit der Community teilst. Ich würde dir für zukünftige Videos empfehlen ein Skript zu schreiben oder den Vortrag ödet dir mal vorzusprechen. Manchmal wird es etwas wirr finde ich und unübersichtlich. Die meisten Stellen gehen aber Mega klar. Ansonsten Tabelle mal da einfärben wo Du gerade bist. Und nicht so viel hin und her..
Danke dir für das Feedback!
Sehr schön zusammengefasst :)
PPL-A:
Die Verlängerungskriterien müssen mit Flugzeiten und Starts innerhalb der letzten 12 Monate vor Ablauf erfüllt werden. Das heißt man muß nach der PPL-A Prüfung alle 2 Jahre den Checkflug machen, und vor ende der 2 Jahresfrist, muß man die 12h geflogen sein!
Und ja, ich darf mit dem PPL-A auch eine Antonow fliegen , wenn man das möchte. Mr. Katastrophe hat ja auch einen PPL-A ;)
Ansonsten gutes und sehr übersichtliches Video!
Naja, bei genauem Hinsehen oder -hören wimmelt es noch vor weiteren handfesten Fehlern und eher irreführenden Darstellungen! Ergänzend: zur zweijährigen Verlängerung des Ratings erforderliche 12 Stunden kommen auch noch 12 Starts und Landungen hinzu. Allerdings müssen von diesen 12 Stunden nur 6 als PIC absolviert worden sein - es dürfen 6 weitere also bspw. auch Dual mit einem anderen Lizenzinhaber oder FI absolviert worden sein.
@@frankyspanky17 Ich finde die Darstellung recht gelungen, auch wenn sie nicht 100% vollständig ist. Zum Beispiel sind die nicht aufgeführten 12 Starts und Landungen doch meist schon nach 2-3 Flugstunden absolviert. Somit ist dies keine wirklich erwähnenswerte Information.
Vielen Dank für dieses Video. Sowas ist Gold wert wenn man selbst nicht die Zeit hat stundenlang zu recherchieren. LAPL ist für mich dann die sinnigste Entscheidung.
Danke für die Informationen. Ich weiß nun alles was ich brauche. danke!!
Toll, sehr gut und professionell erklärt!
Sehr schön erklärt das Ganze👍
Vielleicht ne klitzekleine Änderung: der SPL läuft nicht ab bzw. muss man auch nachdem man ein paar Jahre nicht geflogen hat, keine neue praktische Prüfung machen. Einfach 12 Stunden im Fluglehrer Auftrag (davon 1 Stunde mit Lehrer) fliegen, fertig.
Noch ein UL Vorteil. Man darf mit einem UL gewerblich fliegen, also Post, Pakete oder Taxi. Mit den Anderen nur durch Gründung eines Luftfahrtunternehmens und dessen Bedingungen.
Und wo steht, dass man im UL nur mit 2 Personen fliegen darf? 😉
Hauptsächlich das niedrige max Abfluggewicht
Kannst du vielleicht Mal ein Video über dich machen? Was du so machst, wer du bist, ob du auch fliegst etc.. vielleicht auch ein FAQ
Wenn mehrere daran interessiert sind, dann gerne :)
Habe ein paar Fragen über mich im Blog beantwortet:
www.aviationhero.de/mission
Sehr interessant und hilfreich, bin grad am schauen und vermutlich ist UL genau mein Ding
Danke für das Video! Super. Kannst du evt. auch einmal ein Video drehen, wo du über den zeitaufwand und die lernmenge berichtest? das ganze ist ja subjektiv, aber es würde uns helfen wie groß zb die theoretische prüfung ist (wieviele fragen), was gelernt werden sollte (funk, meterologie etc), und evt eine tabelle wo man die unterschiede, welche du verständlich erklärt hast, noch einmal aufführst. Liebe Grüße
Danke, gute Idee :)
Ein Kommentar war nicht genug. Klasse. Weiter so :-)
Super und strukturiert erklärt. 👍
Super Zusammenfassung :) D-MHUK :) :)
Einzig die Klasse unter 120kg fehlt (leider)
Gutes hilfreiches Video, top erklärt in kurzer Zeit. Super weiter so !
die ausführliche Information, welche ich gesucht habe. Vielen Dank!
Danke fürs Teilen
Sehr informativ und auch kein unsinniges Gerede dabei. Gutes Video, danke.
Sehr klar geklärt, sehr hilfsreich.
Danke
Danke für den Vergleich.
Du erklärst es richtig gut
Super verständlich erklärt 🙂👍👍
Dankeschön
👍✈
Besten Dank für die kompakten Infos. Sehr hilfreich.
Schönes Video! Wie du LAPL sagst klingt lustig :D
Sehr schönes Video, danke dafür.
Gut erklärt.Bravo. Habe selber das PPL.
Echt gut erklärt, weiter so!
Danke dir :)
Hammer Video, vielen Dank!
Tolles Video! Danke Dir!
Super Erklärung , danke Junge
Voll stark👍🏾👍🏾👍🏾
Nice. Grüsse aus der Schweiz
Also verstehe ich das richtig, dass man mit einer (L)PPA Lizenz pro Jahr 12 Stunden fliegen muss, davon 1h mit Fluglehrer und zwar NICHT mit einem Ultraleicht, sondern (L)PPA Flugzeug?
Zusatzfrage: Inwieweit unterscheiden sich deiner MEinung nach die KOsten zwischn Verein und Flugschule, wenn man im Verein auch versteckte Kosten hinzurechnet (Mitgliedschaft usw)?
Sofern Budget und Medical es zulassen, immer mit ppla anfangen. Abstufen geht wesentlich leichter als aufzusteifen. Insbesondere der Mehraufwand von lapl zu ppla ist minimal...
Seh ich auch so :)
Das ist aktuell nicht mehr korrekt, vom SPL (A) ist es möglich auf LAPL und PPL (A) ein Upgrade zu machen.
Man braucht ein paar Praxisstunden und möglicherweise Theorieunterricht und natürlich eine Teil- Theorieprüfung und Praxisprüfung.
Zusätzlich ist beim SPL das Polizeiliche Führungszeugnis verpflichten !! Sowie ein Medical und ein Auszug aus dem Fahrtenregister.
Ein BZF 2 ist spätestens zum Lizenzerhalt auch verpflichtend.
Mega Video, hast alles gut erklärt 👍🏼
Erstklassiges Video, Top! Danke für die Informationen.
Sehr informatives gutes video!
Danke
Tolles Videos danke sehr
Alles perfekt erklärt 👍
Super Informatives Video! Mein Ziel ist es Privat eine Extra 330SC zu fliegen, und da ich auch über den Wolken fliegen möchte, brauche ich wegen dem Instrumentenflug den PPL (A) Schein, richtig?
schönes Video👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
vielen Dank! Ich habe eine "Schnupper Stunde" in einer C172 hinter mir und will unbedingt jetzt einen Flugschein machen... War mir zuerst unsicher ob der PPL für meine zwecke notwendig ist aber ich denke auch das sich der PPL einfach mehr lohnt als der LAPL, sind zwar ein paar Tausend Euro mehr aber dafür hat man einfach viel mehr möglichkeiten!
Super Video! Hat mir sehr geholfen!
Danke dir! Ja vor allem musst du am Ende 10 Stunden mit dem LAPL Solo Fliegen, bis du Gäste mitnehmen kannst... dann kannste auch direkt die 15h mehr für den PPL machen und direkt Gäste mitnehmen :)
@@aviation-hero Hallo Heinz,
weißt du denn wie das genau abläuft mit der Personenbeförderung? Man darf dann auch keinen zweiten Piloten mitnehmen oder? Natürlich kann man argumentieren, dass man mit den 15 Std mehr direkt den PPL hat. Aber es kommen dann (in einer Flugschule) auch noch die 15 Std für den Fluglehrer hinzu. Ich tendiere nämlich eher noch zum LAPL, da der PPL schon nochmal ein paar tausend Euro mehr kostet.
Sehr interessant
Super Video!! Danke für den input
Gerne :)
Schönes Video!!
Passagierberechtigung bei SPL benötigt nach der Prüfung lediglich fünf Stunden.
Noch besser :)
Warum behaupten hier einige PPL kostet um die 25.000- 30.000??
Wie viele Kosten fallem den durchschnttlich zusätzlich an nachdem man den Betrag von 10.000€ abbezahlt? Ich weiß dass es unterschiedlich ist aber ich erwartete einige Extra Kosten wo man dann insgesamt 1000-3000€ mehr zahlt aber nicht wortwörtlich das doppelte bis hin aufs dreifache von 10.000€ !
ppl hat mich knapp 10.500 € gekostet
@@19Freizeitspass88 10.500 und du hast dein PPL bekommen oder kamen noch Zusatzkosten wie z.B für die Flüge?
@@rama7267 komplett. Ich bin sehr gut durchgekommen mit allem. Aufgrund von corona hab ich 3h mehr gemacht. Ansonsten wäre ich mit den 45h hingekommen.
@@19Freizeitspass88 Das hört sich ja wirklich gut an welche Flugschule war das wenn ich fragen darf?
Außerdem was kann der Grund sein dass hier einige behaupten die Kosten gingen bis 20.000-30.000€??
@@rama7267 das kann ich dir nicht sagen warum. Ich war der der Rhein Mosel Flug in Koblenz. Natürlich kommt es auch darauf an, mit welcher Maschine man seine Ausbildung macht. Ich habe auf einer katana dv20 gelernt. Wenn ich auf einer tb10 lerne, dann wird es natürlich auch teurer
UL-fliegen ist meiner Erfahrung nach technisch schwieriger als bei größeren Flugzeugen, weil ULs extrem windempfindlich sind, also bei Turbulenzen wie ein Blättchen herum gestoßen werden u bei Seitenwind schwieriger zu landen sind.
Sehr gut erklärt
Hello love your videos... I’m from uk
Vielen Dank für das sehr ordentlich genannte Video!
Macht es Sinn, zum Geld sparen erst mal einen Lapl Schein zu machen und später irgendwann einen PPL? Dann würde man ja schon fliegen können und bräuchte nur noch quasi eine Einweisung und wenige Stunden in einer größeren Maschine?
Hallo Danke sehr gut informiert. Frage was wird beim medical Check geprüft. Und was hat es mit dem polizeilichen Führungszeugnis auf sich ? Liebe grüße
Welche Flug Lizenz besitzen sie selber?
PPL (A)
@@aviation-hero Wieviele Flugstunden in welchen Zeitraum ?
Das ist schon interessant. Allerdings bin ich noch nicht einmal in so einer Maschine mitgeflogen also xD Aber falls ich mich dazu entscheiden sollte einen Flugschein zu machen weiß ich jetzt bescheid, danke ;)
Sehr informativ, schon mal danke dafür. 🙂
Eine Frage, welche Fluglizenz braucht man wenn man einen Helikopter fliegen möchte?
PPL (H) :)
Ok danke für Antwort. 🙂
Da gibt es sozusagen nur diese eine Klasse?
Sehr informatives Video👍
Welche Lizenz hast du?
Danke! PPL (A)
Zuverlässigkeitsüberprüfung und FZ, Wie geht das wenn ich im Ausland
den PPLA machen will? Also ausserhalb der Schweiz?
Wie verhält sich das mit den mehr als 4 Passagieren und/oder mehr Zuladung
zur Berechtigung zu mehr Leistung des Geräts?
Danke! Sehr informatives Video!
Sehr gutes Video mit viel hilfreichen Informationen.
Wie sieht die Sache den bei Tragschrauber (Gyrocopter) aus?
Wäre die Lizenz bei PPL schon mit drin?
Grüße
Danke, Gyrocopter funktionieren nochmal ganz anders. Evtl sparst du dir ein paar Flugstunden, wenn du schon die PPL Lizenz hast, um eine zusätzliche Ausbildung kommst du jedoch nicht drum herum.
@@aviation-hero Danke:-)
Welche Schein muss ich machen wenn ich ein Motorschirm trike fliegen möchte zb.ein fresh breeze Flyke.
Braucht man dafür eigentlich einen Flugschein???Oder hat das was mit der Flughöhe zu tun??Oder andersrum gefragt,benötige ich für ein Fliegendes Teil was nicht wie ein Flugzeug aussieht einen Flugschein????
Hey :) ist es eigentlich möglich den PPL zu machen mit Nachtflug und Instrumentenflug-Berechtigung, dann die "Fortbildung" für die SPL zu machen und sich ein UL-Flugzeug zu kaufen was man dann auch im Nacht- und Instrumentenflug betreiben kann?
Ab ca. 9:00 ist das nicht genau umgekehrt?
Ich habe mal gehört, dass man mit dem PPL und LAPL keine Ultraleichtflugzeuge fliegen darf bzw. dass die Stunden die man als PPL-Pilot mit einem UL fliegt nicht in den Scheinerhalt reingerechnet werden. Wieso ist das so? Meine Idee wäre es eigentlich gewesen den LAPL oder PPL zu machen und dann hauptsächlich UL zu fliegen, wegen den Kosten.
Man kann mit PPL LAPL mit SEP sehr einfach einen SPL für U-Flugzeuge erwerben. Da reden wir von ein paar Stunden Einweisung und dann Abnahme des ganzen durch den Ausbildungsleiter. Einfach mal beim DAeC anfragen oder sich an die nächste UL Flugschule wenden. Umgekehrt gilt das halt nicht. Da inzwischen aber UL-Flugstunden auf die Klassenberechtigung für SEP anrechenbar sind kann man so relative günstig seine Klassenberechtigung für SEP mit UL machen. Man muss nur noch den Schulflug alle 2 Jahre auf einer Echo Maschine machen. Alleine deshlab ist das machen des UL Flugschein für Flugzeuge inzwischen eine Sackgasse, Eher über PPL gehen und dann auf UL Umschulen. Außer natürlich man hat das Geld nicht.
im welches Land kann man günstig lapl machen?
Ganz doof gefragt : was brauche ich für eine Icon A5?? oder ne swiss Risen?
Hallo, ich habe bei einem Flugverein nachgefragt und die meinten man muss 50 Technikstunden im Jahr machen. Kannst du mir sagen, was man da so macht bzw. ob man das bzw. einen Flugsschein auch machen, wenn man technisch unbegabt ist?
bei 18:12 hast du dich bischen verhaspelt, speziell beim Upgrade von der LAPL7a auf die PPl/A; nur so zur Info, oder versteh ich da was falsch ?
cooles video danke
Gern geschehen!
Hallo Ich habe gelesen, dass nur 35 Praxis stunden vorgeschrieben sind, hat sich da was geändert ? danke für die Antwort. Bist du selber auch Flieger ? grüße
Hi 👋 seit einige Zeit wohne ich jetzt in Deutschland und in Russland. Hab eine frage, wenn ich mit der PPL im Europäischen Luftraum mit fliegen will zb. Frankreich, Spanien, lande ich da auch ganz normal auf privat Flughäfen? Oder muss ich da den Landeplatz vorher auf englisch ankündigen und durch die Zoll Kontrolle fliegen?
Cool!
Muss man bei dem Lapl medical ein ruhe Ekg machen oder Belastungstest Ekg ?
Nicht dass ich wüsste, ruf am besten mal einen Fliegerarzt an, um sicherzugehen.
Hallo Heinz.
Dürfte ich Ihnen hier eine Frage stellen zum Thema UL-Schein?
VG
Was ist LAPL (TMG)??
Top für die Erklärung, nur ein kleiner Fehler "Polizeiliches Führungszeugnis " gibt es nicht! Es ist ein Behördliches Führungszeugnis und da gibt es zwei unterschiedliche, das einfache "Allgemein Auskunft" und ein erweitertes "z.B. für Erzieher" und so.
SPL (A) ist dann Segelflug ? Oder was ist das?
Hallo,
meine SPL Lizenz ist verfallen und ich habe die fehlenden Flugstunden einfach mit Fluglehrer aufgeholt und einen Checkflug gemacht.
Trotzdem gutes Video.
Hallo, ich hätte da mal ne kurze Frage. Beim LAPL(A) sagst du in deinem Video das keine Zuverlässigkeitsprüfung erforderlich wäre. Jetzt habe ich schon öfters gelesen das man diese für den LAPL A auch benötigt. Hat sich da was geändert?
LG
Hallo Manuel, habe mich extra nochmal informiert und anscheinend hat sich echt was geändert. Stand jetzt braucht man auch für die LAPL Lizenz eine ZÜP, siehe LuftSiG § 7 Absatz 4, da es für alle Luftfahrer gilt.
@@aviation-hero Eigentlich benötigst Du für alle deutschen Lizenzen, außer GLD und UL diese rechtswidrige StaSi-ZÜP. Die hält natürlich alle potentiellen Idioten davon ab, Mist zu veranstalten.
@@flugzeug8143 Ich halte die ZüP ebenfalls für Unsinn nur nur was das mit der Stasi zu tun hat erschließt sich mir nicht .
Graf Zeppelin ganz einfach, die Stasi hat genau so agiert, ABER man musste nichts freiwillig beantragen geschweige denn dafür bezahlen. Ich bin viele Jahre mit CZ-Lizenz geflogen, da war ich weniger gefährlich, wie mit den D-Lizenzen 😉
@@aviation-hero: Da hat sich nix geändert - seit dieser ZÜP-Schwachsinn existiert, will die Behörde regelmäßig die Überprüfung bei LAPL wie PPL.
Hallo, könntest du vielleicht uns ein gutes flugschule empfehlen in Frankfurt und die Umgebung bitte !
Bei mir in der Stadt gibt es ein Flugverein, die das alles ehrenamtlich machen. Muss also nur die Leihgebühren für das Flugzeug bezahlen.
Werde in der nächsten Saison die PPL starten :)
Auch ehrenamtliche Lehrer werden meistens mit einer Aufwandsentschädigung bezahlt... zudem kommen auch noch die Landegebühren, Anmeldegebühren, Vereinsgebühren, Prüfungsgebühren etc hinzu... viel Erfolg :)
Wer günstig an einen Schein kommen möchte, dem empfehle ich zuerst einen Segelflugschein zu machen. Danach kann man mit 8h auf Tmg und von Tmg in 4h auf Lapl A umschulen. Genauso von Tmg in 2h auf Spl A.
Auch ne gute Möglichkeit, die aber wiederum mehr Zeit in Anspruch nimmt. Werde demnächst ein Video drüber machen!
Ja, wenn man lediglich das Ziel hat den Schein zu kriegen macht das Sinn. Aber der Grund warum die Motorflugscheine so teuer sind ist ja einfach weil die Flugstunde dreistellig kostet. Und das ändert sich auch nicht nachdem man den Schein hat.
Sweet ❣️😁👌🏼
Frage: Inwieweit hindert eine Rot/Grün-Farbsehschwäche den Erwerb einer der genannten Berechtigungen?
Angenommen ich hab nen Schein (erstmal egal welchen) und nen kleinen Helikopter, dürfe ich damit z.b aus dem Garten starten und Landen. Und wie sieht das dann mit der Flugerlaubnis aus und der Start und Landeerlaubnis
In Deutschland gilt grundsätzlich die Flugplatz Pflicht, d.h. Außenlandungen sind nur im Notfall oder aus Sicherheitsgründen möglich. Dies gilt sowohl für Helikopter als auch für Flugzeuge
Hans Müller Ok danke, aber wie sieht das mit Motorschirmen aus?
@@oihdnuoc679 Hallo, grundsätzlich sieht es dort genauso aus, da es sich bei Motorschirmen ja auch um Ultraleichtfluggeräte handelt. Logischerweise muss der Flugplatz dann aber auch nur für Motorschirme zugelassen sein. Weil der Flugplatzzwang in diesem Bereich aber eine Regelung ist, die viele Leute unglücklich macht - und teilweise auch etwas an der Realität vorbeigeht - arbeitet der DULV aktuell an einer Verbesserung. Bis das aber spruchreif ist, gilt der Flugplatzzwang.
@@oihdnuoc679 Als ich mit dem Fallschirmspringen aufgehört habe und nach einer Alternative gesucht habe, hatte ich auch das Thema Motorgleitschirm im Auge. Aber leider hat man zumindest derzeit noch Flugplatzzwang. Wenn man ein gutes Verhältnis zu seinen Mitmenschen hat und auf dem Land wohnt, dann kann man sich evtl. ein eigenes Startgelände (nur für sich) zulassen.
Bei uns zwei Orte weiter, hatten ein paar Motorgleitschirmflieger vor sich ein Startgelände neben einer vielbefahrenen Bundesstraße genehmigen zu lassen, und tja, eine grüne Trulla im Gemeiderat ist dagegen Sturm gelaufen und das war es dann mit dem eigenen Startgelände. Danach habe ich mich persönlich gleich für das richtige Fliegen entschieden, denn, wenn ich sowieso zum Flugplatz muss um starten zu dürfen, dann kann ich auch gleich Dreiachser fliegen gehen.
Ein tolles Video und vergleich! Keine maximale Reiseflughöhe für SPL in Deutschland? Im andere EU länder sind SPL höher als 1000ft / 5000ft nicht erlaubt zu fliegen.
Hm, ab Flugfläche 100, also 10.000 Füße, fängt der kontrollierte Luftraum Charlie an. Da darf man definitiv ohne ATC-Freigabe nicht rein. Ansonsten wüsste ich nicht, dass es da eine Höhenbeschränkung gäbe wenn sie nicht gesondert angegeben ist.
Welches Programm nutzt du denn für deine Videos und Präsentationen? 🤔😊
Danke :) Keynote und Final Cut Pro
Ich möchte eigentlich den PPL(A) machen aber ohne eigenes Flugszeug kosten die 12h jedes Jahr die man fliegen muss einfach 2000€ jedes Jahr oder übersehe ich etwas?
Fliegen ist nicht günstig
Hallo Heinz.
Darf ich hier eine Frage zum UL-Schein (SPL (A) ) stellen? Hätten Sie evtl. eine alternative Emailadresse wo man Sie erreichen könnte? VG
Wie sihts aus beim Umstieg vom Segelflug schein auf die PPL (A) Lizenz? Muss man alles von vorne machen oder hat man vorteile?
Ich würde den Weg vom Segelflug über den Motorsegler bis zur PPL-A gehen, da man dann schon eine gewisse Praxis mitbringt und deutlich weniger Motorflugstunden braucht um zur Lizenz zu kommen. Zumindest war das bei mir noch so. Wie es derzeit rechtlich ist mit mindest Pflichtstunden kann ich nicht sagen. Aber ich bin damals diesen Weg gegangen und war zufrieden damit.
@@MisterIvyMike Danke - Ja so mache ich es jetzt.