По больше бы таких мастеров как Серёга и в каждом городе. Сейчас мастеров развелось как собак не резаных берут бешенные деньги подавай новые запчасти за частую не проводя дефектовку деталей потому как им не когда и не зачем проще сразу поставить новую деталь но лучше ли она будет оригинальной
По поводу прогрева согласен, часто пытаюсь доказывать это людям, но маркетологи сильнее и так же часто меня оставляют "совком" и дураком. Спасибо за видос!
Я согласен полностью, сейчас как раз КБ Туполева доразваливать начинают, хотят объединить с КБ Ильюшина, дублирующие должности сократить, переселить всех в одно место, освободившиеся производственные площади продать. Так что, всё как вы говорите идёт по плану.
Спасибо Вам за видео! Всегда прогреваю авто независимоот температуры воздуха, и буду делать также и дальше. Капиталка V6 и обкатка уже пройдены. Я лучше сожгу лишних 200 грамм бензина, чем снова ремонт двигателя!
@@АсхатИлямбиев , ехать с низкой скоростью в наше время практически не представляется возможным. Выехал из двора и едешь со скоростью потока. Поедешь медленно - создашь аварийную ситуацию, да ещё и взбесишь весь поток)) Так что лучше погреть на месте и ехать нормально
Серега из леса (вы его не любите, я знаю.... но ! иногда он - дело говорит !) предложил сверление поршней как метод борьбы с задирами, а равно....и с перегревом ! Таких моторов я собрал несколько (ваз - 03 - 011 и 08) и подтверждаю ! моторы эти меньше греются, лучше крутятся и при небольших др. доработках машина "делает на светофоре) аналог заводской сборки, у мотора повышается живучесть, когда надо по 15 минут буксовать в грязи, а охлаждение слабенькое (и даже не всегда вентилятор спасает).....
Способ замены на длинный поршень применил при ремонте vag bca 1.4. вместо коротких колбеншмидтов поставил длинные Мале, которые ваг ставил на axb (тот же двигатель только с общим модулем зажигани). Полтора года и 20 ткм. Мотор заработал намного мягче, а раньше грохотал как дизель на холодную.
Я пробавал сверлить отверстия в поршнях по совету одного блогера моториста, лет 5 назад. По 6 отверстий на поршень ,диам.9мм и снимал фаску 1.5мм сверлом12 разметку ,развесовку не делал. Ваз2110 8кл. Инж.так вот,что имею сказать .,результат хороший. Машина перегревов не боялась вообще,хотя кипела не раз. Расхода масла не было. Компрессия и тяга не изменились,. Но изменился звук работы двагателя, добавился какойто шелест+ мягкий гул. Датчик детонации всё это дело слышит, курсует своего приятеля э.б.у. и они вносят изменения в работу двигателя не в лучшую сторону. Я думаю на карбюраторных машинах ,эти отверстия спасут от задиров.на момент сверловки было 280000т. Я проехал10000 и продал машину. Дальше судьбу её не знаю. Кубань
Всё правильно говоришь, дядя! Двигатель обязательно греть перед поездкой, даже летом - минуты три, до пяти, но прогреть на холостых. Я всегда грею, но иногда бывают ситуации когда нет времени греть, нужно ехать прямо сейчас, экстренно. Так вот я прямо чувствую как поршень скребёт по цилиндру. Это невозможно объяснить, но я слышу этот звук, несмотря на то что холодный двигатель работает шумно, но этот звук невозможно перепутать ни с чем - звук трения алюминия по чугуну. Недавно я менял кольца и увидел эти задиры своими глазами - антифрикционное покрытие стерлось и был голый алюминий. Я решил заодно с кольцами поменять поршня, благо они очень дешевые (21126 мотор). Так вот после установки новых поршней с целым антифрикционным слоем, этот звук при нагрузке на холодный двигатель пропал, то есть это именно трение поршня о стенку цилиндра на холодном двигателе при нагрузке.
Серёжа-Моторист: выложил ролик... Серёжа-я: Всё бросил побежал смотреть. Конечно же сначала лайк, потом смотрим 😁 Думаю пора прекращать есть, при просмотре роликов от Моториста..... Дядя Серёжа жжет! 👍 Евреи в Украине... я аж подавился 🤪
Ещё причина. На современных двигателях с впрыском топлива и катализатором пока двигатель холодный система впрыска подаёт обогащенную смесь для более быстрого прогрева катализатора. (требования экологов мать их....). Тем самым обогащенная смесь попутно конденсируясь в непрогретом цилиндре смывает масло со стенок цилиндра. Страдают обычно любители ездить часто на короткие расстояния не прогревая. Нужно перепрошивать блок чтобы обогащенную смесь не давал при холодной температуре. Ну и маркетологи не на последнем месте стоят, которые с экологами советуют не прогревать.
Очень грамотно и доходчиво объяснил мастер ! А ещё очень интересные часы на полке, на заднем фоне, если не ошибаюсь часы вертолëтные с хронографом время полëта !
Программируемое старение. Не должен быть слишком большой ресурс у двигателя и у авто в целом... Продавцу нужно продавать. Это основа капитализма. Насчет планового хозяйства - браво!
Приятно послушать умного человека,хотя и сам имею стаж 34 года,такое чувство,что поговорил с товарищем по работе.Мы наверное почти ровесники ну или разница не большая в возросте,мне 52 будет в мае.
В 1979 году Вассерман работал программистом в Пищепромавтоматике возле Вымпела. Я был механиком ЭВМ, иногда куковали в ночную смену. Никогда бы не подумал, что он такой умный окажется. Что с людьми делает нереализованное либидо.
Всё верно! Эта загребущая рука рынка и предлагает нам сейчас одноразове моторы с короткими поршнями, которые быстро изнашиваются из-за увеличенных углов перекоса по сравнению с нормальными - длинными - поршнями.
Езжу на Тойоте Камри гибрид 2014 г. 400 000 км. До этого ездил на простой Камри 2007г, когда продавал на ней было 850 000. Люди на ней ещё ездят. Там где я живу масло не подделывают и не разбавляют. Лью 100% синтетику. Меняю по книжке каждые 8000 км., но после 300 000 каждые 6000 км. К механикам не езжу, всё оригинальное, всё работает. Есть знакомый с уже второй Хондой Акорд, за 1000 000 км. Машины рабочие, все запчасти и масла списываются с налогов.
Сергей, я Вам очень советую стать президентом, так как Ваш взгляд на геоэконмику с политикой, очень острый. Чувства Юмора Вам не занимать, как и президенту. По части техники, согласен на все СТО. Салам от расточников из Казахстана!
За Карла Маркса отдельный респект и уважение. Плановое хозяйство неизбежно как дембель. Не все этого хотят, но таковы законы развития человеческого общества. Как сказала одна прекрасная дама: "Социализм или варварство!". Третьего пути нет!
Ну во-первых прекрасная дама могла слямзить неправду, во-вторых для социализма совсем не обязательна плановая экономика. В Швеции социализм и нет этой порнухи, при которой мы все мучались.
Жигули прекрасная машина у меня была шаха с одинадцатым мотором это просто была пушка. Крутила 8т.об как с куста пробежала в таком ритме сотку тысяч км. Решил её ещё расточить под 82 поршня толщина стенки позволяла. Когда мой товарищ моторист начал разбирать движок и промерять цилиндры выработки ноль колено по нолям распред и постель в идеале он был в шоке мол на какой фиг мы лезем в мотор, ну в жопе говна горели🤣 добавить дури под капот. При этом мотор не брал ни капли масла от замены до замены и я всегда и во все свои машины лью ER антифрикционный кондиционер металла. Короче расточили собрали всё нормально отъездил первые три тыщи км. так сказать обкаточных и поменял масло ну и ERки по норме 😝 и всё машину кто то как за задний бампер держал тобишь мотор ещё за три тысячи не прикатался и ERка зделала козу просто мотор тупо перестал при катываться и не развил полную мощность.
Вот уж не думал, что услышу о плановой экономике, от кого-то, кроме дядьки Онотоле!:) Удивлён в очередной раз! Государство не может существовать без планирования. "Рыночек порешает" - это для неадекватных пубертатов:) Спасибо за ... реально не задумывался раньше, что длинноходный коленвал, создает повышенную нагрузку на стенки цилиндров. Насколько... надо осмыслить и посчитать. Насчёт воплей экологов - не греть! Завел и поехал! Всегда считал бредом, но немного по другой причине. Пока двигатель не вышел на рабочую температуру, сгорание происходит в не оптимальных условиях, и потому комп (а на карбюраторных "подсос") будет переобогащать смесь для того, чтобы двигатель мог просто справляться с нагрузкой. И конечно вопрос к ним - на каком месте тут экология?:)
Делал мотор на опеле фронтера 2.4 бензин .купили поршни доминант .расточили блок .за 200 км задрало поршни ,.оказалось,поршни раздуваются и зазоры ушли.поставили мале и все норм.
Здравствуйте Сергей ! Низкий поклон ОДЕССЕ МАМЕ из РОСТОВА ПАПЫ ! Хочу Вас попросить взять из этого Вашего кино КУСОЧЕК про ГРЕТЬ или НЕ ГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ для своего фильма на моём канале . Луче чем Вы сказали на эту тему я не смогу повторить ! Меня замучили вопросами ГРЕТЬ или НЕ ГРЕТЬ ))) мои подписчики , я уже делал фильм на эту тему и с Вами согласен на 1000% . Насмотрятся ЮТЮБА ))) и мозги у них отказывают думать !!))) ПОЖАЛУЙСТА !!! С уважением Юрий .
конечно берите все, что нужно. я то не против. просто сам ютуб может снять монетизацию.все, что нужно с моей стороны я сделаю. пишите на почту, ели что.
у меня три старых авто , ситроен эвазион , езжу 15 лет , пробег 480 тыс , пассат б 3 , езжу 5 лет , пробег 490 тыс, и субару импреза , езжу год , прбег 230 тыс. а, года забыл , ситоен 1994 , пассат 1991 и субару 2001 годов.
Здравствуйте. Со многим я конечно согласен но вот насчет отверстий . Отверстия сделанные с умом плюс фаски на юбке снижают перегрев масла между поршнем и цилиндром тем самым и перегрев юбки снижается то есть и вероятность критического расширения юбки тоже снижается из-за чего вероятнее всего снижается вероятность разрыва масляной плёнки и тепловых прихватов поршня к цилиндру . Далее из-за фаски на юбке поршня поршень как бы отталкиваться от масляной плёнки стенки цилиндра и стремится выровнятся плюс правильные отверстия улучшают смазку пары юбка поршня стенка цилиндра при ходе поршня вверх так как именно в этот момент ( на такте выпуска и такте сжатия )количество масла между стенкой цилиндра и поршнем минимальное особенно в вмт и кстати правильно сделанная фаска на краю юбки а так же правильно размещенные отверстия на стенке юбки в большей степени увеличивают количество масла проходящего между сопрягаемыми поверхностями . Тем самым чем больше поток именно поток а не количество масла(поток потому что когда поверхности омываются потоком то есть существует определенная циркуляция то есть масло не просто задавливается а именно циркулирует ливневая и охлаждая юбку поршня ) тем меньше перегрев масла в сопрягаемых поверхностях и тем меньше вероятность разрыва масляной плёнки . Для поршней с малой рабочей поверхностью юбки поршня(короткоюбочных) это особенно критично . К примеру делаем пару дополнительных отверстий в канавке маслоуправлящего кольца со смещением к юбке поршня в этой же канавке делаем фасочку в сторону юбки на ширину рабочей поверхности юбки и с низу юбки тоже фасочка на ширину юбки обе фаски с мелкими зубчиками тем самым мы увеличиваем именно циркуляцию масла . Вот допустим минимальный набор доработок поршней который снизит вероятность тепловых прихваток . Ну это мой вариант для тех кто боится сверлить саму юбку( а так отверстия это не зло если подходить ко всему с умом ) . Пс мое личное мнение .
@@viktorvladimirovich8398 Здравствуй я знаю что такое масляный клин и как поршень отталкивается и скользит по маслу как на водных лыжах по воде .Но вдобавок к этому надо же организовать этот клин в обе стороны движения поршня (то есть не только при движении вниз но и при движении вверх вот тут то как раз и работают к примеру отверстия в определенных местах и верхняя фаска под маслоуправляющим кольцом ,то есть по 2 фаски на каждой юбке поршня одна в низу другая вверху .(Эх видел бы мои поршни которые стоят у меня на авто ахнул бы просто ).
Про масло это даа!Купил в магазе хвалёный Рольф "немецкое масло"зади канистры мелким шрифтом "бренд"Разлито- Роснефть ля ля тополя.После чего я полностью убедился,почему масло,после,двух месяцев так быстро потемнело в моторе такое ге....Бедный Вольвовский мотор....
Насчет масла на юбке,надо ещё учесть прорыв газов под нагрузкой и масло оттуда тупо сдувает. Ещё одна причина задиров. А причина часто забитый/дохлый катализатор. Касаемо бензина. Каждый двигатель имеет свои особенности.
И шо я имею вам сказать?Мне таки не стыдно жить в одном городе с таким уважаемым Профессором моторного дела)) Спасибо Серега за ликбез!
По больше бы таких мастеров как Серёга и в каждом городе.
Сейчас мастеров развелось как собак не резаных берут бешенные деньги подавай новые запчасти за частую не проводя дефектовку деталей потому как им не когда и не зачем проще сразу поставить новую деталь но лучше ли она будет оригинальной
Как же приятно слушать умного человека. Да к тому же и здравомыслящего.
Старое доброе чувство единства и согласия испытываю с автором видео! Молодец!
Мужика приятно и полезно слушать! Спасибо вам и Дмитрию за то, что познакомил с вами.
Автору респект! доступным языком разложил все по полочкам плюс лирическое отступление:)) Привет из Донбасса.
Настолько я доволен,что нашел Ваш канал,расписываюсь под каждым словом, настолько вы мне,по-человечески,симпатичны)
По поводу прогрева согласен, часто пытаюсь доказывать это людям, но маркетологи сильнее и так же часто меня оставляют "совком" и дураком. Спасибо за видос!
Коротко но очень и очень отличное объяснение! 👍 растолковал дядя Серёжа на пальцах👍👍👍
Я согласен полностью, сейчас как раз КБ Туполева доразваливать начинают, хотят объединить с КБ Ильюшина, дублирующие должности сократить, переселить всех в одно место, освободившиеся производственные площади продать. Так что, всё как вы говорите идёт по плану.
Там уже начали строить человейники?))
побольше подобного формата, аж вспомнил студенческие годы и потянулся за ручкой) Благодарю!
Спасибо большое! Вы очень грамотно аргументировали свои знания и доводы, мастер каких сейчас мало
Спасибо Вам за видео! Всегда прогреваю авто независимоот температуры воздуха, и буду делать также и дальше. Капиталка V6 и обкатка уже пройдены. Я лучше сожгу лишних 200 грамм бензина, чем снова ремонт двигателя!
При прогреве можно и ехать но с очень низкой скоростью главное не дать пару
@@АсхатИлямбиев , ехать с низкой скоростью в наше время практически не представляется возможным. Выехал из двора и едешь со скоростью потока. Поедешь медленно - создашь аварийную ситуацию, да ещё и взбесишь весь поток)) Так что лучше погреть на месте и ехать нормально
@@АсхатИлямбиевв инструкции по эксплуатации нива1994гв ,рекомендовано не превышать 2000 об
Как родной, все время смотрю и учусь...дай Бог здоровья тебе и асего самого наилучшего...
Серега из леса (вы его не любите, я знаю.... но ! иногда он - дело говорит !) предложил сверление поршней как метод борьбы с задирами, а равно....и с перегревом ! Таких моторов я собрал несколько (ваз - 03 - 011 и 08) и подтверждаю ! моторы эти меньше греются, лучше крутятся и при небольших др. доработках машина "делает на светофоре) аналог заводской сборки, у мотора повышается живучесть, когда надо по 15 минут буксовать в грязи, а охлаждение слабенькое (и даже не всегда вентилятор спасает).....
Я вас учусь тонкостям , нюансам при работе с моторами. Благодарю от души за то что делитесь знаниями и показываете всё!
А что дома судового поршня не оказалось, я так ждал.🛠
У одного судового токаря даже простой железный лом таинственно укорачивается, а затем вообще исчезает - что уж говорить о поршнях!
Оказалось ты думаеш что стутчит и скрипит за кадром)))
в кадр не влезет, он же пол метра в диаметре, а ещё к нему шток крейцкопфа длинной под три метра
@@КольцорезиновоеуплотнительноеГ ну есть и метр в диаметре 😁 и шток 3+ на G линейке у MAN B&W
Поршень дома, просто на нем моторист сидит🤔
В стране в которой я живу с маслом такая же ситуация. Казахстан Вас смотрит. Спасибо за информацию!
Вся контробанда делается на Малой Арноутской. Это сказал ещё Остап Бендер. 🧐✌Время идёт, а производство не меняется.
В Одессе)
А почему на Малой?
@@КонстантинГотовский-м7д Это у классиков, произведение, "Двенадцать стульев": Всю контрабанду делают в Одессе, на Малой Арнаутской улице.
@@konstantinkozhukhar4493 я делал на Большой
Это сказали Ильф и Петров ))
Спасибо за видео! Стараюсь прислушиваться к вашим советам, ведь самый ценный ресурс для человека - опыт
Серёж, привет. Спасибо за добро и науку. Дай те Бог! Спасибо. Сибирь. Красноярск.
Видео очень понравилось. Грамотно, доходчиво, понятно. Понравилась шутка про евреев. Спасибо Серж！
Способ замены на длинный поршень применил при ремонте vag bca 1.4. вместо коротких колбеншмидтов поставил длинные Мале, которые ваг ставил на axb (тот же двигатель только с общим модулем зажигани). Полтора года и 20 ткм. Мотор заработал намного мягче, а раньше грохотал как дизель на холодную.
Перекладка в ВМТ меньше стала. Почему инженеришки ВАГ не понимают простых вещей
Здравствуйте, приятно слушать грамотного специалиста! Вам надо преподавать в институте, на специальности " Двигатели внутреннего сгорания" .
Айда молодец! Душа радуется что такие люди есть!
Я пробавал сверлить отверстия в поршнях по совету одного блогера моториста, лет 5 назад. По 6 отверстий на поршень ,диам.9мм и снимал фаску 1.5мм сверлом12 разметку ,развесовку не делал. Ваз2110 8кл. Инж.так вот,что имею сказать .,результат хороший. Машина перегревов не боялась вообще,хотя кипела не раз. Расхода масла не было. Компрессия и тяга не изменились,. Но изменился звук работы двагателя, добавился какойто шелест+ мягкий гул. Датчик детонации всё это дело слышит, курсует своего приятеля э.б.у. и они вносят изменения в работу двигателя не в лучшую сторону. Я думаю на карбюраторных машинах ,эти отверстия спасут от задиров.на момент сверловки было 280000т. Я проехал10000 и продал машину. Дальше судьбу её не знаю. Кубань
Чисто случайно, парочка дома в серванте лежит🤣🤣🤣👍
А потом случайно оказались 4 на столе)))
Спасибо, как всегда отличное видео, про море и собак можно было снять подольше. :) Привет из Питера!
Вы так интересно рассказываете, спасибо Вам))) Очень интересно Вас слушать, аж заслушиваюсь)))
Всё правильно говоришь, дядя! Двигатель обязательно греть перед поездкой, даже летом - минуты три, до пяти, но прогреть на холостых. Я всегда грею, но иногда бывают ситуации когда нет времени греть, нужно ехать прямо сейчас, экстренно. Так вот я прямо чувствую как поршень скребёт по цилиндру. Это невозможно объяснить, но я слышу этот звук, несмотря на то что холодный двигатель работает шумно, но этот звук невозможно перепутать ни с чем - звук трения алюминия по чугуну. Недавно я менял кольца и увидел эти задиры своими глазами - антифрикционное покрытие стерлось и был голый алюминий. Я решил заодно с кольцами поменять поршня, благо они очень дешевые (21126 мотор). Так вот после установки новых поршней с целым антифрикционным слоем, этот звук при нагрузке на холодный двигатель пропал, то есть это именно трение поршня о стенку цилиндра на холодном двигателе при нагрузке.
Серёжа-Моторист: выложил ролик...
Серёжа-я: Всё бросил побежал смотреть. Конечно же сначала лайк, потом смотрим 😁
Думаю пора прекращать есть, при просмотре роликов от Моториста..... Дядя Серёжа жжет! 👍 Евреи в Украине... я аж подавился 🤪
Я з 64 року народження, вісімдесять другому сів за руль по сьогодні. Я таких МОРИСТІВ не зустрічав , тому повага честь і слава як до вчителя. 👍👍👍
По молодости работал на 52 газончике. Проверить и подлить утром масло было обязательной процедурой.. позже 53 был поудобнее.
Очень интересно и доходчиво. Можно больше таких видео, теоретических. Спасибо
Ещё причина. На современных двигателях с впрыском топлива и катализатором пока двигатель холодный система впрыска подаёт обогащенную смесь для более быстрого прогрева катализатора. (требования экологов мать их....). Тем самым обогащенная смесь попутно конденсируясь в непрогретом цилиндре смывает масло со стенок цилиндра. Страдают обычно любители ездить часто на короткие расстояния не прогревая. Нужно перепрошивать блок чтобы обогащенную смесь не давал при холодной температуре. Ну и маркетологи не на последнем месте стоят, которые с экологами советуют не прогревать.
Алюминиевые блоки- тоже дань экологии. Прогрев быстрее.на ресурс им плевать
Огромнейший лайк! Особенно про прогрев двигателя
А шо я имею вам сказать, таки смотреть такие видосы это и удовольствие и польза в одном флаконе. Шоб вы были все здоровы! Таки я вас благодарствую!
Очень грамотно и доходчиво объяснил мастер ! А ещё очень интересные часы на полке, на заднем фоне, если не ошибаюсь часы вертолëтные с хронографом время полëта !
Мир дому где собак и лошадей любят!!!!!
Отличный выпуск . Просто и наглядно! Выпуск про вкладыши и материал например кулачков распредвала и разные гидрокомпенспторы бы...
Отлично!. Спасибо за канал и опыт.А море в конце посмотреть с севера и зимой бесценно;)
Программируемое старение. Не должен быть слишком большой ресурс у двигателя и у авто в целом... Продавцу нужно продавать. Это основа капитализма.
Насчет планового хозяйства - браво!
Как щас помню: чем выше скорость сопрягаемых деталей, тем прочнее масляный клин. Это насчет длиноходных моторов.
Спасибо Сергей. Приятно слышать грамотно объясняющего человека. Мне кажется я по вашим роликам двигатель смогу перебрать (нет).
Сергей, за слова "я считаю" и "по моему мнению" - прими мой респект, растёшь над собой. Осталось только с теориями заговора разобраться.
Приятно послушать умного человека,хотя и сам имею стаж 34 года,такое чувство,что поговорил с товарищем по работе.Мы наверное почти ровесники ну или разница не большая в возросте,мне 52 будет в мае.
Ба приятно видеть и радоваться когда человек на своём месте
Море ещё тёплое
Добрый человек слушать одно удовольствие
Ты талант ) большого тебя здоровья , береги себя
Друзья, глядя как скромно живет Сергей, предлагаю повысить ему рекламные гонорары, надо всего лишь переходить по ссылкам рекламы.
В 1979 году Вассерман работал программистом в Пищепромавтоматике возле Вымпела. Я был механиком ЭВМ, иногда куковали в ночную смену.
Никогда бы не подумал, что он такой умный окажется.
Что с людьми делает нереализованное либидо.
Всё верно! Эта загребущая рука рынка и предлагает нам сейчас одноразове моторы с короткими поршнями, которые быстро изнашиваются из-за увеличенных углов перекоса по сравнению с нормальными - длинными - поршнями.
Колоритный дядька 👍🏼
Наш человек по всему! Здоровья и счастья.
Езжу на Тойоте Камри гибрид 2014 г. 400 000 км. До этого ездил на простой Камри 2007г, когда продавал на ней было 850 000. Люди на ней ещё ездят. Там где я живу масло не подделывают и не разбавляют. Лью 100% синтетику. Меняю по книжке каждые 8000 км., но после 300 000 каждые 6000 км. К механикам не езжу, всё оригинальное, всё работает. Есть знакомый с уже второй Хондой Акорд, за 1000 000 км. Машины рабочие, все запчасти и масла списываются с налогов.
Сергей, я Вам очень советую стать президентом, так как Ваш взгляд на геоэконмику с политикой, очень острый. Чувства Юмора Вам не занимать, как и президенту. По части техники, согласен на все СТО. Салам от расточников из Казахстана!
Двигатель WL-T. На холостых не дождёшься когда стрелка начнёт двигаться. Жду около 5 минут и начинаю движение.
Тоже,самое мне объяснял мой отец,он работал на военном заводе Маяк в Севастополе. Кто знает тот поймет.
Зарубежный опыт показывает, что задиры начинаются когда льет форсунка. Топливо смывает масло со стенок гильзы.
Про дырки улыбнуло :). А вообще рассуждения здравые.
Привет, Моторист!¡!! Похож Ты на Батька моего, Контент по делу,
Футболка понравилась. Тоже хочу себе так сделать. Фасон: интеллигентный слесарь.
Это так полезно что даже должно бвыыть за деньги, а мы тут за на шару вникаем.
С 98 года беру масло непосредственно у производителя (отечественного). 10W-50 "полусинт". За 280 тьікм ни разу никаких проблем - ни зимой, ни летом ;)
Чье, что за фирма?
Очень грамотно обьяснил!
За Карла Маркса отдельный респект и уважение. Плановое хозяйство неизбежно как дембель. Не все этого хотят, но таковы законы развития человеческого общества. Как сказала одна прекрасная дама: "Социализм или варварство!". Третьего пути нет!
Прекрасные дамы редко продуцируют прекрасные мысли
Ну во-первых прекрасная дама могла слямзить неправду, во-вторых для социализма совсем не обязательна плановая экономика. В Швеции социализм и нет этой порнухи, при которой мы все мучались.
Жигули прекрасная машина у меня была шаха с одинадцатым мотором это просто была пушка. Крутила 8т.об как с куста пробежала в таком ритме сотку тысяч км. Решил её ещё расточить под 82 поршня толщина стенки позволяла. Когда мой товарищ моторист начал разбирать движок и промерять цилиндры выработки ноль колено по нолям распред и постель в идеале он был в шоке мол на какой фиг мы лезем в мотор, ну в жопе говна горели🤣 добавить дури под капот. При этом мотор не брал ни капли масла от замены до замены и я всегда и во все свои машины лью ER антифрикционный кондиционер металла. Короче расточили собрали всё нормально отъездил первые три тыщи км. так сказать обкаточных и поменял масло ну и ERки по норме 😝 и всё машину кто то как за задний бампер держал тобишь мотор ещё за три тысячи не прикатался и ERка зделала козу просто мотор тупо перестал при катываться и не развил полную мощность.
жаль что второго лайка нельзя поставить смотрю повторно и как в первый раз очень интересно
В поршнях я нихрена не понимаю, но майка это стопудово самая любимая.
Я из Краснодара, если что нужно по краю помогу, не вопрос🤝
Колоритная Вы личность. А в моторчиках я не соображаю к сожалению.
Спасибо за разьяснения.
Все не мог понять причину масложора, у конторских машин после капиталки.
От задиров так же спасают присадки в масло типа эстеров, керамики, молибдена... Особенно после простоев, когда масло со стенок стекло в поддон.
Вот уж не думал, что услышу о плановой экономике, от кого-то, кроме дядьки Онотоле!:) Удивлён в очередной раз! Государство не может существовать без планирования. "Рыночек порешает" - это для неадекватных пубертатов:)
Спасибо за ... реально не задумывался раньше, что длинноходный коленвал, создает повышенную нагрузку на стенки цилиндров. Насколько... надо осмыслить и посчитать.
Насчёт воплей экологов - не греть! Завел и поехал! Всегда считал бредом, но немного по другой причине. Пока двигатель не вышел на рабочую температуру, сгорание происходит в не оптимальных условиях, и потому комп (а на карбюраторных "подсос") будет переобогащать смесь для того, чтобы двигатель мог просто справляться с нагрузкой. И конечно вопрос к ним - на каком месте тут экология?:)
Классное декольте👍, причём это я только на середине кино, и благодаря фотке на заднем фоне заметил 😛
Глубокие слова
Здоровья тебе ) мужик , и привет из Крыма , за вас весь мир
Однозначно познавательно!
Делал мотор на опеле фронтера 2.4 бензин .купили поршни доминант .расточили блок .за 200 км задрало поршни ,.оказалось,поршни раздуваются и зазоры ушли.поставили мале и все норм.
👍Всё правильно сказал! Даже я все понял. 😀
Спасибо Вам огромное !
19.13😢😢😢😢 истину глаголишь! 2024.
За Карла Маркса,и правильное понимание политики и экономики огромный жирный лайк
Мало шо текст весь по делу , так ишо и рэчь шо песня 😀
Сергей , шо-ж я вас так не сразу нашел ..? ))
Я такую байку слышал, что если сделать зазор пошень-цилиндр немного больше положенного, мотор прям служит в разы больше, но со стуком на холодную.
9:40 Тоже бывал на таком производстве. Где разливали липовое масло и там же термопласты для изготовления канистр.....
Вы грамотный мужик,слушать приятно!
Респект Всем.Дядя Сергей расскажите что нибудь про перелив масла?
Здравствуйте Сергей ! Низкий поклон ОДЕССЕ МАМЕ из РОСТОВА ПАПЫ ! Хочу Вас попросить взять из этого Вашего кино КУСОЧЕК про ГРЕТЬ или НЕ ГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ для своего фильма на моём канале . Луче чем Вы сказали на эту тему я не смогу повторить ! Меня замучили вопросами ГРЕТЬ или НЕ ГРЕТЬ ))) мои подписчики , я уже делал фильм на эту тему и с Вами согласен на 1000% . Насмотрятся ЮТЮБА ))) и мозги у них отказывают думать !!))) ПОЖАЛУЙСТА !!! С уважением Юрий .
конечно берите все, что нужно. я то не против. просто сам ютуб может снять монетизацию.все, что нужно с моей стороны я сделаю. пишите на почту, ели что.
Класс,ты супер и Одесса,класс
у меня три старых авто , ситроен эвазион , езжу 15 лет , пробег 480 тыс , пассат б 3 , езжу 5 лет , пробег 490 тыс, и субару импреза , езжу год , прбег 230 тыс. а, года забыл , ситоен 1994 , пассат 1991 и субару 2001 годов.
Здравствуйте. Со многим я конечно согласен но вот насчет отверстий . Отверстия сделанные с умом плюс фаски на юбке снижают перегрев масла между поршнем и цилиндром тем самым и перегрев юбки снижается то есть и вероятность критического расширения юбки тоже снижается из-за чего вероятнее всего снижается вероятность разрыва масляной плёнки и тепловых прихватов поршня к цилиндру . Далее из-за фаски на юбке поршня поршень как бы отталкиваться от масляной плёнки стенки цилиндра и стремится выровнятся плюс правильные отверстия улучшают смазку пары юбка поршня стенка цилиндра при ходе поршня вверх так как именно в этот момент ( на такте выпуска и такте сжатия )количество масла между стенкой цилиндра и поршнем минимальное особенно в вмт и кстати правильно сделанная фаска на краю юбки а так же правильно размещенные отверстия на стенке юбки в большей степени увеличивают количество масла проходящего между сопрягаемыми поверхностями . Тем самым чем больше поток именно поток а не количество масла(поток потому что когда поверхности омываются потоком то есть существует определенная циркуляция то есть масло не просто задавливается а именно циркулирует ливневая и охлаждая юбку поршня ) тем меньше перегрев масла в сопрягаемых поверхностях и тем меньше вероятность разрыва масляной плёнки . Для поршней с малой рабочей поверхностью юбки поршня(короткоюбочных) это особенно критично . К примеру делаем пару дополнительных отверстий в канавке маслоуправлящего кольца со смещением к юбке поршня в этой же канавке делаем фасочку в сторону юбки на ширину рабочей поверхности юбки и с низу юбки тоже фасочка на ширину юбки обе фаски с мелкими зубчиками тем самым мы увеличиваем именно циркуляцию масла . Вот допустим минимальный набор доработок поршней который снизит вероятность тепловых прихваток . Ну это мой вариант для тех кто боится сверлить саму юбку( а так отверстия это не зло если подходить ко всему с умом ) . Пс мое личное мнение .
Все это интересно. Вы про масляный клин что нибудь слышали?
Многа букав)))но так интересно)))
@@viktorvladimirovich8398 Здравствуй я знаю что такое масляный клин и как поршень отталкивается и скользит по маслу как на водных лыжах по воде .Но вдобавок к этому надо же организовать этот клин в обе стороны движения поршня (то есть не только при движении вниз но и при движении вверх вот тут то как раз и работают к примеру отверстия в определенных местах и верхняя фаска под маслоуправляющим кольцом ,то есть по 2 фаски на каждой юбке поршня одна в низу другая вверху .(Эх видел бы мои поршни которые стоят у меня на авто ахнул бы просто ).
Актуально на сегодняшний день. Ведь новую машину сейчас не купить по таким бешеным ценам.
Как всегда лайк!
О, интересный ролик, спасибо!
Про масло это даа!Купил в магазе хвалёный Рольф "немецкое масло"зади канистры мелким шрифтом "бренд"Разлито- Роснефть ля ля тополя.После чего я полностью убедился,почему масло,после,двух месяцев так быстро потемнело в моторе такое ге....Бедный Вольвовский мотор....
Благодарочка из Харькова
Какие кадры в конце. Всё забыл что до этого слушал)
Кстати как там победа поживает? Когда по ней видосик ждать?? И где видео о танках?? или я его проспал?
Насчет масла на юбке,надо ещё учесть прорыв газов под нагрузкой и масло оттуда тупо сдувает. Ещё одна причина задиров. А причина часто забитый/дохлый катализатор. Касаемо бензина. Каждый двигатель имеет свои особенности.