Серёга согласен с тобой на все 100% !!! По этой причине я все моторы собираю на столе , хотя на стенде гораздо удобнее ! Фирменные , Советские стенды были выполнены в виде подковы . Подкова крепилась к массивной цельно литой чугунной раме и блоки закреплялись с двух сторон . Если говорить о геометрии блока , то надо начинать с нижней плоскости блока . Все расточники берут её за базу , крепя блок на расточном станке . Как правило , нижняя плоскость не параллельна оси вала и не параллельность иногда встречается более 0,25мм . , мало того , так она ещё и выкручена пропеллером ! Соответственно , не сделав базы , мы никогда не получим перпендикуляра к оси колен.вала . Для того , что бы получить базу , я использую фальшь вал . Относительно его , на плоско.шлифе выставляется блок и шлифуется нижняя плоскость блока . Относительно этого фальшь вала блок выставляется на расточном станке для получения оси цилиндров . С геометрии блока начинается мотор !!! Служил под Одессой в Чабанке ! Одесситам от Запорожцев привет !!!
Кожна я вчилася в институте, в лаборатории оптики на стенде с лазером и дифракционной решеткой преподаватель демонстрировал, как от легкого нажатия пальцем на станину стенда менялась картина рассеивания луча.
Полностью согласен, разбирать вообще нет никакой разницы. Я сам лично видел, как один дяденька, разобрал, произвёл дефектовку и собрал двигатель КамАЗ 740. Прямо на улице, под открытым небом, на покрышке от этого же КамАЗа. Мотор прошёл 300000 км, после чего, КамАЗ списали, но не из за мотора, мотор ушел в оборотние в запас.
Дядь Серёжа, да простите их всех. Я не моторист а токарь но видать у меня больше двух извилин и опыт работы с металлом. Когда работаешь с сотками надо быть очень подкованным. Люди думают что металл это что-то твёрдое как бетон. А по факту геометрию изделия может изменить даже с виду незначительная нагрузка. Сталь, чугун, цветные сплавы - все растягивается и сжимается даже от воздействия силы тяжести. Данный вид крепления блока напоминает мне одноконсольную балку из задач по сопромату. А значит он уже имеет большее плечо а соответственно большую силу воздействия на конструкцию. Результат- деформация.
+100500. Не так страшно когда нагрузка находится в пределах упругой деформации и прикладывается временно. Гораздо хуже когда нагрузка превышает пределы упругой деформации, происходит необратимые изменения геометрии.
Бетон потому и снабжают стальным каркасом, поскольку у него при определённых нагрузках возникают деформации. Например, нижние прутки арматуры в плитах перекрытия перед заливкой натягиваются, чтобы в ненагруженном состоянии плита имела форму рессоры, а под нагрузкой она становится прямой, а не провисшей в средней части.
Мотор синий, самая надежная изолента, тоже синяя, мой сосед Дядя Гриша сегодня тоже синий, т.к. вечер пятницы, но он надежный человек, на него можно положиться. Итог: синий - надежный, а не свежесть, как один парень сказал)
Спасибо за мысль! И ведь действительно, кто проверял геометрию после стендов с креплением на заднюю часть? Например, если взять блок змз 402 - понятно, что гильзам ничего не будет, а вот постели К/В и Р/В, при установке ЦПГ с шкивом и ГБЦ. Это я про v-образники не говорю... Самое противное, что у Богдановых я видел ролик про 08 моторы, однако аналогию на стенд(который давно хочу себе) - я не перенёс, а весьма зря! Скажу больше, в рамках экономии времени отписался от многих каналов развлекательного жанра, в том числе и от Вашего, ибо полезной технической информации ДЛЯ МЕНЯ не стало, однако тут почерпнул неплохие мысли "на подумать". Делитесь пожалуйста чаще подобными вещами. Спасибо за труд и будьте здоровы✊🏻
Я пользуюсь кантователем, который крепится с двух сторон на места подушек. Очень удобно. Делал для вазовских блоков, но и некоторые иномарочные встают на него.
Я сейчас собираю 5e-fe со своей корсы. Сегодня закинул блок с валом и поршнями, потянул нижние болты на коробке, а два верхних совсем чуть, чуть, а после того как протяну ГБЦ уже притяну коробку. Делаю так потому что тоже где-то слышал про то что тянет 4й цилиндр. Я не моторист, но на своих машинах все делаю сам. Блок точили в 0,5,верх сняли 0,08., вал в номинале. Вот и собираю потихоньку, дядьку Серёгу смотрю. Всем добра.
Тоже об этом думал, в старых мастерски был обязательно стол, крепкий, чай из хорошего железа, на нем и собирали моторы, кто по умнее был из мотористов, были отверстия и приспособление для крепления дабы работать одному, и стол был закреплён к полу. Для легковых достаточно простого но крепкого деревянного.
Раз пришлось камазовский мотор во дворе собирать в апреле. Ручей пробил себе дорогу как раз под стендом. Другой раз Толи А-41 , толи СМД-14 (не помню точно) в неотапливаемом боксе под лампочкой в -40С с дизельной, коптящей пушкой.
Всё правильно. Серёжа. Матор можно разберать и в степи. Главное при сборке чтобы были стерильные условия. Атак хотябы и четверть знать что вы знаете по матором остальным кто вообще не чего не знает и не понимает.👍
Когда я жил в Омске и работал в самом первом сервисе у нашего моториста был стенд крепление к которому было реализовано через болты ГБЦ и пластину 40мм толщиной, он говорил что кусок танковой брони)))
Конечно несколько точек крепления лучше чем одна, но и параною из этого разводить не стОит. Каждый поступает так как считает нужным и отвечает за свои поступки. Пока писал коментарий вспомнил стенды для изучения устройства двигателя в ДОСААФ в далеких 80-х, двигателя на них крепились с двух сторон за крепеж подушки. Сам при ремонте двигателя особо не заморачивался разбирал и собирал на покрышке.
Совершенно согласен с Вашей позицией, хоть и не моторист. Блок имеет много полостей и перегородок. Как это всё "играет" при нагрузках даже на заводе не всегда знают.
Здравия желаю. Зашёл посмотреть на мотор. Второй день не могу оторваться. Одесса , Харьков как давно это было... Как будто в другой жизни. Вы видели что сказал телевизор? Я его выкинул. Смотрю про мотор а точнее на человека который умеет работать и по ходу жить тоже! Привет из Кыргыстана г Бишкек. Серёга приезжай на исык куль это наше море, в горы. Посмотриш как мы гробом японцев Погугли.
Их сколько себя помню на столах собирали. Приспособы для того что бы быстро вертеть двиг вставляя в него побырому что надо с любого конца - это требование ширпотреба когда надо на СТО побольше и побырому клиентов обс... облопошить.
На мой взгляд, Ваш стенд более правильный, так как нет нагрузки на болты коробки и на 4-й не цилиндр. А что касается заводского стенда, то, как в том фильма: " Терзают смутные сомнения". А если нет стенда как у Вас, то Вы правильно заметили, что лучше собрать двигатель на полу.
Моя мысль, по поводу стенда, крепёж с двух сторон должен быть, т к двигатель довольно тяжёлый и на шпильках 8 мм его держать так себе напруга большая, мне кажется, что крепление с 2х сторон ни чем не мешает сборки, наоборот, можно спокойно закручивать гайки при сборке, не опасаясь, что крепление или резьба сорвётся или согнется, Сам мечтаю о стенде в свой гараж, так что всем удачи, у меня стенда нет, просто моё мнение, двиги собирал на коленях
10:47 Это же карбюраторный ДВС, там так и должно быть на впуске, с завихрениями, чтобы смесь максимально однородно перемешалась а не оседала на стенках коллектора в виде капель топлива, как бывает в ламинарном потоке.
Ламинарный или турбулентный, зависит не только от наличия местных сопротивлений и шероховатости трубы, но и от скорости потока, его вязкости, числа Рейнольдса.
Нет; именно в местах резкого изменения направления каких либо зон потока ("элементарных" слоев, "нитей"), и возникают центростремительные ускорения у элементарных слоев (нитей), вызывающие центробежные силы, действующие на аэрозольные составляющие потока; что и приводит к сепарации (разделению) аэрозоля, с оседанием более тяжёлой фракции (капелек) на стенках канала. Именно на этом принципе основана работа всем известного "циклонного" сепаратора (фильтра). Так что, для аэрозоля, чем меньше уступов на стенках канала, тем лучше; совсем другой вопрос с микро-рельефом стенок канала, определяющим характер течения пристеночных, пограничных слоев, сильно влияющий на ламинарность потока; тут нужно искать литературу по теме - она есть, тема широко исследовалась. А аэрозоль выходит из карбюратора уже готовым; и в канале никакие механические гомогенизаторы (создаватели однородности) не нужны, а только вредны. Вот ультразвуковые - совсем другое дело; ультразвук во впускном коллекторе - это очень интересная тема. Это я Виталию.
Я заметил, что почти все мастера отдают в расточку голые блоки, не используют фальш-головку и фальш-картер кпп. Но ведь если начать собирать блок, то будет происходить незначительная деформация блока. Особенно это будет проявляться на геометрии цилиндров. Например, при расточки цилиндров Харли-Дэвидсон обязательно использовать фальш-головки, затянутые определенным моментом. Хотелось бы услышать ваше мнение.
Дядя Сергей, расскажите что вы думаете по обкатке мотора после ремонта. В американских источниках неоднократно встречал описание процедуры обкатки в виде получаса работы на оборотах 2000-2500 в холостую.
На канале дядька Максим есть видео когда он шлифовал поперечную подачу токарног 1к62 и он показал как приустановке фартука суппорт выгибает если не ошибаюсь на полторы сотки
обслуживал 10 лет назад установки, работающие с высоким вакуумом. - очень утомительное занятие. особенно когда приходится искать натекание. надо всё нафиг разобрать, разложив на чистой поверхности. всё промыть, чтото прошлифовать (по необходимости), снова промыть, а потом собирать. ...протирая всё спиртом (спирт выдается для этих работ в больших количествах. +хб салфетки) по несколько раз. при сборке, контролируется сопряжение узлов, на предмет качества соединения, для гарантированной герметичности. а когда всё это работает, ходишь и радуешься, что не надо разбирать.
Смотрел и тоже подумал про Травникова...мне тоже вспоминается что у него какой то очень основательный стендик.....И на самом деле на стенде-кантователе Травникова двигатель крепится так же как и у нашего Моториста.
Есть современные ваговские двигатели которые запрещено разбирать на стенде прям в инструкции из-за маленькой жесткости блока. Это говорят на обучении дилеров (блоки 1.2)
катаю на Узам 412е что можете сказать о ремонте такого мотора? каким инструментом так расточить впускные и выпускные каналы на моем узамчике згаю что зажато все с завода....
Мне так коленвал убили на УАЗе буханке. Доброжелатель стартанул выкручивать заглушки. При этом заккрепив коленвал за один конец в тисках. Я когда увидел охерел просто. Поругался. Кидаю колено в постель с вкладышами, потихоньку тяну, и охреневаю. Снимаю устанавливаю в токарный и вижу биение на первой шейке 1,5 мм.))).
Из любопытсва поискал видео о том как собирают моторы на зоводах разные производители. Chrysler, Merseded, VW : конвеер, мотор укреплён на опорах Nissan: поворотный стенд, прикреплён со стороны коллектора собирает один мастер BMW: поворотный стенд, прикреплён со стороны маховика собирает один мастер Наверняка есть другие варианты, даже у тех-же производителей для других моделей моторов.
Сережа. Если 3 метровую 6мм арматуру в руку взять, где она согнется? У руки или в конце хлыста? Так и тут чем дальше от жёсткого места крепления тем меньше будут деформации. Чем тяжелее блок или длиннее тем больше будут деформации, но основные изменения все равно будут рядом с креплением
От капиталки двигатель прошел 5000км. Холода Одесские были, запуски несложные. Коротко говоря, так мотор с завода не выходит. Не считаю нужным описывать всё, пожалеть не пришлось до сих пор!
Дядь Серёжа, а скажи с каким усилием тянуть ГБЦ на 5e-fe и надо ли 90 градусов доворачивать? В книге написано чёт 10 кг в два подхода вроде, но что то мне кажется надо доворачивать.
действительно разные рекомендации.так же на ланос.райнз дает доворот после прогрева,а в заводских нет.не могу советовать.если не забуду посмотрю,что дает автодата.
Шалом д.Серёжа !) Шалом подписчикам !) Таки хватит обращать внимание на этих диванных " поцов "!!! Я бы доверил свой мотор старому Одесситу д.Серёже , но он морозиться от мерседесов ...))) С наилучшими пожеланиями !
Во, технология сборки - это ещё и физика и материаловедение. Посмотреть бы, как танковыя дизеля собирают и судовые моторы, равно как у нас, так и в забугорье. Если что-то знаете - поделитесь!
дядя Сергей, никаких вопросов по стенду к вам нет, я вообще на верстаке собираю, немного не удобно (кантовать и вертеть), но уже привычка, тем более я не из "дрыщавых", а что, 10 лет работы на больших грузовиках с их ремонтом, а уже 5 лет в автосервисе, Так что кантователь- вообще не воспринимается, мне тоже страшно так подвешивать мотор. двигатель от ланоса или логана (а также поло, витара, лансер..) или другие иномарки до 1.8л собираю на столе полностью, кроме навесного, порты затыкаю тряпками и вперед- на установку. А с месяц назад чинил ГБЦ на Ауди ТТ мк-2(2.0tsi), "очень удобно" когда снимаешь голову вместе с обоими коллекторами и топливной, но деваться некуда- ставить то опять с ними, моторные стендв- шлак, а вот подъемник- помогает значительно. вам респект и уважуха, как говорят нынче в народе.
Пишу свои мысли: Думаю в морге нет стерильной чистоты - она там уже ни к чему.... А по поводу стендов видел неоднократно с креплением с 2 сторон. И конечно же это хорошо.
А нельзя этот блок цеплять за его родные крепления и собрать поворотный стенд для него ведь если я не ошибаюсь на блоке установлены подушки крепления к кузову
Наука
Серёга согласен с тобой на все 100% !!! По этой причине я все моторы собираю на столе , хотя на стенде гораздо удобнее ! Фирменные , Советские стенды были выполнены в виде подковы . Подкова крепилась к массивной цельно литой чугунной раме и блоки закреплялись с двух сторон . Если говорить о геометрии блока , то надо начинать с нижней плоскости блока . Все расточники берут её за базу , крепя блок на расточном станке . Как правило , нижняя плоскость не параллельна оси вала и не параллельность иногда встречается более 0,25мм . , мало того , так она ещё и выкручена пропеллером ! Соответственно , не сделав базы , мы никогда не получим перпендикуляра к оси колен.вала . Для того , что бы получить базу , я использую фальшь вал . Относительно его , на плоско.шлифе выставляется блок и шлифуется нижняя плоскость блока . Относительно этого фальшь вала блок выставляется на расточном станке для получения оси цилиндров . С геометрии блока начинается мотор !!! Служил под Одессой в Чабанке ! Одесситам от Запорожцев привет !!!
я хорошо помню вазовские стенды.про плоскость блока в точку.есть мой ролик о тавриии. перекос был огромный.
Некогда об этом не думал, но думаю вы правы .
Я полностью вас поддерживаю
Кожна я вчилася в институте, в лаборатории оптики на стенде с лазером и дифракционной решеткой преподаватель демонстрировал, как от легкого нажатия пальцем на станину стенда менялась картина рассеивания луча.
Полностью согласен, разбирать вообще нет никакой разницы. Я сам лично видел, как один дяденька, разобрал, произвёл дефектовку и собрал двигатель КамАЗ 740. Прямо на улице, под открытым небом, на покрышке от этого же КамАЗа. Мотор прошёл 300000 км, после чего, КамАЗ списали, но не из за мотора, мотор ушел в оборотние в запас.
Кладёшь руку на резцедержку и размер тю- тю... И это не сказка. Спасибо Сереж. Сибирь. Красноярск.
Присоединяюсь. Томск
Сергей привет с Урала 🇷🇺👍
Огромное спасибо за ролик. Дай Бог Вам здоровья.
Дядь Серёжа, да простите их всех. Я не моторист а токарь но видать у меня больше двух извилин и опыт работы с металлом. Когда работаешь с сотками надо быть очень подкованным. Люди думают что металл это что-то твёрдое как бетон. А по факту геометрию изделия может изменить даже с виду незначительная нагрузка. Сталь, чугун, цветные сплавы - все растягивается и сжимается даже от воздействия силы тяжести. Данный вид крепления блока напоминает мне одноконсольную балку из задач по сопромату. А значит он уже имеет большее плечо а соответственно большую силу воздействия на конструкцию. Результат- деформация.
+100500. Не так страшно когда нагрузка находится в пределах упругой деформации и прикладывается временно. Гораздо хуже когда нагрузка превышает пределы упругой деформации, происходит необратимые изменения геометрии.
Бетон потому и снабжают стальным каркасом, поскольку у него при определённых нагрузках возникают деформации.
Например, нижние прутки арматуры в плитах перекрытия перед заливкой натягиваются, чтобы в ненагруженном состоянии плита имела форму рессоры, а под нагрузкой она становится прямой, а не провисшей в средней части.
Пёс не лайкай
А зрители лайкаем
Мотор синий, самая надежная изолента, тоже синяя, мой сосед Дядя Гриша сегодня тоже синий, т.к. вечер пятницы, но он надежный человек, на него можно положиться. Итог: синий - надежный, а не свежесть, как один парень сказал)
Синий это заводской цвет 2106 ДВС)
@@davidzlesygarage1143 011 и 06 синий
01,03,05,213 серый
Stas Zaveriko у меня на 2107 двиг 2103, тоже синий блок, инж.05 г.в.
шото мало лайков,дядя Серёжа моё уважение)
Спасибо за мысль! И ведь действительно, кто проверял геометрию после стендов с креплением на заднюю часть?
Например, если взять блок змз 402 - понятно, что гильзам ничего не будет, а вот постели К/В и Р/В, при установке ЦПГ с шкивом и ГБЦ. Это я про v-образники не говорю...
Самое противное, что у Богдановых я видел ролик про 08 моторы, однако аналогию на стенд(который давно хочу себе) - я не перенёс, а весьма зря!
Скажу больше, в рамках экономии времени отписался от многих каналов развлекательного жанра, в том числе и от Вашего, ибо полезной технической информации ДЛЯ МЕНЯ не стало, однако тут почерпнул неплохие мысли "на подумать".
Делитесь пожалуйста чаще подобными вещами.
Спасибо за труд и будьте здоровы✊🏻
Серёж, молодец! Здоровья и удачи!!!
Спасибо! Добрый вы человек!
Блин, классное видео! Засмотрелся. :)
Спасибо!
Согласен, нужно свои мысли подтвердить на практике. Интересно посмотреть будет.
Спасибо за видео! Хотелось бы посмотреть про инструменты/приспособы которые нужны для моториста
Дядьку Сергій ВИ ДУЖЕ І ДУЖЕ КМІТЛИВА ЛЮДИНА !!!!!!)
З НАЙКРАЩИМИ ПОБАЖАННЯМИ !!!
Все красиво, спасибо за видео.
Старый дед на пенсии но смотрю,интересно,удачи в жизни😉
Какой он старый? Ему 50. Жить только начал!
@@trombonstya Извините. Значит я тупил.
Как всегда отличное видео.
Классно.
... Есенина с удовольствием послушал..
Вы правы! Остается загадкой,как плавают размеры при работе и нагрузках.
Молодец, советовать все горазды. Пусть сделают сами что-нибудь.
Сергей здравствуй. Спасибо за видео. Привет с Кузбасса.
Я пользуюсь кантователем, который крепится с двух сторон на места подушек. Очень удобно. Делал для вазовских блоков, но и некоторые иномарочные встают на него.
Большой привет из Севастополя.Большое спасибо за видео.Сколько смотрю ни чего лишнего .И не обращайте внимания на диванных профессоров .
Стенд - супер! Дёшево, сердито и правильно. Смотрел ролики многих импортных мотористов. Не видел, чтобы блоки крепились по другому.
Я сейчас собираю 5e-fe со своей корсы. Сегодня закинул блок с валом и поршнями, потянул нижние болты на коробке, а два верхних совсем чуть, чуть, а после того как протяну ГБЦ уже притяну коробку. Делаю так потому что тоже где-то слышал про то что тянет 4й цилиндр. Я не моторист, но на своих машинах все делаю сам. Блок точили в 0,5,верх сняли 0,08., вал в номинале. Вот и собираю потихоньку, дядьку Серёгу смотрю. Всем добра.
Главное не как разбирать, а как собирать. Лайк.
Не согласен что в морге стерильно, а в остальном полностью поддерживаю 👍
Там где пахнет формалином, очень даже всегда стерильно............ ((%"
Красотищааа!
Дяденька, как же ты хорош!
Тоже об этом думал, в старых мастерски был обязательно стол, крепкий, чай из хорошего железа, на нем и собирали моторы, кто по умнее был из мотористов, были отверстия и приспособление для крепления дабы работать одному, и стол был закреплён к полу. Для легковых достаточно простого но крепкого деревянного.
Не важно где собран мотор,главное -- конечный результат в итоге.
Дядя Серёжа- ты молодец
Хреново, что чай попить с Вами не получится...... Границы закрыты. Здоровья, Удачи и всех Благ! Привет из Липецка!
Раз пришлось камазовский мотор во дворе собирать в апреле. Ручей пробил себе дорогу как раз под стендом. Другой раз Толи А-41 , толи СМД-14 (не помню точно) в неотапливаемом боксе под лампочкой в -40С с дизельной, коптящей пушкой.
Сколько людей столько и мнений
Здравствуйте! 👍
Дядь Серёж! Всё верно сказал за жесткость блока. И ещё, оказывается твой канал смотрят сексуальные меньшинства - вон, шесть дизлайков поставили)))
Аллаху))) молодец уважение и поклон Атаман привет с Казахстана
Главное правильно отремонтировать.
Аккуратненько все💪
Всё правильно. Серёжа. Матор можно разберать и в степи. Главное при сборке чтобы были стерильные условия. Атак хотябы и четверть знать что вы знаете по матором остальным кто вообще не чего не знает и не понимает.👍
Красава ! Всё по делу!
Когда я жил в Омске и работал в самом первом сервисе у нашего моториста был стенд крепление к которому было реализовано через болты ГБЦ и пластину 40мм толщиной, он говорил что кусок танковой брони)))
Желаю что бы все！(шариков)
и вам того же.))))
А я после бани! Дядька Сергей подул - аж прохладнее стало мне
Да разобрать похрен где,можно и в песочнице,главное сборка,а сборка полюбому мотор отмыть продуть,смазать,и собирать.
Надо присадку и далее испытывать на этом же моторе
Александр Гичко SMT-2 лей при каждой замене масла и будешь доволен.
Конечно несколько точек крепления лучше чем одна, но и параною из этого разводить не стОит. Каждый поступает так как считает нужным и отвечает за свои поступки. Пока писал коментарий вспомнил стенды для изучения устройства двигателя в ДОСААФ в далеких 80-х, двигателя на них крепились с двух сторон за крепеж подушки. Сам при ремонте двигателя особо не заморачивался разбирал и собирал на покрышке.
д Серёжа, Вы профессионал, не обращайте внимание.
На две подушки это идеально.
Серёга, вот тебя зацепили с движком той победы!😀
Здравствовать вам.
Травников стенд для больших блоков показывал. В основном V образных.
Блоггер, которого мы не заслуживаем))
Совершенно согласен с Вашей позицией, хоть и не моторист. Блок имеет много полостей и перегородок. Как это всё "играет" при нагрузках даже на заводе не всегда знают.
Здравия желаю.
Зашёл посмотреть на мотор. Второй день не могу оторваться. Одесса , Харьков как давно это было... Как будто в другой жизни. Вы видели что сказал телевизор? Я его выкинул. Смотрю про мотор а точнее на человека который умеет работать и по ходу жить тоже!
Привет из Кыргыстана г Бишкек.
Серёга приезжай на исык куль это наше море, в горы. Посмотриш как мы гробом японцев Погугли.
Их сколько себя помню на столах собирали. Приспособы для того что бы быстро вертеть двиг вставляя в него побырому что надо с любого конца - это требование ширпотреба когда надо на СТО побольше и побырому клиентов обс... облопошить.
На мой взгляд, Ваш стенд более правильный, так как нет нагрузки на болты коробки и на 4-й не цилиндр. А что касается заводского стенда, то, как в том фильма: " Терзают смутные сомнения". А если нет стенда как у Вас, то Вы правильно заметили, что лучше собрать двигатель на полу.
Если автор говорит о ламинарных и турбулентных потоках он что-то знает в этой жизни...!
У меня крепёж с обоих сторон .собираю полностью двс.вращая как шашлык
Моя мысль, по поводу стенда, крепёж с двух сторон должен быть, т к двигатель довольно тяжёлый и на шпильках 8 мм его держать так себе напруга большая, мне кажется, что крепление с 2х сторон ни чем не мешает сборки, наоборот, можно спокойно закручивать гайки при сборке, не опасаясь, что крепление или резьба сорвётся или согнется,
Сам мечтаю о стенде в свой гараж, так что всем удачи, у меня стенда нет, просто моё мнение, двиги собирал на коленях
10:47 Это же карбюраторный ДВС, там так и должно быть на впуске, с завихрениями, чтобы смесь максимально однородно перемешалась а не оседала на стенках коллектора в виде капель топлива, как бывает в ламинарном потоке.
Ламинарный или турбулентный, зависит не только от наличия местных сопротивлений и шероховатости трубы, но и от скорости потока, его вязкости, числа Рейнольдса.
Нет; именно в местах резкого изменения направления каких либо зон потока ("элементарных" слоев, "нитей"), и возникают центростремительные ускорения у элементарных слоев (нитей), вызывающие центробежные силы, действующие на аэрозольные составляющие потока; что и приводит к сепарации (разделению) аэрозоля, с оседанием более тяжёлой фракции (капелек) на стенках канала. Именно на этом принципе основана работа всем известного "циклонного" сепаратора (фильтра). Так что, для аэрозоля, чем меньше уступов на стенках канала, тем лучше; совсем другой вопрос с микро-рельефом стенок канала, определяющим характер течения пристеночных, пограничных слоев, сильно влияющий на ламинарность потока; тут нужно искать литературу по теме - она есть, тема широко исследовалась.
А аэрозоль выходит из карбюратора уже готовым; и в канале никакие механические гомогенизаторы (создаватели однородности) не нужны, а только вредны. Вот ультразвуковые - совсем другое дело; ультразвук во впускном коллекторе - это очень интересная тема.
Это я Виталию.
Я заметил, что почти все мастера отдают в расточку голые блоки, не используют фальш-головку и фальш-картер кпп. Но ведь если начать собирать блок, то будет происходить незначительная деформация блока. Особенно это будет проявляться на геометрии цилиндров. Например, при расточки цилиндров Харли-Дэвидсон обязательно использовать фальш-головки, затянутые определенным моментом. Хотелось бы услышать ваше мнение.
Молодец
Стенд хороший! Был у меня такой. Вентилятор вообще заебуха!
Сегодня у ходоса посмотрел ролик по разборке v8 от порша. Они тоже подвесили за одну сторону ,я думал щас отломится )....
Дядя Сергей, расскажите что вы думаете по обкатке мотора после ремонта. В американских источниках неоднократно встречал описание процедуры обкатки в виде получаса работы на оборотах 2000-2500 в холостую.
На канале дядька Максим есть видео когда он шлифовал поперечную подачу токарног 1к62 и он показал как приустановке фартука суппорт выгибает если не ошибаюсь на полторы сотки
Уважаемый)))) привет
Дядь Серёжа,не мог бы ты сделать отдельное видео по сборке и разборке ДВС для начинающих,думаю многим пошло бы на пользу.
по кусочкам показываю.может надо сделать отдельный ролик.
обслуживал 10 лет назад установки, работающие с высоким вакуумом.
- очень утомительное занятие. особенно когда приходится искать натекание. надо всё нафиг разобрать, разложив на чистой поверхности. всё промыть, чтото прошлифовать (по необходимости), снова промыть, а потом собирать. ...протирая всё спиртом (спирт выдается для этих работ в больших количествах. +хб салфетки) по несколько раз. при сборке, контролируется сопряжение узлов, на предмет качества соединения, для гарантированной герметичности. а когда всё это работает, ходишь и радуешься, что не надо разбирать.
Смотрел и тоже подумал про Травникова...мне тоже вспоминается что у него какой то очень основательный стендик.....И на самом деле на стенде-кантователе Травникова двигатель крепится так же как и у нашего Моториста.
Мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, но мы не знаем что это такое! Страшно, очень страшно!!!
Сергей добрый вечер! Это не дай это кворум!
Есть современные ваговские двигатели которые запрещено разбирать на стенде прям в инструкции из-за маленькой жесткости блока. Это говорят на обучении дилеров (блоки 1.2)
спасибо.я был уверен,что моя догадка верна!если есть ссылка - скиньте.
катаю на Узам 412е что можете сказать о ремонте такого мотора?
каким инструментом так расточить впускные и выпускные каналы на моем узамчике згаю что зажато все с завода....
В хмао температура 17°. Класота😉
Мне так коленвал убили на УАЗе буханке. Доброжелатель стартанул выкручивать заглушки. При этом заккрепив коленвал за один конец в тисках. Я когда увидел охерел просто. Поругался. Кидаю колено в постель с вкладышами, потихоньку тяну, и охреневаю. Снимаю устанавливаю в токарный и вижу биение на первой шейке 1,5 мм.))).
Из любопытсва поискал видео о том как собирают моторы на зоводах разные производители.
Chrysler, Merseded, VW : конвеер, мотор укреплён на опорах
Nissan: поворотный стенд, прикреплён со стороны коллектора собирает один мастер
BMW: поворотный стенд, прикреплён со стороны маховика собирает один мастер
Наверняка есть другие варианты, даже у тех-же производителей для других моделей моторов.
Сережа. Если 3 метровую 6мм арматуру в руку взять, где она согнется? У руки или в конце хлыста? Так и тут чем дальше от жёсткого места крепления тем меньше будут деформации. Чем тяжелее блок или длиннее тем больше будут деформации, но основные изменения все равно будут рядом с креплением
СЕРГЕЙ стенд хороший, как двс собраний снимать.
2 человека или таль.
Он же говорил на стенде собирает частично.
Как показало время, двигатель собран шикарно, более сказать не буду! Доволен на все 100%
От капиталки двигатель прошел 5000км. Холода Одесские были, запуски несложные. Коротко говоря, так мотор с завода не выходит. Не считаю нужным описывать всё, пожалеть не пришлось до сих пор!
Камера жива)
дядя Серёжа, дайте советы по установке новых вкладышей на отшлифованный коленвал ваз классика 1.3 (P.S. жёстко застучал и ещё не разбирали)
Вал на котором всё вращается в нашей стране-это йух!. Лайк за приблуду
Вертится........ ((%"
Йух неподвижен, значит это ОСЬ!
Дядь Серёжа, а скажи с каким усилием тянуть ГБЦ на 5e-fe и надо ли 90 градусов доворачивать? В книге написано чёт 10 кг в два подхода вроде, но что то мне кажется надо доворачивать.
действительно разные рекомендации.так же на ланос.райнз дает доворот после прогрева,а в заводских нет.не могу советовать.если не забуду посмотрю,что дает автодата.
Шалом д.Серёжа !) Шалом подписчикам !)
Таки хватит обращать внимание на этих диванных " поцов "!!!
Я бы доверил свой мотор старому Одесситу д.Серёже , но он морозиться от мерседесов ...)))
С наилучшими пожеланиями !
Сергей, раз часть зуботехнического оборудования у тебя имеется, может подумать об открытии зубопротезной мастерской.
Маслосъёмные колпачки, что за фирма, какие ставите? Оч больной вопрос
Во, технология сборки - это ещё и физика и материаловедение. Посмотреть бы, как танковыя дизеля собирают и судовые моторы, равно как у нас, так и в забугорье. Если что-то знаете - поделитесь!
Привет из Новосибирска! свет дали в мастерской? Из всего сказаного я понял што там есть токарный)
это тв 4 . у меня уже лет 7.
дядя Сергей, никаких вопросов по стенду к вам нет, я вообще на верстаке собираю, немного не удобно (кантовать и вертеть), но уже привычка, тем более я не из "дрыщавых", а что, 10 лет работы на больших грузовиках с их ремонтом, а уже 5 лет в автосервисе, Так что кантователь- вообще не воспринимается, мне тоже страшно так подвешивать мотор.
двигатель от ланоса или логана (а также поло, витара, лансер..) или другие иномарки до 1.8л собираю на столе полностью, кроме навесного, порты затыкаю тряпками и вперед- на установку.
А с месяц назад чинил ГБЦ на Ауди ТТ мк-2(2.0tsi), "очень удобно" когда снимаешь голову вместе с обоими коллекторами и топливной, но деваться некуда- ставить то опять с ними, моторные стендв- шлак, а вот подъемник- помогает значительно.
вам респект и уважуха, как говорят нынче в народе.
Здравствуйте я хотел узнать начто обращать внимание при покупке розкрытого двигателя с 20не снята голова. Подскажите пожалуйста.
Пишу свои мысли: Думаю в морге нет стерильной чистоты - она там уже ни к чему....
А по поводу стендов видел неоднократно с креплением с 2 сторон. И конечно же это хорошо.
Приветствую Сергей,давно хотел спросить ваше мнение про Ладу Весту и её мотор 21129,Дмитрий (Татарстан)
еще не делал.только по мелочи.2 раза проблема с проводкой была.по этому ничего не могу сказать.
А нельзя этот блок цеплять за его родные крепления и собрать поворотный стенд для него ведь если я не ошибаюсь на блоке установлены подушки крепления к кузову