Flugschein: Verein vs Flugschule - was du vorher wissen solltest (+ Checkliste)
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- Die Frage stellt sich nahezu jeder, der einen Flugschein anfangen will: Soll ich zu einer Flugschule oder zu einem Verein gehen? In dem heutigen Video vergleiche ich die beiden Optionen und erkläre, für wen was besser geeignet ist und auf was man noch achten sollte.
Ab 03:00 sind nicht die Gesamtkosten für einen Flugschein aufgelistet, sondern nur die Vereins/Flugschulen spezifische Kosten um einen Vergleich ziehen zu können.
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Zu bedenken bei den Arbeitsstunden im Verein ist auch Folgendes: Wenn man mithilft, im Winter an den Flugzeugen zu schrauben und auch die Wartung mitbekommt, lernt man unheimlich viel, wenn man auch mal selbst Hand anlegt. Das sind auf jeden Fall wertvolle Erfahrungen, die man so in der Flugschule nicht bekommen kann. Natürlich muss man dafür auch die notwendige Zeit haben und Interesse dafür mitbringen. Für mich gehört aber beides auf jeden Fall zusammen.
Ich freue mich deinen Kanal entdeckt zu haben - so viel nützlicher Information! Danke dir dafür!
Auch zu bedenken:
Wer mehr als die Pflichtstunden fliegt, bei dem summieren sich die Charterkosten nachdem er den Schein hat. Dafür sind die Vereinsmaschinen weniger leicht "verfügbar"
Bei den meisten Flugschulen findet die Theorie zu festgelegten Terminen statt zu denen man einfach Zeit haben muss. Beim Verein kann (muss nicht) das wesentlich lockerer sein. Wenn - das ist normal - nicht viele Schüler gleichzeitig geschult werden müssen, kann so eine "Stunde" auch mal beim Lehrer oder Schüler stattfinden.
60 h jährlich sind nicht viel. In 10 Tagen hat man das locker gemacht und lernt entweder etwas über Flugzeuge oder die Arbeit der Menschen schätzen die "geringwertige Arbeiten" verrichten (wenn man den Hangar zusammenkehrt).
Grundsätzlich gut erklärt, es fehlt allerdings ein wichtiges Thema. Im gemeinnützigen Verein ist der Steuersatz nur 7%, und für die Schulung 0%! Eine kommerzielle Flugschule muß 19% verrechnen. Außerdem darf ein Verein kein Gewinn machen, bedeutet der Schüler zahlt nur die wirklich gemachte Selbstkosten. Bedeutet die von dir genannte Jahresbeiträge sind auch nur da um die Kosten zu decken. In der Regel werden damit die Fixkosten (Versicherung/Jahresnachprüfung) gedeckt. Es nicht viele kommerzielle Flugschulen die Echo Maschinen für die von dir genannte 140€ inkl 19%MwSt verchartern. Außerdem ist zu berücksichtigen das im Verein in der Regel nur die wirklich gemachte Flugstunden verrechnet. Bedeutet, wenn ein Schüler es wirklich in 30 Blockstunden schafft, zahlt er im Verein nur die wirklich geflogen Stunden von TO bis zur Landung, und in eine Flugschule werden in der Regel BlockStunden verrechnet. Das alleine sind schon schnell 15% Differenz, vorallem an kontrollierte Flughäfen. Und auch die dir genannte 60 Arbeitsstunden pro Jahr sind für ein Segelflugverein vielleicht üblich, für einen Motorflugverein halte ich diese viel zu hoch. Bei uns in Leutkirch gibt es überhaupt (noch) keine Pflichtstunden, es wird nur gebeten 10 Stunden zu helfen, Flugzeugwasche usw. Sonst kann ich dir zustimmen, vorallem Strecke zum Flugplatz, und Asphaltbahn sind sehr wichtig.
Super Video! Bin selbst Berufspilot und Lehrer an einer gewerblichen Schule, davor war ich Fluglehrer in Vereinen, kenne also beide Welten. Zwei Punkte, die man sich vielleicht auch noch überlegen könnte: 1. Weil in den Vereinen, wie du richtig sagst, die Lehrer ehrenamtlich tätig sind und daher oft anderes zu tun haben, entstehen für die Trainees immer wieder Leerläufe, in denen sie nicht zum Fliegen kommen; um den Trainingsstand zu halten oder auszubauen, braucht es dann zusätzliche Sessions, die auch wieder Geld kosten - auch dadurch wird der Kostenunterschied zur Flugschule geringer. 2. Gerade für Personen, die später in die gewerbliche Fliegerei streben bzw. sich diesen Weg zumindest offen halten wollen, ist die Flugschule oft die bessere Wahl, weil dort Lehrer tätig sind, die selbst beruflich fliegen oder geflogen sind, und daher Wert auf eine professionelle Attitude legen (Briefings, Verwendung von Checklisten, Notverfahren, SOPs etc.). In den Vereinen ist das sehr oft nicht der Fall - was nicht heißt, dass die dortigen Fluglehrer schlechter wären, nur haben sie eben eine andere Ausrichtung.
Beschäftige mich erst seit kurzem mit dem Thema, aber überall heißt es, flugschule sei viel teurer. Danke für die Anregungen bezüglich der Auswahlkriterien und welche Überlegungen bei der Wahl wichtig sind. Super informatives video!
Gerne :) Flugschulen sind meistens im Vergleich zu Vereinen gar nicht so teuer, wenn man den Zeitaufwand bei den Vereinen hinzurechnet. Hast du schon eine Flugschule in Sicht?
@@aviation-hero nee noch gar nicht, bin gerade dabei mir einen überblick zu verschaffen, ob das überhaupt für mich in Frage kommt. Aber da helfen solche videos natürlich super weiter, um einen ersten Eindruck zu bekommen - auch über die Kosten
Super mach weiter so! Durch dich sammle ich immmer wieder viele nütsliche Informatoinen !!!
4 Jahre später und spannend zu sehen wie heftig die Charter Preise gestiegen sind.
Super Video und wahre Worte! Das Video hätte ich vor 5 Jahren sehr gut gebrauchen können. :-)
Danke für dein Feedback :)
@@aviation-hero hi Heinz. Einen guten Verein in Nürnberg?
Warum, wo hast Du Deinen Flugschein gemacht?
@@BeNice4544 Im Verein. Da ist der Zeiteinsatz den man einbringen muss, schon sehr hoch, wie Heinz im Video darstellt. Das war mir vorher so nicht bewusst.
Danke fürs Teilen. Absolut hilfreich 👍
Dankeschön, hat mir sehr bei meiner Wahl geholfen !
Ali Eraslan mir auch sehr !
#heinzwillfliegen
Danke!
Hab leider weder besonders viel Geld, noch Zeit.... aber werde wahrscheinlich nächstes Jahr im Verein starten ;)
Hallo, dieses Video ist eine tolle Anregung den Grundsatz "Vergleich macht reich" hier auch bei der Fliegerei nicht zu vergessen! Beste Grüße, Lutz Bernard
Danke dir! Planst du auch einen Flugschein?
Sehr gut "Vergleich macht reich", den Spruch kannte ich noch gar nicht.
Also ich muss sagen die Kosten beim Verein sind aus meiner Sicht deutlich zu hoch angesetzt. Ich kenne verschiedene Vereine und auch bei unserem ist es der Fall: In der Flugschule ist der Schein deutlich teurer auch die Charterpreise sind deutlich höher. Fluglehrer werden in seltenen Fällen bezahlt, genauso wenig der Theorieunterricht. Bei uns gab es sogar ein absolut kostenloses Training für das BZF samt Theorie-Unterricht durch einen Airline Piloten. Und zum Thema Zeit: den Praxisteil bekommt man in fast jedem Verein in einem Jahr durch.
Man sollte nicht vergessen, dass eine Flugschule das Ganze professionell macht und sowohl der Theorieunterricht als auch die praktische Ausbildung besser ist.
Nicht unbedingt, die besten Segelflieger der Welt sind statistisch gesehen im Verein ausgebildet worden, dort hast du viel mehr Zeit um dir alles erklären zu lassen und co, der Theorie, sowie der praktische Teil sind genauso, wenn nicht sogar besser im Verein.
Moin
Von der Lautstärke her sehr leise. Die Erklärung ist bis auf den kleinen Fehler informativ und gut erklärt.
Richtig gutes Video! Klasse erklärt und sehr informativ.....vielen Dank!
Für mich wäre interessant zu wissen, ab wann es überhaupt Sinn macht, sich in einem Verein anzumelden und die Fluglizenz, z.B. PPL A zu machen. Interesse hätte ich daran, aber ich denke, man muss schon ein sattes Einkommen haben, um sich das leisten zu können. Ich persönlich könnte das Geld für Ausbildung ohne Probleme aufbringen, nur wie sieht es danach aus? Man möchte ja auch nicht nur alle paar Monate einmal fliegen, oder im Extremfall geht es gar nicht mehr, weil man einfach das Geld nicht mehr aufbringen kann.
Meine Flugschule wäre auf der Wasserkuppe. Top modern, alles da und mit verein. Nächste Woche gehts mal hin zum abklären ;)
Ich drück dir die Daumen :)
@@aviation-hero Danke danke . Kannst ja mal vorbei kommen ;)
Bro dein intro ist viel zu laut im Vergleich zu deiner stimme. Ansonsten sehr gute informative Videos.
Danke dir, versuche es bei den nächsten anzupassen :)
Danke
Ich habe ehrlich gesagt noch keinen Verein erlebt, bei dem der Fluglehrer etwas kostet. Das gleiche für den theoretischen Unterricht (sofern der Verein ihn selbst anbietet und dich für Theorie nicht in eine Schule oä schickt). Und für Deine Charterpreise würden mich ehrlich gesagt auch mal die Quellen interessieren... Bei uns am Platz kostet der Zweisitzer im Verein 70 € und in der kommerziellen Flugschule nebenan 150-160 € ... Der Viersitzer bei uns 140 €, in der Schule Minimum 210 €
War bislang in zwei Vereinen und in beiden gab es eine Aufwandsentschädigung für den Fluglehrer / h. 70 Euro für einen Zweisitzer ist ein sehr guter Preis denk ich...
@@aviation-hero Ich war über 20 Jahre in der Fliegerei Segel- und Motorsegelflug und habe dazu meine gesamte Kindheit auf Flugplätzen zugebracht. Ich habe auch noch nie einen Verein gesehen wo man für den Theorieunterricht zahlen muss oder den Fluglehrer die das ja alle Ehrenamtlich machen. Allgemein ist deine Aufstellung der Kosten viel zu Schwammig. Nimm 10 Vereine und du hast 10 verschieden Abrechnungssysteme. Es gibt auch Vereine wo es gar keine Arbeitsstunden gibt. Es gibt auch Vereine die eine Flugflat anbieten. Also pauschal kann man das nicht sagen.
Aus meine Insgesamt über 30 Jahren Flugplatzerfahrung (Kindheit + über 20 Jahre Fliegerkarriere)
Pro Verein:
- Gemeinschaft
- Kostengünstiger
- durch die Werkstattarbeit lernt man etwas über das Flugmaterial
- Durch Dienste wie z.B. Flugleiterdienst lernst du Verantwortung für den gesamten Flugbetrieb zu übernehmen und verstehst vieles besser.
- Kleine Flugplätze gibt es fast überall und sind damit schnell zu erreichen
Contra Verein:
- Vereinsstress mit den Vereinskameraden
- Häufig Pflichtarbeitsstunden
- Meist nur Flugbetrieb am Wochenende bzw. Fluglehrer nur am Wochenende verfügbar
- Anwesenheitspflicht beim gesamten Flugbetrieb, also morgens bis abends
- Die Vereinsarbeit machen immer die selben Deppen während sich andere nur die Rosinen raus picken
- Dienste
- größere Zeitaufwand als auf der Flugschule
- man kann nicht in jedem Verein alle Flugscheine machen, kommt drauf an welche Flugzeuge der Verein hat.
Pro Flugschule:
- Hauptamtliche Fluglehrer sind immer da.
- Es gibt nicht so viele Flugschulen also muss man öfter weiter fahren.
- Schein kann wesentlich schneller gemacht werden.
- Kommen fliegen und sofort wieder gehen also spart man Zeit und muss nicht den ganzen Tag am Platz sein.
- Komplettservice inkl. Flugzeug putzen ( Wobei das für jeden Piloten selbstverständlich sein sollte sein Flugzeug selbst zu putzen)
- Keine Dienste
- Keine Werkstattstunden
Contra Flugschule:
- Keine Gemeinschaft
- Wensentlich teurer
Mein Fazit. Kommt immer drauf an was man für sich will. Aus meiner Erfahrung. Motorflugschein auf der Flugschule und Segelflugschein im Verein.
@@maverick3911 anscheinend gibt's da regionale Unterschiede. Wir haben zwei Vereine vor Ort und bei beiden musst du für Theorie und Praxis zahlen, die Kosten sind bei beiden Vereinen in etwa so hoch, wie von Heinz im Video erwähnt. Mich würde echt interessieren, wo du Fluglehrer findest, die nichts verrechnen. Die sind ja nicht ohne Grund Fluglehrer geworden.
FTStratLP Mein Vater war über 40 Jahre ehrenamtlicher Segelfluglehrer. Geld hat er damit nicht verdient. Alle Fluglehrer die ich kenne haben normale Berufe und der Fluglehrer im Verein ist nur ein Hobby. Bezahlte Fluglehrer kenne ich nur aus Flugschulen. In meinem letzten Verein bekamen die Fluglehrer vom Verein die Trainerpauschale bezahlt (ca. 1500€ im Jahr) die sie dann aber an den Verein zurück gespendet haben. Die Schüler haben im Monat ca. 50€ Mitgliedsbeitrag bezahlt. Ich war seit der Kindheit in Segelflugvereinen und habe nie einen Euro an einen Fluglehrer bezahlt.
@@maverick3911 Hey, kennst du einen guten Flugverein nähe Köln? Überlege auch für die ppl einem Flugverein beizutreten.
Spannendes Thema, da ich auch über den Flugschein (wahrscheinlich LAPL, evtl. gleich PPL) nachdenke. Ein Aspekt, von dem ich mir noch vorstellen könnte, dass er wichtig werden könnte: Wenn ich neue Dinge lerne (momentan versuche ich meine Skills auf dem E-Bass deutlich zu verbessern), dann habe ich bereits nach 3 Tagen Pause das Gefühl, auf oder unter dem Niveau der letzten Session wieder anzufangen. Kennt man das beim Fliegen auch, und könnte das beim Verein mit weniger regelmäßigen Möglichkeiten, Stunden zu nehmen, dazu führen, dass man insgesamt mehr davon braucht? Was andererseits wieder für den Verein spricht: ich weiß gar nicht, ob ich so scharf darauf bin, den Schein wahnsinnig schnell zu haben. Schließlich brauche ich anders als das Auto ja kein Flugzeug, um zur Arbeit zu fliegen. Und das Fliegen an sich genießen kann man ja bereits auf dem Weg zum Schein. Wenn man den mit Gleichgesinnten verbringen kann, wäre es vollkommen ok, zwei Jahre zu brauchen, und hätte sogar den Vorteil, nicht so viel Geld auf einmal ausgeben zu müssen.
Hi Sebastian, da hast du zu 100% Recht. Regelmäßig Fliegen ist das A und O sonst fängt man immer von neu an, es liegt zwar mehr an dir und deine Bereitschaft aber generell könnte es vorkommen, dass es im Verein schwieriger wird mit der Abstimmung, da alles ja nur ehrenamtlich ist. Aber das kommt ganz auf den Verein an und kann man sicherlich nicht verallgemeinern. In der Flugschule hingegen ist es meist einfacher viel und oft zu fliegen.
wie viel kostet es nach der Ausbildung ein Flugzeug zu chartern?
Was für eine Frage? Kommt doch auf den Schrubber an, c42 oder Learjet?
Meine Flugschule ist teil eines Vereins und erfordert den Beitritt in diesen :D
Hm, interessant. Aber was für mich viel entscheidender wäre: Welche Alternative gibt es denn für den "Betrieb" NACH Absolvieren der Lizenz außer einem Verein? Wenn man mal davon ausgeht, dass man sich kein eigenes Flugzeug leisten kann (und will), wie gerne oder wie ungerne vermieten denn Vereine ihre Maschinen an Nicht-Mitglieder? Mittelfristig bin ich am überlegen, das tatsächlich zu machen. Es ist bei mir allerdings so ein Mittelding zwischen den genannten Möglichkeiten: Einerseits hätte ich es nicht eilig, d.h. ich müsste nicht besonders schnell fertig werden. Andererseits habe ich auch nicht sooo viel Zeit, als dass ich im Vereinsleben völlig aufgehen würde, und jedes WE am Flugplatz verbringen möchte. Klar ist das schön, aber es sollte im Rahmen bleiben. Nochmal andererseits wäre ich jetzt gar nicht motiviert, ständig irgendeinen Verein ständig anzugammeln, ob ich nicht deren Flugzeug mal fliegen könnte, wenn die das gar nicht gerne machen. Ist sowas bei Vereinen üblich? Oder gibt's da flächendeckend Charter-Unternehmen, die sich genau darauf spezialisieren?
Vorschlag: du könntest deine Ausbildung in einer Flugschule machen und dann nachher, mit bestandener Lizenz, dir einen geeigneten Verein suchen. Wäre das eine Lösung für dich?
@@aviation-hero Danke für deine Antwort! Naja, eigentlich eher weniger, denn die Problematik wäre ja eher umgekehrt: Ich hätte kein Problem damit, wenn sich die Ausbildung über ein halbes Jahr lang oder länger erstreckt. Ich hab eher Bammel davor, dass zu viel Vereinsarbeit auf mich zukäme, wenn ich durch die Ausbildung an einen Verein "gebunden" wäre. Deswegen mache ich mir eher Gedanken darüber, wo (und zu welchem Mehrpreis) man sich später Flugzeuge mieten könnte, falls man die Ausbildung vorher an einer Flugschule gemacht hätte und sich nicht einem Verein anschließen möchte. Gibt's da gewöhnlich extra Flugzeug-Verleihe, ähnlich wie Autovermietungen? Oder ist es üblich, dass Vereine ihre Flugzeuge für einen gewissen Mehrpreis auch regelmäßig an externe Piloten vermieten?
Der Vereinsarbeit allen Ehren. Ich weiß das von der Musik her zu schätzen. Aber ich habe noch ein weiteres Hobby, das mit Geld einbringt (eben Musik), welches ich bei diesem (vielleicht zukünfigen) Hobby wieder ausgeben würde^^ :-) Hab ein wenig Angst davor, dass ich mich da zeitlich verzetteln würde, zumal ich "nebenbei" ja auch noch einen Vollzeit-Job und Familie habe.
@djytonly5653 verstehe, es gibt extra vercharterter, aber auch Vereine, wo die Vereinsarbeit fast nicht existent ist. Das gilt es immer individuell zu beurteilen und du musst einfach mal schauen, was alles in deiner Nähe ist. Fürs weitere diskutieren über solche Themen schließ dich gerne unserer Community an. Die ist ja genau dafür :)
Liest man sich hier die Kommentare durch, erhält man den Eindruck, deine Kostenaufstellung ist nicht direkt repräsentativ, auch wenn die Hinweise dennoch hilfreich sind.
Was mir persönlich allerdings am meisten fehlt: Wie sieht es mit der Qualität der Ausbildung aus? Der Sicherheit, der Wartung der Maschinen?
Bsp: Ich war bei einem Informationsgespräch am Flughafen Münster/Osnabrück, dort kostet der Spaß deutlich mehr als in deiner Rechnung für Flugschulen, allerdings hab ich den Eindruck, dass dort auch sehr gut ausgestattete und gewartete Flugzeuge benutzt werden und die Ausbildung maximal auf Sicherheit ausgerichtet ist (auch wegen des großen Flughafens).
Ich habe dasselbe am Flughafen Bremen beim Verein BVL festgestellt. Die haben auf ihrer Website Beispielrechnungen, so kommen für PPL 9000€ zusammen, allerdings wird man auch an einem internationalen Verkehrsflughafen ausgebildet etc, die selben Argumente halt wie da auch :)
Ja die Preise scheinen landesweit auch stark zu schwanken. Im Verein ist logisch fast immer billiger, aber meine Flugschule z.B. ist ziemlich professionell, die bilden bis zur ATPL aus und haben auch eine zweimotorige Tecnam zur Verfügung. Bei denen kostet eine Stunde in einer Cessna 172S ca. 289€, plus Fluglehrer nochmal 86€. Man muss aber dazu sagen, dass die Maschinen aufgrund der Flugwerft direkt am Platz immer top gewartet sind und modernste Ausstattung haben (alle mit GPS, z.T. mit digitaler Instrumentierung usw.)
Also ich bin jetzt kurz vor meiner Praxisprüfung und die Kostenaufstellung ist schon relativ weit an den 10000 vorbei^^.
Dafür ist aber denk ich die Qualität der Ausbildung eine andere. Die Fluglehrer hier haben fast alle eine CPL, manche sogar ATPL und nicht wenige fliegen hauptberuflich für Airlines. Ich wollte auch zur kommerziellen Flugschule, weil es mir im Verein zu lange dauert und mir das Vereinsleben nicht wichtig ist. Durch Beruf und jetzt Corona wurde das leider etwas zunichte gemacht und jetzt hab ich auch fast 2 Jahre gebraucht.
Beim Segelfliegen ist es wesentlich krasser. In meinem Verein zumindest zahlt man gerade mal 6 Euro die Stunde und die Lehrer arbeiten vollständig ehrenamtlich und wollen keine Kompensation die Stunde. Während man in der Flugschule in etwa 5000-6000 Euro zahlt, kommt man bei uns in 2-3Jahren Ausbildungszeit gerade mal 2000 Euro, oder vielleicht sogar weniger.
Und die Ausbildung zum Segelschein kostet auf Binnengewässern gerademal 20€. Was soll uns diese Information sagen? Es geht hier nicht um Segelflug.
@@jemand8462 Es geht um einen Flugschein. Segelfliegen ist in vielerlei Hinsicht ähnlich zum Motorflug und durch die TMG Klassenberechtigung eines Segelflugscheines, die dazu erworben werden kann, ist Umschulung auf Motorflug sehr leicht möglich. Von TMG auf Ultraleicht ist es fast nur noch eine Einweisung. Und ja, ein Segelfugschein ist ein annerkannter FLUGSCHEIN, der die selbe Theorie im Bezug auf Luftrecht, Metereologie, Instrumentenkunde, Navigation und Aerodynamik und Technik vorraussetzt. Wer fliegen will und das billig, kann dies mit einer SPL-C Lizena kostengünstig machen und später auf Motorflug umschulen.
@@muslimDeen137 und im Prinzip ist ein ATPL auch nur ein Flugschein und ein Typerating auch nur ein Flugschein, die Theorie ist überall die gleiche.
Man braucht also nur mit 14 Segelflieger zu sein und kann mit ein paar kleinen Umschulungen einen A380 fliegen. Message verstanden.
@@jemand8462 Das ist Bullshit. Die Klassenberechtigung kriegst du mit einem Segelflugschein relativ günstig. Es sind nur 6 Stunden Einweisung, aber dennoch keine theoretische Prüfung gefordert. Außerdem ist das Beispiel mit dem A380 keineswegs verhältnismäßig im Vergleich Umschulung Segelflugzeug-TMG-Ultraleicht. Die Instrumentierung ist bei diesen Flugzeugen z.B fast identisch, beides VFR und lediglich das Handling unterscheidet sich, ebenso das Verfahren in bestimmten Notsituationen. Sag mal, fliegst du selbst überhaupt?
@@jemand8462 Die Theoire ist nicht überall die gleiche, vorallem, weil IFR im ATPL und VFR in einer SPL Lizenz ein meilen Unterschied ist. DENNOCH sind die Umschulungen von Ultraleicht, TMG und Segelflug ziemlich lostengünstig, weil in diesem Fall die Theorie fast identisch ist. Sonst gäbe es die Möglichkeit zur Umschulung auch garnicht. Außerdem ist Segelfug und Ultraleicht/ TMG alles auf einer SPL Lizenz eingetragen, ALSO JA, ES SIND TYPE RATINGS BZW KLASSENBERECHTIGUNGEN!
Argument pro Verein: Kontakte knüpfen für das Leben nach der PPL Prüfung: man hat immer Vereinskollegen um Ausflüge zu planen, ansonsten wird das Hobby schnell langweilig, nachdem man die Verwandten und Bekannten einmal auf die Nordseeinseln geflogen hat.
Auch nicht gerade die nette Art der Kundenwerbung, die du hier betreibst.
Ich habe den Hinweis gelöscht, verstößt wohl gegen die ethischen Grundsätze bei YT.
Find ich einen guten Hinweis ehrlich gesagt. Werbung hin oder her.
Hey, hast du zufällig Discord? Besteht die Möglichkeit, sich mal persönlich mit dir zu unterhalten? LG! 🤗
Was für einen Matura notendurchschnitt muss ich ungefähr haben.
Gar keinen
Mamma Lauda
Die Stimme ist viel zu leise
Hi wo bist am fliegen
Bin SLP pilot und suche ein Verein. Hast du Empfehlung
Für mich. Komme aus Dortmund
Danke
Lg
Chanel
LSC Arnsberg-Menden :)
Wie bitte? Der Scheinerwerb im Verein dauert im Schnitt 2 Jahre??? Kann ja sein, dass es Vereine mit wenig leistungsstarken ATOs gibt - aber da sollte man von seiner persönlichen vllt. schlechten Erfahrung doch bitte nicht derart verallgemeinern. Ich fliege in zwei Vereinen - der Schnellste Flugschüler in dem einen der beiden hatte seinen Schein innerhalb von 6 Monaten in der Tasche, ansonsten absolviert der weit überwiegende Teil der Flugschüler in beiden Vereinen die Ausbildung zum PPL innerhalb eines Jahres.
Auch bei den Verallgemeinerungen hinsichtlich der Gewerblichen wäre ich vorsichtig. Längst nicht jeder Verein hat eine "Bruchkasse" - aber auch längst nicht jede gewerbliche Schule hat seine Flugzeuge ohne Selbstbehalt im Falle eines vom Piloten verursachten Schadens versichert. Ein Blick in den Ausbildungsvertrag und den Versicherungsschein ist da durch solche Aussagen absolut nicht zu ersetzen.
Hey, kennst du einen guten Flugverein nähe Köln? Überlege auch für die ppl einem Flugverein beizutreten.
Der nächste motorflugverein ist fast eine Stunde entfernt allerdings ist die nächste flugschule direkt bei uns in der Stadt und der verein hat ne graspiste die flugschule bei uns hat ne Asphalt Piste aber die is halt 3-6000 euro teuer was sehr viel ist meine mudda sagt dass es ihr egal ist solange ich es ihr zurück zahle und weil ich wenn ich 16 bin ja noch zur schule gehe hab ich nunmal auch nicht sooooo viel zeit deswegen wäre für mich die flugschule geschickter
so viel Zeit wie als SChüler wirst du nie mehr haben. Tu es.
@@jemand8462 ja würde ich ja gerne aber meine eltern wollens ned
@@phlip_06 dann warte halt einfach ab, bis du 18 bist. Find ich von der Reife her auch sinnvoller. Wer kein Auto fahren darf, sollte auch kein Flugzeug fliegen.
Hi, ich würde gerne mit dem Segelfliegen anfangen. Auch würde ich gerne in einen Verein. Problem ist, dass ich im 3-Schichtensystem Arbeite. Es wird sehr oft der Fall sein, dass ich am schlafen bin, wenn der Rest des Vereins gerade in der Luft ist. Wie sieht es hier aus? Bei meinem Fußballverein war das egal. Jeder wusste um diesen Umstand und wenn ich nicht da war, war ich halt nicht da. Teilweise sogar über zwei bis drei Wochen nicht, wenn der schichtplan ungünstig war. Aber ich mochte dennoch den Verein und wenn möglich auch die Vereinsausflüge oder feiern. Die Gebühren habe ich natürlich normal entrichtet. Wie sieht es beim Segelverein aus? Hängt man dann womöglich zu schnell hinterher ? Oder wird das unregelmäßige Erscheinen nicht gern gesehen. Mir wäre es auch egal, wenn es > 2 Jahre dauert bis ich den Schein habe.
Ich mag halt das „Vereinsleben“ aber eigentlich spricht alles für die Flugschule.
Hallo Patrik,
Ich denke gerade im Segelflug macht der Verein exrem Sinn. Als Segelflieger bist du eigenlich immer auf Vereinskollegen angewiesen. Man denkt zum Beispiel an die Rückholung nach einer Außenlandung, hilfen beim rangieren des Fliegers über den Platz,... Meiner Erfahrung nach verlangt kein Verein, dass du immer da bist. Was dir aber auch klar sein sollte ist, dass Segelfliegen ein sehr zeitaufwändiges Hobby ist. Normalerweise wird von dir erwartet, dass du den ganzen Tag am Flugplatz bist und beim aufbauen und wegräumen der Flieger hilfts. Am Bestem ist es IMHO sich die Segelflugvereine in der Nähe einmal anzusehen und dort jeweils einen Schnuppertag zu machen. Da bekommt man ein gutes Gefühl wie das Vereinsleben so ist. Anrufen fragen ob Schulbetrieb ist und dann mal einen ganzen Tag am Platz verbringen.
Viele Grüße Florian (Segelfluglehrer)
Was ich noch vergessen habe: In der Schulung sind üblicherweise manche schneller fertig und andere brauchen länger, da brauchst du dir keine Sorge machen, dass du hinterherhinkst. Abe4 erhlicherweise muss man auch sagen, dass der Lernfortschritt langsamer ist wenn man längere Pausen macht. Wir haben bei uns im Verein auch Intensivwochen und wenn man sich da dann Urlaub nehmen kann dann macht man halt auch große Fortschritte.
Du musst auch einen Theoriekurs besuchen und da würde ich auch beim Schnuppern offen über die Schichtarbeit sprechen, das kann da auch problematisch sein. Aber normalerweise lässt sich auch dies Lösen.
Bild und Ton sind nicht synchron…
Gut erklärt Heinz!
Ich habe meinen Schein auch im Verein gemacht. Mit Theorie, BZF und Praxis, genau 1 Jahr gebraucht.ein Grund war, dass ich neue Leute kennenlernen wollte. Ich bin immer noch Mitglied in dem Verein, allerdings als Ausbildungsleiter UL und Motorfluglehrer.
Seit 10 Jahren habe ich eine eigene Flugschule für LAPL & PPL A.
Zu mir kommen viele Leute aus Vereinen, die dort 2-3 Jahre Beiträge gezahlt haben und einfach nicht fertig werden. Das scheint echt ein Problem zu sein.
Ferner kommen Leute aus ganz Deutschland zu mir, die in einer landschaftlich fantastischen Gegend in 3-4 Wochen ihre Lizenz machen möchten. Das klappt prima.
Und welche Schule ist das? Bzw wo ist die?
1 Jahr im Verein ist nicht schlecht :) und danke!
alter !! mir sind grad fast die boxen explodiert , ganz zu schweigen von dem herzinfakt den ich hatte, dein mikro ist gehörte 85% leiser als die eingespielet musik, das ist garnicht lustig!!
Hat nicht geholfen denn ich bin 13 aber es wir mir geholfen haben, wenn ich 16 geworden sein werde
* wenn ich 16 werde :DD
Hey, hast du instagram?