Danke für die Ausführungen. Guter Beitrag. Nachdem ich in Thailand lebe, ist für mich ein Langstreckenflug ja Standard. Für mich ist es wichtig, dass die Piloten entspannt sind und auch der Hormomhaushalt stimmt. Wenn ich mir die engen Schlafkojen für das Personal im A380 oder A350 oder der tripleseven ansehe, dann ist da relativ wenig Platz für Vergnügen. Wie geht ihr damit um? 😂😂😂🤔
Ich hätte 3 Fragen: 1) Welche Gleitzahl haben airliner ca. bei Ausfall sämtlicherTriebwerke? 2) Was passiert bei einem "Vierstrahler", wenn beide Triebwerke auf einer Seite gleichzeitig ausfallen? 3) Wie ist es, wenn bei Airbus-Fliegern rechtshändige Piloten zum Kapitän befördert werden und dann mit dem linken sidestick Landungen bei starkem Seitenwind "managen" müssen?
1. Kommt auf den Typen an. Ein guter Mittelwert ist 17:1 17 Einheiten Distanz gegen 1 Einheit an Höhe. 2. ja die enorme Kraft kann durch das Ruder ausgeglichen werden. Deshalb haben diese ein größeres Ruder. 3. Ich bin auch Rechtshand. Wenn ich privat fliege, fliege ich auch von links. Das ist kein Problem. Man gewöhnt sich dran. Man sagt ja auch so schön: "Wir fliegen Flugzeuge mit der Hand mit der wir keine Suppe essen können" :) Ich hoffe ich konnte dir alles beantworten.
Nimm in der Sportfliegerei mal nen bautypischen Motorsegler. Beim Start den Knüppel (mittig zwischen den Beinen) in der linken Hand, das Gas in der rechten Hand. Im Anflug dann mit abgestelltem (oder im Leerlauf drehenden) Motor den Knüppel in der rechten Hand, die Störklappen in der linken Hand. Man gewöhnt sich an alles =)
Fluglehrer fragt Flügschüler in der Prüfung: ‚Wieviel Triebwerke hat eine B747? Antwort: 4. Lehrer: Prima, korrekt, und eine B737? Antwort: 3. Fluglehrer: Hmmmmmm, und jetzt noch eine B707 ? Flugschüler antwortet ganz schnell: Keine Sir, es ist ein Gleiter. -
Blitzeinschläge können schon die Flugzeugzelle beschädigen. 1996 habe ich diese Beschädigungen selbst gesehen, als in einem A330-300 (D-AERQ) ein Blitz im vorderen Rumpfteil eingeschlagen ist. Das war eine Reihe von kleinen Löchern mit max. 3 mm Durchmesser. Jedoch sollten die Triebwerke diese Beschädigungen ausgleichen können und den Innendruck im nomalen Bereich halten.
@@flyingdanvlogs Na ja. Die Maschine, damals noch werkneu, stand dann erst mal ein paar Tage im Hangar. Das kann man ja nicht so lassen. Also Innenverkleidung raus und dann alles schön sauber zu machen. Ich glaube sogar, dass Airbus selbst Personal geschickt hat, da die Maschine noch Garantie hatte und dies kein verschuldeter Schaden war.
Hi, klasse Video. Aber zu den Flugzeugtüren; eine 747 der South-African-Airways, Flug 295, sie öffneten im Flug die Türen um wegen eines Brandes den Rauch abziehen zu lassen. Auf Reisehöhe natürlich nicht möglich. Liebe Grüße
@@flyingdanvlogs Die Verbote kamen ab den 80ern bei einigen Airlines, teils gabs dann auch noch Kabinenunterteilungen. In der 757-200 der LTU in den 90ern gab es zB in der Economy getrennte Raucher- und Nichtraucherkabinen. Als wir 2003 mit Condor mit einer 767-300ER von Frankfurt in die Karibik geflogen sind, konnten Raucher, die es nicht aushalten konnten, in der hinteren Galley rauchen. Die Sitzplätze waren aber no-smoking.
@@gvoluto2816Weil die Türen so gebaut sind, dass sie vom Innendruck genau in ihren Rahmen gepresst werden! Wenn sie am Boden dann geöffnet werden, bewegen sie sich erst einmal ein ganz kleines Stück nach Innen, damit sie dann irgendwie seitlich aus dem Rahmen gleiten können und schließlich nach außen aufgehen. Ist wohl ein bisschen trickreich, aber die Türen gehen deshalb während des Fluges auf Reiseflughöhe definitiv nicht auf!
Das mit dem Rauchverbot seit den 1980er Jahren kann nicht so ganz stimmen. In den 1990er Jahren durfte ich auf Interkontinentalflügen (Swissair, Sabena bzw. Brussels Airlines) noch rauchen. Edit: Habe gerade etwas weiter unten einen Kommentar gelesen, dass 1999 auch in Condor-Maschinen noch geraucht werden durfte. Mein Erinnerungsvermögen spielt mir da wohl keinen Streich.
ja, ich wollte gerade einen ähnlichen Kommentar verfassen, wurde als Kind in den 90ern definitiv zugequalmt (FRA-MIA) - es gab als Feigenblatt allerdings auch 'Nichtraucherbereiche'
-Das mit der Tür, die man im Flug nicht öffnen können soll, ist nicht wahr.- Beim Flug OZ8124 von Asiana Airlines nach Daegu (Südkorea) hat ein Passagier die Notausgangstür in der Anflugphase geöffnet. Die Medien berichteten darüber.
@@flyingdanvlogs Ach so. Sorry. Stimmt. Das gilt aber nur für Flugzeuge mit Druckkabine. Bei den Flugzeugen, die ich so fliege, geht das nämlich problemlos. ;-)
Alle Flugzeuge lassen das Kerosin ab vor der Landung // Wieso dürfen die jetzt in Buenos Aires aussteigen? Ich dachte die müssen gleich wieder zurück fliegen. // wenn ihr nach Rom fliegt und dann wieder zurück könnt ihr dann euch da zwischendurch was angucken?
2 Dinge: 20 Stunden pro Woche? Wimp. Das mit dem Farradäischen Käfig stimm nur begrenzt. Ich habe das Gegenteil erlebt, es kriecht auf der Haut von den Händen und Füßen bis zur Schulter und über die Knie, es ist unangenehm, durchaus schmerzhaft und hat mehrere Sekunden Einfluss auf die Motorik, ist aber nicht tödlich und hinterlässt keine bleibenden Schäden in der Haut. Sonst könnt ich das natürlich nicht schreiben🥴.
Twin engine ist besser als single engine . 25 min na ja, sinkrate beim kurven etc. 25 Minuten in deutschland ok, woanders fährst du den Zaun oder den Baum zusammen. Aber wir wollten ja keinem Angst machen. Kommt wie gesagt nicht oft vor.
Wenn um die Sterblichkeitsrate bei den Unfällen geht, die Zahlen belegen ein deutlich höhere Sterblichkeit der Passagiere im hinteren Teil des Flugzeugs. Das ist eine statistische Auswertung aller Unfälle. Begründung der Wissenschaftler - der Weg zu den Notausgängen, höhere Anzahl der Sitze und die Auswirkungen bestimmter physikalischen Kräfte auf das Flugzeug bei den meisten Unfällen.
Habe ich denn Privilegien bei einem Unfall als Business oder FC Passagier schneller gerettet zu werden ? Hoffe ich doch, wofür zahle ich sonst soviel Kohle.
Ich weiß dass sich die Geschichte mit den Chemtrails sehr in den Köpfen vieler Menschen festgesetzt hat und von ihnen als eherne Wahrheit angesehen wird! Ich bin zwar kein Pilot, aber seit meiner Kindheit beschäftige ich mich mit Luftfahrzeugtechnik! Auch wenn aus mir kein Flugtriebwerk - Mechaniker geworden ist, bin ich mir sehr sicher, dass es sich hierbei um einen Mythos handelt! Alle Triebwerkshersteller bemühen sich gerade heutzutage nach besten Kräften, dass die Abgase möglichst wenig Ruß enthalten, weil dies die Bildung von Kondensstreifen erheblich begünstigt! Diese Kondensstreifen sind es, die auf das Klima einen eher ungünstigen Einfluss haben! Deshalb versucht man sie zu vermeiden, und eben erst recht nicht absichtlich zu erzeugen! Mir ist noch kein Argument der "Chemtrail-Anhänger" vorgekommen, welches nicht schnell zu widerlegen gewesen ist oder bei denen es sich sogar um bewusst geäußerte Falschinformationen gehandelt hat! Leider ja! Also bitte nicht alles glauben! Allerdings schreibe ich diese Zeilen hier nur als einmalige Information! An tagelangen fruchtlosen Diskussionen habe ich mich zwar früher beteiligt, aber dafür sind mir heute meine Zeit und meine Energie viel zu schade! Ich bitte dies zu respektieren!
Bedarf es nichts besonderem. Im JetA1 Kerosin von ExxonMobil ist das Aluminiumoxid bereits standardmäßig beigemischt. Da haben die Piloten keinen Einfluss darauf. ETH Zürich hat da eine schöne Studie zu gemacht und festgestellt, dass dies nicht nur zutrifft, sondern die Belastung der Luft mit z.B. Aluminiumoxid am Flughafen Zürich um über das 10.000 fache den Grenzwert überschreiten.
@@akkseljohansson3601 Krass, vielen herzlichen Dank! Unfasbar was über unseren Köpfen abgeht und die grosse Masse hat keine Ahnung über diese kriminellen Machenschaften
@@kupper69 Klar, man kann prinzipiell alles lernen ;-) Versteh mich bitte nicht falsch, ich bin Notfallsanitäter, habe eine 48h Woche, bin wie Piloten für Menschenleben verantwortlich und verdiene wahrscheinlich nicht mal 1/3 eines Piloten...aber der Grundgedanke sollte meines Erachtens nicht sein, dass Piloten zu viel verdienen, sondern viele andere Berufssparten viel zu wenig. Noch kurz zum Können eines Piloten: Sich hinters Steuer klemmen und 150 Leute nach Malle zu kutschieren wird man in der Tat so ziemlich jedem Deppen beibringen können, dafür werden Piloten aber nicht bezahlt. Es geht um diesen einen "großen" Moment (den die meisten Piloten reell nie erleben werden) in dem all das Können und Wissen aus jahrelangem Training benötigt wird um die Kiste samt Insassen in einem Stück auf die Erde zu bringen. Dieses Wissen zu haben, immer wieder zu üben und es im Notfall auch in akuter Lebensgefahr richtig abzurufen und anzuwenden zu können, dafür bekommen Piloten so viel Geld ;-)
Mythos Nr 2 finde es besonders lustig. Gibt es auch Menschen, die glauben man wäre in der 1sten Klasse schneller am Ziel? 🙈🙈
Hat noch nie jemand vor den Piloten geschafft. 😂
Genau genommen sind es die hintersten Plätze, da setzt das Flugzeug als erstes auf.
Tolles Video.
Danke
Awesome video! I appreciated it.
Danke für die Ausführungen. Guter Beitrag. Nachdem ich in Thailand lebe, ist für mich ein Langstreckenflug ja Standard. Für mich ist es wichtig, dass die Piloten entspannt sind und auch der Hormomhaushalt stimmt. Wenn ich mir die engen Schlafkojen für das Personal im A380 oder A350 oder der tripleseven ansehe, dann ist da relativ wenig Platz für Vergnügen. Wie geht ihr damit um? 😂😂😂🤔
Ich hätte 3 Fragen: 1) Welche Gleitzahl haben airliner ca. bei Ausfall sämtlicherTriebwerke? 2) Was passiert bei einem "Vierstrahler", wenn beide Triebwerke auf einer Seite gleichzeitig ausfallen? 3) Wie ist es, wenn bei Airbus-Fliegern rechtshändige Piloten zum Kapitän befördert werden und dann mit dem linken sidestick Landungen bei starkem Seitenwind "managen" müssen?
1. Kommt auf den Typen an. Ein guter Mittelwert ist 17:1 17 Einheiten Distanz gegen 1 Einheit an Höhe.
2. ja die enorme Kraft kann durch das Ruder ausgeglichen werden. Deshalb haben diese ein größeres Ruder.
3. Ich bin auch Rechtshand. Wenn ich privat fliege, fliege ich auch von links. Das ist kein Problem. Man gewöhnt sich dran. Man sagt ja auch so schön: "Wir fliegen Flugzeuge mit der Hand mit der wir keine Suppe essen können" :)
Ich hoffe ich konnte dir alles beantworten.
@@flyingdanvlogs Hallo, vielen herzlichen Dank für Ihre freundliche Auskunft!!!!!!
Nimm in der Sportfliegerei mal nen bautypischen Motorsegler. Beim Start den Knüppel (mittig zwischen den Beinen) in der linken Hand, das Gas in der rechten Hand. Im Anflug dann mit abgestelltem (oder im Leerlauf drehenden) Motor den Knüppel in der rechten Hand, die Störklappen in der linken Hand. Man gewöhnt sich an alles =)
@@Ephedrin666 Hallo, vielen Dank für Deine Antwort! Bin nur Modellflug"pilot" (w. totaler Höhenangst), würde aber zu gerne einmal in die USA fliegen.
Fluglehrer fragt Flügschüler in der Prüfung: ‚Wieviel Triebwerke hat eine B747? Antwort: 4. Lehrer: Prima, korrekt, und eine B737? Antwort: 3. Fluglehrer: Hmmmmmm, und jetzt noch eine B707 ? Flugschüler antwortet ganz schnell: Keine Sir, es ist ein Gleiter. -
Blitzeinschläge können schon die Flugzeugzelle beschädigen. 1996 habe ich diese Beschädigungen selbst gesehen, als in einem A330-300 (D-AERQ) ein Blitz im vorderen Rumpfteil eingeschlagen ist. Das war eine Reihe von kleinen Löchern mit max. 3 mm Durchmesser. Jedoch sollten die Triebwerke diese Beschädigungen ausgleichen können und den Innendruck im nomalen Bereich halten.
Ja das stimmt. Aber keine fatalen Schäden :)
@@flyingdanvlogs Na ja. Die Maschine, damals noch werkneu, stand dann erst mal ein paar Tage im Hangar. Das kann man ja nicht so lassen. Also Innenverkleidung raus und dann alles schön sauber zu machen. Ich glaube sogar, dass Airbus selbst Personal geschickt hat, da die Maschine noch Garantie hatte und dies kein verschuldeter Schaden war.
Nix, was man im Hangar nicht mit Pril-Blumen dauerhaft reparieren konnte.
Hi, klasse Video.
Aber zu den Flugzeugtüren; eine 747 der South-African-Airways, Flug 295, sie öffneten im Flug die Türen um wegen eines Brandes den Rauch abziehen zu lassen. Auf Reisehöhe natürlich nicht möglich.
Liebe Grüße
Ja genau. Die waren unter 200kt Geschwindigkeit und unter 10000ft
Aber danke für die Info. Wusste bisher nichts davon
Das letzte mal das ich erlaubt an Board rauchen durfte, war 1999 im September (Condor).
Also stimmt das mit den 80iger nicht so ganz
Oh das wusste ich nicht. Danke. Man lernt nie aus
@@flyingdanvlogs Die Verbote kamen ab den 80ern bei einigen Airlines, teils gabs dann auch noch Kabinenunterteilungen. In der 757-200 der LTU in den 90ern gab es zB in der Economy getrennte Raucher- und Nichtraucherkabinen. Als wir 2003 mit Condor mit einer 767-300ER von Frankfurt in die Karibik geflogen sind, konnten Raucher, die es nicht aushalten konnten, in der hinteren Galley rauchen. Die Sitzplätze waren aber no-smoking.
Mythos 11, alle müssen beim Abhaben hochspringen um leichter zu sein
Das muss ich mal probieren 😂😂
Ryanair würde ich es zutrauen.
Der Druck innen ist größer als Aussendruck wieso sollte dann die Tür nicht aufgehen ????
Immer zuhause bist du wenn du Kurzstrecke fliegst😅
@@gvoluto2816Weil die Türen so gebaut sind, dass sie vom Innendruck genau in ihren Rahmen gepresst werden! Wenn sie am Boden dann geöffnet werden, bewegen sie sich erst einmal ein ganz kleines Stück nach Innen, damit sie dann irgendwie seitlich aus dem Rahmen gleiten können und schließlich nach außen aufgehen. Ist wohl ein bisschen trickreich, aber die Türen gehen deshalb während des Fluges auf Reiseflughöhe definitiv nicht auf!
Mythos 4 kannte ich noch nicht. Ist aber lustig!
Das mit dem Rauchverbot seit den 1980er Jahren kann nicht so ganz stimmen. In den 1990er Jahren durfte ich auf Interkontinentalflügen (Swissair, Sabena bzw. Brussels Airlines) noch rauchen.
Edit: Habe gerade etwas weiter unten einen Kommentar gelesen, dass 1999 auch in Condor-Maschinen noch geraucht werden durfte. Mein Erinnerungsvermögen spielt mir da wohl keinen Streich.
ja, ich wollte gerade einen ähnlichen Kommentar verfassen, wurde als Kind in den 90ern definitiv zugequalmt (FRA-MIA) - es gab als Feigenblatt allerdings auch 'Nichtraucherbereiche'
Es wurde auch oft behauptet, dass Flugzuge bei jeder Landung den Sprit ablassen.
Ja habe ich auch gehört. Totaler blödsinn. Viele können das nicht einmal.
Das wird nur bei Notlandungen kurz nach dem start gemacht 😅
-Das mit der Tür, die man im Flug nicht öffnen können soll, ist nicht wahr.- Beim Flug OZ8124 von Asiana Airlines nach Daegu (Südkorea) hat ein Passagier die Notausgangstür in der Anflugphase geöffnet. Die Medien berichteten darüber.
Ja im Anflug bist du niedriger. Durch Druck unterschied ist nicht mehr so hoch. Da würde das gehen. Ich redete von Reise Flug.
@@flyingdanvlogs Ach so. Sorry. Stimmt.
Das gilt aber nur für Flugzeuge mit Druckkabine. Bei den Flugzeugen, die ich so fliege, geht das nämlich problemlos. ;-)
Alle Flugzeuge lassen das Kerosin ab vor der Landung // Wieso dürfen die jetzt in Buenos Aires aussteigen? Ich dachte die müssen gleich wieder zurück fliegen. // wenn ihr nach Rom fliegt und dann wieder zurück könnt ihr dann euch da zwischendurch was angucken?
2 Dinge:
20 Stunden pro Woche? Wimp.
Das mit dem Farradäischen Käfig stimm nur begrenzt.
Ich habe das Gegenteil erlebt, es kriecht auf der Haut von den Händen und Füßen bis zur Schulter und über die Knie, es ist unangenehm, durchaus schmerzhaft und hat mehrere Sekunden Einfluss auf die Motorik, ist aber nicht tödlich und hinterlässt keine bleibenden Schäden in der Haut. Sonst könnt ich das natürlich nicht schreiben🥴.
Twin engine ist besser als single engine . 25 min na ja, sinkrate beim kurven etc. 25 Minuten in deutschland ok, woanders fährst du den Zaun oder den Baum zusammen. Aber wir wollten ja keinem Angst machen. Kommt wie gesagt nicht oft vor.
Wenn um die Sterblichkeitsrate bei den Unfällen geht, die Zahlen belegen ein deutlich höhere Sterblichkeit der Passagiere im hinteren Teil des Flugzeugs. Das ist eine statistische Auswertung aller Unfälle. Begründung der Wissenschaftler - der Weg zu den Notausgängen, höhere Anzahl der Sitze und die Auswirkungen bestimmter physikalischen Kräfte auf das Flugzeug bei den meisten Unfällen.
Habe ich denn Privilegien bei einem Unfall als Business oder FC Passagier schneller gerettet zu werden ? Hoffe ich doch, wofür zahle ich sonst soviel Kohle.
Ein Jet im Gleitflug.....
Das macht der die ganze Zeit. Gleitflug. So geht Aerodynamischer Flug.
Die Triebwerke schieben nur an.
Ich habe das Video und diverse andere meiner flugängstlichen Frau gezeigt , sie fliegt trotzdem nicht . Naja schade ich habe alles schon versucht. 😢
Mich würde interessieren, ob die Piloten jeweils wissen, ob ihre jeweilig Maschine am Geoengineering mitmacht!?
Und was sollen wir machen?
Ich weiß dass sich die Geschichte mit den Chemtrails sehr in den Köpfen vieler Menschen festgesetzt hat und von ihnen als eherne Wahrheit angesehen wird!
Ich bin zwar kein Pilot, aber seit meiner Kindheit beschäftige ich mich mit Luftfahrzeugtechnik! Auch wenn aus mir kein Flugtriebwerk - Mechaniker geworden ist, bin ich mir sehr sicher, dass es sich hierbei um einen Mythos handelt! Alle Triebwerkshersteller bemühen sich gerade heutzutage nach besten Kräften, dass die Abgase möglichst wenig Ruß enthalten, weil dies die Bildung von Kondensstreifen erheblich begünstigt! Diese Kondensstreifen sind es, die auf das Klima einen eher ungünstigen Einfluss haben! Deshalb versucht man sie zu vermeiden, und eben erst recht nicht absichtlich zu erzeugen!
Mir ist noch kein Argument der "Chemtrail-Anhänger" vorgekommen, welches nicht schnell zu widerlegen gewesen ist oder bei denen es sich sogar um bewusst geäußerte Falschinformationen gehandelt hat! Leider ja! Also bitte nicht alles glauben! Allerdings schreibe ich diese Zeilen hier nur als einmalige Information! An tagelangen fruchtlosen Diskussionen habe ich mich zwar früher beteiligt, aber dafür sind mir heute meine Zeit und meine Energie viel zu schade! Ich bitte dies zu respektieren!
Bedarf es nichts besonderem. Im JetA1 Kerosin von ExxonMobil ist das Aluminiumoxid bereits standardmäßig beigemischt. Da haben die Piloten keinen Einfluss darauf. ETH Zürich hat da eine schöne Studie zu gemacht und festgestellt, dass dies nicht nur zutrifft, sondern die Belastung der Luft mit z.B. Aluminiumoxid am Flughafen Zürich um über das 10.000 fache den Grenzwert überschreiten.
@@akkseljohansson3601 Krass, vielen herzlichen Dank! Unfasbar was über unseren Köpfen abgeht und die grosse Masse hat keine Ahnung über diese kriminellen Machenschaften
@@yoten-tv5oc Stimmt, absolut unfassbar was *in* den Köpfen mancher Menschen so abgeht. 😃
Mythos 11: LH Flugbegleiterinnen auf den Flügen nach Südamerika müssen das Mindestalter 65 haben. Stimmt.
Hahaha. Aber das stimmt 😂 ist kein Mythos
Warum?
@@akkseljohansson3601 Bestimmung der Personalabteilung.
Dein Beruf ist stressig? Wir tauschen mal 1Woche. Ich hab 40 Wochenstunden und kann mich nicht so viel ausruhen.
ich habe damals als koch angefangen. Ich weiß was das heißt.
Pilot, Einer der überschätztesten Jobs die es gibt.
Piloten werden nicht für das bezahlt was sie machen, sondern für das was sie können
@@semil792 kann man alles lernen
@@kupper69 Klar, man kann prinzipiell alles lernen ;-) Versteh mich bitte nicht falsch, ich bin Notfallsanitäter, habe eine 48h Woche, bin wie Piloten für Menschenleben verantwortlich und verdiene wahrscheinlich nicht mal 1/3 eines Piloten...aber der Grundgedanke sollte meines Erachtens nicht sein, dass Piloten zu viel verdienen, sondern viele andere Berufssparten viel zu wenig.
Noch kurz zum Können eines Piloten: Sich hinters Steuer klemmen und 150 Leute nach Malle zu kutschieren wird man in der Tat so ziemlich jedem Deppen beibringen können, dafür werden Piloten aber nicht bezahlt. Es geht um diesen einen "großen" Moment (den die meisten Piloten reell nie erleben werden) in dem all das Können und Wissen aus jahrelangem Training benötigt wird um die Kiste samt Insassen in einem Stück auf die Erde zu bringen. Dieses Wissen zu haben, immer wieder zu üben und es im Notfall auch in akuter Lebensgefahr richtig abzurufen und anzuwenden zu können, dafür bekommen Piloten so viel Geld ;-)