Серёга согласен с тобой на все 100% !!! По этой причине я все моторы собираю на столе , хотя на стенде гораздо удобнее ! Фирменные , Советские стенды были выполнены в виде подковы . Подкова крепилась к массивной цельно литой чугунной раме и блоки закреплялись с двух сторон . Если говорить о геометрии блока , то надо начинать с нижней плоскости блока . Все расточники берут её за базу , крепя блок на расточном станке . Как правило , нижняя плоскость не параллельна оси вала и не параллельность иногда встречается более 0,25мм . , мало того , так она ещё и выкручена пропеллером ! Соответственно , не сделав базы , мы никогда не получим перпендикуляра к оси колен.вала . Для того , что бы получить базу , я использую фальшь вал . Относительно его , на плоско.шлифе выставляется блок и шлифуется нижняя плоскость блока . Относительно этого фальшь вала блок выставляется на расточном станке для получения оси цилиндров . С геометрии блока начинается мотор !!! Служил под Одессой в Чабанке ! Одесситам от Запорожцев привет !!!
Кожна я вчилася в институте, в лаборатории оптики на стенде с лазером и дифракционной решеткой преподаватель демонстрировал, как от легкого нажатия пальцем на станину стенда менялась картина рассеивания луча.
Полностью согласен, разбирать вообще нет никакой разницы. Я сам лично видел, как один дяденька, разобрал, произвёл дефектовку и собрал двигатель КамАЗ 740. Прямо на улице, под открытым небом, на покрышке от этого же КамАЗа. Мотор прошёл 300000 км, после чего, КамАЗ списали, но не из за мотора, мотор ушел в оборотние в запас.
Спасибо за мысль! И ведь действительно, кто проверял геометрию после стендов с креплением на заднюю часть? Например, если взять блок змз 402 - понятно, что гильзам ничего не будет, а вот постели К/В и Р/В, при установке ЦПГ с шкивом и ГБЦ. Это я про v-образники не говорю... Самое противное, что у Богдановых я видел ролик про 08 моторы, однако аналогию на стенд(который давно хочу себе) - я не перенёс, а весьма зря! Скажу больше, в рамках экономии времени отписался от многих каналов развлекательного жанра, в том числе и от Вашего, ибо полезной технической информации ДЛЯ МЕНЯ не стало, однако тут почерпнул неплохие мысли "на подумать". Делитесь пожалуйста чаще подобными вещами. Спасибо за труд и будьте здоровы✊🏻
Дядь Серёжа, да простите их всех. Я не моторист а токарь но видать у меня больше двух извилин и опыт работы с металлом. Когда работаешь с сотками надо быть очень подкованным. Люди думают что металл это что-то твёрдое как бетон. А по факту геометрию изделия может изменить даже с виду незначительная нагрузка. Сталь, чугун, цветные сплавы - все растягивается и сжимается даже от воздействия силы тяжести. Данный вид крепления блока напоминает мне одноконсольную балку из задач по сопромату. А значит он уже имеет большее плечо а соответственно большую силу воздействия на конструкцию. Результат- деформация.
+100500. Не так страшно когда нагрузка находится в пределах упругой деформации и прикладывается временно. Гораздо хуже когда нагрузка превышает пределы упругой деформации, происходит необратимые изменения геометрии.
Бетон потому и снабжают стальным каркасом, поскольку у него при определённых нагрузках возникают деформации. Например, нижние прутки арматуры в плитах перекрытия перед заливкой натягиваются, чтобы в ненагруженном состоянии плита имела форму рессоры, а под нагрузкой она становится прямой, а не провисшей в средней части.
Мотор синий, самая надежная изолента, тоже синяя, мой сосед Дядя Гриша сегодня тоже синий, т.к. вечер пятницы, но он надежный человек, на него можно положиться. Итог: синий - надежный, а не свежесть, как один парень сказал)
Я сейчас собираю 5e-fe со своей корсы. Сегодня закинул блок с валом и поршнями, потянул нижние болты на коробке, а два верхних совсем чуть, чуть, а после того как протяну ГБЦ уже притяну коробку. Делаю так потому что тоже где-то слышал про то что тянет 4й цилиндр. Я не моторист, но на своих машинах все делаю сам. Блок точили в 0,5,верх сняли 0,08., вал в номинале. Вот и собираю потихоньку, дядьку Серёгу смотрю. Всем добра.
10:47 Это же карбюраторный ДВС, там так и должно быть на впуске, с завихрениями, чтобы смесь максимально однородно перемешалась а не оседала на стенках коллектора в виде капель топлива, как бывает в ламинарном потоке.
Ламинарный или турбулентный, зависит не только от наличия местных сопротивлений и шероховатости трубы, но и от скорости потока, его вязкости, числа Рейнольдса.
Нет; именно в местах резкого изменения направления каких либо зон потока ("элементарных" слоев, "нитей"), и возникают центростремительные ускорения у элементарных слоев (нитей), вызывающие центробежные силы, действующие на аэрозольные составляющие потока; что и приводит к сепарации (разделению) аэрозоля, с оседанием более тяжёлой фракции (капелек) на стенках канала. Именно на этом принципе основана работа всем известного "циклонного" сепаратора (фильтра). Так что, для аэрозоля, чем меньше уступов на стенках канала, тем лучше; совсем другой вопрос с микро-рельефом стенок канала, определяющим характер течения пристеночных, пограничных слоев, сильно влияющий на ламинарность потока; тут нужно искать литературу по теме - она есть, тема широко исследовалась. А аэрозоль выходит из карбюратора уже готовым; и в канале никакие механические гомогенизаторы (создаватели однородности) не нужны, а только вредны. Вот ультразвуковые - совсем другое дело; ультразвук во впускном коллекторе - это очень интересная тема. Это я Виталию.
Тоже об этом думал, в старых мастерски был обязательно стол, крепкий, чай из хорошего железа, на нем и собирали моторы, кто по умнее был из мотористов, были отверстия и приспособление для крепления дабы работать одному, и стол был закреплён к полу. Для легковых достаточно простого но крепкого деревянного.
Я пользуюсь кантователем, который крепится с двух сторон на места подушек. Очень удобно. Делал для вазовских блоков, но и некоторые иномарочные встают на него.
Конечно несколько точек крепления лучше чем одна, но и параною из этого разводить не стОит. Каждый поступает так как считает нужным и отвечает за свои поступки. Пока писал коментарий вспомнил стенды для изучения устройства двигателя в ДОСААФ в далеких 80-х, двигателя на них крепились с двух сторон за крепеж подушки. Сам при ремонте двигателя особо не заморачивался разбирал и собирал на покрышке.
Я заметил, что почти все мастера отдают в расточку голые блоки, не используют фальш-головку и фальш-картер кпп. Но ведь если начать собирать блок, то будет происходить незначительная деформация блока. Особенно это будет проявляться на геометрии цилиндров. Например, при расточки цилиндров Харли-Дэвидсон обязательно использовать фальш-головки, затянутые определенным моментом. Хотелось бы услышать ваше мнение.
Всё правильно. Серёжа. Матор можно разберать и в степи. Главное при сборке чтобы были стерильные условия. Атак хотябы и четверть знать что вы знаете по матором остальным кто вообще не чего не знает и не понимает.👍
Раз пришлось камазовский мотор во дворе собирать в апреле. Ручей пробил себе дорогу как раз под стендом. Другой раз Толи А-41 , толи СМД-14 (не помню точно) в неотапливаемом боксе под лампочкой в -40С с дизельной, коптящей пушкой.
Моя мысль, по поводу стенда, крепёж с двух сторон должен быть, т к двигатель довольно тяжёлый и на шпильках 8 мм его держать так себе напруга большая, мне кажется, что крепление с 2х сторон ни чем не мешает сборки, наоборот, можно спокойно закручивать гайки при сборке, не опасаясь, что крепление или резьба сорвётся или согнется, Сам мечтаю о стенде в свой гараж, так что всем удачи, у меня стенда нет, просто моё мнение, двиги собирал на коленях
Здравия желаю. Зашёл посмотреть на мотор. Второй день не могу оторваться. Одесса , Харьков как давно это было... Как будто в другой жизни. Вы видели что сказал телевизор? Я его выкинул. Смотрю про мотор а точнее на человека который умеет работать и по ходу жить тоже! Привет из Кыргыстана г Бишкек. Серёга приезжай на исык куль это наше море, в горы. Посмотриш как мы гробом японцев Погугли.
Их сколько себя помню на столах собирали. Приспособы для того что бы быстро вертеть двиг вставляя в него побырому что надо с любого конца - это требование ширпотреба когда надо на СТО побольше и побырому клиентов обс... облопошить.
Когда я жил в Омске и работал в самом первом сервисе у нашего моториста был стенд крепление к которому было реализовано через болты ГБЦ и пластину 40мм толщиной, он говорил что кусок танковой брони)))
От капиталки двигатель прошел 5000км. Холода Одесские были, запуски несложные. Коротко говоря, так мотор с завода не выходит. Не считаю нужным описывать всё, пожалеть не пришлось до сих пор!
обслуживал 10 лет назад установки, работающие с высоким вакуумом. - очень утомительное занятие. особенно когда приходится искать натекание. надо всё нафиг разобрать, разложив на чистой поверхности. всё промыть, чтото прошлифовать (по необходимости), снова промыть, а потом собирать. ...протирая всё спиртом (спирт выдается для этих работ в больших количествах. +хб салфетки) по несколько раз. при сборке, контролируется сопряжение узлов, на предмет качества соединения, для гарантированной герметичности. а когда всё это работает, ходишь и радуешься, что не надо разбирать.
Дядь Серёжа, а скажи с каким усилием тянуть ГБЦ на 5e-fe и надо ли 90 градусов доворачивать? В книге написано чёт 10 кг в два подхода вроде, но что то мне кажется надо доворачивать.
действительно разные рекомендации.так же на ланос.райнз дает доворот после прогрева,а в заводских нет.не могу советовать.если не забуду посмотрю,что дает автодата.
Дядя Сергей, расскажите что вы думаете по обкатке мотора после ремонта. В американских источниках неоднократно встречал описание процедуры обкатки в виде получаса работы на оборотах 2000-2500 в холостую.
Есть современные ваговские двигатели которые запрещено разбирать на стенде прям в инструкции из-за маленькой жесткости блока. Это говорят на обучении дилеров (блоки 1.2)
На мой взгляд, Ваш стенд более правильный, так как нет нагрузки на болты коробки и на 4-й не цилиндр. А что касается заводского стенда, то, как в том фильма: " Терзают смутные сомнения". А если нет стенда как у Вас, то Вы правильно заметили, что лучше собрать двигатель на полу.
Сережа. Если 3 метровую 6мм арматуру в руку взять, где она согнется? У руки или в конце хлыста? Так и тут чем дальше от жёсткого места крепления тем меньше будут деформации. Чем тяжелее блок или длиннее тем больше будут деформации, но основные изменения все равно будут рядом с креплением
Совершенно согласен с Вашей позицией, хоть и не моторист. Блок имеет много полостей и перегородок. Как это всё "играет" при нагрузках даже на заводе не всегда знают.
Смотрел и тоже подумал про Травникова...мне тоже вспоминается что у него какой то очень основательный стендик.....И на самом деле на стенде-кантователе Травникова двигатель крепится так же как и у нашего Моториста.
Доброго всем вечера. Очень нравится ваш подход к делу.сам я не моторист но взялся перебрать свой застучавший мотор Мерседес м 102 2.0 после сборки пошло масло в систему охлаждения не дотянул ГБЦ и в итоге мотор снова застучал маслянное голодание 1и2 цилиндры вкладыши намотало на коленвал и ТД. Обзвонил мотористов с просьбой собрать мой мотор и все они отказались сославшись на маслонасос мол новый ты не найдешь а старый может в любой момент отказать и ТД. Что вы можете сказать по этому поводу очень интересно ваше мнение и подсказка так как моя работа зависит от машины работаю электриком на выезд.говорят бери привозной мотор и не мучайся а стоит у нас 102. 800$
Не парься. Переделай . Вкладыши найти можно а бугеля нет, они у тебя не тронуты. Сказку о маслонасосе можно слушать бесконечно... тут уж как повезет. Динамометрический ключ тебе в помощь на все болты.
Из любопытсва поискал видео о том как собирают моторы на зоводах разные производители. Chrysler, Merseded, VW : конвеер, мотор укреплён на опорах Nissan: поворотный стенд, прикреплён со стороны коллектора собирает один мастер BMW: поворотный стенд, прикреплён со стороны маховика собирает один мастер Наверняка есть другие варианты, даже у тех-же производителей для других моделей моторов.
4 месяца назад
Друзья, Давным-давно, все моторы собирал всегда на плоском стальном столе. Никогда проблем не было. Чего и вам желаю. Стенд не всегда хорош, лучше же, когда есть напарник, придержать.
Мне так коленвал убили на УАЗе буханке. Доброжелатель стартанул выкручивать заглушки. При этом заккрепив коленвал за один конец в тисках. Я когда увидел охерел просто. Поругался. Кидаю колено в постель с вкладышами, потихоньку тяну, и охреневаю. Снимаю устанавливаю в токарный и вижу биение на первой шейке 1,5 мм.))).
Во, технология сборки - это ещё и физика и материаловедение. Посмотреть бы, как танковыя дизеля собирают и судовые моторы, равно как у нас, так и в забугорье. Если что-то знаете - поделитесь!
тоже об этом думал. И всегда удивляюсь тому что места крепления подушек не используют. Как и вы но только обе стороны надо крепить. Ведь двигатель всю жизнь работает сидя на подушках + с кпп. Например, соберете двигатель на полу, а потом поставите в машину и блок немного поведет, картерная крышка не добавит жесткости (он же жестяной в основном). Вы же говорите что даже посадка кпп влияет. Ну вот. т.е. получается, надо собирать двигатель в машине 😅
При сильных нагрузках (при разгонах, в гору), на противоположных относительно коленвала "лапах" двигателя, нагрузки (от реакции опор) противоположны (на 180°) из-за реактивного момента сил (на вал "уходит" крутящий момент, а на корпус двигателя - реактивный, противоположно направленный; "реактивный" - от слова "реакция"). Так что, во время работы двигатель не только "висит на "лапах" одной стороны, но и ещё "оттягивается" за "лапы" другой стороны.
дядя Сергей, никаких вопросов по стенду к вам нет, я вообще на верстаке собираю, немного не удобно (кантовать и вертеть), но уже привычка, тем более я не из "дрыщавых", а что, 10 лет работы на больших грузовиках с их ремонтом, а уже 5 лет в автосервисе, Так что кантователь- вообще не воспринимается, мне тоже страшно так подвешивать мотор. двигатель от ланоса или логана (а также поло, витара, лансер..) или другие иномарки до 1.8л собираю на столе полностью, кроме навесного, порты затыкаю тряпками и вперед- на установку. А с месяц назад чинил ГБЦ на Ауди ТТ мк-2(2.0tsi), "очень удобно" когда снимаешь голову вместе с обоими коллекторами и топливной, но деваться некуда- ставить то опять с ними, моторные стендв- шлак, а вот подъемник- помогает значительно. вам респект и уважуха, как говорят нынче в народе.
На канале дядька Максим есть видео когда он шлифовал поперечную подачу токарног 1к62 и он показал как приустановке фартука суппорт выгибает если не ошибаюсь на полторы сотки
катаю на Узам 412е что можете сказать о ремонте такого мотора? каким инструментом так расточить впускные и выпускные каналы на моем узамчике згаю что зажато все с завода....
Справа не в зручності, а в такому понятті, як "базування". Існують конструкторські, технологічні, вимірювальні бази, тобто база - це поверхня (спряження поверхонь), вісь, точка, яка використовується для надання деталі (заготовці) потрібного положення відносно вибраної системи координат. Відповідно, для зменшення силових, температурних деформацій або наявних внутрішніх напружень матеріалу грамотний інженер або слюсар обирає той чи інший вид базування. Справа у збереженні геометричних розмірів з"єднань у межах розрахованих допусків а також форми і розміщення поверхонь.
Ну, т.есть, вы говорите, что приоритет не за удобством, а за правильным базированием на всех операциях обработки (ремонтной) и сборки; так никто не спорит. Это "общее место". Но вот гораздо более интересный и насущный вопрос о выборе "отправной" базы на корпусе, пришедшем в ремонт (хотя бы, в переборку), вы скромно опустили (умолчали; а то, по нынешним дебильным временам, ещё неправильно кто-нибудь поймет).
Пишу свои мысли: Думаю в морге нет стерильной чистоты - она там уже ни к чему.... А по поводу стендов видел неоднократно с креплением с 2 сторон. И конечно же это хорошо.
Серёга согласен с тобой на все 100% !!! По этой причине я все моторы собираю на столе , хотя на стенде гораздо удобнее ! Фирменные , Советские стенды были выполнены в виде подковы . Подкова крепилась к массивной цельно литой чугунной раме и блоки закреплялись с двух сторон . Если говорить о геометрии блока , то надо начинать с нижней плоскости блока . Все расточники берут её за базу , крепя блок на расточном станке . Как правило , нижняя плоскость не параллельна оси вала и не параллельность иногда встречается более 0,25мм . , мало того , так она ещё и выкручена пропеллером ! Соответственно , не сделав базы , мы никогда не получим перпендикуляра к оси колен.вала . Для того , что бы получить базу , я использую фальшь вал . Относительно его , на плоско.шлифе выставляется блок и шлифуется нижняя плоскость блока . Относительно этого фальшь вала блок выставляется на расточном станке для получения оси цилиндров . С геометрии блока начинается мотор !!! Служил под Одессой в Чабанке ! Одесситам от Запорожцев привет !!!
я хорошо помню вазовские стенды.про плоскость блока в точку.есть мой ролик о тавриии. перекос был огромный.
Дп и хер с ней, нижней плоскостью, забазируйся на скалке, и от нее все точи.
Некогда об этом не думал, но думаю вы правы .
Я полностью вас поддерживаю
Кожна я вчилася в институте, в лаборатории оптики на стенде с лазером и дифракционной решеткой преподаватель демонстрировал, как от легкого нажатия пальцем на станину стенда менялась картина рассеивания луча.
Огромное спасибо за ролик. Дай Бог Вам здоровья.
Кладёшь руку на резцедержку и размер тю- тю... И это не сказка. Спасибо Сереж. Сибирь. Красноярск.
Присоединяюсь. Томск
Полностью согласен, разбирать вообще нет никакой разницы. Я сам лично видел, как один дяденька, разобрал, произвёл дефектовку и собрал двигатель КамАЗ 740. Прямо на улице, под открытым небом, на покрышке от этого же КамАЗа. Мотор прошёл 300000 км, после чего, КамАЗ списали, но не из за мотора, мотор ушел в оборотние в запас.
Спасибо за мысль! И ведь действительно, кто проверял геометрию после стендов с креплением на заднюю часть?
Например, если взять блок змз 402 - понятно, что гильзам ничего не будет, а вот постели К/В и Р/В, при установке ЦПГ с шкивом и ГБЦ. Это я про v-образники не говорю...
Самое противное, что у Богдановых я видел ролик про 08 моторы, однако аналогию на стенд(который давно хочу себе) - я не перенёс, а весьма зря!
Скажу больше, в рамках экономии времени отписался от многих каналов развлекательного жанра, в том числе и от Вашего, ибо полезной технической информации ДЛЯ МЕНЯ не стало, однако тут почерпнул неплохие мысли "на подумать".
Делитесь пожалуйста чаще подобными вещами.
Спасибо за труд и будьте здоровы✊🏻
Дядь Серёжа, да простите их всех. Я не моторист а токарь но видать у меня больше двух извилин и опыт работы с металлом. Когда работаешь с сотками надо быть очень подкованным. Люди думают что металл это что-то твёрдое как бетон. А по факту геометрию изделия может изменить даже с виду незначительная нагрузка. Сталь, чугун, цветные сплавы - все растягивается и сжимается даже от воздействия силы тяжести. Данный вид крепления блока напоминает мне одноконсольную балку из задач по сопромату. А значит он уже имеет большее плечо а соответственно большую силу воздействия на конструкцию. Результат- деформация.
+100500. Не так страшно когда нагрузка находится в пределах упругой деформации и прикладывается временно. Гораздо хуже когда нагрузка превышает пределы упругой деформации, происходит необратимые изменения геометрии.
Бетон потому и снабжают стальным каркасом, поскольку у него при определённых нагрузках возникают деформации.
Например, нижние прутки арматуры в плитах перекрытия перед заливкой натягиваются, чтобы в ненагруженном состоянии плита имела форму рессоры, а под нагрузкой она становится прямой, а не провисшей в средней части.
Мотор синий, самая надежная изолента, тоже синяя, мой сосед Дядя Гриша сегодня тоже синий, т.к. вечер пятницы, но он надежный человек, на него можно положиться. Итог: синий - надежный, а не свежесть, как один парень сказал)
Синий это заводской цвет 2106 ДВС)
@@davidzlesygarage1143 011 и 06 синий
01,03,05,213 серый
Stas Zaveriko у меня на 2107 двиг 2103, тоже синий блок, инж.05 г.в.
шото мало лайков,дядя Серёжа моё уважение)
Я сейчас собираю 5e-fe со своей корсы. Сегодня закинул блок с валом и поршнями, потянул нижние болты на коробке, а два верхних совсем чуть, чуть, а после того как протяну ГБЦ уже притяну коробку. Делаю так потому что тоже где-то слышал про то что тянет 4й цилиндр. Я не моторист, но на своих машинах все делаю сам. Блок точили в 0,5,верх сняли 0,08., вал в номинале. Вот и собираю потихоньку, дядьку Серёгу смотрю. Всем добра.
Классно.
... Есенина с удовольствием послушал..
Сергей привет с Урала 🇷🇺👍
Абсолютно верно, всегда дуем, под вкладышы протираем растворителем, резьбы промываем и дуем, смазываем маслом, когда бльшие моменты
10:47 Это же карбюраторный ДВС, там так и должно быть на впуске, с завихрениями, чтобы смесь максимально однородно перемешалась а не оседала на стенках коллектора в виде капель топлива, как бывает в ламинарном потоке.
Ламинарный или турбулентный, зависит не только от наличия местных сопротивлений и шероховатости трубы, но и от скорости потока, его вязкости, числа Рейнольдса.
Нет; именно в местах резкого изменения направления каких либо зон потока ("элементарных" слоев, "нитей"), и возникают центростремительные ускорения у элементарных слоев (нитей), вызывающие центробежные силы, действующие на аэрозольные составляющие потока; что и приводит к сепарации (разделению) аэрозоля, с оседанием более тяжёлой фракции (капелек) на стенках канала. Именно на этом принципе основана работа всем известного "циклонного" сепаратора (фильтра). Так что, для аэрозоля, чем меньше уступов на стенках канала, тем лучше; совсем другой вопрос с микро-рельефом стенок канала, определяющим характер течения пристеночных, пограничных слоев, сильно влияющий на ламинарность потока; тут нужно искать литературу по теме - она есть, тема широко исследовалась.
А аэрозоль выходит из карбюратора уже готовым; и в канале никакие механические гомогенизаторы (создаватели однородности) не нужны, а только вредны. Вот ультразвуковые - совсем другое дело; ультразвук во впускном коллекторе - это очень интересная тема.
Это я Виталию.
Дядьку Сергій ВИ ДУЖЕ І ДУЖЕ КМІТЛИВА ЛЮДИНА !!!!!!)
З НАЙКРАЩИМИ ПОБАЖАННЯМИ !!!
Спасибо за видео! Хотелось бы посмотреть про инструменты/приспособы которые нужны для моториста
Старый дед на пенсии но смотрю,интересно,удачи в жизни😉
Какой он старый? Ему 50. Жить только начал!
@@trombonstya Извините. Значит я тупил.
Тоже об этом думал, в старых мастерски был обязательно стол, крепкий, чай из хорошего железа, на нем и собирали моторы, кто по умнее был из мотористов, были отверстия и приспособление для крепления дабы работать одному, и стол был закреплён к полу. Для легковых достаточно простого но крепкого деревянного.
Серёж, молодец! Здоровья и удачи!!!
Главное правильно отремонтировать.
Как всегда отличное видео.
Не важно где собран мотор,главное -- конечный результат в итоге.
Молодец, советовать все горазды. Пусть сделают сами что-нибудь.
Согласен, нужно свои мысли подтвердить на практике. Интересно посмотреть будет.
Пёс не лайкай
А зрители лайкаем
Спасибо! Добрый вы человек!
Вы правы! Остается загадкой,как плавают размеры при работе и нагрузках.
Сколько людей столько и мнений
Дядя Серёжа- ты молодец
Я пользуюсь кантователем, который крепится с двух сторон на места подушек. Очень удобно. Делал для вазовских блоков, но и некоторые иномарочные встают на него.
Конечно несколько точек крепления лучше чем одна, но и параною из этого разводить не стОит. Каждый поступает так как считает нужным и отвечает за свои поступки. Пока писал коментарий вспомнил стенды для изучения устройства двигателя в ДОСААФ в далеких 80-х, двигателя на них крепились с двух сторон за крепеж подушки. Сам при ремонте двигателя особо не заморачивался разбирал и собирал на покрышке.
Не согласен что в морге стерильно, а в остальном полностью поддерживаю 👍
Там где пахнет формалином, очень даже всегда стерильно............ ((%"
Надо присадку и далее испытывать на этом же моторе
Александр Гичко SMT-2 лей при каждой замене масла и будешь доволен.
Я заметил, что почти все мастера отдают в расточку голые блоки, не используют фальш-головку и фальш-картер кпп. Но ведь если начать собирать блок, то будет происходить незначительная деформация блока. Особенно это будет проявляться на геометрии цилиндров. Например, при расточки цилиндров Харли-Дэвидсон обязательно использовать фальш-головки, затянутые определенным моментом. Хотелось бы услышать ваше мнение.
Всё правильно. Серёжа. Матор можно разберать и в степи. Главное при сборке чтобы были стерильные условия. Атак хотябы и четверть знать что вы знаете по матором остальным кто вообще не чего не знает и не понимает.👍
Главное не как разбирать, а как собирать. Лайк.
Хреново, что чай попить с Вами не получится...... Границы закрыты. Здоровья, Удачи и всех Благ! Привет из Липецка!
Раз пришлось камазовский мотор во дворе собирать в апреле. Ручей пробил себе дорогу как раз под стендом. Другой раз Толи А-41 , толи СМД-14 (не помню точно) в неотапливаемом боксе под лампочкой в -40С с дизельной, коптящей пушкой.
Желаю что бы все！(шариков)
и вам того же.))))
Моя мысль, по поводу стенда, крепёж с двух сторон должен быть, т к двигатель довольно тяжёлый и на шпильках 8 мм его держать так себе напруга большая, мне кажется, что крепление с 2х сторон ни чем не мешает сборки, наоборот, можно спокойно закручивать гайки при сборке, не опасаясь, что крепление или резьба сорвётся или согнется,
Сам мечтаю о стенде в свой гараж, так что всем удачи, у меня стенда нет, просто моё мнение, двиги собирал на коленях
Здравия желаю.
Зашёл посмотреть на мотор. Второй день не могу оторваться. Одесса , Харьков как давно это было... Как будто в другой жизни. Вы видели что сказал телевизор? Я его выкинул. Смотрю про мотор а точнее на человека который умеет работать и по ходу жить тоже!
Привет из Кыргыстана г Бишкек.
Серёга приезжай на исык куль это наше море, в горы. Посмотриш как мы гробом японцев Погугли.
Их сколько себя помню на столах собирали. Приспособы для того что бы быстро вертеть двиг вставляя в него побырому что надо с любого конца - это требование ширпотреба когда надо на СТО побольше и побырому клиентов обс... облопошить.
Когда я жил в Омске и работал в самом первом сервисе у нашего моториста был стенд крепление к которому было реализовано через болты ГБЦ и пластину 40мм толщиной, он говорил что кусок танковой брони)))
Как показало время, двигатель собран шикарно, более сказать не буду! Доволен на все 100%
От капиталки двигатель прошел 5000км. Холода Одесские были, запуски несложные. Коротко говоря, так мотор с завода не выходит. Не считаю нужным описывать всё, пожалеть не пришлось до сих пор!
Дяденька, как же ты хорош!
обслуживал 10 лет назад установки, работающие с высоким вакуумом.
- очень утомительное занятие. особенно когда приходится искать натекание. надо всё нафиг разобрать, разложив на чистой поверхности. всё промыть, чтото прошлифовать (по необходимости), снова промыть, а потом собирать. ...протирая всё спиртом (спирт выдается для этих работ в больших количествах. +хб салфетки) по несколько раз. при сборке, контролируется сопряжение узлов, на предмет качества соединения, для гарантированной герметичности. а когда всё это работает, ходишь и радуешься, что не надо разбирать.
Сергей здравствуй. Спасибо за видео. Привет с Кузбасса.
Дядь Серёжа, а скажи с каким усилием тянуть ГБЦ на 5e-fe и надо ли 90 градусов доворачивать? В книге написано чёт 10 кг в два подхода вроде, но что то мне кажется надо доворачивать.
действительно разные рекомендации.так же на ланос.райнз дает доворот после прогрева,а в заводских нет.не могу советовать.если не забуду посмотрю,что дает автодата.
Блин, классное видео! Засмотрелся. :)
Спасибо!
Дядя Сергей, расскажите что вы думаете по обкатке мотора после ремонта. В американских источниках неоднократно встречал описание процедуры обкатки в виде получаса работы на оборотах 2000-2500 в холостую.
Все красиво, спасибо за видео.
Стенд - супер! Дёшево, сердито и правильно. Смотрел ролики многих импортных мотористов. Не видел, чтобы блоки крепились по другому.
Дядь Серёжа,не мог бы ты сделать отдельное видео по сборке и разборке ДВС для начинающих,думаю многим пошло бы на пользу.
по кусочкам показываю.может надо сделать отдельный ролик.
Большой привет из Севастополя.Большое спасибо за видео.Сколько смотрю ни чего лишнего .И не обращайте внимания на диванных профессоров .
Есть современные ваговские двигатели которые запрещено разбирать на стенде прям в инструкции из-за маленькой жесткости блока. Это говорят на обучении дилеров (блоки 1.2)
спасибо.я был уверен,что моя догадка верна!если есть ссылка - скиньте.
А я после бани! Дядька Сергей подул - аж прохладнее стало мне
На мой взгляд, Ваш стенд более правильный, так как нет нагрузки на болты коробки и на 4-й не цилиндр. А что касается заводского стенда, то, как в том фильма: " Терзают смутные сомнения". А если нет стенда как у Вас, то Вы правильно заметили, что лучше собрать двигатель на полу.
Сережа. Если 3 метровую 6мм арматуру в руку взять, где она согнется? У руки или в конце хлыста? Так и тут чем дальше от жёсткого места крепления тем меньше будут деформации. Чем тяжелее блок или длиннее тем больше будут деформации, но основные изменения все равно будут рядом с креплением
На две подушки это идеально.
Травников стенд для больших блоков показывал. В основном V образных.
Аллаху))) молодец уважение и поклон Атаман привет с Казахстана
Аккуратненько все💪
Совершенно согласен с Вашей позицией, хоть и не моторист. Блок имеет много полостей и перегородок. Как это всё "играет" при нагрузках даже на заводе не всегда знают.
Смотрел и тоже подумал про Травникова...мне тоже вспоминается что у него какой то очень основательный стендик.....И на самом деле на стенде-кантователе Травникова двигатель крепится так же как и у нашего Моториста.
Доброго всем вечера.
Очень нравится ваш подход к делу.сам я не моторист но взялся перебрать свой застучавший мотор Мерседес м 102 2.0 после сборки пошло масло в систему охлаждения не дотянул ГБЦ и в итоге мотор снова застучал маслянное голодание 1и2 цилиндры вкладыши намотало на коленвал и ТД.
Обзвонил мотористов с просьбой собрать мой мотор и все они отказались сославшись на маслонасос мол новый ты не найдешь а старый может в любой момент отказать и ТД. Что вы можете сказать по этому поводу очень интересно ваше мнение и подсказка так как моя работа зависит от машины работаю электриком на выезд.говорят бери привозной мотор и не мучайся а стоит у нас 102. 800$
Не парься. Переделай . Вкладыши найти можно а бугеля нет, они у тебя не тронуты.
Сказку о маслонасосе можно слушать бесконечно... тут уж как повезет. Динамометрический ключ тебе в помощь на все болты.
Мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, но мы не знаем что это такое! Страшно, очень страшно!!!
Из любопытсва поискал видео о том как собирают моторы на зоводах разные производители.
Chrysler, Merseded, VW : конвеер, мотор укреплён на опорах
Nissan: поворотный стенд, прикреплён со стороны коллектора собирает один мастер
BMW: поворотный стенд, прикреплён со стороны маховика собирает один мастер
Наверняка есть другие варианты, даже у тех-же производителей для других моделей моторов.
Друзья, Давным-давно, все моторы собирал всегда на плоском стальном столе. Никогда проблем не было. Чего и вам желаю. Стенд не всегда хорош, лучше же, когда есть напарник, придержать.
Дядь Серёж! Всё верно сказал за жесткость блока. И ещё, оказывается твой канал смотрят сексуальные меньшинства - вон, шесть дизлайков поставили)))
Мне так коленвал убили на УАЗе буханке. Доброжелатель стартанул выкручивать заглушки. При этом заккрепив коленвал за один конец в тисках. Я когда увидел охерел просто. Поругался. Кидаю колено в постель с вкладышами, потихоньку тяну, и охреневаю. Снимаю устанавливаю в токарный и вижу биение на первой шейке 1,5 мм.))).
СЕРГЕЙ стенд хороший, как двс собраний снимать.
2 человека или таль.
Он же говорил на стенде собирает частично.
Здравствовать вам.
Во, технология сборки - это ещё и физика и материаловедение. Посмотреть бы, как танковыя дизеля собирают и судовые моторы, равно как у нас, так и в забугорье. Если что-то знаете - поделитесь!
д Серёжа, Вы профессионал, не обращайте внимание.
тоже об этом думал. И всегда удивляюсь тому что места крепления подушек не используют. Как и вы но только обе стороны надо крепить. Ведь двигатель всю жизнь работает сидя на подушках + с кпп.
Например, соберете двигатель на полу, а потом поставите в машину и блок немного поведет, картерная крышка не добавит жесткости (он же жестяной в основном).
Вы же говорите что даже посадка кпп влияет. Ну вот. т.е. получается, надо собирать двигатель в машине 😅
При сильных нагрузках (при разгонах, в гору), на противоположных относительно коленвала "лапах" двигателя, нагрузки (от реакции опор) противоположны (на 180°) из-за реактивного момента сил (на вал "уходит" крутящий момент, а на корпус двигателя - реактивный, противоположно направленный; "реактивный" - от слова "реакция").
Так что, во время работы двигатель не только "висит на "лапах" одной стороны, но и ещё "оттягивается" за "лапы" другой стороны.
дядя Серёжа, дайте советы по установке новых вкладышей на отшлифованный коленвал ваз классика 1.3 (P.S. жёстко застучал и ещё не разбирали)
Серёга, вот тебя зацепили с движком той победы!😀
дядя Сергей, никаких вопросов по стенду к вам нет, я вообще на верстаке собираю, немного не удобно (кантовать и вертеть), но уже привычка, тем более я не из "дрыщавых", а что, 10 лет работы на больших грузовиках с их ремонтом, а уже 5 лет в автосервисе, Так что кантователь- вообще не воспринимается, мне тоже страшно так подвешивать мотор.
двигатель от ланоса или логана (а также поло, витара, лансер..) или другие иномарки до 1.8л собираю на столе полностью, кроме навесного, порты затыкаю тряпками и вперед- на установку.
А с месяц назад чинил ГБЦ на Ауди ТТ мк-2(2.0tsi), "очень удобно" когда снимаешь голову вместе с обоими коллекторами и топливной, но деваться некуда- ставить то опять с ними, моторные стендв- шлак, а вот подъемник- помогает значительно.
вам респект и уважуха, как говорят нынче в народе.
На канале дядька Максим есть видео когда он шлифовал поперечную подачу токарног 1к62 и он показал как приустановке фартука суппорт выгибает если не ошибаюсь на полторы сотки
Здравствуйте! 👍
Красава ! Всё по делу!
Никогда не думал об этом.
Ибо программист и сисадмин.
Но видимо, формальная логика подсказывает, что ты прав. Нужно проверять...
Сергей, а таврическом движке коробку прикручивать нужно как на переднеприводном ВАЗе?
практика показывает что геометрия не нарушается.
@@Вгостяхумоториста Спасибо!
катаю на Узам 412е что можете сказать о ремонте такого мотора?
каким инструментом так расточить впускные и выпускные каналы на моем узамчике згаю что зажато все с завода....
Справа не в зручності, а в такому понятті, як "базування". Існують конструкторські, технологічні, вимірювальні бази, тобто база - це поверхня (спряження поверхонь), вісь, точка, яка використовується для надання деталі (заготовці) потрібного положення відносно вибраної системи координат. Відповідно, для зменшення силових, температурних деформацій або наявних внутрішніх напружень матеріалу грамотний інженер або слюсар обирає той чи інший вид базування. Справа у збереженні геометричних розмірів з"єднань у межах розрахованих допусків а також форми і розміщення поверхонь.
Ну, т.есть, вы говорите, что приоритет не за удобством, а за правильным базированием на всех операциях обработки (ремонтной) и сборки; так никто не спорит. Это "общее место".
Но вот гораздо более интересный и насущный вопрос о выборе "отправной" базы на корпусе, пришедшем в ремонт (хотя бы, в переборку), вы скромно опустили (умолчали; а то, по нынешним дебильным временам, ещё неправильно кто-нибудь поймет).
Здравствуйте Сергей. Скажите что вы думаете о современных трёх цилиндровых турбированных двигателях?
у меня нет информации.не сталкивался.
Спасибо
Сергей добрый вечер! Это не дай это кворум!
Красотищааа!
Блоггер, которого мы не заслуживаем))
Привет из Новосибирска! свет дали в мастерской? Из всего сказаного я понял што там есть токарный)
это тв 4 . у меня уже лет 7.
Да разобрать похрен где,можно и в песочнице,главное сборка,а сборка полюбому мотор отмыть продуть,смазать,и собирать.
На стенде для инструмента висят столовая ложка, вилка, столовый нож и чайная ложка. Прикольно) А для чего?
Сегодня у ходоса посмотрел ролик по разборке v8 от порша. Они тоже подвесили за одну сторону ,я думал щас отломится )....
Пишу свои мысли: Думаю в морге нет стерильной чистоты - она там уже ни к чему....
А по поводу стендов видел неоднократно с креплением с 2 сторон. И конечно же это хорошо.
Вал на котором всё вращается в нашей стране-это йух!. Лайк за приблуду
Вертится........ ((%"
Йух неподвижен, значит это ОСЬ!
Если автор говорит о ламинарных и турбулентных потоках он что-то знает в этой жизни...!
Маслосъёмные колпачки, что за фирма, какие ставите? Оч больной вопрос
Здравствуйте Сергей, хотелось бы узнать ваше мнение о молибдене в двигатель.
мой опыт положительный.моя жигули прошла очень много и вал точить не пришлось.большую часть жизни ездила на масле с добавкой MoS2
Большое спасибо
Здравствуйте я хотел узнать начто обращать внимание при покупке розкрытого двигателя с 20не снята голова. Подскажите пожалуйста.