в виду множества комментариев про заводские отверстия в поршнях повторяю.если отверстие сделал завод изготовитель то он просчитал множество параметров,а не на пеньке где вам вздумалось и на моторе таком ,каком вам захотелось.смотрите внимательно!
так дай людям делать ДЫРКИ..по аналогии с заводом или где им вздумается..это не твоё дело...!!! где сейчас отверстия на волговских поршнях..?? или тебе выгодно что бы к тебе как и к производителю чаще ехали.... Я ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ У СЛУШАТЕЛЕЙ...НО ТЫ МУДАК КАК И ПРОИЗВОДИТЕЛЬ,,,ТЕДЕ БАБЛО ....а не зделать человеку на многие года!!!
да услышит глухой.....да увидит незрячий...что моторист скажишь по поводу ПРОЩИТАННОГО ВОЛГОВСКОГО ПОРШНЯ??? я скажу что вставки все остались прежние(если у тебя ума хватает про какие говорю......не веришь возьми и расплавь??!!!))).....только дырки нестало...как думаешь почему???!!! ruclips.net/video/xQTzTpsecog/видео.html
@@ГригорийГолдышев-т7й поверь много! Каждый день мотор выкручиваю по трассе на полную, особенно на 3 передаче, и ничего. Пофигу мотору работает хорошо и масло не жрет на протяжении 60 тыс, км. Стандартный мотор у меня уже тыс 20 назад сдох бы уже, это точно знаю. Так что прежде чем хаять отверстия или дырки в поршнях, вы с начало попробуйте на каком то дешевом авто, и потом говорите.
У нас тут нету поршней с "донышком " , хотя это и странно....Да, у них еще странность есть - у них и "горлышко" какая -то падла взяла и запаяла !! Это все возмутительно !!
Конструктора сейчас работают , чтоб долго не работало. Экономика рухнет если на заводе дырки в поршнях сверлить будут. Они сейчас думают как поршень без юбки сделать, чтоб негде было сверлить.
Самый лучший способ доказать что дырки или отверстия поршнях не работают это взять и построить такой двигатель и разобрать через 100-200 тыс. км. и показать людям. Сделал бы хоть один блогер такой проект, многим было бы интересно.
Я сверлил. Собирал и после 80 тыс прогорел клапан, разобрал, никаких задиров. Хотя до этого был пробег 120тыс до капиталки и все было в задирах и юбки поршня задранные.
Самое интересное что много кто против всех доработок но ни кто практически не доказал их не состоятельность на практике. Одни умозаключения. И вот оправдания завод так не делает. А нахрена это заводу продажи идут и ладно.
Пипец просто какая популярность у дяди Серёжи на ютубе ...!!! Думаю , все те , кто хоть немного имеют отношение к авто технике , знают про него ...! :-)
Канал интересное и двигатели там есть много видосов последствия этого тюнинга, нигде задиров не было, так что если вы сможете провести тест и покажете результат то будем слушать вас)
Доброго времени суток, уважаемый. В догонку к Вашему видео могу сказать: лет 20 назад появился у нас коммерс, который наловчился отливать поршни (плавил старые, лил из них новые) но когда на его уазике был капремонт ДВС, он привез мне не свои, а заводские поршни. На мой вопрос почему он лаконично ответил: "нахуй"
Позволю себе перефразировать " Я знаю откуда растут ноги - низкий уровень сообразительности" ))) образование может быть и высшим. а сообразительности ноль ))))))
Браво !! В этом месте где очкарик кричит о "колоссальных нагрузках" - вы будете смеяться, но посмотрим на поршни "Ямаха Р 1" motodarom.ru/catalog/item/16855-porshen Ой !!! Что это ? Какой ужжжжас !!! Юбки почти что нет !! Поршневые пальцы и вовсе укорочены вдвое !! Отверстия ТОЖЕ ЕСТЬ ?? Звони японцам срочно блеать !! Они же ни хуя и не подозревают о "колоссальных нагрузках на поршень " !!!
@@Shura_Balaganov_ А что тут не понятного??? Поршни такие потому, что рассчитано так, а те поршни рассчитаны по другому, потому и выглядят по другому и не хрен дыры лишние сверлить...
Дядя Серёжа (блоггер) всегда сверлит дыры и не одну а 3. И ещё болгарочкой.И его доработанные двигателя выхаживают больше ,чем сделанные стандартно.ФАКТ.
А у тех что без дырок задиры постоянно) и у мотористов работы больше)) когда делаешь доработку работа у мотористов уменьшается🤷 практика показала что с доработкой ходит дольше) с практикой трудно спорить)
Я не понимаю в поршнях, но занимаюсь ремонтом электроники больше 20 лет и признаюсь что иногда приходилось и приходится дорабатывать некоторые схемные то ли специально то ли для экономии недоработки которые снижают срок службы.
или так : Я не понимаю в электронике, но занимаюсь ремонтом поршневой больше 20 лет и признаюсь что иногда приходилось и приходится дорабатывать некоторые токарные то ли специально то ли для экономии недоработки которые снижают срок службы.
@@k30041965 да что там даже говорить, все прикрасно знают почему не используются все возможные навороты, да чтобы сделать все максимально дёшево, а не из-за того, что инженеры все уже довели до совершенства, поэтому моторист в корне не прав
Интересно, уважаемый, чем нагружена юбка поршня? Основная функция которой, обеспечение допустимой, его, перекладки в цилиндре, точнее её отсутствия.Юбка, в плане нагрузки, нафиг не нужна!!! Академики... )) Эти дырки, и тефлон, делают исключительно, для снижения трения этой юбки об цилиндр. Я фигею от уровня грамотности народонаселения))) Почему их на заводе не делают??? Это доп и довольно интересный переход в операции. Как минимум, требующий дополнительного времени, инструмента оси С на токарном CNC центре, более сложной программного кода, радиального приводного блока револьверной головки. Что удорожит процесс, а сам поршень сделает более долговечным. Мне, допустим, как производителю поршней, нужно сделать его как можно дешевле, накинуть по максимуму свою моржу, при этом не вылезать за рамки конкурирующей цены, ограниченный ресурс, без вложений в основные средства производства. Надеюсь доступно объяснил для местных "специалистов")))
обрежьте юбку узнаете зачем она нужна.весь поршень -это система.если не работает что то одно не работает ни чего.понятие конструктивная прочность образованным известна ?сверление отверстия самое прямое нарушение этой самой прочности.поршень при нагреве(не равномерном) меняет форму. а посредине дырка.я понятно объясняю?
@@Вгостяхумоториста Нет, ничего вы не объясняете, как отче наш несете. И создал Бог поршень, и он система)) И нам ума не хватит его понять)) Говорил же, если обрезать юбку он колошматить начнет. Но нагрузки он никакой не воспринимает, это лишь направляющий элемент в системе)). Который требует смазки, так как присутствует интенсивное возвратно-поступательное движение и нагрев. Именно по этому юбку сейчас как можно уже делают. И сам поршень с шатуном на букву Т начинает быть похож. Меньше возвратно-поступательной массы, больше мощность двигателя без каких либо изменений. Да сравните, хотя бы поршень с ГАЗ М20 (Победа) и облегченный вазовзкий. Дальше, хуже. Уважаемый, а у вас в институте термодинамика была? Неттт??? Тогда будем объяснять. Во первых, алюминий высокотеплопроводящий материал. Серьезных градиентов температур в условиях двигателя не возникает. А значит и термических деформаций. Во вторых, конечно элементный анализ, показывает, что основной нагрев происходит в зоне до поршневых колец, которые интенсивно отводят тепло. А юбка имеет постоянную температуру. Не верите?? Изучите материальчик enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html. Таким образом правильные отверстия в поршне не могут не дать лучшие эксплуатационные характеристики. Что укладывается в теорию, и не однократно проверено на практике. Почему в массовом производстве не встречаются, объяснял в предыдущем посте. Ликбез часть вторая))) Хон - микроскоп, поршень - система, судя по всему не требующая вмешательства и совершенствования)) Для кого как. Хотя чинить и создавать - это довольно разные вещи.
@@ВгостяхумотористаУважаемый, для тех кто на ручничке, градиента температур на юбке, к районе злополучных гипотетических отверстий нет. Там как бэ, цветом обозначена температурка. Синене - холодненькие, краснее - горяченькие. Если одним цветом закрашено - температурка, почти, одинаковая. Одинаковая температурка - одинаковое расширение и термических напряжений НЭТУ. Нет это сложно! Это как когда все супер герои - то никто не супер герой. Или в электричестве. Когда везде одинаковое напряжение, то и ток никуда не пойдет и им не #бнет)). Когда везде одинаковое давление, то и ветра нет. Мир и покой! Картинки то глядели? Ну поглядите еще раз, Диме покажите. Книжульки умные не плохо бы почитать, по сайтам правильным походить. Это не те что с бабами срамными. А статических нагрев в районе жарового пояса и колец компенсируется локальным редуцированием диаметра. Нет это опять сложно? Вот картинки тагда й ча поглядите. www.motors-vaz.ru/piston.html С уважением) Всем добра! ЗЫ:Требования к материалам поршней maestria.ru/porshnevaya-gruppa/materialyi-dlya-porshney.html
поршень газ 53 там с завода на юбке отверстие и еще и т образная прорезь. Также здесь это теоретические предположения, не подвержденые никакими практическими.
При ремонте мопеда китайского, с двигателем 139gmb решил провести эксперимент со сверлением отверстия в поршне, после ремонта прошло уже около 5 лет, за это время карбюратор отрегулировал только один раз в момент этого ремонта, и больше не регулировал, было поставлена новая цпг, обкатку не проходил. Масло лили какое было, не дорогое, мопед очень нагруженно эксплуатировался, буксовал, перегруз, при малой скорости, несколько ремешков вариатора за 5 лет лопались, а двгитатель прикрасно себя чувствует, запускается сразу, тяга хорошая, не дымит, обороты не плавают, если с кикстартера заводить то очень хорошо чувствуется сопротивление. Сам такого эффекта не ожидал от сверления отверстия в поршне. Мопед эксплуатировался в пыли по лесам и тропинкам, два человека. Кстати при ремонте были куплены самые дешёвые запчасти
При тех нагрузках, что ты описываешь должен палец застучать, выйти из зазоров на вкладышах, втулках и подшипниках, поршни то тут как раз страдают несколько меньше, или у тебя как с супротеком, двигатель новыми запчастями обрастает от дырки????, что-то не сходится, ну только если в шатуне и коленвале дополнительные дырки насверлены))). У людей, как правило, стучать мотор начинает раньше, чем износится пара поршень-цилиндр, а вот поршни меняют уже до кучи. Сколько Планет повидал со звенящими коленвалами и пальцами при номинальных зазорах между цилиндром и поршнем.
@@РусланРуслан-к2г Я делал брату машина у него 2107 с двигателем 2103.Он 2 года ездил но раз 10 перегревал мотор(воды не было в охлаждении)Головка видимо треснула или прокладку где то пробило тк в бачке были пузыри.Машина была старая и гнилая в итоге он сдал её на металлолом.Но машина до конца ездила и даже на металлолом приехала сама!Вывод для себя ----хуже от дырок в поршнях ТОЧНО не будет.А вот улучшения----надо проверять временем(разбирать спустя большой километраж и смотреть на поршни)Я опыт провести не смог--извините ребята ,некогда было разбирать его машину и смотреть,что да как ,не до этого было.Но думаю что для поршней для их долговечности (а также цилиндров)---лучше делать с дырками,если располагаете временем и желанием сделать мотор долговечнее
@@xfvgfvgfv13 понятно я пока изучаю все плюсы и минусы да и иномарках поршни смотрю на примере ауди у них 4 масляных канала по маслосемному кольцу с полу сверокои вниз. А на отечественом поршне только сверлить надо
Шутки шутками, но я понять не могу - почему так много негодования по поводу дырок в поршнях? Сверлят люди дырки в поршнях, в своих собственных поршнях сверлят. Что тут плохого. Они за свой счёт проводят эксперимент. Они же не на заводах в новых поршнях дырки делают. Без вашего ведома, против вашей воли, в вашем моторе дырки в поршнях не появятся. И чем больше людей сделают такие дырки - тем больше будет информации для анализа, качественнее статистика. Неужели не интересно узнать что из этой затеи получится? Ведь если окажется что моторы с дырками быстро выходят из строя - делать дырки перестанут. А если вдруг окажется наоборот? А вдруг конструкторы (не все конечно, а лучшие из них) прекрасно знают что дырки в поршнях очень полезны, но они никак не могут убедить финансовый отдел ввести в процесс производства дополнительную операцию. Себестоимость увеличиться. Финансовый отдел против. А покупателю и так сойдёт, ресурс вполне достаточный... Ну а вдруг :))
Вот наслушаются таких, потом прийдут к мотористу и давай советы давать, как их двигатель собирать. А как застучит после, так сразу про гарантию вспоминают.
@@emmanuelgoldstein9079 Так а в чём проблема? Если к мотористу кто-то приходит и говорит "хочу дырки!", моторист спокойно может ответить "можно и с дырками, но гарантий не будет так как будет нарушен техпроцесс". Вообще шикарный вариант))
@@danvorobiov а как наебнётся движок, так клиент забудет про договорённости и как минимум будет рассказывать каждой собаке как его моторист наебал и хуево сделал.
если нужны были бы им дырки то они спокойно могли бы их оставить в момент отливки. и без каких либо лишних движений. а так пускай сверлят их везде эвакуаторам тоже нужна работа.
@@romanpopov152 Я не специалист, не знаю что лучше - сверлить или отливать. Отверстия под пальцы сверлят. Возможно сверлить дырки в юбке тоже вполне технологично. В мотоциклетных поршнях сверлили. В поршнях для Форда Т сверлят и пропилы делают.
Не нужно из конструкторов делать супер мэнов... Раньше они делали четыре отверстия под масло съёмными кольцами... сейчас два маленьких... масло уходит хуже, идёт закоксовка, и задиры... Это раньше можно было доверять газетам и конструкторам... и то прогресс не стоит на месте. Те конструкторы, которые не доверяли предыдущим конструкторам делали технуку и др. ... лучше... Сегодняшние конструкторы делают умышленно хуже...
Заводы Не ставят даже обеднялку фунтика хотя только она создаёт реальную и идеальную смесь на любых оборотах ДВС с искрой зажигания с любой системой питания!!
Собрал такой мотор себе и ещё пара знакомым . Моторы работают прекрасно . Из трубы выхлопной пар а не дым .. тяга башенная по сравнению со стоком . И мотор шепчет мягче . Дай бог здоровью Сергею за его идею и то что делится ими .
Когда есть дырка, есть куда сыграть при роширение юбки, и задыр не бывает.когда поршень двигается вниз под юбкой поршня образуется определенное давление масляного тумана которые выходят через эту дырку в сторону цилиндра и дополнительно смазывает юбку поршня. Это действительно работает. Но нельзя чересчур извращаться делать много дырок как некоторые.
Очень полезная информация. Очень хочется услышать от Вас про кованные поршни. Как себя ведут по сравнению с заводскими, что дают (в хорошем или плохом смысле) для мотора атмосферного. Есть ли выигрыш в КПД?
Сережа Вы хороший слесарь моторист. Мало того чудесный человек возможно как человек даже лучше чем моторис. Мне 70 лет токарь наладчик ЧПУ станков. 30 лет на заводе делал подшипники конические автомобильные сельхоз оборонка. Умею мерить всеми инструментами даже теми что стоят на твоем столе типа стойка микрокатора. Но мои деревенские мотористы с которыми я работал в сельской МТМ. Без всех твоих инструментов определяли тепловой зазор парень цилиндр так. Чистый поршень смазывали мот. Маслом смазывали цилиндр маслом опускали порш
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО ЧТО БЫ ГОВОРИЛИ ВСЕ ЭТИ СУПЕР МОТОРИСТЫ ЕСЛИ БЫ ПЕРВЫМИ ДЫРКИ В ПОРШНЯХ СТАЛИ ДЕЛАТЬ БЫ НАПРИМЕР САМИ ЗАВОДЫ ЯПОНИИ!? УВЕРЕН ОНИ БЫ СТАЛИ МОЛЧА ДЕЛАТЬ ТОЖЕ САМОЕ И НЕ ОСПАРИВАТЬ И НЕ СТАВИТЬ ПОД СОМНЕНИЕ. МНЕ НЕ ПОНЯТНО НЕ ДОВЕРИЕ К ПРОСТЫМ ЛЮДЯМ - КУЛИБИНАМ. НА ЗАВОДАХ ИНЖИНЕРЫ ЧТО С ДРУГОЙ ПЛАНЕТЫ? ТАМ ПРОСТЫЕ ЛЮДИ!!! НЕ НУЖНО ИХ ТАК ВОЗВЫШАТЬ! ОНИ ТОЖЕ МОГУТЬ ОШИБАТЬСЯ (ПОСМОТРИТЕ КАКОЕ СЕЙЧАС КАЧЕСТВО АВТО). ЛОГИКА В ОТВЕРСТИЯХ ЕСТЬ И ПРАКТИКА ЭТО ДОКАЗЫВЫЕТ. А ВСЁ КТО ПРОТИВ ОТВЕРСТИЙ, ЗЕРКАЛА ВЫ ПРОСТО УМНИЧАЕТЕ! ДОКАЖИТЕ ОБРАНОЕ НА ПРАКТИКЕ ХОТЯ БЫ ДЛЯ САМОПОЗНАНИЯ А ЦЕТИРОВАТЬ УМНЫЕ КНИЖКИ ДОРОГО НЕ СТОИТ.
Саша вольный согласен с тобой он выдает свою точку зрения как единственно верную кулибины Такие как я к примеру бьются за продление ресурса двигателя и вообще механизмов Он надеется на заводских инженеров который ему прочитает всю машину Пускай надеяться на этих заводах на одного инженера 5 человек которые думают как побольше денег заработать он ещё сказал миллионники двигатели что-то их сейчас не делают а делают одноразовую хрень чтобы человек Раз в 5 лет приносил им деньги за новую машину
Парадоксально, но вот, такие "технически грамотные" очкарики и есть самая "непробиваемая" категория граждан. Езжу с отверстиями на ваз 2105 более 5 лет, более 50 тыс прошел, мотор поет, я даже масло в нем не смотрю, никаких минусов, одни ++++ !!! Сергею я сто раз благодарность сказал за его видео уроки !! Его слова идут от чистого сердца, а потому они доходят до сердец !! Мне очень захотелось проверить, есть ли эффект от "дырок в юбке" и я проверил на себе. Подтверждаю !! Он есть !! Сейчас собрал мотор ВАЗ 2109 - он круче в сто раз !! Облегченные шатуны я сам облегчал- с шатуна можно снять 120 гр без потери прочности !! А это лишних 480 гр висит на коленвалу !! Умножим на 2500 (средние обороты ) выходит 1200 кг металла лишнего мотору надо таскать туда-сюда в минуту....Вот, и думай....Этот очкарик - бздилогон !! Моторы Сергея поют по всей стране и худо от "дырок в юбке" еще не было ни одному из них !! Так что ты очкастый бздилогон свое дроченое мнение в очко себе засунь. Для нас ты не авторитет !!
Вы сильно верите в силу науки Могу вас уверить такие детали имеют очень приблизительные расчёты и не какой конструктор не может всё посчитать только основные элементы( диаметр пальца, диаметр поршня и пр) Всё остальное проектируется методом испытаний и анализом результатов Кстати в этом месте где у вас дырка поршень испытывает наименьшме нагрузки на изгиб Наибольшие в зоне ближе к пальцу ( поэтому в этом месте стенка тоньше) Именно потому что нельзя всё посчитать форма поршней у разных производителей всё время разная Кстати видел поршни с отверстиями похожие на эти от немецкого производителя именно в боковых стенках посредине Думаю что недостаток образования и вам в том числе мешает рассуждать за такие моменты Лучше рассказывайте о том в чём вы действительно мастер и будет вам счастье ( кстати советую пообщаться хоть с одним конструктором думаю многое для вас откроется по новому) Удачи
иными словами конструктора ,которые делают отверстия и те ,которые не делают имеют недостаток образования.ну что- же. исправляйте их огрехи.сначала подумайте -сможете ли вы создать двс.перед тем как за кем то дорабатывать.
@@Вгостяхумоториста Нет я говорю что поршень трудно поддаётся расчёту Его оптимизация и адаптация во многом пробы и анализ этих проб (эксперементом ) Именно поэтому не существует законченной формы поршня Его форма меняется производителями и не всегда удачно Если бы можно было бы посчитать всё заранее давно всё бы посчитали и форма поршня была бы определена как форма двутавра например Тут (в поршне) ещё есть что дорабатывать Поэтому ваша категоричность выглядит с точки зрения конструктора как недостаток образования Извените не хочу обидеть
@@ДмитрийКондратович я имею в виду,что сверлят вообще по тому что им так кажется будет лучше.без расчетов и экспериментов.а насчет обиды ваш коммент. самый без злобный.почитайте что пишут только за мое мнение которое имеет быть.
@@Вгостяхумоториста Много современных изобретений было найдено такими интузиастами пусть сверлят , сравнивают результат Тем более они доробатывают поршня старых моделей типа жигулей А там поршни совсем не похожи на современные уже доработанные Вы же знаете историю про английского мальчика который изобрёл золотник для паровой машины Его за это хозяин побил сказал что инженер всё посчитал когда эту машину проектировал и не может неграмотный мальчик чего то там в ней улучшить
Браво !! В этом месте где очкарик кричит о "колоссальных нагрузках" - вы будете смеяться, но посмотрим на поршни "Ямаха Р 1" motodarom.ru/catalog/item/16855-porshen Ой !!! Что это ? Какой ужжжжас !!! Юбки почти что нет !! Поршневые пальцы и вовсе укорочены вдвое !! Отверстия ТОЖЕ ЕСТЬ ?? Звони японцам срочно блеать !! Они же ни хуя и не подозревают о "колоссальных нагрузках на поршень " !!!
Может быть, человек неправильно доработал поршень, НО теперь поясните как ваши хвалёные инженеры разрабатывают двигателя, которые с трудом доживают до 100 тыс. (пример ауди Q7, или бмв, которая после долгого простоя теряет масляную плёнку на поршне и компрессия ноль). Весь гений инженеров - это чтобы мотор отходил ровно заявленный срок службы (6-10 лет)
Дырки в поршнях это для верующих! В СНГ много верующих!!! Таковым бесполезно что либо доказывать ибо он верует... А еще работает принцип совка: на западе все тупые, а я потомок Левши и я умный! У меня старый японец, так вот он проектировался на 92 бензин. Задали вопрос производителю - можно ли заливать 95? Ответ был удивительный: "95 бензин двигатель не повредит!" Другими словами, если хотите то лейте 95, но это не даст никаких бонусов, просто движок этот колхоз переживет! Так вот дырка в поршне из той же оперы!!! Просто запас прочности заложенный конструкторами позволяет в 90% случаев перенести гаражный колхоз, а многие думают, что если у них не вылез кулак дружбы, то их доработка - это супер пупер идея... П.С. Я когда ремень на генератор меняю или даже просто автомобиль мою, то он начинает тише работать и появляется дополнительные 20 лошадей)))) А недай бог заменить покрышки, то тогда все 50% мощности добавляется..
проверено на себе. Сначала на своих машинах было сделано. А потом и на заказ делаться стало. Отверстия в поршнях ТАЗов дают положительный эффект. Особенно это проявляется к приличному пробегу, когда хон со стенки цилидра стачивается. У обычного мотора с этого момента начинается быстро прогрессирующий износ цилиндро-поршневой группы и жор масла. А с этой доработкой он продолжает усердно трудиться. И по-настоящему правильной позицией было бы повторить , поэксплуатировать, разобрать и провести анализ. А красивые слова на камеру, что даже под пепельницу эти поршня не годятся было бы логично произнести по результатам этого самого анализа. Если оно того заслужит. А если окажется, что оно работает, то на камеру-же признать положительный эффект. Но не голословно, а обоснованно.
д. Сереж, здравствуйте. Смотрю Вы часто используете в ремонте Харьковские поршни (АВТРАМАТ). Как они Вам по качеству? Просто у меня на канале постоянно их хают, обсирают. Хотелось услышать Ваше мнение.
Про сложные и мучительные инженерные расчеты. 1. Откуда Вы знаете какое задание дали инженеру? 2. Вы уверены, что конструкцию после инженера не порезали технологи и маркетологи? 3. "Дырки в поршнях" уже проверены на практике. Поломок нет. Ps. Кто-то на заводе мог тоже подумать о пепельнице...
Ага на jz кстати никаких дырок. Там как раз массивный поршень и ни каких дырок и хон. Ещё можно в пример d серию от Хонды привезти. Или кто то скажет что там ресурса нет?
Про "Хон" отдельная история. Что это такое, как его сделать, проверить. Какой материал у цилиндра, термообработка. Может японский "Хон" даёт ресурс, а может материалы такие, что на зеркале движок в разы больше прожил.
@@OnStepXX Если у расточника руки кривые или оборудование не налажено, то это его проблемы и проблема моториста ,который с ним работает. А так хон даёт ресурс на любом моторе, т.к. он как раз и задерживает масло на стенке цилиндра не допуская сухое трение. И как хон может стереть кольца, как думают многие, если это грубо говоря микроскопическая вогнутость на поверхности? Хон не выпирает из цилиндра как нож.
Уважаемый! Подскажите пожалуйста, каково ваше мнение о поршневой автромат? сейчас стою перед выбором покупки поршней: СТК, Автромат или Кострома, какие на сегодняшний день хорошие поршни?
А вот теперь выложи на своём канал видео , где люди кому дядя Серёжа сделал эти дырки в поршнях где они говорят это дно не делай так. Или попробуй просверли и покажи что движек умер , а кроме как побалаболить на эту тему ты не чего не сделал в итоге фуфломет по факту . Это не оскарбление это факт
я за инженерный конструктив но мне что-то не довелось на ю тубе увидеть где не довольные клиенты предъявили ему свои притензии.давайте наблюдать что будет с новым мотором который он,( тюнячит)МОЖНО включить тотолизатор сделать ставки на сколько тысячь км хватит этого мотора или будет клин при запуске.и молитесь чтобы он не пошёл по тому как вы сразу переходите в разряд гаражных пи....олов.
@@Вгостяхумоториста у меня муссо с 601мотором когда он крякнет я обязательно сделаю всё как написано в мануале по тому как этого будет достаточно до следующего ремонта и не чего там придумывать не надо.а тут в чём парадокс в том что по здравому смыслу это работать не может а оно блин работает.
Сергей делал свои доработки в 100х двигателей ,и доказал что они работают.Ему присылают моторы на ремонт со всей страны.А ты дядя даешь гарантию что поршень развалится при первом пуске . У меня мотоцикл индуро 4х тактный в поршне сам дырки сверлил,3 года на нем гоняю прет как танк , и где твоя гарантия. Вроде нормальный мужик , нет же в критики подался.
В детстве занимался картингом,сверлили отверстие в поршне на 2х тактном двигателе,ну это для раннего впуска,ну и насечки у токаря чтоб масло задерживалось,но такой поршень долго не жил,юбка трескалась,зато не приклинивал при перегреве)воздушное охлаждение)
Не согласен. Для обычного движка сверлить поршни это мастхев. А для турбо или спорт, конечно нет. Все говорят нагрузки, поломается. Да ничего не поломается, автор сто раз показывал, что технология работает, задиров нет, поршни целые. А последние видео по доработке нового ВАЗ движка, так это вообще шедеврально. Но отверстия маловаты сделал, поддается критиканам.
Не ломается до поры, до времени и потому что запас прочности есть определенный. При штатной нагрузке металл стерпит. А вот при хорошем перегреве юбка будет расширяться сильнее чем рассчитано и задиры гарантированы. То что по полмиллиона эти дырявые поршни ходят я очень сомневаюсь. Сказать можно что угодно. А по видео разобранного движка судить о пробеге практически невозможно.
Сидят две мазуты , умничают ! По теме ни чего путного ни нам ни вам. Если инженер просверлит дырки это продумано, а если в гараже это фигня , молодцы продолжайте дальше👎
Про отверстия всё ясно)) Но человек из леса начал продвигать ещё дальше свою технологию. Он теперь сверлит отверстия и в кореных вкладышах. Дырочная технология затмила разум ему. И находятся единомышленники,которые отдают на доработку свой ДВС. Вообщем д.Серёжа не стоит на месте. А самое главное его не переубедить. Стоит значит поршневая группы "С" он покупает группу "Е" хреначит дырки и ставит всё на место при условии что блок не точится. И говорит послушайте как шепчет двигатель. Хон-это зло,по словам гуру. Зеркало это наше всё. Это как надо людям мозги парить что люди верят ему. По его словам после таких вот не хитрых манипуляций двигло не просто валит,а ебашит... простите за мат.
Андрей перепёлкин а что с колхозника серёги взять то у него даже гаража нет делает на покрышка в грязи . своими бесполезными дырками убивает двигателя. И ещё надсмеивается над немцами. Безмозглый идиот первый в колхозе трактора собирать
@@uazovod1983 я предлагал ему на ремонт прислать двигатель с BMW X5 но с условием движок сдохнет если после его ремонта он купит новый промолчал значит не уверен в себе
@@uazovod1983 я просто в шоке был ему какой-то больной прислал новый 127двигатель на убийственную его модернизацию какимже надо быть идиотом купить за 110 000рублей двигатель и отдать его варвару на уничтожение лучше бы эти деньги отдал бы на лечение детей чем просто деньги выбросил
второе ваше видео смотрю. Улыбнуло, я понимаю и признаю ваши знания. Внизу вижу коментаторов, это нормально, всегда будут отрицательные отзывы. Я гоняю в автоспорте, где мощность мотора первостепенна. Предлагаю вам от теории переходить к роликам с наглядной практикой и собирать интересные моторы. Обязательно мощностной замер до и после доработки. Я сам думал вести канал, но не мое. И да - сверлить дырки в поршне это бред) Кстати - температуры в пике нагрузки на доли секунды в камере сгорания могут прыгать до 1500 C, на нитрометане гораздо выше. Точно! расскажите про калильку и как она разрушает моторы)
Согласен... но наполовину. Не согласен с тем что "если кто-то рассчитал - значит так правильно". Кто-то рассчитал электрический чайник и рассчитал что надо туда добавить ржавеющие винтики, отламывающиеся пимпочки и прочие радости. Чтобы этот чайник прослужил не более чем 2 года. Кто-то это рассчитал, да. Но доработать можно и логично, если ты хочешь чтобы он прослужил дольше (хотя иногда рассчитывают так - что нельзя и доработать). В случая с поршнями - ... зависит от поршня, смотря кто его изготовил. Ибо там не только рассчитыватели умные, там еще и при техпроцессе что-то идет не так и два купленных поршня неслабо отличаются один от другого. Но таки да. Надо покупать нормальные поршни а не кудесничать. Дороже обойдется. А так-то хозяин - барин :)
Ой ,Вы ,не правы !Пусть сверлят и вдоль и поперек .Опосля будет больше клиентов до вас .А на пальцах фаски нужно снимать ,- ну шоб и Димке подзаработать .
Это происходит ровно потому, почему режут пружины в подвеске и на стройке греют пропановые баллоны открытым пламенем. В виду отсутствия образования и понимания логики. В советских школах не зря логику отдельным предметом преподавали когда-то.
@@ImtAlex вот оно отсутствие изучение логики, формальная логика в ссср в школе преподавали, лично читал такой учебник, там многое подтверждалось на примере Сталинских решений + идеология. по вашей логике, тк логика раздел философии, то такой предмет как логика не мог преподаваться в школе? странная логика... явна не очень формальная, либо ваше умозаключение ложно
Пиздец... кстати, моторист, я заметил одну вещь неприятную в современных ДВС: поршни КОРОТКИЕ, почти нет юбки!!! При работе ходит ходуном, выбивая эллипс... Цилиндр становится "овальным" уже на 100 000км... т.е. гарантийный срок и не более... Куда мы катимся?
Сергей Афанасьев Гарантию откатал и все ,дальше не повезет ибо приехали.Современные двс крнструируються маркетологами в угоду мамоне,а не здравого смысла...ruclips.net/video/WVYJda1wLGs/видео.html
Интересное высказывание про поршня, Вы их не разрабатывали и рассуждаете, и поршня с отверстиями - это сделали единицы и практики нет, что лучше никто не знает. с начало практика потом теория.Разработайте свой поршень!
не умеют сверлить так шоб луче было. потому и не сверлют. они и напильником хон делать не умеют. много чего не умеют и не знают. и супротека у них нет. неудачники ваш корбин шмидт
3:08 нее, думаю поршень не нагревается до 400. Тогда он чистым будет, Масло сгорает и кокс тоже. Да цвета побежалости там нету. Ну нагревается наверно 200 плюс-минус 50. А то ведь палец вылетит при перегреве. Как вы думаете, от 300-400 градусов не расслабится посадка палец-шатун?
Я с вами не знаком,а вот видосики Дмитрия очень часто смотрю за обедом,уж очень у него приятный тон разговора и очень интересно рассказывает))) и когда увидел станок поршень и сверло с Дмитрием на заднем плане просто ахренел,мысли перепутались в голове.....вобщем у вас получилось вогнать в ступор🤣🤣🤣🤣🤣однозначно лайк👍
Из этого поршня можно стаканчик для канцтоваров сделать, хотя для этого лучше подходит поршень от победы, там юбка большая. А что касается сверления, имеет место такая технология, только ее надо делать не на сверлильном с призмой, а шуруповертом и на весу, после болгаркой сделать надо насечки еще, что бы все точно работало, а не делают этого из-за всемирного заговора автопроизводителей))))
Happy Happy, согласен, данная доработка увеличивает мощность мотора на 14-18%% совершенно не увеличивая расхода топлива (а в ряде случаев даже немного снижает). Эффект достигается за счет возможности формирования более толстого масляного клина между стенкой цилиндра и юбкой поршня. Но у меня есть одно замечание к вашему описанию... Вы забыли упомянуть о необходимости удаления заусенцев после обработки поршня УШМ наждачной бумагой 400-600 зернистости причем исключительно в ручную (пальцы должны чувствовать момент удаления заусенца с обрабатываемой поверхности)
@@tikhomirovgrigory забыл, каюсь, однако этот заусенец вполне уберется сам, при первом запуске, а что касается задиров, то в контексте доработки поршней данной технологией, это момент не столь важен)
@@happyhappy8159, как это НЕ ВАЖЕН?! Понятно что все может приработаться (даже алмазы точат) но оставленные заусенцы осложняют первый и ряд последующих пусков и могут сформировать у человека ощущение неправильно отремонтированного мотора. Придется продолжительное время держать высокие обороты порядка 2800-3200об/мин (но не как не на 4500-5000 об/мин как рекомендуют некоторые бездари считающие себя специалистами) пока не произойдет сошлифовка заусенцев. А если заусенцы убрать то в случае возникновения нестабильной работы мотора можно однозначно утверждать что неисправность явно находится не в только что отремонтированных узлах, а во вспомогательных (система подачи топлива, искрообразования, отопления салона)
элементарная логика, если бы там нужна была дырка - ее бы там сделали! "Вася" из гаража считает себя умнее команд инженеров из фирм с столетним опытом и школой в которых помимо данных инженеров есть еще и спецы по материалам, лаборатории, сотрудничают с институтами итд итп... Дичь! ПС: ничего против имени Василий не имею - прекрасное имя, получше моего (когда меня зовут - оборачивается пол магазина, автобуса, улицы)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
в виду множества комментариев про заводские отверстия в поршнях повторяю.если отверстие сделал завод изготовитель то он просчитал множество параметров,а не на пеньке где вам вздумалось и на моторе таком ,каком вам захотелось.смотрите внимательно!
так дай людям делать ДЫРКИ..по аналогии с заводом или где им вздумается..это не твоё дело...!!! где сейчас отверстия на волговских поршнях..?? или тебе выгодно что бы к тебе как и к производителю чаще ехали.... Я ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ У СЛУШАТЕЛЕЙ...НО ТЫ МУДАК КАК И ПРОИЗВОДИТЕЛЬ,,,ТЕДЕ БАБЛО ....а не зделать человеку на многие года!!!
@@василийкарулес волговские моторы после моего ремонта ходят до 300т.даже если мудаку делаю.
Штатная поршневая на волговском моторе и так 300 проедет. Вот вопрос сколько,,отсечек" выдержат эти чудо поршня.
да услышит глухой.....да увидит незрячий...что моторист скажишь по поводу ПРОЩИТАННОГО ВОЛГОВСКОГО ПОРШНЯ??? я скажу что вставки все остались прежние(если у тебя ума хватает про какие говорю......не веришь возьми и расплавь??!!!))).....только дырки нестало...как думаешь почему???!!! ruclips.net/video/xQTzTpsecog/видео.html
@@ГригорийГолдышев-т7й поверь много! Каждый день мотор выкручиваю по трассе на полную, особенно на 3 передаче, и ничего. Пофигу мотору работает хорошо и масло не жрет на протяжении 60 тыс, км. Стандартный мотор у меня уже тыс 20 назад сдох бы уже, это точно знаю. Так что прежде чем хаять отверстия или дырки в поршнях, вы с начало попробуйте на каком то дешевом авто, и потом говорите.
блин, чуть не обосрался когда увидел поршень на сверлильном станке)) на мгновение подумал: кого я блин смотрю)))
Солидарен
Шутки-шутками, а в канавках маслосъемных колец не всегда есть отверстия. А они важны для отвода масла. Вюи приходится их сверлить
SemenII уже дизлайк собрался ставить :D
А от этого поршня не ? ruclips.net/video/WVYJda1wLGs/видео.html
Поршень сверлить можно и нужно.
Опасно сажать токаря рядом с ломом, он его на пиптики может пустить))
На иголки ты хотел сказать
Я представляю как будет ржать Серёжа (говорящие руки) когда увидит это видео. А ведь его движки ходят.
Они не шарят. Нужно *сверлить в донышке поршня!* %)
Причем только Ф8h7 и не десяткой больше!!!
за кота - уважение!
лучше в своем донышке=)
У нас тут нету поршней с "донышком " , хотя это и странно....Да, у них еще странность есть - у них и "горлышко" какая -то падла взяла и запаяла !! Это все возмутительно !!
@@Shura_Balaganov_ Вот незадача. Пичалька...
@@AlfFisher Таки спгосить надо у очкагика, как их свеглить тепегь ?
Конструктора сейчас работают , чтоб долго не работало. Экономика рухнет если на заводе дырки в поршнях сверлить будут. Они сейчас думают как поршень без юбки сделать, чтоб негде было сверлить.
Самый лучший способ доказать что дырки или отверстия поршнях не работают это взять и построить такой двигатель и разобрать через 100-200 тыс. км. и показать людям. Сделал бы хоть один блогер такой проект, многим было бы интересно.
Я сверлил. Собирал и после 80 тыс прогорел клапан, разобрал, никаких задиров. Хотя до этого был пробег 120тыс до капиталки и все было в задирах и юбки поршня задранные.
Самое интересное что много кто против всех доработок но ни кто практически не доказал их не состоятельность на практике. Одни умозаключения. И вот оправдания завод так не делает. А нахрена это заводу продажи идут и ладно.
Пипец просто какая популярность у дяди Серёжи на ютубе ...!!!
Думаю , все те , кто хоть немного имеют отношение к авто технике , знают про него ...! :-)
Канал интересное и двигатели там есть много видосов последствия этого тюнинга, нигде задиров не было, так что если вы сможете провести тест и покажете результат то будем слушать вас)
дак его и так слушают. он давно себя зарекомендовал
Доброго времени суток, уважаемый. В догонку к Вашему видео могу сказать: лет 20 назад появился у нас коммерс, который наловчился отливать поршни (плавил старые, лил из них новые) но когда на его уазике был капремонт ДВС, он привез мне не свои, а заводские поршни. На мой вопрос почему он лаконично ответил: "нахуй"
Но ведь эта схема работает. Не было еще проблем с дырками в поршнях.
Моторист, ты красавчик!!! Ключевые слова: " Я знаю откуда растут ноги - низкий уровень образования!!! 5 баллов!!!
Позволю себе перефразировать " Я знаю откуда растут ноги - низкий уровень сообразительности" ))) образование может быть и высшим. а сообразительности ноль ))))))
Браво !! В этом месте где очкарик кричит о "колоссальных нагрузках" - вы будете смеяться, но посмотрим на поршни "Ямаха Р 1" motodarom.ru/catalog/item/16855-porshen Ой !!! Что это ? Какой ужжжжас !!! Юбки почти что нет !! Поршневые пальцы и вовсе укорочены вдвое !! Отверстия ТОЖЕ ЕСТЬ ?? Звони японцам срочно блеать !! Они же ни хуя и не подозревают о "колоссальных нагрузках на поршень " !!!
@@Shura_Balaganov_
У вас Шура позвольте спросить какое образование)))))))))))))))))))))))))
@@Shura_Balaganov_
Нет я спрашиваю..... и на большее ты не способен, кроме как говном плевать.
@@Shura_Balaganov_ А что тут не понятного??? Поршни такие потому, что рассчитано так, а те поршни рассчитаны по другому, потому и выглядят по другому и не хрен дыры лишние сверлить...
Дядя Серёжа (блоггер) всегда сверлит дыры и не одну а 3. И ещё болгарочкой.И его доработанные двигателя выхаживают больше ,чем сделанные стандартно.ФАКТ.
А у тех что без дырок задиры постоянно) и у мотористов работы больше)) когда делаешь доработку работа у мотористов уменьшается🤷 практика показала что с доработкой ходит дольше) с практикой трудно спорить)
Когда буду менять поршневую,тоже просверлю для интереса, посмотрим что даст.
Дима токарь за спиной спрятан как козырный туз в рукаве. :)
Скорее как чёртик из табакерки. Тем более похож на дьявола из "Рик и Морти".
Я не понимаю в поршнях, но занимаюсь ремонтом электроники больше 20 лет и признаюсь что иногда приходилось и приходится дорабатывать некоторые схемные то ли специально то ли для экономии недоработки которые снижают срок службы.
Аналогично
или так : Я не понимаю в электронике, но занимаюсь ремонтом поршневой больше 20 лет и признаюсь что иногда приходилось и приходится дорабатывать некоторые токарные то ли специально то ли для экономии недоработки которые снижают срок службы.
@@k30041965 да что там даже говорить, все прикрасно знают почему не используются все возможные навороты, да чтобы сделать все максимально дёшево, а не из-за того, что инженеры все уже довели до совершенства, поэтому моторист в корне не прав
Щооо за канал?? Куда я підписувався : токар нічого не розуміє в металорізанні а слюсар моторист в машинах...)
Ды это ОСЕЛ а не моторист !!
Я сделал отверстия в поршнях и снял фаску с юбки поршня работой двигателя очень доволен
Пссс. Есть димексид, не дорого.
Интересно, уважаемый, чем нагружена юбка поршня? Основная функция которой, обеспечение допустимой, его, перекладки в цилиндре, точнее её отсутствия.Юбка, в плане нагрузки, нафиг не нужна!!! Академики... )) Эти дырки, и тефлон, делают исключительно, для снижения трения этой юбки об цилиндр. Я фигею от уровня грамотности народонаселения))) Почему их на заводе не делают??? Это доп и довольно интересный переход в операции. Как минимум, требующий дополнительного времени, инструмента оси С на токарном CNC центре, более сложной программного кода, радиального приводного блока револьверной головки. Что удорожит процесс, а сам поршень сделает более долговечным. Мне, допустим, как производителю поршней, нужно сделать его как можно дешевле, накинуть по максимуму свою моржу, при этом не вылезать за рамки конкурирующей цены, ограниченный ресурс, без вложений в основные средства производства. Надеюсь доступно объяснил для местных "специалистов")))
обрежьте юбку узнаете зачем она нужна.весь поршень -это система.если не работает что то одно не работает ни чего.понятие конструктивная прочность образованным известна ?сверление отверстия самое прямое нарушение этой самой прочности.поршень при нагреве(не равномерном) меняет форму. а посредине дырка.я понятно объясняю?
@@Вгостяхумоториста Нет, ничего вы не объясняете, как отче наш несете. И создал Бог поршень, и он система)) И нам ума не хватит его понять)) Говорил же, если обрезать юбку он колошматить начнет. Но нагрузки он никакой не воспринимает, это лишь направляющий элемент в системе)). Который требует смазки, так как присутствует интенсивное возвратно-поступательное движение и нагрев. Именно по этому юбку сейчас как можно уже делают. И сам поршень с шатуном на букву Т начинает быть похож. Меньше возвратно-поступательной массы, больше мощность двигателя без каких либо изменений. Да сравните, хотя бы поршень с ГАЗ М20 (Победа) и облегченный вазовзкий.
Дальше, хуже. Уважаемый, а у вас в институте термодинамика была? Неттт??? Тогда будем объяснять. Во первых, алюминий высокотеплопроводящий материал. Серьезных градиентов температур в условиях двигателя не возникает. А значит и термических деформаций. Во вторых, конечно элементный анализ, показывает, что основной нагрев происходит в зоне до поршневых колец, которые интенсивно отводят тепло. А юбка имеет постоянную температуру. Не верите?? Изучите материальчик enginepower.pro/blogi/45-temperatura-porshnya.html.
Таким образом правильные отверстия в поршне не могут не дать лучшие эксплуатационные характеристики. Что укладывается в теорию, и не однократно проверено на практике. Почему в массовом производстве не встречаются, объяснял в предыдущем посте.
Ликбез часть вторая))) Хон - микроскоп, поршень - система, судя по всему не требующая вмешательства и совершенствования)) Для кого как. Хотя чинить и создавать - это довольно разные вещи.
@@gaiwwer 200 градусов перепад -это равномерный нагрев?
@@ВгостяхумотористаУважаемый, для тех кто на ручничке, градиента температур на юбке, к районе злополучных гипотетических отверстий нет. Там как бэ, цветом обозначена температурка. Синене - холодненькие, краснее - горяченькие. Если одним цветом закрашено - температурка, почти, одинаковая. Одинаковая температурка - одинаковое расширение и термических напряжений НЭТУ. Нет это сложно! Это как когда все супер герои - то никто не супер герой. Или в электричестве. Когда везде одинаковое напряжение, то и ток никуда не пойдет и им не #бнет)). Когда везде одинаковое давление, то и ветра нет. Мир и покой! Картинки то глядели? Ну поглядите еще раз, Диме покажите. Книжульки умные не плохо бы почитать, по сайтам правильным походить. Это не те что с бабами срамными. А статических нагрев в районе жарового пояса и колец компенсируется локальным редуцированием диаметра. Нет это опять сложно? Вот картинки тагда й ча поглядите. www.motors-vaz.ru/piston.html С уважением) Всем добра!
ЗЫ:Требования к материалам поршней maestria.ru/porshnevaya-gruppa/materialyi-dlya-porshney.html
@@gaiwwer Вы так горячо и эмоционально изложили свою точку зрения! Позвольте полюбопытствовать - а каков Ваш род занятий?
люди испытывали и отверстие работает! а инженеры невсегда додумываются а иногда и нехотят это делать вовсе!
поршень газ 53 там с завода на юбке отверстие и еще и т образная прорезь. Также здесь это теоретические предположения, не подвержденые никакими практическими.
вы забыли сделать пропилы болгаркой
ну все.теперь работать не будет.)))
@@Вгостяхумоториста да будет будет
Как на поршне Иж-планета
Думаю лом от ворот нужно убрать,токарь на него глаз положил
Если что это снято было у токаря в гараже.
У бмв какой-то модели есть поршня с отверстиями, а тут вася с гаража умничает про сложнейший конструкторский расчёт ржу не могу 🤣🤣🤣
При ремонте мопеда китайского, с двигателем 139gmb решил провести эксперимент со сверлением отверстия в поршне, после ремонта прошло уже около 5 лет, за это время карбюратор отрегулировал только один раз в момент этого ремонта, и больше не регулировал, было поставлена новая цпг, обкатку не проходил. Масло лили какое было, не дорогое, мопед очень нагруженно эксплуатировался, буксовал, перегруз, при малой скорости, несколько ремешков вариатора за 5 лет лопались, а двгитатель прикрасно себя чувствует, запускается сразу, тяга хорошая, не дымит, обороты не плавают, если с кикстартера заводить то очень хорошо чувствуется сопротивление.
Сам такого эффекта не ожидал от сверления отверстия в поршне. Мопед эксплуатировался в пыли по лесам и тропинкам, два человека.
Кстати при ремонте были куплены самые дешёвые запчасти
и ты думаешь все это это благодаря дырке?
При тех нагрузках, что ты описываешь должен палец застучать, выйти из зазоров на вкладышах, втулках и подшипниках, поршни то тут как раз страдают несколько меньше, или у тебя как с супротеком, двигатель новыми запчастями обрастает от дырки????, что-то не сходится, ну только если в шатуне и коленвале дополнительные дырки насверлены))). У людей, как правило, стучать мотор начинает раньше, чем износится пара поршень-цилиндр, а вот поршни меняют уже до кучи. Сколько Планет повидал со звенящими коленвалами и пальцами при номинальных зазорах между цилиндром и поршнем.
Дырка тут ни причем, это самовнушение..а этого лесного имбицила слушать- себя не уважать...
@@artm_fx3645 так нахера слушаешь, самонеуважаемый
@@АндрейКазахстан-р7г я забанил его канал ващето) И 2 тактники тут нипричём, народ не догоняет кто по незнанию верят мудиле)))
Нужно провести опыты и сравнения.Я сделал с дырками.Пока ездит хорошо.Время покажет
Что за машина у тебя?
@@РусланРуслан-к2г Я делал брату машина у него 2107 с двигателем 2103.Он 2 года ездил но раз 10 перегревал мотор(воды не было в охлаждении)Головка видимо треснула или прокладку где то пробило тк в бачке были пузыри.Машина была старая и гнилая в итоге он сдал её на металлолом.Но машина до конца ездила и даже на металлолом приехала сама!Вывод для себя ----хуже от дырок в поршнях ТОЧНО не будет.А вот улучшения----надо проверять временем(разбирать спустя большой километраж и смотреть на поршни)Я опыт провести не смог--извините ребята ,некогда было разбирать его машину и смотреть,что да как ,не до этого было.Но думаю что для поршней для их долговечности (а также цилиндров)---лучше делать с дырками,если располагаете временем и желанием сделать мотор долговечнее
@@xfvgfvgfv13 понятно я пока изучаю все плюсы и минусы да и иномарках поршни смотрю на примере ауди у них 4 масляных канала по маслосемному кольцу с полу сверокои вниз. А на отечественом поршне только сверлить надо
@@РусланРуслан-к2г АВТРАМАТ поршни классические тоже с отверстиями под маслосъёмными кольцами.
Шутки шутками, но я понять не могу - почему так много негодования по поводу дырок в поршнях? Сверлят люди дырки в поршнях, в своих собственных поршнях сверлят. Что тут плохого. Они за свой счёт проводят эксперимент. Они же не на заводах в новых поршнях дырки делают. Без вашего ведома, против вашей воли, в вашем моторе дырки в поршнях не появятся. И чем больше людей сделают такие дырки - тем больше будет информации для анализа, качественнее статистика. Неужели не интересно узнать что из этой затеи получится? Ведь если окажется что моторы с дырками быстро выходят из строя - делать дырки перестанут. А если вдруг окажется наоборот? А вдруг конструкторы (не все конечно, а лучшие из них) прекрасно знают что дырки в поршнях очень полезны, но они никак не могут убедить финансовый отдел ввести в процесс производства дополнительную операцию. Себестоимость увеличиться. Финансовый отдел против. А покупателю и так сойдёт, ресурс вполне достаточный... Ну а вдруг :))
Вот наслушаются таких, потом прийдут к мотористу и давай советы давать, как их двигатель собирать. А как застучит после, так сразу про гарантию вспоминают.
@@emmanuelgoldstein9079 Так а в чём проблема? Если к мотористу кто-то приходит и говорит "хочу дырки!", моторист спокойно может ответить "можно и с дырками, но гарантий не будет так как будет нарушен техпроцесс". Вообще шикарный вариант))
@@danvorobiov а как наебнётся движок, так клиент забудет про договорённости и как минимум будет рассказывать каждой собаке как его моторист наебал и хуево сделал.
если нужны были бы им дырки то они спокойно могли бы их оставить в момент отливки. и без каких либо лишних движений. а так пускай сверлят их везде эвакуаторам тоже нужна работа.
@@romanpopov152 Я не специалист, не знаю что лучше - сверлить или отливать. Отверстия под пальцы сверлят. Возможно сверлить дырки в юбке тоже вполне технологично. В мотоциклетных поршнях сверлили. В поршнях для Форда Т сверлят и пропилы делают.
Моторы доработанные таким способом ходят по 400тысяч, так что у каждого своё мнение.
пруфы? моторы-миллионники ходють по четыреста тысяч? так то и не удивительно
Сережа, намекни токарю, что по нему мы тоже скучаем, пусть видео запилит, по специальности))
если все пройдет хорошо -будут видео от токая.я надеюсь.
@@Вгостяхумоториста , про фугас намекаешь?! распилит, никуда не денется
@@Вгостяхумоториста ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА ФРАЗЫ НАСТОРАЖИВАЕТ.....
Не нужно из конструкторов делать супер мэнов...
Раньше они делали четыре отверстия под масло съёмными кольцами... сейчас два маленьких... масло уходит хуже, идёт закоксовка, и задиры...
Это раньше можно было доверять газетам и конструкторам... и то прогресс не стоит на месте. Те конструкторы, которые не доверяли предыдущим конструкторам делали технуку и др. ... лучше...
Сегодняшние конструкторы делают умышленно хуже...
Заводы Не ставят даже обеднялку фунтика хотя только она создаёт реальную и идеальную смесь на любых оборотах ДВС с искрой зажигания с любой системой питания!!
Собрал такой мотор себе и ещё пара знакомым . Моторы работают прекрасно . Из трубы выхлопной пар а не дым .. тяга башенная по сравнению со стоком . И мотор шепчет мягче . Дай бог здоровью Сергею за его идею и то что делится ими .
Сколько прошел каждый из 3 моторов?
И какие моторы?
Когда есть дырка, есть куда сыграть при роширение юбки, и задыр не бывает.когда поршень двигается вниз под юбкой поршня образуется определенное давление масляного тумана которые выходят через эту дырку в сторону цилиндра и дополнительно смазывает юбку поршня. Это действительно работает. Но нельзя чересчур извращаться делать много дырок как некоторые.
Очень полезная информация. Очень хочется услышать от Вас про кованные поршни. Как себя ведут по сравнению с заводскими, что дают (в хорошем или плохом смысле) для мотора атмосферного. Есть ли выигрыш в КПД?
Согласен с оратором! Сразу видно специалист с большой буквы!
Основное правило механика: "Не мешай машине правильно работать!"
Лайк от конструктора-машиностроителя. Подписываюсь под каждым словом.
где-то в лесу завыл "дядя Сережа говорящие руки"
Уже говорящее лицо)) Страна наконец то увидела лицо своего "героя"😂
Да хрен он за воет
Пока сверла будут
foredster дай ссылку
@@fisherr124 ruclips.net/video/s2sadz0qiH0/видео.html пожалуйста)))
вы просто скорострелы)))
Сережа Вы хороший слесарь моторист. Мало того чудесный человек возможно как человек даже лучше чем моторис. Мне 70 лет токарь наладчик ЧПУ станков. 30 лет на заводе делал подшипники конические автомобильные сельхоз оборонка. Умею мерить всеми инструментами даже теми что стоят на твоем столе типа стойка микрокатора. Но мои деревенские мотористы с которыми я работал в сельской МТМ. Без всех твоих инструментов определяли тепловой зазор парень цилиндр так. Чистый поршень смазывали мот. Маслом смазывали цилиндр маслом опускали порш
❤
Согласен полностью. Откуда Дима может знать что то об обработке металла, если за станком у него стоит блондинка🤔? 😂😂😂😂😂😂😜.
и дергает за микрофон!
МНЕ ВОТ ИНТЕРЕСНО ЧТО БЫ ГОВОРИЛИ ВСЕ ЭТИ СУПЕР МОТОРИСТЫ ЕСЛИ БЫ ПЕРВЫМИ ДЫРКИ В ПОРШНЯХ СТАЛИ ДЕЛАТЬ БЫ НАПРИМЕР САМИ ЗАВОДЫ ЯПОНИИ!? УВЕРЕН ОНИ БЫ СТАЛИ МОЛЧА ДЕЛАТЬ ТОЖЕ САМОЕ И НЕ ОСПАРИВАТЬ И НЕ СТАВИТЬ ПОД СОМНЕНИЕ. МНЕ НЕ ПОНЯТНО НЕ ДОВЕРИЕ К ПРОСТЫМ ЛЮДЯМ - КУЛИБИНАМ. НА ЗАВОДАХ ИНЖИНЕРЫ ЧТО С ДРУГОЙ ПЛАНЕТЫ? ТАМ ПРОСТЫЕ ЛЮДИ!!! НЕ НУЖНО ИХ ТАК ВОЗВЫШАТЬ! ОНИ ТОЖЕ МОГУТЬ ОШИБАТЬСЯ (ПОСМОТРИТЕ КАКОЕ СЕЙЧАС КАЧЕСТВО АВТО). ЛОГИКА В ОТВЕРСТИЯХ ЕСТЬ И ПРАКТИКА ЭТО ДОКАЗЫВЫЕТ. А ВСЁ КТО ПРОТИВ ОТВЕРСТИЙ, ЗЕРКАЛА ВЫ ПРОСТО УМНИЧАЕТЕ! ДОКАЖИТЕ ОБРАНОЕ НА ПРАКТИКЕ ХОТЯ БЫ ДЛЯ САМОПОЗНАНИЯ А ЦЕТИРОВАТЬ УМНЫЕ КНИЖКИ ДОРОГО НЕ СТОИТ.
Саша вольный согласен с тобой он выдает свою точку зрения как единственно верную кулибины Такие как я к примеру бьются за продление ресурса двигателя и вообще механизмов Он надеется на заводских инженеров который ему прочитает всю машину Пускай надеяться на этих заводах на одного инженера 5 человек которые думают как побольше денег заработать он ещё сказал миллионники двигатели что-то их сейчас не делают а делают одноразовую хрень чтобы человек Раз в 5 лет приносил им деньги за новую машину
Так вот кто Спаивает Дядю Сережу.
Парадоксально, но вот, такие "технически грамотные" очкарики и есть самая "непробиваемая" категория граждан. Езжу с отверстиями на ваз 2105 более 5 лет, более 50 тыс прошел, мотор поет, я даже масло в нем не смотрю, никаких минусов, одни ++++ !!! Сергею я сто раз благодарность сказал за его видео уроки !! Его слова идут от чистого сердца, а потому они доходят до сердец !! Мне очень захотелось проверить, есть ли эффект от "дырок в юбке" и я проверил на себе. Подтверждаю !! Он есть !! Сейчас собрал мотор ВАЗ 2109 - он круче в сто раз !! Облегченные шатуны я сам облегчал- с шатуна можно снять 120 гр без потери прочности !! А это лишних 480 гр висит на коленвалу !! Умножим на 2500 (средние обороты ) выходит 1200 кг металла лишнего мотору надо таскать туда-сюда в минуту....Вот, и думай....Этот очкарик - бздилогон !! Моторы Сергея поют по всей стране и худо от "дырок в юбке" еще не было ни одному из них !! Так что ты очкастый бздилогон свое дроченое мнение в очко себе засунь. Для нас ты не авторитет !!
каждой просверленное отверстие в поршне прямо пропорционально---
1)-помогают экономить топливо владельцу. 2)помогают заработать мотористу. 3)- обогащает производителей З.Ч.
Ничего вы в поршнях не понимаете. Сверлить надо не юбку поршня, а донышко. Для уменьшения сопротивления движению поршня..
Вы просто не в теме, поршни с дыркой делают для настоящих пацанчегов.... :)
Не знаю, помоему нормальный пацанчег ДЫРЯВЫЕ вещи в руки не возьмёт.
"...Токарь, который не понимает в резание металла..." - синхронно взоржал! :)
Вы сильно верите в силу науки Могу вас уверить такие детали имеют очень приблизительные расчёты и не какой конструктор не может всё посчитать только основные элементы( диаметр пальца, диаметр поршня и пр) Всё остальное проектируется методом испытаний и анализом результатов Кстати в этом месте где у вас дырка поршень испытывает наименьшме нагрузки на изгиб Наибольшие в зоне ближе к пальцу ( поэтому в этом месте стенка тоньше) Именно потому что нельзя всё посчитать форма поршней у разных производителей всё время разная Кстати видел поршни с отверстиями похожие на эти от немецкого производителя именно в боковых стенках посредине Думаю что недостаток образования и вам в том числе мешает рассуждать за такие моменты Лучше рассказывайте о том в чём вы действительно мастер и будет вам счастье ( кстати советую пообщаться хоть с одним конструктором думаю многое для вас откроется по новому) Удачи
иными словами конструктора ,которые делают отверстия и те ,которые не делают имеют недостаток образования.ну что- же. исправляйте их огрехи.сначала подумайте -сможете ли вы создать двс.перед тем как за кем то дорабатывать.
@@Вгостяхумоториста Нет я говорю что поршень трудно поддаётся расчёту Его оптимизация и адаптация во многом пробы и анализ этих проб (эксперементом ) Именно поэтому не существует законченной формы поршня Его форма меняется производителями и не всегда удачно Если бы можно было бы посчитать всё заранее давно всё бы посчитали и форма поршня была бы определена как форма двутавра например Тут (в поршне) ещё есть что дорабатывать Поэтому ваша категоричность выглядит с точки зрения конструктора как недостаток образования Извените не хочу обидеть
@@ДмитрийКондратович я имею в виду,что сверлят вообще по тому что им так кажется будет лучше.без расчетов и экспериментов.а насчет обиды ваш коммент. самый без злобный.почитайте что пишут только за мое мнение которое имеет быть.
@@Вгостяхумоториста Много современных изобретений было найдено такими интузиастами пусть сверлят , сравнивают результат Тем более они доробатывают поршня старых моделей типа жигулей А там поршни совсем не похожи на современные уже доработанные Вы же знаете историю про английского мальчика который изобрёл золотник для паровой машины Его за это хозяин побил сказал что инженер всё посчитал когда эту машину проектировал и не может неграмотный мальчик чего то там в ней улучшить
Браво !! В этом месте где очкарик кричит о "колоссальных нагрузках" - вы будете смеяться, но посмотрим на поршни "Ямаха Р 1" motodarom.ru/catalog/item/16855-porshen Ой !!! Что это ? Какой ужжжжас !!! Юбки почти что нет !! Поршневые пальцы и вовсе укорочены вдвое !! Отверстия ТОЖЕ ЕСТЬ ?? Звони японцам срочно блеать !! Они же ни хуя и не подозревают о "колоссальных нагрузках на поршень " !!!
Может быть, человек неправильно доработал поршень, НО теперь поясните как ваши хвалёные инженеры разрабатывают двигателя, которые с трудом доживают до 100 тыс. (пример ауди Q7, или бмв, которая после долгого простоя теряет масляную плёнку на поршне и компрессия ноль). Весь гений инженеров - это чтобы мотор отходил ровно заявленный срок службы (6-10 лет)
Так оговорился ли?🤣 Друг друга троллите. Молодцы ребята. Удачи вам.
Не, просто случайно спалил :)
Дырки в поршнях это для верующих! В СНГ много верующих!!! Таковым бесполезно что либо доказывать ибо он верует...
А еще работает принцип совка: на западе все тупые, а я потомок Левши и я умный!
У меня старый японец, так вот он проектировался на 92 бензин. Задали вопрос производителю - можно ли заливать 95? Ответ был удивительный: "95 бензин двигатель не повредит!" Другими словами, если хотите то лейте 95, но это не даст никаких бонусов, просто движок этот колхоз переживет! Так вот дырка в поршне из той же оперы!!! Просто запас прочности заложенный конструкторами позволяет в 90% случаев перенести гаражный колхоз, а многие думают, что если у них не вылез кулак дружбы, то их доработка - это супер пупер идея...
П.С. Я когда ремень на генератор меняю или даже просто автомобиль мою, то он начинает тише работать и появляется дополнительные 20 лошадей)))) А недай бог заменить покрышки, то тогда все 50% мощности добавляется..
проверено на себе. Сначала на своих машинах было сделано. А потом и на заказ делаться стало. Отверстия в поршнях ТАЗов дают положительный эффект. Особенно это проявляется к приличному пробегу, когда хон со стенки цилидра стачивается. У обычного мотора с этого момента начинается быстро прогрессирующий износ цилиндро-поршневой группы и жор масла. А с этой доработкой он продолжает усердно трудиться. И по-настоящему правильной позицией было бы повторить , поэксплуатировать, разобрать и провести анализ. А красивые слова на камеру, что даже под пепельницу эти поршня не годятся было бы логично произнести по результатам этого самого анализа. Если оно того заслужит. А если окажется, что оно работает, то на камеру-же признать положительный эффект. Но не голословно, а обоснованно.
д. Сереж, здравствуйте. Смотрю Вы часто используете в ремонте Харьковские поршни (АВТРАМАТ). Как они Вам по качеству? Просто у меня на канале постоянно их хают, обсирают. Хотелось услышать Ваше мнение.
Про сложные и мучительные инженерные расчеты.
1. Откуда Вы знаете какое задание дали инженеру?
2. Вы уверены, что конструкцию после инженера не порезали технологи и маркетологи?
3. "Дырки в поршнях" уже проверены на практике. Поломок нет.
Ps. Кто-то на заводе мог тоже подумать о пепельнице...
а как вы думаете.какое задание было у японского инженера,который разрабатывал миллионный движок?
Ага на jz кстати никаких дырок. Там как раз массивный поршень и ни каких дырок и хон. Ещё можно в пример d серию от Хонды привезти. Или кто то скажет что там ресурса нет?
Про "Хон" отдельная история. Что это такое, как его сделать, проверить. Какой материал у цилиндра, термообработка.
Может японский "Хон" даёт ресурс, а может материалы такие, что на зеркале движок в разы больше прожил.
Узкое и стереотипное мышление, только домыслы.(это об авторе ролика)
@@OnStepXX Если у расточника руки кривые или оборудование не налажено, то это его проблемы и проблема моториста ,который с ним работает. А так хон даёт ресурс на любом моторе, т.к. он как раз и задерживает масло на стенке цилиндра не допуская сухое трение. И как хон может стереть кольца, как думают многие, если это грубо говоря микроскопическая вогнутость на поверхности? Хон не выпирает из цилиндра как нож.
Уважаемый! Подскажите пожалуйста, каково ваше мнение о поршневой автромат? сейчас стою перед выбором покупки поршней: СТК, Автромат или Кострома, какие на сегодняшний день хорошие поршни?
Кострома лучше.
Блин я чуть не поверил😮 я думал сейчас начнёт рассказывать про сверление юбки и что это хорошо😯
....вот это поворот👍🏼
Блин, во напугали! Я уже подумал Вы его сверлить собрались.
(Уже и отписыватся собрался). Но посмотрел дальше затаив дыхание!
Чуть было подумал, что сейчас нас начнут учить сверлить дырки в поршне, а не все норм.
А вот теперь выложи на своём канал видео , где люди кому дядя Серёжа сделал эти дырки в поршнях где они говорят это дно не делай так. Или попробуй просверли и покажи что движек умер , а кроме как побалаболить на эту тему ты не чего не сделал в итоге фуфломет по факту . Это не оскарбление это факт
я за инженерный конструктив но мне что-то не довелось на ю тубе увидеть где не довольные клиенты предъявили ему свои притензии.давайте наблюдать что будет с новым мотором который он,( тюнячит)МОЖНО включить тотолизатор сделать ставки на сколько тысячь км хватит этого мотора или будет клин при запуске.и молитесь чтобы он не пошёл по тому как вы сразу переходите в разряд гаражных пи....олов.
не только я, а и все образованные люди.
@@Вгостяхумоториста у меня муссо с 601мотором когда он крякнет я обязательно сделаю всё как написано в мануале по тому как этого будет достаточно до следующего ремонта и не чего там придумывать не надо.а тут в чём парадокс в том что по здравому смыслу это работать не может а оно блин работает.
Если его больше двух тысяч не крутить,то движка будет жить.. А если каждый день до отсечки,то надолго его не хватит
Сергей делал свои доработки в 100х двигателей ,и доказал что они работают.Ему присылают моторы на ремонт со всей страны.А ты дядя даешь гарантию что поршень развалится при первом пуске . У меня мотоцикл индуро 4х тактный в поршне сам дырки сверлил,3 года на нем гоняю прет как танк , и где твоя гарантия. Вроде нормальный мужик , нет же в критики подался.
Дратути, жёстко так про токарей
про конкретного токаря!
@@Вгостяхумоториста ой вей!Токи зажал наждачку!
Да да да 😁походу Сережа эту серию просмотрел 😁
В детстве занимался картингом,сверлили отверстие в поршне на 2х тактном двигателе,ну это для раннего впуска,ну и насечки у токаря чтоб масло задерживалось,но такой поршень долго не жил,юбка трескалась,зато не приклинивал при перегреве)воздушное охлаждение)
Не согласен. Для обычного движка сверлить поршни это мастхев. А для турбо или спорт, конечно нет.
Все говорят нагрузки, поломается. Да ничего не поломается, автор сто раз показывал, что технология работает, задиров нет, поршни целые.
А последние видео по доработке нового ВАЗ движка, так это вообще шедеврально. Но отверстия маловаты сделал, поддается критиканам.
Не ломается до поры, до времени и потому что запас прочности есть определенный. При штатной нагрузке металл стерпит. А вот при хорошем перегреве юбка будет расширяться сильнее чем рассчитано и задиры гарантированы. То что по полмиллиона эти дырявые поршни ходят я очень сомневаюсь. Сказать можно что угодно. А по видео разобранного движка судить о пробеге практически невозможно.
Согласен, и димиксин тоже работает, просто моторист любит все делать по старинке металлической щеткой, завис в развитии, хотя и моложе меня на вскидку
Увидел превьюшку и сразу вспомнил шутки Миши Ходоса про "дядю Сережу из гаража"))))
Вот люди, любители взять все и просверлить!
хотел эту цитату вставить в ролик.
есть сверлилка - надо свверлить, чо уж
Игра в верю- не верю. Делай опыт, потом рассмотри результат, и чтоб все по честному.
Фух, а я уж было подумал в начале ролика, что сейчас будешь гусей гнать про то что надо поршня сверлить))
Сидят две мазуты , умничают ! По теме ни чего путного ни нам ни вам. Если инженер просверлит дырки это продумано, а если в гараже это фигня , молодцы продолжайте дальше👎
А ещё сверлят дырки в ложке. Кто ими ест те сверлят и в поршне.
Про отверстия всё ясно)) Но человек из леса начал продвигать ещё дальше свою технологию. Он теперь сверлит отверстия и в кореных вкладышах. Дырочная технология затмила разум ему.
И находятся единомышленники,которые отдают на доработку свой ДВС.
Вообщем д.Серёжа не стоит на месте. А самое главное его не переубедить. Стоит значит поршневая группы "С" он покупает группу "Е" хреначит дырки и ставит всё на место при условии что блок не точится. И говорит послушайте как шепчет двигатель.
Хон-это зло,по словам гуру. Зеркало это наше всё.
Это как надо людям мозги парить что люди верят ему.
По его словам после таких вот не хитрых манипуляций двигло не просто валит,а ебашит... простите за мат.
Андрей перепёлкин а что с колхозника серёги взять то у него даже гаража нет делает на покрышка в грязи . своими бесполезными дырками убивает двигателя. И ещё надсмеивается над немцами. Безмозглый идиот первый в колхозе трактора собирать
@@uazovod1983 так я не про такие трактора говорю а про ДТ75 и МТЗ 80
@@uazovod1983 я предлагал ему на ремонт прислать двигатель с BMW X5 но с условием движок сдохнет если после его ремонта он купит новый промолчал значит не уверен в себе
@@ПетрПетров-ш6ы да ему то что, поменяет одну опушку леса на другую, либо лес сменит. Из оборудования наждачка и сверло.
@@uazovod1983 я просто в шоке был ему какой-то больной прислал новый 127двигатель на убийственную его модернизацию какимже надо быть идиотом купить за 110 000рублей двигатель и отдать его варвару на уничтожение лучше бы эти деньги отдал бы на лечение детей чем просто деньги выбросил
второе ваше видео смотрю. Улыбнуло, я понимаю и признаю ваши знания. Внизу вижу коментаторов, это нормально, всегда будут отрицательные отзывы. Я гоняю в автоспорте, где мощность мотора первостепенна. Предлагаю вам от теории переходить к роликам с наглядной практикой и собирать интересные моторы. Обязательно мощностной замер до и после доработки. Я сам думал вести канал, но не мое.
И да - сверлить дырки в поршне это бред) Кстати - температуры в пике нагрузки на доли секунды в камере сгорания могут прыгать до 1500 C, на нитрометане гораздо выше. Точно! расскажите про калильку и как она разрушает моторы)
2:27 Дима нервно пьет чай😀
Скорее кофе
Это его остатки ломов так беспокоят :)
Блин,молодец,сначало страшно,а потом смешно капец)
Да вы оба совесть поимели, среди ночи выкладывать видюхи! Спать когда?
Согласен... но наполовину.
Не согласен с тем что "если кто-то рассчитал - значит так правильно".
Кто-то рассчитал электрический чайник и рассчитал что надо туда добавить ржавеющие винтики, отламывающиеся пимпочки и прочие радости. Чтобы этот чайник прослужил не более чем 2 года. Кто-то это рассчитал, да. Но доработать можно и логично, если ты хочешь чтобы он прослужил дольше (хотя иногда рассчитывают так - что нельзя и доработать).
В случая с поршнями - ... зависит от поршня, смотря кто его изготовил. Ибо там не только рассчитыватели умные, там еще и при техпроцессе что-то идет не так и два купленных поршня неслабо отличаются один от другого. Но таки да. Надо покупать нормальные поршни а не кудесничать. Дороже обойдется. А так-то хозяин - барин :)
Дима тебя понизили
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Доброго времени суток. Интересно услышать ваше мнение о замене масла. Как часто менять, заливать фильтр или нет и тд
заливаю 30 лет-проблем не было.менять не более 7-8т.
Ой ,Вы ,не правы !Пусть сверлят и вдоль и поперек .Опосля будет больше клиентов до вас .А на пальцах фаски нужно снимать ,- ну шоб и Димке подзаработать .
Спасибо,дядя Сережа.
Чтобы сделать дырки в поршнях можно даже мотор не разбирать. Зажигание пораньше поставил и пускай детон сверлит :D
Сидят два еврея, пьют кофе и глубокомысленно разглядывают поршень...
Это происходит ровно потому, почему режут пружины в подвеске и на стройке греют пропановые баллоны открытым пламенем. В виду отсутствия образования и понимания логики. В советских школах не зря логику отдельным предметом преподавали когда-то.
В школах логику никогда не преподавали не выдумывай :) Это раздел философии :)
@@ImtAlex вот оно отсутствие изучение логики, формальная логика в ссср в школе преподавали, лично читал такой учебник, там многое подтверждалось на примере Сталинских решений + идеология. по вашей логике, тк логика раздел философии, то такой предмет как логика не мог преподаваться в школе? странная логика... явна не очень формальная, либо ваше умозаключение ложно
2:14 Золотые слова. Думал не дождусь от вас )))
Думаю любители ДЫРОК на стенках поршней, скоро дадут о себе знать
Мужики. Не там сверлите. Сверлить надо в донышке.
Согласен. И не сквозную, а на некую глубину. Так увеличится камера сгорания. Ну и все плюсы такой "расточки"...
😁
@@Iv_An14 точно. Понизимстепень , уменьшим мощность. Двс вечный
@@ВалерийВалериевич-ы1в а прокладку потолще подкинуть не? слишком сложно?
Сверлят не просто так в юбке, а в канавке маслосъёмного кольца для отвода масла и чтоб оно не закоксовывалось. На некоторых поршнях отверстия штатные.
Не о тех отверстиях речь.
Пиздец... кстати, моторист, я заметил одну вещь неприятную в современных ДВС: поршни КОРОТКИЕ, почти нет юбки!!! При работе ходит ходуном, выбивая эллипс... Цилиндр становится "овальным" уже на 100 000км... т.е. гарантийный срок и не более... Куда мы катимся?
👍 Сейчас всё так делается! Гарантию откатал, а дальше как повезёт...
Сергей Афанасьев Гарантию откатал и все ,дальше не повезет ибо приехали.Современные двс крнструируються маркетологами в угоду мамоне,а не здравого смысла...ruclips.net/video/WVYJda1wLGs/видео.html
Интересное высказывание про поршня, Вы их не разрабатывали и рассуждаете, и поршня с отверстиями - это сделали единицы и практики нет, что лучше никто не знает. с начало практика потом теория.Разработайте свой поршень!
не умеют сверлить так шоб луче было. потому и не сверлют. они и напильником хон делать не умеют. много чего не умеют и не знают. и супротека у них нет. неудачники ваш корбин шмидт
Ага. И димекситом не пользуются, темнота одним словом.
3:08 нее, думаю поршень не нагревается до 400. Тогда он чистым будет, Масло сгорает и кокс тоже. Да цвета побежалости там нету. Ну нагревается наверно 200 плюс-минус 50. А то ведь палец вылетит при перегреве. Как вы думаете, от 300-400 градусов не расслабится посадка палец-шатун?
Эти олухи сверлить то они сверлят. После сверления нужно точно в размер выводить развёрткой!!!🤬
ахахах)))) Это прям хорошо)
Я с вами не знаком,а вот видосики Дмитрия очень часто смотрю за обедом,уж очень у него приятный тон разговора и очень интересно рассказывает))) и когда увидел станок поршень и сверло с Дмитрием на заднем плане просто ахренел,мысли перепутались в голове.....вобщем у вас получилось вогнать в ступор🤣🤣🤣🤣🤣однозначно лайк👍
Из этого поршня можно стаканчик для канцтоваров сделать, хотя для этого лучше подходит поршень от победы, там юбка большая. А что касается сверления, имеет место такая технология, только ее надо делать не на сверлильном с призмой, а шуруповертом и на весу, после болгаркой сделать надо насечки еще, что бы все точно работало, а не делают этого из-за всемирного заговора автопроизводителей))))
Happy Happy, согласен, данная доработка увеличивает мощность мотора на 14-18%% совершенно не увеличивая расхода топлива (а в ряде случаев даже немного снижает). Эффект достигается за счет возможности формирования более толстого масляного клина между стенкой цилиндра и юбкой поршня. Но у меня есть одно замечание к вашему описанию... Вы забыли упомянуть о необходимости удаления заусенцев после обработки поршня УШМ наждачной бумагой 400-600 зернистости причем исключительно в ручную (пальцы должны чувствовать момент удаления заусенца с обрабатываемой поверхности)
@@tikhomirovgrigory забыл, каюсь, однако этот заусенец вполне уберется сам, при первом запуске, а что касается задиров, то в контексте доработки поршней данной технологией, это момент не столь важен)
@@happyhappy8159, как это НЕ ВАЖЕН?! Понятно что все может приработаться (даже алмазы точат) но оставленные заусенцы осложняют первый и ряд последующих пусков и могут сформировать у человека ощущение неправильно отремонтированного мотора. Придется продолжительное время держать высокие обороты порядка 2800-3200об/мин (но не как не на 4500-5000 об/мин как рекомендуют некоторые бездари считающие себя специалистами) пока не произойдет сошлифовка заусенцев. А если заусенцы убрать то в случае возникновения нестабильной работы мотора можно однозначно утверждать что неисправность явно находится не в только что отремонтированных узлах, а во вспомогательных (система подачи топлива, искрообразования, отопления салона)
@@tikhomirovgrigory ну тут не могу с вами не согласиться.
@@happyhappy8159, благодарю за беседу, иногда приятно пообщаться с другим специалистом
Забейте, за свои деньги и в своё личное время любой человек волен сверлить дырки в чём угодно, если это не вредит окружающим)))
Наболело у вас с димексидом))
На 7 секунде испугался!!! Но на 8 понял что Сережа снова стебется!
Поршни сверлят бывшие сидельцы которых опустили на зоне)))
Когда собрались, два русских, один в токарном деле мало что понимает, другой в машинах, ну такие умные.
элементарная логика, если бы там нужна была дырка - ее бы там сделали!
"Вася" из гаража считает себя умнее команд инженеров из фирм с столетним опытом и школой в которых помимо данных инженеров есть еще и спецы по материалам, лаборатории, сотрудничают с институтами итд итп...
Дичь!
ПС: ничего против имени Василий не имею - прекрасное имя, получше моего (когда меня зовут - оборачивается пол магазина, автобуса, улицы)