Du wirkst definitiv nicht wie ein Schüler! - so ruhig und sachlich und kein Anzeichen von Nervosität anzumerken. Ich bin begeistert von solcher Professionalität in der Kommunikation und der Navigation während des Fluges... Respekt 100%
@@philipp-emanuelriering2175 vielen Dank, aber die Lorbeeren habe ich gar nicht verdient. Ich bin ja kein blutiger Anfänger, fliege schon lange UL.😬 Umso mehr freut es mich, dass es nicht rüber kommt wie bei einem Anfänger. 😁 Liebe Grüße 🙋🏻♂️
Hallo Michael, bitte mehr davon. Vieeeeeel mehr. Macht wirklich Spaß dir zu zuschauen. Als Flugschüler, der noch keine Alleinflüge hatte, ist das alles sehr spannend und lehrreich.
Das Video war gar nicht zu lang. Vielen Dank für deine Zeit, um das alles aufzunehmen und teilen. Endlich ein Kanal wo man die Flugvorbereitung miterleben darf. Gerne mehr über die Flugplanung und Prüfungsvorbereitung. Grüße von EDTF
Guter Entscheid, immer wieder was dazulernen, Stillstand ist Rückschritt, viel Spass und Erfolg bei diesem Projekt ! Terrestrische Navigation ist von Zeit zu Zeit eine spannende Übung aber eigentlich nicht mehr zeitgemäss und nimmt viel zu viel Zeit in Anspruch (Blick nach unten auf die Karte). Wie immer tolles Video, danke.
Vielen Dank! 😀 Ja, sehe ich genauso. Die terrestrische Navigation ist eigentlich nicht mehr ganz zeitgemäß, es sei denn, die Amis schalten uns irgendwann GPS ab. Aber zum Lernen mal ganz cool. 😊
Michael, so ganz unter uns gesagt: auch Cessna steht Dir gut! Was super rüber kam, war all Dein nötiges Tun, unterstrichen durch Deine Worte und gesprochenen Gedanken. Diese Navigation mit Papier und Uhr ist schon ein Kapitel für dich. Tröstlich: auch früher kamen die meisten so an. (Ps: zB die 104 Flieger mit deren Geschwindigkeit und Sekundenrechnung ) Ich freu mich auf jeden Fall drauf, wenn du die nächste Chance auf ein Video mit der C 172 nützen kannst. 👌
Hallo Herbert, freut mich sehr, danke! Mal schauen, ob ich mich nochmal traue, wieder zu filmen. Einer kommentierte schon, ich solle mal den Prüfungsflug online stellen. 😂 Aber grundsätzlich bleibe ich der VL3 treu. 🤷🏻♂️😊
Wir Luftfahrt interessierte lieben inzwischen Ihre Beiträge sehr. Sehr informativ selbst für uns und das verbunden mit einem sehr angenehmen Auftritt ihrerseits. Besten Dank und Grüße aus Herdecke
Für mich eines deiner besten Videos bisher, aber bin ja auch im selben Boot mit meiner LAPL Ausbildung und ebenfalls kurz vorm ersten Solo Überland. Man merkt dir auf jeden Fall deine UL Erfahrung an, gehst sehr souverän an die Sache ran.
Dankeschön! Ja, zum Glück ist für mich nicht alles neu, das ist echt von Vorteil. Wenn ich mir vorstelle, gleich LAPL zu machen ohne irgendeine Erfahrung, ist das wirklich etwas anderes. Daher: Respekt und ganz viel Erfolg! 🙋🏻♂️🍀
Tolles Video. Erinnert mich wieder an meine PPL Ausbildung... mit der terrestrischen Navigation hat man ganz schön was zu tun 😄 ...da sieht man, was einem die Elektronik beim Navigieren schon alles abnimmt. 👍🙋
Danke Michael! Well done...! Selbst bin ich auch mit dem LAPL unterwegs und nehme die Anregung mit, einmal auch nur wieder per Koppelnavigation einen Übungsflug zu machen! Danke für deinen Input und viele Grüsse aus der Schweiz!!
Grüß dich Micha. Als ich 2005 meinen ppl gemacht habe gab es nur rausschauen und VOR😂 ich bin begeistert was es mittlerweile für tolle Hilfsmittel gibt. Die nicht nur der Bequemlichkeit sondern vor allem der Sicherheit dienen. Ich fand dein Video toll und freue mich aufs nächste. Ich habe am 28.3 meinen ppl Auffrischungsprüfungsflug. Freue mich schon so sehr. Glg und bis bald. Sebi 😊
Hallo Sebi, danke dir! Bin echt froh, das es SkyDemon & Co gibt. 😅 Der Auffrischungsflug soll wohl wohl klappen. 🍀👍 hoffe, du hast bald einen neuen Flieger!? Liebe Grüße Michael
@@hirnklempner ich danke dir. Das klappt hoffentlich. Bin schon etwas aufgeregt 🤣. Wäre auch etwas ungünstig wenn es nicht klappt, da der Flieger vermutlich vor dem Schein da ist 🤣
Michael, willkommen in der Echo Klasse. Die terrestrische Koppelnavigation hat es echt in sich. Drücke dir beide Daumen bei der anstehenden Prüfung. Guido
Hi Guido, danke dir! 😀 Zumindest fordert Funk usw. nicht allzu sehr heraus, dass ich für die Navigation genug Kapazitäten habe. Aber ist echt ungewohnt!! 😅
Von klassischer Navigation ohne GPS bis zur perfekten Landung - ein inspirierendes Abenteuer. Respekt! Danke für dieses tolle Video. Jusqu'à la prochaine fois.
Sehr interessantes Video! Vor allen Dingen die Detailinformationen die du während des Flugs erwähnt hast, waren "das Salz in der Suppe" - hat mega Spaß gemacht das Video zu genießen! Danke!
Erst mal vielen Dank für dein Video …als ATPL-Inhaber und FI …(der auch auf einem fliegenden Gartenstuhl (PA38) fliegen gelernt hat)… Der dümmste Kommentar in diesem Video war der Spruch bei 26:58…vom „Tower“: …Cessna ist ja keine Wissenschaft“) 🤦… Da kommt ein Schüler auf seinem ersten Überland-Solo und sagt auch noch vorher …von sich aus!!….für mich ist das alles neu, Ich muss noch lernen …..und dann so ein Spruch.🤦… Ich könnte kotzen!! Anstatt sowas zu sagen wie: Mensch, Junge, bis jetzt hast du alles super gemacht. Chapeau! Die Landung war top. Du hast noch genug Zeit für den Rückflug usw… oder Ähnliches… Kommt so ein dummer Spruch. Auf unserem ersten Überland-Solo war die Cessna für uns alle!! ein „kompliziertes“ Flugzeug!!! und eine „Wissenschaft“… das ist aber doch auch gar nicht schlimm Noch mal danke fürs hochladen. Und ich fand, du hast deinen Flug ganz anständig gemeistert! Ich gratuliere dir aufs Schärfste. (Sorry für meinen Kommentar - ich konnte mich einfach nicht zurückhalten)
Danke dir für deinen Kommentar! Ich hab das aber nicht als unangenehm empfunden. Ich fliege ja schon lange UL und kenne den Türmer gut. Bei einem blutigen Anfänger, der das erste Mal wirklich allein über Land fliegt, wäre das natürlich völlig fehl am Platz, das sehe ich genauso. Abed am Ende hat er ja recht. So eine Cessna fliegt sich ja nicht wirklich schwierig. Wenn man als wirklicher Anfänger kommt, ist das auf jeden Fall ganz anders mit Funk und allem Pipapo. Aber ich bin ja kein Anfänger und muss das eigentlich ganz ordentlich hinbekommen. 😀 Für mich war nur neu, mal wirklich klassisch terrestrisch zu navigieren und nicht nur immer auf mein Navi zu gucken. 😁 Liebe Grüße 🙋🏻♂️😀
Meine Fresse, du hast doch gehört, in welchem Ton er das gesagt hat. Da war doch absolut nichts Verwerfliches oder Überhebliches dabei, oder? Da hab ich mir von meinem Fluglehrer ganz andere Sachen anhören müssen... der war aber auch einer der alten Schule. Inzwischen gibt's nur noch Mimosen überall...
Super cool ich habe im Oktober mit meiner PPL-A Ausbildung begonnen in Eisenach Kindel auf dem Weg zu meiner Berufspiloten Lizenz CPL Danke für das klasse Video und die Eindrücke das kommt im Sommer dann auch auf mich zu. Liebe Grüße von EDGE Tobi 😎✈️
Danke für's "mitnehmen" sehr interessant. So zu navigieren ist tatsächlich um einiges Anstrengender als der violetten Linie zu folgen ;-) Gerne mehr davon.
Hallo Michael, tolles Video, Danke dafür. Ich habe selbst schon darüber nachgedacht, auf den SPL noch mal den LAPL draufzusatteln. Andererseits: solange aus meinen knapp 400 Stunden SPL-Flugzeit nichts auf die LAPL-Ausbildung angerechnet verkneife ich mir das. Man hört aber immer wieder, dass die Verbände daran arbeiten. Zur terrestrischen Navigation: In meinem Heimatrevier im Ruhrgebiet komme ich praktisch ohne Navi aus. Ich habe das eine Zeitlang auch gezielt geübt. Aber als Pflichtinhalt in der Ausbildung finde ich das doch reichlich anachronistisch. Praktisch macht braucht das heutzutage niemand mehr. Und ich habe in meinen 8 Praxisjahren auch niemanden erlebt, der in fremden Terrain ohne Navi fliegt. Und ja, Navis könne ausfallen. Deswegen habe ich ja immer mindesten 3 an Bord…
Hallo Bernd, danke! 😊 In manchen Bundesländern werden wohl schon ein paar Stunden anerkannt. In NRW scheinbar nicht. Ach ja, die terrestrische Navigation. Macht ja Spaß, aber in der Praxis so mäßig lustig und nur bedingt der Sicherheit förderlich, da man natürlich auch viele andere Dinge vernachlässigt, wie zum Beispiel Luftraumbeobachtung. Ich finde ein Navi schon bequemer und am Ende auch sicherer. Und, genau, am besten drei an Bord haben. 👍😂
Tolles Video und tolle Eindrücke, ist das wirklich so ein großer Unterschied beim Fliegen und planen. Du bist mir angespannt vorgekommen obwohl du schon ein alter Hase beim Fliegen bist. Lg😊
Hi, danke dir! Also wenn die terrestrische Nav. klappen soll, Höhe halten, funken, dann finde ich das schon anspruchsvoll. Aber war ja auch mein erster Überland-Solo. 😀 War wirklich angespannt. Aber angenehm!! Hat Bock gemacht! 🤩
Pilot Frank ist auch mit im Video , wenn auch nur indirekt :D. Super Video , gerade auch weil ich aus der Gegend stamme, erkennt man sich schnell wieder :)
Hey super cooles Video :-). und mach dich nicht verrückt. Du machst das genau richtig so. Und wenn du mehrmals das Wetter checkst. Man kann nie genug Infos übers Wetter bekommen. Dann weisst du zu jederzeit im Flug was dich erwartet oder auch erwarten könnte. Weiterhin wünsche ich dir guten Flug :-)
Sehr schönes Video! Spannende Einblicke und sehr anschaulich, wieviele Aufgaben so ein Flug doch mit sich bringt. Von unten sieht man die Flieger immer einfach so schön "dahinfliegen", ohne zu wissen wieviel Dinge oben im Cockpit ständig im Blick und im Ohr sein müssen. Danke dir fürs zeigen und mitnehmen! Ich hab keine Zweifel das du den Schein meisterst ;) Mach weiter so!
Vielen Dank! 🙏🏻😊 Aber man muss schon sagen, dass es in der Ausbildung etwas aufwändiger ist als nachher im echten Leben. Flugplanung geht digital schon wesentlich einfacher. Aber man lernt es halt ganz analog von Anfang an. Ist nicht schlecht, um viele Sachen richtig zu verstehen. Danke fürs Anschauen! 🙋🏻♂️
Gut gemacht! Navigation nach Karte und Kompass ist schon eine andere Nummer als über GPS. Ich versuche es immer so zu machen . . .und mogle aber auch gerne mal. Ich hab einen Heiderespekt vor Leuten, die das ohne GPS nur mir Karte Flugplanung und Stoppuhr machen mußten. Für mich ist es ein Wunder, das die früher auch nur annähernd z.B. New York getroffen haben (egal ob mit Flieger oder Schiff).
Danke! 😊 Ja, das finde ich auch mega krass, wie die damals die langen Strecken geflogen sind. Unglaublich. Das waren wirklich Pioniere. Wie einfach das dagegen geht mit SkyDemon o. ä. 😀🙋🏻♂️
Super Video, vielen Dank für deinen Content! Da werden die Erinnerungen an die eigene Ausbildung wach. Vorsicht bei Cessna mit dem Finger im Querruder ( 6:27 ) das gibt ganz hässliche Verletzungen 😅 Praxistipp #2: am Fuelfinger oben etwas befestigen, was größer ist als die Tanköffnung um ein blödes Missgeschick zu verhindern, wenn man da oben so verschränkt steht. Auch solche Erfahrungen die man nicht vergisst. Viel Erfolg weiterhin! Daumen für die Prüfung sind gedrückt!
Vielen Dank fürs Anschauen! 😊 Oh ja, tut bestimmt weh. Mit dem Fuelfinger ist ein guter Tipp. Wahrscheinlich ziemlich blöd, wenn der da rein fällt. 😬 Dankeschön, kann jeden Daumen gebrauchen! 🍀😀🙋🏻♂️
Jo, und immer gucken, dass auf der anderen Seite niemand steht, der da auch dran rumfummeln könnte oder dem man dann im Zweifelsfall die Finger so halb amputiert.
Einfach, aber effektiv: ich habe mir 2 große Kabelbinder zusammengesteckt und als "Ring" mit dem Fuelfinger verbunden. Bei Messung einfach breit aufziehen, dann kann nix in die Tanks fallen. Zum Transport in der Tasche dann einfach wieder zusammenfalten und gut is :o)
Moin, mal wieder ein schönes Video von dir!!! Wünsche dir, dass du mit der 172 und dem Horn gut klar kommst. Als ich die Ausbildung gemacht habe, sind das Horn und ich nicht "warm" geworden. Der Knüppel war mit immer lieber 😅 Allzeit gute Landung !!!
Hi Stefan, danke dir! 😊 Das kann ich sehr gut nachvollziehen. Komisches Ding. Braucht kein Mensch. Stick ist mir auch lieber. 😁 Aber ich komm klar, muss ja nicht schön sein, Hauptsache die Kiste bleibt beim Landen heile. Liebe Grüße! Michael
Hallo Hirnklempner. Alles prima gemacht 👌 Wer bei Echo-Fliegern so gewissenhaft seine Flüge durchführt, wird selten böse Überraschungen erleben. Zwei Dinge kann ich als Cessna-Eigner noch gerne zum Preflight-Check anmerken. 1. An der linken Nasenleiste sitzt die Unterdrucköffnung für die Überziehwarnung (kleiner Schlitz in der Nähe der Tragflächenstrebe). Mir ist genau dort mal ein dickes Insekt reingedonnert und hat eine Verstopfung herbeigeführt. Seither prüfe ich immer die Hupe (Unterdruck beim Strömungsabriss). Dazu muss man an dem Schlitz "saugen". Dazu presse ich einfach meine Lippen über die Öffnung und sauge kurz. Man hört direkt die Hupe. Gibt aber auch ein teures Tool dafür 😏 (wer's braucht...) 2. Beim Lycoming Einspritzermotor muss man beim Einspritzen nicht zwingend den ganzen Mixer reinschieben. Das kann auch bei 3 Sekunden mal zum "Absaufen" führen. Es gibt da anscheinend verschiedene Übersetzungen in Checklisten, wie das Einspritzen so funktioniert. Drossel kann ruhig auf 7-8mm stehen. Dann läuft der Motor gleich etwas gleichmäßiger beim Anspringen. Nach Gusto kann man dann ein wenig reduzieren, wenn der Motor läuft. Übungssache... Es sollte auch in eurer D-EPCW ein "Fuel-Flow" Instrument geben. Man sieht darauf sofort, wenn Sprit kommt. Ich schaue auf das Flowmeter und schiebe den Mixer langsam ein wenig rein, bis ich sehe, dass der Zeiger etwas anzeigt, dann Mixer wieder ganz zurück. Das reicht meistens schon. Starten und bei ersten Zündungen langsam den Mixer auf "reich" schieben. Ist ein bissel Gewöhnung. Und wenn der Einspritzer-Motor warm ist, niemals vorher einspritzen ☝️Sonst säuft er sofort ab. Ihn dann anzubekommen erfordert wirklich etwas Erfahrung und Geduld. Weiter so und allseits gute Flüge 😊 Gruß Michael
Hi Michael, vielen Dank! Das mit der Tröte habe ich schon versucht, irgendwie mache ich das Saugen wohl falsch 🤷🏻♂️😁. Muss ich nachher nochmal versuchen, habe nachher noch einen Flugauftrag. (Meinen letzten, dann nur noch 1 Stunde zur Prüfungsvorbereitung 🍀) Und das Anlassen kann ich dann auch direkt nochmal testen. Ja, die Warnung habe ich schon bekommen, bloß nichts Einspritzen, wenn der Motor warm ist. 😬 Danke für die Tipps!! 👍😀
Hallo Michael, Da sieht man mal was für einen workload terrestrische Navigation bei einem erfahrenen Piloten wie dir erzeugt. Trägt also offensichtlich nicht unbedingt zur Flugsicherheit bei, muss aber immer noch von jedem Flugschüler gemeistert werden :-( Tolles Video, danke!
Hi, Dankeschön! 😊 Ja, ich finde, da ist man schon ganz gut beschäftigt. Hab das jetzt noch ein bisschen geübt, bin jetzt nicht mehr ganz so gefordert, aber es ist schon tricky, wenn man wirklich ohne andere Hilfsmittel ankommen möchte. Bin aber froh, irgendwann wieder SkyDemon vor der Nase zu haben. 😁
Wenn ich dir zugucke kommen die ganzen Erinnerungen zurück zu meinen ersten Navigationflügen in 2011/2012. Mein Dreiecksflug war Paderborn-Hildesheim -Damme-Paderborn. Mit Fluglehrerauftrag zum Flughafen Dortmund … und nach Essen Mühlheim. Hach war das schön! Und auch alles per Koppelnavigation ohne GPS. Du bist ja fast über unser Haus geflogen in Detmold 😁. Das ist ab Rinteln meine Rundflugstrecke gewesen mit der D-EDTC .
Ach cool! In Detmold bin ich mal mit der VL3 gelandet und ich bin auch in der Nähe aufgewachsen - Steinheim. Wirklich schöner da als im flachen Münsterland. Viele Grüße! 🙋🏻♂️😀
Danke!! Echt? 😀 Naja, wer es kürzer haben will, kann ja auch skippen. Gut zu hören! Ich glaube, es ist keine schlechte Idee, das zu machen. Man wird definitiv nicht dümmer. 😀🙋🏻♂️
Glückwunsch zum erfolgreichen Überlandflug. Vielleicht noch als Tip: Bei Navigationsproblemen kann auch die Positionsbestimmung über Radiale helfen. Das geht in der Cessna natürlich prima und ihr habt ja noch das Glück, dass in Eurer Ecke mehrere VOR stehen (HMM, OSN, WRB). Einfach mal probieren
Moin Michael, wie immer ein sehr unterhaltsames Video. Eins hast Du aber vor dem Abflug noch vergessen, den wichtigen Magnetcheck und die Vergaservorwärmung zu prüfen.
Super interessant. Die gute alte Koppelnavigation ist also in der Ausbildendung immer noch aktuell! Bevor das Flugzeug ansonsten angerührt wird ist bei uns als erstes Drainen und Ölkontrolle dran.
Dankeschön! 😀 Ist schon spannend, Klar, wenn man draint, vorher nicht mal den Drehteller bewegen. Aber zugegebenermaßen wird nicht jeden Tag bei uns gedraint. Grüße! 🙋🏻♂️😊
Hallo Michael, habe dein Video genossen! Bin selber kein Flieger und bin deshalb überrascht, wie Aufwändig eine Flugplanung ist und wie viel Aufmerksamkeit erforderlich ist terristisch zu navigieren. Da bleibt der Fluggenuß etwas im Hintergrund. Fazit: bitte mehr davon, auch gerne länger. Schönes Wochenende!
Hallo Hans-Dieter, ganz herzlichen Dank! In der Praxis nimmt man ja dann noch andere Hilfsmittel, dann ist es nicht ganz so aufwändig. Aber in der Ausbildung muss das leider so. 😅🤷🏻♂️ Aber macht auch mal Spaß 🤩 Liebe Grüße! Michael
Wieder ein tolles Video, danke dafür! Kleiner Klugschiss: Beim Preflightcheck hast Du beim Sprit messen mit dem Stick zumindest verbal bei den Tanks links und rechts verwechselt. Aber nicht schlimm, waren ja in beiden 50 Liter 😂.
Hi, danke dir! Tja, für mich hat es sich wirklich anders angefüllt. Natürlich habe ich kein Problem mit Funk usw., aber so zu navigieren, die Überflugzeiten zu kontrollieren, Höhe usw. im Blick zu haben, war für mich schon etwas ganz Besonderes. Ich bin auch sicher nicht so cool, wie ich manchmal vielleicht rüber komme. 😀 dir dann auch ganz viel Spaß und Erfolg in der Ausbildung. Viele Grüße! 🍀🙋🏻♂️
Klasse Video! Schön, dass auch eingefleischte UL'er noch dazu lernen wollen 😄 Ein paar Tipps zum Anlassen: Die Magnetos sollten aus bleiben, bis tatsächlich angelassen werden soll (ich habe mich gefragt, warum du die Zündung beim Voreinspritzen schon auf beide gedreht hast, das macht man eigentlich nicht). Für das Voreinspritzen KANN man den throttle auf full power stellen, dann die mixture reinschieben bis stable fuel flow erreicht ist und dann wieder mixture cutoff und fuel pump off. Für das Anlassen dann natürlich throttle nur 1-2 cm auf lassen und bei der ersten Zündung die mixture kontinuierlich, aber nicht zu schnell reinschieben. Das Ganze sorgt dafür, dass beim Einspritzen ein reicheres Gemisch entsteht, wenn die throttle dafür ganz offen ist, dadurch zündet es leichter. Gerade im Winter bewirkt das Wunder. Ich weise aber ausdrücklich darauf hin, dass das die Prozedur eines bestimmten Vercharterers ist, bei dem ich fliege, daher bitte unbedingt vorher nachfragen bei Abwandlung von bestimmten Verfahren, ob die Schule/der Vermieter das genehmigt! Nebenbei habe ich mich mal mit jemandem unterhalten, der auch von SPL auf PPL umgeschult hatte und ich war wirklich erstaunt, wie groß der Unterschied zwischen UL und PPL Schein ist, vor allem im Theoretischen... Daher wünsche ich weiterhin viel Spaß bei der Ausbildung, es wird Deinen fliegerischen Horizont sehr erweitern!
Danke, freut mich sehr! 😀 ein bisschen dazuzulernen ist ja nie verkehrt … Danke für die Tipps zum Anlassen. Ich hab das so gelernt, aber ich weiß natürlich nicht, ob das die optimale Vorgehensweise ist. Ich werde das gerne nochmal hier vor Ort mit einem Fluglehrer bequatschen. 👍😊 Ja, die Theorie ist schon deutlich mehr und die Theorie-Prüfung war ja tatsächlich eine richtige Prüfung! 😅 Das habe ich bei der UL-Ausbildung nicht ganz so streng erlebt, wobei es auch schon wieder über zehn Jahre her ist. Vielleicht hat sich das zumindest ein bisschen geändert. Vielen Dank, ja, ich merke schon, der Horizont erweitert sich … 🤓👍
@@hirnklempner Die UL-Theorieprüfung hat sich aber seit diesem Jahr auch verschärft! Die ist nicht mehr so locker flockig gemacht. Möchte ich nicht nochmal machen wollen.
@@deltamikepilot oh, ok! Aber ist ja eigentlich nicht schlecht. Ein bisschen Druck darf schon sein, dass man sich wirklich hinsetzt und die Sachen vernünftig lernt. Schadet nicht. Bei mir ist damals der Prüfer irgendwann rausgegangen und hat uns erstmal alleine gelassen. Haben alle bestanden. 😁
@@hirnklempner So ähnlich bei mir in Bad Sobernheim, nach 20 min sagte der Prüfer: ich sehe ihr kommt soweit klar, ich geh mir mal nen Kaffee holen..... Ich glaub, er hat den aus Kenia geholt. 😀
Genau diese Piloten die sagen, niemand mache Wetterbriefing, sind dann genau die, die in Schlechtwetterzonen reinfliegen und sich sowie Passagiere in Gefahr bringen. There are old pilots and there are bold pilots. But there are no old bold pilots! Gut gemacht, top Flugvorbereitung. Bitte immer beibehalten. 🙂
Willkommen in der E-Klasse. Schönes Video. Tipp: auch den Vorflugcheck stets mit Checkliste … da hätte es noch ein paar Punkte gegeben, z.B. Druckabnahmen (statisch, gesamt), Rutschmarken, Dämpfer Bugfahrwerk, Seilanschlüsse Höhenruder, Propeller, Motorraum, Drainage, … (kann aber auch sein, dass Dein Video nicht alles aufgenommen hat).
Danke! 😀 Der tatsächliche Check lag irgendwo dazwischen. Ein paar Dinge habe ich natürlich gekürzt, aber alles, was du erwähnst, habe ich nicht gemacht. Eigentlich kann man es nicht genau genug machen. Das stimmt schon. 👍😊
Für mich ist das Thema Aviation total faszinierend. Aktuell lerne ich bisher nur das Fliegen im Microsoft Flight Simulator und muss noch etwas sparen für nen Flugschein :-D
Hi, das ist eine super Grundlage!! Die Simmer (sagt man das?) finden schnell rein, ist gutes Training im Vorfeld! Irgendwann klappt's, wenn du es wirklich willst, lass dich nicht abhalten! Im Verein kann's günstig sein, man muss sich ja auch nicht beeilen. Oder mit Segelflug starten?? Günstig, zeitaufwändig, aber perfekter Start! Die Jungs können es ...
Hätten wir doch damals gleich PPL/LAPL gemacht....habe PPL nach UL-Schein auch mal angefangen, aber ich habe es dann doch nicht beendet aus verschiedenen Gründen, viel Erfolg weiterhin.
Hallo Michael, Danke! 🙏🏻 Ja, wir hätten ja noch in der Übergangsregelung mit 7 Stunden den PPL(N) bekommen können, oder? Hätte man echt machen müssen. Tja. Damals hatte ich andere Sachen um die Ohren und dachte, fliegst sowieso nie Cessna. Aber was soll’s. Es geht mir wirklich darum, dazu zu lernen. Passt schon. UL ist zum Spaß aus meiner Sicht sowieso passender. 🤩
Toller Video. Was ganz anderes als ein UL. Aber eine gute Idee, beides zu haben. Du wirst dann auch sicherlich auch regelmäßig in der E-Klasse fliegen, um fit zu bleiben. 😊 dann haben wir aus beiden Welten spannende erstklassige Videos. ❤😊
Danke dir! 😀 Ich weiß gar nicht, ich glaube, spätestens wenn ich vielleicht auch noch PPL habe, werde ich nicht mehr viel die großen Kisten fliegen. Das ist mir auf Dauer einfach zu teuer, vor allem, wenn man die eigene Kiste im Hangar stehen hat. Wann wird sehen… 😊🙋🏻♂️
@@hirnklempner ja ist immer eine Gratwanderung. Auf der einen Seite die Kosten und auf der anderen Seite die günstige Alternative, der eigene Flieger. Dennoch musst Du dann ja auch in der Echo Klasse fit bleiben und sicher. Das geht auch nur mit regelmäßigen Flügen. Stay ahead… ist die Devise. Will alles gut überlegt sein. Auf jeden Fall gute und sichere Flüge.
Da wird einem ja ganz warm ums Herz, wenn man sich an seine eigene Ausbildung erinnert :) Schönes Video! Zwei Dinge: 1) Jammern auf hohem Niveau: Den Squawk 7000 beim Einleitungsanruf bei FIS kannst du dir m.E. sparen (kenne ich so auch nicht aus dem Funk). Transponoder muss gesetzlich an sein und wenn du nicht bei FIS bist, ist es ja automatisch 7000. Die Info die du dem FIS damit gibst, ist somit unnötig. Aber wie gesagt, ist ne Winzigkeit. Und mag auch sein, dass das woanders so geschult wird. 2) Ich bin verwundert, dass die terrestrische Navigation so ungewohnt für dich zu sein scheint? Ich meine klar, mit dem Schein in der Tasche machen das die wenigsten noch und kommen aus der Übung, aber das lernt man doch beim UL-Schein hoffentlich genauso wie beim LAPL/PPL, oder nicht?
Dankeschön! 😀 Ja, das mit dem Squawk 7000 sehe ich genauso, habe ich früher nie gemacht, wollte aber einer meiner Lehrer beim Überlandflug. Egal. Falls die Prüfer das auch gerne möchten, kann ich das machen. Tja, seit der UL-Ausbildung bin ich nicht wirklich terrestrisch navigiert. Und das ist über zehn Jahre her. War für mich wirklich wieder neu - und eben mit einem neuen Flugzeug, wo man natürlich auch auf andere Dinge achtet. Das war ja auch mein erster Solo über Land. Bin seitdem schon zweimal wieder unterwegs gewesen, klappt jetzt schon etwas cooler. 💪😁 Liebe Grüße! 🙋🏻♂️🍀
@@hirnklempner Da bin ich ja beruhigt mit der terrestrischen Navigation 😉 Immerhin kannst du bei der 172er besset runter gucken 😉 Viel Spass beim viersitzig fliegen!
Ein schönes Video, ich finde das sehr spannend zu sehen wie ein routinierter UL Pilot wieder zum Flugschüler wird. Gibt es denn so viele Unterschiede zwischen UL und LAPL? Flugvorbereitung, Wetter, Navigation, Funken ... was kommt denn da hinzu was es bei der UL Ausbildung nicht gibt und was du nicht eh schon ständig praktiziert hast? Den Zwischenschritt LAPL hätte ich persönlich vermutlich weggelassen. Die Prüfungen sind doch meines Wissens nach analog zur PPL und am Ende brauchst du nur 15 h mehr Flugzeit für die höherwertige Lizenz. Wenn jetzt schon die Lust da war von UL auf Echo zu gehen dann lockt vermutlich auch bald CB-IR 😃 Zu den Magnetos: Wurde ja weiter unten schon erwähnt, eigentlich bleiben die Mags aus bis man das Triebwerk starten möchte. Wenn dir zum Beispiel beim "Clear Prop" rechts und links schauen etwas auffällt, was dich doch davon abhält die Maschine zu starten läufst du sonst Gefahr zu vergessen die Mags auszuschalten. Damit ist dein Motor quasi "scharf" (Kraftstoff ist ja auch schon reingepumt -> Hot Prop) und könnte losfeuern wenn jemand den Prop anfasst. Andersrum dann beim Shutdown, erst wenn der Prop steht die Mags ausschalten damit der letzte Kraftstoff noch verfeuert werden kann. Und wenn schon "clear prop" dann bitte auch lauthals aus dem offenen Fenster raus 😁 Viel Spaß und Erfolg bei der weiteren Ausbildung.
Vielen Dank! 😀 Eigentlich sollten die Unterschiede ja nicht so groß sein, aber ich habe das in der UL-Ausbildung bei weitem nicht so ausführlich gelernt. Auch nicht so ernsthaft. Vieles wurde nur angerissen. Und wirklich die einzelnen Abschnitte mit Windeinfluss zu berechnen und während des Fluges nachzuhalten, haben wir nun wirklich nicht gemacht. Das mit den Magneten hab ich abgespeichert, guter Hinweis. Danke. 👍 Ja, das habe ich ja schon oft gehört, dass ich doch gleich PPL machen könnte. Mache ich (danach) wahrscheinlich auch. Eine weitere Prüfung stört mich nicht. Ich freue mich, wenn ich schon mal einen Zwischenschritt habe. Dann kann ich erst mal wieder über den Sommer entspannt VL3 fliegen, liegt ja vieles an, und dann irgendwann wieder ein paar Stunden nehmen, dann wahrscheinlich auf der Aquila. Ich mach das ja wirklich zum Spaß und zur Weiterbildung. Ist nicht meine Absicht, jetzt häufiger mal E-Klasse zu fliegen. Den Clear-Prop-Ausruf hab ich ja schriftlich kommentiert, ich glaube, der Sinn liegt mehr darin, sich in dem Moment wirklich klarzumachen, dass man vorne alles im Blick hat, dass niemand da gerade herumläuft. Aber klar, Fenster auf und rufen ist wahrscheinlich noch besser. 😁
Weiterbildung ist immer gut und wichtig 👍 Das mit dem "clear" war auch als Scherz gemeint 😉 Wenn es für dich funktioniert als Fokus-Trigger dann ist das gut so. Im FAA Airplane Flying Handbook enthält das Kapitel Ground Operations tatsächlich den Hinweis, dass der Pilot aus dem Fenster CLEAR rufen und auf Antwort warten soll bevor er den Starter betätigt. Und da man dort vermutlich auch auf ein paar Millionen verklagt werden kann, wenn man mit seinem Prop versehentlich jemanden schreddert der grad unter dem starten Triebwerk rumkriecht, weil er ja nicht ahnen konnte dass das gefährlich ist, macht das in den USA auch jeder General Aviation Pilot bzw es wird auch gleich so geschult 😁 Danke für die Hinweise zur UL Ausbildung, da hatte ich bislang keine Einblicke was und wie tief man da macht. Viel Spaß weiterhin, und vielleicht auch mal die Cirrus statt der Aquila ausprobieren 😎 ruclips.net/video/uf6NMg-aAP8/видео.html
20:34 Mal jemand der sagt was er mach und nicht darum bittet. Man bittet Langen nicht um das verlassen der Frequenz sondern sagt das man es tut bzw. vor hat. Wenn die dann der Meinung sind man soll noch kurz auf der Frequenz bleiben, dann sagen die das. Ansonsten Squak VFR und guten Flug! ;-) Schönes Video! 🙂
Danke dir! Ich habe einen Adapter, der zwischen die Buchsen und das Headset geschaltet wird. Mal bestellt bei pilot-europe.com Findest du die Nebengeräusche gut? Manchmal finde ich sie etwas zu doll, aber in der Cessna geht es. 😊
Hallo Michael, Hut ab vor deiner Leistung 👍. Hab mich bei der Navigation, im Sim genauso gefühlt, wenn ich Oldscool nach Karte Navigiere. Wann kommt der nächte Fluß, oder See. Das iss schon machnmal Stress. Ist man nu auf Kurs, oder nicht.🤔 Und da hab ich noch kein Funk dazu genommen. Autopilot iss natürlich Hilfreich, um sich mehr mit der Karte zu Beschäftigen. Die 172 is im Verhältniss zur VL3 natürlich schon n Träger Haufen (Nie wieder Vergaser🤭🤗) 8.00min, Apropo Vergaser, wenn ich nicht Mixture bei Meereshöhe auf "Ritch"(also nicht arm😬) stellle, dann hat der Koffer von seinen 180 HP höchstens noch 120🤐, und brauch fast doppelt so lange bis der Eimer hoch kommt. Viel Glück für deine Abschlußprüfung. Berni
Hallo Berni, vielen Dank! ja, ich war auch ganz schön angespannt, merkt man ja auch. Hab ich erst richtig beim Schnitt gesehen😁.) Der Koffer ist schon echt etwas träger. Traktor passt ganz gut, hat auch was von Dino. 😬 Immerhin ist es ein Einspritzer! Also voll modern. 😬 Liebe Grüße! 🙋🏻♂️😀
Dazu lernen ist immer gut. Bin jetzt nicht auf #LAPL oder so aus, aber hab vor kurzem eine Einweisung in ein neues UL-Muster gemacht, von der Hochdecker #FK9 ELA zum Tiefdecker Pioneer 300, die kennst ja auch. Beide Flieger sind Klasse, die Pioneer vllt ein Tick besser weil neuerer und besser ausgestattet. Kurze Frage: hat die Insta 360 ein Synchron Problem mit Video/Audio? Grüße gehen raus!
Ja, Pio ist schon ganz cool, oder? Macht Spaß!! Die Insta360 Ace Pro hat ein Problem, wenn du während der Aufnahme ein externes Mikro einsteckst, dann gibt es ab dem Zeitpunkt eine Verzögerung in der Synchronisation. Mehr wüsste ich jetzt nicht. (Ich musste den ersten Teil nachsynchronisieren, hatte es zu spät gemerkt, da war es schon in tausend Schnipsel geschnitten. 🙄) Oder hast du noch woanders ein delay bemerkt? Würde mich interessieren. 😊
Ein sehr spannendes und unterhaltsames Video. Obwohl Du schon so lange UL fliegst ist die Navigation rein nach Wegpunkten doch was anderes. Hoffe Dein Fluglehrer war mit dem Flug zufrieden. Wie kontrolliert er den Flug, sieht er den Flug über den Transponder zu und anhand der Aufzeichnungen? Und ein Autopilot ist cool, so etwas sollte bei UL auch endlich erlaubt werden.
Dankeschön! 😀 Die Fluglehrer schauen vorher einmal auf die Planung, kontrollieren, ob der Flugauftrag nachher abgestempelt ist am Zielflugplatz und tracken manchmal über FR24 oder ähnliches. Aber natürlich spielt auch Vertrauen eine Rolle. Es gibt Gerüchte, dass auf der Aero vielleicht ein Beschluss hinsichtlich AP im UL verkündet wird. Bin sehr gespannt. 🍀
Schönes Video. Allerdings empfehle ich dringend eine Hand am Ruder zu lassen wenn du mit AP auf der C172 fliegst. Der AP kann keine starken Böen/Turbulenzen abfangen und du kommst schnell in eine >30 Grad Querneigung. Je nach Höhe ist das bei der C172 extrem gefährlich (du hast halt 1,1Tonnen Gewicht und wenig aerodynamische Hilfsmittel mit der alten Tante ;) ). Musste ich leider schon erleben (auch der G1000 AP kann es nicht sauber abfangen).
Dankeschön! 😀 Das ist wahrscheinlich ein guter Tipp, danke dir. 👍 Ja, so ein Abkippen muss ich nicht haben. Hab im Abflug von Höxter eine Turbulenz erwischt. Über dem Wald, hat eine ordentliche Rollbewegung gemacht, sehr beeindruckend. Nicht schön. War zum Glück auszugleichen. Immer schön aufpassen. 😬🙋🏻♂️😀
Danke für das Mitnehmen Michael. Als frisch gebackener PPL kann ich die Workload komplett nachvollziehen. Und das trotz deiner UL Erfahrung mit vielen Stunden. Bekommst du Stunden des UL angerechnet? Einige Flugschulen rechnen bis zu 9 Std an die Mindeststunden.
Danke dir! 😊 Nein, ich bekomme nichts angerechnet, das ist mir auch völlig neu. 🤔 Das wäre schon cool, wenn das ginge. Ja, die Erfahrung aus der UL-Fliegerei macht schon einiges leichter, ganz klar. 😀
14:16 "Klappen drin, Fahrwerk drin - aaaach verdammt, da war ja was...." 😂 Muss schon ein krasser Unterschied sein am Anfang mit dem Triebwerk, diese Zeitreise in die Vergangenheit. Aber das Fliegen an sich sollte relativ einfach sein, oder? Always Happy Landings!
😁 Beim Anlassen des Triebwerks habe ich tatsächlich den Eindruck, ich bin in der Steinzeit. Aber hat ja auch Vorteile, die einfache Technik geht eben kaum kaputt. Schon ziemlich zuverlässig diese Motoren. Im Endanflug habe ich wirklich manchmal das Gefühl, ich hab irgendwas vergessen, muss mir immer klarmachen, dass die Beinchen immer draußen sind. 😂
Michael, schoen das du jetzt auch ohne GPS navigieren musst. Da wuenscht du dich doch wieder in die vl3 zurueck. Aber du kennst die Gegend doch.....da warst du doch schon Waffel mit Eis essen. Danke fuers mitnehmen. Seit ich mein FB neu installieren musste finde ich dich dort nicht mehr, z Z auch kein messenger. Bald ist Aero, dann machst du auch wieder FB. 🤔👍🇫🇷
Hi Ralf, danke fürs Anschauen! Ja, zum Glück, bin ja in der Ecke auch aufgewachsen. Das hilft schon ein bisschen. Oh, keine Ahnung, abgemeldet bin ich auf Facebook eigentlich nicht, mache aber relativ wenig dort. Klar, auf der AERO bin ich dabei! 🤩
@@hirnklempner ,Michael, das liegt an mir, FB hat nach update nicht mehr reagiert und ich musste neu installieren. Seitdem alle feeds weg, alle follows weg,alle messenger weg. So langsam kommen sie wieder.
Tolles und informatives Video. Man spürt wirklich die Anspannung, die bei dem Flug vorhanden war. Aber als Fluglaie stellt sich mir die Frage, ob denn der Unterschied zwischen SPL und LAPL/PPL wirklich so groß ist? Oder noch detaillierter gefragt: Ist denn die terrestrische Navigation nicht auch Bestandteil der SPL-Ausbildung? Ich als Fluglaie habe/hatte eigentlich die Vorstellung, dass der LAPL/PPL-Schein überhaupt keine große Herausforderung ist, wenn man bereist den SPL-Schein und entsprechend Flugerfahrung auf ULs hat.
Dankeschön! 😀 Im Prinzip hast du recht. Es sollte eigentlich keine große Herausforderung sein. Aber in der Ultraleicht-Ausbildung wird vieles viel oberflächlicher abgehandelt. Theoretisch sollte man das danach auch können, aber es wird bei weitem nicht so trainiert, zumindest nicht in der Flugschule, wo ich gelernt habe. Und wenn man dann erst mal den Schein hat, macht man es ja in der Regel nicht mehr. Dann nutzt man SkyDemon und andere helfen. Die SPL-Ausbildung ist ja schon wieder zwölf Jahre her. Ich bin aktuell natürlich definitiv im Vorteil, dass mir der Funk nichts ausmacht und ich grundsätzlich schon eine Menge Dinge weiß, die dann automatisch ablaufen. 🤷🏻♂️😂
Super .. das hast Du ja perfekt gemacht .. Dankeschön! Frage: Wie machst Du das "technisch", dass der Ton vom Headset mitaufgenommen wird ? Danke und LG, Tom
Danke dir! 😀 Ich habe ein Kabel, das zwischen die Buchsen für das Headset und das Headset geschaltet wird. Habe ich mal bei pilot-europe.com bestellt, gibt es in unterschiedlichen Varianten. Da zweigt dann ein kleiner Klinkenstecker ab, der kommt in die Kamera. Das funktioniert eigentlich ganz gut. 🙋🏻♂️😁
Hi, danke! 😀 Ja, eigentlich schon, habe ich aber nicht in dieser Genauigkeit gelernt. Gerade dieses Errechnen von Vorhaltewinkeln, Abgleichen der Überflugzeiten usw., das haben wir wirklich nicht gemacht. Wir haben uns wohl mal mit Strich in der Karte von A nach B an Straßen und Ortschaften entlang gehangelt, mehr aber auch nicht. 😬
Hallo Michael, für Mich als noch nicht Flugschüler (61) sträuben sich jetzt schon die wenigen Haare, wenn ich von oben Anhand der Karte Navigieren soll bzw einmal Muss. Aber es ist Lehrreich gewesen. Freue mich auf mehr. Lg aus Österreich
Wow,super lehrreiches Video. Den Auwand unterschätzt man tatsächlich deutlich. 😅 Wie ist das so mit einer Cessna im Vergleich? Ist eine lame Kiste, gegen deine VL3 mit Einziehfahrwerk usw., oder?
50 years back in time. It would be like driving a car on old roads using paper maps. Paper aviation maps are quite awful because they don't look like reality and they feel they have to have all information cluttered on it. Also they are big. We really should depart old ways. There should be a PPL-GPS that is very easy to take and only lets you fly planes with modern equipment. I assume the Cessna felt very old compared to your modern sleek plane.
Yes, you‘re right. It’s a little bit strange. Feels like riding a dinosaur. 😂 As far as I know in the practical exam they just check if you know how to navigate and then they often allow to use the moving map. We will see … 🙋🏻♂️😊
Du wirkst definitiv nicht wie ein Schüler! - so ruhig und sachlich und kein Anzeichen von Nervosität anzumerken. Ich bin begeistert von solcher Professionalität in der Kommunikation und der Navigation während des Fluges... Respekt 100%
@@philipp-emanuelriering2175 vielen Dank, aber die Lorbeeren habe ich gar nicht verdient. Ich bin ja kein blutiger Anfänger, fliege schon lange UL.😬
Umso mehr freut es mich, dass es nicht rüber kommt wie bei einem Anfänger. 😁
Liebe Grüße 🙋🏻♂️
Hallo Michael, bitte mehr davon. Vieeeeeel mehr. Macht wirklich Spaß dir zu zuschauen. Als Flugschüler, der noch keine Alleinflüge hatte, ist das alles sehr spannend und lehrreich.
Hi, das ist ja ein sehr nettes Feedback. Vielen Dank dafür! 😀 dir viel Erfolg und viel Spaß!
Super gemacht, vielen Dank fürs mitnehmen 😀
Danke fürs Anschauen! 😀🙋🏻♂️
Das Video war gar nicht zu lang. Vielen Dank für deine Zeit, um das alles aufzunehmen und teilen. Endlich ein Kanal wo man die Flugvorbereitung miterleben darf. Gerne mehr über die Flugplanung und Prüfungsvorbereitung. Grüße von EDTF
Danke dir für die nette Rückmeldung! Okay,versuche mal, das umzusetzen. 👍😊
Guter Entscheid, immer wieder was dazulernen, Stillstand ist Rückschritt, viel Spass und Erfolg bei diesem Projekt ! Terrestrische Navigation ist von Zeit zu Zeit eine spannende Übung aber eigentlich nicht mehr zeitgemäss und nimmt viel zu viel Zeit in Anspruch (Blick nach unten auf die Karte). Wie immer tolles Video, danke.
Vielen Dank! 😀
Ja, sehe ich genauso. Die terrestrische Navigation ist eigentlich nicht mehr ganz zeitgemäß, es sei denn, die Amis schalten uns irgendwann GPS ab. Aber zum Lernen mal ganz cool. 😊
Michael, so ganz unter uns gesagt: auch Cessna steht Dir gut! Was super rüber kam, war all Dein nötiges Tun, unterstrichen durch Deine Worte und gesprochenen Gedanken. Diese Navigation mit Papier und Uhr ist schon ein Kapitel für dich. Tröstlich: auch früher kamen die meisten so an. (Ps: zB die 104 Flieger mit deren Geschwindigkeit und Sekundenrechnung ) Ich freu mich auf jeden Fall drauf, wenn du die nächste Chance auf ein Video mit der C 172 nützen kannst. 👌
Hallo Herbert, freut mich sehr, danke! Mal schauen, ob ich mich nochmal traue, wieder zu filmen. Einer kommentierte schon, ich solle mal den Prüfungsflug online stellen. 😂
Aber grundsätzlich bleibe ich der VL3 treu. 🤷🏻♂️😊
Vielen Dank für diesen Content. Als baldiger Flugschüler sehr unterhaltsam und informativ! :) Bitte mehr davon!
Danke dir!! 😀 Dann wünsche ich dir ganz viel Spaß bei der Ausbildung und viel Erfolg!! Kannst dich echt drauf freuen! 💪🍀👍
Wir Luftfahrt interessierte lieben inzwischen Ihre Beiträge sehr.
Sehr informativ selbst für uns und das verbunden mit einem sehr angenehmen Auftritt ihrerseits.
Besten Dank und Grüße aus Herdecke
Ganz herzlichen Dank! Freut mich sehr, wenn der Inhalt gefällt. 😊 Liebe Grüße aus dem Münsterland. 🙋🏻♂️😀
Für mich eines deiner besten Videos bisher, aber bin ja auch im selben Boot mit meiner LAPL Ausbildung und ebenfalls kurz vorm ersten Solo Überland. Man merkt dir auf jeden Fall deine UL Erfahrung an, gehst sehr souverän an die Sache ran.
Dankeschön! Ja, zum Glück ist für mich nicht alles neu, das ist echt von Vorteil. Wenn ich mir vorstelle, gleich LAPL zu machen ohne irgendeine Erfahrung, ist das wirklich etwas anderes. Daher: Respekt und ganz viel Erfolg! 🙋🏻♂️🍀
Tolles Video. Erinnert mich wieder an meine PPL Ausbildung... mit der terrestrischen Navigation hat man ganz schön was zu tun 😄 ...da sieht man, was einem die Elektronik beim Navigieren schon alles abnimmt. 👍🙋
Danke! 🙏🏻
Aber echt!! 😅🙋🏻♂️
Danke Michael! Well done...! Selbst bin ich auch mit dem LAPL unterwegs und nehme die Anregung mit, einmal auch nur wieder per Koppelnavigation einen Übungsflug zu machen! Danke für deinen Input und viele Grüsse aus der Schweiz!!
Hallo Mathias, Dankeschön! 😀 Ist wirklich was anderes als mit moving map, oder? Macht auch wirklich Spaß! Grüße zurück in die Schweiz! 🙋🏻♂️😊
Sowas müsste ich tatsächlich auch mal wieder machen (PPL). Ist ja auch noch früh in der Saison, also eigentlich ein guter Zeitpunkt. 🙂
Wunderbar, klassisches Fliegen rein analog.
Danke fürs Mitnehmen.
Ja, voll analog. 😀 Danke fürs Anschauen!
Grüß dich Micha. Als ich 2005 meinen ppl gemacht habe gab es nur rausschauen und VOR😂 ich bin begeistert was es mittlerweile für tolle Hilfsmittel gibt. Die nicht nur der Bequemlichkeit sondern vor allem der Sicherheit dienen. Ich fand dein Video toll und freue mich aufs nächste. Ich habe am 28.3 meinen ppl Auffrischungsprüfungsflug. Freue mich schon so sehr. Glg und bis bald. Sebi 😊
Hallo Sebi, danke dir! Bin echt froh, das es SkyDemon & Co gibt. 😅
Der Auffrischungsflug soll wohl wohl klappen. 🍀👍 hoffe, du hast bald einen neuen Flieger!? Liebe Grüße Michael
@@hirnklempner ich danke dir. Das klappt hoffentlich. Bin schon etwas aufgeregt 🤣. Wäre auch etwas ungünstig wenn es nicht klappt, da der Flieger vermutlich vor dem Schein da ist 🤣
@@DieStingshaha, sehr gut!! 👏🏻😁
Michael, willkommen in der Echo Klasse. Die terrestrische Koppelnavigation hat es echt in sich. Drücke dir beide Daumen bei der anstehenden Prüfung. Guido
Hi Guido, danke dir! 😀 Zumindest fordert Funk usw. nicht allzu sehr heraus, dass ich für die Navigation genug Kapazitäten habe. Aber ist echt ungewohnt!! 😅
...sehr ehrlich super gemacht. terrestrische Navigation sollten wir alle ( egal ob E oder UL) mal üben. Vielen Dank f.d. Film😊
Vielen Dank! 🙏🏻😊 Ja, dümmer wird man davon nicht. 😀
Von klassischer Navigation ohne GPS bis zur perfekten Landung - ein inspirierendes Abenteuer. Respekt!
Danke für dieses tolle Video. Jusqu'à la prochaine fois.
Oh, das ist aber viel Lob. Vielen Dank. So perfekt fand ich das jetzt nicht aber ich freu mich trotzdem sehr! 🙏🏻😀
Hallo Michael, war ein interessantes Video, macht Spaß dir zu folgen und mitzufliegen. Weiterhin stet's happy landings.
Vielen Dank, freut mich! Das wünsche ich dir auch! 🍀👍
Steht mir auch noch alles bevor! Freu mich drauf. Endlich upgrade von Motorschirm auf PPL...auf jedenfall aufwendiger :D Top Video!
Danke! 😀
Ja, denke ich auch, bissl mehr, oder? 😁 Viel Spaß und Erfolg dabei!! 🍀💪
😂bisschen is gut😅! Da:qualmt ab und an ganz schön der Kopf! Aber besser der Kopf als der Motor! Danke, werde es auch hier weiter verfolgen...
Sehr interessantes Video! Vor allen Dingen die Detailinformationen die du während des Flugs erwähnt hast, waren "das Salz in der Suppe" - hat mega Spaß gemacht das Video zu genießen! Danke!
Danke fürs Feedback! Freut mich wirklich sehr! 🙏🏻😀
Wir freuen uns schon auf den Live Stream deiner PPL Flug Prüfung ;-)
😂 Bin mir noch nicht ganz sicher, ob der Prüfer das mitmacht…
Super Video! Toller Kanal. Vielen Dank für‘s Mitnehmen. Save Abo!🎉
Vielen Dank, freut mich! 🙏🏻😊
Erst mal vielen Dank für dein Video
…als ATPL-Inhaber und FI …(der auch auf einem fliegenden Gartenstuhl (PA38) fliegen gelernt hat)…
Der dümmste Kommentar in diesem Video war der Spruch bei 26:58…vom „Tower“: …Cessna ist ja keine Wissenschaft“) 🤦…
Da kommt ein Schüler auf seinem ersten Überland-Solo und sagt auch noch vorher …von sich aus!!….für mich ist das alles neu, Ich muss noch lernen …..und dann so ein Spruch.🤦…
Ich könnte kotzen!!
Anstatt sowas zu sagen wie: Mensch, Junge, bis jetzt hast du alles super gemacht. Chapeau!
Die Landung war top. Du hast noch genug Zeit für den Rückflug usw… oder Ähnliches…
Kommt so ein dummer Spruch.
Auf unserem ersten Überland-Solo war die Cessna für uns alle!! ein „kompliziertes“ Flugzeug!!! und eine „Wissenschaft“… das ist aber doch auch gar nicht schlimm
Noch mal danke fürs hochladen. Und ich fand, du hast deinen Flug ganz anständig gemeistert!
Ich gratuliere dir aufs Schärfste.
(Sorry für meinen Kommentar - ich konnte mich einfach nicht zurückhalten)
Danke dir für deinen Kommentar! Ich hab das aber nicht als unangenehm empfunden. Ich fliege ja schon lange UL und kenne den Türmer gut.
Bei einem blutigen Anfänger, der das erste Mal wirklich allein über Land fliegt, wäre das natürlich völlig fehl am Platz, das sehe ich genauso.
Abed am Ende hat er ja recht. So eine Cessna fliegt sich ja nicht wirklich schwierig. Wenn man als wirklicher Anfänger kommt, ist das auf jeden Fall ganz anders mit Funk und allem Pipapo. Aber ich bin ja kein Anfänger und muss das eigentlich ganz ordentlich hinbekommen. 😀
Für mich war nur neu, mal wirklich klassisch terrestrisch zu navigieren und nicht nur immer auf mein Navi zu gucken. 😁
Liebe Grüße 🙋🏻♂️😀
Meine Fresse, du hast doch gehört, in welchem Ton er das gesagt hat. Da war doch absolut nichts Verwerfliches oder Überhebliches dabei, oder? Da hab ich mir von meinem Fluglehrer ganz andere Sachen anhören müssen... der war aber auch einer der alten Schule. Inzwischen gibt's nur noch Mimosen überall...
Super cool ich habe im Oktober mit meiner PPL-A Ausbildung begonnen in Eisenach Kindel auf dem Weg zu meiner Berufspiloten Lizenz CPL Danke für das klasse Video und die Eindrücke das kommt im Sommer dann auch auf mich zu. Liebe Grüße von EDGE Tobi 😎✈️
Hallo Tobi, Dankeschön! Das ist ja klasse, CPL!? 🤩 Sehr cool. Dann wünsche ich dir ganz viel Freude und Erfolg dabei! 🍀 Michael
Sehr gut. Bei mir nun schon drei Jahre her. Einfach top 👍🏻
Danke dir sehr! 🙏🏻😀
Danke für's "mitnehmen" sehr interessant. So zu navigieren ist tatsächlich um einiges Anstrengender als der violetten Linie zu folgen ;-) Gerne mehr davon.
Dankeschön! Ja, ich brauch das aber auch nicht immer. Das wäre mir ein bisschen zu anstrengend. 😬
Danke fürs Mitfliegen! 😊
Spiele auch mit dem Gedanken den LAPL zu machen. Richtig coole Einblicke, Danke fürs Teilen.
Vielen Dank! 😀 Mach mal. Guter Plan. 👍
Super Video, vielen Dank! Sehr angenehme Stimme und Art :) Weiterhin viel Erfolg.
Vielen Dank, freut mich sehr! Liebe Grüße 🙋🏻♂️😊
Hallo Michael, tolles Video, Danke dafür. Ich habe selbst schon darüber nachgedacht, auf den SPL noch mal den LAPL draufzusatteln. Andererseits: solange aus meinen knapp 400 Stunden SPL-Flugzeit nichts auf die LAPL-Ausbildung angerechnet verkneife ich mir das. Man hört aber immer wieder, dass die Verbände daran arbeiten.
Zur terrestrischen Navigation: In meinem Heimatrevier im Ruhrgebiet komme ich praktisch ohne Navi aus. Ich habe das eine Zeitlang auch gezielt geübt. Aber als Pflichtinhalt in der Ausbildung finde ich das doch reichlich anachronistisch. Praktisch macht braucht das heutzutage niemand mehr. Und ich habe in meinen 8 Praxisjahren auch niemanden erlebt, der in fremden Terrain ohne Navi fliegt. Und ja, Navis könne ausfallen. Deswegen habe ich ja immer mindesten 3 an Bord…
Hallo Bernd, danke! 😊
In manchen Bundesländern werden wohl schon ein paar Stunden anerkannt. In NRW scheinbar nicht.
Ach ja, die terrestrische Navigation. Macht ja Spaß, aber in der Praxis so mäßig lustig und nur bedingt der Sicherheit förderlich, da man natürlich auch viele andere Dinge vernachlässigt, wie zum Beispiel Luftraumbeobachtung. Ich finde ein Navi schon bequemer und am Ende auch sicherer. Und, genau, am besten drei an Bord haben. 👍😂
Tolles Video. Man merkt, dass die E-Fliegerei eine andere Liga ist. Vielen Dank.
Dankeschön! Es wird tatsächlich alles etwas genauer genommen. Das macht einen nicht dümmer. 😁
@@hirnklempner Viel Erfolg!
Ein unfassbar gutes Video für PPL-Interessierte. Da kannst du gerne mehr von machen. Daumen definitiv hoch
Wow, danke für dein tolles Feedback! Freut mich sehr! 😊🙏🏻
gut geschnitten, toller Aufbau, ruhig, sachlich, einwandfrei! Weiter so!
Ganz herzlichen Dank! 😊🙏🏻
Erstes Video hat direkt überzeugt - habe direkr aboniert. Vielen Dank für das tolle Video!
Das freut mich sehr, vielen Dank! 🙏🏻😀
Tolles Video und tolle Eindrücke, ist das wirklich so ein großer Unterschied beim Fliegen und planen. Du bist mir angespannt vorgekommen obwohl du schon ein alter Hase beim Fliegen bist. Lg😊
Hi, danke dir!
Also wenn die terrestrische Nav. klappen soll, Höhe halten, funken, dann finde ich das schon anspruchsvoll. Aber war ja auch mein erster Überland-Solo. 😀 War wirklich angespannt. Aber angenehm!! Hat Bock gemacht! 🤩
Richtig Toll. Bin echt beeindruckt. Weiter so!
Dankeschön! 🙏🏻😀
Pilot Frank ist auch mit im Video , wenn auch nur indirekt :D. Super Video , gerade auch weil ich aus der Gegend stamme, erkennt man sich schnell wieder :)
Danke dir! 😊
Ach, der Kalender!? Musste erst überlegen…
Wo bist du denn aufgewachsen? Ich in Steinheim, falls dir das was sagt. 😀
Hey super cooles Video :-). und mach dich nicht verrückt. Du machst das genau richtig so. Und wenn du mehrmals das Wetter checkst. Man kann nie genug Infos übers Wetter bekommen. Dann weisst du zu jederzeit im Flug was dich erwartet oder auch erwarten könnte. Weiterhin wünsche ich dir guten Flug :-)
Danke dir! 😀
Sehr schönes Video! Spannende Einblicke und sehr anschaulich, wieviele Aufgaben so ein Flug doch mit sich bringt. Von unten sieht man die Flieger immer einfach so schön "dahinfliegen", ohne zu wissen wieviel Dinge oben im Cockpit ständig im Blick und im Ohr sein müssen. Danke dir fürs zeigen und mitnehmen! Ich hab keine Zweifel das du den Schein meisterst ;) Mach weiter so!
Vielen Dank! 🙏🏻😊
Aber man muss schon sagen, dass es in der Ausbildung etwas aufwändiger ist als nachher im echten Leben. Flugplanung geht digital schon wesentlich einfacher. Aber man lernt es halt ganz analog von Anfang an. Ist nicht schlecht, um viele Sachen richtig zu verstehen.
Danke fürs Anschauen! 🙋🏻♂️
Gut gemacht! Navigation nach Karte und Kompass ist schon eine andere Nummer als über GPS. Ich versuche es immer so zu machen . . .und mogle aber auch gerne mal.
Ich hab einen Heiderespekt vor Leuten, die das ohne GPS nur mir Karte Flugplanung und Stoppuhr machen mußten.
Für mich ist es ein Wunder, das die früher auch nur annähernd z.B. New York getroffen haben (egal ob mit Flieger oder Schiff).
Danke! 😊
Ja, das finde ich auch mega krass, wie die damals die langen Strecken geflogen sind. Unglaublich. Das waren wirklich Pioniere. Wie einfach das dagegen geht mit SkyDemon o. ä. 😀🙋🏻♂️
Well done Michael, Hofknicks und so, hoffe dich an der Aero zu sehen✌️
😁 Vielen Dank! Ich bin da!! 👍
Immer wieder eine Freude! Danke fürs mitnehmen (:
Freut mich sehr! Danke! 😊🙏🏻 Auch fürs Mitfliegen.
Super Video, vielen Dank für deinen Content! Da werden die Erinnerungen an die eigene Ausbildung wach.
Vorsicht bei Cessna mit dem Finger im Querruder ( 6:27 ) das gibt ganz hässliche Verletzungen 😅
Praxistipp #2: am Fuelfinger oben etwas befestigen, was größer ist als die Tanköffnung um ein blödes Missgeschick zu verhindern, wenn man da oben so verschränkt steht. Auch solche Erfahrungen die man nicht vergisst.
Viel Erfolg weiterhin! Daumen für die Prüfung sind gedrückt!
Vielen Dank fürs Anschauen! 😊
Oh ja, tut bestimmt weh. Mit dem Fuelfinger ist ein guter Tipp. Wahrscheinlich ziemlich blöd, wenn der da rein fällt. 😬
Dankeschön, kann jeden Daumen gebrauchen! 🍀😀🙋🏻♂️
Jo, und immer gucken, dass auf der anderen Seite niemand steht, der da auch dran rumfummeln könnte oder dem man dann im Zweifelsfall die Finger so halb amputiert.
Einfach, aber effektiv: ich habe mir 2 große Kabelbinder zusammengesteckt und als "Ring" mit dem Fuelfinger verbunden. Bei Messung einfach breit aufziehen, dann kann nix in die Tanks fallen. Zum Transport in der Tasche dann einfach wieder zusammenfalten und gut is :o)
@@blackbandit69 Guter Tipp, wieder etwas gelernt.
Sehr cooles und lehrreiches Video! Gerne mehr davon 😊
Dankeschön! 😀
Sehr schönes und vor allem informatives Video…vielen Dank und immer guten Flug..
Ganz herzlichen Dank! 😀 Liebe Grüße!
Moin,
mal wieder ein schönes Video von dir!!!
Wünsche dir, dass du mit der 172 und dem Horn gut klar kommst. Als ich die Ausbildung gemacht habe, sind das Horn und ich nicht "warm" geworden. Der Knüppel war mit immer lieber 😅
Allzeit gute Landung !!!
Hi Stefan, danke dir! 😊
Das kann ich sehr gut nachvollziehen. Komisches Ding. Braucht kein Mensch. Stick ist mir auch lieber. 😁 Aber ich komm klar, muss ja nicht schön sein, Hauptsache die Kiste bleibt beim Landen heile.
Liebe Grüße! Michael
Das war super schön und ein sehr informatives Video. Danke für Deine Mühe.🛩👍
Freut mich, vielen Dank fürs Anschauen! 😀🙏🏻
Wow, der Hirnklempner ! Ich flieg das mal nach !....im Sim🙃😉als Avgeek, du bist für mich einer der interessantesten RUclipsr
Oh, danke! 😊🙏🏻
Bin per Sim leider gar nicht mehr unterwegs, irgendwann mal installiert, aber wieder total aus den Augen verloren. Eigentlich schade.
Super tolles Video! Folge dir schon länger und finde toll, dass du uns auf die Reise mitnimmst :) Liebe Grüße aus EDKL
Vielen vielen Dank! 😀 Das freut mich sehr und motiviert! 🙏🏻🙋🏻♂️Grüße zurück!
Tolles Video und interessante Eindrücke! Viele Grüße von einem Kollegen, der gerade selbst die PPL-Lizenz macht
Dankeschön! Dann dir auch viel Spaß und Erfolg bei der Ausbildung! 😀💪
Tolles Video, sehr informativ. Gerne mehr davon 👍. Viel Erfolg weiterhin
Vielen Dank 😀🙏🏻
Tolles Video und spannend mitzuverfolgen, dass man mit manchen Herausforderungen nicht alleine ist 😊 LAPL machst du mit links 😊
Hi, danke dir! 😁👍
Hat es gut gemacht-gratuliere.du hast alles im Griff 🇨🇭😄👍
Dankeschön! 🙏🏻😊 Freut mich, wenn es so aussieht. 😂
Hallo Hirnklempner. Alles prima gemacht 👌 Wer bei Echo-Fliegern so gewissenhaft seine Flüge durchführt, wird selten böse Überraschungen erleben.
Zwei Dinge kann ich als Cessna-Eigner noch gerne zum Preflight-Check anmerken.
1. An der linken Nasenleiste sitzt die Unterdrucköffnung für die Überziehwarnung (kleiner Schlitz in der Nähe der Tragflächenstrebe). Mir ist genau dort mal ein dickes Insekt reingedonnert und hat eine Verstopfung herbeigeführt. Seither prüfe ich immer die Hupe (Unterdruck beim Strömungsabriss). Dazu muss man an dem Schlitz "saugen". Dazu presse ich einfach meine Lippen über die Öffnung und sauge kurz. Man hört direkt die Hupe. Gibt aber auch ein teures Tool dafür 😏 (wer's braucht...)
2. Beim Lycoming Einspritzermotor muss man beim Einspritzen nicht zwingend den ganzen Mixer reinschieben. Das kann auch bei 3 Sekunden mal zum "Absaufen" führen. Es gibt da anscheinend verschiedene Übersetzungen in Checklisten, wie das Einspritzen so funktioniert. Drossel kann ruhig auf 7-8mm stehen. Dann läuft der Motor gleich etwas gleichmäßiger beim Anspringen. Nach Gusto kann man dann ein wenig reduzieren, wenn der Motor läuft. Übungssache...
Es sollte auch in eurer D-EPCW ein "Fuel-Flow" Instrument geben. Man sieht darauf sofort, wenn Sprit kommt. Ich schaue auf das Flowmeter und schiebe den Mixer langsam ein wenig rein, bis ich sehe, dass der Zeiger etwas anzeigt, dann Mixer wieder ganz zurück. Das reicht meistens schon. Starten und bei ersten Zündungen langsam den Mixer auf "reich" schieben. Ist ein bissel Gewöhnung.
Und wenn der Einspritzer-Motor warm ist, niemals vorher einspritzen ☝️Sonst säuft er sofort ab. Ihn dann anzubekommen erfordert wirklich etwas Erfahrung und Geduld.
Weiter so und allseits gute Flüge 😊
Gruß Michael
Da kann man nur hoffen, dass beim Saugen an der Überziehwarnung nicht schon ein Insekt zuhause ist…🤣
Hi Michael, vielen Dank!
Das mit der Tröte habe ich schon versucht, irgendwie mache ich das Saugen wohl falsch 🤷🏻♂️😁. Muss ich nachher nochmal versuchen, habe nachher noch einen Flugauftrag. (Meinen letzten, dann nur noch 1 Stunde zur Prüfungsvorbereitung 🍀)
Und das Anlassen kann ich dann auch direkt nochmal testen. Ja, die Warnung habe ich schon bekommen, bloß nichts Einspritzen, wenn der Motor warm ist. 😬
Danke für die Tipps!! 👍😀
Schön! ich mache momentan solo im 172 nur am platz, aber bald schaffe ich theorie und dann bin ich auch dran 😄
Danke! 😀 Sehr cool, freu dich drauf, das macht echt super Spaß. 💪👍😁
Hallo Michael,
Da sieht man mal was für einen workload terrestrische Navigation bei einem erfahrenen Piloten wie dir erzeugt. Trägt also offensichtlich nicht unbedingt zur Flugsicherheit bei, muss aber immer noch von jedem Flugschüler gemeistert werden :-(
Tolles Video, danke!
Hi, Dankeschön! 😊
Ja, ich finde, da ist man schon ganz gut beschäftigt. Hab das jetzt noch ein bisschen geübt, bin jetzt nicht mehr ganz so gefordert, aber es ist schon tricky, wenn man wirklich ohne andere Hilfsmittel ankommen möchte. Bin aber froh, irgendwann wieder SkyDemon vor der Nase zu haben. 😁
Wenn ich dir zugucke kommen die ganzen Erinnerungen zurück zu meinen ersten Navigationflügen in 2011/2012. Mein Dreiecksflug war Paderborn-Hildesheim -Damme-Paderborn. Mit Fluglehrerauftrag zum Flughafen Dortmund … und nach Essen Mühlheim. Hach war das schön! Und auch alles per Koppelnavigation ohne GPS. Du bist ja fast über unser Haus geflogen in Detmold 😁.
Das ist ab Rinteln meine Rundflugstrecke gewesen mit der D-EDTC .
Ach cool! In Detmold bin ich mal mit der VL3 gelandet und ich bin auch in der Nähe aufgewachsen - Steinheim. Wirklich schöner da als im flachen Münsterland. Viele Grüße! 🙋🏻♂️😀
Tolles Video, bitte mehr davon 👍
Es war eher zu kurz😉
Ich bin ja auch ULer und überlege ein Upgrade auf LAPL… mal sehen🤔
Danke!!
Echt? 😀 Naja, wer es kürzer haben will, kann ja auch skippen. Gut zu hören!
Ich glaube, es ist keine schlechte Idee, das zu machen. Man wird definitiv nicht dümmer. 😀🙋🏻♂️
Glückwunsch zum erfolgreichen Überlandflug. Vielleicht noch als Tip: Bei Navigationsproblemen kann auch die Positionsbestimmung über Radiale helfen. Das geht in der Cessna natürlich prima und ihr habt ja noch das Glück, dass in Eurer Ecke mehrere VOR stehen
(HMM, OSN, WRB). Einfach mal probieren
Dankeschön! 😀
Ja, auf dem Rückflug habe ich tatsächlich das VOR WRB genutzt und vor einer Woche OSN. Macht Spaß, sich da heranzutasten. 🤩👍
Moin Michael, wie immer ein sehr unterhaltsames Video. Eins hast Du aber vor dem Abflug noch vergessen, den wichtigen Magnetcheck und die Vergaservorwärmung zu prüfen.
Danke dir, Hans! 😀
Nee, Magnetcheck am Rollhalt (nicht auf dem Film) und Vergaservorwärmung haben wir nicht. Einspritzer. 🤷🏻♂️😀
Super interessant. Die gute alte Koppelnavigation ist also in der Ausbildendung immer noch aktuell! Bevor das Flugzeug ansonsten angerührt wird ist bei uns als erstes Drainen und Ölkontrolle dran.
Dankeschön! 😀
Ist schon spannend,
Klar, wenn man draint, vorher nicht mal den Drehteller bewegen. Aber zugegebenermaßen wird nicht jeden Tag bei uns gedraint.
Grüße! 🙋🏻♂️😊
Gut gemacht, ist bei mir 12 Jahre her.... (1. Solo Nav Flug)
Danke! 😁 Bin ja bisher nur ULs geflogen, da ist Cessna schon eine Umstellung. Aber spannend! 😀
Hallo Michael, habe dein Video genossen! Bin selber kein Flieger und bin deshalb überrascht, wie Aufwändig eine Flugplanung ist und wie viel Aufmerksamkeit erforderlich ist terristisch zu navigieren. Da bleibt der Fluggenuß etwas im Hintergrund. Fazit: bitte mehr davon, auch gerne länger.
Schönes Wochenende!
Hallo Hans-Dieter, ganz herzlichen Dank! In der Praxis nimmt man ja dann noch andere Hilfsmittel, dann ist es nicht ganz so aufwändig. Aber in der Ausbildung muss das leider so. 😅🤷🏻♂️ Aber macht auch mal Spaß 🤩
Liebe Grüße! Michael
Sehr schön gemacht…!!!
Dankeschön! 😊
tip top! sehr cooles Video! Danke! 🤩🛩
Herzlichen Dank! 😀🙋🏻♂️
@@hirnklempner bist du eigentlich im April in Friedrichshafen?
@@Wolfgang1971 klar, von Mittwoch bis Samstag. 🤩
@@hirnklempner wäre cool gewesen, sich mal kennenzulernen, ich bin leider genau eine Woche später am Bodensee....😐
Einfach schön 👍🙏🛩️
Dankeschön! 🙏🏻😊
Wieder ein tolles Video, danke dafür! Kleiner Klugschiss: Beim Preflightcheck hast Du beim Sprit messen mit dem Stick zumindest verbal bei den Tanks links und rechts verwechselt. Aber nicht schlimm, waren ja in beiden 50 Liter 😂.
Danke! 😀
Oh, echt?? War en Test für die Zuschauer. 😂 oder rechts/links-Schwäche. 🤷🏻♂️😁
@@hirnklempner rechts - links Schwäche wär in Deinem Job eher suboptimal🤭
@@rhassztm stimmt auch wieder 😬
Sehr cool. Mache PPL in Porta und bin auch kurz vor dem Solo Überland. Muss aber vorher noch Theorie ablegen ;)
Danke! 😊
Auf die Theorie kann man sich mit den Fragen-Apps ja echt super vorbereiten. Klappt bestimmt. Viel Erfolg und super viel Spaß dir! 🤩🙋🏻♂️
Kommt doch gut. Wieso warst du so aufgeregt ? Bist doch ein Profi beim fliegen. Mache auch gerade meinen LAPL in der Schweiz. Always happy landing
Hi, danke dir! Tja, für mich hat es sich wirklich anders angefüllt. Natürlich habe ich kein Problem mit Funk usw., aber so zu navigieren, die Überflugzeiten zu kontrollieren, Höhe usw. im Blick zu haben, war für mich schon etwas ganz Besonderes. Ich bin auch sicher nicht so cool, wie ich manchmal vielleicht rüber komme. 😀 dir dann auch ganz viel Spaß und Erfolg in der Ausbildung. Viele Grüße! 🍀🙋🏻♂️
@jokl1704 wo machst du deine Ausbildung?
Klasse Video! Schön, dass auch eingefleischte UL'er noch dazu lernen wollen 😄
Ein paar Tipps zum Anlassen: Die Magnetos sollten aus bleiben, bis tatsächlich angelassen werden soll (ich habe mich gefragt, warum du die Zündung beim Voreinspritzen schon auf beide gedreht hast, das macht man eigentlich nicht).
Für das Voreinspritzen KANN man den throttle auf full power stellen, dann die mixture reinschieben bis stable fuel flow erreicht ist und dann wieder mixture cutoff und fuel pump off. Für das Anlassen dann natürlich throttle nur 1-2 cm auf lassen und bei der ersten Zündung die mixture kontinuierlich, aber nicht zu schnell reinschieben. Das Ganze sorgt dafür, dass beim Einspritzen ein reicheres Gemisch entsteht, wenn die throttle dafür ganz offen ist, dadurch zündet es leichter. Gerade im Winter bewirkt das Wunder.
Ich weise aber ausdrücklich darauf hin, dass das die Prozedur eines bestimmten Vercharterers ist, bei dem ich fliege, daher bitte unbedingt vorher nachfragen bei Abwandlung von bestimmten Verfahren, ob die Schule/der Vermieter das genehmigt!
Nebenbei habe ich mich mal mit jemandem unterhalten, der auch von SPL auf PPL umgeschult hatte und ich war wirklich erstaunt, wie groß der Unterschied zwischen UL und PPL Schein ist, vor allem im Theoretischen... Daher wünsche ich weiterhin viel Spaß bei der Ausbildung, es wird Deinen fliegerischen Horizont sehr erweitern!
Danke, freut mich sehr! 😀 ein bisschen dazuzulernen ist ja nie verkehrt …
Danke für die Tipps zum Anlassen. Ich hab das so gelernt, aber ich weiß natürlich nicht, ob das die optimale Vorgehensweise ist. Ich werde das gerne nochmal hier vor Ort mit einem Fluglehrer bequatschen. 👍😊
Ja, die Theorie ist schon deutlich mehr und die Theorie-Prüfung war ja tatsächlich eine richtige Prüfung! 😅 Das habe ich bei der UL-Ausbildung nicht ganz so streng erlebt, wobei es auch schon wieder über zehn Jahre her ist. Vielleicht hat sich das zumindest ein bisschen geändert.
Vielen Dank, ja, ich merke schon, der Horizont erweitert sich … 🤓👍
@@hirnklempner Die UL-Theorieprüfung hat sich aber seit diesem Jahr auch verschärft!
Die ist nicht mehr so locker flockig gemacht. Möchte ich nicht nochmal machen wollen.
@@deltamikepilot oh, ok! Aber ist ja eigentlich nicht schlecht. Ein bisschen Druck darf schon sein, dass man sich wirklich hinsetzt und die Sachen vernünftig lernt. Schadet nicht.
Bei mir ist damals der Prüfer irgendwann rausgegangen und hat uns erstmal alleine gelassen. Haben alle bestanden. 😁
@@hirnklempner So ähnlich bei mir in Bad Sobernheim, nach 20 min sagte der Prüfer: ich sehe ihr kommt soweit klar, ich geh mir mal nen Kaffee holen..... Ich glaub, er hat den aus Kenia geholt. 😀
@@deltamikepilot 😂
Sehr schön und kurzweilig gemacht 👍🏻VG Kevin
Hi Kevin, Dankeschön 👍😀
Gratuliere, viel Erfolg weiterhin!
Vielen Dank! 😊
Genau diese Piloten die sagen, niemand mache Wetterbriefing, sind dann genau die, die in Schlechtwetterzonen reinfliegen und sich sowie Passagiere in Gefahr bringen. There are old pilots and there are bold pilots. But there are no old bold pilots!
Gut gemacht, top Flugvorbereitung. Bitte immer beibehalten. 🙂
ob das so ernst gemeint war, ich weiß es nicht
@@Danielhummeltal Hoffentlich nicht, aber gibt genug Leute die das nicht so ernst nehmen mit der Flugvorbereitung.
Du hast absolut recht. Aber der Kollege meinte das im Spaß. Den kenne ich ganz gut, sehr gewissenhaft. 😀
Vielen Dank! 😊🙋🏻♂️
Willkommen in der E-Klasse. Schönes Video.
Tipp: auch den Vorflugcheck stets mit Checkliste … da hätte es noch ein paar Punkte gegeben, z.B. Druckabnahmen (statisch, gesamt), Rutschmarken, Dämpfer Bugfahrwerk, Seilanschlüsse Höhenruder, Propeller, Motorraum, Drainage, … (kann aber auch sein, dass Dein Video nicht alles aufgenommen hat).
Danke! 😀
Der tatsächliche Check lag irgendwo dazwischen. Ein paar Dinge habe ich natürlich gekürzt, aber alles, was du erwähnst, habe ich nicht gemacht. Eigentlich kann man es nicht genau genug machen. Das stimmt schon. 👍😊
Für mich ist das Thema Aviation total faszinierend. Aktuell lerne ich bisher nur das Fliegen im Microsoft Flight Simulator und muss noch etwas sparen für nen Flugschein :-D
Hi, das ist eine super Grundlage!! Die Simmer (sagt man das?) finden schnell rein, ist gutes Training im Vorfeld! Irgendwann klappt's, wenn du es wirklich willst, lass dich nicht abhalten! Im Verein kann's günstig sein, man muss sich ja auch nicht beeilen. Oder mit Segelflug starten?? Günstig, zeitaufwändig, aber perfekter Start! Die Jungs können es ...
Hätten wir doch damals gleich PPL/LAPL gemacht....habe PPL nach UL-Schein auch mal angefangen, aber ich habe es dann doch nicht beendet aus verschiedenen Gründen, viel Erfolg weiterhin.
Hallo Michael,
Danke! 🙏🏻
Ja, wir hätten ja noch in der Übergangsregelung mit 7 Stunden den PPL(N) bekommen können, oder? Hätte man echt machen müssen. Tja. Damals hatte ich andere Sachen um die Ohren und dachte, fliegst sowieso nie Cessna. Aber was soll’s. Es geht mir wirklich darum, dazu zu lernen. Passt schon. UL ist zum Spaß aus meiner Sicht sowieso passender. 🤩
Tolles Video, vielen Dank!
Danke! Cooler Name!! 😂👍
Super.
Danke!
Toller Video. Was ganz anderes als ein UL. Aber eine gute Idee, beides zu haben. Du wirst dann auch sicherlich auch regelmäßig in der E-Klasse fliegen, um fit zu bleiben. 😊 dann haben wir aus beiden Welten spannende erstklassige Videos. ❤😊
Danke dir! 😀
Ich weiß gar nicht, ich glaube, spätestens wenn ich vielleicht auch noch PPL habe, werde ich nicht mehr viel die großen Kisten fliegen. Das ist mir auf Dauer einfach zu teuer, vor allem, wenn man die eigene Kiste im Hangar stehen hat. Wann wird sehen… 😊🙋🏻♂️
@@hirnklempner ja ist immer eine Gratwanderung. Auf der einen Seite die Kosten und auf der anderen Seite die günstige Alternative, der eigene Flieger. Dennoch musst Du dann ja auch in der Echo Klasse fit bleiben und sicher. Das geht auch nur mit regelmäßigen Flügen. Stay ahead… ist die Devise. Will alles gut überlegt sein. Auf jeden Fall gute und sichere Flüge.
Absolut Top
🙏🏻 Danke!
Da wird einem ja ganz warm ums Herz, wenn man sich an seine eigene Ausbildung erinnert :) Schönes Video! Zwei Dinge:
1) Jammern auf hohem Niveau: Den Squawk 7000 beim Einleitungsanruf bei FIS kannst du dir m.E. sparen (kenne ich so auch nicht aus dem Funk). Transponoder muss gesetzlich an sein und wenn du nicht bei FIS bist, ist es ja automatisch 7000. Die Info die du dem FIS damit gibst, ist somit unnötig. Aber wie gesagt, ist ne Winzigkeit. Und mag auch sein, dass das woanders so geschult wird.
2) Ich bin verwundert, dass die terrestrische Navigation so ungewohnt für dich zu sein scheint? Ich meine klar, mit dem Schein in der Tasche machen das die wenigsten noch und kommen aus der Übung, aber das lernt man doch beim UL-Schein hoffentlich genauso wie beim LAPL/PPL, oder nicht?
Dankeschön! 😀
Ja, das mit dem Squawk 7000 sehe ich genauso, habe ich früher nie gemacht, wollte aber einer meiner Lehrer beim Überlandflug. Egal. Falls die Prüfer das auch gerne möchten, kann ich das machen.
Tja, seit der UL-Ausbildung bin ich nicht wirklich terrestrisch navigiert. Und das ist über zehn Jahre her. War für mich wirklich wieder neu - und eben mit einem neuen Flugzeug, wo man natürlich auch auf andere Dinge achtet. Das war ja auch mein erster Solo über Land. Bin seitdem schon zweimal wieder unterwegs gewesen, klappt jetzt schon etwas cooler. 💪😁
Liebe Grüße! 🙋🏻♂️🍀
@@hirnklempner Da bin ich ja beruhigt mit der terrestrischen Navigation 😉 Immerhin kannst du bei der 172er besset runter gucken 😉 Viel Spass beim viersitzig fliegen!
@@AlSBarrett stimmt, die Sicht ist nach unten definitiv besser. 😁 Danke dir!
Sehr educatief….mann fühlt die spannung 👍
Danke! Ja, ich fand’s wirklich spannend für mich. 😀
Ein schönes Video, ich finde das sehr spannend zu sehen wie ein routinierter UL Pilot wieder zum Flugschüler wird. Gibt es denn so viele Unterschiede zwischen UL und LAPL? Flugvorbereitung, Wetter, Navigation, Funken ... was kommt denn da hinzu was es bei der UL Ausbildung nicht gibt und was du nicht eh schon ständig praktiziert hast?
Den Zwischenschritt LAPL hätte ich persönlich vermutlich weggelassen. Die Prüfungen sind doch meines Wissens nach analog zur PPL und am Ende brauchst du nur 15 h mehr Flugzeit für die höherwertige Lizenz. Wenn jetzt schon die Lust da war von UL auf Echo zu gehen dann lockt vermutlich auch bald CB-IR 😃
Zu den Magnetos: Wurde ja weiter unten schon erwähnt, eigentlich bleiben die Mags aus bis man das Triebwerk starten möchte. Wenn dir zum Beispiel beim "Clear Prop" rechts und links schauen etwas auffällt, was dich doch davon abhält die Maschine zu starten läufst du sonst Gefahr zu vergessen die Mags auszuschalten. Damit ist dein Motor quasi "scharf" (Kraftstoff ist ja auch schon reingepumt -> Hot Prop) und könnte losfeuern wenn jemand den Prop anfasst. Andersrum dann beim Shutdown, erst wenn der Prop steht die Mags ausschalten damit der letzte Kraftstoff noch verfeuert werden kann.
Und wenn schon "clear prop" dann bitte auch lauthals aus dem offenen Fenster raus 😁
Viel Spaß und Erfolg bei der weiteren Ausbildung.
Vielen Dank! 😀
Eigentlich sollten die Unterschiede ja nicht so groß sein, aber ich habe das in der UL-Ausbildung bei weitem nicht so ausführlich gelernt. Auch nicht so ernsthaft. Vieles wurde nur angerissen. Und wirklich die einzelnen Abschnitte mit Windeinfluss zu berechnen und während des Fluges nachzuhalten, haben wir nun wirklich nicht gemacht.
Das mit den Magneten hab ich abgespeichert, guter Hinweis. Danke. 👍
Ja, das habe ich ja schon oft gehört, dass ich doch gleich PPL machen könnte. Mache ich (danach) wahrscheinlich auch. Eine weitere Prüfung stört mich nicht. Ich freue mich, wenn ich schon mal einen Zwischenschritt habe. Dann kann ich erst mal wieder über den Sommer entspannt VL3 fliegen, liegt ja vieles an, und dann irgendwann wieder ein paar Stunden nehmen, dann wahrscheinlich auf der Aquila. Ich mach das ja wirklich zum Spaß und zur Weiterbildung. Ist nicht meine Absicht, jetzt häufiger mal E-Klasse zu fliegen.
Den Clear-Prop-Ausruf hab ich ja schriftlich kommentiert, ich glaube, der Sinn liegt mehr darin, sich in dem Moment wirklich klarzumachen, dass man vorne alles im Blick hat, dass niemand da gerade herumläuft. Aber klar, Fenster auf und rufen ist wahrscheinlich noch besser. 😁
Weiterbildung ist immer gut und wichtig 👍
Das mit dem "clear" war auch als Scherz gemeint 😉 Wenn es für dich funktioniert als Fokus-Trigger dann ist das gut so. Im FAA Airplane Flying Handbook enthält das Kapitel Ground Operations tatsächlich den Hinweis, dass der Pilot aus dem Fenster CLEAR rufen und auf Antwort warten soll bevor er den Starter betätigt. Und da man dort vermutlich auch auf ein paar Millionen verklagt werden kann, wenn man mit seinem Prop versehentlich jemanden schreddert der grad unter dem starten Triebwerk rumkriecht, weil er ja nicht ahnen konnte dass das gefährlich ist, macht das in den USA auch jeder General Aviation Pilot bzw es wird auch gleich so geschult 😁
Danke für die Hinweise zur UL Ausbildung, da hatte ich bislang keine Einblicke was und wie tief man da macht. Viel Spaß weiterhin, und vielleicht auch mal die Cirrus statt der Aquila ausprobieren 😎
ruclips.net/video/uf6NMg-aAP8/видео.html
@@MrVastvoid lustiges Video. Ähhh, nein, das werde ich mir wahrscheinlich nicht angewöhnen. 😂
20:34 Mal jemand der sagt was er mach und nicht darum bittet. Man bittet Langen nicht um das verlassen der Frequenz sondern sagt das man es tut bzw. vor hat.
Wenn die dann der Meinung sind man soll noch kurz auf der Frequenz bleiben, dann sagen die das. Ansonsten Squak VFR und guten Flug! ;-) Schönes Video! 🙂
So isses! 😁
Danke dir! 🙋🏻♂️
Schönes Video, wie machst du den Tonmitschnitt? Der ist sehr angenehm, da auch Nebengeräusche aufgenommen werden und nicht nur die Sprache. LG aus Ulm
Danke dir! Ich habe einen Adapter, der zwischen die Buchsen und das Headset geschaltet wird. Mal bestellt bei pilot-europe.com
Findest du die Nebengeräusche gut? Manchmal finde ich sie etwas zu doll, aber in der Cessna geht es. 😊
Super gemacht, Michael! Sehr schönes Video! 😉👍
Aber jetzt mal ehrlich: das macht doch mehr Spaß, als stumpf einer Linie zu folgen oder? 😎
Danke dir, Markus! 😊
Ja, das ist schon ganz cool. Bin aber trotzdem froh, dass es bei langen Distanzen auch anders funktioniert. 😅
@@hirnklempner ist auch definitiv entspannter... 😉
@@DeltaMikeHeavy auf jeden Fall!! 😀
Hallo Michael, Hut ab vor deiner Leistung 👍. Hab mich bei der Navigation, im Sim genauso gefühlt, wenn ich Oldscool nach
Karte Navigiere. Wann kommt der nächte Fluß, oder See. Das iss schon machnmal Stress. Ist man nu auf Kurs, oder nicht.🤔
Und da hab ich noch kein Funk dazu genommen. Autopilot iss natürlich Hilfreich, um sich mehr mit der Karte zu Beschäftigen. Die 172 is
im Verhältniss zur VL3 natürlich schon n Träger Haufen (Nie wieder Vergaser🤭🤗)
8.00min, Apropo Vergaser, wenn ich nicht Mixture bei Meereshöhe auf "Ritch"(also nicht arm😬) stellle, dann hat der Koffer von seinen 180 HP
höchstens noch 120🤐, und brauch fast doppelt so lange bis der Eimer hoch kommt.
Viel Glück für deine Abschlußprüfung. Berni
Hallo Berni, vielen Dank! ja, ich war auch ganz schön angespannt, merkt man ja auch. Hab ich erst richtig beim Schnitt gesehen😁.)
Der Koffer ist schon echt etwas träger. Traktor passt ganz gut, hat auch was von Dino. 😬
Immerhin ist es ein Einspritzer! Also voll modern. 😬
Liebe Grüße! 🙋🏻♂️😀
Dazu lernen ist immer gut. Bin jetzt nicht auf #LAPL oder so aus, aber hab vor kurzem eine Einweisung in ein neues UL-Muster gemacht, von der Hochdecker #FK9 ELA zum Tiefdecker Pioneer 300, die kennst ja auch. Beide Flieger sind Klasse, die Pioneer vllt ein Tick besser weil neuerer und besser ausgestattet.
Kurze Frage: hat die Insta 360 ein Synchron Problem mit Video/Audio? Grüße gehen raus!
Ja, Pio ist schon ganz cool, oder? Macht Spaß!!
Die Insta360 Ace Pro hat ein Problem, wenn du während der Aufnahme ein externes Mikro einsteckst, dann gibt es ab dem Zeitpunkt eine Verzögerung in der Synchronisation. Mehr wüsste ich jetzt nicht. (Ich musste den ersten Teil nachsynchronisieren, hatte es zu spät gemerkt, da war es schon in tausend Schnipsel geschnitten. 🙄) Oder hast du noch woanders ein delay bemerkt? Würde mich interessieren. 😊
Ein sehr spannendes und unterhaltsames Video. Obwohl Du schon so lange UL fliegst ist die Navigation rein nach Wegpunkten doch was anderes. Hoffe Dein Fluglehrer war mit dem Flug zufrieden. Wie kontrolliert er den Flug, sieht er den Flug über den Transponder zu und anhand der Aufzeichnungen? Und ein Autopilot ist cool, so etwas sollte bei UL auch endlich erlaubt werden.
Dankeschön! 😀
Die Fluglehrer schauen vorher einmal auf die Planung, kontrollieren, ob der Flugauftrag nachher abgestempelt ist am Zielflugplatz und tracken manchmal über FR24 oder ähnliches. Aber natürlich spielt auch Vertrauen eine Rolle.
Es gibt Gerüchte, dass auf der Aero vielleicht ein Beschluss hinsichtlich AP im UL verkündet wird. Bin sehr gespannt. 🍀
Schönes Video. Allerdings empfehle ich dringend eine Hand am Ruder zu lassen wenn du mit AP auf der C172 fliegst. Der AP kann keine starken Böen/Turbulenzen abfangen und du kommst schnell in eine >30 Grad Querneigung. Je nach Höhe ist das bei der C172 extrem gefährlich (du hast halt 1,1Tonnen Gewicht und wenig aerodynamische Hilfsmittel mit der alten Tante ;) ). Musste ich leider schon erleben (auch der G1000 AP kann es nicht sauber abfangen).
Dankeschön! 😀
Das ist wahrscheinlich ein guter Tipp, danke dir. 👍 Ja, so ein Abkippen muss ich nicht haben. Hab im Abflug von Höxter eine Turbulenz erwischt. Über dem Wald, hat eine ordentliche Rollbewegung gemacht, sehr beeindruckend. Nicht schön. War zum Glück auszugleichen. Immer schön aufpassen. 😬🙋🏻♂️😀
Danke für das Mitnehmen Michael. Als frisch gebackener PPL kann ich die Workload komplett nachvollziehen. Und das trotz deiner UL Erfahrung mit vielen Stunden. Bekommst du Stunden des UL angerechnet? Einige Flugschulen rechnen bis zu 9 Std an die Mindeststunden.
Danke dir! 😊
Nein, ich bekomme nichts angerechnet, das ist mir auch völlig neu. 🤔 Das wäre schon cool, wenn das ginge.
Ja, die Erfahrung aus der UL-Fliegerei macht schon einiges leichter, ganz klar. 😀
14:16 "Klappen drin, Fahrwerk drin - aaaach verdammt, da war ja was...." 😂
Muss schon ein krasser Unterschied sein am Anfang mit dem Triebwerk, diese Zeitreise in die Vergangenheit.
Aber das Fliegen an sich sollte relativ einfach sein, oder?
Always Happy Landings!
😁 Beim Anlassen des Triebwerks habe ich tatsächlich den Eindruck, ich bin in der Steinzeit. Aber hat ja auch Vorteile, die einfache Technik geht eben kaum kaputt. Schon ziemlich zuverlässig diese Motoren.
Im Endanflug habe ich wirklich manchmal das Gefühl, ich hab irgendwas vergessen, muss mir immer klarmachen, dass die Beinchen immer draußen sind. 😂
@@hirnklempner😆
Extrem interessant. Bin 21 jahre alt und bin interessiert den PPL Schein zu machen. Mal schauen wann es soweit ist
@@russak3960 wow, gute Entscheidung!! 👏🏻 Drücke dir die Daumen, dass alles gut klappt! 🍀 Macht mega Spaß.
@@russak3960 wow, gute Entscheidung!! 👏🏻 Drücke dir die Daumen, dass alles gut klappt! 🍀 Macht mega Spaß.
Michael, schoen das du jetzt auch ohne GPS navigieren musst. Da wuenscht du dich doch wieder in die vl3 zurueck. Aber du kennst die Gegend doch.....da warst du doch schon Waffel mit Eis essen. Danke fuers mitnehmen.
Seit ich mein FB neu installieren musste finde ich dich dort nicht mehr, z Z auch kein messenger. Bald ist Aero, dann machst du auch wieder FB. 🤔👍🇫🇷
Hi Ralf, danke fürs Anschauen! Ja, zum Glück, bin ja in der Ecke auch aufgewachsen. Das hilft schon ein bisschen.
Oh, keine Ahnung, abgemeldet bin ich auf Facebook eigentlich nicht, mache aber relativ wenig dort.
Klar, auf der AERO bin ich dabei! 🤩
@@hirnklempner ,Michael, das liegt an mir, FB hat nach update nicht mehr reagiert und ich musste neu installieren. Seitdem alle feeds weg, alle follows weg,alle messenger weg. So langsam kommen sie wieder.
Tolles und informatives Video. Man spürt wirklich die Anspannung, die bei dem Flug vorhanden war. Aber als Fluglaie stellt sich mir die Frage, ob denn der Unterschied zwischen SPL und LAPL/PPL wirklich so groß ist? Oder noch detaillierter gefragt: Ist denn die terrestrische Navigation nicht auch Bestandteil der SPL-Ausbildung?
Ich als Fluglaie habe/hatte eigentlich die Vorstellung, dass der LAPL/PPL-Schein überhaupt keine große Herausforderung ist, wenn man bereist den SPL-Schein und entsprechend Flugerfahrung auf ULs hat.
Dankeschön! 😀
Im Prinzip hast du recht. Es sollte eigentlich keine große Herausforderung sein. Aber in der Ultraleicht-Ausbildung wird vieles viel oberflächlicher abgehandelt. Theoretisch sollte man das danach auch können, aber es wird bei weitem nicht so trainiert, zumindest nicht in der Flugschule, wo ich gelernt habe. Und wenn man dann erst mal den Schein hat, macht man es ja in der Regel nicht mehr. Dann nutzt man SkyDemon und andere helfen. Die SPL-Ausbildung ist ja schon wieder zwölf Jahre her.
Ich bin aktuell natürlich definitiv im Vorteil, dass mir der Funk nichts ausmacht und ich grundsätzlich schon eine Menge Dinge weiß, die dann automatisch ablaufen. 🤷🏻♂️😂
Super .. das hast Du ja perfekt gemacht .. Dankeschön!
Frage:
Wie machst Du das "technisch", dass der Ton vom Headset mitaufgenommen wird ?
Danke und LG,
Tom
Danke dir! 😀
Ich habe ein Kabel, das zwischen die Buchsen für das Headset und das Headset geschaltet wird. Habe ich mal bei pilot-europe.com bestellt, gibt es in unterschiedlichen Varianten. Da zweigt dann ein kleiner Klinkenstecker ab, der kommt in die Kamera. Das funktioniert eigentlich ganz gut. 🙋🏻♂️😁
Hut ab, cooles Video 😀 gerne mehr davon. Doofe Frage: terrestrische Navigation muss man für UL doch auch schon machen, oder nicht?
Hi, danke! 😀
Ja, eigentlich schon, habe ich aber nicht in dieser Genauigkeit gelernt. Gerade dieses Errechnen von Vorhaltewinkeln, Abgleichen der Überflugzeiten usw., das haben wir wirklich nicht gemacht. Wir haben uns wohl mal mit Strich in der Karte von A nach B an Straßen und Ortschaften entlang gehangelt, mehr aber auch nicht. 😬
Hallo Michael, für Mich als noch nicht Flugschüler (61) sträuben sich jetzt schon die wenigen Haare, wenn ich von oben Anhand der Karte Navigieren soll bzw einmal Muss.
Aber es ist Lehrreich gewesen. Freue mich auf mehr.
Lg aus Österreich
Hi, ach, das lernst du fast von selbst. Macht sooooo viel Spaß!! 💪👍😁 Mach das!!
Super Video !
Was verbraucht der Flieger in der Stunde ? Mal so als Vergleich zum UL ! Grüße von deiner Homebase :)
Danke dir! 😊
Man kann so mit 35 l/h rechnen. Fliegt dann so 110 Knoten. Also rund 200 km/h. Ist definitiv keine Rennmaschine. 😁
Wow,super lehrreiches Video. Den Auwand unterschätzt man tatsächlich deutlich. 😅
Wie ist das so mit einer Cessna im Vergleich? Ist eine lame Kiste, gegen deine VL3 mit Einziehfahrwerk usw., oder?
Vielen Dank! 😀
Ja, es fühlt sich schon ziemlich anders an, ein bisschen wie Bus fahren. 😂 Oder Traktor. Oder Oldtimer. Irgendwo dazwischen. 😁
50 years back in time. It would be like driving a car on old roads using paper maps. Paper aviation maps are quite awful because they don't look like reality and they feel they have to have all information cluttered on it. Also they are big. We really should depart old ways. There should be a PPL-GPS that is very easy to take and only lets you fly planes with modern equipment.
I assume the Cessna felt very old compared to your modern sleek plane.
Yes, you‘re right. It’s a little bit strange. Feels like riding a dinosaur. 😂
As far as I know in the practical exam they just check if you know how to navigate and then they often allow to use the moving map. We will see … 🙋🏻♂️😊
Ob Eisen oder GFK, Michael macht es klar!
😂 Danke dir!